قناة ديجاردان

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "قناة ديجاردان" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يونيو 2011 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

قناة ديجاردان ، التي سميت على اسم مروجها بيير ديجاردان، كانت قناة في أونتاريو، كندا. تم بناؤها لإعطاء بلدة دونداس سهولة الوصول إلى بحيرة أونتاريو ونظام البحيرات العظمى في أمريكا الشمالية . وعلى الرغم من الإنجاز التكنولوجي والنجاح التجاري قصير الأمد، إلا أن القناة سرعان ما تفوقت على السكك الحديدية ، وتفوقت هاملتون المجاورة على دونداس .

بعد الحرب الثورية الأمريكية، شعرت الحكومة البريطانية بحاجة ملحة إلى توطين سكان المناطق الداخلية من مقاطعة كندا العليا . وكان الاهتمام المباشر هو إيجاد ملجأ للموالين الذين أُجبروا على ترك منازلهم السابقة في الولايات المتحدة. وبعد الاستيطان المبكر في كينغستون ونهر سانت لورانس السفلي، وإنشاء حراس بتلر وغيرهم في شبه جزيرة نياجرا، كانت هناك أيضًا إمكانية لمجتمعات موالية على رأس بحيرة أونتاريو.

كانت هناك أولوية أخرى تتمثل في الحاجة إلى تسريع عملية توطين المناطق غير المأهولة في غرب كندا العليا لتوفير منطقة عازلة بين تلك المقاطعة والولايات المتحدة في حالة اندلاع المزيد من الأعمال العدائية. وكان نائب الحاكم جون جريفز سيمكو يأمل في تحقيق ذلك من خلال تقديم منح مجانية تبلغ مساحتها 200 فدان (80 هكتارًا) من الأراضي في المناطق الداخلية من المقاطعة للمستوطنين المحتملين بغض النظر عن جنسياتهم. وكان من المتوقع أن يجذب هذا المهاجرين من الولايات المتحدة الذين سيصبحون مواطنين مخلصين ويضيفون إلى القدرة الدفاعية للمقاطعة. ومع ذلك، أثبتت الأراضي في إقليم أوهايو وغرب نيويورك أنها أكثر ملاءمة لهم.

ولجعل المنطقة أكثر جاذبية، أراد سيمكو فتح شرايين النقل بين المناطق الداخلية من المقاطعة وممر الشحن الذي توفره بحيرة أونتاريو ونهر سانت لورانس. ولن تدعم هذه الشرايين الخدمات التجارية للسكان والاقتصاد المتزايدين في المنطقة الجديدة فحسب، بل إنها ستخدم أيضًا أغراضًا عسكرية، حيث تعمل على توجيه حركة المرور بعيدًا عن المناطق التي تسيطر عليها الولايات المتحدة.

إن قصة المنطقة المحيطة برأس البحيرة خلال أوائل القرن التاسع عشر هي قصة تنافس بين مدن دونداس وأنكاستر وهاملتون لخدمة هذه التجارة المتزايدة وتحقيق التفوق الاقتصادي. كانت لكل مدينة مزاياها وعيوبها الفريدة التي قد تجعلها أكثر أو أقل جاذبية لرجال الأعمال والمستوطنين المحتملين. كانت أنكاستر تتمتع بوفرة من الأراضي الخصبة، والجداول الكافية لتشغيل المطاحن، ويبلغ عدد سكانها ما يقرب من ألفي شخص. ومع ذلك، لتطور الاقتصاد الصناعي، كان الوصول السهل إلى بحيرة أونتاريو أمرًا بالغ الأهمية. نظرًا لأن أنكاستر لم تكن تحد البحيرة، فقد تفوقت دونداس في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، مع إمكانية الوصول إلى المياه بشكل أفضل، ومركز تجاري راسخ، وقاعدة صناعية مستقرة نسبيًا وطاقة مائية متاحة. ومع ذلك، واجهت دونداس بدورها تحديًا من هاملتون.

