جسر كليفتون المعلق

لا يُعرف متى شُيّد أول جسر فوق نهر آفون في بريستول، لكن أول جسر حجري، وهو جسر بريستول ، بُني في القرن الثالث عشر. وقد شُيّدت عليه منازل بواجهات محلات تجارية لتمويل صيانته. تُظهر رسمة من القرن السابع عشر أن هذه المنازل كانت تتألف من خمسة طوابق، بما في ذلك غرف العلية، وأنها كانت تُطل على النهر كما كانت منازل العصر التيودوري تُطل على الشارع. ^{[ 3 ]} في ستينيات القرن الثامن عشر، قدّم عضو البرلمان عن بريستول، السير جاريت سميث ، مشروع قانون لاستبدال الجسر إلى البرلمان . ^{[ 4 ]} وبحلول أوائل القرن الثامن عشر، أدى ازدياد حركة المرور وتوسع المحلات التجارية على الطريق إلى جعل الجسر خطراً مميتاً على العديد من المشاة. شُيّد جسر جديد، صممه جيمس بريدجز وأتمه توماس باتي ، بين عامي 1769 و1776. وأدى الاستياء من رسوم العبور المفروضة على الجسر الجديد إلى اندلاع أعمال شغب جسر بريستول عام 1793. ^{[ 5 ]} تم النظر في خيارات أخرى للعبور، لكنها كانت مقيدة بقواعد الأميرالية التي تنص على أن أي جسر يجب أن يكون على ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) على الأقل فوق سطح الماء للسماح بمرور السفن الحربية ذات الصواري العالية إلى ميناء بريستول . ولتحقيق ذلك، كان أي جسر يُبنى بين جسر بريستول ومضيق أفون، من هوتويلز إلى بوابة أشتون ، سيتطلب سدودًا وجسورًا ضخمة. ^{[ 6 ]} وكان البديل هو البناء عبر أضيق نقطة في مضيق أفون، على ارتفاع أعلى بكثير من الارتفاع المطلوب للملاحة. 

في عام ١٧٥٣، أوصى التاجر البريستولي ويليام فيك في وصيته بمبلغ ١٠٠٠ جنيه إسترليني (ما يعادل ١٩٠٠٠٠ جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٥ )، ^{[ ٧ ]} واستثمره مع توجيهات بأنه عندما يصل إجمالي الفائدة إلى ١٠٠٠٠ جنيه إسترليني ( ١,٩٢٠,٠٠٠ جنيه إسترليني )، يُستخدم لبناء جسر حجري بين كليفتون داون (التي كانت تقع في غلوسترشير ، خارج مدينة بريستول، حتى ثلاثينيات القرن التاسع عشر) ولي وودز في سومرست. ^{[ ٨ ]} على الرغم من قلة التطور في المنطقة قبل أواخر القرن الثامن عشر، إلا أنه مع ازدهار بريستول، أصبحت كليفتون منطقة راقية وانتقل إليها المزيد من التجار الأثرياء. ^{[ ٩ ]} في عام ١٧٩٣، نشر ويليام بريدجز مخططات لقوس حجري ذي دعامات تضم مصانع، والتي ستغطي تكاليف صيانة الجسر. اندلعت حروب الثورة الفرنسية بعد فترة وجيزة من نشر التصميم، مما أثر على التجارة، فتم تأجيل تنفيذ الخطط. ^{[ 6 ] [ 10 ]} في عام 1811، حصلت سارة غوبي على براءة اختراع لتصميم جسر معلق فوق المضيق، لكن هذا التصميم لم يُنفذ ولم يُقدم للمسابقة اللاحقة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

