حجر أماسا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كان أماسا ستون الابن (27 أبريل 1818 - 11 مايو 1883) رجل أعمال أمريكيًا اشتهر بإنشائه إمبراطورية سكك حديدية إقليمية تمركزت في ولاية أوهايو الأمريكية بين عامي 1860 و1883 . ذاع صيته في نيو إنجلاند خلال أربعينيات القرن التاسع عشر لبنائه مئات الجسور، معظمها جسور هاو ذات العوارض (التي حصل على ترخيص براءة اختراعها من مخترعها). بعد دخوله مجال بناء السكك الحديدية عام 1848، انتقل ستون إلى كليفلاند ، أوهايو، عام 1850. وفي غضون أربع سنوات، أصبح مديرًا لسكك حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي، وسكك حديد كليفلاند وبينسفيل وأشتابولا . اندمجت الأخيرة مع سكك حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية ، التي عُيّن ستون مديرًا لها. كما شغل ستون منصب مدير أو رئيس للعديد من خطوط السكك الحديدية في أوهايو ونيويورك وبنسلفانيا وإنديانا وإلينوي وأيوا وميشيغان .

لعب ستون دورًا محوريًا في مساعدة شركة ستاندرد أويل على ترسيخ احتكارها ، وكان شخصية بارزة في قطاعات البنوك والصلب والحديد في كليفلاند. تضررت سمعة ستون بشدة بعد انهيار جسر سكة حديد نهر أشتيبولا ، الذي صممه وبناه، عام ١٨٧٦ في كارثة سكة حديد نهر أشتيبولا . أمضى ستون سنواته الأخيرة في أعمال خيرية واسعة النطاق، كان من أبرزها تبرعه السخي الذي مكّن كلية ويسترن ريزيرف (التي عُرفت لاحقًا بجامعة كيس ويسترن ريزيرف ) من الانتقال من هدسون، أوهايو ، إلى كليفلاند .

وقت مبكر من الحياة

وُلد أماسا ستون الابن في 27 أبريل 1818، في مزرعة بالقرب من تشارلتون، ماساتشوستس ، [ 1 ] [ 2 ] لأماسا وإستر ( ني بويدن) ستون. [ 3 ] كان التاسع من بين عشرة أطفال، والثالث من بين أربعة أبناء. [ 4 ] هاجر سلفه، غريغوري ستون، وهو مزارع ، من إيبسويتش في سوفولك ، إنجلترا، إلى ماساتشوستس عام 1635 كجزء من هجرة البيوريتانيين إلى نيو إنجلاند . [ 1 ] [ 5 ] شارك جدّه الأكبر، جوناثان ستون، في معركة ليكسينغتون في 19 أبريل 1775، وفي حرب الاستقلال الأمريكية اللاحقة . [ 3 ]

عمل ستون في مزرعة العائلة خلال موسمي الزراعة والحصاد، والتحق بالمدارس الحكومية المحلية عندما لم يكن منشغلاً بالعمل الزراعي. [ 4 ] [ 5 ] في سن السابعة عشرة، غادر ستون المزرعة وانتقل إلى ووستر، ماساتشوستس ، حيث تدرب على النجارة والبناء مع شقيقه الأكبر. وبفضل قوته البدنية، ترقى بسرعة في مهنته. وقبل أن يبلغ الحادية والعشرين من عمره، وصل إلى منصب رئيس العمال ، وأشرف على بناء العديد من المنازل في المنطقة، بالإضافة إلى كنيسة في إيست بروكفيلد . [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]

الشهرة كبانٍ للجسور

بدأ أماسا ستون العمل لدى صهره، ويليام هاو ، عام 1839. [ 5 ] وفي العام التالي، كُلِّف هاو ببناء جسر سكة حديد فوق نهر كونيتيكت في سبرينغفيلد، ماساتشوستس . كان هذا الجسر الشهير بتصميم جديد ومؤثر، وهو جسر هاو ذو العوارض . حصل هاو على براءة اختراع التصميم عام 1840. [ 7 ] [ أ ] وبدعم مالي من أزاريا بودي، رجل أعمال من سبرينغفيلد، اشترى ستون مقابل 40,000 دولار [ 8 ] ( ما يعادل 1,290,000 دولار في عام 2025 ) حقوق تصميم جسر هاو الحاصل على براءة اختراع عام 1842. [ 9 ] [ ب ] وفي العام نفسه، أسس الرجلان شركة بناء جسور، بودي، ستون وشركاه، [ 5 ] والتي شيدت عددًا كبيرًا من جسور هاو ذات العوارض في جميع أنحاء نيو إنجلاند . [ 8 ]

عُيّن ستون مشرفًا على أعمال البناء في شركة سكك حديد نيو هيفن وهارتفورد وسبرينغفيلد (NHH&S) حديثة التأسيس عام 1845. [ 1 ] [ 10 ] [ ج ] أجبرته متطلبات عمله في مجال البناء على الاستقالة من منصبه في شركة السكك الحديدية عام 1846. [ 12 ] ولكن في وقت لاحق من ذلك العام، انهار جسر NHH&S فوق نهر كونيتيكت عند شلالات إنفيلد (بالقرب من سبرينغفيلد). كان هذا الجسر يحمل جزءًا كبيرًا من حركة السكك الحديدية، وكانت إعادة بنائه السريعة ضرورية. تعاقدت شركة السكك الحديدية مع ستون لإعادة بناء الجسر، الذي كان طوله 0.25 ميل (0.40 كيلومتر) . أنجز ستون العمل في 40 يومًا فقط، وهو وقت أقل بكثير مما اعتقد معظم المهندسين أنه ممكن. اعتبر ستون لاحقًا هذا الإنجاز الرائع الإنجاز الأكبر في مسيرته المهنية في مجال البناء. [ 13 ] وقدّمت له شركة السكك الحديدية مكافأة قدرها 1000 دولار ( ما يعادل 35833 دولارًا في عام 2025 ) تقديرًا لجهوده. [ 10 ] [ 14 ] 

حلّ ستون شركة بودي، ستون وشركاه في أواخر عام 1846 أو أوائل عام 1847. [ 5 ] واشترى، مع شريك هاو التجاري، دانيال ل. هاريس، شركة هاو بريدج ووركس (التي أسسها ويليام هاو عام 1840). [ 15 ] واستمرت هذه الشركة في بناء الجسور في كونيتيكت وماساتشوستس ورود آيلاند حتى عام 1849. [ 5 ] [ 10 ]

بحلول الوقت الذي استقر فيه ستون في كليفلاند ، أوهايو ، عام 1850، كان معروفًا بأنه أشهر باني جسور ومقاول سكك حديدية في نيو إنجلاند. [ 10 ]

سكك حديد كليفلاند

CC&C و LS&MS

تأسست شركة سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي (CC&C) عام 1836. وبعد عدة محاولات فاشلة في البناء، أصدرت الشركة في نوفمبر 1848 طلبًا لتقديم عروض لبناء الجزء الأول من الخط من كليفلاند إلى كولومبوس، أوهايو . [ 16 ] قام فريدريك هاربش، وهو مساح ومهندس عمل لدى العديد من خطوط السكك الحديدية في أوهايو، [ 17 ] بمسح مسار الفرع الجديد عام 1847. [ 13 ] كان ستون قد عمل مع هاربش ومهندس سكك حديدية آخر، ستيلمان ويت ، [ 13 ] أثناء بناء جسور السكك الحديدية في نيو إنجلاند. [ 18 ] كان ألفريد كيلي ، وهو محامٍ وعضو سابق في المجلس التشريعي للولاية، ومفوض قنوات، ومصرفي، وباني سكك حديدية، رئيسًا لشركة السكك الحديدية، وكان يعرف ستون جيدًا أيضًا من أيام عمله في مجال السكك الحديدية في الشرق. [ 18 ] تواصل كيلي ومديرو شركة CC&C مع ستون وهارباخ وويت، وطلبوا منهم تقديم عروض أسعار للمشروع. [ 19 ] أسس ستون وهارباخ وويت شركة في أواخر عام 1848 لتقديم عرض للمناقصة، والتي فازوا بها لاحقًا. [ 20 ] بدأ بناء الخط في نوفمبر 1849، وتم دق المسمار الأخير في 18 فبراير 1851. [ 21 ] وافق ستون وهارباخ وويت على الحصول على جزء من رواتبهم على شكل أسهم في شركة السكك الحديدية. [ 19 ] ارتفعت قيمة الأسهم بشكل كبير بمجرد اكتمال الخط الفرعي، مما جعل ستون ثريًا جدًا. [ 5 ] [ 22 ]

في عام 1849، فازت شركة ستون وهارباخ وويت أيضًا بعقد لبناء خط سكة حديد بيلفونتين وإنديانا . [ 23 ] [ 24 ] تم الانتهاء من الجزء الخاص بإنديانا من الخط في عام 1852، والجزء الخاص بأوهايو في يوليو 1853. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

في عام 1850، عُيّن ستون مشرفًا على أعمال البناء في شركة CC&C للسكك الحديدية، وانتقل إلى كليفلاند. [ 10 ] ثم عُيّن مديرًا للسكك الحديدية في عام 1852. [ 28 ] [ د ]

أصبح ستون أيضًا مشرفًا على إنشاءات خط سكة حديد آخر عام 1850، والذي عُرف لاحقًا باسم سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية (LS&MS). بدأ الخط عام 1833 كسلسلة من خطوط سكك حديدية صغيرة ومستقلة، اندمجت فيما بعد لتشكل شركات أكبر فأكبر. [ هـ ] كان من أوائل هذه الخطوط الصغيرة خط سكة حديد كليفلاند، باينسفيل وأشتابولا (CP&A)، الذي تأسس عام 1848 لإنشاء خط سكة حديد من كليفلاند إلى حدود بنسلفانيا. [ 37 ] وكان ألفريد كيلي أحد مديريه. [ 37 ] في 26 يوليو 1850، منحت شركة CP&A عقدًا لإنشاء خطها البالغ طوله 95 ميلًا (153 كيلومترًا) لشركة ستون، هاربش، وويت. اكتمل الخط في خريف عام 1852، [ 36 ] وعُيّن ستون مديرًا للسكك الحديدية في أغسطس 1853 [ 38 ] براتب قدره 4000 دولار سنويًا (ما يعادل 154800 دولار في عام 2025 ). [ 39 ] واستمر في هذا المنصب حتى اندماج الشركة مع شركة سكك حديد لندن وميسيسيبي في مايو 1869، وشغل منصب رئيس شركة سكك حديد وسط ووسط أتلانتا من أغسطس 1858 إلى مارس 1859. [ 38 ] وخلال فترة عمل ستون كمدير، استأجرت شركة سكك حديد وسط ووسط أتلانتا خط سكة حديد جيمستاون وفرانكلين (J&FR) في مارس 1864 لمدة 20 عامًا. [ 40 ] أشرف على بناء محطة يونيون ديبوت (التي سُميت بهذا الاسم لأن جميع خطوط السكك الحديدية في المدينة ستستخدم المحطة نفسها) في إيري، بنسلفانيا ، عام 1866، [ 41 ] وأصبح مديرًا لشركة J&FR (على الأرجح لمدة عام واحد) عام 1868. [ 10 ] [ 42 ] [ 43 ] انتُخب ستون مرة أخرى مديرًا لشركة LS&MS في أغسطس 1869، [ 38 ] وعُيّن مديرًا عامًا لها في يوليو 1873 (وشغل المنصب حتى يونيو 1875). [ 38 ] كانت شركة السكك الحديدية تعاني من صعوبات مالية بحلول منتصف عام 1873، وكان تعيين ستون في هذا المنصب يهدف في جزء كبير منه إلى استقرارها. بعد شهر واحد فقط من توليه منصب المدير العام، علم ستون أن توزيعات أرباح عام 1873 (التي بلغت تكلفتها مليوني دولار) قد دُفعت بقرض من شركة يونيون ترست (بنك في كليفلاند). عندما تدهور الوضع الاقتصادي في أغسطس، طالب البنك بسداد القرض. وكادت شركة LS&MS أن تُعلن إفلاسها ، لكن كورنيليوس فاندربيلت (وهو مدير آخر للشركة) سدد القرض من أمواله الخاصة. [ 44 ] عندما تدهورت صحته عام 1875، استقال ستون من منصبه كمدير ومدير عام. [ 45 ]

بقي ستون مشرفًا على أعمال البناء في شركة سكك حديد شيكاغو وألكسندر (CP&A) حتى يوليو 1853، [ 46 ] وفي شركة سكك حديد شيكاغو وكوليدج (CC&C) حتى عام 1854، [ 5 ] حين استقال من كلا المنصبين (مع احتفاظه بعضويته في مجلس الإدارة) بسبب اعتلال صحته. [ 5 ] وفي العام التالي، وقّع ستون وويت عقدًا لتسوية وتجهيز خط سكة حديد شيكاغو وميلووكي الذي يبلغ طوله 44.6 ميلًا (71.8 كيلومترًا) من واوكيجان، إلينوي ، إلى الحدود مع ويسكونسن . [ 5 ] [ 10 ] ثم وقّع هو وويت عقدًا ثانيًا في عام 1858 لبناء الخط. [ 14 ] 

أضاف ستون منصبًا تنفيذيًا هامًا آخر في مجال السكك الحديدية عندما أصبح مديرًا لسكك حديد كليفلاند وتوليدو [ f ] في يونيو 1859. استمرت عضوية مجلس الإدارة لمدة عام، وشغل ستون منصبًا واحدًا. أُعيد انتخابه في يونيو 1863 ويونيو 1867، وشغل منصب رئيس الشركة من يناير إلى يونيو 1868. [ 48 ] [ 49 ] خلال فترة ولايته الأخيرة كمدير للخط (وأثناء عمله كمدير لشركة CP&A)، استأجرت CP&A خط كليفلاند وتوليدو لمدة 99 عامًا في 8 أكتوبر 1867، لتتولى بذلك إدارة السكك الحديدية فعليًا. في 17 يونيو 1868، غيّرت CP&A اسمها إلى سكة حديد ليك شور ، [ 50 ] ودمجت خط كليفلاند وتوليدو في 11 فبراير 1869. [ 36 ]

