شيفروليه كورفيت (C1)

📅 آخر تحديث: ١٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ شيفروليه كورفيت (C1) الجيل الأول من سيارات كورفيت الرياضية التي أنتجتها شركة شيفروليه . طُرحت في أواخر عام 1953 واستمر إنتاجها حتى عام 1962. [ 4 ] يُطلق على هذا الجيل عادةً اسم جيل "المحور الصلب"، حيث لم يظهر نظام التعليق الخلفي المستقل إلا في سيارة ستينغ راي عام 1963.

تم التعجيل بإنتاج سيارة كورفيت في عامها الأول للاستفادة من ردود الفعل الجماهيرية الحماسية تجاه السيارة النموذجية . ومع ذلك، لم تتحقق التوقعات المرجوة من الطراز الجديد إلى حد كبير. [ 5 ] تباينت الآراء حولها، وكانت المبيعات أقل بكثير من التوقعات خلال السنوات الأولى. كادت شركة جنرال موتورز أن تلغي البرنامج، لكنها قررت إجراء التحسينات اللازمة لأن شركة فورد كانت تعمل على تطوير سيارة بمقعدين أصبحت فيما بعد سيارة ثندربيرد. [ 6 ]

تاريخ

الأصول

بصفته رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز، كان هارلي إيرل من عشاق السيارات الرياضية. لاحظ أن الجنود الأمريكيين العائدين من خدمتهم في الخارج في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية كانوا يحضرون معهم سيارات إم جي وجاكوار وألفا روميو . [ 7 ] في عام 1951، بدأت شركة ناش موتورز ببيع سيارة رياضية باهظة الثمن ذات مقعدين، وهي ناش-هيلي ، التي صُنعت بالتعاون مع المصمم الإيطالي بينينفارينا ومهندس السيارات البريطاني دونالد هيلي ، [ 8 ] ولكن لم تكن هناك سوى نماذج قليلة بأسعار معقولة. [ 9 ] أقنع إيرل شركة جنرال موتورز بضرورة تصنيع سيارة رياضية أمريكية بالكامل ذات مقعدين، وبدأ مع فريقه للمشاريع الخاصة العمل على السيارة الجديدة في أواخر عام 1951. كانت آخر مرة قدمت فيها شيفروليه سيارة مكشوفة/رودستر ببابين ومقعدين في عام 1938 مع سيارة شيفروليه ماستر . [ 10 ]

النموذج الأولي EX-122

أُطلق على هذا الجهد السري اسم "مشروع أوبل" (نسبةً إلى قسم أوبل الألماني التابع لشركة جنرال موتورز ). [ 9 ] [ 11 ] وكانت النتيجة نموذجًا أوليًا من سيارة كورفيت EX-122، مصنوعًا يدويًا، والذي عُرض لأول مرة للجمهور في معرض جنرال موتورز موتوراما عام 1953 في فندق والدورف أستوريا بمدينة نيويورك في 17 يناير 1953. وعندما بدأ الإنتاج بعد ستة أشهر، بسعر مقترح من المصنّع قدره 3,513 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 42,274 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] )، تطورت السيارة لتصبح أغلى بكثير من سيارة رودستر الأساسية التي كان هارلي إيرل يتصورها في الأصل بسعر 2,000 دولار. [ 13 ] تُعرض سيارة EX-122 الآن في متحف كيربيك كورفيت في أتلانتيك سيتي . ويُعتقد أنها أقدم سيارة كورفيت موجودة. [ 14 ]

التصميم والهندسة

ضمّ فريق التصميم والهندسة بقيادة إيرل مهندس هياكل السيارات فنسنت كابتور الأب، والرسام كارل بيبلز، وصانع النماذج الطينية بيل بلوخ، وتوني بالتازار، والمهندس روبرت ماكلين، الذي وضع تصميم الهيكل الفريد. [ 15 ] استخدموا مكونات ميكانيكية جاهزة لخفض التكاليف. اعتمدت السيارة الجديدة على تصميم الهيكل ونظام التعليق لسيارات شيفروليه للركاب من عام 1949 إلى 1954. تم نقل مجموعة نقل الحركة ومقصورة الركاب إلى الخلف لتحقيق توزيع وزن بنسبة 53/47 بين الأمام والخلف. بلغ طول قاعدة العجلات 2591 ملم (102 بوصة) . كان المحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.85 لتر (235 بوصة مكعبة) ، مشابهًا لمحرك 235 الذي كان يُستخدم في جميع طرازات سيارات شيفروليه الأخرى، ولكن بنسبة ضغط أعلى، وثلاثة مكربنات كارتر جانبية، ورافعات ميكانيكية، وعمود كامات ذي رفع أعلى. [ 16 ] [ 2 ] بلغت القدرة 150 حصانًا (112 كيلوواط) . استُخدم ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع باور جلايد لعدم توفر ناقل حركة يدوي لدى شيفروليه قادر على تحمل 150 حصانًا. بلغ زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) 11.5 ثانية.         

