جون دبليو غاريت

كان جون وورك غاريت (31 يوليو 1820 - 26 سبتمبر 1884) تاجرًا أمريكيًا تحول إلى مصرفي، ثم أصبح رئيسًا لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) عام 1858، وقادها لما يقرب من ثلاثة عقود. وبحلول وفاة غاريت، أصبحت B&O واحدة من أهم خطوط السكك الحديدية الأمريكية. كما اشتهر غاريت بأعماله الخيرية، حيث تبرع لجامعة جونز هوبكنز بأسهم في B&O تزيد قيمتها عن مليار دولار (معدلة حسب التضخم). وقدّم دعمًا حاسمًا لقضية الاتحاد خلال الحرب الأهلية ، ووسّع خط السكة الحديد ليصل إلى شيكاغو، إلينوي ، ونافس شركة سكة حديد بنسلفانيا للوصول إلى مدينة نيويورك .

وُلد جون دبليو غاريت في بالتيمور، في 31 يوليو 1820، لوالده التاجر روبرت غاريت (1783-1857) ووالدته إليزابيث ستوفر غاريت (1791-1877). ومثل شقيقه الأكبر هنري غاريت (1818-1867)، التحق جون دبليو غاريت بأكاديمية بواسو في بالتيمور، وهي مدرسة تحضيرية لكلية لافاييت . درس في الكلية في إيستون، بنسلفانيا ، لكنه لم يتخرج. ^{[ 1 ]} كان والده روبرت الأب قد هاجر من أيرلندا في عام 1801 مع والديه وعائلته، بمن فيهم والده الذي توفي في البحر أثناء الرحلة. كما أن لعائلة غاريت ابنة تُدعى إليزابيث غاريت وايت (1827-1917).

تزوج جون وورك غاريت من راشيل آن هاريسون (1823-1883)، وأنجب الزوجان أربعة أطفال، ثلاثة منهم على قيد الحياة بعد والديهم: روبرت غاريت (1847-1896)، وتوماس هاريسون غاريت (1849-1888)، وماري إليزابيث غاريت (1854-1915). وكان مسكنهم الأول في شارع فاييت، في قلب الحي التجاري الحالي لمدينة بالتيمور.

في سن التاسعة عشرة (عام ١٨٣٩)، بدأ غاريت العمل ككاتب ومتدرب في شركة والده التجارية والمصرفية والمالية، التي تأسست عام ١٨١٩، روبرت غاريت وشركاه (لاحقًا روبرت غاريت وأبناؤه). تعلم هو وشقيقه هنري أصول التجارة من الصفر، كما فعل والدهما، بما في ذلك دباغة الجلود على يد سائق العربات ألكسندر شارب، وتمليح لحم الخنزير، وتعبئة الفوة والسمك الأبيض الإسباني في البراميل. بينما بقي هنري في بالتيمور، اتجه جون غاريت غربًا، ساعيًا لتوسيع التجارة عبر الجبال. علمته رحلاته عبر فرجينيا إلى أوهايو وكنتاكي وإنديانا وما وراءها أن مفتاح تجارة بالتيمور يكمن في الولايات الغربية، التي كانت تجارتها تصل إلى الموانئ الشرقية، بما فيها بالتيمور.

كانت أسطول شركة غاريت الأولي من عربات كونيستوغا ينقل الطعام والإمدادات غربًا عبر الطريق الوطني القديم ، من بالتيمور إلى كمبرلاند، ميريلاند ، ثم إلى أوهايو وعاصمة الإقليم فانداليا، إلينوي ، أو عبر نهر أوهايو باتجاه نهر المسيسيبي ، أو عبر درب كمبرلاند باتجاه كنتاكي وتينيسي . ومن متجرهم الذي كان يقع آنذاك في شارع هوارد، كانت شركة روبرت غاريت تزود المتاجر العامة الغربية بسلع متنوعة، بما في ذلك الصوان والشوكولاتة والطباشير ، وفي المقابل كانت تتلقى الجينسنغ وجذور الأفعى والويسكي .