في عام 1816، تم إنشاء منطقة جور على رأس البحيرة وسط مناورات حول اختيار مدينة المنطقة. في العام السابق، قرر جورج هاملتون، الذي كان يعيش آنذاك في كوينستون ، الانتقال بعيدًا عن الحدود مع الولايات المتحدة بسبب القلق بشأن المزيد من الصراع. نظرًا لعلاقاته الجيدة (كان والده عضوًا في المجلس التشريعي ومالكًا كبيرًا للأراضي)، فقد كان على دراية بأنه سيتم إنشاء منطقة جديدة واشترى مساحة كبيرة من الأراضي في المنطقة من جيمس دوراند. في غضون عام، تم اختيار هاملتون كمدينة المنطقة. كانت قناة ديجاردان هي محور جهود دونداس للتكيف مع هذا التطور والحفاظ على مكانتها المبكرة كمركز صناعي للمنطقة.

كان الوصول إلى بحيرة أونتاريو من البر الرئيسي أكثر صعوبة بسبب تضاريس المنطقة، والتي تضمنت شريطًا رمليًا كبيرًا وحاجزًا طبيعيًا من الرمل والحصى، عبر خليج بيرلينجتون . كان هناك مخرج للمياه إلى البحيرة من خلال منخفض في الشريط الرملي ولكنه كان متقطعًا وقريبًا جدًا من سطح الماء مع خلوص يتراوح بين قدمين إلى ثلاثة أقدام، مما يسمح فقط للقوارب الصغيرة والقوارب الصغيرة بالمرور. بالنسبة لأي نوع آخر من السفن، كان من الضروري تفريغ البضائع ونقلها عبر الحاجز، ثم إعادة تحميلها على سفينة أخرى لمزيد من المناولة.

وبسبب هذه العقبة التي تحول دون دخول أي شحن تجاري إلى الخليج من بحيرة أونتاريو، كان لجميع الأطراف مصلحة في رؤية الحاجز مخترقًا. وكان الوصول المحدود إلى خليج بيرلينجتون مصدر قلق لأسباب أخرى غير الأسباب التجارية المعتادة. وكان أحدها يتعلق بسلامة السفن، حيث كان الوصول إلى ميناء محمي له مزايا واضحة في حالة عواصف البحيرة. وكانت هناك أيضًا اعتبارات عسكرية. نظرًا لأنه كان من المتوقع حدوث عمل على شبه جزيرة نياجرا في أي حرب مستقبلية مع الولايات المتحدة، فقد كان من الممكن حماية السفن الحربية التي تحتمي في خليج بيرلينجتون بالمدافع البرية.

كان هناك حافز إضافي يتمثل في أن تحرير قوانين الملاحة البريطانية في عشرينيات القرن التاسع عشر يعني إمكانية تصدير بعض المنتجات الأمريكية من كندا كما لو كانت منشأها هناك، مما سمح لمنطقة الغرب الأوسط الأمريكية بالمشاركة في التفضيلات الاستعمارية وجذب المزيد من التجارة من هذا المصدر. كان من المطلوب تحسين الوصول إلى البحيرة من المستودعات عند حدود النقل البري حتى يتمكن المخطط من تحقيق إمكاناته الكاملة. ومع ذلك، نظرًا لأن شبكة الطرق في المقاطعة في ذلك الوقت كانت بائسة في أفضل الأحوال، فقد كان تحسين النقل المائي يُنظر إليه على أنه أمر حيوي للنمو الاقتصادي.

في هذا السياق، سمحت حكومة كندا العليا في عام 1823 ببناء قناة عبر الشريط الرملي. وفي عام 1826، اكتمل الممر، مما سمح للسفن الشراعية بالإبحار مباشرة إلى عتبة هاملتون. ثم أصبحت هاملتون ميناءً رئيسيًا وتوسعت بسرعة كمركز للتجارة والتبادل التجاري. كان الوصول إلى المناطق الداخلية عبر دونداس أسهل حيث قدم وادي دونداس طريقًا طبيعيًا إلى هضبة نياجرا، لكن مشكلته الرئيسية، وهي صعوبة مرور البضائع والمنتجات عبر المستنقع، لا تزال قائمة. وكان الشخصان الأكثر نفوذاً في الجهود المبذولة لضمان حصول دونداس على نصيبها من التجارة المتزايدة مع الداخل هما ريتشارد هات وبيتر ديسجاردينز.