تم إنتاج ثلاثة نماذج مختلفة للهيكل. تم تصنيع السيارة المكشوفة باسم كورفيت، أما سيارة كورفير فاستباك فلم تدخل حيز الإنتاج، بينما تم تصنيع سيارة نوماد ستيشن واجن ذات البابين في النهاية باسم شيفروليه نوماد . [ 17 ] [ 2 ]

خلال النصف الثاني من عام 1953، تم تجميع 300 سيارة كورفيت، إلى حد كبير، يدويًا على خط تجميع مؤقت أُقيم في مصنع شاحنات قديم في فلينت، ميشيغان ، [ 5 ] بينما كان يجري تجهيز مصنع لإنتاج كامل النطاق في عام 1954. صُنع الهيكل الخارجي من مادة بلاستيكية مُقوّاة بالألياف الزجاجية، والتي كانت آنذاك مادة ثورية . على الرغم من أن نقص الصلب أو الحصص يُذكر أحيانًا كعامل في قرار استخدام الألياف الزجاجية، إلا أنه لا يوجد دليل يدعم ذلك. في عامي 1952 و1953، أنتجت شيفروليه ما يقرب من مليوني سيارة ركاب كاملة الحجم بهيكل فولاذي، وكان حجم الإنتاج المُخطط له لعام 1954، والبالغ 10000 سيارة كورفيت، جزءًا صغيرًا فقط من ذلك. [ 18 ]

كان إليس جيمس بريمو مهندس تصميم هيكل سيارة كورفيت. وقدّم ورقة بحثية إلى جمعية مهندسي السيارات عام ١٩٥٤ حول تطوير هيكل السيارة. [ ١٨ ] وتُبرز عدة مقتطفات بعض النقاط المتعلقة باختيار مادة الهيكل:

تم تصنيع هيكل النموذج المعروض من البلاستيك المقوى كوسيلة لإنجاز المهمة بسرعة.

رغم أننا كنا نمضي قدماً في بناء هيكل بلاستيكي تجريبي بهدف إنتاج سيارة لأغراض تطوير الشاسيه، إلا أننا كنا نركز في معرض والدورف على تصميم هيكل فولاذي باستخدام أدوات كيركسايت لإنتاج 10,000 وحدة خلال عام 1954. وبعد فترة، قررنا إنتاج هذه الكمية من البلاستيك المقوى.

في ذلك الوقت تقريبًا، أُثيرت بعض الشكوك حول جدوى بناء نموذج عام 1954 المصنوع من الفولاذ. بدا أن الناس مفتونون بفكرة الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية والبلاستيك. علاوة على ذلك، أشارت المعلومات التي قدمها لنا قطاع صناعة البلاستيك المقوى إلى إمكانية تصنيع أجزاء بلاستيكية لهياكل السيارات على نطاق واسع.

كانت الزجاجة الأمامية المصنوعة من زجاج الأمان مائلة بزاوية 55 درجة. [ 19 ] وُضع حامل لوحة الترخيص الخلفية في غطاء صندوق السيارة وغُطي بنافذة بلاستيكية. [ 19 ] أسفل هيكل السيارة الجديد، كانت هناك مكونات قياسية من سيارات شيفروليه العادية، بما في ذلك محرك "بلو فليم" سداسي الأسطوانات ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد ثنائي السرعات، وفرامل الأسطوانة . كان نظام كارتر ثلاثي المكربن ​​حصريًا لسيارة كورفيت، مما زاد من قوة المحرك القياسي إلى 150 حصانًا. ومع ذلك، كان أداء السيارة "متواضعًا" بشكل واضح. [ 5 ] بالمقارنة مع السيارات الرياضية البريطانية والإيطالية في ذلك الوقت، افتقرت كورفيت إلى ناقل حركة يدوي وتطلبت جهدًا أكبر لإيقافها، ولكن مثل منافسيها البريطانيين، مثل مورغان ، لم تكن مزودة بنوافذ قابلة للرفع؛ [ 20 ] كان لا بد من الانتظار حتى وقت ما في عام 1956. [ 19 ] أصبح شاحن Paxton المركزي متاحًا في عام 1954 كخيار يتم تركيبه من قبل الوكيل، مما أدى إلى تحسين أداء سيارة كورفيت بشكل كبير في الخط المستقيم، [ 21 ] لكن المبيعات استمرت في الانخفاض.

كانت شيفروليه علامة جنرال موتورز التجارية ذات المستوى المبتدئ. [ 22 ] كان مديرو جنرال موتورز يفكرون جدياً في إلغاء المشروع، [ 23 ] مما كان سيجعل كورفيت مجرد هامش في تاريخ صناعة السيارات، وكان ذلك سيحدث لولا ثلاثة أحداث مهمة. أولها كان طرح شيفروليه لأول محرك V8 منذ عام 1919 في عام 1955. في أواخر ذلك العام، أصبح محرك 265 الجديد ذو الكتلة الصغيرة بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) متوفرًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد، حتى منتصف عام الإنتاج عندما أصبح ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات متاحًا، مقترنًا بنسبة تروس محور 3.55:1، وهي النسبة الوحيدة المتوفرة. زُوّد المحرك بمكربن ​​كارتر رباعي الفتحات (رباعي الخانق) من طراز 2218S أو 2351S WCFB . [ 19 ] حوّل هذا المزيج سيارة كورفيت "الضعيفة الأداء إلى سيارة ذات أداء مقبول، وإن لم يكن متميزًا". [ 5 ] أما العامل الثاني فكان تأثير زورا أركوس-دونتوف ، المهاجر الروسي في قسم الهندسة بشركة جنرال موتورز . وكان العامل الثالث في بقاء كورفيت هو طرح فورد لسيارة ثندربيرد ذات المقعدين عام 1955. [ 24 ] تميز طراز فورد بمحرك V8 ، وكان مجهزًا بشكل أفضل، ومُصممًا ليكون "سيارة شخصية" أكثر من كونه سيارة رياضية بحتة. [ 25 ] ومع ذلك، فإن التنافس الشديد بين فورد وشيفروليه في ذلك الوقت كان يتطلب من جنرال موتورز عدم التراجع عن التحدي. تضمن التصميم الأصلي لشعار كورفيت العلم الأمريكي، ولكن تم تغييره قبل الإنتاج لأن العلم لا يمكن استخدامه على منتج تجاري وفقًا لقانون العلم الأمريكي . [ 26 ]  

