إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877

جزء من سلسلة عن
العمل المنظم
حركة العمال نظريات الصراع عمل لائق استغلال العمالة الخط الزمني النقابية الجديدة البروليتاريا الحركة الاجتماعية النقابية الديمقراطية الاجتماعية الاشتراكية الديمقراطية الاشتراكية Communism Syndicalism Union busting Anarcho-syndicalism National-syndicalism
Labor rights Annual leave Child labor Collective bargaining Diversity, equity, and inclusion Eight-hour day Employment discrimination Employment protection Equal pay Four-day week Freedom of association Legal working age Minimum wage Occupational safety and health Overwork Paid time off Professional abuse Right to rest and leisure Right to sit Sabbatical Sick leave Six-hour day Toxic workplace Unfree labor Workers' right to access the toilet
Trade unions Trade unions by country Trade union federations International comparisons ITUC WFTU
Strike action Chronological list of strikes Hartal General strike Bandh newspapers Green bans Lockouts Overtime bans Pen-down strikes Sitdown strikes Solidarity action Walkouts Whipsaw strikes Wildcat strikes Work-to-rule
Labor parties Australia Barbados Brazil Fiji Georgia Hong Kong Ireland Israel Malta New Caledonia New Zealand Netherlands Norway Portugal Singapore South Korea United Kingdom Sweden
Academic disciplines Critique of work Industrial relations Labor economics Labor history Labor law Post-work society Refusal of work
v t e

بدأ إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877، والذي يُشار إليه أحيانًا باسم الاضطراب العظيم، في 14 يوليو في مارتينسبورج بولاية فيرجينيا الغربية ، بعد أن خفضت شركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية الأجور للمرة الثالثة في عام واحد. كان إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 هو أول إضراب انتشر في ولايات متعددة في الولايات المتحدة. وانتهى الإضراب أخيرًا بعد 52 يومًا، بعد أن قمعته الميليشيات غير الرسمية والحرس الوطني والقوات الفيدرالية. وبسبب المشاكل الاقتصادية والضغط على الأجور من قبل السكك الحديدية، خرج العمال في العديد من الولايات الأخرى، من نيويورك وبنسلفانيا وميريلاند ، إلى إلينوي وميسوري ، في إضراب أيضًا. قُتل ما يقدر بنحو 100 شخص في الاضطرابات في جميع أنحاء البلاد. في مارتينسبورج وبيتسبرغ وفيلادلفيا ومدن أخرى، أحرق العمال ودمروا كل من المرافق المادية وعربات السكك الحديدية - المحركات وعربات السكك الحديدية . خشي بعض السكان المحليين من قيام العمال بثورة مماثلة لكومونة باريس عام 1871 ، في حين انضم آخرون إلى جهودهم ضد السكك الحديدية.

في ذلك الوقت، لم يكن العمال ممثلين بالنقابات العمالية . وقد تلقت حكومات المدن والولايات المساعدة من الميليشيات غير الرسمية والحرس الوطني والقوات الفيدرالية والميليشيات الخاصة التي نظمتها شركات السكك الحديدية، والذين قاتلوا جميعًا ضد العمال. كان الاضطراب واسع النطاق وفي ذروته، دعم الإضرابات حوالي 100000 عامل. مع تدخل القوات الفيدرالية في عدة مواقع، تم قمع معظم الإضرابات بحلول أوائل أغسطس 1877. واصل العمال العمل على التنظيم في نقابات للعمل من أجل أجور وظروف أفضل. خوفًا من الاضطرابات الاجتماعية في المستقبل، قامت العديد من المدن ببناء ترسانات لدعم وحدات الحرس الوطني المحلية؛ لا تزال هذه المباني الدفاعية قائمة كرموز للجهود المبذولة لقمع الاضطرابات العمالية في هذه الفترة.

مع الاهتمام العام بأجور العمال وظروفهم، أسست شركة B&O في عام 1880 جمعية إغاثة الموظفين لتوفير مزايا الوفاة وبعض الرعاية الصحية. وفي عام 1884، أسست خطة معاشات للعمال. وتم تنفيذ تحسينات أخرى في وقت لاحق.

الكساد الطويل ، الذي بدأ في الولايات المتحدة بالذعر المالي عام 1873 واستمر لمدة 65 شهرًا، أصبح أطول انكماش اقتصادي في التاريخ الأمريكي، بما في ذلك الكساد الأعظم الأكثر شهرة والذي استمر لمدة 45 شهرًا في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[1] [2]} تبع فشل بنك جاي كوك في نيويورك سريعًا فشل بنك هنري كلوز ، مما أثار سلسلة من ردود الفعل من فشل البنوك، مما أدى إلى إغلاق سوق الأوراق المالية في نيويورك مؤقتًا. ^[3]

