إضراب عمال السكك الحديدية في بالتيمور عام 1877

شهد إضراب عمال السكك الحديدية في بالتيمور عام 1877 توقفاً عن العمل وأعمال عنف استمرت لعدة أيام في مدينة بالتيمور بولاية ماريلاند . وكان هذا الإضراب جزءاً من إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام 1877 ، الذي شهد اضطرابات مدنية واسعة النطاق في جميع أنحاء البلاد في أعقاب الكساد العالمي والانكماش الاقتصادي الذي شهده منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر. اندلعت الإضرابات على طول خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في 16 يوليو، وهو نفس اليوم الذي كان من المقرر فيه خفض الأجور بنسبة 10%.

اندلعت أعمال عنف في بالتيمور في 20 يوليو/تموز، حيث اشتبكت الشرطة وجنود الحرس الوطني لولاية ماريلاند مع حشود غفيرة تجمعت في أنحاء المدينة. واستجابةً لذلك، أمر الرئيس رذرفورد ب. هايز بإرسال قوات فيدرالية إلى بالتيمور، وقام المسؤولون المحليون بتجنيد 500 شرطي إضافي، وشُكِّل فوجان جديدان من الحرس الوطني. وعاد الهدوء في 22 يوليو/تموز. وبلغ عدد القتلى ما بين 10 و22 شخصًا، وأُصيب أكثر من 150، واعتُقل عدد أكبر.

لم تُكلل المفاوضات بين المضربين وشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو بالنجاح، واستقال معظم المضربين بدلاً من العودة للعمل بالأجور المخفّضة حديثاً. وجدت الشركة بسهولة ما يكفي من العمال ليحلوا محل المضربين، وبحماية الجيش والشرطة، استؤنفت حركة القطارات في 29 يوليو. وعدت الشركة آنذاك بتقديم تنازلات طفيفة، ثم سنّت في نهاية المطاف إصلاحات مختارة في وقت لاحق من ذلك العام.

الكساد الطويل والإضرابات الكبرى

معدلات نمو الإنتاج الصناعي (1850-1913) ^{[ 9 ]}
	1850-1873	1873–1890	1890–1913
ألمانيا	4.3	2.9	4.1
المملكة المتحدة	3.0	1.7	2.0
الولايات المتحدة	6.2	4.7	5.3
فرنسا	1.7	1.3	2.5
إيطاليا		0.9	3.0
السويد		3.1	3.5

كان للكساد الطويل، الذي أشعلته أزمة عام 1873 في الولايات المتحدة ، آثارٌ بالغة على الصناعة الأمريكية، إذ أدى إلى إغلاق أكثر من مئة خط سكة حديد في السنة الأولى، وتقليص إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة من 12100 كيلومتر (7500 ميل) عام 1872 إلى 2600 كيلومتر (1600 ميل) عام 1875. ^[¹⁰^] وأفلست نحو 18000 شركة بين عامي 1873 و1875، وانخفض إنتاج الحديد والصلب بنسبة تصل إلى 45%، وفقد مليون شخص أو أكثر وظائفهم. ^[¹¹^]^[¹²^] وفي عام 1876، أفلست 76 شركة سكك حديدية أو دخلت تحت الحراسة القضائية في الولايات المتحدة وحدها، وامتدت آثارها الاقتصادية لتشمل قطاعات اقتصادية عديدة في جميع أنحاء العالم الصناعي. ^[¹³^]^:³¹

في منتصف عام 1877، اندلعت توتراتٌ واحتجاجاتٌ واضطراباتٌ مدنيةٌ في جميع أنحاء البلاد، فيما عُرف لاحقًا بإضراب السكك الحديدية الكبير أو الإضرابات الكبرى. بدأ العنف في مارتينسبيرغ، بولاية فرجينيا الغربية ، وامتد على طول خطوط السكك الحديدية عبر بالتيمور وصولًا إلى العديد من المدن الرئيسية ومراكز النقل في ذلك الوقت، بما في ذلك ريدينغ وسكرانتون وشاموكين في ولاية بنسلفانيا؛ وشهد سانت لويس، بولاية ميسوري، إضرابًا عامًا سلميًا ؛ وانتفاضةً قصيرة الأمد في شيكاغو، بولاية إلينوي . وفي أسوأ الأحوال، أسفرت أعمال الشغب في بيتسبرغ، بولاية بنسلفانيا، عن مقتل 61 شخصًا وإصابة 124 آخرين. واحترق جزءٌ كبيرٌ من مركز المدينة، بما في ذلك تدمير أكثر من ألف عربة قطار . ما بدأ كتحركٍ سلميٍّ من قِبل العمال المنظمين ، استقطب حشودًا من العمال الساخطين والعاطلين عن العمل الذين نتجوا عن الكساد الاقتصادي، إلى جانب آخرين استغلوا الفوضى. في المجمل، شارك ما يُقدّر بنحو 100 ألف عامل على مستوى البلاد. ^[¹⁴^] تابعت القوات التابعة للولاية والقوات الفيدرالية الاضطرابات التي امتدت على طول خطوط السكك الحديدية من مدينة إلى أخرى، بدءًا من بالتيمور، حيث أثارت حركة القوات نفسها رد فعل عنيفًا استدعى في نهاية المطاف تدخلًا فيدراليًا لإخمادها. ^[⁵^]^[¹⁵^]

الأحداث المبكرة

في أوائل يوليو/تموز 1877، أعلنت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) عن خفض أجور جميع العاملين بنسبة عشرة بالمئة. وأصبح قطع مئة ميل يُعتبر يوم عمل، ولن يحصل العمال على بدلات عن الوقت الذي يقضونه في التأخيرات بالمحطات. ^{[ 5 ]}^{: 27} وعقب ذلك، عُقدت اجتماعات عديدة لموظفي السكك الحديدية، وشُكّلت لجنة للاجتماع مع مسؤولي الشركة. وناشدوا نائب الرئيس، السيد كينغ، لكنه رفض الاجتماع. ^{[ 5 ]}^{: 28}

قبل معظم العمال تخفيض الأجور، لكن رجال الإطفاء وسائقي قطارات الشحن قرروا التوقف عن العمل احتجاجًا. ^{[ 15 ]}^{: 17-18.} كان عدد العاطلين عن العمل على طول الخط كبيرًا جدًا، بسبب المشاكل الاقتصادية المستمرة، لدرجة أن الشركة لم تجد صعوبة في استبدال المضربين الغائبين. ردًا على ذلك، قرر المضربون احتلال أجزاء من خط السكة الحديد، ومنع مرور القطارات ما لم تتراجع الشركة عن تخفيضات الأجور. ^{[ 15 ]}^{: 18}

16-19 يوليو

في السادس عشر من يوليو، وهو اليوم المقرر لبدء سريان قرار التخفيض، تجمع نحو أربعين رجلاً في كامدن جانكشن، على بُعد 4.8 كيلومترات من بالتيمور، وأوقفوا حركة المرور. ^[¹⁵^]^:¹⁹ ذكرت الصحف اجتماعًا عقده عمال السكك الحديدية المتعاطفون مع الإضراب، والذي ضم في ذلك اليوم عمال الفرامل والمهندسين بالإضافة إلى رجال الإطفاء. ^[¹⁶^]

في اليوم نفسه في بالتيمور، أعلن مئات من عمال المصانع إضرابًا، ^{[ 1 ]}^{: 138}^{[ 5 ]}^{: 30} ، وخرج صانعو الصناديق وعمال المناشير مطالبين بزيادة أجورهم بنسبة 10%. ^{[ 5 ]}^{: 30} أحصت تقارير صحفية 140 عضوًا من أصل 180 عضوًا في النقابة ممن شاركوا في الإضراب. ^{[ 17 ]} وكان صانعو علب الصفيح في المدينة قد بدأوا إضرابًا للمطالبة بأجور أعلى لمدة أسبوع في ذلك الوقت، وبلغ عددهم 800 عامل، بينما لم يتبق في العمل سوى 100 عامل تقريبًا، وفقًا لتقارير صحيفة " ذا صن" . ^{[ 17 ]}

في حوالي الساعة الثانية صباحًا من يوم 17 يوليو، وقع أول عمل عنف في بالتيمور. ووفقًا لتقارير الصحف في اليوم التالي، انحرف قطار متجه غربًا عن مساره عند مفترق طرق في ضاحية جنوب المدينة. وكان شخص مجهول قد فتح المفترق وأغلقه. ^{[ 16 ]} اشتعلت النيران في القاطرة ، وأصيب سائق القطار ومساعده بجروح بالغة. ^{[ 5 ]}^{: 32}

في ذلك اليوم، اندلعت أعمال عنف في مارتينسبيرغ، بولاية فرجينيا الغربية، بين العمال وميليشيات تحرس قطارًا، مما دفع حاكم ولاية فرجينيا الغربية إلى مناشدة الرئيس طلبًا للمساعدة. ^{[ 5 ]}^{: 32-41}^{[ د ]} احتل المضربون محطات في كمبرلاند، بولاية ماريلاند ؛ وغرافتون، بولاية فرجينيا الغربية ؛ وكايزر، بولاية فرجينيا الغربية ، وغيرها، وأوقفوا حركة الشحن. ^{[ 5 ]}^{: 42} أحصت تقارير صحفية ما بين 400 و500 رجل انضموا إلى إضراب السكك الحديدية، وفي مارتينسبيرغ، توقفت 75 قطارًا تضم 1200 عربة عن العمل. ^{[ 16 ]}

في ذلك اليوم، نشرت صحيفة "ذا صن" تقريراً عن الوضع في المدينة:

أصبحت الورشات، واحدة تلو الأخرى، صامتة كلياً أو جزئياً، وأصبح العديد من الرجال، وخاصة في جنوب بالتيمور، عاطلين عن العمل أو غير قادرين على إعالة أسرهم. ولا يقتصر هذا الوضع على ورش السكك الحديدية فحسب، بل يشمل ورشاً أخرى، ويعاني العمال من مختلف الفئات من ضائقة شديدة. ^{[ 17 ]}

في 18 يوليو، قام عمال السكك الحديدية المضربون في بالتيمور بطباعة وتوزيع قائمة بمظالمهم:

لقد خضعوا لثلاث تخفيضات في الأجور خلال ثلاث سنوات؛ وأنهم كانوا سيوافقون على تخفيض معتدل؛ وأنهم كانوا يُرسلون بشكل متكرر في رحلة إلى مارتينسبورغ، ويُحتجزون هناك لمدة أربعة أيام حسب تقدير الشركة، ويُدفع لهم مقابل هذا الاحتجاز أجر يومين فقط؛ وأنهم أُجبروا على دفع تكاليف إقامتهم خلال فترة احتجازهم، والتي كانت تفوق أجورهم؛ وأنه لم يتبق لديهم ما يكفي لإعالة أسرهم؛ وأن الأمر كان مسألة خبز بالنسبة لهم؛ وأنه عندما كانت الأوقات راكدة على الطريق، لم يتمكنوا من الحصول على أكثر من خمسة عشر يومًا من العمل في الشهر؛ وأن العديد من الرجال الرصينين والملتزمين اقتصاديًا وقعوا في الديون الشتاء الماضي؛ وأن الرجال الشرفاء تم الحجز على أجورهم لأنهم لم يتمكنوا من تغطية نفقاتهم؛ وأنه بموجب قاعدة الشركة، يجب فصل أي رجل تم الحجز على أجره؛ وأن هذا كان استبدادًا لا ينبغي لأي كائن عاقل أن يخضع له، وأنه من المستحيل تمامًا على رجل لديه أسرة أن يعيل نفسه وأسرته بمعدل الأجور المخفض. ^{[ 5 ]}^{: 43}^{[ هـ ]}

بحلول نهاية يوم 19 يوليو، امتد الإضراب ليشمل مدنًا رئيسية من بالتيمور إلى شيكاغو . وشمل العديد من شركات السكك الحديدية، ^{[ و ]} وتوسع ليشمل مجموعة متنوعة من الميكانيكيين والحرفيين وغيرهم من العمال. وهددت أعمال عنف عامة بالاندلاع في بيتسبرغ ، وتم فرض حصار على المدينة . ^{[ 5 ]}^{: 53-55}^{[ 18 ]}^{[ ز ]}

استمرت اجتماعات ومؤتمرات عديدة للعمال الساخطين في أنحاء البلاد. ^{[ 5 ]}^{: 53-55.} غادرت لجنة تمثل المضربين (بمن فيهم المهندسون، والموصلون ، ورجال الإطفاء، وعمال الفرامل) مدينة بالتيمور لضمان التضامن على طول الخط في المطالبة بدولارين يوميًا. ووفقًا لعدد 20 يوليو من صحيفة " ذا صن" ، كانت المدينة هادئة، لكنها قلقة، حيث كان الكثيرون ينتظرون أخبارًا عن الأحداث في مارتينسبيرغ، التي كانت تُعتبر النقطة المركزية للحركة. ^{[ 18 ]}

اندلاع العنف

بحلول يوم الجمعة 20 يوليو، توقف حوالي 250 قطارًا عن العمل في بالتيمور نتيجة للإضراب. ^{[ 7 ]} طلب جون دبليو غاريت ، رئيس شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O)، من حاكم ولاية ماريلاند، جون لي كارول، نقل قوات الولاية من بالتيمور إلى كمبرلاند، حيث تدهور الوضع. ^{[ 5 ]}^{: 62-63.} في تمام الساعة الرابعة مساءً، أمر الحاكم كارول العميد جيمس آر هربرت بتجميع قوات الفوجين الخامس والسادس من الحرس الوطني لولاية ماريلاند في ثكناتهما استعدادًا للإضراب . ^{[ 1 ]}^{: 138}^{[ 19 ]} ونظرًا لعلمه بانتشار مجموعات من العمال على طول خطوط السكك الحديدية لعرقلة حركة المرور، بما في ذلك حركة القوات، أصدر بيانًا متزامنًا إلى شعب الولاية.

أنا... بموجب السلطة المخولة لي، أصدر هذا الإعلان، أدعو فيه جميع مواطني هذه الولاية إلى الامتناع عن أعمال الخروج عن القانون، ومساعدة السلطات الشرعية في الحفاظ على السلام والنظام. ^{[ 15 ]}^{: 52}

تجمّعت حشود في أربع نقاط مختلفة بالمدينة، وعلى طول الطريق الذي يُعتقد أن الجنود سيسلكونه للصعود إلى قطاراتهم. أصدر العمدة فرديناند لاتروب بيانًا، تلا فيه قانون مكافحة الشغب وأمر الحشود بالتفرق، ولكن دون جدوى. ^{[ 5 ]}^{: 68} ثم أرسل لاحقًا رسالة إلى الحاكم، يطلب فيها عدم سحب الحامية من المدينة نظرًا للوضع الراهن. ^{[ ح ]} أمر مفوضو الشرطة بإغلاق جميع الحانات والمقاهي. ^{[ 3 ]}^{: 90}

في تمام الساعة 6:35 مساءً، وبينما كان العديد من العمال في المدينة ينهون نوبات عملهم ، دُقّ جرس الإنذار لتجميع قوات الفوجين الخامس والسادس. ^{[ 15 ]}^{: 53}^{[ 19 ]} كانت هذه هي المرة الأولى التي يُستخدم فيها مثل هذا الإنذار في المدينة، وقد أثار ذلك حماسًا كبيرًا، وجذب المزيد من المواطنين إلى الشوارع لمشاهدة الأحداث. ^{[ 5 ]}^{: 70}^{[ i ]}

الفوج الخامس

تجمّع ما بين 135 و250 رجلاً من الفوج الخامس للحرس الوطني لولاية ماريلاند في مستودع أسلحتهم عند زاوية شارعي فيفث وفرونت. ^{[ j ]} كان كل رجل مُجهّزاً بزيّه العسكري الكامل، وبندقية سبرينغفيلد ذاتية التلقيم ، وعشرين طلقة ذخيرة. ^{[ 15 ]}^{: 53} في تمام الساعة السابعة مساءً، بدأت المجموعة مسيرتها نحو محطة كامدن ، بنية ركوب قطار إلى كمبرلاند. ^{[ 5 ]}^{: 65}^{[ 15 ]}^{: 53}

تجمّع المتفرجون لمشاهدة الموكب، ^{[ 15 ]}^{: 52-4}^{[ ك ]} وتعرّض الجنود لهجوم في شارع يوتاو من قبل حشود ألقت عليهم الطوب والحجارة. ^{[ ل ]} لم تُسجّل أضرار جسيمة، واستمرّ الموكب حتى أوقفتهم الحشود مجدداً في شارع يوتاو بالقرب من شارع كامدن، وأصابت عدداً منهم بالمقذوفات. ^{[ 15 ]}^{: 55}

صدر الأمر، وتجمعت المجموعة على امتداد الشارع بأكمله، من الرصيف إلى الرصيف. ثبتوا حراب بنادقهم وتقدموا. أُطلقت النيران على القوات، لكنهم تمكنوا من اختراق الحشد والوصول إلى مركز الشرطة. ^{[ 1 ]}^{: 138}^{[ 3 ]}^{: 92}^{[ 6 ]}

الفوج السادس

حوالي الساعة السادسة والنصف مساءً، بدأ جنود الفوج السادس بالتجمع. ^{[ 3 ]}^{: 98}^{[ 7 ]}^{: 735} كان مستودع أسلحتهم، الواقع في شارع فرونت مقابل برج فينيكس للرماية ، يتألف من الطابقين الثاني والثالث من مبنى، وكان المخرج الوحيد عبارة عن درج ضيق لا يتسع لأكثر من رجلين يسيران جنبًا إلى جنب. ^{[ 3 ]}^{: 98}^{[ م ]}

استُقبل الرجال بصيحات استهجان من حشد يتراوح عدده بين 2000 و4000 شخص. ^{[ 5 ]}^{: 70-1}^{[ 7 ]}^{: 734} وتصاعد الأمر إلى إلقاء حجارة الرصف عبر أبواب ونوافذ المبنى. وتعرض الجنود الذين وصلوا لاحقًا للضرب والطرد. ^{[ 15 ]}^{: 57}^{[ n ]} واستُدعيت تعزيزات إضافية من الشرطة على أمل فتح الطريق وتجنيب القوات الحاجة إلى استخدام القوة ضد الحشد، لكن من وصلوا لم يتمكنوا من فرض أي نظام، واضطروا إلى الاحتماء في مستودع الأسلحة مع الجنود. ^{[ 15 ]}^{: 57}^{[ 19 ]}

بعد الساعة الثامنة مساءً بقليل، أمر العقيد بيترز ثلاث سرايا من الفوج السادس، قوام كل منها 120 رجلاً، بالتحرك وفقًا لأمر الحاكم والجنرال هربرت إلى محطة كامدن. ^{[ 5 ]}^{: 71}^{[ 15 ]}^{: 58}^{[ o ]}^{[ p ]} وأثناء خروجهم، تعرضوا لهجوم بالحجارة من الحشد، ظنًا منهم أن جنود الفوج السادس مسلحون بطلقات فارغة فقط . ردت القوات بإطلاق النار بالذخيرة الحية المتوفرة لديهم، وتراجع الحشد المذعور غربًا عبر جسر شارع فاييت. ^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ q ]}

نظراً للاشتباكات المستمرة، سار رجال الكتيبة "ب" من الفوج السادس، بصفتهم آخر من غادروا مستودع الأسلحة، جنوباً عبر شارع فرونت، ثم غرباً على طول شارع بالتيمور، لتجنب الحشود. ^{[ 3 ]}^{: 99}

^{استعاد الحشد عزيمته، وبينما كان} الموكب يسير قرب شارعي هاريسون ^{وفريدريك ،} تعرض لهجوم من الخلف، مما أجبره على التوقف بسبب ضغط الحشد. ^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 15 ]}^{: 58} وبدون أوامر، أطلق بعض الجنود النار على الحشد، فقتلوا شخصًا وجرحوا ما بين واحد وثلاثة. ^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 15 ]}^{: 58-59} تراجع الحشد، وسُمح للجنود بالتقدم حتى وصلوا إلى مكاتب صحيفة بالتيمور أمريكان ، قرب شارع هوليداي، حيث صدر أمر بالتوقف، وأُطلقت رصاصتان على الحشد. ^{[ 5 ]}^{: 71-72} أُجبروا على التوقف للمرة الثالثة عند انعطافهم إلى شارع تشارلز ، وأطلقوا النار مجددًا على الحشد قرب شارع لايت ^. [ ^{5 ] :}^{72 هناك} قُتل رجلان وفتى. ^{[ 3 ]}^{: 99 ومن هناك}^، تبعوا شارع تشارلز إلى شارع كامدن، ثم إلى المحطة ^.