بحلول عام ١٨٢٩، بلغت تركة فيك ٨٠٠٠ جنيه إسترليني، ولكن قُدِّر أن تكلفة بناء جسر حجري ستتجاوز عشرة أضعاف هذا المبلغ. ^{[ ١٣ ]} أُقيمت مسابقة لاختيار تصميم للجسر بجائزة قدرها ١٠٠ جنيه إسترليني . ^{[ ١٤ ]} وتلقت المسابقة مشاركات من ٢٢ مصممًا، من بينهم صموئيل براون ، وجيمس ميدوز ريندل ، وويليام تيرني كلارك ، وويليام هازلدين . كانت العديد من التصاميم لجسور حجرية، وقُدِّرت تكلفتها بين ٣٠٠٠٠ و٩٣٠٠٠ جنيه إسترليني. قدّم برونيل أربعة تصاميم. ^{[ ١٤ ]} رفضت لجنة التحكيم ١٧ من أصل ٢٢ تصميمًا مُقدَّمًا، إما بسبب المظهر أو التكلفة. ^{[ ١٥ ]} ثم استدعت اللجنة المهندس المدني الاسكتلندي توماس تيلفورد للاختيار النهائي من بين التصاميم الخمسة المتبقية. ^{[ ١٥ ]} رفض تيلفورد جميع التصاميم المتبقية، مُبرِّرًا ذلك بأن ٥٧٧ قدمًا (١٧٦ مترًا) هو أقصى طول ممكن للجسر. ثم طُلب من تيلفورد أن يقدم تصميمًا بنفسه، وهو ما فعله، حيث اقترح جسرًا معلقًا بعرض 110 أقدام (34 مترًا) ، مدعومًا بأبراج قوطية شاهقة ، بتكلفة 52000 جنيه إسترليني. ^{[ 15 ] [ 8 ] [ 16 ]}  

قامت لجنة الجسر، التي شُكّلت لدراسة التصاميم، برعاية مشروع قانون جسر كليفتون الذي أصبح قانونًا ،قانون جسر كليفتون المعلق لعام 1830 (11 جورج الرابع و1 ويليام الرابع، الفصل 69)، الذي حظيبالموافقة الملكيةفي 29 مايو 1830. عيّن القانون ثلاثةأمناءلتنفيذ أهدافه، مع صلاحية تعيين المزيد حتى لا يتجاوز العدد الإجمالي خمسة وثلاثين ولا يقل عن عشرين. الأمناء الثلاثة المذكورون في القانون هم: رئيس جمعيةالتجار المغامرين، وكبير عمدة مدينة ومقاطعة بريستول،وتوماس دانيال. سمح القانونببناء جسر معلقمن الحديد المطاوع ^{بدلاً من الحجر، وفرض رسوم مرور لتغطية التكاليف. [ 16 ] [ 17 ]}

اجتمع الأمناء الثلاثة المذكورون في القانون في 17 يونيو 1830، وعيّنوا أمناء إضافيين، ليصل العدد الإجمالي إلى 23. وشهد هذا العدد زيادات في الأسابيع اللاحقة، حتى بلغ 31 بحلول أوائل يوليو 1830، مع العلم أنه لم يكن جميعهم قد أدّوا اليمين رسميًا بحلول ذلك التاريخ. ومن بين هؤلاء: توماس دوربين برايس، رئيس جمعية التجار المغامرين، وجورج دوبيني، وجون كيف، وجون سكاندريت هارفورد ، وجورج هيلهاوس، وهنري بوش، وريتشارد غوبي. ^{[ 17 ]}

عُقد الاجتماع الكامل الأول لمجلس الأمناء في 22 يونيو 1830 في قاعة التجار في بريستول. وترأس الاجتماع عضو المجلس البلدي توماس دانيال . وقد تبرع 86 شخصًا بمبلغ 17,350 جنيهًا إسترلينيًا، بمتوسط ​​يزيد قليلاً عن 200 جنيه إسترليني لكل شخص. ^{[ 17 ]}

لم تكن الأموال التي جُمعت خلال الأشهر الأولى من عام ١٨٣٠ كافيةً للبناء. مع ذلك، قدّم برونيل اقتراحًا جديدًا بتكلفة أقل بعشرة آلاف جنيه إسترليني من تصميم تيلفورد، وحظي بدعم الصحافة المحلية. كما قدّم جيمس ميدوز ريندل، وويليام أرمسترونغ، وويليام هيل مقترحات جديدة أقل تكلفة، مُشتكين من عدم تحديد اللجنة ميزانية. ^{[ ١٨ ]} في عام ١٨٣١، أُقيمت مسابقة ثانية، بمشاركة حُكّام جدد من بينهم ديفيز جيلبرت وجون سيوارد، الذين فحصوا الجوانب الهندسية للمقترحات. قُدّمت ثلاثة عشر تصميمًا؛ وكان تصميم تيلفورد هو الوحيد الذي حققت فيه السلاسل الوزن المطلوب لكل بوصة مربعة من قِبل الحُكّام، لكنه رُفض لكونه مُكلفًا للغاية. أُعلن فوز تصميم سميث وهاوكس من مسبك إيجل في برمنغهام. ^{[ ١٩ ]} عقد برونيل اجتماعًا شخصيًا مع جيلبرت وأقنعه بتغيير القرار. ثم أعلنت اللجنة فوز برونيل، وحصل على عقد كمهندس للمشروع. ^{[ 20 ]} كان التصميم الفائز لجسر معلق بأبراج مستوحاة من الطراز المصري . ^{[ 8 ]} في عام 2010، كشفت رسائل ووثائق تم اكتشافها حديثًا أن برونيل لم يستشر والده، السير مارك إيزامبارد برونيل ، الذي عرض المساعدة، عند تصميمه. كان برونيل الأب قد أوصى بإضافة دعامة مركزية للجسر، لأنه لم يكن يعتقد بإمكانية بناء جسر ذي امتداد واحد بهذا الطول. اختار ابنه تجاهل نصيحته. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