ارتفعت معدلات البطالة بشكل كبير، فبلغت 14% بحلول عام 1876، مع وجود عدد أكبر من العاطلين عن العمل بشكل حاد ، وانخفضت الأجور بشكل عام إلى 45% من مستواها السابق. ^[4] فشلت آلاف الشركات الأمريكية، وتخلفت عن سداد ديون تزيد عن مليار دولار. ^[5] كان واحد من كل أربعة عمال في نيويورك عاطلاً عن العمل في شتاء 1873-1874. ^{[5] : 167} انخفض البناء الوطني لخطوط السكك الحديدية الجديدة من 7500 ميل من المسار في عام 1872 إلى 1600 ميل فقط في عام 1875، ^[6] وانخفض الإنتاج في الحديد والصلب وحدهما بنسبة تصل إلى 45%. ^{[7] [5] : 167}

عندما انتهت الحرب الأهلية ، حدث ازدهار في بناء السكك الحديدية، حيث تم وضع ما يقرب من 35000 ميل (55000 كيلومتر) من المسارات الجديدة من الساحل إلى الساحل بين عامي 1866 و1873. كانت السكك الحديدية، ثاني أكبر جهة توظيف خارج الزراعة آنذاك ، تتطلب مبالغ كبيرة من الاستثمار الرأسمالي، وبالتالي تنطوي على مخاطر مالية هائلة. قام المضاربون بضخ مبالغ كبيرة من المال في الصناعة، مما تسبب في نمو غير طبيعي وتوسع مفرط. استثمرت شركة جاي كوك ، مثل العديد من الشركات المصرفية الأخرى، حصة غير متناسبة من أموال المودعين في السكك الحديدية، وبالتالي وضعت المسار للانهيار الذي تلا ذلك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بالإضافة إلى ضخ كوك المباشر لرأس المال في السكك الحديدية، أصبحت الشركة وكيلًا فيدراليًا للحكومة في التمويل الحكومي المباشر لبناء السكك الحديدية. نظرًا لأن بناء مسارات جديدة في المناطق التي لم يتم فيها تطهير الأراضي أو تسويتها بعد يتطلب منحًا للأراضي والقروض التي لا تستطيع سوى الحكومة تقديمها، فإن استخدام شركة جاي كوك كقناة للتمويل الفيدرالي أدى إلى تفاقم الآثار التي خلفها إفلاس كوك على اقتصاد الأمة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أعقاب ذعر عام 1873 ، نشأ عداء مرير بين العمال وقادة الصناعة. كانت الهجرة من أوروبا جارية، وكذلك هجرة العمال الريفيين إلى المدن، مما زاد من المنافسة على الوظائف وتمكين الشركات من خفض الأجور وتسريح العمال بسهولة. بحلول عام 1877، أدت تخفيضات الأجور بنسبة 10 في المائة وعدم الثقة في الرأسماليين وظروف العمل السيئة إلى قيام العمال بالعديد من إضرابات السكك الحديدية التي منعت القطارات من التحرك، مع تأثيرات متصاعدة في أجزاء أخرى من الاقتصاد. واصل العمال التنظيم لمحاولة تحسين ظروفهم. خشي أصحاب العمل والليبراليون انتشار الشيوعية ، وخاصة من خلال منظمات مثل حزب العمال الذي تأسس مؤخرًا في شيكاغو ، وغالبًا ما أجروا مقارنات بين مثل هذه الحركات في الولايات المتحدة وكومونة باريس الأخيرة عام 1871. ^[8]

كان العديد من العمال المهاجرين الجدد من الكاثوليك ، وكانت كنيستهم قد حظرت المشاركة في الجمعيات السرية منذ عام 1743، جزئيًا كرد فعل ضد معاداة الكاثوليكية من قبل الماسونية . ولكن بحلول أواخر القرن التاسع عشر، كان لدى فرسان العمل (KOL)، وهي منظمة وطنية أوروبية وكاثوليكية في الغالب، 700000 عضو يسعون إلى تمثيل جميع العمال. في عام 1888، تعاطف رئيس أساقفة بالتيمور جيمس الكاردينال جيبونز مع العمال وتعاون مع أساقفة آخرين لرفع الحظر المفروض على انضمام العمال إلى KOL. كما اتخذ عمال آخرون إجراءات، وكانت الاضطرابات علامة على العقود التالية. في عام 1886، أسس صامويل جومبرز الاتحاد الأمريكي للعمل للحرف اليدوية الماهرة، وجذب العمال المهرة من مجموعات أخرى. وتبع ذلك تنظيمات عمالية أخرى. ^[9]

بدأ الإضراب عندما خفض رئيس سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) جون دبليو جاريت الأجور بنسبة عشرة في المائة لزيادة الأرباح بنفس النسبة. وبحلول 14 يوليو 1877، امتد إلى محطة مارتينسبورج بولاية فرجينيا الغربية حيث رفض المضربون السماح لقطارات الشحن بالمرور. ^[10] وتجمع حشد لدعم عمال السكك الحديدية. وبسبب العنف ضد العمال الذين رفضوا المشاركة في الإضراب، ولأن الشرطة أثبتت عدم فعاليتها في وقف مثل هذا العنف، أرسل حاكم ولاية فرجينيا الغربية هنري م. ماثيوز قوات ميليشيا لتحريك القطارات. أدى ذلك إلى إصابة أحد أفراد الميليشيا برصاصة من قبل أحد المضربين أثناء محاولته تشغيل مفتاح ، ورد المضرب بإطلاق النار. أصيب كلاهما، وتوفي المضرب. في النهاية، فشلت الميليشيا في تحريك القطارات مرة أخرى، حيث لم يكن المضربون راغبين في تشغيلها. ثم طلب ماثيوز قوات فيدرالية، والتي وافق الرئيس المنتخب حديثًا رذرفورد هايز على إرسالها على مضض. وقد طالبت نقابة عمال المناجم في بيتسبرغ الحكومة الفيدرالية بنقل القوات إلى مارتينسبورغ، وانتقل الإضراب إلى بالتيمور ثم إلى بيتسبرغ. ^[11]