بعد أن تولى الأخوان إدارة الشركة من والدهما، قاما برعاية مشاريع جديدة، فبنيا مستودعات وفنادق مثل فندق هوارد هاوس وفندق يوتاو هاوس في الجانب الغربي من بالتيمور. ومع انتهاء الحرب المكسيكية الأمريكية (1846-1848)، توسعا نحو جنوب غرب الولايات المتحدة وكاليفورنيا، مما أدى إلى بناء أكبر سفينة بخارية في ذلك الوقت في بالتيمور، وهي "المدينة الأثرية"، التي سرعان ما بدأت رحلات منتظمة عبر خليج تشيسابيك إلى نيو أورليانز وسان فرانسيسكو . وقد عززت الشركة أسطولها ووسعت أعمالها التجارية والمالية لتشمل أمريكا الجنوبية وأوروبا .

بدأ غاريت بشراء أسهم سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) مبكرًا، عندما كانت السكة الحديدية تتنافس مع قناة تشيسابيك وأوهايو التي تم إنجازها حديثًا ، والتي كانت موازية لنهر بوتوماك من جورج تاون بالقرب من واشنطن العاصمة، إلى كمبرلاند والطريق الوطني. كما دعمت ولاية فرجينيا القنوات والسكك الحديدية التي ستتصل بالطريق الوطني لاحقًا في ويلينغ . في سنواتها الأولى، كانت سكة حديد بالتيمور وأوهايو مملوكة للقطاعين الخاص والعام، لأنها كانت بحاجة إلى منح وقروض عامة للحصول على حق المرور وبناء السكة الحديدية، لكن هذا أدى أيضًا إلى صراعات داخل مجلس الإدارة. من بين 30 عضوًا في مجلس إدارة سكة حديد بالتيمور وأوهايو، تم اختيار 18 عضوًا من قبل ولاية ماريلاند ومدينة بالتيمور ، اللتين ساهمتا في تمويل البناء. في عام 1854، قدم مجلس مدينة بالتيمور قرضًا طارئًا بقيمة خمسة ملايين دولار لسداد ديون بناء السكة الحديدية المتعثرة والمتزايدة مع امتداد الخط غربًا عبر جبال الأبلاش . خلال أزمة عام 1857 ، أصبحت الأموال شحيحة للغاية. ^{[ 2 ]}

كان الأخ هنري غاريت يشغل منصب مدير في شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) لبعض الوقت، وفي عام 1847، انضم إليه جون وورك غاريت. ونشرت صحيفة " ذا صن" المحلية في 17 نوفمبر 1858 تقريرًا عن النقاش والجدل الحاد بين المديرين الذين رغبوا في إبقاء الخط تحت إدارة خاصة، وأولئك الذين يمثلون مصالح حكومتي الولاية والمدينة. وتضمن الاجتماع انتخابات، وبأغلبية 16 صوتًا مقابل 14، انتُخب غاريت متفوقًا على المدير التنفيذي الحالي تشونسي بروكس (1794-1880) من "كلوفرديل"، الذي كان يمثل مصالح الولاية. وبناءً على اقتراح من عضو مجلس الإدارة جونز هوبكنز (1795-1873)، أكبر المساهمين منذ عام 1847 ورئيس اللجنة المالية، أصبح غاريت الرئيس الجديد لشركة B&O. وكان هوبكنز، وهو من مواليد ولاية ماريلاند، قد أصبح تاجر جملة للأدوات في شارع ساوث تشارلز، وجمع ثروة طائلة في بالتيمور. كانت لشركة غاريت وكذلك شركة B&O علاقات قوية مع شركة جورج بيبودي وشركاه التي تتخذ من لندن مقراً لها ، ومن خلال مصالحهم التجارية، الممول جورج بيبودي (1795-1869).

شهدت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بداية الحرب الأهلية الأمريكية خلال غارة جون براون، المناصر لإلغاء العبودية، على مستودع الأسلحة الفيدرالي في هاربرز فيري، بولاية فرجينيا الغربية (التي كانت آنذاك جزءًا من ولاية فرجينيا ). علم غاريت أن المهاجمين أوقفوا قطارًا في هاربرز فيري، فأرسل برقية إلى وزير الحرب الأمريكي . ^{[ 2 ]} أُرسلت قوات فيدرالية، برفقة مشاة البحرية الأمريكية بقيادة العقيد روبرت إي. لي (من الجيش الأمريكي )، من أرلينغتون هاوس، بولاية فرجينيا، الواقعة على الضفة المقابلة لنهر العاصمة، لقمع التمرد على متن قطار خاص تابع لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو.