هجوم على المستودع

حوالي الساعة 8:30 مساءً، اجتمع رجال الفوجين الخامس والسادس في محطة كامدن برفقة نحو 200 ضابط شرطة. ^{[ 15 ]}^{: 59-60}^{[ 19 ]} وكما ذكرت صحيفة ذا صن ، كان الحاكم كارول ورئيس البلدية لاتروب حاضرين في المحطة، إلى جانب نائب رئيس شركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية، كينغ، والجنرال هربرت وطاقمه، وعدد من مفوضي الشرطة. ^{[ 19 ]} وقرروا هناك أن الظروف بالغة الخطورة بحيث لا يمكن إرسال أي قوات إلى كمبرلاند. ^{[ 15 ]}^{: 59-60}

كان القطار المخصص لنقل القوات يتألف من 11 عربة، وكان محركه جاهزًا للانطلاق. انقضّ الحشد على المحرك، ورشقوه بالحجارة، مما أدى إلى تعطيله، وطرد كل من سائقه ومساعده. ^{[ 3 ]}^{: 93} وفي الساعة 9:15 مساءً، أرسل بعض أفراد الحشد قطارًا آخر على السكة، دون وجود أي شخص على متنه، ليصطدم بقطار آخر. ^{[ 15 ]}^{: 55}^{[ 19 ]} ووفقًا لصحيفة "ذا صن" ، فقد تم اقتلاع القضبان من شارع لي، على طول شارع أوهايو إلى شارع كروس، وكذلك في أماكن أخرى في الضواحي. ^{[ 19 ]} وبحلول الساعة 10:00 مساءً، بلغ عدد الحشد الذي تجمع في المحطة، وملأ الشوارع لعدة مربعات سكنية، ما يصل إلى 15000 شخص. ^{[ 7 ]}^{: 736}^{[ t ]}

عمل الجنود والشرطة على صدّ الغوغاء، ودفعوهم إلى الطرف البعيد من المحطة قرب شارع لي. ^{[ u ]} هناك، هاجم الغوغاء مباني المستودع بالحجارة. ^{[ 15 ]}^{: 60} وفي الساعة 10:30 مساءً، أشعل مثيرو الشغب النار في عربات الركاب ومكتب المرسل ومستودع القاطرات . [ ^{15 ] :}^{60 وقد} أُجبر بعض رجال الإطفاء الذين تم إرسالهم إلى مكان الحادث على الفرار، وقُطعت خراطيم المياه عن آخرين عندما حاولوا تشغيل مضخاتهم، ولكن تحت حماية الشرطة والجنود، تم إخماد النيران. ^{[ 7 ]}^{: 737} وذكرت صحيفة ذا صن أن الحرائق ألحقت أضرارًا بعربة ركاب واحدة ومحركها، ودمرت مكتب المرسل، وألحقت أضرارًا بسقف سقيفة المستودع. ^{[ 19 ]} واندلع حريقان لاحقان في جنوب المدينة، ولكن تمت السيطرة عليهما دون أضرار جسيمة. ^{[ 5 ]}^{: 74}

في تلك الليلة، طلب الحاكم كارول مساعدةً فيدرالية من الرئيس رذرفورد ب. هايز، مُقتنعًا بأن قوات الولاية غير كافية. فأمر هايز الجنرال ويليام باري ، قائد حصن ماكهنري ، بإبقاء جميع القوات المتاحة في حالة تأهب. ^{[ 4 ]}^{: 192-193}^{[ 15 ]}^{: 63-64}

بقي رجال الفوجين الخامس والسادس في المستودع طوال الليل وحتى صباح اليوم التالي. وإذا احتاج أي منهم للمغادرة، كان يفعل ذلك بملابس مدنية ودون سلاح، خوفًا من الحشد في حال انكشاف انتمائهم للميليشيا. ^{[ 5 ]}^{: ظلّ مبنى 75} شارع كامدن تحت حراسة دائمة من قِبَل 16 حارسًا. كانوا يعملون في نوبات مدتها ساعتان، مع أربع ساعات راحة بينها. ^{[ 3 ]}^{: 96}

الخسائر

تختلف المصادر حول إجمالي الخسائر في ذلك اليوم. فبحسب رواية ستوفر، لم يصل إلى وجهتهم سوى 59 رجلاً من الكتيبة السادسة، وتكبدت المجموعة خسائر بلغت 10 قتلى، وأكثر من 20 جريحًا بجروح خطيرة، وعشرات آخرين بإصابات طفيفة. ^{[ 1 ]}^{: 139} بينما يروي ستويل أن رجل ميليشيا واحد فقط قُتل، لكن ما يصل إلى نصف عددهم فرّوا أثناء المسيرة. ^{[ 2 ]}^{: 4} وفي محاولتهم لدخول محطة كامدن، تكبدت الكتيبة الخامسة ما بين 16 و24 إصابة، لكن لم يُصب أي منهم بجروح خطيرة أو يُقتل. ^{[ 1 ]}^{: 138}^{[ 3 ]}^{: 92}^{[ 6 ]} وقُتل ما بين 9 و12 مدنيًا، وأُصيب ما بين 13 و40. ^{[ 2 ]}^{: 4}^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 4 ]}^{: 192}^{[ v ]}

التداعيات المباشرة وأعمال العنف المتفرقة

خلال الساعات الأولى من صباح يوم السبت الموافق 21 يوليو، فرّ العديد من جنود الفوج السادس، حتى لم يتبقَّ سوى 11 جنديًا، تم دمجهم لاحقًا في صفوف الفوج الخامس. ^{[ 3 ]}^{: 96} وكما ذكر الحاكم كارول: "... كانت القوة الضئيلة التي تحت إمرتي غير قادرة على حماية المدينة، أو بثّ شعور بالأمان لدى أولئك الذين كان لهم الحق في الشعور بالأمان ..." ^{[ 20 ]}^{: 18} في ذلك الصباح، ظلت جميع الأعمال معلقة. ^{[ 3 ]}^{: 96} ظلت الحانات في بالتيمور مغلقة، وقامت حرس من الجنود والشرطة بحماية العمال أثناء قيامهم بمهمة إصلاح السكك الحديدية وإعادة تشغيل المحطة. ومع حلول الليل، تم نشر بطارية مدفعية في المحطة. ^{[ 15 ]}^{: 65}

أصدر الرئيس هايز بياناً حذر فيه من التالي:

جميع المواطنين الصالحين... ضد مساعدة أو التغاضي عن أو التحريض أو المشاركة في مثل هذه الإجراءات غير القانونية، وأحذر بموجب هذا جميع الأشخاص المتورطين أو المرتبطين بالعنف المنزلي المذكور وعرقلة القوانين بالتفرق والانسحاب بسلام إلى مساكنهم في موعد أقصاه الساعة الثانية عشرة ظهرًا من يوم 22 يوليو ^{[ 15 ]}^{: 64-5}

بعد حلول الظلام، تجمع حشدٌ يتراوح عدده بين 2500 و3000 شخص في محطة كامدن، وهم يستهزئون بالجنود. ازداد قلق الحشد حتى تعرض الجنود الذين يحرسون المنطقة المحيطة بالمستودع لهجومٍ جديد بالحجارة وإطلاق النار. ^{[ 3 ]}^{: 101-102.} تم استدعاء الحراس، وتجمع الجنود، وأُعطي الأمر "استعدوا، صوبوا!" للحشد. تفرق الحشد، الذي كان قد أدرك حينها ما سيحدث، ولم يُؤمر الفوج بإطلاق النار. ^{[ 3 ]}^{: 102.} في شارع يوتاو، حيث بقي الحراس، ثبت الرجال الحراب، واشتبكوا لفترة وجيزة مع الحشد الذي حاول اختراق الصف دون جدوى . ^{[ 3 ]}^{: 102}

بين الساعة التاسعة والعاشرة مساءً، نفّذ الحراس استراتيجيةً تقدّم بموجبها ضباط الشرطة، مدعومين بحراب الجنود، نحو الحشد وألقوا القبض على كل رجل على حدة، ثم اقتادوه إلى مركز الشرطة، ونزعوا سلاحه، واحتجزوه هناك. وقد حققت الاستراتيجية نجاحًا كبيرًا، وبحلول الساعة الحادية عشرة مساءً، كانت المنطقة المحيطة بالمركز قد أُخليت في معظمها، على الرغم من سماع دويّ إطلاق نار متقطع طوال الليل. ^{[ 15 ]}^{: 67} بلغ إجمالي عدد المحتجزين ما بين 165 و200 شخص، ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{: 739} وتمّ نقل أخطر المحتجزين إلى مركز الشرطة. وذكرت الأخبار أن أربعة أشخاص، بينهم ضابط شرطة، أصيبوا في عملية الاشتباك، وأن العديد ممن قاوموا الاعتقال تعرّضوا للضرب المبرح. ^{[ 6 ]}

في المسبك قرب جسر شارع كاري، تجمع حشدٌ يزيد عن مئة شخص وهددوا بإضرام النار في المنطقة. وصلت فرقة من الفوج الخامس بقيادة النقيب ليبسكومب، وأُطلقت وابل من الرصاص فوق رؤوس الحشد، ما كان كافيًا لردعهم. ^{[ 3 ]}^:¹⁰³ كما جرت محاولة فاشلة لإحراق بارجة نقل تابعة لشركة بالتيمور وأوهايو في فيلز بوينت . ^{[ 7 ]}^:⁷³⁹ وأفادت الأخبار باعتقال ستة عشر شخصًا في مواجهة بين المواطنين والشرطة في لي وإيوتاو، ^[⁶^] وأنه خلال الليل، جرت ثلاث محاولات منفصلة لإضرام النار في مستودع أسلحة الفوج السادس، لكن جميعها أُحبطت ^بفضل^{الحامية}^{المتبقية} هناك . ^[²³^]

قبيل منتصف الليل بقليل، وصل ما بين 120 و135 جنديًا من مشاة البحرية إلى المحطة، وقدموا تقريرًا إلى الحاكم الذي أمرهم بالقبض على قادة الغوغاء. ^{[ 7 ]}^{: 739}^{[ 13 ]}^{: 36} أرسل الحاكم كارول برقية إلى الرئيس هايز يُبلغه فيها بعودة النظام إلى المدينة. ^{[ 4 ]}^{: 193}