وفي الوقت نفسه، امتد الإضراب أيضًا إلى غرب ماريلاند إلى مركز السكك الحديدية الرئيسي في كمبرلاند ، عاصمة مقاطعة أليغاني ، حيث أوقف عمال السكك الحديدية حركة الشحن والركاب.

في بالتيمور ، تم استدعاء الفوج الخامس ("داندي فيفث") والسادس الشهيرين من ميليشيا الولاية السابقة، والتي أعيد تنظيمها منذ الحرب الأهلية باسم الحرس الوطني لميريلاند ، من قبل حاكم ماريلاند جون لي كارول ، بناءً على طلب رئيس B&O القوي جون وورك جاريت. سارت الفرقة الخامسة على طول شارع نورث هوارد من ترسانتها فوق سوق ريتشموند القديم (شارع نورث هوارد وشارع ويست ريد حاليًا) في حي ماونت فيرنون-بلفيدير ولم يواجهوا أي معارضة بشكل عام متجهين جنوبًا إلى المقر العام لـ B&O والمستودع الرئيسي في محطة شارع كامدن للركوب في القطارات المنتظرة غربًا إلى هاجرزتاون وكمبرلاند. تجمعت الفرقة السادسة في ترسانتها في شارعي إيست فاييت ونورث فرونت (بجوار برج فينيكس شوت القديم ) في منطقة البلدة القديمة / جونزتاون واتجهت إلى كامدن. كان عليها أن تشق طريقها غربًا عبر مواطني بالتيمور المتعاطفين ومثيري الشغب والعمال المضربين. اندلعت المسيرة في إراقة دماء على طول شارع بالتيمور، الشارع التجاري الرئيسي في وسط المدينة والطريق للوصول إلى كامدن. كان مشهدًا مروعًا يذكرنا بأسوأ أعمال شغب "شارع برات" الدموية في عصر الحرب الأهلية في أبريل 1861، قبل أكثر من 15 عامًا. عندما أطلقت القوات التي تفوقها عددًا من الفوج السادس وابلًا من الرصاص على حشد مهاجم، قتلوا 10 مدنيين وجرحوا 25. ^[12] أصاب مثيرو الشغب العديد من أفراد الحرس الوطني، وألحقوا أضرارًا بمحركات B&O وعربات القطار، وأحرقوا أجزاء من محطة القطار في شارعي ساوث هوارد وويست كامدن. حوصر الحرس الوطني في كامدن ياردز ، وحاصره مثيرو الشغب المسلحون. أرسل الرئيس هايز 2000 جندي فيدرالي و600 من مشاة البحرية الأمريكية إلى بالتيمور لاستعادة النظام. ^[12]

كانت هناك إضرابات أخرى إلى الشمال في ألباني وسيراكيوز وبوفالو بنيويورك ، على خطوط السكك الحديدية الأخرى. في 25 يوليو 1877، تجمع العمال عند معبر شارع فان ورت للسكك الحديدية في ألباني بنيويورك. انتظر العمال وصول القطار ثم شرعوا في رشق القطار بالقذائف. تسبب وصول رجال الميليشيا في إثارة الحشود وإلقاء مقذوفاتهم على الميليشيا. استمرت الليلة الثانية من الهجمات على خط السكك الحديدية. بعد الليلة الثانية، ألغى العمدة الميليشيا وأمر الشرطة المحلية بحماية السكك الحديدية. ^[13] لا يزال العمال في المدن في الصناعات الأخرى غير السكك الحديدية يهاجمونهم بسبب كيفية اختراقهم للمدن وهيمنتهم على حياة المدينة. تم التعبير عن استيائهم من القوة الاقتصادية للسكك الحديدية في الهجمات الجسدية ضدهم في وقت تم فيه خفض أجور العديد من العمال. "وكان المحتجون "يضمون عناصر من مختلف الطبقات من مواقع عمل أخرى، وشركات صغيرة، ومؤسسات تجارية. وقد تصرف بعض المحتجين تضامناً مع المضربين، ولكن العديد منهم عبروا عن استيائهم الشديد من حركة السكك الحديدية الخطرة التي كانت تتقاطع مع المراكز الحضرية في تلك المنطقة". ^[14]