لطالما اعتبر غاريت خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو "خط سكة حديد جنوبي"، وكان متعاطفًا مع الجنوب في البداية. إلا أن فطنته التجارية، وربما فطنته السياسية والاقتصادية (وغضبه من تدمير الكونفدراليين لخط سكة حديده)، دفعته إلى الانحياز للاتحاد وسياسات الرئيس أبراهام لينكولن . تحت إدارته، لعب خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو دورًا محوريًا في دعم الحكومة الفيدرالية، كونه خط السكة الحديد الرئيسي الذي يربط واشنطن العاصمة بالولايات الشمالية والغربية. ^{[ 3 ]} أصبح غاريت مقربًا من الرئيس لينكولن ، وكثيرًا ما رافقه في زياراته إلى ساحات المعارك في ماريلاند. ^{[ 1 ]} خلال الغزو الكونفدرالي الثالث للشمال في يوليو 1864، بدأ عملاء خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو بالإبلاغ عن تحركات القوات الكونفدرالية في غرب فرجينيا ، ووادي شيناندواه ، وعبر فريدريك، ماريلاند، بقيادة الجنرال جوبال إيرلي، قبل أحد عشر يومًا مما أصبح يُعرف بمعركة مونوكاسي الحاسمة . قام غاريت بتمرير معلوماتهم الاستخباراتية إلى وزارة الحرب الأمريكية ، وتحديدًا إلى اللواء ليو والاس (مؤلف رواية بن هور التاريخية الشهيرة لاحقًا )، الذي كان يقود القسم المسؤول عن الدفاع عن المنطقة المحيطة بالعاصمة. ومع تقدم الاستعدادات للمعركة، وفر غاريت وسائل النقل للقوات الفيدرالية والذخائر، وفي مناسبتين اتصل به الرئيس لينكولن مباشرةً للحصول على مزيد من المعلومات. ورغم خسارة قوات الاتحاد في هذه المعركة، إلا أن التأخير الذي دام يومين سمح للجنرال يوليسيس إس. غرانت ، الذي كان يخوض حملة عسكرية جنوبًا آنذاك ويهدد عاصمة الكونفدرالية، ريتشموند، ومدينة بيترسبيرغ المجاورة ، بفصل عدة أفواج فيدرالية عن قواته الكبيرة وإرسالها شمالًا على خليج تشيسابيك ونهر بوتوماك. وبذلك، تمكنوا بعد يومين من صد هجوم الجنرال إيرلي على واشنطن في معركة حصن ستيفنز على الأطراف الشمالية الغربية للعاصمة. بعد المعركة، أشاد الرئيس لينكولن بغاريت ووصفه بأنه "الذراع اليمنى للحكومة الفيدرالية لما قدمه من مساعدة للسلطات في منع الكونفدراليين من الاستيلاء على واشنطن وضمان بقائها عاصمة للولايات الموالية". ^{[ 4 ]}

في عام 1865، نظم غاريت موكب جنازة الرئيس المغتال الذي نقل جثمانه من واشنطن إلى سبرينغفيلد، إلينوي . وشمل الموكب، الذي استمر لعدة أسابيع، محطات واحتفالات في بالتيمور؛ وهاريسبرغ، بنسلفانيا ؛ وفيلادلفيا ؛ ومدينة نيويورك؛ وألباني، نيويورك ؛ وبافالو، نيويورك ؛ وكليفلاند ؛ وكولومبوس ؛ وإنديانابوليس ؛ وشيكاغو . ^{[ 5 ]}