هاجر ريتشارد هات من إنجلترا إلى كندا في عام 1792، واستقر أولاً في نياجرا ثم انتقل، ربما في وقت مبكر من عام 1796، إلى أنكاستر. في عام 1798، بنى هات وشقيقه ما يسمى "المطحنة الحمراء" في أنكاستر وأزالوا طريقًا من هناك إلى دونداس لجذب العملاء. ومع ذلك، كان النجاح في أنكاستر محدودًا وسرعان ما ركز انتباهه على سبنسر كريك في منطقة دونداس، والتي لم يكن بها ما يكفي من المياه لتشغيل مطحنة فحسب، بل وأيضًا إمكانية وصول أفضل إلى بحيرة أونتاريو وداخل المقاطعة.

في عام 1800 اشترى هات أرضًا لطاحونة دقيق في دونداس. وإدراكًا منه للحاجة إلى مرافق بالقرب من مدخل المستنقع، حيث يتم تحميل وتفريغ البضائع بسبب نقص تصفية المياه فوق الشريط الرملي، تقدم بطلب للحصول على أرض لبناء مستودع ورصيف. وقد تم قبول هذا الطلب في عام 1804. ووسع ممتلكاته من خلال بناء مستودعات على شاطئ بيرلينجتون وفي كوتس بارادايس (الاسم المبكر لدونداس). كما قام بتمويل إزالة الحطام من سبنسر كريك وتعميق أجزاء من القناة بين شاطئ بيرلينجتون ودونداس.

رأى هات فوائد التحكم ليس فقط في عملية الطحن ولكن أيضًا في نقل البضائع من وإلى المنطقة. في عام 1809 حصل على موافقة لتعميق القناة عبر قرية كوتيز بارادايس إلى رصيف مطحنته. بحلول عام 1808، امتلك جميع حقوق المياه والمطاحن من شلالات ويبستر إلى شارع ماين في دونداس وفي ذلك العام قام بتطهير مسار عبر المستنقع، والذي تم استخدامه حتى افتتاح القناة في عام 1837. وضع هات الخطط والمرافق الأولية التي ستخرج منها قناة ديجاردان لاحقًا. عندما توفي في عام 1819 كان أحد أغنى الرجال في كندا العليا، حيث كان لديه مصلحة في أكثر من 10000 فدان (40 كم ² ) من الأراضي والعديد من المزارع وعدد من الصناعات على طول سبنسر كريك. عند وفاته، تم تقسيم إمبراطوريته التجارية. استحوذ بيير (بيتر) ديسجاردان على مصالحه في الممر المائي والتخزين والقوارب بينما استولى آخرون على مصالحه في الطحن وحقوق المياه.

ولد ديسجاردان في فرنسا، وجاء إلى كندا في عام 1792. وبعد وصوله عمل في عدة مواقع، فعمل من عام 1812 كاتبًا لدى ريتشارد هات أثناء غيابه للقيام بحملات انتخابية. وظل يشغل هذا المنصب حتى وفاة هات في عام 1819، ثم أصبح شريكًا مع ويليام ليون ماكنزي في مستودع على ضفة سبنسر كريك. ورأى ديسجاردان الفوائد الكبيرة المحتملة إذا تم تحسين الوصول من البحيرة إلى دونداس. وكان مهتمًا في المقام الأول بتطوير قناة بين ممتلكاته وخليج بيرلينجتون، ولكنه روج أيضًا للمخططات ذات الصلة، بما في ذلك قناة ثانية (لم يتم بناؤها أبدًا) تمتد من قناة ديسجاردان في دونداس إلى بحيرة هورون. وكان الاقتراح سيسمح لقناة ديسجاردان بالوصول المباشر إلى المياه إلى المناطق الغربية من كل من كندا والولايات المتحدة، وربما كان ليثبت أنه جذاب ماليًا، إذا كان قابلاً للتطبيق من الناحية الفنية. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، كان بناء قناة إيري قد اكتمل وكانت قناة ويلاند في طريقها إلى الاكتمال، لذلك كان من المؤكد أن المنافسة كانت كبيرة للغاية، بالنظر إلى البداية المتأخرة.