أصبحت مدينة بيتسبرغ في ولاية بنسلفانيا موقعًا لأسوأ أعمال العنف المرتبطة بالإضرابات. اقترح توماس ألكسندر سكوت من شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا ، والذي وُصف بأنه أحد أول بارونات اللصوص ، أن يتم إعطاء المضربين "نظامًا غذائيًا يتكون من بنادق لبضعة أيام ومعرفة مدى استحسانهم لهذا النوع من الخبز". ^[15] وكما هو الحال في بعض المدن والبلدات الأخرى، رفض ضباط إنفاذ القانون المحليون مثل العمداء والنواب والشرطة إطلاق النار على المضربين. أمر الحاكم جون هارترانفت العديد من وحدات الحرس الوطني في بنسلفانيا بالخدمة ، بما في ذلك فوج المشاة الثالث في بنسلفانيا تحت قيادة العقيد جورج ر. سنودن . ^[16]

في 21 يوليو، طعن أفراد الحرس الوطني بالحراب وأطلقوا النار على المضربين الذين كانوا يرشقون الحجارة، مما أسفر عن مقتل 20 شخصًا وإصابة 29 آخرين. ^[17] وبدلاً من قمع الانتفاضة، أثارت هذه الإجراءات غضب المضربين، الذين ردوا وأجبروا الحرس الوطني على اللجوء إلى محطة دوارة للسكك الحديدية . أشعل المضربون حرائق دمرت 39 مبنى ودمرت المركبات المتحركة، بما في ذلك 104 قاطرة و1245 سيارة شحن وركاب. في 22 يوليو، شن الحرس الوطني هجومًا على المضربين، وأطلقوا النار على طريقهم للخروج من محطة الدوارة وقتلوا 20 شخصًا آخرين في طريقهم للخروج من المدينة. بعد أكثر من شهر من أعمال الشغب وإراقة الدماء في بيتسبرغ، أرسل الرئيس رذرفورد ب. هايز قوات فيدرالية كما في غرب فرجينيا وميريلاند لإنهاء الإضرابات.

على بعد ثلاثمائة ميل إلى الشرق، خاض المضربون في فيلادلفيا معارك مع وحدات الحرس الوطني المحلية وأشعلوا النيران في معظم وسط المدينة قبل أن يحصل حاكم ولاية بنسلفانيا جون هارترانفت على المساعدة والقوات الفيدرالية من الرئيس هايز لقمع الانتفاضة.

كما دخل العمال في ريدينغ ، ثالث أكبر مدينة صناعية في بنسلفانيا في ذلك الوقت، في إضراب. كانت هذه المدينة موطنًا لمصانع المحركات وورش سكك حديد فيلادلفيا وريدينغ ، والتي أضرب المهندسون ضدها منذ أبريل 1877. أطلق الحرس الوطني النار على 16 مواطنًا. تضمنت مقدمات المذبحة توقفًا جديدًا للعمل من قبل جميع فئات القوى العاملة المحلية للسكك الحديدية، ومسيرات حاشدة، وعرقلة حركة السكك الحديدية، وإشعال النار في ساحة القطار . أحرق العمال جسر السكك الحديدية الوحيد الذي يوفر اتصالات إلى الغرب، من أجل منع حشد شركات الحرس الوطني المحلية للعمل في عاصمة الولاية هاريسبرج أو بيتسبرغ. استخدمت السلطات الحرس الوطني وشرطة الفحم والحديد ومحققي بينكرتون في محاولة لكسر الإضراب. ^[18] حشدت إدارة سكك حديد فيلادلفيا وريدينغ ميليشيا خاصة، ارتكب أعضاؤها عمليات إطلاق النار في المدينة. ^[19]

في الخامس والعشرين من يوليو، سار ألف رجل وفتى، كثير منهم من عمال مناجم الفحم، إلى مستودع سكة ​​حديد ريدنج في شاموكين ، شرقي صنبيري على طول وادي نهر سسكويهانا . ونهبوا المستودع عندما أعلنت المدينة أنها ستدفع لهم دولارًا واحدًا فقط في اليوم مقابل التوظيف العام ^{الطارئ . ونظم العمدة، الذي كان يمتلك مناجم الفحم، ميليشيا غير رسمية. وأسفرت الميليشيا عن مقتل 14 مدنيًا بإطلاق النار عليهم} ، مما أسفر عن مقتل شخصين.

في الأول من أغسطس عام 1877، في سكرانتون في شمال شرق بنسلفانيا، بعد يوم واحد من بدء عمال السكك الحديدية الإضراب، ردت مجموعة من 51 رجلاً مسلحين ببنادق جديدة وتحت قيادة ويليام ووكر سكرانتون ، المدير العام لشركة Lackawanna Iron & Coal Company ، ^[20] بإطلاق النار على مجموعة من مثيري الشغب والمضربين، وعلى الأرجح المارة. قتلت المجموعة على الفور أو أصابت أربعة بجروح قاتلة وأصابت عددًا غير محدد من الآخرين، يقدر عددهم بنحو 20 إلى 50، وفقًا لمصادر مختلفة. ^{[21] [22]}

أعلن حاكم ولاية بنسلفانيا هارترانفت أن سكرانتون تحت الأحكام العرفية؛ حيث احتلتها قوات الولاية والقوات الفيدرالية المسلحة بمدافع جاتلينج . وفي وقت لاحق، اتُهم زعيم العصابة ونحو 20 من رجاله بالاعتداء والقتل. وقد بُرِّئوا جميعًا. وفي ظل الاحتلال العسكري، ومعاناتهم من آثار العنف المطول ضدهم، أنهى عمال المناجم إضرابهم دون تحقيق أي من مطالبهم. ^{[21] [23]}