بعد الحرب، استحوذ غاريت على ثلاث سفن حربية كانت تُستخدم في الحصار، وأعاد تجهيزها لتصبح سفن شحن ، مؤسسًا بذلك أول خط سكة حديد منتظم يربط بين بالتيمور وليفربول، بنسلفانيا . كما ارتبط اسمه بعدة شركات تلغراف. ^{[ 1 ]} ووسع غاريت أيضًا خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بشراء خطوط سكك حديدية منافسة في أوهايو وفرجينيا. كان خط B&O قد وصل إلى بيتسبرغ، بنسلفانيا قبل الحرب، حيث تنافس مع خط سكة حديد بنسلفانيا على حركة النقل غربًا. إلا أن الطريق غربًا من بيتسبرغ كان يمر عبر جبال الأبلاش، مما زاد التكاليف وأدى إلى صعوبات هندسية. وكان الطريق الأسهل غربًا، على ضفتي نهر أوهايو ، مملوكًا في البداية لخطوط سكك حديدية منافسة. اشترى غاريت خط سكة حديد وسط أوهايو ، الذي وصل إلى ساندوسكي، أوهايو ، ومنه امتد خط مستوٍ نسبيًا عبر أوهايو إلى إنديانا وإلينوي. في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، قام غاريت بتوسيع خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو غربًا من تقاطع شيكاغو ( ويلارد، أوهايو لاحقًا ) عبر ناباني، إنديانا ، ليصل إلى "تقاطع بالتيمور" على حافة شيكاغو في 15 نوفمبر 1874. ^{[ 6 ]}

عاش غاريت بعد وفاة زوجته قرابة عام. توفي في 26 سبتمبر 1884، في منزله الصيفي الواقع ضمن أراضي فندق دير بارك ، الذي كان قد طوره مع السيناتور هنري غاساواي ديفيس (موظف سابق في شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو) وشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو في مقاطعة غاريت بولاية ماريلاند بعد الحرب الأهلية. دُفن غاريت في مقبرة غرين ماونت في بالتيمور . ^{[ 16 ]}

تحتفظ مؤسسة سميثسونيان بالعديد من أوراقه المتعلقة بشركة B&O ؛ ^{[ 17 ]} وتحتفظ مكتبة الكونغرس بأوراق عائلية أخرى . ^{[ 18 ]}

مع مرور الأجيال، توسعت أعمال عائلة غاريت لتشمل السكك الحديدية والشحن والخدمات المصرفية. بعد تسع سنوات من حريق بالتيمور الكبير في فبراير 1904، احتفت الشركة بانتعاش المدينة (والحي المالي) ببناء ناطحة سحاب بارزة من ثلاثة عشر طابقًا (كانت شاهقة الارتفاع آنذاك)، صممها المهندسان المعماريان الشهيران جيه بي نويل وايت وويليام جي نولتينغ، مستخدمين مجموعة متنوعة من الأساليب المعمارية الرائجة آنذاك، بما في ذلك أسلوب شيكاغو ، والأسلوب التجاري/العامي ، وأسلوب إحياء عصر النهضة ، وذلك في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارعي ووتر وساوث. استمرت الشركة، بقيادة أحفاده، حتى عام 1974، حين اندمجت مع منافستها السابقة، أليكس براون وأبناؤه . وفي عام 1981، اندمج مكتب محاماة كان يستأجر مساحة في المبنى لفترة طويلة مع مكتب آخر، غوردون، فاينبلات، روثمان، هوفبرغر وهولاندر، واشتروا مبنى غاريت . وبدأ وأكمل عملية ترميم وتجديد كبيرة ذات طابع تاريخي، والتي تضمنت وضع المبنى في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 19 ]}

تشمل الأماكن التي سُميت تكريماً لغاريت ما يلي:

• غاريت، إنديانا ^{[ 20 ]}
• مقاطعة غاريت، ميريلاند ، آخر مقاطعات الولاية البالغ عددها 23 مقاطعة التي تم إنشاؤها، في عام 1872
• جزيرة غاريت في ( نهر سسكويهانا )
• منتزه غاريت ( مقاطعة مونتغمري )
• غاريت، بنسلفانيا

تم التبرع بمنطقة غاريت بارك الترفيهية في حي بروكلين بمدينة بالتيمور، في شارع إيست باتابسكو ، بين الشارعين الثاني والثالث، وتسميتها باسم روبرت غاريت، حفيد جون وورك غاريت ، وهو عضو في الفريق الأمريكي المشارك في دورة الألعاب الأولمبية عام 1896 في أثينا ، اليونان، وقائد سابق في مجال الترفيه والحدائق في مدينة بالتيمور.

• قائمة المديرين التنفيذيين لشركات السكك الحديدية

• الوسائط المتعلقة بجون دبليو غاريت على ويكيميديا ​​كومنز