في عام 1820، تقدم ديسجاردينز بطلب إلى الحكومة للحصول على قطعة أرض على سبنسر كريك بالإضافة إلى جزيرة صغيرة أمام قطعة الأرض. وخطط لبناء مخزن بجوار سبنسر كريك، وتعميق الخور لعمل قناة من المدينة إلى المستنقع وشق قناة عبر المستنقع للسماح بوصول القوارب الأكبر حجمًا من بحيرة أونتاريو. كانت الحكومة بعيدة كل البعد عن دعم المشروع بقوة، لكنها كانت على استعداد للسماح لديسجاردينز بالمضي قدمًا على أساس تجريبي طالما أنه في حالة الفشل لن يتم نقل أي مخاطر إلى المقاطعة. وقد أيد قادة الأعمال المحليون اقتراح ديسجاردينز بتوفير الوصول لـ "القوارب الشراعية والسفن الصغيرة" وتمت الموافقة عليه بموجب أمر صادر عن المجلس في 14 نوفمبر 1820، مع الأمر القضائي بأن ديسجاردينز لا يمكنه فرض رسوم على الوصول إلى العقارات.

ولكن لسوء الحظ، خلال عشرينيات القرن التاسع عشر، حدثت أزمة اقتصادية حادة وتراجعت تجارة الدقيق. وعلى مدى ثلاث سنوات، قام ديسجاردان بتوزيع نشرة اكتتاب لجذب رأس المال، ولكن دون جدوى. وعلى الرغم من هذا، فقد ثابر وحقق تقدماً كبيراً باستخدام موارده الخاصة. وفي عام 1825، تقدمت مجموعة من المؤسسين المحليين بطلب للحصول على ميثاق لبناء القناة، بعد أن رأوا في القناة وسيلة لتوجيه المزيد من الأعمال التجارية لأنفسهم وزيادة قيمة ممتلكاتهم العقارية. وتم التخطيط لتأسيس شركة مساهمة.

في الثلاثين من يناير عام 1826، حصلت الشركة على موافقة ملكية. وتمت الموافقة على ثمانمائة سهم من رأس المال بسعر 12 جنيهًا إسترلينيًا/10 جنيهات إسترلينية/0 جنيه إسترليني لرأس مال متوقع قدره 10000 جنيه إسترليني. ونصت الموافقة البرلمانية على عقد إيجار لمدة خمسين عامًا، مع عودة الملكية إلى التاج بعد تلك الفترة بشرط تعويض المساهمين عن قيمة ممتلكاتهم. وحصلت شركة ديسجاردينز على قطعة أرض بما في ذلك قطعة أرض في شارع نورث كواي في كوتيز بارادايس، وقطعة أرض على ضفة الخور أمام القطعة وجزيرة صغيرة في الخور نفسه.

ولكن ديسجاردان لم يعش ليرى نتائج جهوده. فقد استنفدت التكاليف التي تكبدها شخصياً لبدء مشروع قناة ديسجاردان أصوله وائتمانه. وكان يأمل في الحصول على تعويض عندما يبدأ رأس مال المستثمرين في التدفق، ولكن بدلاً من ذلك كان مطلوباً منه بموجب الاتفاق مع المقاطعة قبول أسهم القناة لنصف نفقاته وضمانات (سندات إقليمية) للنصف الآخر. ولم يكن هناك أي نقود حقيقية في المستقبل. وبحلول عام 1827، اضطر إلى عرض منزله وبعض الأراضي للبيع لتمويل العمل في القناة.

توفي بيتر ديسجاردينز في السابع من سبتمبر عام 1827 متأثرًا بإصابات تعرض لها أثناء تحصيل المبالغ المستحقة على الماشية في قناة ديسجاردينز. وعندما عاد حصانه بدون راكب، تم البحث عنه وعُثر على جثة ديسجاردينز. ولم تكن التحقيقات حاسمة وقررت في النهاية أن ديسجاردينز "مات بسبب زيارة الرب". ولم يكن هناك شهود على الحادث ولم يُعرف سبب الوفاة حقًا.

استمر مشروع بناء قناة ديجاردان لمدة عشر سنوات، من عام 1827 إلى عام 1837. وكان مشروعًا محليًا بأهداف محدودة واجتذب داعمين ماليين ودعمًا سياسيًا من داخل كندا العليا بشكل حصري تقريبًا. وفي هذا يتناقض مع مشاريع مثل قناة ويلاند، التي كان إكمالها ذا أهمية دولية، وكان داعموها الفرديون إلى حد كبير من خارج المقاطعة.

بمجرد بدء العمل في قناة ديجاردان بجدية، كان من الضروري تجنيد عدد كبير من العمال. ورغم أن عمال القناة كانوا مطلوبين بشدة بسبب المشاريع العديدة التي تم التلميح إليها سابقًا، إلا أن الأجور كانت منخفضة، حيث كانت تتراوح حول شلن أو ثلاثة شلنات في اليوم، وهو مبلغ بالكاد يكفي الاحتياجات الأساسية للأسرة. كانت شركة قناة ديجاردان تستأجر العمال بشكل مباشر لبعض المهام، وللبعض الآخر تتعامل مع المقاولين الذين يقومون بعد ذلك بتجنيد قوة العمل بأنفسهم.

كان جذب رأس المال مشكلة مستمرة للشركة. لا تشير السجلات المتاحة إلى أنه في أي وقت تم الاكتتاب في أكثر من 70-80٪ من الأسهم المصرح بها أو أنه تم جمع أكثر من 6000 جنيه إسترليني (من أصل 10000 جنيه إسترليني مصرح بها) بهذه الطريقة. جاء مبلغ محدود من المال من عمليات القناة (رسوم المرور) ولكن بالنسبة للجزء الأكبر من رأس المال المطلوب كانت هناك حاجة إلى مصادر أخرى. كان الدعم المالي الحكومي ضروريًا باستمرار لدعم الشركة. كانت أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر قاتمة بشكل خاص.

ومع ذلك، استمر العمل على الرغم من كل الصعوبات التي تحملها المشروع، وبحلول عام 1837 تمكنت الشركة من وضع اللمسات الأخيرة على القناة. وفي ذلك العام، سجلت البيانات المالية للشركة دخلاً يقارب 6000 جنيه إسترليني، وكان أغلبها، 5000 جنيه إسترليني، من قرض حكومي. وتم استلام 166 جنيهًا إسترلينيًا من رسوم القناة في عام 1837، وهو العام الأول الذي تم فيه تسجيل أي دخل تشغيلي. تم افتتاح القناة رسميًا وتكريسها في 16 أغسطس 1837، وسط احتفالات كبيرة وضجيج. جلبت السفن البخارية المحتفلين إلى دونداس من هاملتون لحضور الحفلات الموسيقية وعشاء مسائي.

شهدت مدينة دونداس ازدهارًا كبيرًا بمجرد فتح القناة. وبما أنه أصبح من الممكن الآن شحن الدقيق بسعر أرخص، فقد ازدهرت المطاحن المحلية. كما زادت شحنات المنتجات القائمة على الأخشاب من جميع الأنواع. وبمجرد أن وفرت القناة منفذًا إلى البحيرة، أصبح بإمكان المصنعين المحليين البيع لسوق أوسع. ومع تدفق الأموال إلى المنطقة، تمكنت المدينة من تجميع رأس المال لتمويل نمو الصناعات المحلية. زاد عدد السكان، الذي كان 800 في عام 1836، إلى 2000 بحلول هذا الوقت. وسرعان ما تم بناء السفن الشراعية في حوض الدوران .

وعلى الرغم من الفوائد الاقتصادية التي كانت القناة تولدها، إلا أن الشركة استمرت في النضال مع المشاكل الفنية والمالية. كانت الإصلاحات والتحسينات ضرورية لجعل عمليات القناة قابلة للاستمرار على أساس مستمر، لكن لم يكن هناك أموال كافية متاحة من مصادر خاصة، أو من عمليات القناة. ومع ذلك، كانت هناك بعض النقاط المضيئة. كانت زيادة واردات الفحم والحديد الخام عبر القناة مؤشراً على حقيقة أن الاقتصاد الصناعي كان يتطور في دونداس. زادت واردات البضائع بسرعة مع نمو السكان وتطور الاقتصاد، وكان لدى الناس المزيد من المال لإنفاقه.