بين الساعة الثانية والثالثة فجر يوم الأحد 22 يوليو/تموز، انقطع الهدوء مجددًا، ودوت صفارات الإنذار في أرجاء المدينة. ففي غرب المدينة، عند ورش ماونت كلير التابعة لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، اشتعلت النيران في قطار مكون من 37 عربة محملة بالفحم والنفط. وتوافد رجال الشرطة والإطفاء وآلاف المواطنين إلى موقع الحادث. ^{[ 15 ]}^{: 68} وتم إرسال فرقة من 50 جنديًا من مشاة البحرية إلى المنطقة لتقديم المساعدة. ^{[ 3 ]}^{: 103} وفُصلت العربات التي لم تشتعل فيها النيران بعد عن العربات المحترقة، وبحلول وقت إخماد النيران، كانت النيران قد التهمت ما بين سبع وتسع عربات. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}^{: 68} وتراوحت قيمة الأضرار بين 11,000 و12,000 دولار أمريكي. ^{[ 3 ]}^{: 103}^{[ 8 ]}

في تمام الساعة الرابعة صباحًا، انطلق جرس إنذار آخر: اشتعلت النيران في مصانع التخطيط ومستودع الأخشاب التابع لشركة جيه. تيرنر وكيت بالقرب من محطة قطار فيلادلفيا ويلمنجتون وبالتيمور . دُمِّرت المنشأة بأكملها، والتي تمتد على مساحة مبنى سكني كامل. وإدراكًا لخطورة الموقف، ركّز رجال الإطفاء جهودهم على محاولة إنقاذ المباني المحيطة. ^{[ 15 ]}^{: 68-9}

بحسب التقارير الإخبارية، غادرت أولى قطارات الركاب المدينة في تمام الساعة التاسعة صباحًا، واستمرت رحلاتها طوال اليوم. ^{[ ٨ ]} حوالي الساعة العاشرة صباحًا، وصل الجنرال دبليو إس هانكوك ، وتبعه ما بين ٣٦٠ و٤٠٠ جندي فيدرالي من نيويورك وفورت مونرو، الذين تولوا حراسة محطة كامدن. ^{[ ٤ ]}^{: ١٩٣}^{[ ١٥ ]}^{: ٧٠} أحضروا معهم مدفعين من عيار ١٢ رطلاً . ومنذ ذلك الحين، تناوب رجال الفرقة الخامسة والقوات الفيدرالية على حراسة المحطة. ^{[ ٣ ]}^{: ١٠٤}

وصل الجنرال هنري أبوت ، حوالي الظهر، إلى شارع الرئيس برفقة كتيبة من المهندسين قوامها ما بين 99 و114 جنديًا. ^{[ x ]} وبينما كانت المجموعة تتقدم نحو مستودع أسلحة الفوج السادس حيث كان من المقرر أن يتمركزوا، استقبلهم حشدٌ قوامه 500 شخص. ^{[ 3 ]}^{: 105}^{[ 13 ]}^{: 36} تحولت هتافات الاستهجان من الحشد إلى مقذوفات حتى أصيب جندي، وهو الجندي كوركوران، في رأسه. أصدر أبوت أوامره لرجاله بالتوقف وتثبيت الحراب، وعندها تفرق الحشد. ^{[ 13 ]}^{: 36}

على مدار اليوم واليوم السابق، أدى ما يصل إلى 500 شرطي خاص جديد اليمين، مما ضاعف حجم قوة الشرطة. ^{[ 3 ]}^{: 104}^{[ 15 ]}^{: 69} زُوِّد كل منهم بنجمة ومسدس وعصا إسبانتون . [ ⁶^]^رفع وصول القوات النظامية حديثًا عدد حامية القوات الفيدرالية في المدينة إلى ما بين 700 و800 جندي. [ ¹⁵^]^:^70-1^كما صدرت الأوامر للسفينتين "بوهاتان" و "سواتارا" بالتوجه إلى المدينة، برفقة 500 من مشاة البحرية. ^[³^]^:¹⁰⁴

أشارت التقارير الإخبارية إلى انعقاد جلسة محكمة في ذلك اليوم في المنطقة الجنوبية، حيث تم البت في 195 تهمة شغب و17 تهمة سكر. ^{[ 8 ]} ساد الهدوء المدينة في تلك الليلة. ^{[ 15 ]}^{: 71}^{[ y ]} أُرسلت برقية من مساعد القائد العام إدوارد د. تاونسند إلى الجنرال هانكوك، الذي كان قد وصل إلى المدينة في وقت سابق من ذلك اليوم. أُمر بنقل رجاله إلى بيتسبرغ، حيث كانت أعمال الشغب مستمرة. ^{[ 4 ]}^{: 320}

الفوج السابع والثامن

بعد توقف أعمال العنف العلني، شرعت المدينة في تشكيل فوجين جديدين من الحرس الوطني لزيادة القوات المتاحة. وذكرت الأخبار المحلية في الرابع والعشرين من الشهر أن فيلق المهندسين التابع لأبوت قد أعاد استخدام مستودع أسلحة الفوج الخامس كمركز تجنيد، بهدف تشكيل الفوج الثامن المُعتمد حديثًا، والذي سيضم سرية مدفعية. ^{[ 24 ]} وقد أحضروا معهم من مستودع أسلحة الفوج السادس مدفعين هاوتزر ، وألفي طلقة ذخيرة، و250 بندقية . ^{[ 3 ]}^{: 106} أصدر الحاكم والقائد العام نداءً للمتطوعين لملء كل فوج بألف رجل. واختير الجنرال جيمس هوارد لقيادة الفوج السابع، والجنرال تشارلز إي. فيلبس لقيادة الفوج الثامن. ^{[ 3 ]}^{: 106}

بحسب تقارير صحيفة "ذا صن" ، في اليوم التالي، عند الساعة الثالثة مساءً، تم حلّ ما تبقى من الفوج السادس الأصلي. لم يصدر أي أمر رسمي بهذا الشأن، ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت مهامهم قد أُسندت بالكامل إلى القوات الفيدرالية، وجنود الفوج الخامس، والفوجين السابع والثامن المُشكّلين حديثًا. وبقي مستودع أسلحة الفوج السادس تحت حراسة شرطي واحد. ^{[ 24 ]}

المفاوضات

في يوم الخميس الموافق 26 يوليو، اجتمعت لجنة من المهندسين وعمال الإطفاء وعمال الفرامل والموصلين مع الحاكم كارول، كما ورد في صحف اليوم التالي. وقدّموا له قائمة بمطالبهم التي تمّت الموافقة عليها بالإجماع. وأبلغهم الحاكم بأنه لا يملك صلاحية تلبيتها، وأنّ ذلك من اختصاص شركة السكك الحديدية، لكنه أكّد لهم عزمه على تطبيق القانون وقمع العنف بكل الوسائل الممكنة. من جانبها، أكّدت اللجنة عدم صلتها بالعنف، وأنّها تعتزم فقط إيقاف العمل حتى يتمّ تلبية مطالبها. ونُشر ردّ كارول في الصحف المحلية.

لا يقتصر دوركم على مجرد الامتناع عن أعمال الشغب. لا يجوز لكم الوقوف إلى جانب أعمال الشغب والسماح لمنتهكي القانون بالتحريض على تدمير الممتلكات. أنتم مسؤولون عن العنف الذي وقع، سواء شاركتم فيه أم لا. عليكم من جانبكم إبعاد الأشخاص ذوي النوايا السيئة الذين تسببوا في هذا القدر الكبير من الضرر، ورفض كل ما يشجع على العنف رفضًا قاطعًا. ^{[ 25 ]}

في اليوم التالي، أفيد بأن بعض خطوط السكك الحديدية في أنحاء البلاد استأنفت حركة النقل، بينما ظلت خطوط بالتيمور وأوهايو متوقفة عن العمل. ^{[ 26 ]} نشر نائب رئيس شركة بالتيمور وأوهايو، كينغ، ردًا على مطالب المضربين، قائلًا إنه لا يمكن تلبيتها بسبب نقص العمل وانخفاض أسعار نقل البضائع. وكتب أن خيار الشركة كان إما تسريح عدد كبير من العمال والإبقاء فقط على من لديهم عمل لديهم، أو توزيع العمل المطلوب على موظفيها؛ فاختاروا الخيار الثاني باعتباره الأكثر إنسانية. ^{[ 26 ]} وتابع:

إن تجربة الأيام العشرة الماضية يجب أن تُقنع الجميع بأنه إذا توقفت قطارات الشحن على خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، فإن مدينة بالتيمور لن تُحرم فقط من المزايا التجارية الكبيرة التي تمتعت بها سابقًا، بل سيشعر المجتمع بأكمله بأن جميع الأعمال ستتعرض لشل خطير وسترتفع أسعار جميع أنواع المستلزمات المنزلية بشكل كبير. ^{[ 26 ]}

في وقت لاحق من ذلك المساء، وبناءً على طلب المضربين، ألقى نائب الرئيس الثاني، كايزر، كلمةً أمام اجتماع للعمال في قاعة سوق كروس ستريت، وعرض الرد الكتابي للشركة الذي نُشر في الصحف للجمهور. ^{[ 27 ]} وجاء في الرسالة، الموقعة من كلٍّ من كينغ وكايزر، موقف الشركة على النحو التالي: لن تتفاوض الشركة بشأن مسألة خفض الأجور بنسبة 10%، ولكنها "ستكون سعيدة بالتحقيق في أيٍّ من المظالم البسيطة التي اشتكى منها العمال". وذكرت صحيفة "بالتيمور أمريكان آند كوميرشال أدفيرتايزر " أملاً عاماً في أن يتمكن رجال الإطفاء، نظراً للزيادة الوشيكة في حركة النقل بسبب نقل المحاصيل المحصودة، من القيام برحلات ذهاب وعودة يومية، وبالتالي تجنب فترات التوقف، وأن تتمكن الشركة من ترتيب عودتهم إلى منازلهم على متن قطارات الركاب عندما يتعذر ذلك. ^{[ 27 ]}

أوضح كايزر في رده المعاد نشره أن خفض الأجور بنسبة 10% كان "مفروضًا على الشركة"، لكنه أعرب عن ثقته في قدرتهم على توفير فرص عمل كاملة، وبالتالي زيادة الأجور، نظرًا لوفرة الشحن المطلوب نقله. وأشار إلى أنه سيتم وضع نظام تصاريح مرور لمعالجة مشكلة وقت التوقف الناتج عن التأخير. وناشد العمال قائلًا إنه إذا لم يُحلّ الوضع، فإنه "سيجلب الفقر والمعاناة للجميع؛ معاناة لا يمكنكم أنتم وعائلاتكم النجاة منها". ^{[ 26 ]} وأكد أنه على الرغم من قبول 90% من عمال السكك الحديدية للتخفيض، إلا أن أعمال السكك الحديدية والمدينة بأكملها قد توقفت بسبب رفض نسبة الـ 10% منهم، وعزمهم على منع بقية العمال من مواصلة العمل. وقال إن إلغاء تخفيضات الأجور "غير وارد بتاتًا"، وطلب من العمال إما العودة إلى العمل، أو السماح لمن يرغب في ذلك باستئناف العمل. ^{[ 26 ]} كما ذكرت صحيفة ذا صن : "تم إجراء تصويت، وتم رفض اقتراح الشركة بالإجماع." ^{[ 26 ]}