الحرب الأهلية

خلال الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1864)، كرّس ستون جلّ اهتمامه لإدارة خطوط السكك الحديدية التابعة له لدعم المجهود الحربي للاتحاد ، وأصبح مليونيراً. [ 18 ] كان ستون من أشدّ المؤيدين للرئيس أبراهام لينكولن ، [ 51 ] وكان لينكولن يستشيره في مسائل الإمداد والنقل. [ 10 ] [ 52 ] أصبح ستون صديقاً للينكولن، [ 18 ] وقام بتجنيد وتزويد القوات لقضية الاتحاد. [ 5 ] في عام 1863، عرض لينكولن على ستون رتبة عميد إذا قام بإنشاء خط سكة حديد عسكري من كنتاكي إلى نوكسفيل، تينيسي . رفض ستون الرتبة [ 10 ] وأقنع الرئيس بالتخلي عن المشروع (الذي كان غير قابل للتنفيذ وغير ضروري). [ 51 ] [ 5 ] يُرجّح أن ستون التقى بسكرتير لينكولن الخاص ، جون هاي ، خلال زيارة قام بها إلى واشنطن العاصمة لزيارة لينكولن، وأصبحا صديقين . [ 53 ]

اتضح خلال الحرب الأهلية أن محطة كليفلاند الوحيدة للسكك الحديدية - وهي عبارة عن مبنى خشبي صغير شُيّد عام 1853 عند قاعدة شارع باث (شارع فرونت حاليًا) في منطقة كليفلاند فلاتس [ 54 ] - لم تكن كبيرة بما يكفي لتلبية احتياجات المدينة المتزايدة من خدمات السكك الحديدية. احترقت المحطة بالكامل عام 1864، وكلّفت شركات السكك الحديدية أماسا ستون ببناء محطة جديدة. [ 55 ] قام ستون بتصميم [ 22 ] [ 10 ] [ 18 ] والإشراف على بناء محطة كليفلاند يونيون ديبوت الفخمة والكبيرة ، والتي افتُتحت في 10 نوفمبر 1866. [ 56 ] [ 18 ]

بحلول عام 1868، ارتفع دخل ستون السنوي إلى 70 ألف دولار ( ما يعادل 1,814,063 دولارًا في عام 2025 )، وبعد بضع سنوات امتلك عقارات بقيمة لا تقل عن 5 ملايين دولار (ما يعادل 146,590,909 دولارًا في عام 2025 ). [ 52 ]

الارتباط بكورنيليوس فاندربيلت

كورنيليوس فاندربيلت.

خاض كورنيليوس فاندربيلت حربًا طويلة ومريرة للسيطرة على سكة حديد نيويورك المركزية بين عامي 1865 و1867. كانت السكة، التي تُدار من قبل مجموعة من الرجال تُعرف باسم " وصاية ألباني "، تُسيطر على معظم حركة النقل بالسكك الحديدية خارج مدينة نيويورك. لكن سكة حديد نهر هدسون التابعة لفاندربيلت لم تكن فقط الوحيدة التي تربط ألباني، نيويورك ، بمدينة نيويورك مباشرةً، بل كانت أيضًا الوحيدة التي تصل إلى مانهاتن السفلى . فاز فاندربيلت باتفاقية مع السكة المركزية لنقل البضائع إلى خطه. كما نص العقد على أن تدفع السكة المركزية لسكة حديد نهر هدسون 100,000 دولار سنويًا (ما يعادل 2,058,511 دولارًا في عام 2025 ) مقابل الاحتفاظ بعربات إضافية خلال فصل الصيف للتعامل مع زيادة حركة النقل المتجهة شمالًا. [ 57 ] قررت مجموعة من مستثمري مدينة نيويورك، بقيادة المصرفي ليجراند لوكوود ، ومؤسس أمريكان إكسبريس وويلز فارجو ويليام فارجو ، ورئيس سكة حديد ميشيغان الجنوبية وشمال إنديانا هنري كيب [ 58 ] ، السعي للسيطرة على شركة السكك الحديدية المركزية. وسرعان ما جمعوا ما يقرب من ثلثي أسهم الشركة، وأطاحوا بـ"وصاية ألباني". وبعد انتخابه رئيسًا لشركة السكك الحديدية المركزية، ألغى كيب على الفور الدفعة السنوية. وأثار غضب فاندربيلت الذي أوقف نقل جميع شحنات الشركة. ولم تتمكن السفن البخارية من نقل بضائع الشركة بسبب تجمد نهر هدسون نتيجة شتاء قارس. وتكدست البضائع في ألباني، وانقطعت مدينة نيويورك فعليًا عن العالم الخارجي عبر السكك الحديدية. وانخفض سعر سهم الشركة. وفي محاولة للاستفادة من الوضع، اقترض كيب كمية كبيرة من الأسهم لبيعها على المكشوف . ولم يؤدِ إغراق السوق بالأسهم إلا إلى مزيد من الانخفاض في السعر، فسارع فاندربيلت وحلفاؤه إلى شراء هذه الأسهم. أجبر هذا كيب على سداد ديونه من ماله الخاص، مما أضرّ به ماليًا، ومكّن مجموعة فاندربيلت من السيطرة على شركة السكك الحديدية المركزية. استقال كيب، وعُيّن هوراس هنري باكستر رئيسًا في ديسمبر 1866. ثمّ مارس فاندربيلت نفوذه مجددًا في ديسمبر 1867، وعيّن نفسه رئيسًا للشركة. [ 57 ]

إدراكًا منه لاعتماد خط سكة حديد نيويورك المركزي بشكل كبير على خطوط الربط للوصول إلى مدن الغرب الأوسط مثل شيكاغو وكليفلاند وديترويت وسانت لويس ، قرر فاندربيلت إضافة أماسا ستون إلى مجلس إدارة الخط. [ 59 ] عُيّن ستون في المجلس لأول مرة عام 1867، [ 60 ] وربما استمر في منصبه حتى ديسمبر 1868. [ 61 ] [ g ] في أبريل 1868، لعب ستون دورًا محوريًا في الجمع بين كورنيليوس فاندربيلت وقطب النفط جون د. روكفلر . كان فاندربيلت يرغب بشدة في أن ينقل خط سكة حديد نيويورك المركزي النفط الخام والمكرر الذي يشحنه روكفلر. في 18 أبريل 1868، طلب فاندربيلت من روكفلر (الذي كان يزور مدينة نيويورك آنذاك) الاجتماع به. رفض روكفلر، مكتفيًا بإرسال بطاقة عمله . كان يعتقد أن فاندربيلت سيحاول فرض رسوم شحن باهظة عليه، وكان روكفلر يعلم أنه يستطيع إيصال نفطه إلى المصافي والمستهلكين دون الحاجة إلى فاندربيلت. أصرّ فاندربيلت، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، أرسل أماسا ستون لزيارة روكفلر في فندقه. وتحدث الرجلان من كليفلاند لعدة ساعات، وأقنع ستون روكفلر بمقابلة فاندربيلت. والتقى الرجلان في ذلك المساء، وبدآ علاقة عمل طويلة ومثمرة. [ 59 ] [ 64 ]

لعب فاندربيلت لاحقًا دورًا حاسمًا آخر في مسيرة أماسا ستون المهنية في مجال السكك الحديدية. فقد سعى فاندربيلت للسيطرة على سكة حديد ليك شور، التي تشكلت من اندماج خطوط سكك حديدية أصغر في أوهايو وإنديانا وإلينوي في 31 مارس 1868. [ 36 ] في مايو 1868، حضر وكلاء فاندربيلت أول اجتماع لمساهمي ليك شور، واكتشفوا أن ليجراند لوكوود يمتلك حصة مالية كبيرة في الشركة. وقد مُني فاندربيلت بالفشل في محاولته لتعيين رجله رئيسًا لشركة ليك شور. خلال الأشهر التالية، تعاون لوكوود مع المستثمر ورجل الأعمال جاي جولد ، الذي كان منخرطًا في حرب إيري للسيطرة على سكة حديد إيري، وكان يرغب في تحويل جميع حركة المرور من ليك شور إلى إيري. في 19 أغسطس 1869، مرر لوكوود وجولد خطتهما بالقوة عبر مجلس إدارة ليك شور. حارب فاندربيلت ضدهم، لكن انتصاره الوحيد كان في ضمان انتخاب أماسا ستون لعضوية مجلس إدارة بحيرة شور. [ 65 ] استمر ستون في منصبه حتى تدهورت صحته مجددًا عام 1875، فاستقال. [ 45 ]

لكن سرعان ما انقطعت فائدة ستون لفاندربيلت. ففي 18 أكتوبر 1867، قُذف ستون وجي سي بويل، أمين صندوق بنك كليفلاند الوطني الثاني، من عربتهما بعد أن تحطمت إثر اصطدامها بحافة مكشوفة في ساحة كليفلاند العامة . [ 66 ] أُصيب ستون بجروح بالغة، وعانى من عرج شديد لبقية حياته. [ 67 ] سافر ستون مع عائلته إلى أوروبا للاستشفاء عام 1868، وقضى 13 شهرًا في الخارج. [ 51 ] [ 10 ] وكانت هذه أولى رحلتين طويلتين له إلى الخارج.

مرة أخرى، شركة LS&MS، وغيرها من وظائف السكك الحديدية بعد الحرب

كان لأماسا ستون استثمارات واسعة النطاق في مجال السكك الحديدية في جميع أنحاء الغرب الأوسط الأمريكي في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل ثمانينياته. في عام 1868، استثمر هو وهيرام غاريتسون وجيبثا ويد وستيلمان ويت في إنشاء خط سكة حديد كليفلاند ونيوبورغ. بلغت تكلفة بناء خط الترام البخاري هذا 68,000 دولار (ما يعادل 1,644,750 دولارًا في عام 2025 )، وامتد لمسافة 5.3 كيلومترات (3.3 ميل) على طول شارع ويلسون (شارع إيست 55 حاليًا) ثم طريق كينسمان إلى نيوبورغ ( حي ساوث برودواي حاليًا ). أُعلن إفلاس الشركة في عام 1878. [ 68 ] 

في الثاني من يوليو عام ١٨٧٠، تأسست شركة سكة حديد ليك شور وتوسكارواس فالي (LS&TV) لإنشاء خط سكة حديد يمتد من بيريا، أوهايو ، إلى بلدة ميل في مقاطعة توسكارواس، أوهايو ، حيث سيلتقي بخط سكة حديد بيتسبرغ وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس . كما تمت الموافقة على إنشاء فرع إلى إيليا، أوهايو . [ ٦٩ ] في فبراير عام ١٨٧١، كان ستون من بين عدة رجال تم تعيينهم لدراسة جدوى إنشاء الخط. [ ٧٠ ] بدأ البناء، لكن شركة LS&TV وُضعت تحت الحراسة القضائية في يوليو عام ١٨٧٤ لعدم سدادها الرهن العقاري على خط سكة حديد آخر استحوذت عليه، وفي ٣٠ يناير عام ١٨٧٥، شكّل ستون وأربعة مستثمرين آخرين شركة سكة حديد كليفلاند وتوسكارواس فالي وويلينغ (CTV&W) للاستحواذ على أصول شركة LS&TV. [ 69 ] عُيّن ستون مديرًا لشركة سكة حديد كليفلاند، لورين، وويلينغ (CTV&W) عام 1877، [ 71 ] واستمر في منصبه حتى عام 1882. [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] ودخلت شركة CTV&W مرة أخرى تحت الحراسة القضائية في فبراير 1883. [ 69 ] وبعد أن اشتراها مستثمر من كليفلاند، بيعت لمجموعة مستثمرين أخرى - بقيادة ستون مرة أخرى - والتي قدمت طلبًا لتأسيس شركة سكة حديد كليفلاند، لورين، وويلينغ (CL&W) في 1 مارس 1883، والتي استحوذت على أصول شركة CTV&W. [ 69 ] وكما في السابق، عُيّن ستون مديرًا لهذه الشركة الجديدة. [ 77 ] [ 14 ] [ 78 ]

في عام 1870، في ختام رحلته التي استمرت 13 شهرًا إلى أوروبا، انتُخب ستون مرة أخرى مديرًا لشركة سكك حديد ليك شور وميسيسيبي. [ 79 ] واحتفظ بهذا المنصب في الأعوام 1871، [ 80 ] و1872، [ 81 ] و1873، [ 82 ] و1874، [ 83 ] و1875، [ 84 ] و 1876، [ 85 ] و1879. [ 86 ] أصبح كورنيليوس فاندربيلت رئيسًا لشركة ليك شور في يوليو 1873، [ 38 ] وطلب من ستون أن يصبح المدير الإداري والرئيس الفعلي للسكك الحديدية. [ 51 ] [ 87 ] [ 88 ] شغل ستون منصب المدير الإداري للشركة في الأعوام 1873، [ 82 ] 1874، [ 83 ] و1875. [ 84 ] وقد انقطعت فترة إدارته، وانتهت ولايته كمدير إداري، بعد استقالته في يونيو 1875 بسبب اعتلال صحته، للسفر إلى الخارج لمدة 18 شهرًا. [ 45 ] [ 89 ]

في عامي 1871 [ 90 ] و1872 [ 91 ]، عُيّن ستون مديرًا لسكك حديد توليدو، واباش والغربية (TW&W). تأسست هذه السكك الحديدية عام 1865 باندماج سكك حديد توليدو وواباش ، وسكك حديد غريت ويسترن في إلينوي ، وسكك حديد إلينوي وجنوب أيوا ، وسكك حديد كوينسي وتوليدو ، وسكك حديد وارسو وبيوريا . [ 92 ] استحوذ كورنيليوس فاندربيلت على حصص كبيرة من أسهم السكك الحديدية كجزء من حرب إيري، [ 93 ] وكانت سكك حديد توليدو والغربية (TW&W) وسكك حديد لندن ووسط ميسوري (LS&MS) قد اتفقتا فعليًا على الاندماج عام 1869. [ 94 ] عيّن فاندربيلت لاحقًا أقوى شركائه في العمل مديرين لسكك حديد توليدو والغربية (TW&W)، [ 93 ] وهو ما يفسر تعيين ستون.