بحلول بداية خمسينيات القرن التاسع عشر، كان لدى مواطني دونداس سبب للشعور بالتفاؤل بشأن مدينتهم. في عام 1849، تم شحن 14000 طن من المنتجات عبر قناة ديجاردان، وهو ما يعكس أهمية القناة في دعم تجارة التصدير في المنطقة. كما تسارع بناء شبكة الطرق التي تربط دونداس بالريف من خلال دمج شركة باريس ودونداس رود. تمكنت شركة قناة ديجاردان من إبقاء القناة عاملة من خلال عملية تجريف مصغرة.

على طول القناة، كان هناك مستودع يبلغ طوله 120 قدمًا وعرضه 100 قدمًا (30 مترًا)، والذي وُصف بأنه أحد أكبر المستودعات في أمريكا الشمالية البريطانية، على وشك الانتهاء، وقد استأجرته بالفعل شركة في تورنتو. كان هناك العديد من المستودعات الأخرى على هامش القناة ولم يكن من غير المألوف شحن أكثر من 100000 برميل من الدقيق سنويًا عبر الميناء. ومع ذلك، تسبب وصول خدمة السكك الحديدية إلى هاملتون في تعقيدات إضافية وأدت المنافسة في النهاية إلى إدانة القناة.

كان أول خط سكة حديد في كندا هو خط سكة حديد شامبلين وسانت لورانس ، الذي بُني عام 1836 في كندا السفلى لربط الموانئ على نهري سانت لورانس وريتشيليو. سرعان ما تم التعرف على إمكانات النقل بالسكك الحديدية في كندا العليا، واضطرت شركة قناة ديجاردان على الفور تقريبًا إلى التعامل مع هذا المصدر الجديد للمنافسة. ظهرت السكك الحديدية بسرعة خلال منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر، لكن الخط الذي كان له التأثير الأكبر على دونداس وقناة ديجاردان كان خط سكة حديد غريت ويسترن الذي يربط شلالات نياجرا وويندسور عبر هاميلتون ودونداس ولندن. كان هذا التطور بمثابة خبر سار للمقاطعة ككل، ولكن نظرًا لأن الخطوط تخدم المناطق التي تعتمد عليها قناة ديجاردان في معظم حركة المرور، فقد كان لها تأثير سلبي على شركة القناة.

ورغم استمرار القناة في توفير الفوائد لدنداس، فإن مشاكلها لم تهدأ. وكان من أبرز هذه المشاكل القضايا المالية، حيث ظلت القناة غير قادرة على توليد دخل تشغيلي كافٍ للبقاء قابلة للاستمرار. ولا شك أن المنافسة من جانب شركات السكك الحديدية، ومن شبكة الطرق التي تسمح بتحسين السفر بين المنتجين والمستهلكين، ساهمت في هذا. وكان هناك عامل آخر وهو أنه مع تطور تكنولوجيا الطاقة القائمة على البخار، أصبح من الممكن نقل الصناعة بعيدًا عن مصادر الطاقة المائية. وقد أدى هذا، إلى جانب توافر الوصول إلى الواجهة البحرية غير المعتمد على تقلبات قناة ديجاردان، إلى تسريع نمو الصناعة على شاطئ خليج هاملتون على حساب دونداس.

وقد تفاقم كل هذا بسبب المشاحنات بين شركات السكك الحديدية والطرق والقنوات حول بناء الجسور وحقوق المرور. وبما أن القناة قطعت أقصر طريق بين تورنتو وهاملتون لكل من حركة السكك الحديدية والطرق، فقد كان من الضروري سد الفجوة بطريقة ما لاستيعاب حركة المرور البرية. تركز الصراع على مر السنين حول ما إذا كان ينبغي بناء جسر منخفض المستوى (أرخص ولكن مع إمكانية عرقلة حركة المرور في القناة، ويصعب على القطارات استخدامه) أو جسر مرتفع المستوى (أكثر تكلفة ولكنه يوفر قاعدة مستقيمة ومسطحة لحركة القطارات). كما طرحت الجسور قضايا تتعلق بالسلامة، وأبرزها في عام 1857 عندما حظي حادث قطار أسفر عن مقتل 59 شخصًا باهتمام واسع النطاق. ^[1]