في الرابع والعشرين من يوليو، أصيبت حركة السكك الحديدية في شيكاغو بالشلل عندما أحدثت حشود غاضبة من المواطنين العاطلين عن العمل دمارًا في ساحات السكك الحديدية، مما أدى إلى إغلاق كل من خطوط السكك الحديدية في بالتيمور وأوهايو وإلينوي سنترال . وسرعان ما توقفت حركة السكك الحديدية الأخرى في جميع أنحاء الولاية، حيث أغلق المتظاهرون حركة السكك الحديدية في بلومنجتون وأورورا وبيوريا وديكاتور وأوربانا ومراكز السكك الحديدية الأخرى في جميع أنحاء إلينوي . وتعاطفًا مع المتظاهرين، أضرب عمال مناجم الفحم في مناجم برايدوود ولاسال وسبرينغفيلد وكاربونديل أيضًا . وفي شيكاغو ، نظم حزب العمال مظاهرات اجتذبت حشودًا من 20 ألف شخص .

حكم القاضي توماس دروموند من محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة السابعة ، والذي كان يشرف على العديد من شركات السكك الحديدية التي أعلنت إفلاسها في أعقاب الذعر المالي السابق في عام 1873 ، بأن "الإضراب أو أي تدخل غير قانوني آخر في القطارات سيكون انتهاكًا لقانون الولايات المتحدة، وستكون المحكمة ملزمة بملاحظة ذلك وتنفيذ العقوبة". ^[24] أخبر دروموند حراس الولايات المتحدة بحماية السكك الحديدية وطلب من القوات الفيدرالية تنفيذ قراره؛ ثم أمر بعد ذلك باعتقال المضربين ومحاكمتهم بتهمة ازدراء المحكمة . ^[24]

قام عمدة شيكاغو ، مونرو هيث ، بتجنيد 5000 رجل كميليشيا غير رسمية، طالبًا المساعدة في استعادة النظام. لقد نجحوا جزئيًا، وبعد فترة وجيزة تم تعزيزهم بوصول الحرس الوطني في إلينوي وقوات الجيش الأمريكي ، التي حشدها الحاكم. في 25 يوليو، اندلعت أعمال عنف بين الشرطة والغوغاء، وبلغت الأحداث ذروتها في اليوم التالي. تُعرف هذه المواجهات الدموية بين الشرطة والغوغاء الغاضبين باسم معركة الجسر ، حيث وقعت بالقرب من جسر شارع هالستيد، على الرغم من وقوع مواجهات أيضًا في شارع السادس عشر القريب، وفي الثاني عشر، وفي شارع كانال. صرخ عنوان صحيفة شيكاغو تايمز ، "الإرهاب يسود، شوارع شيكاغو تُسلم إلى حشود من اللصوص والقتلة". ^[17] تمت استعادة النظام أخيرًا. قُتل ما يقدر بنحو 20 رجلاً وصبيًا، لم يكن أي منهم من رجال إنفاذ القانون أو القوات؛ وأصيب العشرات بجروح، وقُدرت الخسائر في الممتلكات بملايين الدولارات.

في 21 يوليو، أوقف العمال في مركز السكك الحديدية الصناعي في شرق سانت لويس ، إلينوي، جميع حركة الشحن، مع بقاء المدينة تحت سيطرة المضربين لمدة أسبوع تقريبًا. قاد حزب العمال في سانت لويس مجموعة من حوالي 500 رجل عبر نهر ميسوري في عمل تضامني مع ما يقرب من 1000 عامل مضرب. كان ذلك بمثابة حافز لانتشار الاضطرابات العمالية، حيث أضرب الآلاف من العمال في العديد من الصناعات من أجل يوم عمل مكون من ثماني ساعات وحظر عمل الأطفال . كان هذا أول إضراب عام من نوعه في الولايات المتحدة. ^[25]

انتهت الإضرابات على جانبي النهر بعد أن ناشد الحاكم المساعدة وحصل على تدخل حوالي 3000 جندي فيدرالي و 5000 من الشرطة الخاصة. قتلت هذه القوات المسلحة ما لا يقل عن ثمانية عشر شخصًا في مناوشات حول المدينة. في 28 يوليو 1877، سيطرت على مستودع التتابع، مركز القيادة للانتفاضة، واعتقلت حوالي سبعين مضربًا.