1953–1955

شعار ذو طابع أدائي

1953

لم يكن عام 1953 عام الإنتاج الأول لسيارة كورفيت فحسب، بل كان أيضاً الأقل إنتاجاً منها، حيث بلغ عدد السيارات المنتجة 300 سيارة. كانت السيارات تُصنع يدوياً بشكل أساسي، وتطورت التقنيات خلال دورة الإنتاج، ما جعل كل سيارة كورفيت من طراز 1953 فريدة من نوعها. تميزت جميع طرازات 1953 بتصميم داخلي أحمر، وهيكل خارجي أبيض، ومحركات مطلية باللون الأزرق (في إشارة إلى الألوان الثلاثة التي تمثلها راية الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث جُمعت سيارات كورفيت) [ 20 ] ، بالإضافة إلى أسقف قماشية سوداء قابلة للطي. أشارت أدلة الطلبات إلى أن أجهزة التدفئة وراديو AM كانت اختيارية، ولكن جميع طرازات 1953 كانت مجهزة بهما. يُعرف اليوم وجود أكثر من مئتي سيارة كورفيت من طراز 1953. [ 27 ] كانت هذه السيارات مزودة بنظام تعليق أمامي مستقل، [ 3 ] بينما تميزت بمحور خلفي صلب مدعوم بنوابض ورقية طولية. بلغت تكلفة أول طراز إنتاجي من سيارات كورفيت في عام 1953 مبلغ 3490 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 38795 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 [ 12 ] ). [ 28 ]

كانت جودة هيكل السيارة المصنوع من الألياف الزجاجية، بالإضافة إلى دقة تركيبه وتشطيبه، دون المستوى المطلوب. كما تم الإبلاغ عن مشاكل أخرى، مثل تسرب المياه وأبواب قابلة للفتح أثناء القيادة، وقد تم تصحيح الأخطاء الأكثر خطورة في الوحدات اللاحقة، إلا أن بعض أوجه القصور استمرت حتى بعد السنة الأولى لإطلاق كورفيت. [ 5 ] بحلول ديسمبر 1953، كان لدى شيفروليه مصنع مجهز حديثًا في سانت لويس جاهزًا لإنتاج 10,000 سيارة كورفيت سنويًا. ومع ذلك، تسببت ردود فعل العملاء السلبية تجاه طرازات عام 1953 وأوائل عام 1954 في انخفاض المبيعات عن التوقعات.

1954

في عام ١٩٥٤، تم تصنيع ٣٦٤٠ سيارة من هذا الطراز، ولم يُبَع منها ما يقارب الثلث بنهاية العام. توفرت ألوان جديدة، لكن محرك الست أسطوانات وناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد، وهما المحرك وناقل الحركة الوحيدان المتاحان، لم يكونا ما يتوقعه عشاق السيارات الرياضية. من المعروف أن طرازات عام ١٩٥٤ طُليت بألوان بينانت بلو، وسبورتسمان ريد، والأسود، بالإضافة إلى بولو وايت. جميعها كانت ذات مقصورة داخلية حمراء، باستثناء تلك المطلية بلون بينانت بلو التي كانت ذات مقصورة داخلية بيج وسقف قماشي بيج قابل للطي. تضمنت أدلة الطلبات عدة خيارات، لكن جميع الخيارات كانت "إلزامية"، وكانت جميع سيارات كورفيت لعام ١٩٥٤ مُجهزة بنفس المواصفات. [ ٢٩ ]

التصميم الداخلي لسيارة كورفيت موديل 1954

في عدد أكتوبر 1954 من مجلة Popular Mechanics ، نُشر استطلاع رأي شامل لمالكي سيارات كورفيت في أمريكا. وكانت النتيجة المفاجئة هي آرائهم مقارنةً بالسيارات الرياضية الأجنبية. فقد تبيّن أن 36% من المشاركين في الاستطلاع كانوا يمتلكون سيارة رياضية أجنبية، وأن نصفهم قيّموا سيارة كورفيت بأنها أفضل من سيارتهم الرياضية الأجنبية السابقة. بينما قيّم 19% سيارة كورفيت بأنها مساوية لسيارتهم الرياضية الأجنبية، وقيّمها 22% بأنها أدنى منها. ورغم أن الكثيرين كانوا راضين عن سيارة كورفيت، إلا أنهم لم يعتبروها سيارة رياضية حقيقية. وكان الشكوى الرئيسية للمالكين الذين شملهم الاستطلاع هي ميل هيكل السيارة إلى التسريب بشكل كبير أثناء العواصف المطرية. [ 30 ]

1955

أطلقت شيفروليه محركها V8 صغير الحجم سعة 4.3 لتر (265 بوصة مكعبة)    بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) عام 1955، وكان هذا المحرك متاحًا لسيارة كورفيت. استمرت سيارات كورفيت V8 من الإنتاج المبكر لعام 1955 بناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide كخيار إلزامي (كما هو الحال في عدد قليل من طرازات الست أسطوانات). أُتيح ناقل حركة يدوي جديد بثلاث سرعات لاحقًا في نفس العام لطرازات V8، لكنه لم يلقَ رواجًا، حيث تم تجهيز حوالي 75 سيارة به. [ 27 ] تم توسيع خيارات ألوان الهيكل الخارجي لتشمل خمسة ألوان على الأقل، بالإضافة إلى أربعة ألوان داخلية على الأقل. توفرت الأسقف القابلة للطي باللون الأبيض والأخضر الداكن والبيج، وبمواد مختلفة. [ 2 ] بلغ إجمالي عدد سيارات كورفيت المصنعة عام 1955، 700 سيارة، مما يجعلها ثاني أندر سيارة بعد طراز 1953. تم تكبير حرف "V" في شعار كورفيت وتلوينه بالذهب، مما يدل على محرك V8 وأنظمة كهربائية بجهد 12 فولت، بينما احتفظت طرازات 6 أسطوانات بأنظمة 6 فولت المستخدمة في 1953-1954. [ 19 ]  