ابتداءً من عام 1872، لعب ستون دورًا في ثلاثة خطوط سكك حديدية في ميشيغان. أولها خط سكة حديد شمال وسط ميشيغان ، الذي اشترت شركة سكك حديد لندن ومونرو وميسيسيبي (LS&MS) أسهمه عام 1871. تولت LS&MS إدارة الخط، وعيّنت أعضاء مجلس إدارتها كمديرين ومسؤولين في خط شمال وسط ميشيغان. [ 95 ] وابتداءً من عام 1872 وحتى نهاية عام 1876، شغل ستون منصب مدير في هذا الخط. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] وغادر مجلس الإدارة بعد عام 1876 بسبب رحلته التي استمرت 18 شهرًا في أوروبا. وبالمثل، اشترت LS&MS جميع أسهم خط سكة حديد ديترويت ومونرو وتوليدو وتولدو وأدارته . شغل ستون منصب مدير ورئيس هذا الخط الحديدي دون انقطاع من عام 1872 حتى وفاته عام 1883. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] كما اشترت شركة سكك حديد لندن وميسيسيبي (LS&MS) خط سكة حديد كالامازو ووايت بيجون وأدارته . وشغل ستون منصب مدير هذا الخط الحديدي دون انقطاع من عام 1872 حتى وفاته عام 1883. [ 111 ] [ 96 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

ابتداءً من عام 1873، بدأ ستون يلعب دورًا محوريًا في سكة حديد ماهونينغ للفحم (MCR). تأسست الشركة عام 1871 لإنشاء خط سكة حديد من يونغستاون، أوهايو (موقع صناعة الصلب المزدهرة) إلى بلدة بروكفيلد في مقاطعة ترامبول، أوهايو . كما تمّت الموافقة على إنشاء خط فرعي من بلدة ليبرتي (الواقعة أيضًا في مقاطعة ترامبول) إلى فرع أشتيبولا التابع لسكك حديد لندن وميدلسكس. وقد وفّرت سكة حديد ماهونينغ للفحم وصولًا أفضل إلى مناجم الفحم الواسعة، وصُمّمت عرباتها خصيصًا لنقل الفحم بكميات كبيرة. استأجرت شركة سكك حديد لندن ووسط ميسوري الخط لمدة 99 عامًا ابتداءً من 1 مايو 1873. [ 44 ] [ 121 ] وظل ستون مديرًا لشركة سكك حديد وسط ميسوري لبقية حياته [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 71 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] (باستثناء فترة 18 شهرًا في عامي 1875 و1876 عندما كان في أوروبا لاستعادة صحته). [ 45 ]

المشاكل الصحية وكارثة جسر أشتيبولا

في أزمة عام 1873 ، خسر ستون ما يصل إلى مليون دولار (ما يعادل 26,875,000 دولار بقيمة عام 2025 ) لسداد قروض طالب بها مصرفيون وأصدقاء يائسون، ولدعم أصدقائه وشركائه في العمل ماليًا. كما خسر مبالغ طائلة من بيع أسهم في شركة LS&MS وشركة ويسترن يونيون بأسعار متدنية للغاية. [ 130 ] أخفى ستون حجم صعوباته المالية عن الجميع تقريبًا، لكن صهره جون هاي اعتقد أن ستون كان على وشك الإفلاس. مع ذلك، تجاوز ستون الأزمة المالية، واستعاد معظم ثروته. [ 131 ]

تحسنت الحالة المالية لستون بما يكفي ليتمكن من الاستثمار في سكة حديد وادي المسيسيبي والغربية . كانت هذه سكة حديد (تأسست في 22 مايو 1871) اندمجت في 20 يناير 1873 مع سكة ​​حديد وادي المسيسيبي والغربية وشركة سكة حديد كلاركسفيل والغربية تحت اسم سكة حديد وادي المسيسيبي والغربية. [ 132 ] استثمر أماسا ستون في الشركة الجديدة في 20 يناير 1873. تخلفت شركة السكك الحديدية عن سداد سنداتها، ولم يصبح ستون شريكًا في ملكية الشركة فحسب، بل عُيّن أيضًا مديرًا لها في 7 أغسطس 1874. عرضت محكمة الإفلاس شركة السكك الحديدية للبيع، وبِيعت لأندروس ستون في 14 أبريل 1875. [ 133 ] بعد ستة أيام، باع أندروس ستون شركة السكك الحديدية إلى شركة سانت لويس، كيوكوك والشمال الغربي للسكك الحديدية (SLK&NW)، التي أسسها أندروس ستون وآخرون للاستحواذ على أصول الشركة المفلسة. [ 134 ] [ 135 ] في ديسمبر 1879، أصبح ستون مديرًا لشركة SLK&NW. [ 136 ] وبقي ستون في مجلس إدارة شركة SLK&NW حتى وفاته. [ 137 ]

استثمر ستون في خط سكة حديد آخر، وهو خط سكة حديد كيوكوك، آيوا سيتي وسانت بول ، في عام 1875. هذا الخط، الذي تم تشكيله في عام 1870، [ 138 ] كان لا يزال ينقصه 30 ميلاً (48 كم) عندما استحوذ عليه ستون في مايو 1875. تم تشكيل مجلس إدارة (لم يكن ستون من ضمن أعضائه)، [ 139 ] لكن تاريخ خط السكة الحديد غير واضح بعد ذلك. 

بدأ ستون يعاني من مشاكل صحية خطيرة لم يُفصح عنها في ربيع عام ١٨٧٥، [ ١٤٠ ] وسافر هو وزوجته إلى أوروبا لمدة ١٨ شهرًا بدءًا من أواخر عام ١٨٧٥. [ ٤٥ ] وكان لهذا الحدث أثر كبير في تقاعد ستون من معظم مشاريعه التجارية. [ ٥١ ] وأثناء وجوده في الخارج، ترك إدارة شركاته في يد صهره، جون هاي. وخلال غيابه، وقع إضراب عمال السكك الحديدية الكبير عام ١٨٧٧ ، مما أثر بشدة على خطوط السكك الحديدية التابعة له. [ ١٤١ ] [ ١٤٢ ]

أثناء وجود ستون في الخارج عام ١٨٧٦، وقع أحد أهم الأحداث في حياته. ففي تمام الساعة ٧:٣٠ مساءً من يوم ٢٩ ديسمبر، انهار جسر سكة حديد LS&MS فوق نهر أشتيبولا ، فيما عُرف بكارثة سكة حديد نهر أشتيبولا . سقطت إحدى قاطرتين و١١ عربة ركاب تابعة لشركة LS&MS في النهر المتجمد أسفل الجسر. اشتعلت النيران في العربات الخشبية عندما انقلبت مواقد التدفئة التي تعمل بالكيروسين ، لكن رجال الإنقاذ لم يحاولوا إخماد الحريق. أسفر الحادث عن مقتل ٩٢ شخصًا وإصابة ٦٤ آخرين. [ ٧ ] كان أماسا ستون قد أشرف شخصيًا على تصميم الجسر وبنائه. وأمر ببناء الجسر باستخدام تصميم هاو تروس، على الرغم من اعتراض كبير مهندسيه بأن المسافة بين الجزأين أطول من أن يُغطى بأمان بهذا التصميم. [ ١٤٣ ] اعترف ستون لاحقًا بأن استخدام تصميم هاو تروس لمثل هذه المسافة الطويلة كان "تجريبيًا". [ 52 ] عندما أعرب مهندس الجسور جوزيف توملينسون عن قلقه من عدم قدرة الجسر على تحمل الضغوط الواقعة عليه، قام ستون بفصله. [ 52 ] وخلص محققو الولاية لاحقًا إلى أن الجسر صُمم بشكل غير سليم، ولم تخضع عملية فحصه من قبل شركة سكك حديد لندن ومينيسوتا (LS&MS) كافية، واستُخدمت فيه مواد معيبة (مقدمة من مصنع كليفلاند للدرفلة ، الذي كان يديره شقيق ستون، أندروس ستون). كما وجدوا أدلة كثيرة على سوء بناء الجسر: لم تكن الدعامات في مكانها الصحيح، ولم تكن الأقواس مربوطة ببعضها، وتم وضع المحامل بشكل غير صحيح. أنكر ستون بشكل قاطع وجود أي عيوب في التصميم أو البناء. بل أكد أن الجسر صُمم ليكون أقوى مما ينبغي. [ 144 ]

في إحدى آخر مناصبه الرئيسية في مجال السكك الحديدية، أصبح ستون لفترة وجيزة مديرًا لخطين للسكك الحديدية، وهما خط سكة حديد ماسيلون وكليفلاند [ 145 ] وخط سكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو ، في أوائل عام 1883. [ 145 ]

ستاندرد أويل

أثبتت شركة أماسا ستون مرتين أنها عنصر حاسم في نجاح مسيرة جون د. روكفلر في مجال تكرير النفط.

اتفاقية الخصم السرية لعام 1868

كانت المرة الأولى في عام 1868. في 4 مارس 1867، أسس جون د. روكفلر، وشقيقه ويليام روكفلر ، والكيميائي صموئيل أندروز ، ورجل الأعمال هنري فلاجلر ، شركة تكرير النفط روكفلر ، أندروز وفلاجلر . (كان ستيفن ف. هاركنس، الأخ غير الشقيق لفلاجلر، قطب صناعة المشروبات الكحولية ، شريكًا صامتًا). [ 146 ] [ 147 ] كانت تكاليف النقل هي العامل الأساسي لتوفير النفط بأسعار زهيدة للمستهلكين، وكان النفط الرخيص يعني حصة سوقية أكبر (وأرباحًا أكثر). [ 148 ] بالنسبة لشركة روكفلر، أندروز وفلاجلر، كان السؤال هو كيفية إيصال نفطها المكرر إلى مدن الساحل الشرقي . في ذلك الوقت، كانت شركات السكك الحديدية تخوض منافسة شرسة على النفط المكرر. وكان خفض الأسعار أمرًا شائعًا (حيث كانت شركات السكك الحديدية غالبًا ما تتكبد خسائر في الشحنات). سعت كل شركة سكك حديدية إلى زيادة أعمال نقل النفط لديها من خلال زيادة مخزونها من عربات الصهاريج بسرعة ، لكن هذا أدى إلى فائض في عدد العربات، مما زاد من خسائرها. في عام 1868، شكّل روكفلر اتحادًا لشركات تكرير النفط في منطقة كليفلاند. واتفق الاتحاد على تجميع شحناتها إلى الساحل الشرقي في حال الحصول على أسعار شحن أقل. نيابةً عن الاتحاد، توصّل هنري فلاجلر إلى اتفاق مع شركة ستون ليك شور وميشيغان الجنوبية: يضمن الاتحاد توفير 60 عربة صهريج على الأقل من النفط المكرر يوميًا، مقابل خفض شركة ستون ليك شور وميشيغان الجنوبية أسعار الشحن بنسبة 30% (أي تقديم "خصم"). كما وافق الاتحاد على عدم شحن النفط مع أي شركة سكك حديدية أخرى إلا إذا تعذّر على شركة ستون ليك شور وميشيغان الجنوبية نقل النفط، ووافقت شركة ستون ليك شور وميشيغان الجنوبية على عدم تقديم أي خصم لأي شركة تكرير أخرى ما لم تتمكن من توفير 60 عربة صهريج على الأقل من النفط يوميًا (وهو ما لم تستطع أي منها تحقيقه). وافق ستون سريعاً على الخطة، مما عزز بشكل كبير حصة شركة روكفلر، أندروز وفلاجلر في السوق. [ 149 ] [ 150 ]

مؤامرة شركة تحسين الجنوب 1871-1872

جون د. روكفلر عام 1885.

وجاءت المرة الثانية عام ١٨٧١. لطالما اعتقد روكفلر أن فائض الطاقة الإنتاجية في قطاع تكرير النفط سيؤدي إلى انهيار أسعار النفط المكرر. [ ١٥١ ] واستباقًا لهذا الانهيار، أسس روكفلر وشركاؤه في ١٠ يناير ١٨٧٠ شركة مساهمة جديدة باسم "ستاندرد أويل" . تم إصدار ١٠٠٠٠ سهم فقط من أسهم "ستاندرد أويل". استحوذ جون وويليام روكفلر، وفلاجلر، وهاركنس، وأندروز على معظم الأسهم. استثمر مستثمر جديد، أوليفر ب. جينينغز (صهر ويليام روكفلر)، ١٠٠٠٠٠ دولار في الشركة الجديدة وحصل على ١٠٠٠ سهم. أما الشركة القديمة، روكفلر، أندروز وفلاجلر، فقد مُنحت ١٠٠٠ سهم كاحتياطي. [ 152 ] [ 153 ] [ ح ] تم تحديد القيمة الاسمية للسهم عند 100 دولار أمريكي ( ما يعادل 2546 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 )، [ 152 ] ودفعت شركة ستاندرد أويل أرباحًا بنسبة 105% في عامي 1870 و1871. [ 155 ] ضربت أزمة الطاقة الإنتاجية الفائضة في عام 1871، واقتربت العديد من شركات التكرير من الإفلاس. [ 156 ] في خريف عام 1871، علم روكفلر بمؤامرة [ ط ] كان يروج لها توماس أ. سكوت (النائب الأول لرئيس سكة حديد بنسلفانيا ) [ 152 ] وبيتر هـ. واتسون (الذي كان آنذاك مديرًا لشركة LS&MS). [ 160 ] في 30 نوفمبر 1871، التقى روكفلر بسكوت وواتسون في فندق سانت نيكولاس بمدينة نيويورك، حيث عرض سكوت خطته: باستخدام ميثاق تأسيس شركة غامض الصياغة حصل عليه من الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا ، [ j ] ستقوم كل من سكة حديد بنسلفانيا، وسكة حديد نيويورك المركزية، وسكة حديد إيري، وشركة ستاندرد أويل، وعدد قليل من شركات تكرير النفط الصغيرة، بإنشاء شركة تحسين الجنوب (SIC) والاستثمار فيها. وستمنح شركات السكك الحديدية المشاركة في شركة تحسين الجنوب (SIC) المستثمرين من شركات التكرير خصمًا بنسبة 50% على شحنات النفط، مما يساعدهم على إخراج المنافسين من السوق. بالإضافة إلى ذلك، في كل مرة تنقل فيها شركة تحسين الجنوب (SIC) نفطًا من شركة تكرير غير مشاركة، ستدفع الشركة للمستثمرين من شركات التكرير مبلغ 40 سنتًا للبرميل (ما يعادل 11 دولارًا في عام 2025 ). كما ستوفر لجنة المعلومات الاستراتيجية للمستثمرين من شركات التكرير معلومات عن شحنات منافسيهم، مما يمنحهم ميزة حاسمة في التسعير والمبيعات. [ 162 ]