أُقيم حفلٌ بمناسبة بدء أعمال البناء يوم الاثنين 20 يونيو 1831. ^{[ 23 ]} بدأ العمل بتفجير صخرة سانت فنسنت، على جانب كليفتون من المضيق. بعد أربعة أشهر، توقف العمل بسبب أعمال شغب بريستول ، التي اندلعت بعد رفض مجلس اللوردات مشروع قانون الإصلاح الثاني ، الذي كان يهدف إلى إلغاء بعض الدوائر الانتخابية الفاسدة ومنح مقاعد برلمانية للمدن الصناعية البريطانية سريعة النمو مثل بريستول. ^{[ 24 ]} شارك ما بين خمسمائة وستمائة شاب في أعمال الشغب، وأدى برونيل اليمين كشرطي خاص . أثرت أعمال الشغب بشدة على ثقة التجار في بريستول؛ فتوقفت الاشتراكات في شركة الجسر، وتوقف معها بناء الجسر. ^{[ 25 ]}

بعد إقرار قانون سكة حديد غريت ويسترن لعام 1835 ( 5 و6، ويليام ، 4، الفصل 17) الذي أعاد الثقة المالية لسكة حديد غريت ويسترن ، استؤنف العمل في عام 1836، لكن الاستثمارات اللاحقة كانت غير كافية بشكلٍ مؤسف. ^{[ 26 ]} على الرغم من إفلاس المقاولين الرئيسيين في عام 1837، بُنيت الأبراج من الحجر غير المكتمل. ^{[ 27 ]} ولتسهيل نقل المواد، تم سحب قضيب حديدي بطول 300 متر (1000 قدم ) وقطر 32 ملم (1.25 بوصة ) بواسطة رافعة عبر الوادي. وتم التعاقد مع شركة داولايس للحديد لتوريد 600 طن من قضبان الحديد، والتي كان من المقرر نقلها إلى مسبك كوبرهاوس لتشكيلها إلى سلاسل حديدية. ^{[ 26 ]} بحلول عام 1843، نفدت الأموال، وبرزت الحاجة إلى 30,000 جنيه إسترليني إضافية. ولأن العمل تجاوز المدة الزمنية المحددة في القانون، توقف العمل تمامًا. ^{[ 28 ]} اقترح برونيل بناء رصيف مائي عميق في بورتبري ، مما كان سيجعل الجسر وصلة طرقية أساسية، لكن لم تتوفر الأموال اللازمة لهذا المشروع. ^{[ 26 ]} في عام 1851، بيعت المشغولات الحديدية واستُخدمت لبناء جسر ألبرت الملكي الذي صممه برونيل على خط السكة الحديد بين بليموث وسالتش . ^{[ 29 ]} بقيت الأبراج قائمة، وخلال خمسينيات القرن التاسع عشر ، كان بإمكان الركاب المغامرين عبور المضيق في سلة معلقة من القضيب الحديدي. ^{[ 28 ]}   

توفي برونيل عام ١٨٥٩، دون أن يشهد اكتمال بناء الجسر. ورأى زملاؤه في معهد المهندسين المدنيين أن إتمام بناء الجسر سيكون بمثابة نصب تذكاري مناسب، فبدأوا بجمع تبرعات جديدة. ^{[ ٣٠ ]} وفي عام ١٨٦٠، هُدم جسر هانغرفورد المعلق الذي صممه برونيل فوق نهر التايمز في لندن لإفساح المجال أمام جسر سكة حديد جديد إلى محطة تشارينغ كروس . واشتُريت سلاسل الجسر لاستخدامها في كليفتون. ^{[ ٣١ ]}