وعندما وصلت أنباء الإضرابات إلى الساحل الغربي، ألغت شركة السكك الحديدية المركزية في المحيط الهادئ خفض الأجور بنسبة 10%، لكن هذا لم يمنع حدوث اضطرابات العمال التي شهدتها المنطقة الشرقية. ففي سان فرانسيسكو، دعا حزب العمال إلى مظاهرة في 23 يوليو/تموز، حضرها ما بين ثمانية إلى عشرة آلاف شخص. وعلى الرغم من محاولات المنظمين تركيز طاقة الحشد ضد احتكارات السكك الحديدية، سرعان ما تحول التجمع إلى أعمال شغب ضد السكان الصينيين المحليين. وقد أدى هذا إلى تحالفات جديدة بين العمال وأصحاب الأعمال الصغيرة بهدف رفض توظيف العمال الصينيين ومقاطعة السلع الصينية. ^[26]

بدأ إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 يفقد زخمه عندما أرسل الرئيس رذرفورد ب. هايز قوات فيدرالية من مدينة إلى أخرى. كان هذا مثالاً رئيسيًا على استخدام الجيش الأمريكي ضد العمل الصناعي. تم إرسال الجنرال فيليب شيريدان وقواته من الطائرات الكبرى إلى شيكاغو لفض الإضراب. ^[27] تم أيضًا إرسال القوات الفيدرالية من الجنوب التي استخدمت سابقًا في إعادة الإعمار بعد الحرب الأهلية إلى المدن المضربة لتفريق الحشود. كانت هذه القوات من الجنوب تحرس مبنى الولاية في لويزيانا قبل بضعة أسابيع. تم إرسالهم لوقف أعمال الشغب لكل من عمال السكك الحديدية وسكان المدن المضربة. انضم العديد من السكان في مدن بوفالو وسيراكيوز وألباني بنيويورك إلى عمال السكك الحديدية في الإضراب لأنهم سئموا من استخدام شركات السكك الحديدية لشوارعهم الحضرية. كانت السكك الحديدية التي تمر عبر هذه المدن غالبًا خطيرة للغاية وتسببت في الكثير من المشكلات للشركات الحضرية وسكان المدن على حد سواء. حتى مع الجهود المشتركة للمضربين عن العمل والمواطنين المنزعجين، صمدت القوات في وجه المضربين وأطاعت الأوامر التي تلقتها من قادتها. وقد أدى هذا، إلى جانب ثورات المضربين المتقطعة وغير المنظمة، في نهاية المطاف إلى سقوط إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877. وقد كسرت هذه القوات إضرابًا تلو الآخر، حتى انتهى إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 بعد حوالي 45 يومًا من بدايته. كما تسبب الافتقار إلى دعم زعيم سياسي أو حزب للثورة في تبدد قوة الإضراب أيضًا. ^{[28] [29] [30]}

في المجمل، كان هناك ما يزيد على 100 ألف شخص شاركوا في إضراب السكك الحديدية الكبير عام 1877. ومن بين المشاركين، سُجن ما يقرب من 1000 شخص وقُتل حوالي 100 شخص. تسبب الإضراب في توقف أكثر من 50% من شحنات الولايات المتحدة التي كانت تُنقل على السكك الحديدية لبعض الوقت.

في النهاية، لم يتمكن المضربون من مقاومة العنف المنظم الذي تم تنسيقه ضدهم من قبل الحكومات المحلية والولائية والفيدرالية. ومع ذلك، فإن التكلفة العالية لتنظيم مثل هذا العنف من الناحية المالية والسياسية لم تغب عن قادة الشركات والحكومة الذين يقفون وراءه. نُقل عن روبرت هاريس من سكك حديد شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي قوله: "قد يكون خفض أجور الموظفين مكلفًا للشركة مثل زيادة الأجور". وعلى الرغم من أن الإضراب لم يسفر عن قبول فوري لمطالب العمال، إلا أن العديد من شركات السكك الحديدية أعادت على مدار السنوات العديدة التالية كل أو جزء من تخفيضات الأجور الأولية وكانت مترددة في ممارسة المزيد من الضغوط على الأجور. ^[31]

أدى إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 إلى ظهور أحزاب سياسية معينة بما في ذلك حزب العمال في الولايات المتحدة وحزب العمال الأخضر والحزب الشعبوي . أدى الإضراب في النهاية إلى زيادة العضوية في فرسان العمل أيضًا. أصبحت حقوق العمال قضية وطنية رئيسية لكل من الحزبين الجمهوري والديمقراطي بسبب الإضراب. كما تم تشكيل مكتب العمل من قبل الكونجرس في عام 1884 بعد الدعوة الوطنية لحقوق العمال وعواقب إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877. ^{[32] [33]}

أحرق المضربون في بيتسبرغ ما مجموعه 39 مبنى، و104 محركًا، و46-66 سيارة ركاب، و1200-1383 عربة شحن. ^{[34] [35]} تراوحت تقديرات الأضرار بين خمسة إلى عشرة ملايين دولار. ^{[36] [37] : 118}

بعد إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877، خطط منظمو النقابات لمعاركهم التالية بينما اتخذ الساسة وقادة الأعمال خطوات لمنع تكرار هذه الفوضى. سنت العديد من الولايات قوانين المؤامرة . شكلت الولايات وحدات جديدة للحرس الوطني وبنت ترسانات في العديد من المدن الصناعية. بالنسبة للعمال وأصحاب العمل على حد سواء، أظهرت الإضرابات قوة العمال مجتمعين لتحدي الوضع الراهن. أشار أحد أفراد الحرس الوطني في بيتسبرغ، الذي أُمر بكسر إضراب عام 1877، إلى أن العمال كانوا مدفوعين "بروح واحدة وهدف واحد بينهم - وأنهم كانوا محقين في اللجوء إلى أي وسيلة لكسر قوة الشركات". ^[38]

أصبحت النقابات أفضل تنظيمًا وأكثر كفاءة، وزاد عدد الإضرابات. نمت حركة فرسان العمل المضطربة لتصبح منظمة وطنية للعمال الكاثوليك البيض في الغالب ، حيث بلغ عددهم 700000 بحلول أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وقع ما يقرب من 10000 إضراب وإغلاق. في عام 1886، أضرب ما يقرب من 700000 عامل. عزز قادة الأعمال معارضتهم للنقابات، وغالبًا ما طردوا الرجال الذين حاولوا تنظيم أنفسهم أو الانضمام إليهم. ومع ذلك، استمرت حركة العمال في النمو.