على الرغم من أنه لم يكن جزءًا من مشروع كورفيت الأصلي، إلا أن زورا أركوس-دونتوف كان مسؤولاً عن إضافة محرك V8 وناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات. حسّن دونتوف تسويق السيارة وصورتها، وساعدها على منافسة سيارات فورد ثندربيرد وستوديبيكر سبيدستر الجديدة المزودة بمحرك V8 ، بالإضافة إلى سيارة كرايسلر C-300 الأكبر حجمًا ، وحوّل أداء كورفيت من أداء باهت إلى أداء قوي. في عام 1956، أصبح مديرًا لتصميم وتطوير المركبات عالية الأداء في شيفروليه، مما أكسبه لقب "أبو كورفيت". [ 31 ] [ 5 ]

على الرغم من أن تصميم هيكل ونظام تعليق سيارة كورفيت C1 مستوحى من سيارات شيفروليه كاملة الحجم، إلا أن التصميم الأساسي نفسه استمر حتى طراز عام 1962، حتى بعد إعادة تصميم السيارات كاملة الحجم بالكامل لطراز عام 1955. ويعود ذلك إلى عدة عوامل مجتمعة، منها ارتفاع تكاليف إعادة الهندسة والتجهيز لهذه السيارة ذات الإنتاج المحدود، واحتمالية إلغاء إنتاجها، وزيادة حجم ووزن نظام التعليق الجديد كليًا للسيارات كاملة الحجم، مما جعله غير مناسب للاستخدام في سيارة كورفيت الأخف وزنًا.

1956–1957

تضمنت الخيارات المتاحة في عامي 1956-1957 راديو سيارة مزودًا بكل من الترانزستورات - وهي تقنية متطورة في ذلك الوقت - وصمام مفرغ
سيارة مكشوفة موديل 1957 تعمل بنظام حقن الوقود

1956

تميزت سيارة كورفيت موديل 1956 بهيكل جديد، ونوافذ زجاجية حقيقية قابلة للطي، وسقف قابل للطي أكثر متانة. تم إيقاف إنتاج محرك الست أسطوانات المستقيمة ، ليقتصر الإنتاج على محرك V8 سعة 4.3 لتر (265 بوصة مكعبة ) . تراوحت قوة المحرك بين 210 و240 حصانًا (157 إلى 179 كيلوواط) . [ 32 ] بقي ناقل الحركة القياسي يدويًا بثلاث سرعات، مع خيار ناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide ثنائي السرعات . شملت الخيارات الأخرى سقفًا قابلًا للطي كهربائيًا، وسقفًا صلبًا قابلًا للإزالة، ونوافذ كهربائية، [ 27 ] وراديو سيارة Delco متطورًا آنذاك، يعمل بتقنية البحث عن الإشارات وجزء من الترانزستور . [ 33 ] [ 34 ] كما توفر عمود كامات عالي الأداء (كرمز RPO 449) مع محرك 240 حصانًا (179 كيلوواط) . بلغ حجم المبيعات 3467، وهو رقم منخفض وفقًا لأي معيار معاصر وأقل من 3640 في عام 1954، مما يجعله ثالث أدنى رقم في تاريخ كورفيت.       

1957

كورفيت 1957
لوحة عدادات سيارة كورفيت موديل 1957

لم يطرأ أي تغيير على تصميم طراز عام 1957. تم زيادة سعة محرك V8 إلى 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة )    ، وأصبح نظام حقن الوقود خيارًا باهظ الثمن، كما توفر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات بعد 9 أبريل 1957. [ 35 ] استخدمت شركة روتشستر التابعة لجنرال موتورز نظام تدفق ثابت، مما أنتج قوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 393 نيوتن متر (290 رطل -قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة. [ 36 ] لا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كانت شيفروليه قد قللت من تقدير هذه القوة (للسماح بتخفيض أقساط التأمين، أو لمنح السيارة ميزة في أنواع معينة من السباقات) أم بالغت في تقديرها، كما كان شائعًا في ذلك الوقت (لزيادة المبيعات). على أي حال، تم الإعلان عنه بأنه ينتج " حصانًا واحدًا لكل بوصة مكعبة"، مما سمح له بالادعاء بأنه أحد أوائل المحركات المنتجة بكميات كبيرة التي تحقق ذلك.      

بفضل التوجه نحو الأداء العالي والسباقات، وخاصة من قبل مصممها زورا أركوس-دونتوف ، الذي كان قد شارك في سباقات في أوروبا، كان من الممكن طلب سيارات كورفيت 1957 جاهزة للسباق مع خيارات أداء خاصة، مثل حزمة هواء المحرك النقي/عداد الدوران، ونظام تعليق سباق شديد التحمل، وعجلات مقاس 15 × 5.5 بوصة (380 × 140 مم) . [ 27 ]  

في عام 1957 أيضًا، طورت شيفروليه نسخة سباق جديدة من كورفيت بهدف المنافسة في سباق لومان 24 ساعة . عُرفت في البداية باسم مشروع XP-64، ثم أصبحت تُعرف لاحقًا باسم كورفيت SS . تميزت هذه النسخة بمحرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة مُعدّل وهيكل أنبوبي مُصمم خصيصًا. مع ذلك، وبعد عطل في جلبة المحور الخلفي أدى إلى انسحاب السيارة من سباق سيبرينغ عام 1957 ، أعلنت جمعية السيارات الأمريكية (AMA) حظرًا على مشاركة الشركات الأعضاء مثل جنرال موتورز في سباقات السيارات في أبريل من العام نفسه، مما أدى إلى إلغاء المزيد من تطوير منصة كورفيت SS.

