سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي

طُرح أول خط سكة حديد يربط بحيرة إيري بكولومبوس عام ١٨٣١. وكان من المقرر أن يمتد من ساندوسكي على البحيرة جنوبًا إلى دايتون ، مع فرع إلى كولومبوس، إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ. ^{[ ١ ]} وفي ٨ فبراير ١٨٣٢، منحت الجمعية العامة لأوهايو ترخيصًا لشركة سكة حديد كولومبوس وماريون وساندوسكي. وكان من المقرر أن تكون كولومبوس المحطة النهائية لهذا الخط ، وأن يمر عبر بلدات ديلاوير وماريون وأبر ساندوسكي قبل أن يتصل بخط سكة حديد ماد ريفر وبحيرة إيري . ولم يبدأ العمل في هذا الخط أيضًا. ^{[ ٢ ]}

تأسست شركة سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي (CC&C) بموجب ميثاق من ولاية أوهايو في 14 مارس 1836، ^{[ 3 ]} وأُذن لها بإنشاء خط سكة حديد من كليفلاند إلى سينسيناتي ، مرورًا بمدينتي كولومبوس وويلمنجتون . ^{[ 4 ]} نص الميثاق على بدء الإنشاء في غضون ثلاث سنوات، وإتمام الخط في موعد أقصاه عشر سنوات من بدء الإنشاء. ^{[ 5 ]} اجتمع مؤسسو شركة CC&C الجديدة، بمن فيهم جون أ. برايان وآخرون من مقاطعة فرانكلين ، بالإضافة إلى مستثمرين من مقاطعات كلارك ، وكلينتون ، وكياهوغا ، وديلاوير ، وغرين ، وهاملتون ، وهولمز ، ونوكس ، ولورين، وماديسون، وميدينا، وريتشلاند، ووين ، للتخطيط للسكك الحديدية . [ 2 ] فشلت جهود جمع ^{التبرعات ، ولم} يبدأ أي بناء، وانتهى العمل بالميثاق. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

في عام ١٨٤٤، سعى جون دبليو. ألين ، وفيلو سكوفيل، وخمسة من قادة الأعمال والمجتمع المدني في كليفلاند إلى إحياء ميثاق شركة سكك حديد كليفلاند وكولومبوس (CC&C). ^{[ ٦ ]} ونجحوا في إقناع الجمعية العامة لأوهايو بذلك في ١٢ مارس ١٨٤٥. نص الميثاق الجديد على وجوب قيام شركة السكك الحديدية بإنشاء خط بين كليفلاند وكولومبوس، وكان مسموحًا لها (ولكن غير مُلزم) بإنشاء خط من كولومبوس إلى سينسيناتي. ^{[ ٤ ]} كما كان لشركة السكك الحديدية الحق في الربط مع أي شركة سكك حديدية أخرى في الولاية. ^{[ ٧ ] [ أ ]}

اجتمعت مجموعة من مستثمري السكك الحديدية في كولومبوس في الأول من مايو عام ١٨٤٥ لمناقشة تأسيس شركة السكك الحديدية. ^{[ ٨ ]} ضمت هذه المجموعة ويليام دينيسون الابن ، ولينكولن غوديل ، وجوزيف ريدجواي من مقاطعة فرانكلين، ^{[ ٢ ]} وإيراد كيلي، شقيق ألفريد كيلي ، من مقاطعة كياهوغا. ^{[ ٨ ]} تم انتخاب مجلس إدارة مؤقت، ضم ويليام دينيسون الابن، وترومان ب. هاندي ، وصموئيل ميداري . وافق المجلس على فتح سجلات الشركة وبدء بيع الأسهم في الثالث من يونيو. ^{[ ٨ ]} تم بيع أسهم بقيمة تزيد عن ٢٥٠٠٠ دولار (ما يعادل ٩٠٠٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ )، مما سمح بتأسيس الشركة وفقًا لشروط نظامها الأساسي. ^{[ ٩ ]}

قرر مجلس الإدارة أنه مع اقتراب بدء أعمال إنشاء خط سكة حديد كولومبوس وزينيا من كولومبوس إلى سينسيناتي، لا ينبغي لشركة CC&C محاولة إنشاء خط من كليفلاند إلى سينسيناتي. ورُئي أن إنشاء الخط من كليفلاند إلى كولومبوس فقط أكثر جدوى. ^{[ 10 ]} وقدّرت دراسة أولية تكلفة الإنشاء بـ 1.5 مليون دولار (ما يعادل 51,800,000 دولار بأسعار عام 2025 ). ^{[ 11 ]}

انتُخب أول مجلس إدارة دائم لشركة سكة حديد كولومبوس وكليفلاند (CC&C) في 11 أكتوبر 1845. تألف المجلس من صموئيل ميداري، وروبرت إي. نيل، وويليام نيل، وويليام ستارلينج سوليفانت من كولومبوس، وجون دبليو. ألين، وريتشارد هيليارد، وهنري بي. باين ، وبيتر إم. واديل، وجون إم. وولسي من كليفلاند. انتخب المجلس ألين رئيسًا، وويليام نيل أمينًا للصندوق. وانتُخب ألبرت جي. لورانس، وهو ليس عضوًا في المجلس، سكرتيرًا. هيمن سكان كليفلاند على المجلس نظرًا للافتراض بأن أعمال البناء ستبدأ في مدينتهم. أما بقية أعضاء المجلس فكانوا من كولومبوس. وباختيار أعضاء من مناطق تقع بين المدينتين، سعى المجلس إلى تجنب أي شبهة تضارب مصالح في اختيار مسار السكة الحديدية. ^{[ 2 ]}