كانت إحدى نتائج الإضراب زيادة الوعي العام بمظالم عمال السكك الحديدية. في الأول من مايو 1880، أنشأت شركة B&O للسكك الحديدية ، التي كان لديها أدنى معدل للأجور بين شركات السكك الحديدية الكبرى، جمعية إغاثة موظفي بالتيمور وأوهايو، والتي وفرت تغطية للمرض والإصابة الناجمة عن الحوادث وإعانات الوفاة. ^{[39] [40]} في عام 1884، أصبحت B&O أول صاحب عمل رئيسي يقدم خطة معاشات تقاعدية . ^[39]

اختفت الميليشيات بالكامل تقريبًا في الغرب الأوسط بعد الحرب الأهلية، مما ترك العديد من المدن بلا دفاع عن نفسها في مواجهة الاضطرابات المدنية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ردًا على الإضراب الكبير، كان حاكم ولاية فرجينيا الغربية هنري م. ماثيوز أول قائد أعلى للولاية يستدعي وحدات الميليشيا لاستعادة السلام. وقد نُظر إلى هذا الإجراء في وقت لاحق على أنه حافز من شأنه أن يحول الحرس الوطني. ^[41] في السنوات التالية، قمع الحرس المضربين وضاعف قواتهم؛ في الأعوام 1886-1895، قمع الحرس 328 اضطرابًا مدنيًا، معظمها في الولايات الصناعية إلينوي وبنسلفانيا وأوهايو ونيويورك؛ أصبح العمال يرون الحراس كأدوات لأصحاب عملهم. ^[42] أبرزت محاولات استخدام الحرس الوطني لقمع اندلاع أعمال العنف في عام 1877 عدم فعاليته، وفي بعض الحالات ميله إلى الانحياز إلى المضربين والمشاغبين. ردًا على ذلك، وكما دفعت أعمال الشغب السابقة في منتصف القرن التاسع عشر إلى تحديث قوات الشرطة، فقد وفر عنف عام 1877 الزخم لتحديث الحرس الوطني، "لمساعدة الضباط المدنيين، وقمع أو منع أعمال الشغب أو التمردات". ^{[43] : 118  [44] : 30}

في عام 2003، تم إعلان متاجر مارتينسبورج التابعة لشركة السكك الحديدية بالتيمور وأوهايو ، حيث بدأ الإضراب، معلمًا تاريخيًا وطنيًا . ^{[45] [46]}

في عام 2013، تم وضع علامة تاريخية لإحياء ذكرى هذا الحدث في بالتيمور بولاية ماريلاند ، بواسطة مؤسسة ماريلاند التاريخية وإدارة الطرق السريعة بولاية ماريلاند . وينص نقشها على ما يلي:

بدأ الإضراب الوطني الأول في 16 يوليو 1877، مع عمال السكك الحديدية في بالتيمور وأوهايو في مارتينسبورج، فيرجينيا الغربية ، وبالتيمور، ماريلاند. وانتشر في جميع أنحاء البلاد مما أدى إلى توقف حركة السكك الحديدية وإغلاق المصانع ردًا على استياء العمال الواسع النطاق بشأن تخفيضات الأجور والظروف خلال الكساد الوطني . وبعد أن حطمته القوات الفيدرالية في أوائل أغسطس، عمل الإضراب على تنشيط حركة العمال وكان مقدمة للاضطرابات العمالية في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر. ^[47]

تم وضع آخر في عام 1978 في مارتينسبورج، فيرجينيا الغربية من قبل وزارة الثقافة والتاريخ في فيرجينيا الغربية. ^[48]

وقد أدى استخدام القوات الفيدرالية إلى دعم الحزبين لقانون بوسي كوميتاتوس لعام 1878 ، والذي حد من سلطة الرئيس في استخدام القوات الفيدرالية لإنفاذ القانون المحلي.

• إضراب سكة حديد بالتيمور عام 1877
• إضراب سكك حديد شيكاغو عام 1877
• إضراب سكة حديد بيتسبرغ عام 1877
• إضراب عام في سانت لويس عام 1877
• إضراب عام في سكراانتون
• انتفاضة شاموكين 1877
• إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1922
• قائمة الضربات الأمريكية حسب الحجم
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة
• قائمة حوادث الاضطرابات المدنية في الولايات المتحدة

• وايت، ريتشارد (2017). الجمهورية التي تمثلها: الولايات المتحدة أثناء إعادة الإعمار والعصر الذهبي، 1865-1896. مدينة نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0199735815.