بلغ حجم المبيعات 6339 وحدة، بزيادة تقارب 83%. [ 29 ] كانت طرازات حقن الوقود شحيحة، حيث بيع منها 1040 وحدة. [ 29 ]

1958–1960

سيارة مكشوفة موديل 1958

1958

سيارة كورفيت موديل 1958 باللون الأزرق الفضي

في عصر الكروم والمصابيح الأمامية الأربعة، تكيفت كورفيت مع متطلبات العصر. تميز طراز عام 1958 والسنوات الأربع التي تلته بتصميم المصابيح الأمامية الأربعة المكشوفة والشبكات الأمامية البارزة ، بينما تميز هذا الطراز بغطاء محرك ذي فتحات تهوية وهمية وخطوط كرومية على صندوق الأمتعة. تم تحديث المقصورة الداخلية والعدادات، بما في ذلك وضع عداد دورات المحرك أمام السائق مباشرة. في طراز 1958،  استُخدم عداد دورات محرك يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة مع محركات بقوة 240 و290 حصانًا (179 و216 كيلوواط) ، بدلاً من عدادات 6000 دورة في الدقيقة المستخدمة في المحركات ذات القدرة الحصانية الأقل. شملت خيارات المحركات محركين بمكربن ​​مزدوج (بما في ذلك نسخة بقوة 270 حصانًا (201 كيلوواط) مزودة بمكربن ​​كارتر 2613S و2614S WCFB رباعي الفتحات) ومحركين بنظام حقن الوقود. بلغت قدرة المحرك ذي الحقن المباشر للوقود الأعلى تصنيفًا 290 حصانًا (216 كيلوواط) . وظلت سعة المحرك 283 بوصة مكعبة (4.6 لتر) . ولأول مرة، تم تركيب أحزمة الأمان في المصنع بدلًا من تركيبها لدى الوكيل كما في الطرازات السابقة. [ 19 ] وشملت الخيارات غير الشائعة: مكابح ونظام تعليق شديد التحمل (RPO 684) (144)، ومحرك بقوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) (RPO 579 ) (554)، وعجلات فولاذية مقاس 15×5.5 بوصة (RPO 276) (404). [ 27 ]            

1959

كان عام 1959 هو العام قبل الأخير بالنسبة للأضواء الخلفية الموجودة أعلى الرفارف الخلفية

بالنسبة لطراز عام 1959، لم تتغير المحركات أو قدراتها الحصانية. أُجريت تعديلات طفيفة على التصميم الداخلي، شملت تغيير رسومات لوحة العدادات وإضافة صندوق تخزين في جانب الراكب. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات مزودًا بقفل عكسي إيجابي ومقبض على شكل حرف "T" كتجهيز قياسي. كان هذا العام الوحيد الذي أُتيح فيه طلب سقف قابل للطي باللون الفيروزي، [ 19 ] ولم يكن بالإمكان طلب أسقف قابلة للطي في جميع طرازات خزان الوقود سعة 24 جالونًا حتى عام 1962 نظرًا لعدم كفاية المساحة لآلية طي السقف. [ 29 ] خيارات نادرة: مكابح ونظام تعليق شديد التحمل (RPO 684) (142)، مكابح معدنية (RPO 686) (333)، عجلات مقاس 15×5.5 بوصة (RPO 276) (214)، نوافذ كهربائية (RPO 426) (547)، سقف قابل للطي كهربائيًا (RPO 473) (661). [ 27 ]

1960

كان عدد الأسنان في الشواية أقل، وكانت أثقل وزناً في عام 1960.

تضمنت آخر الميزات التي ظهرت في طرازات عام 1960 مصابيح خلفية مدمجة في الرفارف الخلفية وشبكة أمامية عريضة. وشملت الميزات الجديدة مشعات من الألومنيوم، ولكن فقط مع محركات بقوة 270 و290 حصانًا (201 و216 كيلوواط) . ولأول مرة أيضًا، تطلبت جميع محركات حقن الوقود ناقل حركة يدوي. [ 19 ] كان لون "كاسكيد غرين" في الستينيات لونًا معدنيًا فريدًا من نوعه، وهو اللون الأقل شيوعًا حيث صُنع منه 140 سيارة فقط. وشملت الخيارات التي لم تكن مطلوبة بكثرة محرك RPO 579 بقوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) (100 سيارة)، ومكابح ونظام تعليق شديد التحمل RPO 687 (119 سيارة)، وعجلات فولاذية للطرق مقاس 15×5.5 بوصة RPO 276 (246 سيارة)، وسقف قابل للطي كهربائيًا RPO 473 (512 سيارة)، ونوافذ كهربائية RPO 426 (544 سيارة). [ 27 ]    

1961–1962

كان عام 1961 هو العام الأخير للطلاء ثنائي اللون حتى عام 1978

1961

ظهرت المصابيح الخلفية المزدوجة في طراز عام 1961، وهو تصميم لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. بقي حجم المحرك عند 283 بوصة مكعبة، لكن قوة المحركين المزودين بنظام حقن الوقود زادت إلى 275 و315 حصانًا (205 و235 كيلوواط) . لم تتغير قوة المحركين ذوي المكربن ​​المزدوج رباعي الفتحات ( 245 و270 حصانًا (183 و201 كيلوواط) )، ولكن كان هذا آخر عام لتوفرهما. [ 19 ] كان هذا آخر عام لاستخدام ألوان الطلاء المتباينة في المناطق المنحنية، وآخر سيارة كورفيت ثنائية اللون من أي نوع حتى عام 1978. كما شهد عام 1961 ظهور تصميم جديد للذيل الانسيابي، والذي استمر استخدامه في طراز C2. تضمنت الخيارات التي لم يتم طلبها بشكل متكرر محرك RPO 353 بقوة 275 حصان (205 كيلوواط) (118)، ومكابح وتوجيه RPO 687 شديدة التحمل (233)، وعجلات طريق فولاذية RPO 276 مقاس 15×5.5 بوصة (357)، وسقف قابل للطي كهربائياً RPO 473 (442). [ 27 ]      