رأى روكفلر في شركة ستاندرد أويل (SIC) الآلية المثالية لتحقيق هدف آخر: احتكار تكرير النفط في كليفلاند. فبمجرد أن تُضعف الشركة منافسيه بشدة، ستستحوذ ستاندرد أويل على شركات تكرير النفط الرئيسية الـ 26 في المدينة بأسعار زهيدة. سيُمكّن هذا الاحتكار ستاندرد أويل من السيطرة على سوق التكرير الوطني، وتحقيق أرباح أعلى بكثير، وإخراج المنافسين من السوق. ومع ارتفاع الأرباح، ستتمكن ستاندرد أويل من التوسع بسرعة، لتصبح أكثر هيمنة. [ 163 ] ولإتمام عمليات الشراء، احتاجت ستاندرد أويل إلى سيولة نقدية. ولتأمين هذه السيولة، سمح روكفلر لأماسا ستون، وستيلمان ويت، وبنيامين بريستر ، وترومان ب. هاندي [ k ] - وجميعهم كانوا مسؤولين في بنوك كليفلاند - بشراء أسهم في ستاندرد أويل بالقيمة الاسمية في ديسمبر 1871. [ 154 ] [ l ] استخدم ستون والمصرفيون الآخرون نفوذهم في بنوكهم وبنوك أخرى لتوفير الدعم المالي الذي يحتاجه روكفلر. [ 149 ] [ 152 ] [ 165 ] أصبح ستون يمتلك الآن ما يعادل 5% من إجمالي الأسهم القائمة لشركة ستاندرد أويل. [ 166 ]

انهارت مؤامرة شركة النفط الحكومية (SIC) في مارس 1872، ولكن بين 17 فبراير و28 مارس من العام نفسه، تمكن روكفلر من الاستحواذ على 22 من أصل 26 شركة تكرير رئيسية في كليفلاند، وهو حدث أطلق عليه المؤرخون اسم " مذبحة كليفلاند ". [ 163 ] لعب ستون دورًا محوريًا في نجاح هذه العملية. أدرك روكفلر أنه إذا استحوذ على شركات التكرير الضعيفة أولًا، فسيواجه معارضة ولن تتاح له فرصة منافسة الشركات الأكبر والأكثر ربحية. لذا، تصدى لأقوى منافسيه، شركة كلارك، باين وشركاه، بقيادة أوليفر هازارد باين وبدعم من عائلة جي جي هاسي الثرية. في ديسمبر 1871، طلب روكفلر من باين مقابلته في البنك الوطني الثاني في كليفلاند لمناقشة مسائل تجارية تهم البنك. كان ستون وستيلمان ويت يشغلان منصبين في البنك. وافق باين بسرعة على دمج مصالحه مع مصالح روكفلر، وتم إتمام الصفقة في أوائل يناير 1872. [ 167 ]

تطورت الأحداث بسرعة كبيرة استدعت الحاجة إلى رأس مال إضافي، وشعر روكفلر بأنه لا يمكن الاعتماد على بنوك كليفلاند في الحفاظ على سرية طلبات قروضه. في 2 يناير 1872، أصدرت شركة ستاندرد أويل 4000 سهم جديد كأرباح موزعة. [ 168 ] [ 169 ] [ 170 ] تم إصدار الأسهم بالتناسب، مما منح ستون 200 سهم إضافي. [ 154 ] وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تم إصدار أسهم أخرى بلغت 11000 سهم، منها 3000 سهم لجون د. روكفلر، و1400 سهم لهنري فلاجلر، و4000 سهم لمالكي شركة كلارك، باين وشركاه (إحدى أكبر مصافي النفط في كليفلاند)، و700 سهم لجابز أ. بوستويك ، و200 سهم لجوزيف ستانلي، و500 سهم لبيتر واتسون (الذي كان آنذاك رئيسًا لشركة ستاندرد أويل). مُنحت 1200 سهمًا إضافيًا لجون د. روكفلر للاحتفاظ بها كاحتياطي. [ 171 ] وفي 2 يناير 1872، طُرحت 10000 سهم جديدة، مُنحت أيضًا لروكفلر للاحتفاظ بها كاحتياطي. [ 171 ] ورغم أن هذه الإصدارات الجديدة خفّضت استثمار ستون إلى 2% فقط من أسهم ستاندرد أويل، إلا أنها كانت كافية لمنحه مصلحة مالية قوية في الشركة، ولتمكين جون د. روكفلر من تعزيز نفوذه على خطوط السكك الحديدية التي كان ستون يُديرها. [ 172 ]

ولتشجيع ستون على تلبية احتياجات شركة ستاندرد أويل، عيّنه روكفلر في مجلس إدارة الشركة عام 1871. [ 173 ] وبحلول عام 1872، قُدّرت ثروة أماسا ستون الشخصية بنحو 6 ملايين دولار (ما يعادل 161,250,000 دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ). [ 174 ]

الانفصال عن روكفلر

لم تستمر علاقة ستون بشركة ستاندرد أويل بعد منتصف عام ١٨٧٢. وانقطعت العلاقة عندما تقدم روكفلر بطلب قرض كبير إلى البنك الوطني الثاني، الذي كان ستون عضوًا في مجلس إدارته، في أوائل عام ١٨٧٢. [ ١٧٥ ] [ ١٧٦ ] [ م ] توقع ستون أن يكون روكفلر، الأصغر سنًا بكثير، مطيعًا ومتذللًا، [ ١٧٣ ] لكنه لم يكن كذلك. عارض ستون القرض بشدة خلال اجتماع مجلس إدارة البنك. [ ن ] بعد أن عرض روكفلر قضيته على المجلس، اقترح ستون أن يتولى باين وويت التحكيم في النزاع. صوّت المسؤولان لصالح روكفلر. [ ١٧٥ ] تدهورت العلاقة بين ستون وروكفلر بسرعة، وتجاهل ستون روكفلر اجتماعيًا مرارًا وتكرارًا. [ ١٧٩ ] [ ١٧٦ ]

كغيره من أعضاء مجلس الإدارة، مُنح ستون خيار شراء أسهم إضافية في شركة ستاندرد أويل. وفي يونيو/حزيران 1872 تقريبًا، انتهى هذا الخيار دون أن يُقدم ستون على شراء الأسهم الجديدة. فطلب ستون من هنري فلاجلر تغيير تاريخ انتهاء الصلاحية ليتمكن من شراء الأسهم. استجاب فلاجلر لطلبه، لكن روكفلر رفضه عندما علم بالتغيير. [ 173 ] جادل فلاجلر بأن دعم ستون كان مفيدًا، وأنه ينبغي استرضاؤه. لكن روكفلر عارض ذلك، قائلًا إنه لا يرى أي سبب للتملق لستون. [ 175 ]

في نوبة غضب، باع ستون جميع أسهمه في شركة ستاندرد أويل، مما جعله غير مؤهل للاستمرار في عضوية مجلس الإدارة. [ 175 ] [ 176 ] [ 173 ] لم يندم روكفلر قط على أفعاله. وقال لاحقًا إنه "ربما وفر مليوني أو ثلاثة ملايين دولار" من الأرباح بالتخلص من ستون. [ 175 ]

في 30-31 يوليو 1872، تعرض مصنع ستاندرد أويل في هانترز بوينت، نيويورك ، لحريق مدمر. ونظرًا لرفض شركة التأمين التابعة للشركة الدفع قبل إجراء تحقيق، كانت ستاندرد أويل في أمس الحاجة إلى السيولة لإعادة البناء. طلب ​​مسؤولو الشركة من روكفلر التقدم بطلب قرض من البنك الوطني الثاني. وفي اجتماع بين روكفلر وأعضاء مجلس إدارة البنك، طالب ستون بتقييم ستاندرد أويل ودراسة وضعها المالي قبل منح أي قرض. شعر ستيلمان ويت بالإهانة، فوافق على القرض، مما أدى إلى عرقلة طلب ستون. [ 179 ] [ o ]

خطوط الأنابيب المتحدة

كان لستون لقاءٌ أخير مع روكفلر وشركة ستاندرد أويل. اعتمدت ستاندرد أويل على اتفاقيات الخصم مع شركات السكك الحديدية لتوصيل نفطها إلى الأسواق. هددت شركتان، فاندرغريفت آند فورمان وشركة أمريكان ترانسفير، هذا الترتيب بإعلانهما عن إنشاء خطوط أنابيب من حقول النفط في غرب بنسلفانيا إلى مدينة نيويورك. أدرك ويليام إتش. فاندربيلت ، نجل كورنيليوس فاندربيلت ونائب رئيس شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية، هذا التهديد أيضًا. في عام ١٨٧٣، حاول أماسا ستون وويليام إتش. فاندربيلت السيطرة على فاندرغريفت آند فورمان، حيث حصل كل منهما على سدس أسهم الشركة. اشترى روكفلر ثلث الأسهم، وأُعيد تسمية الشركة إلى يونايتد بايب لاينز. ثم اشترى روكفلر شركة أمريكان ترانسفير، مانعًا بذلك ستون وفاندربيلت من السيطرة على صناعة خطوط الأنابيب الناشئة. [ 180 ] في نهاية المطاف، أسست شركة ستاندرد أويل شركة جديدة، يونايتد بايب لاينز، عام 1877، ودمجت فيها كلاً من يونايتد وأمريكان ترانسفير. ورغم أن ستون كان يمتلك أكثر من 1000 سهم في الشركة الجديدة، إلا أن حصته كانت ضئيلة مقارنة بحصص روكفلر وغيره. [ 181 ]

العمل المصرفي ووظائف أخرى

الخدمات المصرفية والمالية

برز اهتمام ستون بالصناعات والخدمات الأخرى غير السكك الحديدية بعد انتقاله إلى كليفلاند بفترة وجيزة. في عام 1856، اشترى ستون - برفقة هينمان هورلبوت ، وستيلمان ويت، وجوزيف بيركنز، وجيمس ماسون، وهنري بيركنز، وموريسون وايت ، وصموئيل يونغ - فرع توليدو لبنك ولاية أوهايو. [ 182 ] شغل ستون منصب رئيس البنك من عام 1857، على الأرجح حتى عام 1864. [ 183 ] ​​[ 184 ] أُعيد تنظيم فرع توليدو ليصبح بنكًا وطنيًا في عام 1866. [ 182 ]

ثم ساهم ستون في تأسيس شركة كليفلاند المصرفية عام 1863 مع ستيلمان ويت، وجورج أ. غاريتسون ، وجيبثا ويد، وجورج ب. إيلي، وانتُخب لعضوية مجلس إدارتها الأول. [ 185 ] اندمجت الشركة مع البنك الوطني الثاني عام 1868، [ 186 ] وانتُخب ستون رئيسًا للبنك الجديد في يناير 1873. [ 185 ] [ 187 ] [ 188 ] استقال في يناير 1874. [ 185 ]

ساعد ستون في إعادة تنظيم البنك التجاري في الأول من مارس عام 1865، بعد انتهاء ميثاقه الأولي الذي استمر 20 عامًا. [ 189 ] وبعد إعادة تأسيسه تحت اسم البنك التجاري الوطني، [ 189 ] انتُخب ستون مديرًا للبنك [ 5 ] وفي عام 1879 شغل منصب نائب الرئيس. [ 189 ] كما كان ستون مديرًا لبنك التجارة (مع أن تاريخ انضمامه إلى مجلس الإدارة غير واضح). [ 188 ] انتُخب رئيسًا للبنك عام 1873، [ 190 ] لكنه استقال في أواخر عام 1874 وخلفه هيرام غاريتسون. [ 191 ] كما كان مديرًا لبنك التجار (مع أن تواريخ خدمته غير واضحة). [ 188 ]

صناعة المعادن

امتدت اهتمامات ستون بشكل كبير إلى علم المعادن وتصنيعها. في عام 1863، ساهم ستون، وجورج ب. إيلي، وآخرون في تأسيس شركة ميرسر للحديد والفحم في مقاطعة ميرسر، بنسلفانيا . [ 192 ] عُيّن ستون مديرًا للشركة، ثم رئيسًا لها لاحقًا (مع أن تاريخ توليه هذا المنصب الأخير غير واضح). [ 22 ] [ 5 ] كما شارك ستون في تأسيس شركة يونيون للحديد (التي أصبحت لاحقًا شركة يونيون للحديد والصلب) في شيكاغو [ 193 ] مع شقيقه أندروس ستون، [ 10 ] وقطب التعدين جاي سي مورس . [ 194 ] أقرض ستون شقيقه 800,000 دولار ( ما يعادل 20,918,919 دولارًا في عام 2025 ) لتأسيس الشركة. [ 195 ]

كان مصنع كليفلاند للدرفلة (الذي عُرف لاحقًا باسم شركة الصلب والأسلاك الأمريكية ) ثالث مصنع للصلب أسسه ستون ، وقد تأسس في 9 نوفمبر 1863. [ 196 ] تأسست الشركة عام 1857 باسم تشيشولم، جونز وشركاه، وفي عام 1860 أُعيد تنظيمها باسم ستون، تشيشولم وجونز [ 197 ] بعد أن تلقت الشركة العائلية استثمارات كبيرة من أماسا ستون، وهنري تشيشولم ، وأندروس ستون، وستيلمان ويت، وجيبثا ويد، وهنري ب. باين . [ 196 ] تولى أندروس ستون إدارة الشركة. [ 144 ] [ 198 ] غيّرت الشركة اسمها إلى شركة كليفلاند رولينج ميل، واشترت شركة كليفلاند واير ميل في عام 1866، وسيطرت على شركة يونيون رولينج ميل في شيكاغو في عام 1871. [ 196 ] وفي مرحلة ما، استثمر ستون أيضًا مبلغًا كبيرًا في شركة كانساس سيتي رولينج ميل في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري . [ 199 ]