بدأ فريق مسح بدراسة المسارات المحتملة للسكك الحديدية في نهاية أكتوبر 1845، ^{[ 12 ]} وبحلول 15 نوفمبر، كان فريق مسح ثانٍ يعمل في الميدان أيضًا. ^{[ 13 ]} استقر مجلس الإدارة على مسار في أغسطس 1846، ^{[ 14 ]} على الرغم من اعترافه بعدم وجود أموال لبدء الإنشاء. ^{[ 15 ]} ثم ادعى الرئيس ألين في نوفمبر 1846 أن الشركة لا تملك فقط ما يكفي من المال لبدء الإنشاء على أول 40 ميلاً (64 كم) من السكة، بل إن العمل سيبدأ أيضًا في 1 ديسمبر 1846. ^{[ 16 ]} 

حاولت شركة CC&C بيع أسهم لجمع الأموال اللازمة لبدء أعمال البناء. وبحلول يناير 1847، بيعت أسهم بقيمة 50,000 دولار (ما يعادل 1,727,678.57143 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 )، وهو رقم أقل بكثير من المتوقع. وأبلغ مسؤولو السكة الحديد مجلس الإدارة في 3 أبريل أنهم لم يتمكنوا من جمع أي أموال في الولاية. ^{[ 6 ]} أعادت الشركة مسح ودراسة المسار المقترح بهدف خفض التكاليف. كانت السيولة النقدية المتاحة لدى CC&C ضئيلة للغاية، لدرجة أنها بلغت ديونًا قدرها 3,913 دولارًا ( ما يعادل 135,208 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ) بحلول 15 أبريل. ^{[ 17 ]} واعترفت شركة السكك الحديدية وداعموها علنًا بأن المشروع قد توقف على الأرجح. ^{[ 6 ]} تبرعت مدينة كليفلاند بسندات مدينة بقيمة 200,000 دولار ( ما يعادل 6,900,000 دولار في عام 2025 ) لشركة السكك الحديدية في أبريل 1847 للمساعدة في إنقاذها، لكن الشركة وجدت أن ظروف السوق كانت سيئة للغاية لدرجة أنه تعذر بيع السندات. ^{[ 18 ]} علق مجلس الإدارة أي نفقات إضافية إلى أجل غير مسمى في مايو. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

زار الممول إدموند دوايت ، ممثلًا لعائلة دوايت الثرية من ماساتشوستس ونيويورك ، ^{[ 20} ] المدينة في أغسطس 1847. وكانت عائلتا دوايت وكيلي قد استثمرتا في بنك في كليفلاند، ^{[ 21 ]} وكانت عائلة دوايت مهتمة بشدة بخطوط السكك الحديدية في أوهايو. ^{[ 22 ]} أخبر إدموند دوايت مجلس الإدارة أن تعزيز ثقة المستثمرين ضروري لجمع الأموال، وهذا يتطلب من المجلس البحث عن قائد جديد قادر على ضمان بناء خط سكة حديد متين بكفاءة وفي الوقت المحدد. ^{[ 6 ] استقال} ألين من منصب الرئاسة، ^{[ 23 ]} وانتخب المجلس ألفريد كيلي وليونارد كيس الابن لعضوية مجلس الإدارة. ^{[ 24 ]} عُيّن كيلي رئيسًا في 13 أغسطس. ^{[ 24 ] [ 23 ] [ 25 ]} كان كيلي معروفًا في جميع أنحاء الولاية باسم "أبو قناة أوهايو وإيري "، ^{[ 26 ]} وكان أحد أبرز الشخصيات التجارية والمالية والسياسية في أوهايو في النصف الأول من القرن التاسع عشر. ^{[ 27 ]} كما كان من أكفأ المصرفيين والممولين في الولاية. ^{[ 28 ] [ ب ]}

بدأ كيلي على الفور بالتواصل مع زملائه في القطاع المصرفي والمالي، وبحلول أوائل سبتمبر 1847، أشار إلى مجلس الإدارة إلى وجود استجابة إيجابية من المستثمرين في مدينة نيويورك. ^{[ 32 ]} أمر كيلي ببدء إنشاء 16 كيلومترًا (10 أميال) من الخط، بدءًا من كليفلاند، كاختبار لأساليب البناء الجديدة وتكنولوجيا السكك الحديدية. ^{[ 33 ]} ولضمان عدم انتهاء صلاحية الترخيص الجديد، في 30 سبتمبر 1847، توجه كيلي وأعضاء آخرون من مجلس الإدارة إلى سكرانتون فلاتس في كليفلاند، وقاموا بملء عربة يدوية بالتراب في احتفال رمزي لبدء أعمال البناء. وظفت الشركة رجلاً مسنًا للعمل خمسة أيام في الأسبوع، يحفر هذا الخندق باستمرار، لإثبات استمرار أعمال البناء للدولة. ^{[ 23 ] [ 34 ] [ 35 ]} أعلنت شركة السكك الحديدية في أواخر نوفمبر 1847 عن نيتها بناء خط سكة حديد بطول 12 ميلاً (19 كم) يربط بين كليفلاند وبيريا . ^{[ 36 ]} وقد أُرسِيَ هذا العقد على جيه إيه أكلي ولياندر رانسوم في الأول من ديسمبر، ^{[ 37 ]} مع أنه من غير الواضح مقدار ما تم بناؤه من هذا الخط (إن وُجِد).  