1962

بفضل محركها الجديد الأكبر حجمًا، كانت سيارة كورفيت موديل 1962 الأسرع حتى ذلك الحين. زادت سعة محرك V8 صغير الحجم من 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة) إلى 5360 سم مكعب (327 بوصة مكعبة) ، والذي بلغت قوته 186 كيلوواط (250 حصانًا) في نسخته الأساسية ذات المكربن ​​الأحادي رباعي الفتحات. [ 37 ] استُخدمت رافعات صمامات هيدروليكية في المحركات القياسية والاختيارية بقوة 224 كيلوواط (300 حصان) ، ورافعات صلبة في النسخ الاختيارية ذات المكربن ​​بقوة 254 كيلوواط (340 حصانًا) والحقن الإلكتروني للوقود بقوة 268 كيلوواط (360 حصانًا) . لم تعد محركات المكربن ​​المزدوج رباعي الفتحات متوفرة.              

شهد عام 1962 آخر استخدام لنظام التعليق الخلفي الصلب، الذي كان مستخدمًا منذ البداية. كما ظهرت لأول مرة زخارف عتبات الأبواب، بينما كانت المصابيح الأمامية المكشوفة آخر ظهور لها حتى عام 2005. [ 29 ] وكان هذا آخر طراز من كورفيت يُقدم آلية سقف قابل للطي كهربائيًا كخيار إضافي . من الخيارات النادرة: خزان وقود سعة 24 جالونًا (RPO 488) (65)، مكابح ونظام توجيه عالي التحمل (RPO 687) (246)، سقف قابل للطي كهربائيًا (RPO 473) (350)، عجلات مقاس 15×5.5 بوصة (RPO 276) (561). [ 27 ]

كورفيت 1961-1962

سكالييتي كورفيت

سيارة سكالييتي كورفيت رقم 2، مصممة خصيصاً لجيم هول
سيارة سكالييتي كورفيت رقم 3، مصممة خصيصاً لكارول شيلبي

في عام ١٩٥٩، تساءل غاري لافلين، وهو مقاول حفر آبار نفط من تكساس، عما إذا كان من الممكن ابتكار سيارة بتصميم إيطالي باستخدام هيكل ومكونات محرك سيارة أمريكية مثل كورفيت. وللإشراف على هذا المشروع، استعان بصديقيه المقربين، جيم هول، مصمم السيارات، وكارول شيلبي ، سائق سيارات السباق ، للمساعدة في هندسة المشروع. وبعد جهودهم، كان من المقرر أن يحصل كل منهم على سيارة كورفيت مصممة خصيصًا حسب رغبته. وهكذا، تمكن الثلاثة من الحصول على ثلاثة هياكل سيارات كورفيت جاهزة من خط الإنتاج، ورتبوا لشحنها إلى مودينا بإيطاليا . وهناك، وبمساعدة بيت كولترين، مراسل مجلة "رود آند تراك" ، تمكنوا من التواصل مع سيرجيو سكالييتي ، مصمم هياكل السيارات الإيطالي الشهير بتصاميمه لسيارات فيراري في ذلك الوقت. وافق سكالييتي على تصميم وتركيب هيكل جديد خفيف الوزن من الألومنيوم لكل سيارة سرًا، حيث يُقال إن إنزو فيراري هدد بإلغاء شراكة سكالييتي معه بعد علمه بالمشروع. انتهى الأمر بسيارة سكالييتي كورفيت بوزن  أقل بحوالي 400 رطل من أي سيارة كورفيت أخرى في ذلك الوقت. [ 38 ] [ 39 ]

كانت كل سيارة من السيارات الثلاث التي تم تجميعها فريدة من نوعها لكل مالك:

السيارة رقم 1، التي كانت مخصصة في الأصل للوفلين، كانت مطلية باللون الأحمر. استخدمت هيكلاً مختلفاً قليلاً عن السيارتين رقم 2 ورقم 3 لاستيعاب شبكة أمامية موجودة من سيارة كورفيت. كانت مزودة في الأصل بمحرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة بقوة 315  حصانًا ومكربن ​​رباعي الفتحات، متصل بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات.

السيارة رقم ٢، التي كانت مخصصة لهول في الأصل، كانت مطلية باللون الأزرق. تميزت هذه النسخة بهيكل يشبه إلى حد كبير سيارة فيراري ٢٥٠ جي تي برلينيتا ذات قاعدة العجلات الطويلة . وقد زُوّدت بنفس محرك V8 المكربن ​​وناقل الحركة الأوتوماتيكي الموجودين في السيارة رقم ١.

السيارة رقم 3، التي صُممت في الأصل لشيلبي، كانت مطلية باللون الأحمر. تميز هذا الطراز بفرادته، فمع أنه استخدم هيكلاً مشابهاً لهيكل السيارة رقم 2، إلا أنه كان الطراز الوحيد المزود بنظام حقن الوقود وناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع بورغ-وارنر. على عكس العضوين الآخرين في المشروع، لم يتسلم شيلبي سيارته قط، مُعللاً ذلك بأنها باهظة الثمن بالنسبة لاحتياجاته.