ثم أسس ستون شركة يونيون ستيل سكرو عام 1872 مع أندروس ستون، وويليام تشيشولم، وهنري تشيشولم، وهنري ب. باين. وكان المصنع، الذي يقع عند تقاطع شارعي كيس وباين في كليفلاند، المصنع الوحيد في الولايات المتحدة الذي يصنع براغي الخشب الفولاذية في ذلك الوقت. [ 200 ] [ 201 ]

في يناير 1881، [ 202 ] قدم ستون وآخرون مساعدة مالية لصانع النحاس المخضرم جويل هايدن الابن لإنشاء مصنع جويل هايدن للنحاس في لورين، أوهايو . [ 10 ] [ 203 ]

في حوالي عام 1875، استثمر ستون أيضًا 500 ألف دولار في مصنع الحديد الجديد التابع لشركة براون، بونيل وشركاه في يونغستاون، أوهايو . [ 204 ] وتم تعيينه في مجلس إدارة الشركة (مع أن تاريخ مغادرته للمجلس غير واضح). [ 204 ]

مشاريع تجارية أخرى

إلى جانب عمله في مجالَي البنوك والمعادن، امتلك ستون العديد من المصالح والمشاريع التجارية الأخرى. فور وصوله إلى كليفلاند عام ١٨٥٠، أسس ستون شركة كليفلاند لتجهيز الأحجار مع باركر هاندي ، وجي بي بيشوب، وويليام إي. بيكويث، وإف تي باكوس، وجيه إتش مورلي، وإتش كيه رينولدز، وروبن هيتشكوك، وجون كيس. اشترت الشركة محاجر أحجار كبيرة في بيريا (محجر إلدريج القديم) وإنديبندنس ، وأنشأت خط سكة حديد صغيرًا لنقل الأحجار إلى كليفلاند. هناك، أنشأوا ساحةً للأحجار على الضفة الغربية لنهر كياهوغا ، وقاموا بتجريف النهر لجعله صالحًا للملاحة للسفن التي تحمل أحجارهم المُجهزة. زودت شركة كليفلاند لتجهيز الأحجار عددًا من القصور الكبيرة في كليفلاند، والكنيسة المشيخية الأولى في شرق كليفلاند ، ومبنى المجلس التشريعي لأونتاريو في تورنتو، أونتاريو ، كندا، ومقر إقامة السيناتور هنري بي. باين. أُغلقت الشركة عام 1854 بسبب قلة الطلب. واستحوذت شركة رودز وشركاه، وهي موزع رئيسي للفحم، على ساحة الحجارة لاحقاً. [ 205 ]

شملت مصالحه التجارية الأخرى مصنعًا للغزل والنسيج في كليفلاند (تأسس عام 1861)، [ 5 ] [ 22 ] [ 10 ] ومنصبًا في مجلس إدارة شركة باكاي للتأمين (شغله عام 1869). [ 206 ] في 26 فبراير 1870، أسس ستون، وجيبثا ويد، وورثي إس. ستريتور، وجي بي روبنسون، وآخرون معرض شمال أوهايو بعد أن رفضت الولاية السماح لمدينة كليفلاند باستضافة معرض ولاية أوهايو . اشترت المجموعة 87 فدانًا (350,000 متر مربع ) من الأرض في شارع سانت كلير في حي جلينفيل ، وأقامت هناك مباني المعرض. [ 207 ] شغل ستون منصب أول رئيس للمعرض. [ 208 ] في عام 1877، خاض ستون تجربة الاستثمار العقاري ببناء مبنى في شارع سانت كلير في منطقة المستودعات في كليفلاند . كان المبنى يضم شركة كوتش، جولدسميث، جوزيف وشركاه للملابس، والتي أصبحت فيما بعد (باسم شركة جوزيف وفيس ) واحدة من أكبر شركات بيع الملابس بالتجزئة في البلاد. [ 209 ] [ ص ] 

تشير المصادر التاريخية والمعاصرة إلى أن شركة أماسا ستون استثمرت أيضاً في مجموعة واسعة من المصانع، بما في ذلك تلك التي تصنع السيارات، [ 22 ] [ 10 ] [ 5 ] وعربات السكك الحديدية ، [ 198 ] والجسور. [ 198 ]

شغل ستون أيضًا منصبًا في مجلس إدارة شركة ويسترن يونيون للتلغراف . وكان جيبثا ويد رئيسًا لشركة ويسترن يونيون عام 1866، ويُحتمل أن يكون ستون قد استثمر في الشركة في ذلك الوقت. [ 198 ] وبحلول عام 1880، أصبح كورنيليوس فاندربيلت مستثمرًا رئيسيًا في الشركة، بل ترددت شائعات عن امتلاكه حصة مسيطرة فيها. وكان فاندربيلت هو من عيّن ستون في مجلس إدارة ويسترن يونيون عام 1881. [ 211 ] [ 212 ] واستمر ستون في عضوية المجلس حتى وفاته عام 1883. [ 213 ] [ 214 ]

موت

نصب تذكاري فوق قبر أماسا ستون في مقبرة ليك فيو .

بعد عام 1875، عانت العديد من شركات أماسا ستون من انتكاسات مالية حادة، وأفلست بعضها. [ 199 ] كما عانى من قرحة المعدة التي كانت تُبقيه مستيقظًا لساعتين كل ليلة. [ 193 ] [ 199 ] وكان الاعتقاد السائد بين العامة أن كارثة سكة حديد نهر أشتيبولا قد أثرت بشدة على ستون نفسيًا، مما أدى إلى تدهور صحته بعد عام 1876. [ 143 ]

بحلول عام ١٨٨٢، كان ستون يعاني من الأرق . في ذلك العام، اصطحب صهره، جون هاي، زوجته، كلارا ستون هاي، في رحلة شهر عسل طال انتظارها، استمرت ١٨ شهرًا، إلى أوروبا. وتخلص باتريشيا أوتول، كاتبة سيرة هاي ، إلى أن أماسا ستون كان، في ذلك الوقت، يعاني من اكتئاب حاد . كان يكتب إلى هاي باستمرار، وكانت رسائله "المترددة" مليئة بـ"صرخات استغاثة" مكتومة. [ ٢١٥ ] ويبدو أن اكتئاب ستون قد ازداد سوءًا عندما فشلت العديد من شركاته في الأشهر الثلاثة الأولى من عام ١٨٨٣. [ ٢١٦ ] أولًا، تعرضت شركة كليفلاند رولينج ميل لإضراب مرير في عام ١٨٨٢، مما تسبب لها في مشاكل مالية كبيرة. [ ٢١٧ ] ثم في ٢ فبراير ١٨٨٣، أفلست شركة كانساس سيتي رولينج ميل. [ 218 ] دخلت شركة يونيون للحديد والصلب في حالة إفلاس بعد بضعة أيام، [ 195 ] [ q ] وتبعتها شركة براون، بونيل وشركاه في 19 فبراير. [ 220 ] أرجع ستون سبب الإفلاس إلى ارتفاع تكاليف العمالة، لكن من المرجح أن يكون الكساد الاقتصادي الذي حدث بين عامي 1882 و1885 هو السبب. [ 199 ] بعد ذلك بوقت قصير، طلب ستون من هاي اختصار رحلته والعودة إلى كليفلاند، لكن هاي (الذي كان من المقرر أن يعود إلى الولايات المتحدة في مايو) رفض. [ 193 ]

في تمام الساعة الثانية بعد الظهر من يوم 11 مايو 1883، كان ستون يعمل في منزله الكائن في شارع إقليدس. تحدث عدة مرات مع سكرتيره، ونصحته زوجته بالراحة. ثم ذهب ستون إلى غرفة نومه. في تمام الساعة الرابعة بعد الظهر، ذهبت جوليا ستون لتطمئن على زوجها، فوجدت سريره فارغًا وباب حمامه مغلقًا. استدعت كبير الخدم، الذي تسلق من خلال النافذة العلوية ووجد ستون ميتًا. كان قد أطلق النار على نفسه في قلبه ثم سقط إلى الأمام بحيث استقر رأسه وكتفاه في حوض الاستحمام. وُجد مسدس بجانبه. [ 199 ]

كان من الشائع بين الصحافة والجمهور الاعتقاد بأن سوء حالته الصحية المزمنة الناجمة عن حادثة العربة عام 1867، وشعوره بالذنب حيال كارثة سكة حديد نهر أشتيبولا، والإرهاق الشديد، هي التي أدت إلى انتحاره. [ 143 ] [ 221 ]

كان ستون رجلاً غير محبوب في كليفلاند. [ 222 ] وبدا لكثير من الناس أن طريقة موته عادلة. وقد لاحظ مارك توين ساخراً: "يبدو أن لا شيء يُرضي الله مثل المناظر الخلابة." [ 215 ]

دُفن أماسا ستون مؤقتًا في مدفن عائلة برينارد في مقبرة ليك فيو. وُضع الثلج حول جثمانه وجُدد بانتظام لمنع تحلله حتى عودة جون وكلارا هاي من أوروبا. ثم دُفن لاحقًا في قطعة أرض اشتراها قبل وفاته بفترة وجيزة. [ 223 ]

الحياة الشخصية

كان يُنظر إلى أماسا ستون على نطاق واسع على أنه رجل فخور وعنيد وسريع الغضب. [ 222 ] كما وصفه زملاءه في العمل وأصدقاؤه بأنه بارد وقاسٍ ومنعزل. [ 173 ] كان متسلطًا ومتعصبًا، واشتهر بغضبه ولسانه اللاذع. [ 174 ] كان يتجنب الملابس الفاخرة والطعام الشهي، ويشرب الخمر باعتدال. [ 166 ]

كان ستون بروتستانتيًا [ 166 ] وعضوًا فاعلًا في الكنيسة المشيخية الأولى (أولد ستون) في ساحة العامة بوسط مدينة كليفلاند . [ 224 ] كما شغل منصب أمين الكنيسة لعدة سنوات، [ 225 ] وتبرع بسخاء لمختلف المنظمات الكنسية التي تُعنى بالفقراء وكبار السن والأيتام والنساء العازبات مع أطفالهن. [ 226 ]

كانت السياسة الحزبية الجمهورية من اهتمامات ستون الأخرى. فإلى جانب صداقته مع أبراهام لينكولن، كان داعمًا ماليًا رئيسيًا لجيمس أ. غارفيلد في سعيه لنيل ترشيح الحزب الجمهوري عام 1880 وحملته الرئاسية الناجحة . [ 227 ] [ 228 ] فكّر غارفيلد في تعيين ستون ممثلًا للحكومة الأمريكية في مجلس إدارة شركة سكة حديد يونيون باسيفيك ، لكن ستون رفض العرض (كان المنصب يشغله السيناتور بنجامين ويد ، الذي لم يُبدِ رغبته في التخلي عنه). [ 229 ]

اشترى ستون منزلاً عام 1850 عند زاوية شارع سوبيريور وشارع بوند (شارع إيست السادس حاليًا) في كليفلاند، أوهايو. سكن في هذا المنزل المتواضع (الذي أصبح فيما بعد موقع فندق هوليندين ) حتى عام 1858، [ 52 ] حين اشترى قطعة أرض في 1255 شارع إقليد [ 230 ] (تقاطع شارع إقليد وشارع إيست الثالث عشر) [ 231 ] في كليفلاند. كان شارع إقليد يُعرف عالميًا آنذاك باسم "صف المليونيرات" لكثرة الأثرياء الذين بنوا أو اشتروا مساكن هناك. [ 230 ] صمّم المهندس المعماري المحلي جوزيف أيرلاند قصرًا إيطاليًا من طابقين بمساحة 8500 قدم مربع (790 مترًا مربعًا ) ، مُجهزًا بوسائل الراحة الحديثة وميزات الأمان المبتكرة. [ 232 ] [ 52 ] [ 233 ] عاش ستون في القصر حتى وفاته، وبعدها سكنته زوجته جوليا، وابنته فلورا ستون ماثر، وزوجها صموئيل ليفينغستون ماثر الثاني . [ 234 ] [ r ] توفيت جوليا عام 1900، [ 236 ] وفلورا عام 1909. [ 234 ] هُدم القصر بعد وفاة فلورا لإفساح المجال أمام مبنى متجر هيغبي المكون من أربعة طوابق (ثم خمسة لاحقًا) ، والذي اكتمل بناؤه عام 1910. [ 231 ] [ 199 ] أخلى هيغبي المبنى عام 1931 لينتقل إلى مبنى جديد أكبر في ساحة العامة. ثم شغل المبنى متجر ستيرلينغ ليندنر ديفيس . أخلى ستيرلينغ ليندنر ديفيس المبنى عام 1968، ومنذ ذلك الحين يُستخدم كمبنى مكاتب. [ 199 ] [ 237 ] 

لم يكن ستون من هواة الصيد المعروفين، بل كان ينظر إليه كنشاط ترفيهي خاص بالطبقة العليا. وفي 19 أبريل 1873، اشترى ستون عدة مئات من الأفدنة من الأرض بالقرب من قريتي إلكو وريد هاوس في نيويورك . أنفق ما مجموعه 40,000 دولار [ 238 ] ( ما يعادل 1,075,000 دولار في عام 2025 ) في عمليات شراء إضافية على مدى السنوات القليلة التالية، حتى بلغت مساحة ممتلكاته الحرجية حوالي 7,000 فدان (28 كيلومترًا مربعًا ) . كان ستون ينوي استخدام هذه الممتلكات كمحمية للصيد ولتربية أبقار شورت هورن. [ 239 ] 

الزواج والأطفال

تزوج أماسا ستون من جوليا آن غليسون من وارن، ماساتشوستس ، في 12 يناير 1842. [ 45 ] وُلدت جوليا في 21 ديسمبر 1818، وهي ابنة جون بارنز وسينثيا ( ني هاميلتون) غليسون. وكان شقيق أماسا الأكبر، دانيال، قد تزوج من شقيقة جوليا الكبرى، هولدا، عام 1838. عملت جوليا خياطة في وارن. [ 240 ] عاشت جوليا حتى 21 يوليو 1900، حيث توفيت بمرض السل الرئوي . [ 236 ]