بدأ كيلي أيضًا بجمع أموال طائلة. استهلّ فترة رئاسته بحثّ مجلس الإدارة (المؤلف من أثرياء أوهايو) على إظهار ثقتهم بالشركة من خلال شراء سنداتها . وبحلول 15 سبتمبر 1847، استثمر المجلس 100,000 دولار ( ما يعادل 3,500,000 دولار بقيمة عام 2025 ) في شركة CC&C للسكك الحديدية. ^{[ 38 ]} وفي وقت لاحق، استثمر عضو المجلس ليونارد كيس مبلغًا إضافيًا قدره 500,000 دولار (ما يعادل 17,300,000 دولار بقيمة عام 2025 ). ^{[ 39 ]} كان كيلي مقيمًا سابقًا في كليفلاند، وروّج للسكك الحديدية بكثافة في تلك المدينة. وبحلول 15 أبريل 1848، اشترى المستثمرون في كليفلاند سندات للشركة بقيمة 100,000 دولار ( ما يعادل 3,700,000 دولار بقيمة عام 2025 )، مع تعهّدات بشراء سندات أخرى بقيمة 100,000 دولار عند طلب الشركة. ^{[ 40 ]} ألقى كيلي خطابًا حماسيًا لمدة ساعة في كليفلاند في أوائل أغسطس 1848، وبعد ذلك تم بيع أسهم أخرى بقيمة 73,000 دولار ( ما يعادل 2,700,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 41 ]}

أمر كيلي، الذي كان يتمتع بخبرة واسعة في مسح الطرق وكان على دراية تامة بتضاريس الولاية، ^{[ 42 ] [ 43 ]} بإعادة مسح الطرق مرة أخرى، وهي عملية بدأت في أكتوبر 1847 وانتهت في نهاية يناير 1848 تقريبًا. ^{[ 44 ]} أصدر المهندسان فريدريك هاربش وجون تشايلد تقريرًا جديدًا إلى مجلس الإدارة في 19 أغسطس 1848. وأكدا أن الطريقين الأكثر تفضيلًا في عام 1846 ما زالا الأفضل، على الرغم من تحديد عدة تغييرات حسّنت كليهما بشكل كبير. ^{[ 45 ]} بدأ الطريق المفضل للمهندسين (المعروف باسم الطريق الغربي)، ^{[ 46 ]} من كليفلاند ^{[ ج ]} وكان طوله 135 ميلًا (217 كيلومترًا) ، بانحدار رئيسي لا يتجاوز 0.28%. ^{[ 47 ] [ د ]} ستكون المحطة الجنوبية المؤقتة المقترحة للخط في كولومبوس، حيث سيتصل خط سكة حديد كولومبوس وزينيا بخط سكة حديد كولومبوس وزينيا. ^{[ 49 ]} 

بلغت التكلفة التقديرية للإنشاءات والمعدات 2.567 مليون دولار (ما يعادل 91,400,000 دولار أمريكي بأسعار عام 2025 ). ^{[ 50 ] [ هـ ]} وشملت هذه التكاليف إنشاء 13 محطة وقود ومياه، ^{[ 51 ]} وإنشاء مستودع للركاب والبضائع في كليفلاند، وإنشاء مستودع دائري مزود بورش إصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية في كليفلاند، وإنشاء مستودع دائري في كولومبوس، بالإضافة إلى معدات كافية لتشغيل قطارين للركاب وقطار أو ثلاثة قطارات شحن يوميًا بين كليفلاند وكولومبوس. [ ^{52 ] وتم} ضبط عرض السكة ^على 1461 ملم ( 4  أقدام و 9 بوصات ونصف   ) . ^{[ 53 ] [ و} ] 

في 29 سبتمبر 1848، ^{[ 6 ]} أعلنت شركة السكك الحديدية أنها ستبني الخط كمشروع واحد. كان هذا النهج مختلفًا عن النهج الذي اتبعته معظم شركات السكك الحديدية في ذلك الوقت. كان من الشائع أن تجمع الشركة الأموال الكافية لبناء جزء واحد فقط من الطريق، ثم تبدأ العمليات على هذا الجزء قبل البدء في جمع التمويل اللازم للعمل على الجزء التالي. في بعض الأحيان، كانت تمر سنوات بين بناء الأجزاء. ^{[ 59 ]} ومع ذلك، قررت شركة CC&C تسوية الأرض، وبناء قاعدة السكة ، ومدّ القضبان على طول الخط بالكامل في عملية مكثفة واحدة. ^{[ 60 ]} رُسّي عقد البناء على شركة ستون، هاربش، وويت في 1 نوفمبر. ^{[ 61 ]} كان هاربش أحد المهندسين اللذين أعادا مسح الخط في أواخر عام 1847 وأوائل عام 1848. عمل أماسا ستون مع هاربش ومهندس سكك حديدية آخر، ستيلمان ويت ، ^{[ 62 ]} أثناء بناء جسور السكك الحديدية في نيو إنجلاند. ^{[ 63 ]} كان كيلي يعرف ستون جيدًا من زياراته لبيع السندات في الشرق. ^{[ 63 ]} تواصل كيلي مع ستون وهارباخ وويت، وطلب منهم بناء خط السكة الحديد. ^{[ 64 ]} أسس ستون وهارباخ وويت شركة في أواخر عام 1848 لهذا الغرض، ^{[ 34 ]} واتفقوا على الحصول على جزء من رواتبهم على شكل أسهم في شركة السكك الحديدية. ^{[ 64 ] [ g ]}

سافر كيلي شخصيًا إلى المملكة المتحدة ^{[ 61 ] [ 67 ]} عام 1848، حيث تعاقد مع شركة السير جون غيست وشركاه في ويلز لتوريد قضبان سكك حديدية ^{[ 68 ] [ h ]} بوزن 65 رطلاً للياردة (32 كجم/م) . ^{[ 70 ]} وكانت كمية القضبان المشتراة، والبالغة 7000 طن قصير (6400 طن متري) ، كافية لمدّ نصف الطريق. ^{[ 71 ] [ 72 ]} وبحلول نهاية مارس 1849، وقّعت الشركة أيضًا عقودًا لشراء قاطرات وعربات سكك حديدية. ^{[ 73 ]}  

بحلول منتصف مايو/أيار 1849، كان أكثر من ألف رجل يعملون على تمهيد خط سكة حديد CC&C ^{[ 72 ]} ، ووصلت قضبان السكة الحديدية إلى كيبيك من المملكة المتحدة، في انتظار شحنها عبر بحيرة إيري إلى كليفلاند. ^{[ 74 ]} اشترت مدينة كليفلاند أسهمًا في السكك الحديدية بقيمة 200 ألف دولار في 27 مايو/أيار 1849. ^{[ 6 ]} كان العمل يتقدم بسرعة كبيرة لدرجة أن مسؤولي السكك الحديدية صرحوا للصحافة في أوائل يونيو/حزيران أنه قد يتم تشغيل ما يصل إلى 60 كيلومترًا (37 ميلًا) من الخط بحلول 1 يناير/كانون الثاني 1850. ^{[ 67 ]} إلا أن القضبان لم تصل إلى كليفلاند حتى يوليو/تموز 1849، ^{[ 68 ]} مما أدى إلى تأخير كبير في إنجاز الجزء الأول من السكة. ^{[ 73 ]} 

كما كان متوقعًا، بدأت أعمال البناء في كليفلاند وامتدت جنوبًا. أُعيد تسوية شارع باث وخفض منسوبه ​​حوالي 3.7 متر (12 قدمًا) لتقليل الانحدار بين شارع ليك وشاطئ بحيرة إيري. ^{[ 75 ]} بحلول مايو 1849، تم إنشاء مسار السكة الحديدية عبر سكرانتون فلاتس، ووُضع ثلثا القضبان. كانت الشركة جاهزة لبدء تسوية الخط على الجانب الشرقي من النهر، بالإضافة إلى بناء مستودع الصيانة الدائري. ^{[ 76 ]} كما كانت الشركة تعمل على بناء ثلاثة جسور في المدينة. كان أولها جسرًا حديديًا يحمل الخط الرئيسي فوق قناة أوهايو وإيري. ^{[ 77 ]} أما الثاني فكان جسرًا خشبيًا يحمل الخط الرئيسي فوق نهر كياهوغا . ربط هذا الجسر سكرانتون فلاتس بالضفة الشرقية للنهر عند تقاطع شارعي كانال وفينارد (شارع كانال ولوكوود درايف حاليًا). ^{[ 77 ] [ i ]} كان الثالث جسرًا خشبيًا يحمل فرعًا من الخط الرئيسي فوق نهر كياهوغا. ^{[ 76 ]} ربط هذا الجسر سكرانتون فلاتس بشبه جزيرة كولومبوس عند تقاطع طريق كولومبوس وشارع ليونارد. ^{[ 76 ] [ j ]} خلال شهر يونيو من عام 1849، بدأ العمل أيضًا في بناء مستودع كبير للمحركات في الطرف الجنوبي من شبه جزيرة كولومبوس، بالقرب من جسر طريق كولومبوس. شُيّد هذا المرفق من قِبل شركة كياهوغا ستيم فورنيس، ^{[ 90 ]} التي أبرمت اتفاقية مع شركة CC&C لبناء وتشغيل ورشة إصلاح قاطرات للسكك الحديدية. ^{[ 91 ]} كما أقامت شركة السكك الحديدية محطة مؤقتة بجوار فندق نيو إنجلاند عند زاوية شارعي سوبيريور وميروين. ^{[ 92 ]} واشترت مبنى كنيسة بيثيل المجاور للفندق (في الساحة المحصورة بين شوارع سوبيريور وفينارد وجيمس) لاستخدامه كمستودع للمحركات . ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} 

في نهاية شهر يوليو، كان ما بين 3000 و4000 رجل يعملون على الخط، حيث أنجزوا أعمال التسوية، وبناء قاعدة السكة، وبدأوا في مدّ القضبان. ومع استقرار تكلفة الخط الرئيسي عند 2.5 مليون دولار (ما يعادل 96,800,000 دولار بأسعار عام 2025 )، سافر كيلي شخصيًا إلى مدينة نيويورك وباع سندات بقيمة 400,000 دولار إضافية ( ما يعادل 15,500,000 دولار بأسعار عام 2025 ) لمواصلة العمل. ^{[ 97 ]} وفي الشهر نفسه ، باع سندات أخرى بقيمة 100,000 دولار ( ما يعادل 15,500,000 دولار بأسعار عام 2025 ) لمستثمرين من ولاية أوهايو. ^{[ 98 ]}