استئناف حركة الشحن

تجمعت القوة في محطة كامدن في الساعة 8:30 صباحًا من يوم السبت 29 يوليو، وضمت 250 جنديًا فيدراليًا، و250 جنديًا من فوج ماريلاند الخامس، و260 شرطيًا. وتحت هذه الحراسة، استؤنفت حركة الشحن من وإلى بالتيمور. ^{[ 3 ]}^{: 108-109}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} في ذلك اليوم، تم تسيير ما بين 8 و34 قطارًا إجمالًا. ^{[ z ]}

ذكرت الصحف استئناف الأعمال التجارية وتدفق كميات كبيرة من المنتجات المتوقفة عبر المدينة، بما في ذلك:

4,000,000 جالون أمريكي (15,000,000 لتر؛ 3,300,000 جالون إمبراطوري ) من البترول ،
1,250,000 بوشل أمريكي (44,000,000 لتر؛ 10,000,000 جالون جاف أمريكي ؛ 9,700,000 جالون إمبراطوري ) من القمح ،
250,000 جالون أمريكي (950,000 لتر؛ 210,000 جالون إمبراطوري ) من زيت الفحم ،
1463 رأسًا من الماشية ، و
90 عربة محملة بالفحم . ^{[ 28 ]}

بين الثلاثين والأول من الشهر، ذكرت صحيفة "ذا صن" أن المضربين المتبقين أعلنوا عدم تدخلهم، لكنهم كانوا واثقين من أن الشركة لن تتمكن من إيجاد عدد كافٍ من العمال بدونهم، وأن وحدتهم ستمكنهم من تحقيق مطالبهم. ^{[ 28 ]} بعد إخطارهم بالعودة إلى العمل يوم الاثنين 30 يوليو أو فصلهم من الشركة، اختار معظمهم الفصل، لكن الشركة لم تواجه صعوبة تُذكر في توفير العمال اللازمين لتشغيل القطارات. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

في يوم الأربعاء الموافق 1 أغسطس، لخصت صحيفة "بالتيمور أمريكان أند كوميرشال أدفرتايزر" الوضع كما كان عليه آنذاك:

لم يحقق المضربون أي مكاسب تُذكر من حركتهم. فقد فرضت شركات السكك الحديدية الأربع الرئيسية تخفيضًا بنسبة عشرة بالمائة، وكانت التنازلات الوحيدة التي قُدمت هي تلك التي كان من الممكن الحصول عليها بمجرد طلبها، دون خسارة يوم عمل واحد. أما المضربون الذين ضُبطوا متلبسين بارتكاب أعمال إجرامية فهم الآن رهن الاعتقال، بينما تتوق الغالبية العظمى من الباقين إلى العودة إلى وظائفهم. وقد قامت بعض شركات السكك الحديدية بفصل جميع من شاركوا في الإضراب، في حين اكتفت شركات أخرى بفصل المحرضين الرئيسيين فقط، وقدمت حوافز للآخرين للعودة إلى العمل. ^{[ 32 ]}

التداعيات والإرث

بحلول الوقت الذي استتب فيه السلام تمامًا في المدينة، بلغت تكلفة قمع الغوغاء على الدولة ما بين 80,000 و85,000 دولار أمريكي. ^{[ 3 ]}^{: 107}^{[ 20 ]}^{: 22} وفي وقت لاحق من ذلك العام، وافقت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) على عدد من الإصلاحات: لن يُستدعى أفراد الطاقم للعمل قبل أكثر من ساعة من موعد مغادرة القطار، وسيُدفع لهم ربع أجر يوم كامل في حال إلغاء القطار الذي يعملون عليه، وسيتم منح تصاريح مرور للعاملين الذين لديهم فترات انتظار طويلة. وفي عام 1880، تأسست جمعية إغاثة موظفي شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O). ^{[ 1 ]}^{: 139-140}

أُقيم أول استعراض للفوج الخامس في المدينة بعد الأزمة في 15 أكتوبر. وساروا في ذلك اليوم، وبلغ عددهم، وفقًا للروايات المعاصرة، 400 جندي. ^{[ 3 ]}^{: 110} وفي عام 1901، اكتمل بناء مستودع أسلحة جديد للفوج الخامس في شارع ويست هوفمان، وهو مُدرج الآن في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 33 ]}

وفي العام التالي، ألقى الحاكم كارول خطاباً أمام الجمعية العامة للهيئة التشريعية لولاية ماريلاند ، وقدم تقييمه لما حدث في بالتيمور:

لا شك أن الكساد الاقتصادي الحاد الذي ساد خلال السنوات الأربع الماضية في جميع قطاعات الأعمال، أجبر شركات السكك الحديدية الكبرى على خفض نفقاتها، مما أدى إلى ازدياد أعداد العاطلين عن العمل باستمرار. إن الفقر والمعاناة الناجمين عن هذه الظروف التي تعيشها الطبقة العاملة شرٌّ يُستنكر بشدة، ولكنه للأسف لا يمكن معالجته بتشريعات فورية. إن الحل الأمثل والوحيد لمشكلة البطالة هو إنعاش قطاع الأعمال، وتشجيع نظام سياسي رشيد يُسهم في تحقيق ذلك. ^{[ 20 ]}^{: 21}