مع ذلك، لم تخلُ سيارة سكالييتي كورفيت من المشاكل. فرغم أنها بدأت فكرتها عام ١٩٥٩، لم تُستكمل وتُشحن إلى الولايات المتحدة إلا عام ١٩٦١، حينها اتضح أن هياكلها المصنوعة من الألومنيوم، رغم خفة وزنها، قد أثرت بشكل كبير على هيكل كورفيت، ما أدى إلى رفع مقدمتها بشكل خطير عند السرعات العالية. إلى جانب الضغوط القانونية من جنرال موتورز وإنزو فيراري لوقف الإنتاج، رسخت سكالييتي كورفيت كفكرة مجردة. مع ذلك، ألهمت العديد من أفكارها جيم هول لتأسيس فريق سباقات تشابارال الذي يعمل بمحركات شيفروليه، وكارول شيلبي لإعادة النظر في فكرة سيارة رياضية أوروبية-أمريكية مع سيارة إيه سي كوبرا .

ملاحظات الإنتاج

ملاحظات الإنتاج [ 19 ]
سنةإنتاجالسعر الأساسيملحوظات
19533003498 دولارًايبدأ إنتاج السنة الأولى في 30 يونيو؛ اللون الأبيض البولو مع مقصورة داخلية حمراء وسقف أسود هو مزيج الألوان الوحيد؛ كانت مقابض الأبواب الداخلية من الخيارات القياسية للسيارة حتى عام 1955؛ والستائر الجانبية القابلة للتركيب بدلاً من النوافذ القابلة للطي.
195436402774 دولارًاينتقل الإنتاج إلى سانت لويس ؛ وتُضاف الألوان الأزرق والأحمر والأسود؛ وسقف بيج، وأنابيب عادم أطول
19557002774 دولارًاتم إنتاج كل من محركات الست أسطوانات المستقيمة ومحركات V8 سعة 265 بوصة مكعبة؛ وتمت إضافة ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات في أواخر العام.
195634673120 دولارًاهيكل جديد بنوافذ قابلة للطي؛ محرك V8 فقط؛ ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات يصبح قياسياً، بينما يُضاف ناقل الحركة Powerglide إلى قائمة الخيارات.
195763393176 دولارًامحرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة؛ ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ونظام حقن وقود اختياريان
195891683591 دولارًاهيكل بأربعة مصابيح أمامية وتصميم داخلي جديد. فتحات تهوية وهمية على غطاء المحرك وشرائط كروم على غطاء صندوق الأمتعة. تم تقليل عدد أسنان الشبك الأمامي من ثلاثة عشر إلى تسعة.
195996703875 دولارًاأول تصميم داخلي أسود اللون مع صندوق تخزين في لوحة القيادة؛ السنة الوحيدة التي تميزت بسقف فيروزي. تمت إزالة فتحات التهوية والشرائط الكرومية من طراز عام 1958.
1960102613872 دولارًاتغييرات طفيفة للغاية في التصميم الداخلي: أشرطة حمراء وزرقاء على شعار لوحة القيادة، وخياطة عمودية على المقاعد
1961109393934 دولارًاتصميم خلفي جديد، ومصدات، ومصابيح خلفية دائرية. شبكة أمامية جديدة دقيقة.
196214,5314038 دولارًامحرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة؛ آخر عام مزود بصندوق خلفي حتى عام 1998 وآخر عام مزود بمصابيح أمامية مكشوفة حتى عام 2005. شبكة أمامية سوداء جديدة بإطار من الكروم، وقوالب جانبية من الكروم.
المجموع69,015

المحركات

محركسنةقوة
235 قدم مكعب (3.9 لتر) لهب أزرق I6   1953–1954150 حصان (110 كيلوواط)  
1955155 حصان (116 كيلوواط)  
محرك V8 صغير الحجم سعة 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر)   1955195 حصان (145 كيلوواط)  
1956210 حصان (160 كيلوواط)  
240 حصان (180 كيلوواط)  
محرك V8 صغير الحجم سعة 283 بوصة مكعبة (4.6 لتر)   1957220 حصان (160 كيلوواط)  
1958–1961230 حصان (170 كيلوواط)  
1957–1961245 حصان (183 كيلوواط)  
270 حصان (200 كيلوواط)  
283 متر مكعب في (4.6 لتر) كتلة صغيرة FI V8   1957–1959250 حصان (190 كيلوواط)  
1960–1961275 حصان (205 كيلوواط)  
1957283 حصان (211 كيلوواط)  
1958–1959290 حصان (220 كيلوواط)  
1960–1961315 حصان (235 كيلوواط)  
محرك V8 صغير الحجم سعة 327 بوصة مكعبة (5.4 لتر)   1962250 حصان (190 كيلوواط)  
300 حصان (220 كيلوواط)  
340 حصان (250 كيلوواط)  
327 قدم مكعب (5.4 لتر) كتلة صغيرة FI V8   1962360 حصان (270 كيلوواط)  