افتُتح أول 35 ميلاً (56 كم) من خط سكة حديد CC&C، بين كليفلاند وويلينغتون، أوهايو ، في الأول من سبتمبر عام 1849 تقريبًا. ^{[ 97 ]} كانت المحطة الشمالية للخط عند مستودع على شاطئ بحيرة إيري عند تقاطع شارعي إي ريفر وباث. وبين شارعي سانت كلير وفينارد، امتد الخط على طول الجانب الشرقي من شارع سبرينغ، الذي وُسِّع بمقدار 30 قدمًا (9.1 متر) لاستيعاب السكة. وعبر الخط قناة أوهايو وإيري ونهر كياهوغا ليصل إلى سهول سكرانتون. ^{[ 99 ]} كانت ورش إصلاح القاطرات تقع في الطرف الجنوبي من طريق كولومبوس في شبه جزيرة كولومبوس. ^{[ 100 ] [ 101 ]} امتد الخط جنوبًا عبر السهول، وصعد المرتفعات متتبعًا وادي والورث ران. ^{[ 77 ]}  

في 13 سبتمبر 1849، ^{[ 102 ]} استأجرت شركة السكك الحديدية من مدينة كليفلاند أرضًا على شاطئ بحيرة إيري. ^{[ 103 ]} كانت هذه الأرض تحدها شارع باث (شارع فرونت حاليًا) ^{[ 104 ]} من الجنوب، وشارع غرب التاسع من الشرق، ونهر كياهوغا من الغرب، وتمتد شمالًا حتى البحيرة. كانت شركة السكك الحديدية تعتزم استخدام المنطقة كمحطة نهائية للخط الرئيسي، وإنشاء ساحة فحم، ورصيف، ومستودع شحن، ومحطة ركاب، ومستودع تخزين فيها. ^{[ 103 ]}

في الأول من نوفمبر، استقبل سكان كليفلاند أول قاطرة تزور المدينة على الإطلاق. ^{[ 61 ]} صُنعت هذه القاطرة، التي تزن 20 طنًا قصيرًا (18 طنًا متريًا) وبلغت تكلفتها 7000 دولار ( ما يعادل 300000 دولار في عام 2025 ) ^{، [ 105 ]} من قِبل شركة كويوجا ستيم فورنيس في كليفلاند، وسحبت قطار عمل مكونًا من عدة عربات مسطحة لاستخدامها في بناء الخط. ^{[ 61 ]} افتُتح مستودع القاطرات الدائري في كليفلاند ^{[ 77 ]} عند سفح شارع ووتر ^{[ 106 ]} (شارع دبليو التاسع حاليًا). ^{[ 107 ]} و 6 أميال أخرى (9.7 كيلومتر) من السكة الحديدية في نوفمبر 1849. ^{[ 77 ]} وبدأت عربات الركاب بالوصول في ديسمبر من شركة سبرينغفيلد للسيارات والمحركات في سبرينغفيلد، ماساتشوستس . ^{[ 61 ]} بحلول نهاية العام، استلمت شركة السكك الحديدية 3000 طن قصير (2700 طن متري) من القضبان. ^{[ 69 ]}   

اكتمل خط سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي في 18 فبراير 1851. في تمام الساعة السابعة صباحًا من ذلك اليوم، انطلق ألفريد كيلي برفقة مجموعة من مديري السكة الحديد، وعمدة كولومبوس لورينزو إنجلش ، وعدد من رجال الأعمال وقادة المجتمع، في قطار خاص متجه شمالًا من كولومبوس. ^{[ 130 ]} قام كيلي والعمدة إنجلش بوضع آخر قضيب سكة حديدية على الخط. ^{[ 131 ]} دق كيلي المسمار الأخير عند الظهر. ^{[ 130 ] [ 132 ]} ثم عاد الوفد إلى القطار، وبعد إطلاق طلقات مدفعية تحية ، توجهوا إلى كليفلاند. ^{[ 131 ]} أطلق القطار ثلاث صفارات عند دخوله المدينة، فرد عليه بثلاث طلقات مدفعية تحية. ^{[ 130 ]}

بدأت شركة سكك حديد كليفلاند وكليفلاند (CC&C) عمليات نقل البضائع والركاب في 21 فبراير 1851. ^{[ 133 ]} احتفالًا بهذه المناسبة، دعا كيلي حاكم ولاية أوهايو روبن وود ، وأعضاء الجمعية العامة لولاية أوهايو، ورؤساء بلديتي سينسيناتي وكولومبوس، والعديد من السياسيين المحليين وقادة الأعمال ^{[ 134 ]} للسفر على نفقة شركة السكك الحديدية في رحلة استجمام لمدة أربعة أيام من كولومبوس إلى كليفلاند والعودة. غادر قطار الرحلة، وعلى متنه 425 راكبًا، كولومبوس في 21 فبراير ^{[ 135 ]} بعد الساعة الثامنة صباحًا بقليل، وأُعلن عن مغادرته بإطلاق طلقة مدفع واحدة. توقف القطار لتناول الغداء في شيلبي، حيث صعد على متنه مسؤولون من شركة سكك حديد ماد ريفر وبحيرة إيري، وشركة سكك حديد مانسفيلد وساندوسكي سيتي، بالإضافة إلى قادة منتخبين من البلدات والقرى الواقعة على طول هذه الخطوط. وصل القطار إلى كليفلاند عند الغسق، واستُقبل بإطلاق طلقة مدفع. ^{[ 134 ]}