• بيلسيلز، مايكل أ. (2010). 1877: عام الحياة العنيفة في أمريكا . نيويورك: دار نيو بريس. رقم ISBN 9781595584410.
• بروس، روبرت ف. (1957). 1877: عام العنف . IR Dee. ISBN 9780929587059.متصل
• دي ميشيل، ماثيو. "ضبط أحداث الاحتجاج: الإضراب الكبير في عام 1877 واحتجاجات منظمة التجارة العالمية في عام 1999". المجلة الأمريكية للعدالة الجنائية 33.1 (2008): 1-18.
• جينتز، جون ب.، وريتشارد شنايروف. "القتال في الشوارع: إضراب السكك الحديدية عام 1877 وعواقبه". في شيكاغو في عصر رأس المال: الطبقة والسياسة والديمقراطية أثناء الحرب الأهلية وإعادة الإعمار (دار نشر جامعة إلينوي، 2012)، ص 194-219. متاح على الإنترنت
• ليش، بروس. "استخدام المصادر الأولية لتدريس إضراب السكك الحديدية عام 1877" مجلة OAH للتاريخ (1999) 13#w ص 38-47. doi :10.2307/25163309 JSTOR  25163300
• لويد، جون ب. "موجة الإضرابات عام 1877" في موسوعة الإضرابات في التاريخ الأمريكي (2009) ص 177-190. متاح على الإنترنت
• بايبر، جيسيكا. "إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877: حافز للحركة العمالية الأمريكية". مدرس التاريخ 47.1 (2013): 93-110. متاح على الإنترنت
• روديجر، ديفيد. "ليس فقط الطبقات الحاكمة التي يجب التغلب عليها، بل وأيضًا ما يسمى بالغوغاء: الطبقة والمهارة والمجتمع في الإضراب العام في سانت لويس عام 1877". مجلة التاريخ الاجتماعي 19#2 (1985)، ص 213-239. JSTOR  3787468
• روندينول، تروي. "الانجراف نحو الحرب الصناعية: الإضراب العظيم في عام 1877 وظهور عصر جديد". في كتاب الحرب الصناعية العظمى: تأطير الصراع الطبقي في وسائل الإعلام، 1865-1950 (دار نشر جامعة روتجرز، 2010)، ص 38-57. متاح على الإنترنت
• سالفاتوري، نيك. "عمال السكك الحديدية والإضراب الكبير عام 1877"، تاريخ العمل (1980) 21#4 ص 522-545 doi :10.1080/00236568008584596
• سميث، شانون م. ""لقد قابلوا القوة بالقوة": احتجاجات الأمريكيين من أصل أفريقي والوضع الاجتماعي في إضراب لويزفيل عام 1877." سجل جمعية كنتاكي التاريخية 115#1 (2017)، ص. 1-37. JSTOR  44981112
• ستويل، ديفيد أو. الشوارع والسكك الحديدية والإضراب العظيم عام 1877، مطبعة جامعة شيكاغو، 1999 ^{[ رقم ISBN مفقود ]}
• ستويل، ديفيد أو.، محرر. الضربات الكبرى عام 1877، مطبعة جامعة إلينوي، 2008 ^{[ رقم ISBN مفقود ]}
• ستويل، ديفيد أو. "إضراب ألباني العظيم عام 1877". تاريخ نيويورك 76#1، 1995، ص 31-55. JSTOR  23182536
• ووكر، صامويل سي. "إضراب السكك الحديدية عام 1877 في ألتونا". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات ، العدد 117، 1967، ص 18-25. في ألتونا، بنسلفانيا، JSTOR  43520401
• وايت، ريتشارد. السكك الحديدية: القطارات العابرة للقارات وصناعة أمريكا الحديثة (دبليو دبليو نورتون، 2011). متاح على الإنترنت
• ييرلي، كليفتون ك. الابن. "إضراب السكك الحديدية في بالتيمور وأوهايو عام 1877"، مجلة ماريلاند التاريخية (1956) 51#3 ص 118-211.

• "الإضراب العظيم"، مجلة هاربر ويكلي ، 11 أغسطس/آب 1877. (أرشيف كاتسكيل)
• "إضراب سكك حديد B&O عام 1877." صحيفة ستيتسمان (مارتينسبورج، فيرجينيا الغربية)، 24 يوليو 1877. (قسم الثقافة والتاريخ في ولاية فيرجينيا الغربية)
• " تقرير عن أعمال شغب السكك الحديدية في يوليو 1877 " . مطبعة لين إس هارت الحكومية. 1878 [الطبعة الأولى 1878].متصل

• "الكاثوليك ونقابات العمال"، فصل التاريخ الكاثوليكي الأمريكي، الجامعة الكاثوليكية الأمريكية؛ نظرة عامة، الأرشيفات والوثائق الأساسية
• "إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877" الموسوعة البريطانية
• متحف إلينوي للتاريخ

• "إضراب عام 1877." محفوظ في 14 يناير 2016، على موقع Wayback Machine موارد التدريس—أرشيف ولاية ماريلاند
• "إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 والتغطية الصحفية". السكك الحديدية وتكوين أمريكا الحديثة . جامعة نبراسكا لينكولن . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .