خطوط ترانس وورلد الجوية

كانت خطوط ترانس وورلد الجوية ( TWA ) شركة طيران رئيسية ، وهي شركة طيران منتظمة في الولايات المتحدة، عملت من عام 1930 حتى استحوذت عليها الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2001. تأسست الشركة باسم ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير لتشغيل خط جوي من مدينة نيويورك إلى لوس أنجلوس مرورًا بسانت لويس ، ومدينة كانساس ، ومحطات أخرى، باستخدام طائرات فورد ترايموتورز . إلى جانب الخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية المتحدة ، والخطوط الجوية الشرقية ، كانت TWA واحدة من شركات الطيران المحلية الأربع الكبرى في الولايات المتحدة التي تشكلت بموجب مؤتمر سبويلز عام 1930. ^{[ 2 ]}

بدأ هوارد هيوز في الاستحواذ على أسهم شركة TWA عام 1939، وامتلك حصة مسيطرة فيها بحلول عام 1944. ^{[ 3 ]} بعد الحرب العالمية الثانية ، قاد هيوز توسع شركة الطيران لتخدم أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، مما جعل TWA ثاني شركة طيران غير رسمية للولايات المتحدة بعد بان أم . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} تخلى هيوز عن السيطرة في ستينيات القرن العشرين، واستحوذت الإدارة الجديدة لشركة TWA على هيلتون إنترناشونال وسينشري 21 في محاولة لتنويع أعمال الشركة.

مع صدور قانون تحرير قطاع الطيران لعام 1978 الذي أدى إلى موجة من حالات إفلاس شركات الطيران، وظهور شركات جديدة، وعمليات استحواذ في الولايات المتحدة، تم فصل شركة TWA عن شركتها القابضة في عام 1984. واستحوذ كارل إيكان على السيطرة على TWA وحول الشركة إلى شركة خاصة من خلال عملية شراء ممولة بالديون في عام 1988. وتراكمت الديون على TWA، وباعت خطوطها الجوية إلى لندن، وخضعت لإعادة هيكلة بموجب الفصل 11 في عامي 1992 و1995، وزادت الضغوط عليها بسبب انفجار رحلة TWA 800 في عام 1996، والذي أصبح ثالث أسوأ حادث طيران في تاريخ الولايات المتحدة.

كان مقر شركة TWA في وقت من الأوقات في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ، وكانت تخطط لجعل مطار كانساس سيتي الدولي مركزها الرئيسي للرحلات الداخلية والدولية، لكنها تخلت عن هذه الخطة في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ]} ثم أنشأت الشركة لاحقًا أكبر مركز لها في مطار سانت لويس لامبرت الدولي . وكان مركزها الرئيسي للرحلات عبر المحيط الأطلسي هو مركز رحلات TWA في مطار جون إف كينيدي الدولي بمدينة نيويورك ، وهو معلم معماري صممه إيرو سارينين ، واكتمل بناؤه عام 1962. ^{[ 7 ]}

في يناير 2001، أعلنت شركة TWA إفلاسها للمرة الثالثة والأخيرة، واستحوذت عليها شركة الخطوط الجوية الأمريكية. وقد سرحت الخطوط الأمريكية العديد من موظفي TWA السابقين في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001. واستمرت TWA في العمل كشركة ذات مسؤولية محدودة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية حتى 1 يوليو 2003. ^{[ 8 ]} وأغلقت الخطوط الجوية الأمريكية مركز عملياتها في سانت لويس عام 2009. ^{[ 9 ]}

تاريخ

ثلاثينيات القرن العشرين

التأسيس: TWA

يعود تاريخ شركة TWA إلى 16 يوليو 1930، وإلى الاندماج القسري لشركات Transcontinental Air Transport (TAT) و Western Air Express (WAE) وMaddux Air Lines وStandard وPittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) لتشكيل شركة Transcontinental & Western Air (T&WA) في 1 أكتوبر 1930. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} وقد اندمجت الشركات بناءً على طلب من مدير عام البريد والتر فولجر براون ، الذي كان يبحث عن شركات طيران أكبر لمنحها عقود البريد الجوي . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

استقطبت شركة الطيران روادًا بارزين في مجال الطيران، مما منحها شهرة واسعة وجعلها تُعرف باسم "شركة طيران الطيارين". كانت شركة TAT تمتلك خبرة تشارلز ليندبيرغ، وكانت تُقدم بالفعل رحلات جوية وقطارات لمدة 48 ساعة عبر الولايات المتحدة. أما شركة WAE فكانت تمتلك خبرة جاك فراي . وأصبحت TWA تُعرف باسم "خط ليندبيرغ"، بفضل "أقصر طريق من الساحل إلى الساحل". ^{[ 13 ]}^{: 6-7، 10، 14، 20}

في 25 أكتوبر 1930، قدمت شركة الطيران إحدى أولى الرحلات المنتظمة التي تعتمد كليًا على الطائرات من الساحل إلى الساحل. استغرقت الرحلة 36 ساعة، بما في ذلك مبيت ليلة واحدة في مدينة كانساس سيتي. في صيف عام 1931، نقلت شركة TWA مقرها الرئيسي من نيويورك إلى مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. ^{[ 13 ]}^{: 14-16}

DC-1 و DC-2 و DC-3

في 31 مارس 1931، عانت شركة الطيران بشدة إثر حادث تحطم طائرة فوكر إف-10 التابعة لشركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير بالقرب من ماتفيلد غرين، كانساس . أسفر الحادث عن مقتل جميع الركاب الثمانية، بمن فيهم مدرب فريق كرة القدم بجامعة نوتردام، كنوت روكن . وعُزي سبب الحادث إلى الأجنحة الخشبية، حيث انكسر أحدها أثناء الطيران. ونتيجة لذلك، تم إيقاف جميع طائرات فوكر إف-10 التابعة للشركة عن الخدمة، ثم تم تفكيكها لاحقًا. احتاجت ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير إلى طائرة بديلة، ولكن تم التعهد بتوريد أول ستين طائرة حديثة من طراز بوينغ 247 مصنوعة بالكامل من المعدن لشركة يونايتد إيرلاينز ، الشقيقة لشركة بوينغ (وكلاهما تابعتان لشركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت كوربوريشن ). اضطرت ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير إلى تمويل تطوير تصميم جديد للطائرة. تضمنت المواصفات القدرة على الطيران على ارتفاعات عالية بين وينسلو، أريزونا ، وألبوكيرك، نيو مكسيكو ، حتى مع تعطل أحد المحركات. وشملت المواصفات الأخرى سعة الطائرة لنقل 12 راكبًا ومدى يصل إلى 1080 ميلًا. ^[¹³^]^:^22-23^[¹²^]^:^34-36

في 20 سبتمبر 1932، وُقِّع عقد التطوير مع شركة دوغلاس للطائرات ، وسُلِّمت طائرة دوغلاس DC-1 إلى شركة TWA في ديسمبر 1933، وكانت الطائرة الوحيدة من نوعها. في 18 فبراير 1934، قاد فراي (الطيار) وإيدي ريكنباكر، رئيس شركة الخطوط الجوية الشرقية (مساعد الطيار)، طائرة DC-1 من غلينديل، كاليفورنيا ، إلى نيوارك، نيو جيرسي ، مسجلين رقماً قياسياً عابراً للقارات بلغ 13 ساعة و4 دقائق. في 17 أبريل، انتُخب فراي رئيساً لشركة TWA. ^[¹²^]^:⁴³ وخلال عام 1934، سجّل تومي توملينسون المزيد من الأرقام القياسية في الحمولة والمسافة باستخدام طائرة DC-1. في الوقت نفسه، استخدمت TWA طائرتها نورثروب غاما كـ"مختبر تجريبي للظروف الجوية السيئة"، رغبةً منها في الطيران على ارتفاعات أعلى من مستوى الطقس. ^[¹²^]^:^45-46

بعد طائرة DC-1، تم تسليم 32 طائرة من طراز دوغلاس DC-2 ، والتي بدأت عملياتها في مايو 1934 على خط كولومبوس-بيتسبرغ-نيوارك التابع لشركة TWA. تم إخراج معظمها من الخدمة بحلول عام 1937 مع بدء تشغيل طائرة دوغلاس DC-3 ، لكن العديد من طائرات DC-2 ظلت عاملة خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. ^{[ 12 ]}^{: 38-42}^{[ 14 ]} بدأت شركة TWA باستخدام طائرة DC-3 في 1 يونيو 1937. ضم الأسطول عشر طائرات نوم من طراز DST وثماني طائرات نهارية قياسية من طراز DC-3. ^{[ 12 ]}^{: 50}

البريد الجوي وهيوز

في عام 1934، وبعد اتهامات بالمحاباة في العقود، اندلعت فضيحة البريد الجوي ، مما أدى إلى صدور قانون البريد الجوي لعام 1934 ، الذي أنهى الاندماج القسري بين شركتي ترانسكونتيننتال وويسترن، وأمر سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي بتسليم البريد. ومع ذلك، اختارت ترانسكونتيننتال الاحتفاظ باسم T&WA. ونظرًا للصعوبات المالية التي واجهتها الشركة، استحوذت عليها شركتا ليمان براذرز وجون دي هيرتز . ^{[ 15 ]} وتعرضت طائرات الجيش لسلسلة من الحوادث، فتقرر خصخصة خدمة التوصيل بشرط عدم مشاركة الشركات السابقة في المناقصات. وأضافت T&WA اللاحقة "Inc." إلى اسمها، لتصبح بذلك شركة مستقلة. وفي مايو 1934، استعادت 60% من عقودها القديمة، ثم استعادت الباقي في غضون سنوات قليلة. ^{[ 15 ]}

في 29 يناير 1937، تعاقدت شركة TWA مع شركة بوينغ لشراء خمس طائرات من طراز بوينغ 307 ستراتولاينر ، مزودة بمقصورة مضغوطة. إلا أن مجلس إدارة TWA رفض الموافقة على هذا الإنفاق. عندها، تواصل فراي مع هوارد هيوز ، وهو من هواة الطيران، بالإضافة إلى ألغور إتش. ميدوز وشريكه التجاري هنري دبليو. بيترز، لشراء أسهم في عام 1937. اشترت شركة هيوز تول 99,293 سهمًا بسعر 8.25 دولارًا للسهم الواحد، ما منح هيوز السيطرة، كما انضم نوح ديتريش إلى مجلس الإدارة. لاحقًا، اشترى هيوز أسهمًا أخرى بقيمة 1,500,000 دولار. ^[¹⁶^] أصبح بول إي. ريختر نائبًا تنفيذيًا للرئيس في عام 1938. وفي 23 سبتمبر 1939، تم تقديم طلبية جديدة لخمس طائرات ستراتولاينر، وتم تسليم أول طائرة ستراتولاينر في 6 مايو 1940، وبدأت شركة TWA رحلاتها من الساحل إلى الساحل في 8 يوليو 1940. كانت الطائرات تتسع لـ 16 راكبًا ليليًا في أسرّة أو 33 راكبًا نهاريًا. تم ضغط المقصورة بما يعادل ضغط 12000 قدم، مما مكنها من الطيران على ارتفاع 20000 قدم، فوق معظم المناطق ذات الأحوال الجوية السيئة. ^[¹²^]^:^33،^51،^54-55^[¹³^]^:²⁴

أربعينيات القرن العشرين

الحرب العالمية الثانية

بعد بيرل هاربر، تعاقدت شركة TWA مع قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي لتشغيل طائراتها الخمس من طراز ستراتولاينر . وقد سُميت هذه الطائرات C-75، وقامت بـ 3000 رحلة عبر المحيط الأطلسي إلى أفريقيا وأوروبا. كما تعاقدت TWA أيضًا لتشغيل طائراتها من طراز C-54 ولوكهيد C-69 كونستليشن . وكان هيوز وشركة TWA قد طورا طائرة كونستليشن سرًا بالتعاون مع شركة لوكهيد، واشترى هيوز 40 طائرة منها لاستخدام TWA في عام 1939، من خلال شركته "هيوز تول" . وفي 17 أبريل 1944، قاد هيوز وفراي طائرة TWA كونستليشن من بوربانك، كاليفورنيا ، إلى واشنطن العاصمة، في رحلة استغرقت 6 ساعات و58 دقيقة. وبحلول نهاية الحرب، تم بناء 20 طائرة كونستليشن. ^[¹²^]^:^59،^62-63،^67-69^[¹³^]^:²⁴

ما بعد الحرب: شركة الطيران عبر العالم

امتلكت شركة TWA عشر طائرات من طراز كونستليشن بحلول نهاية عام 1945، واستحوذت على خطوط طيران دولية. دشّنت TWA خطها بين نيويورك وباريس في 5 فبراير 1946 بطائرة " نجمة باريس" . بدأ تشغيل خط إيطاليا في 2 أبريل، ثم امتد لاحقًا إلى القاهرة. قاد هيوز طائرة " نجمة كاليفورنيا" من لوس أنجلوس إلى نيويورك في 15 فبراير 1946، واستغرقت الرحلة 8 ساعات و38 دقيقة. كان من بين ركابها نجوم هوليوود: كاري غرانت ، وميرنا لوي ، وويليام باول ، وفرانك مورغان ، ووالتر بيدجون ، وتايرون باور ، وإدوارد جي. روبنسون . ومن هنا اكتسبت TWA لقب "شركة طيران النجوم". ^{[ 12 ]}^{: 103-104}^{[ 13 ]}^{: 58}

في 21 أكتوبر 1946، أضرب طيارو شركة TWA. وانتهى الإضراب في نهاية المطاف عندما اتفقت الشركة ونقابة الطيارين على التحكيم الملزم في 15 نوفمبر 1946. بالإضافة إلى ذلك، تكبدت TWA خسائر بلغت 14.5 مليون دولار في عام 1946، وبلغت ديونها قصيرة الأجل 4.34 مليون دولار ، وديونها طويلة الأجل 38.9 مليون دولار. ومع ذلك، عارض هيوز مقترحات فراي التمويلية. ^{[ 12 ]}^{: 119-121}^{[ 13 ]}^{: 30-32}

الخلاف بين هيوز وفراي

نشبت خلافات حادة بين فراي وهيوز عام 1947. كتب نوح ديتريش، المستشار المالي لهيوز ، أن "سوء إدارة فراي للتكاليف، وعدم كفاءة عملياته، وإسرافه في شراء المعدات الجديدة، كلها عوامل اجتمعت لتؤدي إلى انهيار سهم شركة TWA من 71 دولارًا في نهاية الحرب إلى 9 دولارات عام 1947". كانت الشركة تتكبد خسائر سنوية قدرها 20 مليون دولار، وتواجه خطر عدم القدرة على توفير الوقود لطائراتها بسبب مديونيتها الكبيرة لشركات النفط، ما دفع نقابة الطيارين إلى الإضراب. قدم هيوز تمويلًا بقيمة 10 ملايين دولار، حُوِّل لاحقًا إلى 1,039,000 سهم، وأُقيل فراي، وأضاف هيوز 11 عضوًا إلى مجلس الإدارة، ما منحه السيطرة. وهكذا انتهى عهد "شركة الطيران التي يديرها الطيارون". ^{[ 16 ]}

حركة الركاب العائدة، بملايين أميال الركاب (الرحلات المجدولة فقط، المحلية والدولية) ^{[ 17 ]}

سنة	أميال الركاب
1951	1875
1955	3477
1960	5490
1965	10225
1970	18599
1975	20957

تولى لاموت كوهو منصب الرئيس، وفي 18 أكتوبر 1947، طلبت شركة TWA اثنتي عشرة طائرة من طراز لوكهيد إل-749 كونستليشن. وفي عام 1948، خلفه رالف دامون. وبصفته رئيسًا لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (AAL)، كان دامون من المؤيدين لدخول AAL سوق الرحلات عبر المحيط الأطلسي. ووافق دامون على اندماج AAL مع شركة أمريكان إكسبورت في عام 1945 لتشكيل شركة أمريكان أوفرسيز إيرلاينز (AOA). وعندما باعت شركة سي آر سميث شركة AOA إلى شركة بان أمريكان، شعر دامون بخيبة أمل تجاه AAL. ونتيجة لذلك، تمكن هيوز من تعيين دامون لإدارة TWA. وصف دامون النقل الجوي بأنه "سباق بين التكنولوجيا والإفلاس". وعلى مدى السنوات السبع التالية، أدخل دامون ممارسات في هذا القطاع أصبحت معيارًا، مثل خدمة الدرجات المتعددة التي تضم الدرجة الأولى والدرجة السياحية. كما حقق دامون الاستقرار المالي من خلال القضاء على عجز الشركة، وهو ما انعكس في ارتفاع سعر السهم إلى الستينيات. ثم تولى كارتر إل. بورغيس المنصب عام 1957، لكنه لم يستمر سوى أقل من عام، لعجزه عن العمل في ظل تدخلات هيوز. ^{[ 12 ]}^{: 137-138، 151-152}^{[ 13 ]}^{: 36}^{[ 16 ]}^{: 248-252}

في 31 مايو 1949، طلبت شركة TWA عشرين طائرة من طراز لوكهيد 749A. وشغّلتها الشركة على مدى السنوات السبع عشرة التالية. ^{[ 12 ]}^{: 170}

خمسينيات القرن العشرين: خطوط ترانس وورلد الجوية

في 22 فبراير 1950، وقّعت شركة TWA عقدًا مع شركة Glenn L. Martin لشراء 12 طائرة من طراز Martin 2-0-2 و30 طائرة من طراز Martin 4-0-4 . تم تسليم أول طائرة في 14 يوليو 1950. لاحقًا، زاد أسطول طائرات Martin التابع لشركة TWA إلى 53 طائرة، وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1961. في 17 مايو 1950، غيّرت الشركة اسمها رسميًا إلى Trans World Airlines (خطوط الطيران عبر العالم). في 5 ديسمبر 1950، طلبت TWA 10 طائرات من طراز Lockheed L-1049 Super Constellation ، والتي تم تسليمها في عام 1952. في 19 أكتوبر 1953، بدأت TWA بتقديم خدمة رحلات عابرة للقارات بدون توقف. ^{[ 12 ]}^{: 159، 163، 181-182}

مبنى المقر الرئيسي لشركة TWA في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ، مع طائرة TWA Moonliner II فوق ركنه الجنوبي الغربي من عام 1956 إلى 1962، وهو نسخة طبق الأصل من معلم TWA Moonliner Tomorrowland في ديزني لاند

كانت عمليات طيران شركة TWA تتم من مطار كانساس سيتي البلدي ، بينما كانت قاعدة الصيانة والإصلاح التابعة لها تقع في مطار فيرفاكس . عندما دمر الفيضان الكبير عام 1951 المطار، ساعدت مدينة كانساس سيتي شركة TWA في بناء مطار جديد على مساحة 5000 فدان، على بُعد 29 كيلومترًا (18 ميلًا) شمال وسط المدينة، في الموقع الذي أصبح فيما بعد مطار كانساس سيتي الدولي . ^[¹²^]^:^185-188^[¹³^]^:^32-34،⁵⁰

في 10 يوليو 1953، طلبت شركة TWA عشرين طائرة من طراز لوكهيد 1049E ، والتي تم تغيير اسمها لاحقًا إلى 1049G. دخلت هذه الطائرات الخدمة في 1 أبريل 1955. وفي 25 سبتمبر، بدأت TWA بتقديم خدمات متعددة الدرجات، الدرجة الأولى والدرجة السياحية. وفي 30 أكتوبر، دشنت الشركة خطها الجوي بين لوس أنجلوس ولندن، مرورًا بنيويورك. ^{[ 12 ]}^{: 193، 197-198}

في 23 ديسمبر 1954، طلبت شركة هيوز تول 25 طائرة من طراز لوكهيد L-1449 ذات المحركات التوربينية . وفي 29 مارس 1955، تم تعديل الطلبية إلى طائرات من طراز L-1649A ذات المحركات المكبسية . نقلت هيوز الطائرات إلى شركة TWA في عام 1956، بعد حصولها على موافقة مجلس الطيران المدني . تم تسليم أول طائرة من طراز L-1649A في 4 مايو 1957. وفي وقت لاحق، أُضيفت مقاعد قابلة للإمالة الكاملة إلى الطائرة. ^{[ 12 ]}^{: 208-211، 213، 222-223}

في فبراير 1956، قدمت شركة هيوز تول طلبية إلى شركة برات آند ويتني لشراء 300 محرك نفاث من طراز JT-3 و JT-4 . وفي 2 مارس 1956، قدمت الشركة طلبية أخرى لشراء 8 طائرات بوينغ 707 محلية ، ثم زادت الطلبية إلى 15 طائرة في 10 يناير 1957، وطلبية ثالثة لشراء 18 طائرة دولية من طراز 707 في 19 مارس 1956، ليصل إجمالي الطلبية إلى 33 طائرة نفاثة. وفي 7 يونيو 1956، قدمت هيوز طلبية لشراء 30 طائرة كونفير 880 سكاي لارك. أرادت هيوز أن تُصنع طائرات كونفير الجديدة من سبيكة ألومنيوم تُشبه الذهب المصقول مع شعار TWA باللون الأحمر. وكان من المقرر تسميتها "السهام الذهبية". إلا أن الخطة أُلغيت لاحقًا. ^{[ 3 ]}

عانت شركة TWA من تأخرها في دخول عصر الطائرات النفاثة، وبلغت تكلفة طلبية هيوز عام 1956 مبلغ 497 مليون دولار. وأدت هذه الصفقة في نهاية المطاف إلى فقدان هيوز السيطرة على شركة الطيران. ^{[ 12 ]}^{: 305، 308-309، 317}^{[ 13 ]}^{: 39}^{[ 16 ]}^{: 14-16، 289، 299-300}

في عام 1958، أصبحت شركة TWA أول شركة طيران كبرى توظف مضيفة طيران أمريكية من أصل أفريقي ، حيث وظفت مارغريت غرانت بعد أن رفعت امرأة أمريكية أخرى من أصل أفريقي، دوروثي فرانكلين من أستوريا، كوينز، نيويورك ، دعوى قضائية زعمت فيها أنها تعرضت للتمييز بسبب بشرتها الباهتة وأسنانها غير الجذابة وساقيها غير المتناسقتين. وقد أشاد حاكم نيويورك، دبليو أفريل هاريمان، بتوظيفها، قائلاً إن هذه الخطوة "سترفع من مكانة أمريكا في الخارج". ^[¹⁸^]

تولى تشارلز سباركس توماس منصب الرئيس في 2 يوليو 1958. أُجريت الرحلة الافتتاحية لطائرة بوينغ 707 التابعة لشركة TWA في 20 مارس 1959. ^{[ 12 ]}^{: 337، 348، 362}

الستينيات

في عام 1961، بدأت شركة TWA بعرض الأفلام على متن رحلاتها . وفي عام 1962، بدأت الشركة باستخدام رادار دوبلر في رحلاتها الدولية. ^{[ 13 ]}^{: 52}

تشارلز سي. تيلينغهاست الابن

في عام 1960، تنازل هيوز عن سيطرته على شركة الطيران، بصفته المساهم الرئيسي، بموجب الشروط المالية المرتبطة بشراء الطائرة النفاثة. ونتيجةً لهذه الصفقة، تولى تشارلز سي. تيلينغهاست الابن منصب الرئيس. واستمر النزاع القضائي حول سيطرة هيوز حتى عام 1966، حين أُجبر على بيع أسهمه. وقد درّت عليه هذه الصفقة 546,549,771 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 16 ]}^{: 289، 299-300}

بموجب خطة أعدتها شركة ديلون، ريد وشركاه ، تم جمع قرض بقيمة 165 مليون دولار لتمويل أسطول من 45 طائرة نفاثة. وُقّع الاتفاق في 30 ديسمبر 1960 من قِبل محامي هيوز، ريموند هوليداي، الذي كان أحد أعضاء مجلس إدارة ثلاثي، بينما مثّل العضوان الآخران، إرنست ر. بريتش وإيرفينغ س. أولدز ، المؤسسات المُموّلة. في 30 يونيو 1961، رفعت شركة TWA دعوى قضائية فيدرالية ضد هيوز وشركة هيوز تول وريموند هوليداي. ثم في 18 أبريل 1962، رفعت TWA دعوى قضائية في ولاية ديلاوير ضد هيوز وشركة هيوز تول. في 10 يناير 1973، أصدرت المحكمة العليا الأمريكية حكمًا ضد TWA في القضية الفيدرالية. مع ذلك، في 15 مايو 1986، أصدرت ولاية ديلاوير حكمًا لصالح TWA في القضية، ومنحت الشركة في نهاية المطاف مبلغ 48,346,000 دولار. ^{[ 12 ]}^{: 363، 372، 382، 384، 388-389، 401-402، 406-407}^{[ 13 ]}^{: 39-40، 45}

بدأت شركة TWA تشغيل طائراتها من طراز كونفير 880 في 12 يناير 1961، لكنها سجلت خسارة صافية قدرها 38.7 مليون دولار أمريكي في ذلك العام. وحققت الشركة أرباحًا صافية بلغت 19.8 مليون دولار أمريكي في عام 1963، و37 مليون دولار أمريكي في عام 1964، و50.1 مليون دولار أمريكي في عام 1965. وارتفع سعر سهم TWA من 7.5 دولار أمريكي للسهم الواحد في عام 1962 إلى 62 دولارًا أمريكيًا في عام 1965. ^{[ 12 ]}^{: 376، 378، 399}

في ظل إدارة جديدة، توسعت شركة ترانس وورلد (الشركة القابضة لشركة TWA) لتشمل شراء فنادق هيلتون ، وهارديز ، وشركة كانتين، وسينشري 21 ريالتي . وارتفع عدد الموظفين إلى ما يقارب 10,000 موظف. ^{[ 12 ]}^{: 44}^{[ 13 ]}^{: 52} في عام 1964، أطلقت TWA برنامجًا لدعم جهود توسيع الصادرات الأمريكية، عُرف باسم شعار TWA MarketAir Corporate Logo ، وذلك للترويج لسفر ركاب الأعمال جوًا، وكأداة تسويقية تُستخدم في مبيعات الشحن الجوي. وقد أطلق هذا البرنامج نائب الرئيس الأول للتسويق، توماس ب. مكفادين، بالتعاون مع مكتب التجارة الدولية، ومؤسسات مالية أمريكية هامة، وهيئات معنية بتوسيع الصادرات، بهدف توفير أدوات يمكن للشركات الأمريكية الصغيرة والمتوسطة استخدامها بتكلفة منخفضة أو مجانًا لتوسيع صادراتها. وتولى جوزيف س. كوبر إدارة فريق العمل في هذا البرنامج. وكان من أبرز عناصر هذا البرنامج نشرة MarketAir الإخبارية، التي صدرت بعدة لغات، والموجهة للمصدرين الأمريكيين والمسافرين الدوليين. ^{[ 19 ]}^[²⁰^]

في عام 1964، افتتحت شركة TWA مكتبها في نيويورك. ^{[ 13 ]}^{: 46}

تصميم مطار ثوري

كانت شركة TWA من أوائل شركات الطيران، بعد دلتا إيرلاينز ، التي تبنت نموذج التوزيع المحوري، وكانت من أوائل الشركات التي استخدمت طائرة بوينغ 747. خططت الشركة لاستخدام طائرة 747، إلى جانب النقل الأسرع من الصوت، لنقل الركاب بين الغرب الأوسط والغرب الأمريكي (عبر مدينة كانساس سيتي) ومدينة نيويورك (عبر مطار جون إف كينيدي الدولي ) إلى أوروبا ووجهات عالمية أخرى. وكجزء من هذه الاستراتيجية، كان من المقرر أن تكون بوابات مطارات TWA المحورية قريبة من الشارع. إلا أن تصميم مطارات TWA أثبت عدم جدواه عندما تسببت عمليات اختطاف الطائرات المتجهة إلى كوبا في أواخر الستينيات في الحاجة إلى نقاط تفتيش أمنية مركزية.

مطار جون إف كينيدي الدولي

في عام ١٩٦٢، افتتحت شركة TWA مركز رحلات ترانس وورلد ، المعروف الآن باسم مبنى الركاب رقم ٥ (أو اختصارًا T5)، في مطار جون إف كينيدي بمدينة نيويورك، والذي صممه إيرو سارينين . تم توسيع مبنى الركاب في عام ١٩٦٩ لاستيعاب الطائرات العملاقة ، ثم توقف عن العمل في عام ٢٠٠١، وخضع لعمليات تجديد وتوسيع بدءًا من عام ٢٠٠٥. وفي عام ٢٠٠٨، تم افتتاح مبنى ركاب جديد ذو مدخل على شكل هلال، يخدم حاليًا شركة جيت بلو، ويحيط جزئيًا بالمعلم التاريخي. قامت شركة مورس للتطوير بالتعاون مع شركة MCR بتجديد المبنى الرئيسي وتحويله إلى فندق TWA الذي افتُتح في ١٥ مايو ٢٠١٩. ^{[ ٢١ ]}

مطار كانساس سيتي الدولي

وافقت مدينة كانساس سيتي على إصدار سندات بقيمة 150 مليون دولار لتمويل مركز عمليات شركة TWA هناك. وقد رفضت TWA خططًا لإنشاء هيكل بوابات على غرار مطار دالاس الدولي . وبعد نزاعات نقابية، بلغت تكلفة المطار في نهاية المطاف 250 مليون دولار عند افتتاحه عام 1972، بحضور نائب الرئيس سبيرو أغنيو . أصبحت بوابات TWA، التي كان من المفترض أن تكون على بُعد 30 مترًا من الشارع، غير عملية بسبب مخاوف أمنية. رفضت كانساس سيتي إعادة بناء مباني الركاب الخاصة بها، في حين أعاد مطار دالاس فورت وورث الدولي بناء مباني ركاب مماثلة، مما أجبر TWA على البحث عن مركز عمليات جديد. تحرك سياسيون في ولاية ميسوري لإبقاء المطار داخل الولاية، وفي عام 1982، بدأت TWA عملية نقل استمرت عقدًا من الزمن إلى مطار لامبرت الدولي في سانت لويس.

أسطول طائرات بالكامل

في السابع من أبريل عام ١٩٦٧، أصبحت شركة TWA واحدة من أوائل شركات الطيران الأمريكية التي تعتمد كلياً على الطائرات النفاثة، وذلك بإخراج آخر طائراتها من طراز لوكهيد إل-٧٤٩ إيه كونستليشن وإل-١٦٤٩ ستارلاينر للشحن من الخدمة. وفي ذلك الصباح، وضع موظفو الخدمات الأرضية كتيباً على كل مقعد من مقاعد الركاب في جميع خطوط TWA الجوية بعنوان "المراوح للقوارب".

بين عامي 1967 و1972، كانت شركة TWA ثالث أكبر شركة طيران في العالم من حيث عدد الأميال المقطوعة بالركاب، بعد شركتي إيروفلوت ويونايتد. وخلال منتصف وأواخر الستينيات، وسّعت الشركة نطاق رحلاتها شرقًا من أوروبا حتى هونغ كونغ، كما أطلقت رحلات إلى وجهات عديدة في أفريقيا. ^{[ 22 ]} وفي عام 1969، نقلت TWA أكبر عدد من المسافرين عبر المحيط الأطلسي مقارنةً بأي شركة طيران أخرى؛ وحتى ذلك الحين، كانت شركة بان أمريكان وورلد إيرويز تتصدر القائمة. وفي قضية مسار عبر المحيط الهادئ عام 1969، مُنحت TWA ترخيصًا لتسيير رحلات عبر المحيط الهادئ إلى هاواي وتايوان، ولعدة سنوات، امتلكت TWA شبكة رحلات حول العالم. ^{[ 23 ]}

في عام 1969، افتتحت شركة TWA أكاديمية بريتش على مساحة 25 فدانًا (100,000 متر ^مربع) في ضاحية أوفرلاند بارك بمدينة كانساس سيتي، بولاية كانساس، لتدريب مضيفيها الجويين وموظفي بيع التذاكر ووكلاء السفر، بالإضافة إلى توفير أجهزة محاكاة الطيران لطياريها. وأصبحت الأكاديمية مركزًا تدريبيًا رائدًا لشركات الطيران، حيث درّبت موظفي شركات طيران أخرى، بالإضافة إلى موظفيها.

واصلت شركة الطيران توسيع عملياتها الأوروبية في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات. وفي عام 1987، كان لدى TWA نظام عبر الأطلسي يمتد من لوس أنجلوس إلى بومباي ، بما في ذلك كل مركز سكاني أوروبي رئيسي تقريبًا، مع 10 بوابات أمريكية.

سبعينيات القرن العشرين

أدخلت شركة TWA طائرة بوينغ 747 إلى أسطولها عام 1970. بعد اندماجها مع هيلتون إنترناشونال عام 1967، واصلت الشركة القابضة لـ TWA ، وهي شركة ترانس وورلد، تنويع أنشطتها، فاستحوذت على شركة كانتين عام 1973، ثم على امتيازات مطاعم هارديز. ^{[ 24 ]} وشملت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة في السبعينيات إضراب مضيفات الطيران، وارتفاع أسعار الوقود بعد الحظر النفطي العربي ، وتحرير قطاع الطيران . ^{[ 13 ]}^{: 52-56.} خلال أوائل السبعينيات، واجه قطاع الطيران تحديات كبيرة نتيجة للركود الاقتصادي الحاد. وواجهت TWA، على وجه الخصوص، صعوبات جمة، إذ كانت طائراتها من طراز بوينغ 747 ولوكهيد L-1011 تُحلّق بأعداد ركاب منخفضة للغاية. في الأصل، لم تكن TWA قد اشترت هذه الطائرات لحاجتها إليها في عملياتها، بل لأن شركة بان أم طلبت عددًا كبيرًا منها. ونتيجة لذلك، اضطرت TWA إلى إدارة فائض في الطاقة الاستيعابية بأسطول من الطائرات الضخمة التي تجاوزت احتياجاتها الفعلية. بحلول عام ١٩٧٥، لم يكن بالإمكان الوفاء بالالتزامات المالية لبعض رواتب الموظفين إلا ببيع ست طائرات بوينغ ٧٤٧ للقوات الجوية الإيرانية على وجه السرعة . كانت الصفقة المالية التي أبرمتها شركة TWA، والتي بيعت فيها الطائرات بنحو سدس قيمتها الحقيقية، مؤسفة. ومع ذلك، كانت الشركة في أمس الحاجة إلى سيولة فورية. كانت TWA تتكبد خسائر مالية على خطها العابر للمحيط الهادئ ، والذي كان جزءًا من شبكة خطوطها حول العالم خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي. ^{[ ٢٥ ]} وفي إنجاز هام، توسعت شبكة TWA عالميًا لأول مرة في تاريخها. إلا أن هذا الإنجاز لم يدم طويلًا، إذ أدت أحداث لاحقة إلى إغلاقها في نهاية المطاف.

في عام 1975، كان المقر الرئيسي لشركة طيران ترانس وورلد في خليج تيرتل ، في وسط مانهاتن . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

مرّت أزياء مضيفات الطيران خلال هذا العقد بثلاثة مصممين مختلفين. ففي الفترة من 1971 إلى 1974، صمّم فالنتينو الزي الرسمي لشركة TWA. وفي الفترة من 1974 إلى 1978، صمّم ستان هيرمان الزي الرسمي لشركة TWA ، وفي الفترة من 1978 إلى 2001، صمّم رالف لورين الزي الرسمي لشركة TWA. ^{[ 28 ]}

ثمانينيات القرن العشرين

في مواجهة ضغوط تحرير قطاع الطيران ، عززت شركة الطيران شبكة خطوطها حول مركز محلي في سانت لويس، مدعومةً باستحواذها على خطوط أوزارك الجوية عام 1986، وبوابة دولية في نيويورك. وقد تمكنت من الحفاظ على ربحيتها خلال هذه الفترة بفضل موقعها الاستراتيجي على خطوط الطيران وانخفاض تكاليف تكييف عملياتها نسبياً.

في عام ١٩٨٣، فصلت شركة ترانس وورلد كوربوريشن شركة الطيران. ^{[ ٢٩ ]} وفي عام ١٩٨٥، وافق مجلس إدارة ترانس وورلد كوربوريشن على بيع الشركة إلى شركة تكساس إير كوربوريشن المملوكة لفرانك لورينزو . ونظرًا لامتلاك تكساس إير لشركتي طيران غير نقابيتين ، وهما كونتيننتال إيرلاينز ونيويورك إير ، فضلًا عن سمعة لورينزو بأنه " مناهض للنقابات "، اعترضت نقابات ترانس وورلد كوربوريشن على البيع، ^[^٣٠^] ودعمت بدلًا من ذلك صفقة استحواذ من كارل إيكان، مقدمةً تنازلات بشرط قبول مجلس الإدارة لصفقة إيكان. ^[^٣١^] وافق المديرون لاحقًا، وتم إلغاء صفقة تكساس إير. وبعد البيع، عيّن إيكان نفسه رئيسًا لمجلس إدارة شركة الطيران. ^[^٣٢^]

وفي عام 1985 أيضاً، أغلقت شركة TWA مركز عملياتها في مطار بيتسبرغ الدولي بعد ما يقرب من 20 عاماً من العمل كمركز عمليات. وفي العام التالي، استحوذت TWA على شركة أوزارك إير لاينز ، وهي شركة طيران إقليمية مقرها مطار لامبرت سانت لويس الدولي، مقابل 250 مليون دولار. ^{[ 33 ]} وقد رفعت هذه الصفقة حصة TWA من عدد المسافرين في سانت لويس من 56.6% إلى 82%. ^{[ 34 ]}

كان لدى شركة TWA قواعد طيارين في العديد من المدن الأوروبية مثل برلين وفرانكفورت وزيورخ وروما وأثينا . استُخدمت هذه القواعد لتوفير أطقم طائرات بوينغ 727 التي شغّلتها TWA على شبكة خطوطها الأوروبية . وكانت طائرات بوينغ 727 التابعة لها تخدم القاهرة وأثينا وروما ولندن وباريس وجنيف وبرلين وفرانكفورت وهامبورغ وشتوتغارت وزيورخ وأمستردام وأوسلو وفيينا وإسطنبول .

في عام 1987، نقل إيكان المكاتب الرئيسية للشركة من مانهاتن ^{[ 35 ]} إلى مبانٍ مكتبية كان يمتلكها في ماونت كيسكو . ^{[ 36 ]}

حققت شركة TWA أرباحًا قدرها 106.2 مليون دولار في عام 1987. وفي سبتمبر 1988، وافق مساهمو TWA على خطة لتحويل الشركة إلى شركة خاصة، مما ربح إيكان 469 مليون دولار كأرباح شخصية، ولكنه أضاف 539.7 مليون دولار إلى ديون TWA. ^{[ 13 ]}^{: 64}

بلغت شركة TWA ذروة نشاطها كناقل جوي دولي في صيف عام 1988، عندما نقلت، وللمرة الوحيدة، أكثر من 50% من إجمالي المسافرين عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 37 ]} كانت طائرات بوينغ 747 ولوكهيد L-1011 وبوينغ 767 تغادر يوميًا إلى أكثر من 30 مدينة في أوروبا، مدعومة بعمليات محلية صغيرة ولكنها فعالة تركز على نقل المسافرين الأمريكيين إلى نيويورك أو غيرها من المدن الرئيسية لرحلاتهم عبر المحيط الأطلسي على متن طائرات عريضة البدن ، بينما كانت عمليات مماثلة بين المدن الأوروبية تنقل المسافرين من خارج الولايات المتحدة إلى بوابات TWA الأوروبية - لندن وباريس (التي كانت تُعتبر مركزًا أوروبيًا رئيسيًا لشركة TWA) وفرانكفورت - للسفر إلى الولايات المتحدة.

في عام ١٩٨٩، قررت شركة TWA استبدال أسطولها من طائرات بوينغ ٧٢٧ من طراز ١٠٠ بطائرات DC-٩ التابعة سابقًا لشركة أوزارك إيرلاينز . استند هذا القرار إلى الجدوى الاقتصادية لتشغيل طائرات بثلاثة طاقم (٧٢٧) وثلاثة محركات، مقارنةً بتشغيل طائرات بطاقم من فردين (DC-٩) ومحركين. كانت سعة الركاب والبضائع متقاربة في كلا النوعين، لذا تقرر استبدال أسطول بوينغ. استعدادًا لهذا التحول، خزّنت TWA قطع غيار لطائرات DC-٩ بقيمة ملايين الدولارات في ألمانيا، بناءً على طلب من الحكومة الألمانية. فإذا أرادت TWA استخدام طائرات DC-٩ لخدمة الشعب الألماني، كان عليها توفير قطع غيار جاهزة لأسطولها. كما أرسلت الشركة كبار طياريها المتخصصين في طائرات DC-٩ (المعروفين باسم طياري الفحص) إلى أوروبا لمراقبة العمليات استعدادًا لتغيير الطواقم لاحقًا. لكن قبل وقت قصير من بدء وصول طائرات DC-9 إلى ألمانيا، تم إلغاء الخطة بأكملها لأن عقود التأجير التي وضعها كارل إيكان لطائرات DC-9 التابعة لشركة أوزارك السابقة منعت على وجه التحديد أي عمليات خارج الحدود القارية للولايات المتحدة.

التسعينيات

في عام 1990، أجبرت حاجة إيكان الملحة إلى رأس مال إضافي على بيع عمليات شركة الطيران في هيثرو إلى الخطوط الجوية الأمريكية في نفس الوقت تقريبًا الذي باعت فيه شركة بان أمريكان وورلد إيرويز عملياتها في هيثرو إلى شركة يونايتد. ^{[ 38 ]}

إفلاس عام 1992

أغفل تحليل تيلينغهاست الآثار المحتملة لصناعة النقل عبر المحيط الهادئ وسوق الشحن الجوي المتخصص . وبناءً على التقارير المتاحة، ثمة ادعاءات بأنه زعم أنه عبّر عن وجهة نظر مفادها أن منطقة المحيط الهادئ وقطاع الشحن يعانيان من قصور في الأداء المالي. وكان الهدف الأساسي من مسعاهم هو تقليص حجم شركة الطيران لتحقيق الاستدامة المالية. ^{[ 39 ]}

أثر تحرير قطاع الطيران بشدة على شركة TWA في ثمانينيات القرن الماضي. فقد أهملت الشركة التوسع المحلي في الولايات المتحدة بشكل كبير في وقت كان فيه السوق المحلي المحرر حديثًا يشهد نموًا سريعًا. قامت الشركة القابضة لـ TWA، وهي شركة ترانس وورلد، بفصل شركة الطيران، التي أصبحت تعاني من نقص حاد في رأس المال. فكرت الشركة لفترة وجيزة في بيع نفسها إلى فرانك لورينزو، المستثمر الشهير في عمليات الاستحواذ ، في ثمانينيات القرن الماضي، لكنها انتهت ببيعها إلى كارل إيكان، وهو مستثمر آخر في عمليات الاستحواذ، في عام 1985. تحت إدارة إيكان، تم بيع العديد من أصولها الأكثر ربحية إلى المنافسين، مما أضر بـ TWA بشكل كبير. ^[⁴⁰^] أُقيل إيكان في نهاية المطاف عام 1993، ولكن ليس قبل أن تُجبر الشركة على إعلان إفلاسها في 31 يناير 1992. ^[⁴¹^]

استمرت المفاوضات حتى تم التوصل إلى اتفاق في 24 أغسطس 1992. وبموجب هذا الاتفاق، كان على إيكان دفع 150 مليون دولار لشركة TWA، وخفض الموظفون رواتبهم بنسبة 15% على مدى السنوات الثلاث التالية، وتنازل الدائنون عن مليار دولار من الديون. وعندما خرجت TWA من الإفلاس في نوفمبر 1993، كان الموظفون يمتلكون 45% من الشركة. وتولى جيفري إتش. إريكسون منصب الرئيس في عام 1994، ونقل مقر الشركة إلى سانت لويس، ورعى مشروع قبة ترانس وورلد . ^{[ 13 ]}^{: 68، 70، 76.} وكانت شركة الطيران قد أعلنت عن خطط لنقل مقرها الرئيسي إلى سانت لويس في عام 1993. ^{[ 42 ]}

إفلاس عام 1995

عندما غادر كارل إيكان منصبه عام ١٩٩٣، رتب مع شركة TWA، التي كان يسيطر عليها، منح شركة كارابو (Karabu Corp.)، حقوق شراء تذاكر TWA بخصم ٤٥٪ من الأسعار المعلنة حتى سبتمبر ٢٠٠٣. عُرفت هذه الصفقة باسم "صفقة كارابو". ^{[ ٤٣ ]} استثنى اتفاق برنامج التذاكر، الذي بدأ في ١٤ يونيو ١٩٩٥، التذاكر التي تبدأ أو تنتهي في سانت لويس، ميزوري. خضعت التذاكر لقواعد وأنظمة TWA المعتادة لتخصيص المقاعد وبطاقات الصعود إلى الطائرة - لم تكن قابلة للتحويل إلى أي شركة طيران أخرى، ولم تكن قابلة للتظهير. لم تدفع TWA أي عمولات لشركة كارابو مقابل التذاكر المباعة بموجب اتفاق برنامج التذاكر.

بموجب اتفاقية مؤرخة في 14 أغسطس 1995، انضمت شركة Lowestfare.com LLC، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Karabu، كطرف في اتفاقية برنامج التذاكر. وبموجب هذه الاتفاقية، يحق لشركة Lowestfare.com شراء عدد غير محدود من تذاكر النظام. تذاكر النظام هي تذاكر لجميع فئات الخدمة المطبقة، والتي اشترتها Karabu من شركة TWA بخصم 45% من سعرها المعلن. بالإضافة إلى تذاكر النظام، يحق لشركة Lowestfare.com أيضًا شراء تذاكر التجميع المحلية، وهي تذاكر تُصدر بأسعار مخفضة وتقتصر على أسواق مدن محددة للمنشأ والوجهة، ولا تسمح لحاملها بتعديل التذكرة أو استرداد ثمنها. يخضع شراء Karabu لتذاكر التجميع المحلية لسقف قدره 70 مليون دولار أمريكي سنويًا، بناءً على سعر التجزئة الكامل للتذاكر.

في معظم رحلات شركة TWA، كان بإمكان شركة كارابو شراء المقاعد بخصم كبير ثم بيع جزء منها. ونتيجة لذلك، واجهت TWA صعوبة بالغة بسبب ارتفاع نسبة المقاعد المخفضة التي بيعت، وفقدت السيطرة على أسعارها. لم يكن بوسعها تحمل تخفيض أي من مقاعدها، وإذا أرادت TWA زيادة إيراداتها على الخطوط المزدحمة بتشغيل طائرة أكبر، فإن كارابو ستطالب بمزيد من المقاعد. وقد خسرت TWA ما يقدر بنحو 150 مليون دولار سنويًا من الإيرادات بسبب هذه الصفقة.

لتحسين صفقة كارابو، دخلت شركة TWA في حالة إفلاس وخرجت منها في عام 1995. ^{[ 44 ]}

دخلت شركة TWA مرحلة الإفلاس للمرة الثانية في 30 يونيو 1995. ^{[ 45 ]} وعندما خرجت الشركة من الإفلاس في أغسطس 1995، انخفضت ملكية الموظفين إلى 30%، ولكن تم إعفاء الشركة من 0.5 مليار دولار من ديونها البالغة 1.8 مليار دولار. ^{[ 13 ]}^{: 70، 76}

وقت تسليم قصير

مركز المدينة رقم واحد في وسط مدينة سانت لويس، والذي كان في وقت من الأوقات بمثابة المقر الرئيسي لشركة TWA

بحلول عام ١٩٩٨، أعادت شركة TWA تنظيم عملياتها لتصبح شركة طيران محلية في المقام الأول، مع تركيز خطوطها على مركزين رئيسيين في سانت لويس ونيويورك. واستجابةً جزئيةً لحادثة رحلة TWA رقم ٨٠٠ وقدم أسطولها، أعلنت TWA عن تجديد شامل لأسطولها، حيث طلبت ١٢٥ طائرة جديدة. كما دفعت TWA مقابل حقوق تسمية ملعب ترانس وورلد دوم الجديد ، موطن فريق سانت لويس رامز آنذاك ، في مدينتها الأم. ^{[ ٤٦ ]} وفي يونيو ١٩٩٤، انتقل مقرها الرئيسي إلى مبنى وان سيتي سنتر في وسط مدينة سانت لويس. ^{[ ٤٧ ]}^{[ ٤٨ ]}

شمل برنامج تجديد أسطول شركة TWA إضافة طائرات أحدث وأصغر حجماً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وذات مدى أطول، مثل طائرات بوينغ 757 و767، وطائرات ذات مدى قصير مثل طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-80 وبوينغ 717. وتم إخراج طائرات مثل بوينغ 727 و747، بالإضافة إلى طائرات لوكهيد L-1011 وطائرات DC-9 الأقدم، بعضها من أوزارك والستينيات، من الخدمة.

أبرمت شركة TWA اتفاقيات مشاركة بالرمز دولية مع الخطوط الجوية الملكية الأردنية ، والخطوط الجوية الكويتية ، والخطوط الملكية المغربية ، وخطوط إير يوروبا ، وخطوط إير مالطا . وفي عام 1997، تم توقيع اتفاقية مشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الأوكرانية ، مع خطط لبدء الخدمة بين باريس وكييف بحلول عام 1999. كما بدأت مشاركة بالرمز محلياً مع خطوط أمريكا ويست الجوية ، مع دراسة خطط طويلة الأجل للاندماج.

شهدت خطوط الطيران تغييرات في مساراتها، حيث تم إلغاء أو تغيير العديد من الوجهات الدولية. وركزت الشركة على الرحلات الداخلية، مع تسيير عدد قليل من الرحلات الدولية عبر مركزها الرئيسي في سانت لويس، بالإضافة إلى مركزين أصغر في نيويورك (مطار جون إف كينيدي) وسان خوان، بورتوريكو . وعلى الصعيد الداخلي، حسّنت الشركة خدماتها من خلال طائرات مُعاد تصميمها وخدمات جديدة، بما في ذلك خدمة "ادفع في الدرجة السياحية، وسافر في الدرجة الأولى"، والتي تتيح ترقية ركاب الدرجة السياحية إلى الدرجة الأولى عند السفر عبر سانت لويس. أما على الصعيد الدولي، فقد تم تقليص الخدمات. واقتصرت الوجهات الأوروبية في نهاية المطاف على لندن وباريس، وفي الشرق الأوسط على القاهرة والرياض وتل أبيب .

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

أعلنت شركة TWA أنها تخطط لجعل لوس أنجلوس مدينة محورية في حوالي أكتوبر 2000، وذلك من خلال شراكة مع شركة American Eagle Airlines كجزء من Trans World Connection . ^{[ 49 ]}

استحواذ شركة الخطوط الجوية الأمريكية

سرعان ما عادت المشاكل المالية للظهور، واستحوذت شركة AMR Corp ، الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، على أصول شركة ترانس وورلد إيرلاينز في أبريل 2001، وسرعان ما أسست شركة جديدة باسم TWA Airlines LLC. وكجزء من الصفقة، أعلنت TWA إفلاسها بموجب الفصل 11 (للمرة الثالثة) في اليوم التالي لموافقتها على الشراء. تضمنت شروط الصفقة دفعة قدرها 745 مليون دولار. وافقت محكمة الإفلاس على عملية الشراء متفوقةً على عرض منافس من مجموعة Jet Acquisition Group، وهي مجموعة استثمارية يرأسها رالف أتكين ، مؤسس شركة SkyWest Airlines . ^{[ 50 ]} قُدّرت القيمة الإجمالية لأصول TWA والتزاماتها المفترضة بملياري دولار. ^{[ 51 ]} لم تطالب الخطوط الجوية الأمريكية بحقوق تسمية ملعب فريق رامز، الذي أصبح فيما بعد قبة إدوارد جونز، ثم قبة مركز أمريكا . ^{[ 46 ]}

انتهى الحجز على خطوط TWA في 30 نوفمبر 2001. ^{[ 52 ]}

أبحرت شركة طيران TWA في رحلتها الأخيرة في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2001، على متن طائرة من طراز MD-83 مطلية بطلاء خاص معكوس يحمل اسم "أجنحة الفخر" (N948TW). وكانت الرحلة الاحتفالية الأخيرة هي الرحلة رقم 220 من مدينة كانساس سيتي إلى سانت لويس، بقيادة الرئيس التنفيذي الكابتن ويليام كومبتون. أما الرحلة الأخيرة قبل اندماج TWA "رسميًا" مع الخطوط الجوية الأمريكية، فكانت بين سانت لويس ولاس فيغاس، نيفادا ، في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2001 أيضًا. وفي تمام الساعة العاشرة مساءً بتوقيت المنطقة الزمنية الوسطى (CST) من ذلك التاريخ، بدأ الموظفون بإزالة جميع لافتات TWA من المطارات في جميع أنحاء البلاد، واستبدالها بلافتات الخطوط الجوية الأمريكية. وفي منتصف الليل، أصبحت جميع رحلات TWA مسجلة رسميًا كرحلات تابعة للخطوط الجوية الأمريكية. وخلال فترة الانتقال، حملت بعض الطائرات طلاءً هجينًا يجمع بين شعاري الخطوط الجوية الأمريكية وTWA، حيث كان شريط الخطوط الثلاثية الألوان للخطوط الجوية الأمريكية موجودًا على جسم الطائرة، بينما كان شعار TWA موجودًا على الذيل ومقدمة جسم الطائرة.

استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على بعض نوادي السفراء؛ وأغلقت نوادي سفراء أخرى في 2 ديسمبر 2001. ^{[ 53 ]}

تقلص حجم مركز عمليات شركة TWA في سانت لويس بعد عملية الاستحواذ، نظرًا لقربه من مركز عمليات شركة أمريكان إيرلاينز الأكبر في مطار أوهير الدولي بشيكاغو . ونتيجةً لذلك، استبدلت أمريكان إيرلاينز في البداية مركز عمليات TWA الرئيسي في سانت لويس بخدمة الطائرات النفاثة الإقليمية (حيث انخفضت الرحلات من أكثر من 800 رحلة يوميًا إلى ما يزيد قليلًا عن 200 رحلة)، كما قلصت حجم قاعدة صيانة TWA في مدينة كانساس سيتي. وفي سبتمبر 2009، أعلنت أمريكان إيرلاينز عزمها إغلاق مركز عمليات سانت لويس الذي ورثته من TWA، وفي أكتوبر من العام نفسه، أعلنت عزمها إغلاق قاعدة صيانة كانساس سيتي بحلول سبتمبر 2010.

الشعار والتصميم

طُوّر شعار TWA الأحمر في خمسينيات القرن العشرين باستخدام نظام الألوان الأحمر والأبيض الذي ابتكره هوارد هيوز. ^{[ 3 ]} وفي ستينيات القرن العشرين، ابتكر ريموند لوي، المصمم الصناعي الأسطوري، السهم الأحمر الديناميكي على خلفية بيضاء والذي يمتد على طول جسم الطائرة. ^{[ 3 ]} واستمر استخدام السهم الأحمر حتى سبعينيات القرن العشرين.

في عام 1962، قام لوي بتحديث شعار الشركة الذي كان يتألف من حروف حمراء مائلة بارزة. أبقى على الحروف وأضاف كرة أرضية مزدوجة باللون الأصفر. استُخدم الشعار الجديد في معظم أغراض شركة TWA حتى عام 1975، عندما أُعيد استخدام الشعار الأحمر ذي الحروف الحمراء. ^{[ 3 ]}

كان نظام الألوان الأحمر والأبيض الذي طوره هيوز جزءًا أساسيًا من هوية شركة الطيران واستمر حتى استحوذت عليه شركة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2001. ^{[ 3 ]}

التراث المستمر

في 16 ديسمبر 2013، أعلن دوغ باركر، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية ، عن إضافة طائرات تراثية تابعة لشركة TWA في المستقبل، قائلاً: "سنواصل هذا التقليد في الخطوط الجوية الأمريكية، بما في ذلك إدخال طائرة تابعة لشركة TWA في المستقبل، والاحتفاظ بطائرة تحمل شعار خطوط يو إس إيرويز . وهذا يعني أيضاً أننا سنحتفظ بطائرة تحمل شعار الخطوط الجوية الأمريكية التراثي ضمن أسطولنا". وفي 16 نوفمبر 2015، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بطلاء طائرة من طراز 737-823 بشعار TWA (مع شعار الخطوط الجوية الأمريكية، كما هو موضح على اليمين). ^{[ 54 ]} وظلت آخر طائرات TWA من طراز MD-83 في الخدمة حتى سبتمبر 2019. وكانت هذه آخر طائرة تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز، إنك. في أسطول الخطوط الجوية الأمريكية.

لا تزال لافتة TWA الأصلية المضاءة موجودة (حتى عام 2019) على الجانب الشرقي من مبنى مركز رحلات TWA الذي صممه سارينين والذي يواجه مبنى الركاب رقم 5 التابع لشركة JetBlue. وقد تم دمج هذه اللافتة من قبل فندق TWA كجزء من استخدامهم لمبنى مركز رحلات TWA.

في 15 مايو 2019، افتُتح فندق TWA في المبنى الرئيسي لمركز الطيران، بعد أربع سنوات من أعمال الترميم التي بدأت عام 2015. إلى جانب استبدال وإصلاح جزء كبير من البنية التحتية للمبنى، شُيِّدت مبانٍ إضافية لإيواء غرف الفندق، بينما استُخدمت المساحة الداخلية لمركز الطيران للردهة والمطاعم وقاعات العرض. كما تم اقتناء طائرة لوكهيد كونستليشن L-1649 ستارلاينر عتيقة الطراز ، وترميمها بالكامل لتُستخدم كبار كوكتيلات في الفندق، ووُضعت في جزء من ساحة المطار أمام الفندق.

الوجهات

للاطلاع على وجهات التنقل، انظر إلى Trans World Express و Trans World Connection .

أبرمت شركة TWA اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية:

أسطول

الأسطول الأخير

عندما استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على شركة ترانس وورلد إيرلاينز في عام 2001، كان أسطولها يضم الطائرات التالية:

أسطول خطوط ترانس وورلد الجوية
الطائرات	في الخدمة	طلبات	الركاب				ملحوظات
الطائرات	في الخدمة	طلبات	F	ج	Y	المجموع	ملحوظات
إيرباص A318-100	—	50	سيتم الإعلان عنه لاحقاً				تم تحويل الطلبات إلى الخطوط الجوية الأمريكية ، ولكن تم إلغاؤها لاحقاً.
إيرباص A330-300	—	20	سيتم الإعلان عنه لاحقاً
بوينغ 717-200	29	—	16	–	95	111	تم نقلهم جميعاً إلى الخطوط الجوية الأمريكية ، ثم تقاعدوا لاحقاً في عام 2003.
بوينغ 757-200	27	—	–	22	158	180	نُقلت جميعها إلى الخطوط الجوية الأمريكية . ثم بيعت لاحقًا لشركات طيران أخرى نظرًا لاختلاف محركاتها عن محركات طائرات بوينغ 757 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية. ولا تزال معظمها في الخدمة لدى خطوط دلتا الجوية .
بوينغ 767-300ER	9	—	30	–	178	208
ماكدونيل دوغلاس إم دي-82	39	—	–	12	132	144	تم نقلهم جميعاً إلى الخطوط الجوية الأمريكية ، ثم تقاعدوا لاحقاً في عام 2019.
ماكدونيل دوغلاس إم دي-83	64	—	–	12	130	142
المجموع	168	70

الأسطول المتقاعد

كانت شركة ترانس وورلد إيرلاينز تشغل سابقاً الطائرات التالية:

أسطول خطوط ترانس وورلد إيرلاينز المتقاعد
الطائرات	المجموع	قدَّم	متقاعد	ملحوظات
بوينغ 307 ستراتولاينر	5	1940	1951
بوينغ 707-120B	59	1960	1983
بوينغ 707-320B	67	1960	1983	تم تدمير إحداها بقنبلة أثناء رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 841 .
بوينغ 720B	4	1961	1962	مستأجرة من شركة بوينغ .
بوينغ 727-100	35	1964	1993
بوينغ 727-200	61	1968	2000
بوينغ 747-100	25	1970	2000	تحطمت إحداها وهي رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 800 .
بوينغ 747-200B	7	1984	1998
بوينغ 747 إس بي	3	1979	1986
بوينغ 767-200	12	1982	2001
شركة كونسوليديتد فليتستر	1	مجهول	مجهول
كونفير 880	28	1960	1974-1991	قامت طائرة كونفير 880 تابعة سابقًا لشركة TWA، مسجلة برقم N807AJ، بآخر رحلة معروفة لهذا الطراز عام 1991، حيث نقلت من مطار موهافي الجوي والفضائي إلى أتلانتيك سيتي . ورغم أن تسجيل الطائرة الرسمي لدى إدارة الطيران الفيدرالية لم يُلغَ إلا عام 1998، إلا أنها لم تُحلّق مجددًا بعد وصولها إلى نيوجيرسي عام 1991. وبدلًا من ذلك، سُلّمت إلى إدارة الطيران الفيدرالية لاستخدامها كطائرة تدريب أرضية على مكافحة الحرائق ولإجراء اختبارات حريق غير مُدمّرة. وبقي هيكل الطائرة في المركز الفني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية حتى تم تفكيكه نهائيًا في أواخر عام 2007. توجد طائرة واحدة، تحمل الرقم التسجيلي N815AJ (كانت سابقًا N828TW)، وهي هيكل كامل، مخزنة في شركة سكروجينز للطيران. وهي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز كونفير 880 التي كانت تستخدمها شركة TWA.
كورتيس كينغبيرد	1	1933	مجهول
كورتيس سي-46 كوماندو	1	1942	1942	مستأجرة من القوات الجوية للجيش الأمريكي .
كورتيس تي-32 كوندور 2	3	1929	1931
دوغلاس دي سي-1	1	1933	1936	الطائرة الوحيدة من طراز DC-1 التي تم بناؤها على الإطلاق.
دوغلاس دي سي-2	31	1934	1942
دوغلاس دي سي-3	104	1937	1957
دوغلاس سي-47 سكاي ترين	104	1937	1957
دوغلاس سي-54 سكاي ماستر	14	1946	1961
حزمة فيرتشايلد سي-82	1	مجهول	مجهول	الطائرة، N9701F، وهي من طراز Steward-Davis Jet-Packet 3400، معروضة الآن في متحف هاجرستاون للطيران، حيث تحتفظ برقم التسجيل.
فوكر يونيفرسال	1	1930	1930
فوكر إف-10	8	1931	مجهول	تحطمت إحدى طائرات فوكر إف-10 التابعة لشركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير عام 1931
فوكر إف-14	2		مجهول
فوكر إف-32	2		مجهول
فورد 5-AT-DS ترايموتور	22	مجهول	1936
لوكهيد إل-12 إلكترا جونيور	1	1940	1945
لوكهيد إل-049 كونستليشن	40	1945	1962	تم شطب إحداها باعتبارها رحلة TWA رقم 6963 .
لوكهيد إل-649 كونستليشن	1	1947	مجهول
لوكهيد إل-749 كونستليشن	12	1948	1968
لوكهيد إل-749 إيه كونستليشن	28	1950	1968
لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن	10	1952	1964
لوكهيد إل-1049 جي سوبر كونستليشن	28	1955	1967
لوكهيد إل-1049 إتش سوبر كونستليشن	9	1957	1961
لوكهيد إل-1649 إيه ستارلاينر	30	1957	1967
لوكهيد إل-1011 ترايستار	41	1972	1997	تم شطب إحداها باعتبارها رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 843 .
لوكهيد إل-1329 جيت ستار	3	مجهول	مجهول	طائرة رجال الأعمال
لوكهيد أوريون	4	1931	مجهول
لوكهيد فيغا	4	مجهول	مجهول
مارتن 2-0-2أ	12	1950	1959
مارتن 4-0-4	40	1950	1961	تم شطب إحداها باعتبارها رحلة TWA رقم 400 .
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-14	6	1966	1979
ماكدونيل دوغلاس DC-9-15	14	1966	1980
ماكدونيل دوغلاس DC-9-15	7	1986	1999	أسطول شركة أوزارك إيرلاينز السابق .
ماكدونيل دوغلاس DC-9-31	18		2001	أسطول شركة أوزارك إيرلاينز السابق .
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32	16		2001
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-34	3	1986	1999	أسطول شركة أوزارك إيرلاينز السابق .
ماكدونيل دوغلاس DC-9-41	3	1986	1999	أسطول شركة أوزارك إيرلاينز السابق .
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-51	12	1993	1999	أسطول الخطوط الجوية الشرقية السابق .
نورثروب ألفا	14	1931	1935
سيكورسكي إس-61 إل	1	مجهول	مجهول	هليكوبتر
ستيرمان سي 3 بي	1	مجهول	مجهول

كانت شركة TWA، في وقت من الأوقات، قد حصلت على طلبات شراء لطائرات النقل الأسرع من الصوت من طراز كونكورد التابعة لشركة BAC-Aérospatiale وبوينغ 2707 ، بالإضافة إلى طائرات سود أفياسيون كارافيل وإيرباص A330-300 . وقد تم تحويل طلبات طائرات A330 المتبقية لاحقًا إلى طلبات شراء لطائرات A318. ^[⁶⁰^] وتُعد TWA، إلى جانب خطوط ألاسكا الجوية ، وبرانيف الدولية ، وساوث ويست الجوية ، ويو إس إير ، شركات الطيران الأمريكية الكبرى الوحيدة التي لم تُشغل طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 قط ، حيث اختارت TWA طائرات لوكهيد L-1011 بدلاً منها.

الأسطول في عام 1970

أسطول شركة ترانس وورلد إيرلاينز في عام 1970 ^{[ 61 ]}
الطائرات	المجموع	طلبات	ملحوظات
إيروسباسيال/باك كونكورد	—	—	6 خيار
بوينغ 2707	—	—	12 خيار
بوينغ 707-120	58	—
بوينغ 707-320	49	—
بوينغ 707-320 سي	14	—
بوينغ 727-100	27	—
بوينغ 727-100QC	8	—
بوينغ 727-200	32	—
بوينغ 747-100	3	12
كونفير 880	25	—
دوغلاس دي سي-9-15	19	—
لوكهيد إل-1011 ترايستار	—	22
المجموع	225	34

الحوادث والوقائع

منذ عام 1942، تورطت شركة TWA في 84 حادثة.

كان أحد أوائل الحوادث التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة هو تحطم الطائرة NC1946 (من طراز DC-3 )، التي كانت تعمل كرحلة رقم 3 ، والتي أسفرت عن مقتل نجمة هوليوود كارول لومبارد ووالدتها و20 آخرين.

في 11 يوليو 1946، تحطمت طائرة لوكهيد كونستليشن تابعة لشركة TWA، تحمل الرقم NC86513، كانت تُسيّر رحلة تدريبية رقم 513 ، في ريدينغ، بنسلفانيا. نجا فرد واحد فقط من بين ستة من أفراد الطاقم. كان سبب التحطم حريقًا في عنبر الشحن، ما أدى إلى إيقاف جميع طائرات الكونستليشن عن الطيران من 12 يوليو حتى 23 أغسطس 1946.

ومن الكوارث الأخرى التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، حادثة اصطدام طائرة تابعة لشركة TWA من طراز لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن بطائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من طراز دوغلاس دي سي-7 فوق جراند كانيون عام 1956، والتي أسفرت عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 128 شخصًا على متن الطائرتين. وقد أدى هذا الحادث إلى تغييرات جذرية في تنظيم عمليات الطيران في الولايات المتحدة.

وقع حادث مماثل عام 1960، هذه المرة في مدينة نيويورك، عندما اصطدمت طائرة أخرى من طراز TWA L-1049 بطائرة تابعة لشركة يونايتد دوغلاس DC-8. أسفرت الكارثة عن مقتل 134 شخصًا: 84 على متن طائرة يونايتد DC-8، و44 على متن طائرة TWA L-1049، وستة أشخاص على الأرض. لم ينجُ أحد من أي من الطائرتين.

في 26 يونيو 1959، تحطمت طائرة تابعة لشركة TWA من طراز لوكهيد L-1649 ستارلاينر ، تحمل الرقم N7313C، وكانت تعمل كرحلة TWA رقم 891 ، في عاصفة رعدية عنيفة بعد إقلاعها من مطار مالبينسا، الواقع على بعد حوالي 25 ميلاً شمال غرب ميلانو، في تمام الساعة 16:20. وقد ضربت صاعقة الطائرة أثناء تحليقها على ارتفاع 11000 قدم فوق سطح الأرض، مما أدى إلى تفككها بانفجار هائل، واشتعال النيران فيها، وتحطمها إلى أجزاء متفحمة متناثرة على مساحة خمسة أميال.

هدف إرهابي

في الفترة من عام 1969 إلى عام 1986، كانت ست طائرات تابعة لشركة TWA أهدافًا إرهابية للفدائيين الفلسطينيين ، أربع منها كانت عمليات اختطاف واثنتان كانتا عمليات تفجير، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن شركة الطيران كان لها وجود أوروبي قوي، وكانت الناقل الوطني للولايات المتحدة، وكانت تسافر إلى إسرائيل.

في عام 1969، تم اختطاف رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 840 المتجهة من روما إلى أثينا وتحويل مسارها قسراً إلى دمشق . لم يصب أحد بأذى، ولكن تم تفجير مقدمة الطائرة (على الرغم من استبدالها وعودة الطائرة إلى الخدمة).
في عام ١٩٧٠، اختُطفت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم ٧٤١ بعد إقلاعها من فرانكفورت متجهةً إلى مدينة نيويورك. ونُقلت إلى مطار داوسون في الأردن ، برفقة طائرتين مختطفتين أخريين. وكانت الطائرات الثلاث خالية من الركاب والطاقم عند تحطمها. وهبطت طائرة رابعة في القاهرة، وواجهت مصيراً مشابهاً.
في عام 1971، قام ثلاثة أعضاء من جماعة " جمهورية أفريقيا الجديدة "، الذين قتلوا ضابط شرطة ولاية نيو مكسيكو في 8 نوفمبر، باختطاف رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 106 ، وهي طائرة بوينغ 727، من ألبوكيرك إلى هافانا. وتم إطلاق سراح الركاب في تامبا، فلوريدا .
في عام 1974، تحطمت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 841 المتجهة من تل أبيب إلى مدينة نيويورك في البحر الأيوني بعد وقت قصير من إقلاعها من أثينا في طريقها إلى روما، وذلك بعد انفجار قنبلة يُعتقد أنها كانت في عنبر الشحن، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 88 الذين كانوا على متنها.
في عام ١٩٧٦، اختطف خمسة انفصاليين كرواتيين رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم ٣٥٥ أثناء توجهها من مطار لاغوارديا في نيويورك إلى مطار أوهير الدولي. أمروا الطيار بالتوجه إلى مونتريال ، حيث تم تزويد الطائرة بالوقود، ثم توقفوا للتزود بالوقود في غاندر وكيفلافيك . في بعض هذه المحطات، قام الخاطفون بتفريغ منشورات دعائية طالبوا بإسقاطها فوق مونتريال وشيكاغو ونيويورك ولندن وباريس. في المحطة الأخيرة للطائرة، مطار شارل ديغول في باريس ، استسلم الخاطفون بعد محادثات مباشرة مع السفير الأمريكي كينيث راش ، وكُشف أن المتفجرات التي كانت بحوزتهم مزيفة. ^[^٦٢^]^[^٦٣^]
في عام ١٩٨٥، اختُطفت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم ٨٤٧ المتجهة من أثينا إلى روما، وتوجهت أولاً إلى بيروت ، ثم إلى الجزائر ، ثم عادت إلى بيروت، ثم إلى الجزائر، وأخيراً إلى بيروت، وقد دُفع جزء من ثمن وقودها ببطاقة ائتمان شركة شل الخاصة بمضيفة الطيران أولي ديريكسون . استهدف حزب الله الضابط البحري الأمريكي روبرت ستيثم، برتبة رقيب ثانٍ، لكونه عضواً في الجيش الأمريكي. قام الخاطفون بضرب ستيثم وتعذيبه، ثم قتله محمد علي حمادي وهو يحتضر، وألقى بجثته على مدرج المطار. مُنح روبرت ستيثم وسام القلب الأرجواني ونجمة البرونز ، ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية . وتُخلّد أمته ذكرى روبرت دين ستيثم بتسمية مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية باسمه، وهي المدمرة يو إس إس ستيثم (DDG-63) .
في عام 1986، تعرضت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 840 ، أثناء اقترابها من أثينا باليونان ، لهجوم بقنبلة على متنها، مما أدى إلى قذف أربعة أمريكيين (بمن فيهم رضيع يبلغ من العمر تسعة أشهر) من الطائرة ومصرعهم. وأصيب خمسة آخرون كانوا على متن الطائرة جراء انخفاض الضغط المفاجئ داخل المقصورة. ونجا الركاب الـ 110 المتبقون من الحادث، وقام الطيار ريتشارد "بيت" بيترسن بهبوط اضطراري في أثينا.

رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 800

وقع أسوأ حادث لشركة طيران TWA في 17 يوليو 1996، عندما انفجرت الرحلة 800 ، وهي طائرة بوينغ 747 متجهة إلى باريس، فوق المحيط الأطلسي بالقرب من لونغ آيلاند ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 230 شخصًا. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب الأرجح للكارثة هو انفجار خزان الوقود المركزي نتيجةً لأسلاك مكشوفة. وركزت وسائل الإعلام في تغطيتها اللاحقة بشكل كبير على حقيقة أن أسطول طائرات TWA كان من بين أقدم الطائرات العاملة (صُنعت طائرة 747 المستخدمة في الرحلة 800 عام 1971، أي أنها كانت تبلغ من العمر 25 عامًا وقت وقوع الحادث). وكان يقود الرحلة الكابتن ستيفن سنايدر، وهو طيار مخضرم في شركة TWA.

قواعد الطاقم

كان لدى شركة TWA قواعد لطاقمها في بوسطن، ونيويورك، وواشنطن العاصمة، وسانت لويس، وكانساس سيتي، وشيكاغو، وسان فرانسيسكو، ولوس أنجلوس، وفرانكفورت. أما قواعد طاقم مضيفات الطيران الدوليات فكانت في باريس، وروما، وهونغ كونغ، وفي وقت من الأوقات، في القاهرة. ابتداءً من عام 1996، أنشأت TWA "مركزًا إقليميًا للساحل الغربي"، حيث غطى الطيارون ومضيفات الطيران الرحلات المغادرة من مطارات رئيسية على الساحل الغربي للولايات المتحدة، من سان دييغو، كاليفورنيا، شمالًا إلى سان فرانسيسكو. ^{[ 64 ]}

نادي السفراء

أدارت شركة TWA صالات Ambassadors Club في مطارات مختلفة. استحوذت الخطوط الجوية الأمريكية على بعض الصالات، وأُغلقت صالات أخرى في 2 ديسمبر 2001. ^{[ 53 ]} قبل إغلاق الصالات، كانت TWA تدير صالات في:

المملكة المتحدة
- لندن ( مطار غاتويك بلندن )
فرنسا
- باريس ( مطار شارل ديغول )
إيطاليا
- ميلانو ( مطار مالبينسا )
- روما ( مطار ليوناردو دافنشي )
ألمانيا
- فرانكفورت ( مطار فرانكفورت ) (أصبح نادي أدميرالز التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1997)

مراجع

↑ مقال الاستحواذ من ABC News، مؤرشف بتاريخ 9 أغسطس 2020 في Wayback Machine ، تم استرجاعه بتاريخ 30 أكتوبر 2015
↑ "صعود شركات الطيران" . قرن من الطيران. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .
1 2 3 4 5 6 هوهن، ماتياس سي. (2016). الهوية البصرية لشركات الطيران 1945-1975 . دار كاليستو للنشر. الصفحات 53-73 . ISBN 978-3-9816550-1-8.
↑ ريغاس دوغانيس (2006). أعمال شركات الطيران . دار النشر لعلم النفس. رقم ISBN 9780415346153تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013 .
↑ باري ماير، "شركة TWA المريضة لا تزال رمزًا، وربما هدفًا، في الخارج" مؤرشف في 2017-07-01 في Wayback Machine ، نيويورك تايمز ، 25 أغسطس 1996.
↑ هندريكس، مايك (8 مارس 2014). "لماذا مطار كانساس سيتي الدولي: خطة فاشلة لا يزال العديد من المسافرين يحبونها" . صحيفة كانساس سيتي ستار . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .
↑ "قد يتحول أشهر مبنى ركاب في مطار جون إف كينيدي قريباً إلى فندق فاخر" . أتلانتيك سيتيز . 20 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .
↑ "الجدول الزمني لشركة TWA" . متحف TWA. 4 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .
↑ جرانت، إيلين (أكتوبر 2005). "TWA - وفاة أسطورة" . مجلة سانت لويس . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .
↑ "النقل: ركاب خطوط تي دبليو إيه الجوية" . مجلة تايم . المجلد 103، العدد 20. 15 نوفمبر 1937. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2011 .
↑ انطلاق الطيران: انطلاق الطيران التجاري في بيتسبرغ (مؤرشف في 1 أغسطس 2018 على موقع Wayback Machine) مجلة بيتسبرغ الفصلية، ربيع 2011، آدم لينش
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 روميل، روبرت (1991). هوارد هيوز وشركة TWA . مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ص 32. ISBN 9781560980179.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 كاراش ، جوليوس ؛ مونتغمري ، ريك ( 2001 ) . تي دبليو إيه: شركة الطيران المحلية لمدينة كانساس سيتي . مدينة كانساس: كتب كانساس سيتي ستار. الصفحات 12-14 . ISBN 9780967951997.
↑ تيد بيتس (ربيع 1990). "DC@ وTWA". مجلة AAHS .
١ ٢ "الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد ٣٥. دار سانت جيمس للنشر، ٢٠٠١ - عبر" . Fundinguniverse.com. مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٨ أغسطس ٢٠١٣ .
1 2 3 4 5 ديتريش، نوح؛ توماس، بوب (1972). هوارد، السيد هيوز المذهل . غرينتش: منشورات فوسيت، الصفحات 145-148 ، 222-232 .
↑ دليل إحصاءات شركات الطيران (منشور نصف سنوي صادر عن هيئة الطيران المدني)
↑ INS. "أول مضيفة سوداء يتم توظيفها بواسطة TWA"، صحيفة بريدجبورت بوست ، بريدجبورت، كونيتيكت ، 10 فبراير 1958، الصفحة 26.
↑ مجلة التجارة . 31 أغسطس 1965
↑ مجلة السفر . سبتمبر 1965
↑ ماركوس، ليليت (15 مايو 2019). "افتتاح فندق TWA في مطار جون إف كينيدي" . سي إن إن ترافل . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2019 .
↑ يونيو 1964 و8 أغسطس 1968، جداول مواعيد نظام خطوط ترانس وورلد الجوية. مؤرشفة في 2 فبراير 2001، على موقع Wayback Machine www.timetableimages.com
↑ "خريطة مسار خطوط طيران TWA، 30/04/1972" . مؤرشفة من الأصل في 27 يناير 2014. تم الاطلاع عليها في 29 أغسطس 2013 .
↑ "أخبار الشركة" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1979. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2025 .
↑ "خريطة مسارات خطوط ترانس وورلد الجوية بتاريخ 30 أبريل 1972" . Departedflights.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يونيو 2026 .
↑ دليل شركات الطيران العالمية . مجلة فلايت إنترناشونال. 20 مارس 1975. " 508 ".
↑ " خريطة مؤرشفة بتاريخ 28-03-2016 في موقع Wayback Machine ." جمعية خليج السلاحف . تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 يناير 2009.
↑ "الأزياء الرسمية عبر السنين في مجموعتنا الرائعة! - تي دبليو إيه كليبد وينجز إنترناشونال" . 15 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2015.
↑ «موافقة على فصل شركة ترانس وورلد: صوّت مساهمو شركة ترانس وورلد بأغلبية ساحقة لصالح مقترحات فصل شركة ترانس وورلد إيرلاينز عن الشركة الأم. وبموجب أحد المقترحات، سيتم توزيع حصة الشركة الأم البالغة 81% في شركة الطيران على مساهمي ترانس وورلد بمعدل 0.93 سهم من أسهم ترانس وورلد تقريبًا لكل سهم من أسهم ترانس وورلد. وبموجب مقترح ثانٍ، تم فصل خطط التعويضات التحفيزية للشركتين» . صحيفة نيويورك تايمز ، 29 ديسمبر 1983، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .
↑ "نقابات عمال شركة TWA تتحد ضد لورينزو" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 26 يونيو 1985. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .
↑ "طيارو شركة TWA يتوصلون إلى اتفاق مع شركة إيكان بشأن التنازلات" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يوليو 1985. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .
↑ دالوس، روبرت إي. (24 أغسطس 1985). "إيكان يستحوذ على أغلبية أسهم شركة TWA" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2024 .
↑ "شركة TWA تشتري مسلسل Ozark مقابل 250 مليون دولار" . شيكاغو تريبيون . 28 فبراير 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2014 .
↑ "RCED-88-217BR المنافسة بين شركات الطيران: تغييرات الأسعار والخدمات في سانت لويس منذ اندماج TWA-Ozark" . مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة. 21 سبتمبر 1988. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "دليل شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 30 مارس 1985. 128. مؤرشف في 8 مارس 2012 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2009.
↑ براون، بيتسي (19 يوليو 1987). "جبل كيسكو ينتظر وصول طائرة TWA" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2009 .
↑ يشير الجدول في مجلة عالم النقل الجوي لشهر يونيو 1989 إلى أن شركة TWA في عام 1988 كان لديها عدد أقل من أميال الركاب "الأطلسية" مقارنة بشركة Pan Am وحدها.
↑ شابيرو، إيبن (17 ديسمبر 1990). "الخطوط الجوية الأمريكية توافق على شراء خطوط لندن-الولايات المتحدة من شركة TWA" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2017 .
↑ ملفات TWA - airlinefiles airlinefiles.com
↑ سالبوكاس، أجيس (10 فبراير 1990). "إيكان يتحدث عن متاعب شركة TWA: 'نحن على مفترق طرق'"صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصل في 27 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 20 فبراير 2017 .
↑ "في قضية شركة ترانس وورلد إيرلاينز، المدينة، ترافيلرز إنترناشونال إيه جي، المستأنفة/المستأنف ضدها، الاستئناف رقم 97-7037، ضد شركة ترانس وورلد إيرلاينز؛ اللجنة الرسمية للدائنين غير المضمونين لشركة ترانس وورلد إيرلاينز، المستأنفة/المستأنف ضدها، 134 F.3d 188 (الدائرة الثالثة، 1998)" . جستيا لو . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2014 .
↑ واغا، فيل (13 أغسطس 1993). "عرض تذاكر TWA بسعر تذكرة واحدة يشعل حرب أسعار شركات الطيران". صحيفة ذا ريبورتر ديسباتش . وايت بلينز، نيويورك : غانيت سابربان نيوزبيبرز . ص 5أ - عبر موقع Newspapers.com .
↑ "نماذج عقود - اتفاقية برنامج تذاكر كارابو - شركة ترانس وورلد إيرلاينز وشركة كارابو - معلومات تنافسية للمستثمرين" . Contracts.onecle.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013 .
↑ «شركة TWA تخرج من إفلاسها الثاني : شركات الطيران: خفض التكاليف جعل الشركة أكثر كفاءة. لكنها تحتاج إلى إيرادات للبقاء في ظل منافسة شديدة» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 23 أغسطس 1995. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2024 .
↑ براينت، آدم (29 يونيو 1995). "الموافقة على تقديم طلب إفلاس ثانٍ لشركة TWA (نُشر عام 1995)" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .
1 2 "الرحيل: شركة TWA وفريق لوس أنجلوس رامز يتفقان على إلغاء صفقة تسمية الملعب المغطى" . مجلة الأعمال الرياضية . مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2020 .
↑ " اتصل بشركة TWA ". خطوط ترانس وورلد الجوية . 1 مايو 1999. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2009.
↑ براون، ليزا ر. " لويس رايس يتطلع للانتقال إلى ون سيتي سنتر ". مجلة سانت لويس للأعمال . الجمعة، 10 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2009.
↑ " لوس أنجلوس هي المدينة المحورية لشركة TWA لعام 2000 ". خطوط ترانس وورلد الجوية. 15 أغسطس 2000. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2009.
↑ مينديس، شون (13 يناير 2003). "شركة TWA - بعد عامين من الفصل 11" . Airwhiners.net . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2013 .
↑ «اندماج أمريكان إيرلاينز وتي دبليو إيه قد يضر بالجزر» . صحيفة هونولولو ستار بوليتين . 8 يناير 2001. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .
↑ الصفحة الرئيسية ، خطوط ترانس وورلد الجوية
1 2 3 4 5 " نادي سفراء TWA "، خطوط ترانس وورلد الجوية
↑ الخطوط الجوية الأمريكية (@americanair) (١٦ نوفمبر ٢٠١٥). "تصميمنا التراثي لطائرات #TWA أصبح جاهزًا للانطلاق! #تراثنا #عشاق_الطيران #ريترو #ذكريات #الخطوط_الجوية_الأمريكية #طائرة_إنستغرام #طيران_إنستغرام #✈️" . إنستغرام . مؤرشف من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠٢١.
↑ «توقيع اتفاقية مشاركة الرموز بين شركتي TWA وAir Europa» . TWA . ١٦ نوفمبر ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠٠١. تم الاطلاع عليه في ١٧ يناير ٢٠٢٢ .
↑ "شركة TWA وشركة أمريكا ويست تعلنان عن اتفاقية مشاركة الرموز" . TWA . 15 نوفمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2001. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2022 .
↑ «شركة TWA توقع اتفاقية تحالف تسويقي مع الخطوط الجوية الكويتية» . TWA . ١٥ ديسمبر ١٩٩٨. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ١٩٩٩.
↑ "احجز رحلة إلى طنجة أو مراكش مع TWA" . TWA . 1 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 1999.
↑ "شركة TWA تحتفل بإطلاق خدمة المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الملكية الأردنية" . TWA . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 1999.
↑ أجيس سالبوكاس (28 مارس 1989). "من المتوقع طلب شركة TWA من إيرباص" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2021 .
↑ "فلايت إنترناشونال، 26 مارس 1970" . Flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .
↑ "قنابل لكرواتيا (الجزء الأول)" . مجلة تايم . 20 سبتمبر 1976. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .
↑ "قنابل لكرواتيا (الجزء الثاني)" . مجلة تايم . 20 سبتمبر 1976. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .
↑ اتفاقية العمل لعام 1996 بين شركة ترانس وورلد إيرلاينز والطيارين الممثلين من قبل رابطة طياري الخطوط الجوية في خدمتهم: القسم 6، الصفحات 16-18.
↑ " عرض الوجهات المحلية "، خطوط ترانس وورلد الجوية
1 2 "TWA" . 25 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .
↑ " وجهات تي دبليو إيه في أمريكا الشمالية "، خطوط ترانس وورلد الجوية
↑ " وجهات عبر الأطلسي لخطوط طيران ترانس وورلد: أوروبا والشرق الأوسط "، خطوط طيران ترانس وورلد

للمزيد من القراءة

إرث القيادة . قسم عمليات الطيران في شركة ترانس وورلد إيرلاينز وشركة والزورث للنشر، 1971.
نشأة شركة طيران . نيويورك: المجلس التنفيذي لشركة TWA. 1981.

فهرس

ويغتون، دي سي (1963). من جيرني إلى جيت . لوس أنجلوس (كاليفورنيا): منشورات فلويد كلايمر.
سيرلينج، آر جيه (1983). شركة هوارد هيوز للطيران - تاريخ غير رسمي لشركة TWA . نيويورك: مطبعة سانت مارتن/مارك.
ديفيز، ريج (1987). متمردون ومصلحون في مجال الطيران . دار نشر إيرلايف المحدودة ومؤسسة سميثسونيان.
سيرلي، جي دبليو (1988). تي دبليو إيه . دالاس (تكساس): منشورات ومبيعات شركات الطيران.
ديفيز، ريج (2000). تي دبليو إيه - شركة طيران وطائراتها . دار نشر إيرلايف.
سزوروفي، ج. (2000). شركات الطيران الأمريكية الكلاسيكية . سانت بول (مينيسوتا): موتوربوكس إنترناشونال/إم بي آي للنشر.

انظر أيضاً

خطوط رانسوم الجوية – شركة طيران إقليمية أمريكية
قائمة شركات الطيران الأمريكية التي توقفت عن العمل

روابط خارجية

متحف TWA في مطار تشارلز بي. ويلر داون تاون في مدينة كانساس سيتي. مؤرشف بتاريخ 13 يناير 2016 على موقع Wayback Machine.
عرض فيديو: متحف TWA في مطار تشارلز بي. ويلر داون تاون في مدينة كانساس سيتي على يوتيوب
معلومات استحواذ الخطوط الجوية الأمريكية على شركة TWA
تاريخ الخطوط الجوية الأمريكية
الموقع الرسمي لشركة TWA على موقع Wayback Machine (فهرس الأرشيف)
تحتوي شركة TWA - Trans World Airlines - Transcontinental and Western Air على العديد من جداول مواعيد رحلات TWA من عام 1931 حتى عام 1968، والتي توضح إلى أين كانت تطير، وكم استغرقت الرحلة، وكم كانت تكلفتها.
يحتوي موقع Wayback Machine على ثلاثة جداول مواعيد لشركة TWA، بما في ذلك جدول مواعيد TWA النهائي.
معالم بارزة في تاريخ شركة TWA
تاريخ شركة TWA - موقع TWA للشحن
عقد كارابوديل
صور تاريخية لطائرات شركة TWA
سجلات شركة ترانس وورلد إيرلاينز في مركز التراث الأمريكي
مجموعة رقمية من مجلة TWA Skyliner (مجلة داخلية تابعة لشركة TWA) عبر الجمعية التاريخية لولاية ميسوري
رابطة الطيارين المتقاعدين في شركة TWA
خطوط ترانس وورلد الجوية | المجموعات الرقمية لمتحف الطيران

[1] مقال الاستحواذ من ABC News، مؤرشف بتاريخ 9 أغسطس 2020 في Wayback Machine ، تم استرجاعه بتاريخ 30 أكتوبر 2015

[2] "صعود شركات الطيران" . قرن من الطيران. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .

[:0-3] 1 2 3 4 5 6 هوهن، ماتياس سي. (2016). الهوية البصرية لشركات الطيران 1945-1975 . دار كاليستو للنشر. الصفحات 53-73 . ISBN 978-3-9816550-1-8.

[4] ريغاس دوغانيس (2006). أعمال شركات الطيران . دار النشر لعلم النفس. رقم ISBN 9780415346153تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013 .

[5] باري ماير، "شركة TWA المريضة لا تزال رمزًا، وربما هدفًا، في الخارج" مؤرشف في 2017-07-01 في Wayback Machine ، نيويورك تايمز ، 25 أغسطس 1996.

[6] هندريكس، مايك (8 مارس 2014). "لماذا مطار كانساس سيتي الدولي: خطة فاشلة لا يزال العديد من المسافرين يحبونها" . صحيفة كانساس سيتي ستار . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .

[7] "قد يتحول أشهر مبنى ركاب في مطار جون إف كينيدي قريباً إلى فندق فاخر" . أتلانتيك سيتيز . 20 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .

[8] "الجدول الزمني لشركة TWA" . متحف TWA. 4 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .

[grant-9] جرانت، إيلين (أكتوبر 2005). "TWA - وفاة أسطورة" . مجلة سانت لويس . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2014 .

[10] "النقل: ركاب خطوط تي دبليو إيه الجوية" . مجلة تايم . المجلد 103، العدد 20. 15 نوفمبر 1937. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2011 .

[11] انطلاق الطيران: انطلاق الطيران التجاري في بيتسبرغ (مؤرشف في 1 أغسطس 2018 على موقع Wayback Machine) مجلة بيتسبرغ الفصلية، ربيع 2011، آدم لينش

[Rummel-12] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 روميل، روبرت (1991). هوارد هيوز وشركة TWA . مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ص 32. ISBN 9781560980179.

[Karash-13] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 كاراش ، جوليوس ؛ مونتغمري ، ريك ( 2001 ) . تي دبليو إيه: شركة الطيران المحلية لمدينة كانساس سيتي . مدينة كانساس: كتب كانساس سيتي ستار. الصفحات 12-14 . ISBN 9780967951997.

[14] تيد بيتس (ربيع 1990). "DC@ وTWA". مجلة AAHS .

[fundinguniverse.com-15] ١ ٢ "الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد ٣٥. دار سانت جيمس للنشر، ٢٠٠١ - عبر" . Fundinguniverse.com. مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٨ أغسطس ٢٠١٣ .

[Noah-16] 1 2 3 4 5 ديتريش، نوح؛ توماس، بوب (1972). هوارد، السيد هيوز المذهل . غرينتش: منشورات فوسيت، الصفحات 145-148 ، 222-232 .

[17] دليل إحصاءات شركات الطيران (منشور نصف سنوي صادر عن هيئة الطيران المدني)

[hostess-18] INS. "أول مضيفة سوداء يتم توظيفها بواسطة TWA"، صحيفة بريدجبورت بوست ، بريدجبورت، كونيتيكت ، 10 فبراير 1958، الصفحة 26.

[19] مجلة التجارة . 31 أغسطس 1965

[20] مجلة السفر . سبتمبر 1965

[21] ماركوس، ليليت (15 مايو 2019). "افتتاح فندق TWA في مطار جون إف كينيدي" . سي إن إن ترافل . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2019 .

[22] يونيو 1964 و8 أغسطس 1968، جداول مواعيد نظام خطوط ترانس وورلد الجوية. مؤرشفة في 2 فبراير 2001، على موقع Wayback Machine www.timetableimages.com

[23] "خريطة مسار خطوط طيران TWA، 30/04/1972" . مؤرشفة من الأصل في 27 يناير 2014. تم الاطلاع عليها في 29 أغسطس 2013 .

[24] "أخبار الشركة" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1979. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2025 .

[25] "خريطة مسارات خطوط ترانس وورلد الجوية بتاريخ 30 أبريل 1972" . Departedflights.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يونيو 2026 .

[26] دليل شركات الطيران العالمية . مجلة فلايت إنترناشونال. 20 مارس 1975. " 508 ".

[TBMap-27] " خريطة مؤرشفة بتاريخ 28-03-2016 في موقع Wayback Machine ." جمعية خليج السلاحف . تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 يناير 2009.

[28] "الأزياء الرسمية عبر السنين في مجموعتنا الرائعة! - تي دبليو إيه كليبد وينجز إنترناشونال" . 15 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2015.

[29] «موافقة على فصل شركة ترانس وورلد: صوّت مساهمو شركة ترانس وورلد بأغلبية ساحقة لصالح مقترحات فصل شركة ترانس وورلد إيرلاينز عن الشركة الأم. وبموجب أحد المقترحات، سيتم توزيع حصة الشركة الأم البالغة 81% في شركة الطيران على مساهمي ترانس وورلد بمعدل 0.93 سهم من أسهم ترانس وورلد تقريبًا لكل سهم من أسهم ترانس وورلد. وبموجب مقترح ثانٍ، تم فصل خطط التعويضات التحفيزية للشركتين» . صحيفة نيويورك تايمز ، 29 ديسمبر 1983، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .

[30] "نقابات عمال شركة TWA تتحد ضد لورينزو" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 26 يونيو 1985. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .

[31] "طيارو شركة TWA يتوصلون إلى اتفاق مع شركة إيكان بشأن التنازلات" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يوليو 1985. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2021 .

[32] دالوس، روبرت إي. (24 أغسطس 1985). "إيكان يستحوذ على أغلبية أسهم شركة TWA" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2024 .

[33] "شركة TWA تشتري مسلسل Ozark مقابل 250 مليون دولار" . شيكاغو تريبيون . 28 فبراير 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2014 .

[34] "RCED-88-217BR المنافسة بين شركات الطيران: تغييرات الأسعار والخدمات في سانت لويس منذ اندماج TWA-Ozark" . مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة. 21 سبتمبر 1988. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[35] "دليل شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 30 مارس 1985. 128. مؤرشف في 8 مارس 2012 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2009.

[36] براون، بيتسي (19 يوليو 1987). "جبل كيسكو ينتظر وصول طائرة TWA" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2009 .

[37] يشير الجدول في مجلة عالم النقل الجوي لشهر يونيو 1989 إلى أن شركة TWA في عام 1988 كان لديها عدد أقل من أميال الركاب "الأطلسية" مقارنة بشركة Pan Am وحدها.

[38] شابيرو، إيبن (17 ديسمبر 1990). "الخطوط الجوية الأمريكية توافق على شراء خطوط لندن-الولايات المتحدة من شركة TWA" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2017 .

[39] ملفات TWA - airlinefiles airlinefiles.com

[40] سالبوكاس، أجيس (10 فبراير 1990). "إيكان يتحدث عن متاعب شركة TWA: 'نحن على مفترق طرق'"صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصل في 27 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 20 فبراير 2017 .

[41] "في قضية شركة ترانس وورلد إيرلاينز، المدينة، ترافيلرز إنترناشونال إيه جي، المستأنفة/المستأنف ضدها، الاستئناف رقم 97-7037، ضد شركة ترانس وورلد إيرلاينز؛ اللجنة الرسمية للدائنين غير المضمونين لشركة ترانس وورلد إيرلاينز، المستأنفة/المستأنف ضدها، 134 F.3d 188 (الدائرة الثالثة، 1998)" . جستيا لو . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2014 .

[42] واغا، فيل (13 أغسطس 1993). "عرض تذاكر TWA بسعر تذكرة واحدة يشعل حرب أسعار شركات الطيران". صحيفة ذا ريبورتر ديسباتش . وايت بلينز، نيويورك : غانيت سابربان نيوزبيبرز . ص 5أ - عبر موقع Newspapers.com .

[43] "نماذج عقود - اتفاقية برنامج تذاكر كارابو - شركة ترانس وورلد إيرلاينز وشركة كارابو - معلومات تنافسية للمستثمرين" . Contracts.onecle.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013 .

[44] «شركة TWA تخرج من إفلاسها الثاني : شركات الطيران: خفض التكاليف جعل الشركة أكثر كفاءة. لكنها تحتاج إلى إيرادات للبقاء في ظل منافسة شديدة» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 23 أغسطس 1995. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2024 .

[45] براينت، آدم (29 يونيو 1995). "الموافقة على تقديم طلب إفلاس ثانٍ لشركة TWA (نُشر عام 1995)" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .

[Rams_Naming_Rights-46] 1 2 "الرحيل: شركة TWA وفريق لوس أنجلوس رامز يتفقان على إلغاء صفقة تسمية الملعب المغطى" . مجلة الأعمال الرياضية . مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2020 .

[47] " اتصل بشركة TWA ". خطوط ترانس وورلد الجوية . 1 مايو 1999. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2009.

[48] براون، ليزا ر. " لويس رايس يتطلع للانتقال إلى ون سيتي سنتر ". مجلة سانت لويس للأعمال . الجمعة، 10 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2009.

[49] " لوس أنجلوس هي المدينة المحورية لشركة TWA لعام 2000 ". خطوط ترانس وورلد الجوية. 15 أغسطس 2000. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2009.

[50] مينديس، شون (13 يناير 2003). "شركة TWA - بعد عامين من الفصل 11" . Airwhiners.net . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2013 .

[51] «اندماج أمريكان إيرلاينز وتي دبليو إيه قد يضر بالجزر» . صحيفة هونولولو ستار بوليتين . 8 يناير 2001. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .

[52] الصفحة الرئيسية ، خطوط ترانس وورلد الجوية

[ClubClose-53] 1 2 3 4 5 " نادي سفراء TWA "، خطوط ترانس وورلد الجوية

[54] الخطوط الجوية الأمريكية (@americanair) (١٦ نوفمبر ٢٠١٥). "تصميمنا التراثي لطائرات #TWA أصبح جاهزًا للانطلاق! #تراثنا #عشاق_الطيران #ريترو #ذكريات #الخطوط_الجوية_الأمريكية #طائرة_إنستغرام #طيران_إنستغرام #✈️" . إنستغرام . مؤرشف من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠٢١.

[55] «توقيع اتفاقية مشاركة الرموز بين شركتي TWA وAir Europa» . TWA . ١٦ نوفمبر ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠٠١. تم الاطلاع عليه في ١٧ يناير ٢٠٢٢ .

[56] "شركة TWA وشركة أمريكا ويست تعلنان عن اتفاقية مشاركة الرموز" . TWA . 15 نوفمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2001. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2022 .

[57] «شركة TWA توقع اتفاقية تحالف تسويقي مع الخطوط الجوية الكويتية» . TWA . ١٥ ديسمبر ١٩٩٨. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ١٩٩٩.

[58] "احجز رحلة إلى طنجة أو مراكش مع TWA" . TWA . 1 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 1999.

[59] "شركة TWA تحتفل بإطلاق خدمة المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الملكية الأردنية" . TWA . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 1999.

[60] أجيس سالبوكاس (28 مارس 1989). "من المتوقع طلب شركة TWA من إيرباص" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2021 .

[61] "فلايت إنترناشونال، 26 مارس 1970" . Flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .

[62] "قنابل لكرواتيا (الجزء الأول)" . مجلة تايم . 20 سبتمبر 1976. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .

[63] "قنابل لكرواتيا (الجزء الثاني)" . مجلة تايم . 20 سبتمبر 1976. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .

[64] اتفاقية العمل لعام 1996 بين شركة ترانس وورلد إيرلاينز والطيارين الممثلين من قبل رابطة طياري الخطوط الجوية في خدمتهم: القسم 6، الصفحات 16-18.

[65] " عرض الوجهات المحلية "، خطوط ترانس وورلد الجوية

[web.archive.org-66] 1 2 "TWA" . 25 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .

[NorthAmericaDest-67] " وجهات تي دبليو إيه في أمريكا الشمالية "، خطوط ترانس وورلد الجوية

[TransAtl-68] " وجهات عبر الأطلسي لخطوط طيران ترانس وورلد: أوروبا والشرق الأوسط "، خطوط طيران ترانس وورلد

[ 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[

[ 17 ]

[

[ 19 ]

[

[ ٢١ ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ ٢٥ ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ ٢٩ ]

[

[

[

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[

[ 42 ]

[ ٤٣ ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ ٤٦ ]

[ ٤٧ ]

[ ٤٨ ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[

[ 61 ]

[

[

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