في تمام الساعة العاشرة صباحًا من يوم 22 فبراير، ^{[ 136 ]} استعرضت ثلاث سرايا من ميليشيا كليفلاند وكامل إدارة إطفاء المدينة أمام المشاركين في الرحلة، الذين كانوا يجلسون على منصة أقيمت في ساحة كليفلاند العامة . وألقى كل من الحاكم وود، وعمدة كليفلاند ويليام كيس ، والسياسي من سينسيناتي جورج إي. بو ، والسياسي من كليفلاند صموئيل ستاركويذر ، ^{[ 137 ]} وعضو مجلس شيوخ ولاية أوهايو هنري ب. باين، ورئيس سكة حديد كليفلاند وبيتسبرغ (C&P) سايروس برنتيس، كلماتٍ بهذه المناسبة. وقُدِّم ألفريد كيلي، لكنه لم يُلقِ كلمة. بعد انتهاء الفعالية، استقل المشاركون قطارًا تابعًا لشركة C&P وسافروا إلى هدسون، أوهايو ، حيث تناولوا العشاء. ^{[ 137 ]} غادر قطار C&P هدسون في تمام الساعة التاسعة مساءً، واستقبل رجال إطفاء كليفلاند المسافرين العائدين إلى كليفلاند بمسيرة مشاعل . ^{[ 136 ]}

انطلق قطار الرحلة من كليفلاند إلى كولومبوس في تمام الساعة الثامنة صباحًا من يوم 24 فبراير، واحتُفل برحيله بإطلاق طلقة مدفعية أخرى. توقف القطار في شيلبي لتناول الغداء، ^{[ 138 ]} وبعد ذلك نزل من القطار مسؤولون من سكك حديد ماد ريفر وبحيرة إيري، وسكك حديد مانسفيلد وساندوسكي سيتي، بالإضافة إلى قادة منتخبين من البلدات والقرى الواقعة على طول هذه الخطوط. ^{[ 139 ]} وتناول ركاب الرحلة عشاءً آخر بعد وصول القطار إلى كولومبوس. ^{[ 138 ]}

أدى اكتمال خط سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي إلى إنشاء أول خط سكة حديد مباشر بين كليفلاند وسينسيناتي. ^{[ 140 ]}

في مطلع عام ١٨٥١، بدأت شركة سكك حديد كليفلاند، باينسفيل، وأشتابولا (CC&C) بإنشاء محطة ركاب دائمة في محطتها النهائية بشارع باث. لم يكن المبنى، الذي تبلغ مساحته ٢٠٠ × ٨٠ قدمًا (٦١ × ٢٤ مترًا)، كافيًا لخدمة جميع الركاب، لذا استخدم ركاب الرحلات المباشرة محطة شارع باث، بينما استمر الركاب الذين تنتهي رحلاتهم في كليفلاند باستخدام المحطة المؤقتة المجاورة لفندق نيو إنجلاند. ^{[ ٩٢ ]} افتُتحت محطة شارع باث في ٢٩ مايو ١٨٥١. ^{[ ١٤١ ]} على الرغم من أنها كانت تُستخدم في البداية من قِبل شركة CC&C فقط، إلا أن المحطة شُيّدت بجهود مشتركة بين شركات CC&C، وC&P، وسكك حديد كليفلاند، باينسفيل، وأشتابولا (CP&A). ^{[ ١٤٢ ]} 

في مارس، بدأت شركة CC&C العمل على خط فرعي لخدمة بلدة ديلاوير ^{[ 143 ]} وربط الخط بخط سكة حديد سبرينغفيلد، ماونت فيرنون، وبيتسبرغ. ^{[ 144 ]} تم الانتهاء من هذا الخط الفرعي الذي يبلغ طوله 5.77 ميل (9.29 كم) ، ^{[ 145 ]} والمعروف باسم "منحنيات ديلاوير"، في عام 1853. ^{[ 146 ]} 

تم تعيين أماسا ستون مشرفًا على الطريق في 7 أبريل 1851، ^{[ 147 ]} وبدأ خدمة قطار الركاب السريع ثلاث مرات يوميًا في 16 أبريل. ^{[ 148 ]}

في أغسطس 1851، بدأت شركة السكك الحديدية ببناء رصيف يمتد إلى بحيرة إيري، وأُقيم مستودع على الرصيف. ^{[ 149 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان لدى شركة CC&C إحدى عشرة قاطرة تعمل يوميًا على خط السكة الحديدية لنقل البضائع والركاب. ^{[ 150 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1852، أبرمت شركة CC&C عقدًا مع شركة CP&A بموجبه ستتولى CC&C تشغيل كلا الخطين كخط واحد. وقد تم استبدال هذا العقد باتفاقية جديدة في الأول من أبريل عام 1855، والتي منحت كل شركة حقوق استخدام مسار الخط الآخر فقط. ^{[ 144 ]}