وُلد أديلبرت بارنز ستون، الابن البكر لعائلة ستون، في 28 يوليو 1844. [ 241 ] التحق بجامعة ييل ، حيث درس الجيولوجيا . غرق أديلبرت في نهر كونيتيكت في 27 يونيو 1865، بعد إصابته بتشنج عضلي أثناء السباحة . [ 236 ]

وُلدت الطفلة الثانية للزوجين، كلارا لويز، في 29 ديسمبر 1849. [ 242 ] تزوجت من جون هاي في 4 فبراير 1874، وفي ذلك الوقت أهدى أماسا الزوجين 10,000 دولار أمريكي في صورة أوراق مالية . [ 243 ] أقنع ستون الزوجين بالانتقال إلى كليفلاند في ربيع عام 1875، بالتزامن مع تدهور صحة أماسا. ووفر ستون لهاي وظيفةً لرعاية استثمارات "آمنة لدرجة أنها لا تتطلب أي رعاية". [ 244 ] كما بنى ستون قصرًا على الطراز الفيكتوري في 1235 شارع إقليدس، [ 245 ] بجوار منزله، وأهداه لعائلة هاي ليكون مسكنهم. اكتمل بناء القصر في يونيو 1875. [ 233 ] كان لستون تأثير "عميق" على حياة هاي، إذ وفر له حياةً مريحةً ساعدته على إكمال سيرة لينكولن، كما وضعه على مسارٍ تجاريٍّ جعله ثريًا جدًا. [ 246 ] استخدم هاي لاحقًا تجاربه في إدارة مصالح ستون في مجال السكك الحديدية خلال إضرابات عام 1877 كأساس لروايته "صانعو الخبز" التي نُشرت عام 1883. وشخصية نائب رئيس مصنع الصلب مستوحاة من أماسا ستون. [ 247 ]

وُلدت فلورا أميليا ، الابنة الثالثة للزوجين ، في 6 أبريل 1852. [ 248 ] تزوجت من قطب الشحن وتعدين الحديد، صموئيل ليفينغستون ماثر الثاني، في 19 أكتوبر 1881. [ 249 ] [ 186 ] لم تكن فلورا امرأة ثرية فقط بسبب الهدايا النقدية والأوراق المالية الكثيرة التي قدمها لها والدها طوال حياتها، بل أيضًا بسبب ثروة زوجها الطائلة. بعد وفاة أماسا ستون، لم ترث فلورا منه ثروة كبيرة فحسب، بل ساعدت أيضًا في إدارة وصاياه العديدة . أصبحت فلورا واحدة من أعظم فاعلات الخير في تاريخ أوهايو. قدمت تبرعات كبيرة لجامعة كيس ويسترن ريزيرف ومؤسسة غودريتش هاوس الاجتماعية ، ودعمت رابطة الاعتدال ، ورابطة المستهلكين ، وجمعية دور الحضانة ورياض الأطفال، وجمعية رعاية الأطفال، ودار المسنين. [ 250 ]

كان حفيد أماسا ستون الأكبر هو أماسا ستون بيشوب ، ابن كونستانس ستون ( ني ماثر) بيشوب (ابنة فلورا ستون ماثر ). أصبح مديرًا للجنة الطاقة الذرية الأمريكية ومديرًا لشؤون البيئة في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . [ 251 ]

إرث

خريطة لحديقة أليغاني الحكومية من عام 1922، توضح مدى امتداد عقار ستون (المناطق المظللة، أسفل اليسار).

عند وفاته، كان يُنظر إلى أماسا ستون على نطاق واسع من قِبل الصحافة على أنه أغنى رجل في كليفلاند، [ 198 ] [ 252 ] وقد وصفه المؤرخون المعاصرون بأنه زعيم اقتصادي بارز على المستوى الوطني. [ 253 ] اشتهر خلال حياته بصعوده من الطبقة العاملة ليجمع ثروة طائلة، ولبنائه "إمبراطورية" من خطوط السكك الحديدية. [ 149 ] وقدّرت الصحافة ثروته في عام 1872 بنحو 6 ملايين دولار (ما يعادل 161,250,000 دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ). [ 174 ]

دعم ستون العديد من الأعمال الخيرية بطرق مستدامة. فقد درّس بناته في أكاديمية كليفلاند، [ 149 ] وهي مدرسة للبنات تأسست عام 1848، [ 254 ] وفي عام 1865 [ 255 ] أشرف على حملة لجمع التبرعات وبناء أول مبنى للمدرسة. [ 149 ] وتبرع بالمال عام 1876 لبناء وتأسيس دار رعاية السيدات البروتستانتيات المسنات في 194 شارع كينارد. [ 51 ] [ 256 ] [ 45 ] انتقلت المؤسسة لاحقًا من هذا المبنى عام 1931 إلى عقار تبرع به ويليام ج. بولوك في 975 شارع إيست بوليفارد، ويُعرف باسم منزل أماسا ستون. [ 256 ] اندمجت المؤسسة لاحقًا مع مؤسسة ماكجريجور، وفي عام 2014 بيع المنزل إلى شراكات تطوير مونتيسوري لاستخدامه كمدرسة. [ 257 ] كما تبرع بأموال أدت إلى بناء ملحق لدار جمعية رعاية الأطفال للشباب في 1745 شارع ديترويت في كليفلاند عام 1881. [ 258 ] [ 10 ]

لعلّ أعظم إرث تركه ستون هو الهبة التي أدت إلى تأسيس ما عُرف لاحقًا بجامعة كيس ويسترن ريزيرف . لم تكن مدينة كليفلاند تضم أي مؤسسة تعليمية عليا رئيسية في سبعينيات القرن التاسع عشر، وفي عام ١٨٨٠، أصدرت لجنة مجتمعية تقريرًا يدعو إلى تأسيس مؤسسة تعليمية عليا أو حثّها على الانتقال إلى هناك. اقترح الدكتور حيرام سي. هايدن، راعي الكنيسة المشيخية الأولى (أولد ستون) وعضو مجلس أمناء كلية ويسترن ريزيرف في هدسون، أوهايو ، نقل الكلية إلى كليفلاند. عرض هايدن الفكرة على أماسا ستون، الذي أبدى دعمه لها. في ٢٠ سبتمبر ١٨٨٠، [ ١٤٣ ] تبرع ستون بمبلغ ٥٠٠,٠٠٠ دولار ( ما يعادل ١٦,٦٨١,٠٣٤ دولارًا في عام ٢٠٢٥ ) لكلية ويسترن ريزيرف لتمكينها من الانتقال إلى كليفلاند. وضع ستون ثلاثة شروط لهبته: أولًا، أن تتحول الكلية إلى جامعة، وأن تُسمى كلية الآداب فيها كلية أديلبرت تيمنًا باسم ابنه؛ [ 143 ] [ 259 ] ثانيًا، أن يُمنح ستون صلاحية تعيين أغلبية أعضاء مجلس أمناء كلية ويسترن ريزيرف؛ [ 260 ] وثالثًا، أن يُسمح لستون بالإشراف على بناء مباني الجامعة الجديدة. [ 260 ] وافق الأمناء على شروطه. نجحت الكلية في جمع الأموال اللازمة لشراء أرض بالقرب مما يُعرف الآن باسم يونيفرسيتي سيركل في كليفلاند، وعيّن ستون 11 عضوًا جديدًا في مجلس أمناء الجامعة. من بينهم جون هاي؛ الرئيس السابق للولايات المتحدة رذرفورد ب. هايز ؛ والرئيس المنتخب حديثًا للولايات المتحدة، جيمس أ. غارفيلد. [ 143 ] (توفي غارفيلد برصاصة قاتل قبل افتتاح الجامعة). أشرف ستون على بناء المبنى الرئيسي (الذي يُعرف الآن باسم قاعة أديلبرت ) وسكن الطلاب. [ 261 ] في 26 أكتوبر 1882، تم افتتاح الحرم الجامعي الرئيسي الجديد لجامعة ويسترن ريزيرف، [ 262 ] [ 143 ] وكان هايز المتحدث الرئيسي في حفل الافتتاح. [ 143 ] بعد وفاة ستون عام 1883، تبرعت عائلته بمبلغ إضافي قدره 100,000 دولار (ما يعادل 3,455,357 دولارًا في عام 2025 ) لجامعة ويسترن ريزيرف. [ 263 ] وسرعان ما بدأت الجامعة، التي كانت مخصصة للذكور فقط، بتجربة التعليم المختلط.لكن هذا الأمر أثار معارضة واسعة. وعزماً منها على توفير التعليم للنساء، تبرعت فلورا ستون ماثر بمبلغ كبير من المال لإنشاء كلية خاصة بالنساء فقط في جامعة ويسترن ريزيرف. وقد موّل تبرعها بناء قاعة غيلفورد (التي سُميت تيمناً بمعلمتها في أكاديمية كليفلاند) وقاعة هايدن (التي سُميت تيمناً بقسيسها في الكنيسة المشيخية الأولى، والذي يشغل الآن منصب رئيس جامعة ويسترن ريزيرف). [ 264 ] افتُتحت كلية النساء عام 1889، وأُعيد تسميتها إلى كلية فلورا ستون ماثر عام 1929 تكريماً لها. [ 265 ] وتُعد قاعة أديلبرت اليوم مبنى إدارة الجامعة. [ 143 ]

لم يتضح حجم تركة أماسا ستون الشخصية عند وفاته. قدّر المؤرخ جون تاليافيرو قيمتها بما بين 6 ملايين و22 مليون دولار (ما يعادل 207,321,429 دولارًا و 760,178,571 دولارًا على التوالي في عام 2025 ) . [ 266 ] بينما رفضت المؤرخة غلاديس حداد التقديرات الأعلى، معتبرةً إياها مبالغًا فيها، ورجّحت أن قيمة التركة تراوحت بين 6 ملايين و8 ملايين دولار (ما يعادل 207,321,429 دولارًا و 276,428,571 دولارًا على التوالي في عام 2025 ) . [ 235 ] وقد عُيّن صهرا ستون، جون هاي وصموئيل ليفينغستون ماثر الثاني، منفذين لوصيته . [ 266 ] ترك ستون لزوجته 500,000 دولار أمريكي في شكل أوراق مالية ( ما يعادل 17,276,786 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 )، والتي كان من المتوقع أن تُدرّ عائدًا كبيرًا . ونصّت الوصية على أن تحصل جوليا على 25,000 دولار أمريكي (ما يعادل 863,839 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ) سنويًا من هذا الدخل، تُدفع على أقساط شهرية. [ 235 ] أوصى ستون لكلٍّ من ابنتيه بـ 600,000 دولار أمريكي في شكل أوراق مالية ( ما يعادل 20,732,143 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 )، [ 266 ] و100,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 7,601,786 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ) لكلٍّ من جون هاي [ 267 ] وصموئيل ليفينغستون ماثر الثاني. [ 235 ] وبلغ إجمالي الوصايا والتبرعات الأخرى حوالي 137,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 4,733,839 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ). [ 235 ]

في عام ١٩٢١، شكّلت ملكية الصيد السابقة لأماسا ستون نواة منتزه أليغاني الحكومي . وفي وقت ما بعد عام ١٩٠٤، باع ورثة أماسا ستون العقار الواقع في نيويورك إلى دبليو جيه كنوب وزوجته إيلويز. وفي ٨ نوفمبر ١٩٢٠، شكّل سكان منطقة ريد هاوس/إلكو لجنة لمناقشة إنشاء منتزه حكومي في مقاطعة كاتاروغوس، والضغط من أجل الحصول على تفويض تشريعي لإنشاء المنتزه، بالإضافة إلى تمويل حكومي لشراء الأرض. [ ٢٦٨ ] ووافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على شراء قطعتي أرض في وادي كويكر ران في ٢ مايو ١٩٢١. [ ٢٦٩ ] ونص القانون على تخصيص ٢٥٠٠٠ دولار من أموال الولاية لشراء الأرض، شريطة جمع مبلغ مماثل من الأموال الخاصة أولاً. تم شراء القطعة الأولى، التي تبلغ مساحتها 7020 فدانًا (28.4 كيلومترًا مربعًا ) ، من إيلويز كنوب مقابل 31500 دولارًا أمريكيًا في 18 يونيو 1921. أما القطعة الثانية، فتتكون من 150 فدانًا (0.61 كيلومترًا مربعًا ) من الأرض والمباني المجاورة لعقار ستون. وبلغ سعر هذه القطعة 4300 دولارًا أمريكيًا. [ 270 ] وقد تم تخصيص هذه الأراضي، الواقعة في الركن الجنوبي الغربي من الحديقة، [ 271 ] رسميًا كمتنزه أليغاني الحكومي في 30 يوليو 1921. [ 270 ]  

كنيسة أماسا الحجرية.