القيمة السوقية

تم بيع أغلى سيارة كورفيت (C1) في التاريخ من قبل شركة باريت جاكسون في الولايات المتحدة في مارس 2021 مقابل 825,000 دولار (ما يعادل حوالي 939,477 دولارًا في عام 2024 ) (591,470 جنيهًا إسترلينيًا). [ 40 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "محبوبة عصر الديسكو: شيفروليه مونت كارلو" . ateupwithmotor.com . 14 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 غانيل، جون، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. الصفحات 192-203 . ISBN  0-87341-204-4.
  3. 1 2 "كتيب كورفيت 1955" . oldcarbrochures.com . ص 4. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2013 . 
  4. ↑ كوليكي، سكوت (19 يناير 2021). "دليل مشتري سيارات كورفيت C1 موديلات 1953-1962" . corvsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2021 .
  5. 1 2 3 4 5 6 برينس، ريتشارد (2002). دليل مشتري كورفيت، 1953-1967 . موتور بوكس/إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1009-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2010 .
  6. ↑ "أول سيارة شيفروليه كورفيت تخرج من خط التجميع" . history.com . 25 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2025 .
  7. ↑ ليفينغويل، راندي؛ نيوهاردت، ديفيد (2005). موستانج . موتور بوكس/إم بي آي. ص 13. ISBN  978-0-7603-2183-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2013 .
  8. ↑ أدلر، دينيس (2004). ذكريات الخمسينيات . موتور بوكس/إم بي آي. ص 145. رقم ISBN  978-0-7603-1927-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2013 .
  9. 1 2 ليفينغويل، راندي (2002). كورفيت: سيارة أمريكا الرياضية . موتور بوكس/إم بي آي. الصفحات 14-19 . ISBN  978-0-7603-1352-7.
  10. ↑ كيمز، بيفرلي (1996). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 ( الطبعة الثالثة). منشورات كراوس. الصفحات 283-302 . ISBN   0-87341-478-0.
  11. ↑ وونغ، جون (19 يوليو 2019). "تاريخ شيفروليه كورفيت من عام 1953 إلى سيارة C8 الجديدة ذات المحرك الوسطي: كورفيت C1 من 1953 إلى 1962: مشروع أوبل" . cnet.com . تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2022 .
  12. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  13. ↑ "كورفيت 1953" . auto.howstuffworks.com . 4 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
  14. ↑ "بروتوكول تجريبي لمركبة EX122 موتوراما" . كيربيك كورفيت . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
  15. ↑ تيت، روبرت (9 سبتمبر 2020). "كورفيت 1953: الحفاظ على التراث" . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2025 .
  16. ↑ تيترز، ك. سكوت (20 فبراير 2014). "شيفروليه كورفيت بلو فليم سيكس موديل 1953 - "أول محرك لكورفيت"" . سوبر شيفي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2016 .
  17. ↑ سيارات نموذجية من خمسينيات القرن العشرين ، قناة التاريخ
  18. 1 2 بريمو، إليس (1954). "هيكل كورفيت البلاستيكي" . جمعية مهندسي السيارات . سلسلة الأوراق التقنية لجمعية مهندسي السيارات. 540257. جمعية مهندسي السيارات الدولية. doi : 10.4271/540257 . تاريخ الاسترجاع: 28 سبتمبر 2014 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 أنتونيك، مايك (نوفمبر 1999). كتاب كورفيت الأسود 1953-2000 . باول، أوهايو: مايكل بروس أسوشيتس. ISBN 0-933534-46-9.
  20. 1 2 "كتيب كورفيت 1953 القابل للطي" . oldcarbrochures.com . ص. خارج . تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2013 . 
  21. ↑ مولر، مايك (2003). كورفيت الكلاسيكية: 30 عامًا . مطبوعات كريستلاين. ص 40. ISBN  978-0-7603-1806-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2010 .
  22. ↑ ريس، آل (2005). التركيز: مستقبل شركتك يعتمد عليه . هاربر كولينز. ​​ص 204. ISBN  978-0-06-079990-8.
  23. ↑ بيكر، رونالد ج. (2006). التسعير الهادف: خلق القيمة واغتنامها . جون وايلي وأولاده. ص 89. ISBN  978-0-471-72980-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2010 .
  24. ↑ ماكليلان، ديف (2002). كورفيت من الداخل . دار نشر بنتلي. ص 20. ISBN  978-0-8376-0859-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2010 .
  25. ↑ نيدرماير، بول (3 أغسطس 2023). "فورد ثندربيرد 1955 - هل هي سيارة رياضية أم لا، هذا هو السؤال" . curbsideclassic.com . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2025 .
  26. ↑ كورنيت، كيث (2018). إصدارات كورفيت الخاصة: تشمل سيارات السباق، وL88، وكالاواي، وZ06، وغيرها . كار تك. ص 123. ISBN  9781613253939تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 أنتونيك، مايك (2001). دليل أسعار كورفيت 2002: موديلات 1953-1995 مع تحديثات الويب . موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-933534-50-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2016 .
  28. ↑ "ها هي سيارات كورفيت قادمة" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 100، العدد 6. ديسمبر 1953. الصفحات 82-83 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2020 .   
  29. 1 2 3 4 5 غانيل، جون، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-096-3.
  30. ↑ "كورفيت سيارة ممتعة للغاية، لكن لها حدودها" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 102، العدد 4. أكتوبر 1954. الصفحات 118-122 ، 356. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2022 - عبر كتب جوجل.   
  31. ↑ مولر، مايك (2000). كورفيت، 1968-1982 . موتور بوكس/إم بي آي. ص 94. ISBN  978-0-7603-0418-1.
  32. ↑ "كتيب كورفيت 1956" . oldcarbrochures.com . ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2013 . 
  33. ↑ "كورفيت 1956" . كيف تعمل الأشياء . 5 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2022 .
  34. ↑ التقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 1956، صفحة 15
  35. ↑ مولر، مايك (2012). الكتاب الكامل عن كورفيت: كل طراز منذ عام 1953. موتوربوكس. ISBN 978-0-7603-4140-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2016 .
  36. ↑ "شيفروليه كورفيت 1956، موديل 1957 رقم 2934" . Carfolio.com . 28 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
  37. ↑ مواصفات كورفيت 1962، متحف كورفيت
  38. ↑ أوتوميديا، كولير (6 يناير 2020). "سيارات سكالييتي كورفيت: لمسة إيطالية على السيارة الرياضية الأمريكية" . كولير أوتوميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2023 .
  39. ↑ رادو، فلاد (29 مارس 2022). "قصة سيارات كورفيت سكالييتي المراوغة التي صُنعت بمساعدة كارول شيلبي" . autoevolution . تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2023 .
  40. ↑ "دليل الأسعار: شيفروليه كورفيت C1" . theclassicvaluer.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2023 .

فهرس

  • هولمز، مارك (2007). السيارات المكشوفة الفاخرة: جمال بلا سقف . لندن: كاندور. ص 52-53 . ISBN  978-1-905741-62-5.