لم تسفر المفاوضات المطولة بين الشركات المتنافسة عن أي نتيجة، وفي النهاية عُرض على شركة قناة ديجاردان 10000 دولار إذا وافقت على إغلاق القناة. ومع ذلك، أصبحت بلدة دونداس هي صاحبة الرهن العقاري الرئيسي للقناة، بحصة قدرها 52000 دولار في القناة، ونظرًا لأن الدخل من الرسوم المستقبلية كان الطريقة الوحيدة الواضحة لتسديد هذا الدين، فقد تم رفض العرض. لحماية مصالحهم، استولت المدينة على القناة لتسوية الرهن العقاري وتقدمت بطلب إلى الحكومة للإعفاء من ديون القناة. تم منح هذا في عام 1873. ومع ذلك، كان يُنظر إلى الجسور على أنها لا تزال في حالة غير مستقرة، وهذا، إلى جانب الانخفاض السريع في عائدات القناة، تسبب في تراجع المدينة عن موقفها والموافقة على إغلاق القناة بشرط دفع 35000 دولار لكل من شركة الطرق وشركة السكك الحديدية بدلاً من أي مطالبات.

من الناحية العملية، لم يعد للقناة مستقبل تجاري جاد بمجرد بناء جسر طريق منخفض المستوى في عام 1869، مما منع معظم السفن الشراعية من الوصول إلى البحيرة. وفي عام 1875، كتب أحد المؤرخين المحليين معلقًا على "قناة ديجاردان المنكوبة. نادرًا ما يتم استخدامها الآن إلا من قبل رجال الطوافات لغرض تعويم الأخشاب في خليج بيرلينجتون، أو في بعض الأحيان من قبل سكان دونداس الذين قد يستخدمون القارب الصغير أرغيل لغرض عقد حفلات ترفيهية إلى خليج روك أو نقاط أخرى على طول الشاطئ".

في عام 1876 تم تصفية شركة القناة. تم تسليم القناة إلى التاج كما هو مطلوب بموجب اتفاقية التأسيس الأصلية وأصبحت عملاً عامًا. ومع ذلك، لم يكن للحكومة الإقليمية، كما في الماضي، أي مصلحة في ملكية الأسهم وتم وضع القناة تحت سيطرة وإدارة مدينة دونداس بموجب أمر صادر عن المجلس في 25 أبريل 1877. في أكتوبر من ذلك العام، تم نقل الملكية الكاملة إلى المدينة بموجب أمرين إضافيين صادرين عن المجلس. في عام 1878، شكلت دونداس لجنة للقناة، وتم تجريف القناة مرة أخرى، وتمت مراجعة الرسوم ونشر إعلانات الأعمال. ومع ذلك، لم يكن لهذا جدوى كبيرة وفي عام 1895 تم افتتاح خدمة السكك الحديدية المباشرة إلى دونداس، مما أنهى أخيرًا أي أحلام بإمكانات تجارية لقناة ديجاردان. اليوم، يمكن رؤية بقاياها شمال كوتس درايف في شرق دونداس وفي جذوع الأشجار المتعفنة في المياه الضحلة في كوتس بارادايس . وكجزء من النهضة في المنطقة، أنشأت مدينة هاملتون مسارًا للمشي على طول القناة السابقة.

• كارثة قناة ديجاردان ، حادثة حطام القطار عام 1857

• فريمان، بيل (2006). هاملتون: تاريخ شعبي . جيمس لوريمر وشركاه. رقم ISBN 978-1-55028-936-7.

• لوحة قناة ديجاردان ^{[ رابط ميت دائم ]}
• حادثة السكة الحديدية أرشيف 2007-06-02 على موقع واي باك مشين تقارير معاصرة
• مقابر ضحايا حوادث السكك الحديدية
• صورة تجارية لحادث السكة الحديدية
• بطاقة بريدية تاريخية لقناة ديجاردان محفوظ في 13 مارس 2005 على موقع واي باك مشين
• قائمة مسار ديسجاردينز الترفيهي بمدينة هاملتون

43°16′11″ شمالاً 79°55′55″ غربًا / 43.2697° شمالًا 79.9319 درجة غربًا / 43.2697; -79.9319