كانت شخصية ستون مصدر إلهام لشخصية رئيسية في رواية جون هاي المناهضة للنقابات العمالية "صانعو الخبز" (The Breadquarners ) الصادرة عام 1883. [ 247 ] ردًا على رواية هاي، نشر الصحفي هنري فرانسيس كينان (زميل هاي السابق في صحيفة نيويورك تريبيون ) رواية "صانعو المال" (The Money-Makers) عام 1885. هاجمت الرواية أباطرة الصناعة والصناعيين، وكانت شخصيتها الرئيسية صحفيًا مثاليًا يتزوج من عائلة ثرية ويتخلى عن قيمه التقدمية لصالح الجشع والسلطة والمادية. من الواضح أن جون هاي كان مصدر إلهام للشخصية الرئيسية، وكان أماسا ستون بلا شك مصدر إلهام للصناعي الجشع والقاسي آرون غرايمستون. [ 272 ]

في حوالي عام 1884، تكفلت عائلة ستون بدفع تكاليف نافذة أماسا ستون التذكارية، وهي نافذة زجاجية ملونة في حرم الكنيسة المشيخية الأولى (أولد ستون)، وقامت بتدشينها. [ 235 ] [ 273 ]

في عام ١٩٠٥، أطلقت شركة ميسابا للملاحة البخارية ، التابعة لشركة بيكاندز ماثر (التي شارك صموئيل ليفينغستون ماثر الثاني في تأسيسها عام ١٨٨٣)، سفينة شحن ضخمة في البحيرات العظمى سُميت تكريمًا لسفينة أماسا ستون. نُقلت ملكية السفينة لاحقًا إلى شركة إنترليك للملاحة البخارية التابعة لبيكاندز ماثر. ظلت أماسا ستون سفينة شحن عاملة حتى عام ١٩٦٠. [ ٢٧٤ ] في عام ١٩٦٥، أُغرقت أماسا ستون مع سفينة الشحن تشارلز إس. هيبارد قبالة شارليفوي، ميشيغان . وهي تُستخدم الآن كحاجز أمواج لمحطة شحن مصنع أسمنت سانت ماري. [ ٢٧٥ ]