تم وضع تصميم منقح بواسطة ويليام هنري بارلو والسير جون هوكشو ، بسطح أوسع وأعلى وأكثر متانة مما كان يقصده برونيل، مع سلاسل ثلاثية بدلاً من سلاسل مزدوجة. ^{[ 30 ]}

وقد قيل إن حجم هذه التعديلات وتقنيتها كانا عظيمين لدرجة أن الفضل في تصميمها يجب أن يُنسب إلى بارلو وهاوكشو. ^{[ 32 ]} بقيت الأبراج مبنية من الحجر الخام، بدلاً من أن تُشطب على الطراز المصري.

استؤنف العمل على الجسر عام ١٨٦٢. في البداية، تم إنشاء جسر مؤقت عن طريق مدّ الحبال عبر الوادي، وصنع ممر من أسلاك فولاذية مثبتة بألواح خشبية بواسطة حلقات حديدية. استخدم العمال هذا الممر لنقل "عربة متحركة"، وهي عبارة عن هيكل خفيف على عجلات، لنقل كل حلقة على حدة، والتي ستشكل في النهاية السلاسل الداعمة للجسر. ^{[ ٣٣ ]} تُثبّت السلاسل في أنفاق متناقصة الطول، يبلغ طولها ٢٥ مترًا (٨٢ قدمًا) ، ^{[ ٣٤ ]} على جانبي الجسر، وتُملأ بسدادات من الطوب الأزرق من ستافوردشاير لمنع سحب السلاسل من فتحة النفق الضيقة. 

بعد اكتمال السلاسل، عُلّقت قضبان تعليق رأسية من حلقات السلاسل، ثم عُلّقت منها عوارض كبيرة. تدعم هذه العوارض سطح الجسر، الذي يرتفع بمقدار 0.91 متر (3 أقدام ) عند طرف كليفتون مقارنةً بطرف لي وودز، مما يُعطي انطباعًا بأنه أفقي. تم اختبار متانة الهيكل بنشر 500 طن من الحجارة فوق الجسر، مما تسبب في هبوطه بمقدار 180 ملم (7 بوصات ) ، ولكن ضمن الحدود المسموح بها. ^{[ 35 ]} خلال هذه الفترة، تم حفر نفق عبر الصخور على جانب لي وودز أسفل الجسر لنقل فرع بورتيسهيد من خط سكة حديد غريت ويسترن إلى بورتيسهيد . ^{[ 33 ]} اكتملت أعمال البناء عام 1864، أي بعد 111 عامًا من وضع الخطة الأولية لإنشاء جسر في الموقع. ^{[ 36 ]}   

في الثامن من ديسمبر عام ١٨٦٤، أُضيئ الجسر بمزيج من أربعة مصابيح قوسية كهربائية ، وشعلات مغنيسيوم ، وأضواء جيرية، وذلك بمناسبة حفل افتتاحه الرسمي. ^{[ ٣٧ ]} وكان هذا أول استخدام للإضاءة الكهربائية الخارجية في بريستول. إلا أن مستويات الإضاءة كانت غير منتظمة، كما أن الرياح كانت تُطفئ مصابيح المغنيسيوم. ^{[ ٣٨ ]} واستمرت عادة إضاءة الجسر في مناسبات لاحقة، وإن كان قد تم لاحقًا تركيب آلاف المصابيح الكهربائية عليه بدلًا من الشعلات. ^{[ ٣٩ ]}

في عام 1860، تأسست شركة جسر كليفتون للإشراف على المراحل النهائية من بناء الجسر وإدارة تشغيله. وكانت تدفع 50 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا للأمناء الذين اشتروا أسهم الشركة تدريجيًا. كانت إيرادات رسوم المرور ضئيلة في البداية نظرًا لقلة حركة المرور، إلا أنها ازدادت بعد عام 1920 مع ازدياد ملكية السيارات. وفي عام 1949، اشترى الأمناء جميع الأسهم والسندات القائمة. ^{[ 40 ]} يُدار الجسر من قِبل صندوق استئماني خيري، أنشأته في الأصل جمعية التجار المغامرين بناءً على وصية فيك. ^{[ 41 ]} وقد خُوِّل الصندوق الاستئماني بإدارة الجسر وتحصيل رسوم المرور من قِبلقانون جسر كليفتون المعلق لعام 1952 (15 و16 جورج السادس وإليزابيث الثانية،الفصل الحادي والأربعون)،قانون جسر كليفتون المعلق لعام 1980 (الفصل 22) وقانون جسر كليفتون المعلق لعام 1986 (الفصل الرابع عشر). ^{[ 42 ]} تُفرض رسوم مرور على المركبات،[43 ^{] ولكن لم} يعد يتم تحصيل رسوم المرور البالغة 0.05 جنيه إسترليني التي كان القانون يسمح بها لراكبي الدراجات أو المشاة. ^{[ 44 ]}