لم يقتصر التعاون بين شركتي CC&C وCP&A على مجرد إنشاء محطة. ففي البداية، لم يمتد خط سكة حديد CP&A غرب شارع إي 33 في كليفلاند. ^{[ 151 ]} واعتمدت هذه الشركة على CC&C لتوفير مرافق صيانة قاطراتها وعرباتها. ^{[ 152 ]} وفي صيف عام 1853، مدت CP&A خطوطها في كليفلاند إلى محطة شارع باث. ^{[ 153 ]} وفي ذلك العام، أنشأت الشركتان معًا ورشة لإصلاح العربات شمال غرب تقاطع شارع ليك (شارع ليكسايد حاليًا) وشارع ألبا (شارع ديبوت لاحقًا، وشارع إي 26 حاليًا). ^{[ 152 ] [ 154 ]} وبدأ تصنيع عربات الركاب في هذه الورش أواخر عام 1853. ^{[ 152 ]} كما بدأت الشركتان في تبادل القاطرات. امتلكت الشركتان معًا 89 قاطرة في سبتمبر 1853، بالإضافة إلى تسع قاطرات أخرى كانت قيد الطلب من شركة كوياهوغا ستيم فورنيس وشركة تونتون لتصنيع القاطرات . ^{[ 152 ]} وقد بُني أكثر من نصف القاطرات المملوكة لشركتي CC&C وCP&A بواسطة شركة كوياهوغا ستيم فورنيس. ^{[ 152 ]} ولتلبية الحاجة إلى بناء القاطرات وصيانتها، وسّعت الشركة أعمالها بسرعة على طريق كولومبوس بدءًا من أغسطس 1852. ^{[ 155 ]} وازدهر العمل، ^{[ 156 ]} حيث كانت الشركة تُصنّع قاطرتين شهريًا هناك. ^{[ 152 ]}

أجرت شركة سكك حديد كليفلاند وكاليفورنيا (CC&C) تحسينات وتغييرات أخرى في عام 1853. كان النشاط التجاري على الخط مزدهرًا لدرجة أن الشركة بدأت في مضاعفة مساره. وبحلول نهاية العام، كانت قد ضاعفت المسار بالكامل لمسافة 40 كيلومترًا (25 ميلًا) بين كليفلاند وغرافتون. ^{[ 144 ]} كما بدأت الشركة في بناء عدة أرصفة جديدة في بحيرة إيري، وإنشاء مستودع شحن جديد في شارع فرونت (شارع باث سابقًا). ^{[ 157 ]} وبعد ردم جزء كبير من البحيرة شرق منشآتها، بدأت الشركة في تسوية هذه المنطقة في أكتوبر 1855 تمهيدًا لبناء محطة جديدة للقاطرات وورشة ميكانيكية . ^{[ 158 ]} وفي 1 يوليو 1853، وقّعت شركة CC&C اتفاقية مع شركة سكك حديد كليفلاند وكاليفورنيا وليتل ميامي (التي تربط سينسيناتي بسبرينغفيلد)، والتي منحت شركة CC&C حقوق استخدام المسار على كلا الخطين بالإضافة إلى خدمة النقل المباشر . ^{[ 144 ]} 

استمر ازدواج مسار السكة الحديدية في عامي 1854 و1855. أضافت شركة CC&C مسافة 4 أميال (6.4 كم) من المسار المزدوج بين جاليون وكريستلاين في عام 1854، واكتمل 11 ميلاً (18 كم) من المسار الثاني بين كريستلاين وغرينتش في عام 1855. [ ^{144 ] في} هذا الوقت تقريبًا، استثمرت شركة CC&C أيضًا بكثافة في سندات سكة حديد كولومبوس وبيكوا وإنديانا ، ^{[ 144 ]} وهو خط يربط كولومبوس ويونيون سيتي، أوهايو، عبر أوربانا وبيكوا وكوفينجتون .  

دخلت شركة سكة حديد CC&C في اندماج تشغيلي مع شركة سكة حديد إنديانابوليس، بيتسبرغ وكليفلاند (IP&C) في إنديانا في 1 أبريل 1856. ^{[ 159 ]} تأسست هذه السكة الحديدية عام 1848 واكتمل بناؤها عام 1851. امتدت من إنديانابوليس ، إنديانا، شمال غربًا إلى ماديسون ومونسي قبل أن تتجه شرقًا إلى حدود أوهايو. وكانت محطتها النهائية في مدينتي يونيون سيتي، إنديانا / يونيون سيتي، أوهايو الحدوديتين . أما شركة سكة حديد شقيقة، هي سكة حديد بيلفونتين وإنديانا (B&I)، فقد تأسست عام 1848 واكتمل بناؤها في يوليو 1853. ^{[ 1 ]} امتدت هذه السكة شمال شرقًا من يونيون سيتي مرورًا بسيدني وبيلفونتين وماريون إلى كريستلاين ، حيث اتصلت بسكة حديد CC&C . دخلت شركة B&I في اتفاقية تشغيل مشتركة مع شركة IP&C في 14 مارس 1856، ^{[ 160 ]} وقد أتاح لها دمج عمليات شركة CC&C الوصول إلى القلب الصناعي والزراعي المهم لولاية إنديانا.

أبرمت شركة سكك حديد كليفلاند وتوليدو (CC&C) عقدًا آخر لحقوق استخدام خطوط السكك الحديدية في يوليو 1856. وبموجب هذا الاتفاق، وافقت شركة سكك حديد كليفلاند وتوليدو على دفع 86,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 3,100,000 دولار أمريكي في عام 2025 ) سنويًا لشركة CC&C لمدة 20 عامًا. في المقابل، حصلت شركة C&T على حقوق استخدام خطوط CC&C بين غرافتون وكليفلاند. ^{[ 144 ]} كما قامت شركة CC&C بتأجير محطة قاطراتها في سوبيريور وفينارد لشركة C&T في سبتمبر التالي. ^{[ 95 ]}

أجرت الشركة عددًا من التغييرات التشغيلية الأخرى في عام 1856 أيضًا. فقد قامت بإصلاح جسر الشحن المتضرر من الجليد فوق نهر كياهوغا في فبراير، ^{[ 161 ]} وفي أوائل نوفمبر، وافقت شركة السكك الحديدية على تحويل جسورها الثابتة إلى جسور متحركة. ^{[ 162 ]} اكتمل تحويل جسر الشحن التابع لشركة CC&C بحلول 15 نوفمبر، وبدأ العمل على جسر الخط الرئيسي بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 163 ]}

بحلول عام 1861، أضافت شركة سكك حديد تشيسابيك وتشاتام (CC&C) 130 كيلومترًا (80 ميلًا) من المسار المزدوج إلى خطها الرئيسي، ليتبقى 89 كيلومترًا (55 ميلًا) فقط من المسار المفرد. كما أضافت الشركة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من المسارات الجانبية ، وامتلكت 22 قاطرة، و74 عربة مسطحة، و297 عربة شحن، و93 عربة ماشية ، و31 عربة ركاب. ^{[ 144 ]}   

في الأول من يناير عام 1862، اشترت شركة CC&C جزءًا من خط سكة حديد سبرينغفيلد، ماونت فيرنون، وبيتسبرغ المفلسة من دائنيها. ^{[ 160 ] [ 164 ]} وقد أضاف ذلك 80 كيلومترًا (50 ميلًا) أخرى من السكة الحديدية بين مدينتي ديلاوير وسبرينغفيلد بولاية أوهايو . ^{[ 165 ]} 

افتتحت شركة سكك حديد كليفلاند وكولومبيا (CC&C) مستودع شحن جديدًا في شارع ميروين بمدينة كليفلاند في يناير 1863. ^{[ 166 ]} وبعد شهرين، افتتحت الشركة مبنى جديدًا للمحركات وورشة ميكانيكية في شارع ميروين. وقد بلغت تكلفة هذه التحسينات الأخيرة 80,000 دولار ( ما يعادل 2,100,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 167 ]}

في 29 أبريل 1865، سحبت قاطرة CC&C ناشفيل قطار جنازة أبراهام لينكولن من كليفلاند إلى كولومبوس. ^{[ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]} كما وفرت شركة CC&C إحدى العربات التسع التي شكلت القطار. ^{[ 171 ]} انطلق القطار من إيري، بنسلفانيا ، تجره قاطرة ويليام كيس ، المملوكة لسكك حديد كليفلاند، باينسفيل وأشتابولا. سافرت قاطرة CP&A أيداهو قبل عشر دقائق، كقطار إرشادي للتأكد من عدم وجود أي مشاكل على السكة. ^{[ 172 ]} وصل قطار ويليام كيس إلى كليفلاند في 28 أبريل/نيسان في تمام الساعة السابعة صباحًا. وغادر قطار ناشفيل التابع لشركة CC&C متوجهًا إلى كولومبوس بعد منتصف ليل 29 أبريل/نيسان بقليل. ^{[ 171 ]} عملت قاطرة لويفيل التابعة لشركة CC&C كقطار إرشادي أمام موكب الجنازة، ^{[ 173 ]} متقدمةً عليه بعشر دقائق. ^{[ 174 ]} وصل قطار ناشفيل إلى كولومبوس في الساعة 7:30 صباحًا. ^{[ 175 ]} غادر قطار الجنازة كولومبوس في الساعة الثامنة مساءً من يوم 29 أبريل/نيسان، تجره قاطرة تابعة لخط سكة حديد كولومبوس وإنديانابوليس المركزي . ^{[ 169 ]}

أدى اندماجٌ في عام 1864 إلى ربط سكة حديد CC&C بسكة حديد بيلفونتين. وكانت CC&C قد استثمرت بكثافة في سندات سكة حديد بيلفونتين وإنديانا (B&I). ^{[ 144 ]} ثم، في 27 سبتمبر 1864، اندمجت سكة حديد B&I التي تتخذ من أوهايو مقرًا لها مع سكة ​​حديد IP&C التي تتخذ من إنديانا مقرًا لها لتشكيل سكة حديد بيلفونتين. ^{[ 160 ]}

في 16 مايو 1868، اندمجت شركة سكك حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي وإنديانابوليس ( CC&C) مع شركة سكك حديد بيلفونتين لتشكيل شركة سكك حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي وإنديانابوليس . ^{[ 160 ]} أضافت شركة سكك حديد بيلفونتين 202.6 ميلًا (326.1 كيلومترًا) من المسار الرئيسي ( 118.4 ميلًا (190.5 كيلومترًا) في أوهايو) إلى خط السكة الحديد المندمج. ^{[ 176 ]} كما أدى الاندماج إلى إضافة 9.5 ميلًا (15.3 كيلومترًا) من المسارات الجانبية إلى خط السكة الحديد الجديد. ^{[ 177 ]}   

في وقت الاندماج، كانت شركة CC&C واحدة من شركات السكك الحديدية القليلة الناجحة مالياً في ولاية أوهايو. ^{[ 178 ]}