في عام 1910، تبرعت عائلة ستون بمبلغ من المال لجامعة ويسترن ريزيرف لبناء كنيسة جديدة . بدأ بناء كنيسة أماسا ستون في عام 1910، [ 276 ] وتم تدشينها وافتتاحها في 13 يونيو 1911. [ 10 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ حصل ابن شقيق ويليام هاو، إلياس هاو الابن ، على براءة اختراع أول ماكينة خياطة عملية . أما شقيق ويليام، تايلر هاو ، فقد اخترع سريرًا ذا قاعدة زنبركية . [ 7 ]
  2. ↑ امتدت حقوق براءة الاختراع لتشمل الجسور والمنشآت التي تم تشييدها في نيو إنجلاند فقط. [ 8 ]
  3. ↑ تأسست الشركة من خلال اندماج خط سكة حديد هارتفورد ونيو هيفن (المرخص عام 1833) وخط سكة حديد هارتفورد وسبرينغفيلد (المرخص عام 1839). [ 11 ]
  4. ↑ يبدو أنه ظل مديرًا للسكك الحديدية حتى اندماجها مع سكة ​​حديد بيلفونتين في مايو 1868: فقد كان مديرًا في الأعوام 1856، [ 29 ] 1861، [ 30 ] 1864، [ 31 ] 1867، [ 32 ] و1868. [ 33 ] [ 34 ] اندمجت سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي وإنديانابوليس مع سكة ​​حديد بيلفونتين - التي خلفت سكة حديد بيلفونتين وإنديانا - لتشكيل سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي وإنديانابوليس في 16 مايو 1868. [ 35 ]
  5. في 12 أبريل 1842، منحت ولاية بنسلفانيا ترخيصًا لشركة سكة حديد إيري والشمال الشرقي لإنشاء خط يمتد من إيري، بنسلفانيا، شرقًا إلى حدود نيويورك . وفي 21 مايو 1844، مُنحت شركة قناة فرانكلين ترخيصًا لإنشاء خط سكة حديد من إيري إلى حدود أوهايو. وفي أكتوبر 1849، منحت ولاية نيويورك ترخيصًا لشركة سكة حديد بوفالو وستيت لاين لإنشاء خط يمتد من بوفالو، نيويورك ، غربًا إلى حدود بنسلفانيا. وفي 18 فبراير 1848، مُنحت شركة سكة حديد كليفلاند، باينسفيل وأشتابولا ترخيصًا لإنشاء خط من كليفلاند ليلتقي بخط قناة فرانكلين. وفي 9 مارس 1867، اندمجت شركتا إيري والشمال الشرقي وبوفالو وستيت لاين لتشكيل شركة سكة حديد بوفالو وإيري. استأجرت شركة كليفلاند، باينسفيل وأشتابولا خط سكة حديد كليفلاند وتوليدو في أكتوبر 1867، وغيرت الأخيرة اسمها إلى سكة حديد ليك شور في 31 مارس 1868. واستحوذت ليك شور على كليفلاند وتوليدو في 11 فبراير 1869. وفي 6 أبريل 1869، اندمجت سكة حديد ميشيغان الجنوبية وشمال إنديانا مع سكة ​​حديد ليك شور لتشكيل سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية. واستحوذت ليك شور على سكة حديد بافالو وإيري في 22 يونيو 1869. [ 36 ]
  6. ↑ تأسست شركة سكة حديد جانكشن في 2 مارس 1846. وكان من المقرر أن يمتد خطها من توليدو إلى كليفلاند.تأسست شركة سكة حديد توليدو، نورووك وكليفلاند في 7 مارس 1850. وكان من المقرر أن يمتد خطها من توليدو إلى غرافتون، أوهايو (جنوب غرب كليفلاند) ويتصل بخط سكة حديد CC&C. افتُتحت شركة توليدو، نورووك وكليفلاند في 24 يناير 1853، واندمجت الشركتان في 1 سبتمبر 1853. [ 47 ]
  7. ↑ تدهورت صحة ستون بعد حادثة العربة التي تعرض لها عام 1867، وقضى ابتداءً من يناير 1869، 13 شهرًا في أوروبا يسافر ويستريح. [ 51 ] [ 10 ] لم يعد عضوًا في مجلس الإدارة عامي 1872 و1873. [ 62 ] [ 63 ]
  8. ↑ تم توزيع أسهم شركة ستاندرد أويل البالغ عددها 10,000 سهم على النحو التالي: جون د. روكفلر – 2,667 سهمًا (26.7%)؛ ويليام روكفلر – 1,333 سهمًا (13.3%)؛ هنري فلاجلر – 1,333 سهمًا (13.3%)؛ صموئيل أندروز – 1,333 سهمًا (13.3%)؛ ستيفن هاركنس – 1,334 سهمًا (13.3%)؛ أوليفر ب. جينينغز – 1,000 سهم (10%)؛ روكفلر، أندروز وفلاجلر – 1,000 سهم (10%). [ 154 ]
  9. ↑ المؤامرة هي المصطلح الصحيح. يشير مؤرخ الأعمال جورج سي. كون إلى أنها "كانت في جوهرها مؤامرة لتقييد التجارة..." [ 157 ] ويصفها رون تشيرنو ، كاتب سيرة روكفلر، بأنها "مؤامرة سيئة السمعة". [ 158 ] ويقول تي جيه ستايلز، كاتب سيرة كورنيليوس فاندربيلت: "إن رمزية مؤامرتهم، أكثر بكثير من تأثيرها الفعلي على الأعمال، ستجعلها واحدة من أكثر الحوادث شهرة في صعود الرأسمالية الشركاتية في أمريكا". [ 159 ]
  10. ↑ أنشأت الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا مثل هذه المواثيق للشركات بشكل روتيني خلال ستينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر، وعادةً ما كان ذلك بعد تقديم رشاوى سخية . وقد تم إنشاء العشرات من هذه المواثيق للشركات. [ 161 ]
  11. ↑ كان هاندي مصرفيًا وممولًا للسكك الحديدية. [ 164 ]
  12. اشترى ستون 500 سهم، وويت 500 سهم، وهاندي 400 سهم، وبريستر 250 سهمًا. وبقي عدد أسهم شركة ستاندرد أويل 10,000 سهم. وجاءت الأسهم التي اشتراها المصرفيون من جون د. روكفلر (651 سهمًا)، وأوليفر ب. جينينغز (500 سهم) ، والاحتياطي (1,000 سهم). [ 154 ]
  13. ↑ يصف نيفينز هذا الأمر بشكل مختلف: سعى مجلس إدارة شركة ستاندرد أويل للحصول على قرض لمواصلة التوسع، وعارض ستون ذلك خلال اجتماع مجلس الإدارة. [ 177 ]
  14. ↑ قال روكفلر لاحقاً إنه يعتقد أن التقدم في السن قد "أثر" على حكم ستون. [ 178 ]
  15. ↑ في النهاية، دفعت شركة التأمين ولم تكن هناك حاجة إلى قرض. [ 179 ]
  16. ↑ من المحتمل أن يكون هذا المبنى قد تم إنشاؤه في 75-77 غرب شارع سانت كلير. [ 210 ]
  17. ↑ كان السبب إضرابًا كبيرًا، اندلع نتيجة مطالبة الشركة بزيادة ساعات العمل اليومية بنسبة 50% دون زيادة في الأجور. طلبت الشركة من شرطة شيكاغو المساعدة في فضّ الإضراب ، لكن الشرطة رفضت. خسرت الشركة الإضراب ورضخت لمطالب العمال بالعودة إلى نظام العمل ثماني ساعات يوميًا. [ 219 ]
  18. ↑ قام ستون بالتنازل عن سند ملكية منزله في شارع إقليد إلى فلورا وصموئيل ماثر في عام 1874. [ 235 ]
الاقتباسات
  1. 1 2 3 4 "حجر أماسا" في مجلة التاريخ الغربي 1885 ، ص 108.
  2. ↑ دوتكا 2015 ، ص 47.
  3. 1 2 بنات الثورة الأمريكية 1898 ، ص 339.
  4. 1 2 كتر 1913 ، ص. 797.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 جونسون 1879 ، ص 384.
  6. ↑ كتر 1913 ، ص 797-798.
  7. 1 2 3 غريغز، فرانك الابن (نوفمبر 2014). "جسر سبرينغفيلد لسكك حديد ويسترن" . هيكل . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 19 يناير 2016 .
  8. 1 2 3 حداد 2007 ، ص. 3.
  9. ↑ غاسباريني، داريو (شتاء 2003). "أخبار الجسور التاريخية" (ملف PDF) . نشرة جمعية علم الآثار الصناعية : 14. تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2016 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Cutter 1913 ، ص. 798.
  11. ↑ المدعي العام ضد نيويورك، نيو هامبشاير وشركة HR ، 84 N.E. 737 ، 739(ماساتشوستس8 مايو 1908).
  12. ↑ حداد 2007 ، ص 5-6.
  13. 1 2 3 حداد 2007 ، ص. 6.
  14. 1 2 3 "البناة الحقيقيون لأمريكا" في معرض ذا فالف وورلد 1922 ، ص 689.
  15. ↑ Knoblock 2012 ، ص 60.
  16. ↑ توماس 1921 ، ص 104-105.
  17. ↑ Orth 1910b ، ص 195-197.
  18. 1 2 3 4 5 6 هاتشر 1988 ، ص 171.
  19. 1 2 كينيدي 1896 ، ص 323.
  20. ↑ روز 1990 ، ص 145.
  21. ↑ توماس 1921 ، ص 108-109.
  22. 1 2 3 4 5 "حجر أماسا" في مجلة التاريخ الغربي 1885 ، ص 109.
  23. ↑ Orth 1910b ، ص 957.
  24. ↑ "السكك الحديدية في إنديانا" . مجلة السكك الحديدية الأمريكية . 6 أكتوبر 1849. ص 626. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2016 . 
  25. ↑ هوفر 1919 ، ص 224.
  26. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1868 ب، ص 6.
  27. ↑ بالدوين وتوماس 1854 ، ص 643.
  28. ↑ حداد 2007 ، ص 8.
  29. ↑ هومانز 1856 ، ص 109.
  30. ↑ "سكك حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي" مجلة السكك الحديدية الأمريكية . 11 مايو 1861. ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2016 . 
  31. ↑ آش كروفت 1865 ، ص 88.
  32. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1868أ ، ص 124.
  33. ↑ بور 1868 ، ص 300.
  34. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1870 ، ص 165.
  35. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1901 ، ص 56.
  36. 1 2 3 4 Orth 1910a ، ص 738-739.
  37. 1 2 Bates 1888 ، ص 178–179.
  38. 1 2 3 4 5 التقرير السنوي التاسع لشاطئ البحيرة وجنوب ميشيغان 1879 ، ص 59.
  39. ↑ روز 1990 ، ص 240.
  40. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1875 ، ص 136.
  41. ↑ فوغل 2013 ، ص 65.
  42. ↑ بور 1868 ، ص 254.
  43. ↑ لايلز 1869 ، ص 145.
  44. 1 2 ماكليلان وواريك 1989 ، ص 43.
  45. 1 2 3 4 5 6 7 جونسون 1879 ، ص 385.
  46. ↑ التقرير السنوي التاسع لشاطئ البحيرة وجنوب ميشيغان 1879 ، ص 55.
  47. ↑ لجنة السكك الحديدية والمستودعات 1887 ، ص 341.
  48. ↑ لايلز 1869 ، ص 147.
  49. ↑ التقرير السنوي التاسع لشاطئ البحيرة وجنوب ميشيغان 1879 ، ص 57.
  50. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1868ب ، ص 149.
  51. 1 2 3 4 5 6 7 "حجر أماسا" في مجلة التاريخ الغربي 1885 ، ص 110.
  52. 1 2 3 4 5 6 دوتكا 2015 ، ص. 49.
  53. ↑ Zimmermann 2004 ، ص 66.
  54. ↑ كامب 2007 ، ص 67.
  55. ↑ ساندرز 2014 ، ص 33.
  56. ↑ روز 1990 ، ص 338-339.
  57. 1 2 ستار 2012 ، ص 79-95.
  58. ↑ رينيهان 2009 ، ص 257.
  59. 1 2 ستايلز 2009 ، ص. 476.
  60. ↑ بور 1868 ، ص 35.
  61. ↑ لايلز 1869 ، ص 314.
  62. ↑ "الانتخابات والتعيينات" . جريدة السكك الحديدية . 18 يونيو 1872. ص 246. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 . 
  63. ↑ بور 1872 ، ص 372.
  64. ↑ نيفينز 1940 ، ص 293-294.
  65. ↑ ستايلز 2009 ، ص 487-488.
  66. ↑ إدارة تقدم الأشغال 1937أ ، ص 9.
  67. ↑ هامرلا 2006 ، ص 88.
  68. ↑ روز 1990 ، ص 352-353.
  69. 1 2 3 4 مفوض السكك الحديدية والبرق في أوهايو 1888 ، ص 528.
  70. ↑ إدارة تقدم الأشغال 1937 ج ، ص 628-629.
  71. 1 2 مفوض السكك الحديدية والبرق في أوهايو 1878 ، ص 290.
  72. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1879 ، ص 261.
  73. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1880 ، ص 176.
  74. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1881 ، ص 732.
  75. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1882 ، ص 869.
  76. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1883 ، ص 1003.
  77. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1884 ، ص 696.
  78. ↑ روز 1990 ، ص 404.
  79. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1871 ، ص 179.
  80. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1872 ، ص 173.
  81. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1873 ، ص 219.
  82. 1 2 مفوض السكك الحديدية والبرق في أوهايو 1874 ، ص 367.
  83. 1 2 مفوض السكك الحديدية والبرق في أوهايو 1875 ، ص 460.
  84. 1 2 مفوض السكك الحديدية والبرق في أوهايو 1876 ، ص 446.
  85. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1878 ، ص 387.
  86. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1880 ، ص 246.
  87. ↑ "كيف أصبح خط سكة حديد ليك شور عظيمًا" في The Conductor and Brakeman 1898 ، ص 159.
  88. ↑ ستايلز 2009 ، ص 535.
  89. ↑ ستايلز 2009 ، ص 550.
  90. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1872 ، ص 242.
  91. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1882 ، ص 1348.
  92. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1873 ، ص 327.
  93. 1 2 تشاندلر 1977 ، ص 150.
  94. ↑ إدارة تقدم الأشغال 1937ب ، ص 475.
  95. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1874أ ، ص 72.
  96. 1 2 لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1874 ب، ص 122.
  97. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1875 ، ص 130.
  98. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1876 ، ص 265.
  99. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1877 ، ص 286.
  100. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1874 أ، ص 66.
  101. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1874 ب، ص 118.
  102. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1875 ، ص 121.
  103. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1876 ، ص 231.
  104. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1877 ، ص 246.
  105. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1878 ، ص 290.
  106. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1879 ، ص 389.
  107. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1879 ، ص 324.
  108. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1879 ، ص 240.
  109. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1879 ، ص 244.
  110. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1879 ، ص 266.
  111. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1874 أ، ص 73.
  112. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1875 ، ص 127.
  113. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1876 ، ص 254.
  114. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1877 ، ص 272.
  115. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1878 ، ص 316.
  116. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1879 ، ص 417.
  117. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1880 ، ص 345.
  118. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1880 ، ص 254.
  119. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1880 ، ص 259.
  120. ↑ لجنة السكك الحديدية في ميشيغان 1880 ، ص 293.
  121. ↑ تاريخ مقاطعتي ترامبول وماهونينغ 1882 ، ص 107.
  122. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1874 ، ص 378.
  123. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1875 ، ص 478.
  124. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1876 ، ص 459.
  125. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1879 ، ص 365.
  126. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1880 ، ص 265.
  127. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1881 ، ص 982.
  128. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1882 ، ص 1073.
  129. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1883 ، ص 1197.
  130. ↑ تاليافيرو 2013 ، ص 163.
  131. ↑ تاليافيرو 2013 ، ص 163-164.
  132. ↑ شركة سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي 1913 ، الصفحات 277-278.
  133. ↑ شركة سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي 1913 ، ص 280.
  134. ↑ شركة سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي 1913 ، الصفحات 280-281.
  135. ↑ "أخبار السكك الحديدية" . جريدة السكك الحديدية . 3 يوليو 1875. ص 278. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2016 . 
  136. ↑ "الانتخابات والتغييرات الرسمية" . عالم السكك الحديدية . 20 ديسمبر 1879. ص 1207. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2016 . 
  137. ↑ شركة سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي 1882 ، ص 106.
  138. ↑ "السكك الحديدية في ولاية أيوا" . مجلة السكك الحديدية الأمريكية . 22 أكتوبر 1870. ص 1205. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2016 . 
  139. ↑ "السكك الحديدية" . صحيفة ذا فاينانشير . 15 مايو 1875. ص 314. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2016 . 
  140. ↑ أوتول 1990 ، ص 54، 56.
  141. ↑ كير 2011 ، ص 14.
  142. ↑ هول 1992 ، ص 156.
  143. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 روز 1990 ، ص 411-412.
  144. 1 2 دوتكا 2015 ، ص. 52.
  145. 1 2 مفوض السكك الحديدية والبرق في أوهايو 1884 ، ص 993.
  146. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 107-108.
  147. ↑ واينبرغ 2009 ، ص 46.
  148. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 110.
  149. 1 2 3 4 5 هاتشر 1988 ، ص 203.
  150. ↑ موريس 2006 ، ص 82.
  151. ↑ موريس 2006 ، ص 80-82.
  152. 1 2 3 4 موريس 2006 ، ص 83.
  153. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 132-133.
  154. 1 2 3 4 موريس 2006 ، ص 344.
  155. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 133.
  156. ↑ موريس 2006 ، ص 134.
  157. ↑ كوهن 2001 ، ص 35.
  158. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 137.
  159. ↑ ستايلز 2009 ، ص 519-520.
  160. ↑ شورت 2011 ، ص 77.
  161. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 135.
  162. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 134-136.
  163. 1 2 Chernow 2004 ، ص 142–148.
  164. ↑ "هاندي، ترومان ب." موسوعة تاريخ كليفلاند . 17 يوليو 1997. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2016 .
  165. ↑ نيفينز 1940 ، ص 313.
  166. 1 2 3 تاليافيرو 2013 ، ص 157.
  167. ↑ نيفينز 1940 ، ص 362-364.
  168. ↑ موريس 2006 ، ص 84.
  169. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 134.
  170. ↑ تاربل 1904 ، ص 63.
  171. 1 2 موريس 2006 ، ص 84 ، 344.
  172. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 171.
  173. 1 2 3 4 5 Chernow 2004 ، ص 168.
  174. 1 2 3 نيفينز 1940 ، ص 388.
  175. 1 2 3 4 5 نيفينز 1940 ، ص 390-391.
  176. 1 2 3 غولدر 1973 ، ص 93-94.
  177. ↑ نيفينز 1940 ، ص 389.
  178. ↑ نيفينز 1940 ، ص 390.
  179. 1 2 3 نيفينز 1940 ، ص 391.
  180. ↑ نيفينز 1940 ، ص 443.
  181. ↑ نيفينز 1940 ، ص 495.
  182. 1 2 جونسون 1879 ، ص 362.
  183. ↑ "بنوك الولايات المتحدة" . سجل التجار والمصرفيين . 1 يناير 1857. ص 23. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 « بنوك الولايات المتحدة» . مجلة المصرفيين والسجل الإحصائي . مايو 1860. ص 998. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2016 « بنوك الولايات المتحدة» . مجلة المصرفيين والسجل الإحصائي . مايو 1861. ص 998. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2016 « بنوك الولايات المتحدة» . مجلة المصرفيين والسجل الإحصائي . يونيو 1862. ص 998. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 . 
  184. ↑ تقويم التجار والمصرفيين 1864 ، ص 22.
  185. 1 2 3 جونسون 1879 ، ص 300.
  186. 1 2 Orth 1910b ، ص. 34.
  187. ↑ روز 1990 ، ص 261.
  188. 1 2 3 كينيدي 1885أ ، ص 282.
  189. 1 2 3 جونسون 1879 ، ص 299.
  190. ↑ راندال وريان 1912 ، ص 42.
  191. ↑ "البنوك الوطنية وبنوك الولايات والمصرفيون في الولايات المتحدة" . سجل سلون القانوني والمالي : 83. يناير 1875. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 .
  192. ↑ DS Williams and Company 1882 ، ص 67.
  193. 1 2 3 تاليافيرو 2013 ، ص 220.
  194. ↑ هيلستروم وهيلستروم 2005 ، ص 90.
  195. 1 2 أوتول 1990 ، ص. 122.
  196. 1 2 3 روز 1990 ، ص 332.
  197. ↑ راندال وريان 1912 ، ص 138.
  198. 1 2 3 4 5 تاليافيرو 2013 ، ص 156.
  199. 1 2 3 4 5 6 7 دوتكا 2015 ، ص. 53.
  200. ↑ روز 1990 ، ص 386-387.
  201. ↑ قاموس الأماكن التاريخية في أوهايو 2008 ، الصفحات 285-286.
  202. ↑ وزير خارجية ولاية أوهايو 1882 ، ص 252.
  203. ↑ شارب 2004 ، ص 218.
  204. 1 2 تاريخ مقاطعتي ترامبول وماهونينغ 1882 ، ص 372.
  205. ↑ كينيدي 1885ب ، ص 179.
  206. ↑ "شركات التأمين ضد الحريق، والتأمين ضد الحريق والتأمين البحري". صحيفة تايمز للتأمين . يناير 1869. ص 5. hdl : 2027/nyp.33433003044348 . 
  207. ↑ روز 1990 ، ص 371.
  208. ↑ إدارة تقدم الأشغال 1937 ج ، ص 222.
  209. ↑ روز 1990 ، ص 183.
  210. ↑ إدارة تفتيش ورش العمل والمصانع 1891 ، ص 68.
  211. ↑ ستايلز 2009 ، ص 541-542.
  212. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1882 ، ص 1433.
  213. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1883 ، ص 1590.
  214. ↑ مفوض السكك الحديدية والبرق في ولاية أوهايو 1884 ، ص 1398.
  215. 1 2 أوتول 1990 ، ص. 124.
  216. ↑ "موسوعة تاريخ كليفلاند" . مؤرشفة من الأصل في 3 يوليو 2009. تم الاطلاع عليها في 8 مارس 2012 .
  217. ↑ إسحاق 2012 ، ص 45، حاشية 2.
  218. ↑ "التشريعات والتقاضي الحاليان" . مجلة قانون السكك الحديدية والشركات . 26 مارس 1887. ص 309-310 . تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016 . 
  219. ↑ ميتراني 2013 ، ص 146.
  220. ↑ «يُقال إن شركة براون، بونيل وشركاه قد خرجت من دائرة الخطر - شعور سائد في كليفلاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 فبراير 1883. ص 1. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2016. « الأسبوع» . ذا ببليك . ٢٢ فبراير ١٨٨٣. ص ١١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يناير ٢٠١٦ « مشاكل شركة براون، بونيل وشركاه» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 فبراير 1886. ص 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2016 . 
  221. ↑ هاتشر 1988 ، ص 204.
  222. 1 2 غولدر 1973 ، ص. 94.
  223. ↑ "مراسم بسيطة في جنازة أماسا ستون اليوم". صحيفة ذا بلين ديلر . 14 مايو 1883. ص 1. 
  224. ↑ حوليات الكنيسة المشيخية الأولى في كليفلاند 1895 ، ص 197-198، 245.
  225. ↑ جونسون 1879 ، ص 265.
  226. ↑ حوليات الكنيسة المشيخية الأولى في كليفلاند 1895 ، ص 197-198.
  227. ↑ ماكدونالد وهيوز 2015 ، ص 70-71.
  228. ↑ Wiebe 1967 ، ص 29.
  229. ↑ سيمون 2000 ، ص 365.
  230. 1 2 هارتمان 1991 ، ص 59، 70-78.
  231. 1 2 روز 1990 ، ص. 694.
  232. ↑ تشيرنو 2004 ، ص 119.
  233. 1 2 تاليافيرو 2013 ، ص. 167.
  234. 1 2 رومينسكي ودوتكا 2012 ، ص. 19.
  235. 1 2 3 4 5 6 حداد 2007 ، ص. 71.
  236. 1 2 3 حداد 2007 ، ص. 16.
  237. ↑ بولارد، ستان (22 فبراير 2016). "مبنى مكاتب متعثر في وسط مدينة كليفلاند يحصل على مالك جديد" . كرينز كليفلاند بيزنس . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2016 .
  238. ↑ "التاريخ" . جمعية أليغاني ستيت بارك التاريخية . 2011. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2016 .
  239. ↑ كونغدون 1967 ، ص 3.
  240. ↑ حداد 2007 ، ص 3-5.
  241. ↑ حداد 2007 ، ص 7.
  242. ↑ أوتول 1990 ، ص 50-52.
  243. ↑ أوتول 1990 ، ص 54.
  244. ↑ أوتول 1990 ، ص 56.
  245. ↑ هارتمان 1991 ، ص 117.
  246. ↑ Zimmermann 2004 ، ص 65-66.
  247. 1 2 Zimmermann 2004 ، ص 72-73.
  248. ↑ حداد 2007 ، ص 8، 10.
  249. ↑ حداد 2007 ، ص 60.
  250. ↑ هاتشر 1988 ، ص 202.
  251. ↑ «أماسا س. بيشوب، 76 عامًا، عالمة عملت في مجال فيزياء الاندماج النووي» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يونيو 1997. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2016 .
  252. ↑ نيفينز 1940 ، ص 363.
  253. ↑ بيري 1995 ، ص 17.
  254. ↑ جيلفورد 1890 ، ص 10-11.
  255. ↑ جيلفورد 1890 ، ص 96-97.
  256. 1 2 روز 1990 ، ص 408.
  257. ↑ أوبراين، إيرين (3 ديسمبر 2014). "إعادة إحياء منزل أماسا ستون ليصبح مدرسة ستونبروك مونتيسوري" . فريش ووتر كليفلاند . تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2016 .
  258. ^ روبيسون 1887 ، ص. 361-361.
  259. ↑ "حجر أماسا" في مجلة التاريخ الغربي 1885 ، الصفحات 110-111.
  260. 1 2 هاتشر 1988 ، ص 203-204.
  261. ↑ هاتشر 1988 ، ص 67.
  262. ↑ هاتشر 1988 ، ص 112.
  263. ↑ "حجر أماسا" في مجلة التاريخ الغربي 1885 ، ص 111.
  264. ↑ مورتون 1995 ، ص 36.
  265. ↑ روز 1990 ، ص 488.
  266. 1 2 3 تاليافيرو 2013 ، ص. 222.
  267. ↑ Zimmermann 2004 ، ص 76.
  268. ↑ كونغدون 1967 ، ص. 6.
  269. ↑ كونغدون 1967 ، ص 3-4.
  270. 1 2 مفوضو منتزه أليغاني الحكومي 1922 ، الصفحات 6-7.
  271. ↑ فرانسيس، هنري ر. (فبراير 1922). "موارد الترفيه في منتزه أليغاني الحكومي" . الهوايات : 13. hdl : 2027/uiug.30112059557709 . تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2016 .
  272. ↑ تاليافيرو 2013 ، ص 229-231.
  273. ↑ لودلو 1920 ، ص 261.
  274. ↑ ديوار، غاري (سبتمبر-أكتوبر 1988). "فئة ذات قدرة على البقاء، الجزء الأول". تلسكوب : 120-126 .
  275. ↑ جمعية شارليفوا التاريخية 1991 ، ص 34.
  276. ↑ روز 1990 ، ص 696.

فهرس