في عام ٢٠١٣، وُضِعَت لوحة تذكارية تاريخية على جانب شارع هوارد من محطة كامدن. وقد مُوِّلَت من قِبَل الولاية ونُسِّقَت من قِبَل صندوق ماريلاند التاريخي وإدارة الطرق السريعة بولاية ماريلاند . ^{[ ٣٤ ]} اقترح نص اللوحة بيل باري، مدير دراسات العمل في كلية مقاطعة بالتيمور المجتمعية . ^{[ ٣٥ ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ قُتل ما بين رجل واحد وعشرة رجال من الفوج السادس في 20 يوليو،^{[ 1 ]}^{: 139}^{[ 2 ]}^{: 4} ، وقُتل ما بين تسعة واثني عشر مدنياً في 20 يوليو،^{[ 2 ]}^{: 4}^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 4 ]}^{: 192}
↑ إصابة شخصين بجروح خطيرة في 17 يوليو؛^{[ 5 ]}^{: 32} إصابة خطيرة، وعشرات الإصابات الطفيفة في صفوف الفوج السادس في 20 يوليو؛^{[ 1 ]}^{: 139}^{[ 2 ]}^{: 4} إصابات في صفوف الفوج الخامس في 20 يوليو؛^{[ 1 ]}^{: 138}^{[ 3 ]}^{: 92}^{[ 6 ]} إصابات مدنية بين 13 و40 في 20 يوليو؛^{[ 2 ]}^{: 4}^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 4 ]}^{: 192} عدد غير معروف من الأشخاص تعرضوا للضرب على أيدي الشرطة أثناء الاعتقالات في 21 يوليو^{[ 6 ]}
↑ تم اعتقال ما بين 165 و200 شخص في محطة كامدن في 21 يوليو،^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{: 739} تم اعتقال 16 شخصًا في 21 يوليو في مواجهة في شارعي لي وإيوتاو كما ذكرت صحيفة ذا صن ، والتي قد يتم احتسابها أو لا يتم احتسابها في ما سبق،^{[ 6 ]} وإجمالي 212 تهمة شغب وسكر تم البت فيها من قبل محكمة المنطقة الجنوبية في 22 يوليو، كما ذكرت صحيفة ذا صن ^{[ 8 ].}
في 18 يوليو 1877، نشرت صحيفة "ذا صن" تقريرًا عن الأحداث على النحو التالي: " عندما وصل القطار إلى مفترق السكة، استولى أحد المضربين، ويليام فانديرغريف، على كرة المفترق لتوجيه القطار إلى المسار الجانبي. قفز جون بويسال، أحد أفراد الميليشيا، من مقدمة القاطرة وحاول إعادة المفترق إلى مكانه حتى يتمكن القطار من مواصلة السير. أطلق فانديرغريف رصاصتين على بويسال، أصابت إحداهما فانديرغريف بجرح طفيف في جانب رأسه. رد بويسال بإطلاق النار، فأصاب فانديرغريف في وركه. أُطلقت عدة رصاصات أخرى على فانديرغريف، فأصابته في يده وذراعه. ... فرّ المهندس المتطوع ومساعدوه من القطار فور بدء إطلاق النار." وبحسب تقارير صحيفة "ذا صن" ، بُترت ذراع فانديرغريف في وقت لاحق من ذلك اليوم .^[¹⁶^]
↑ للاطلاع على "الأجور المحجوزة"، انظر الحجز على الأجور
↑ شملت الخطوط البارزة فرع كونيلسفيل، وسكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو ، وسكة حديد إيري ، ونظام سكة حديد بنسلفانيا .^{[ 5 ]}^{: 57}
↑ انظر أعمال شغب سكك حديد بيتسبرغ
↑ جاء في مراسلة رئيس البلدية فرديناند سي. لاتروب، بتاريخ 20 يوليو 1877، ما يلي: "معالي السيد جون لي كارول، حاكم ولاية ماريلاند. سيدي العزيز: نظرًا للأوضاع الراهنة في هذه المدينة، والمظاهرات العنيفة التي شهدتها المدينة خلال الساعة الماضية، أقترح عدم إصدار أوامر لأي من فوجي ميليشيا الولاية بمغادرة بالتيمور هذا المساء. أقدم هذا الاقتراح بعد التشاور مع مفوضي الشرطة."^{[ 5 ]}^{: 69}
↑ وفقًا لصحيفة "ذا صن" ، فإنّ إطلاق الإنذار لتجميع القوات كان في الأصل اقتراحًا من الجنرال هربرت، لكن الحاكم كارول رفضه خشية أن يثير ذلك اهتمامًا عامًا ويسبب "ذعرًا مبالغًا فيه" بين الناس. وعندما قدّم هربرت التماسًا ثانيًا، وافق كارول.^{[ 19 ]}
↑ قدّر مكابي ومارتن قوة الفوج الخامس بـ 200 جندي،^{[ 15 ]}^{: 53،} بينما قدّر شارف العدد بـ 250.^{[ 7 ]}^{: 734.} ووفقًا لميكين، قبل أحداث 20 يوليو، انخفض عدد أفراد الفوج إلى 175 جنديًا، وكان بعضهم غائبًا عند استدعاء التجنيد، لذا عندما تولى الكابتن زولينجر قيادة القوة، لم يكن حاضرًا سوى 135 جنديًا.^{[ 3 ]}^{: 91.} وفي وقت لاحق، في خطابه أمام المجلس التشريعي للولاية، قدّر الحاكم كارول قوة الفوج الخامس بـ 250 جنديًا عند وصولهم إلى محطة كامدن.^{[ 20 ]}^{: 18}
↑ يُقدّر لوري حجم الحشود بـ 15000 شخص، مع أنه لا يُفرّق بين الحشود التي واجهتها الوحدتان.^{[ 13 ]}^{: 35}
↑ سجّل مكابي ومارتن مواجهةً عند زاوية شارعي يوتاو ولومبارد،^{[ 15 ]}^{: 53-54،} بينما سجّل ميكينز مواجهةً عند تقاطع شارعي يوتاو وفرانكلين.^{[ 3 ]}^{: 92.} ليس من الواضح ما إذا كانت هاتان المواجهتان حادثتين منفصلتين أم تفاصيل متداخلة لنفس الحادثة. وقد سجّل كلا المصدرين مواجهةً في شارع يوتاو بالقرب من كامدن.
↑ تم استخدام الطابق الأول من المبنى كمصنع للأثاث وفقًا لمقال نشرته صحيفة ذا صن في ذلك الوقت .^{[ 19 ]}
↑ أُلقي جندي مجهول من فوق جسر لكنه نجا. وتعرض كل من الرائد أ. ج. جورج، والملازم ويلي، وس. ل. براون للضرب، بعضهم ضرباً مبرحاً.^{[ 15 ]}^{: 57}
يؤكد مكابي ومارتن أن 150 رجلاً تُركوا لحراسة مستودع الأسلحة؛^{[ 15 ]}^{: 58} وهذا يتعارض مع تقرير ميكينز، الذي قدّر القوة الإجمالية للفوج بـ 150 رجلاً.^{[ 3 ]}^{: 98} وفي اليوم التالي، ذكرت صحيفة ذا صن أن 150 رجلاً قد صدرت لهم أوامر بالتحرك نحو محطة كامدن، مع بقاء العقيد بيترز في مستودع الأسلحة كما هو مطلوب مع قوة متبقية قوامها 100 رجل. وبمجرد تنظيم السرايا، بلغ عدد الرجال 220 رجلاً، وتم إرسال ثلاث سرايا قوامها 120 رجلاً إلى المستودع.^{[ 19 ]}
↑ انتقل الجنرال هربرت وطاقمه إلى محطة كامدن في الساعة 7:30 مساءً. وكان من بين الطاقم المرافق له: القائم بأعمال رئيس الأركان، الرائد فريد دوفال؛ والمستشار القانوني، الرائد تي. واليس بلاكيستون؛ ومسؤول التموين، النقيب جيه دبليو إس برادي؛ والمساعدان، النقيب جيه. ماسون جاميسون والنقيب جي دبليو وود؛ وضابط الذخائر توماس هيلين، كما ذكرت صحيفة ذا صن .^{[ 19 ]}
↑ اعتبارًا من عام 2016، كان الموقع التقريبي لتقاطع شارع نورث بريزيدنت وشارع إيست فاييت، ثم موقع شارع فاييت عند عبوره جونز فولز .^{[ 21 ]} قارن أيضًا خريطة بالتيمور هذه من عام 1874.
↑ في ذلك الوقت، كان شارع هاريسون يتقاطع مع شارع بالتيمور بين شارعي جونز فولز وفريدريك. قارن هذه الخريطة لمدينة بالتيمور من عام 1874.
↑ في ذلك الوقت، امتد شارع كامدن شرقًا من المحطة حتى وصل إلى الواجهة البحرية، عبر المنطقة التي يشغلها مركز مؤتمرات بالتيمور اعتبارًا من عام 2016. قارن هذه الخريطة لمدينة بالتيمور من عام 1874.
↑ وقدّر الحاكم كارول، في خطابه أمام المجلس التشريعي للولاية في العام التالي، حجم الحشد بـ "عدة آلاف".^{[ 20 ]}
↑ في ذلك الوقت، كان شارع لي يتقاطع مع شارع هوارد عند ساحات القطارات، ويمر، اعتبارًا من عام 2016، بالمنطقة التي يشغلها فرع بنك الاحتياطي الفيدرالي في ريتشموند بمدينة بالتيمور . اعتبارًا من عام 2016، كان هذا الموقع يقع تقريبًا في المنطقة التي يشغلها الطريق السريع I-395 ، جنوب تقاطع شارعي كونواي وهوارد. قارن هذه الخريطة لمدينة بالتيمور من عام 1874.
↑ يسجل داكوس أسماء قتلى الفوج السادس وهم: توماس ف. بيرن، وباتريك جيل، ولويس سينوفيتش، ونيكولاس راينهارت، وكورنيليوس مورفي، وويليام هوراند، وجون هنري فرانك، وجورج ماكدويل، وأوتو مانك، ومارك سي. دود. أُصيب جيمس روك وجورج كيمب بجروح وتوفيا لاحقًا متأثرين بجراحهما.^{[ 5 ]}^{: 74}
↑ كان مصنع النحاس ومصنع الحديد وورشة الحدادة، في ذلك الوقت، في الموقع الذي يشغله اعتبارًا من عام 2014 مركز التسوق، ماونت كلير جانكشن، عند زاوية شارع ويست برات وشارع كاري.^{[ 22 ]}
↑ يذكر ميكينز أن العدد سبعة ضباط و107 رجال.^{[ 3 ]}^{: 105} ذكرت صحيفة ذا صن ، في تقريرها الصادر في 26 يونيو، أن العدد 99 رجلاً بالإضافة إلى أبوت نفسه.^{[ 23 ]}
↑ عند هذه النقطة، يترك مكابي القصة إلى حد كبير في بالتيمور، وينتقل إلى توقفات القناة على طول الحدود مع ولاية فرجينيا الغربية، وأعمال الشغب في بيتسبرغ.^{[ 15 ]}^{: 71-76}
↑ أفاد ميكينز بإرسال "حوالي اثني عشر" طائرة.^{[ 3 ]}^{: 108-109.} وذكرت صحيفة ذا صن 34 طائرة. ^{[ 28 ]} وذكرتصحيفة بالتيمور أمريكان ثماني طائرات. ^{[ 29 ]}

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ستوفر، جون (1995). تاريخ سكة حديد بالتيمور وأوهايو . ويست لافاييت، إنديانا : مطبعة جامعة بيردو . ISBN 9781557530660.
1 2 3 4 5 6 ستويل، ديفيد (2008). الإضرابات الكبرى لعام 1877. أوربانا وشيكاغو: مطبعة جامعة إلينوي . ISBN 9780252074776.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 ميكينز، جورج أ. (1889). الفوج الخامس للمشاة، الحرس الوطني لولاية ماريلاند، متطوعو الولايات المتحدة. تاريخ الفوج من تأسيسه الأول حتى الوقت الحاضر (ملف PDF) . بالتيمور . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 سبتمبر 2016.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
1 2 3 4 5 6 7 ويلسون، فريدريك (1903). المساعدة الفيدرالية في الاضطرابات الداخلية. 1787-1903 . واشنطن العاصمة : مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ISBN 9780405013423.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 داكوس، جوزيف (1877). حوليات الإضرابات الكبرى في الولايات المتحدة: تاريخ موثوق ووصف بياني لأسباب وأحداث مثيرة لإضرابات العمال وأعمال الشغب عام 1877. شيكاغو : إل تي بالمر. ISBN 9781359677402.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "ثورة السكك الحديدية الكبرى" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . بالتيمور . 22 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2016 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 شارف، جون (1879). تاريخ ماريلاند. المجلد الثالث (ملف PDF) . هاتبرو، بنسلفانيا : دار نشر تراديشن. ISBN 9780810350380تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 24 فبراير 2017.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
١ ٢ ٣ ٤ "الحرب في ماريلاند" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ٢٣ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٦ .
↑ أندرو تايلكوت (1993). الموجة الطويلة في الاقتصاد العالمي . أبينغدون-أون-تيمز : روتليدج . ص 12. ISBN 978-0-415-03690-0.
↑ كليبنر، بول (1973). "حزب العملة الخضراء وحزب الحظر" . في شليزنجر ، آرثر م. (محرر). تاريخ الأحزاب السياسية الأمريكية: المجلد الثاني، 1860-1910 . نيويورك : دار تشيلسي هاوس للنشر . ص 1556. ISBN 9780835205948.
↑ غلاسنر، ديفيد؛ كولي، توماس ف. (1997). "كساد 1873-1879". دورات الأعمال والكساد: موسوعة . نيويورك ولندن : دار غارلاند للنشر. ISBN 978-0-8240-0944-1.
↑ كاتز، فيليب مارك (1998). من أبوماتوكس إلى مونمارتر: الأمريكيون وكومونة باريس . كامبريدج : مطبعة جامعة هارفارد. ص 167. ISBN 978-0-674-32348-3.
1 2 3 4 5 لوري، كلايتون (15 يوليو 1997). دور القوات العسكرية الفيدرالية في الاضطرابات الداخلية، 1877-1945 . مكتب الطباعة الحكومي.
↑ كونكل، فريدريك (4 سبتمبر/أيلول 2017). "الجذور العنيفة لعيد العمال: كيف أسفرت ثورة عمالية على خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو عن مقتل 100 شخص" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر/أيلول 2017 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ مكابي، جيمس دابني؛ وينسلو، إدوارد مارتن (١٨٧٧). تاريخ أعمال الشغب الكبرى: الإضرابات وأعمال الشغب في مختلف خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة وفي مناطق التعدين ، بالإضافة إلى تاريخ كامل لحركة مولي ماغواير . فيلادلفيا . ISBN 9781430443896تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 24 نوفمبر 2016.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة ) CS1 maint : موقع الناشر مفقود ( رابط )
1 2 3 4 "إضراب سكة حديد بالتيمور وأوهايو" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 18 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .
١ ٢ ٣ "مشاكل واضطرابات عمالية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ١٧ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠١٦ .
1 2 "حرب على خطوط السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 20 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "حرب السكك الحديدية في ماريلاند" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 21 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ رسالة جون لي كارول، حاكم ولاية ماريلاند، إلى الجمعية العامة، في جلستها العادية، يناير ١٨٧٨ (ملف PDF) . كولتون، جورج. ١٨٧٨. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في ١٨ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليها في ١٧ يناير ٢٠١٧ .
↑ «جسر شارع فاييت فوق جونز فولز، كما يُرى من الشمال» . جمعية ماريلاند التاريخية . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 .
↑ شاكلفورد، ديفيد (2014). سكة حديد بالتيمور وأوهايو في ماريلاند . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية : دار أركاديا للنشر. ص 114. ISBN 9781467121422.
١ ٢ "ثورة السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ٢٦ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١٦ .
١ ٢ "التمرد على خطوط السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ٢٤ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٦ .
↑ "ثورة السكك الحديدية الكبرى" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 27 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2016 .
1 2 3 4 5 6 "ثورة السكك الحديدية الكبرى" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 28 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .
1 2 "الوضع بالأمس" (ملف PDF) . صحيفة بالتيمور الأمريكية والإعلان التجاري. 28 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
1 2 3 4 "استئناف حركة السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 30 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .
1 2 "الاقتراب من النهاية" (ملف PDF) . صحيفة بالتيمور الأمريكية والإعلان التجاري. 30 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
↑ "مشاكل النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 31 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .
↑ "حرب المضربين تهدأ" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 1 أغسطس 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .
↑ "الإضراب" (ملف PDF) . صحيفة بالتيمور الأمريكية والإعلان التجاري. 1 أغسطس 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
↑ مور، سوزان (يوليو 1985). "تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: مستودع أسلحة الفوج الخامس" (ملف PDF) . مؤسسة ماريلاند التاريخية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2016 .
↑ شين، فيرن (24 مارس 2013). "إحياء ذكرى إضراب عمال السكك الحديدية التاريخي بلوحة تذكارية جديدة في كامدن ياردز" . بالتيمور برو . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
↑ باري، بيل (5 مارس 2013). "لوحة تذكارية تاريخية جديدة تُخلّد ذكرى إضراب عمال السكك الحديدية عام 1877 في محطة كامدن" . تراث بالتيمور . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .

روابط خارجية

وسائط متعلقة بإضراب عمال السكك الحديدية في بالتيمور عام 1877 على ويكيميديا كومنز
"إضراب وأعمال شغب سكة حديد بالتيمور عام 1877: سلسلة أرشيفات ماريلاند" . أرشيف ولاية ماريلاند . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 .

[5] قُتل ما بين رجل واحد وعشرة رجال من الفوج السادس في 20 يوليو،^{[ 1 ]}^{: 139}^{[ 2 ]}^{: 4} ، وقُتل ما بين تسعة واثني عشر مدنياً في 20 يوليو،^{[ 2 ]}^{: 4}^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 4 ]}^{: 192}

[8] إصابة شخصين بجروح خطيرة في 17 يوليو؛^{[ 5 ]}^{: 32} إصابة خطيرة، وعشرات الإصابات الطفيفة في صفوف الفوج السادس في 20 يوليو؛^{[ 1 ]}^{: 139}^{[ 2 ]}^{: 4} إصابات في صفوف الفوج الخامس في 20 يوليو؛^{[ 1 ]}^{: 138}^{[ 3 ]}^{: 92}^{[ 6 ]} إصابات مدنية بين 13 و40 في 20 يوليو؛^{[ 2 ]}^{: 4}^{[ 3 ]}^{: 99}^{[ 4 ]}^{: 192} عدد غير معروف من الأشخاص تعرضوا للضرب على أيدي الشرطة أثناء الاعتقالات في 21 يوليو^{[ 6 ]}

[11] تم اعتقال ما بين 165 و200 شخص في محطة كامدن في 21 يوليو،^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{: 739} تم اعتقال 16 شخصًا في 21 يوليو في مواجهة في شارعي لي وإيوتاو كما ذكرت صحيفة ذا صن ، والتي قد يتم احتسابها أو لا يتم احتسابها في ما سبق،^{[ 6 ]} وإجمالي 212 تهمة شغب وسكر تم البت فيها من قبل محكمة المنطقة الجنوبية في 22 يوليو، كما ذكرت صحيفة ذا صن ^{[ 8 ].}

[21] في 18 يوليو 1877، نشرت صحيفة "ذا صن" تقريرًا عن الأحداث على النحو التالي: " عندما وصل القطار إلى مفترق السكة، استولى أحد المضربين، ويليام فانديرغريف، على كرة المفترق لتوجيه القطار إلى المسار الجانبي. قفز جون بويسال، أحد أفراد الميليشيا، من مقدمة القاطرة وحاول إعادة المفترق إلى مكانه حتى يتمكن القطار من مواصلة السير. أطلق فانديرغريف رصاصتين على بويسال، أصابت إحداهما فانديرغريف بجرح طفيف في جانب رأسه. رد بويسال بإطلاق النار، فأصاب فانديرغريف في وركه. أُطلقت عدة رصاصات أخرى على فانديرغريف، فأصابته في يده وذراعه. ... فرّ المهندس المتطوع ومساعدوه من القطار فور بدء إطلاق النار." وبحسب تقارير صحيفة "ذا صن" ، بُترت ذراع فانديرغريف في وقت لاحق من ذلك اليوم .^[¹⁶^]

[22] للاطلاع على "الأجور المحجوزة"، انظر الحجز على الأجور

[23] شملت الخطوط البارزة فرع كونيلسفيل، وسكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو ، وسكة حديد إيري ، ونظام سكة حديد بنسلفانيا .^{[ 5 ]}^{: 57}

[25] انظر أعمال شغب سكك حديد بيتسبرغ

[27] جاء في مراسلة رئيس البلدية فرديناند سي. لاتروب، بتاريخ 20 يوليو 1877، ما يلي: "معالي السيد جون لي كارول، حاكم ولاية ماريلاند. سيدي العزيز: نظرًا للأوضاع الراهنة في هذه المدينة، والمظاهرات العنيفة التي شهدتها المدينة خلال الساعة الماضية، أقترح عدم إصدار أوامر لأي من فوجي ميليشيا الولاية بمغادرة بالتيمور هذا المساء. أقدم هذا الاقتراح بعد التشاور مع مفوضي الشرطة."^{[ 5 ]}^{: 69}

[28] وفقًا لصحيفة "ذا صن" ، فإنّ إطلاق الإنذار لتجميع القوات كان في الأصل اقتراحًا من الجنرال هربرت، لكن الحاكم كارول رفضه خشية أن يثير ذلك اهتمامًا عامًا ويسبب "ذعرًا مبالغًا فيه" بين الناس. وعندما قدّم هربرت التماسًا ثانيًا، وافق كارول.^{[ 19 ]}

[30] قدّر مكابي ومارتن قوة الفوج الخامس بـ 200 جندي،^{[ 15 ]}^{: 53،} بينما قدّر شارف العدد بـ 250.^{[ 7 ]}^{: 734.} ووفقًا لميكين، قبل أحداث 20 يوليو، انخفض عدد أفراد الفوج إلى 175 جنديًا، وكان بعضهم غائبًا عند استدعاء التجنيد، لذا عندما تولى الكابتن زولينجر قيادة القوة، لم يكن حاضرًا سوى 135 جنديًا.^{[ 3 ]}^{: 91.} وفي وقت لاحق، في خطابه أمام المجلس التشريعي للولاية، قدّر الحاكم كارول قوة الفوج الخامس بـ 250 جنديًا عند وصولهم إلى محطة كامدن.^{[ 20 ]}^{: 18}

[31] يُقدّر لوري حجم الحشود بـ 15000 شخص، مع أنه لا يُفرّق بين الحشود التي واجهتها الوحدتان.^{[ 13 ]}^{: 35}

[32] سجّل مكابي ومارتن مواجهةً عند زاوية شارعي يوتاو ولومبارد،^{[ 15 ]}^{: 53-54،} بينما سجّل ميكينز مواجهةً عند تقاطع شارعي يوتاو وفرانكلين.^{[ 3 ]}^{: 92.} ليس من الواضح ما إذا كانت هاتان المواجهتان حادثتين منفصلتين أم تفاصيل متداخلة لنفس الحادثة. وقد سجّل كلا المصدرين مواجهةً في شارع يوتاو بالقرب من كامدن.

[33] تم استخدام الطابق الأول من المبنى كمصنع للأثاث وفقًا لمقال نشرته صحيفة ذا صن في ذلك الوقت .^{[ 19 ]}

[34] أُلقي جندي مجهول من فوق جسر لكنه نجا. وتعرض كل من الرائد أ. ج. جورج، والملازم ويلي، وس. ل. براون للضرب، بعضهم ضرباً مبرحاً.^{[ 15 ]}^{: 57}

[35] يؤكد مكابي ومارتن أن 150 رجلاً تُركوا لحراسة مستودع الأسلحة؛^{[ 15 ]}^{: 58} وهذا يتعارض مع تقرير ميكينز، الذي قدّر القوة الإجمالية للفوج بـ 150 رجلاً.^{[ 3 ]}^{: 98} وفي اليوم التالي، ذكرت صحيفة ذا صن أن 150 رجلاً قد صدرت لهم أوامر بالتحرك نحو محطة كامدن، مع بقاء العقيد بيترز في مستودع الأسلحة كما هو مطلوب مع قوة متبقية قوامها 100 رجل. وبمجرد تنظيم السرايا، بلغ عدد الرجال 220 رجلاً، وتم إرسال ثلاث سرايا قوامها 120 رجلاً إلى المستودع.^{[ 19 ]}

[36] انتقل الجنرال هربرت وطاقمه إلى محطة كامدن في الساعة 7:30 مساءً. وكان من بين الطاقم المرافق له: القائم بأعمال رئيس الأركان، الرائد فريد دوفال؛ والمستشار القانوني، الرائد تي. واليس بلاكيستون؛ ومسؤول التموين، النقيب جيه دبليو إس برادي؛ والمساعدان، النقيب جيه. ماسون جاميسون والنقيب جي دبليو وود؛ وضابط الذخائر توماس هيلين، كما ذكرت صحيفة ذا صن .^{[ 19 ]}

[38] اعتبارًا من عام 2016، كان الموقع التقريبي لتقاطع شارع نورث بريزيدنت وشارع إيست فاييت، ثم موقع شارع فاييت عند عبوره جونز فولز .^{[ 21 ]} قارن أيضًا خريطة بالتيمور هذه من عام 1874.