استُبدل جامعو الرسوم البشريون بآلات آلية عام 1975. وتُستخدم الرسوم لتمويل صيانة الجسر، بما في ذلك تقوية نقاط تثبيت السلاسل، التي نُفذت عامي 1925 و1939، والطلاء والصيانة الدورية، التي تُجرى بواسطة رافعة آلية مُعلقة أسفل سطح الجسر. ^{[ 45 ]} وبحلول عام 2008، تجاوز عدد المركبات التي عبرت الجسر 4 ملايين مركبة سنويًا. ^{[ 40 ]}

في فبراير 2012، تقدم أمناء الجسر بطلب إلى وزارة النقل لزيادة رسوم المرور إلى جنيه إسترليني واحد، ^{[ 43 ]} وقد تم تنفيذ ذلك لاحقًا من قبلأمر جسر كليفتون المعلق (مراجعة الرسوم) لعام 2014 (SI 2014/926) في 24 أبريل 2014. ^{[ 46 ]}

في الأول من أبريل عام ١٩٧٩، قام أعضاء نادي الرياضات الخطرة بجامعة أكسفورد بأولى قفزات البانجي الحديثة من الجسر . ^{[ ٤٧ ]} وفي عامي ٢٠٠٣ و٢٠٠٤، تسبب ثقل الحشود المتجهة من وإلى مهرجان أشتون كورت ومهرجان بريستول الدولي للمناطيد في ضغط هائل على الجسر، ما استدعى إغلاقه أمام حركة المرور والمشاة خلال الفعاليات. ومنذ ذلك الحين، استمر إغلاق الجسر خلال الفعاليات السنوية الكبرى. ^{[ ٤٨ ]}

في 26 نوفمبر 2003، حلّقت آخر رحلة لطائرة الكونكورد (كونكورد 216) فوق الجسر قبل هبوطها في مطار فيلتون . ^{[ 49 ]} وفي أبريل 2006، كان الجسر محور احتفالات برونيل 200، التي أُقيمت بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لميلاد إيزامبارد كينغدوم برونيل. وفي ختام الاحتفالات، أُطلقت ألعاب نارية من الجسر. ^{[ 50 ]} وشهدت الاحتفالات أيضًا تشغيل منظومة إضاءة بتقنية LED لإضاءة الجسر. ^{[ 51 ]}

في 4 أبريل 2009، أُغلق الجسر لليلة واحدة لإصلاح صدع في أحد دعاماته. ^{[ 52 ]} وفي 23 مايو 2012، عبرت مسيرة الشعلة الأولمبية لأولمبياد لندن 2012 الجسر، حيث التقى اثنان من حاملي الشعلة في "قبلة" لتبادل الشعلة في وسط معلم برونيل الشهير. ^{[ 53 ]} ويعبر الجسر أربعة ملايين مركبة سنويًا، ^{[ 54 ]} على امتداد جزء من طريق B3129. ^{[ 55 ]} ويُصنف الجسر ضمن المباني التاريخية من الدرجة الأولى . ^{[ 56 ]}

في نوفمبر 2011، أُعلن عن إنشاء مركز زوار جديد بتكلفة تقارب مليوني جنيه إسترليني عند طرف جسر لي وودز، ليحل محل المبنى المؤقت المستخدم آنذاك. وكان من المقرر الانتهاء من المرافق الجديدة قبل الذكرى المئوية والخمسين لافتتاح الجسر، والتي احتُفل بها في 8 ديسمبر 2014. ^{[ 57 ] [ 58 ]} وفي ديسمبر 2012، أُعلن عن حصول الجسر على تمويل قدره 595 ألف جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني لتحسين مركز الزوار. ^{[ 59 ]}