[39] في ذلك الوقت، كان شارع هاريسون يتقاطع مع شارع بالتيمور بين شارعي جونز فولز وفريدريك. قارن هذه الخريطة لمدينة بالتيمور من عام 1874.

[40] في ذلك الوقت، امتد شارع كامدن شرقًا من المحطة حتى وصل إلى الواجهة البحرية، عبر المنطقة التي يشغلها مركز مؤتمرات بالتيمور اعتبارًا من عام 2016. قارن هذه الخريطة لمدينة بالتيمور من عام 1874.

[41] وقدّر الحاكم كارول، في خطابه أمام المجلس التشريعي للولاية في العام التالي، حجم الحشد بـ "عدة آلاف".^{[ 20 ]}

[42] في ذلك الوقت، كان شارع لي يتقاطع مع شارع هوارد عند ساحات القطارات، ويمر، اعتبارًا من عام 2016، بالمنطقة التي يشغلها فرع بنك الاحتياطي الفيدرالي في ريتشموند بمدينة بالتيمور . اعتبارًا من عام 2016، كان هذا الموقع يقع تقريبًا في المنطقة التي يشغلها الطريق السريع I-395 ، جنوب تقاطع شارعي كونواي وهوارد. قارن هذه الخريطة لمدينة بالتيمور من عام 1874.

[43] يسجل داكوس أسماء قتلى الفوج السادس وهم: توماس ف. بيرن، وباتريك جيل، ولويس سينوفيتش، ونيكولاس راينهارت، وكورنيليوس مورفي، وويليام هوراند، وجون هنري فرانك، وجورج ماكدويل، وأوتو مانك، ومارك سي. دود. أُصيب جيمس روك وجورج كيمب بجروح وتوفيا لاحقًا متأثرين بجراحهما.^{[ 5 ]}^{: 74}

[45] كان مصنع النحاس ومصنع الحديد وورشة الحدادة، في ذلك الوقت، في الموقع الذي يشغله اعتبارًا من عام 2014 مركز التسوق، ماونت كلير جانكشن، عند زاوية شارع ويست برات وشارع كاري.^{[ 22 ]}

[47] يذكر ميكينز أن العدد سبعة ضباط و107 رجال.^{[ 3 ]}^{: 105} ذكرت صحيفة ذا صن ، في تقريرها الصادر في 26 يونيو، أن العدد 99 رجلاً بالإضافة إلى أبوت نفسه.^{[ 23 ]}

[48] عند هذه النقطة، يترك مكابي القصة إلى حد كبير في بالتيمور، وينتقل إلى توقفات القناة على طول الحدود مع ولاية فرجينيا الغربية، وأعمال الشغب في بيتسبرغ.^{[ 15 ]}^{: 71-76}

[55] أفاد ميكينز بإرسال "حوالي اثني عشر" طائرة.^{[ 3 ]}^{: 108-109.} وذكرت صحيفة ذا صن 34 طائرة. ^{[ 28 ]} وذكرتصحيفة بالتيمور أمريكان ثماني طائرات. ^{[ 29 ]}

[stover-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ستوفر، جون (1995). تاريخ سكة حديد بالتيمور وأوهايو . ويست لافاييت، إنديانا : مطبعة جامعة بيردو . ISBN 9781557530660.

[stow-2] 1 2 3 4 5 6 ستويل، ديفيد (2008). الإضرابات الكبرى لعام 1877. أوربانا وشيكاغو: مطبعة جامعة إلينوي . ISBN 9780252074776.

[meek-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 ميكينز، جورج أ. (1889). الفوج الخامس للمشاة، الحرس الوطني لولاية ماريلاند، متطوعو الولايات المتحدة. تاريخ الفوج من تأسيسه الأول حتى الوقت الحاضر (ملف PDF) . بالتيمور . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 سبتمبر 2016.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[AG-4] 1 2 3 4 5 6 7 ويلسون، فريدريك (1903). المساعدة الفيدرالية في الاضطرابات الداخلية. 1787-1903 . واشنطن العاصمة : مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ISBN 9780405013423.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

[dacus-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 داكوس، جوزيف (1877). حوليات الإضرابات الكبرى في الولايات المتحدة: تاريخ موثوق ووصف بياني لأسباب وأحداث مثيرة لإضرابات العمال وأعمال الشغب عام 1877. شيكاغو : إل تي بالمر. ISBN 9781359677402.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

[sun22-7] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "ثورة السكك الحديدية الكبرى" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . بالتيمور . 22 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2016 .

[john-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 شارف، جون (1879). تاريخ ماريلاند. المجلد الثالث (ملف PDF) . هاتبرو، بنسلفانيا : دار نشر تراديشن. ISBN 9780810350380تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 24 فبراير 2017.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

[sun23-10] ١ ٢ ٣ ٤ "الحرب في ماريلاند" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ٢٣ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٦ .

[longwave-1-12] أندرو تايلكوت (1993). الموجة الطويلة في الاقتصاد العالمي . أبينغدون-أون-تيمز : روتليدج . ص 12. ISBN 978-0-415-03690-0.

[Kleppner1556-13] كليبنر، بول (1973). "حزب العملة الخضراء وحزب الحظر" . في شليزنجر ، آرثر م. (محرر). تاريخ الأحزاب السياسية الأمريكية: المجلد الثاني، 1860-1910 . نيويورك : دار تشيلسي هاوس للنشر . ص 1556. ISBN 9780835205948.

[cycles-14] غلاسنر، ديفيد؛ كولي، توماس ف. (1997). "كساد 1873-1879". دورات الأعمال والكساد: موسوعة . نيويورك ولندن : دار غارلاند للنشر. ISBN 978-0-8240-0944-1.

[appomattox-15] كاتز، فيليب مارك (1998). من أبوماتوكس إلى مونمارتر: الأمريكيون وكومونة باريس . كامبريدج : مطبعة جامعة هارفارد. ص 167. ISBN 978-0-674-32348-3.

[laurie-16] 1 2 3 4 5 لوري، كلايتون (15 يوليو 1997). دور القوات العسكرية الفيدرالية في الاضطرابات الداخلية، 1877-1945 . مكتب الطباعة الحكومي.

[wapo-17] كونكل، فريدريك (4 سبتمبر/أيلول 2017). "الجذور العنيفة لعيد العمال: كيف أسفرت ثورة عمالية على خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو عن مقتل 100 شخص" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر/أيلول 2017 .

[mccabe-18] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ مكابي، جيمس دابني؛ وينسلو، إدوارد مارتن (١٨٧٧). تاريخ أعمال الشغب الكبرى: الإضرابات وأعمال الشغب في مختلف خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة وفي مناطق التعدين ، بالإضافة إلى تاريخ كامل لحركة مولي ماغواير . فيلادلفيا . ISBN 9781430443896تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 24 نوفمبر 2016.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة ) CS1 maint : موقع الناشر مفقود ( رابط )

[sun18-19] 1 2 3 4 "إضراب سكة حديد بالتيمور وأوهايو" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 18 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .

[sun17-20] ١ ٢ ٣ "مشاكل واضطرابات عمالية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ١٧ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠١٦ .

[sun20-24] 1 2 "حرب على خطوط السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 20 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .

[sun21-26] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "حرب السكك الحديدية في ماريلاند" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 21 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2016 .

[message-29] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ رسالة جون لي كارول، حاكم ولاية ماريلاند، إلى الجمعية العامة، في جلستها العادية، يناير ١٨٧٨ (ملف PDF) . كولتون، جورج. ١٨٧٨. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في ١٨ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليها في ١٧ يناير ٢٠١٧ .

[37] «جسر شارع فاييت فوق جونز فولز، كما يُرى من الشمال» . جمعية ماريلاند التاريخية . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 .

[44] شاكلفورد، ديفيد (2014). سكة حديد بالتيمور وأوهايو في ماريلاند . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية : دار أركاديا للنشر. ص 114. ISBN 9781467121422.

[sun26-46] ١ ٢ "ثورة السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ٢٦ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١٦ .

[sun24-49] ١ ٢ "التمرد على خطوط السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . ٢٤ يوليو ١٨٧٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٦ .

[sun27-50] "ثورة السكك الحديدية الكبرى" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 27 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2016 .

[sun28-51] 1 2 3 4 5 6 "ثورة السكك الحديدية الكبرى" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 28 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .

[balam28-52] 1 2 "الوضع بالأمس" (ملف PDF) . صحيفة بالتيمور الأمريكية والإعلان التجاري. 28 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .

[sun30-53] 1 2 3 4 "استئناف حركة السكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 30 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .

[balam30-54] 1 2 "الاقتراب من النهاية" (ملف PDF) . صحيفة بالتيمور الأمريكية والإعلان التجاري. 30 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .

[sun31-56] "مشاكل النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 31 يوليو 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .

[sun1-57] "حرب المضربين تهدأ" (ملف PDF) . صحيفة ذا صن . 1 أغسطس 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .

[58] "الإضراب" (ملف PDF) . صحيفة بالتيمور الأمريكية والإعلان التجاري. 1 أغسطس 1877. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .

[mht_ihp-59] مور، سوزان (يوليو 1985). "تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: مستودع أسلحة الفوج الخامس" (ملف PDF) . مؤسسة ماريلاند التاريخية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2016 .

[60] شين، فيرن (24 مارس 2013). "إحياء ذكرى إضراب عمال السكك الحديدية التاريخي بلوحة تذكارية جديدة في كامدن ياردز" . بالتيمور برو . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .

[61] باري، بيل (5 مارس 2013). "لوحة تذكارية تاريخية جديدة تُخلّد ذكرى إضراب عمال السكك الحديدية عام 1877 في محطة كامدن" . تراث بالتيمور . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .

[ 9 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 1 ]

[ 17 ]

[ د ]

[ هـ ]

[ و ]

[ 18 ]

[ ز ]

[ 7 ]

[ 19 ]

[ ح ]

[ 3 ]

[ i ]

[ j ]

[ ك ]

[ ل ]

[ 6 ]

[ م ]

[ n ]

[ o ]

[ p ]

[ q ]

استعاد الحشد عزيمته، وبينما كان

.

[ t ]

[ u ]

[ 4 ]

[ 2 ]

[ v ]

[ 20 ]

[ 3 ]

الحامية

[ 8 ]

[ x ]

[ y ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ z ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ ٣٤ ]

[ ٣٥ ]

[ 21 ]

[ 22 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