محرك EMD SDP40F

إن قاطرة EMD SDP40F هي قاطرة ديزل-كهربائية بستة محاور، بقوة 3000 حصان (2.2 ميغاواط)، من إنتاج قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز (EMD) خلال الفترة من 1973 إلى 1974. وقد قامت EMD ببناء 150 قاطرة منها لصالح شركة أمتراك ، المشغلة لمعظم قطارات الركاب بين المدن في الولايات المتحدة ، استنادًا إلى قاطرة EMD FP45 التابعة لشركة سانتا فيه . بدأت أمتراك، وهي شركة خاصة ممولة من الحكومة الأمريكية، عملياتها في عام 1971 بأسطول من قاطرات الديزل القديمة التي ورثتها من خطوط سكك حديدية خاصة مختلفة. وكانت SDP40F أول قاطرة ديزل تُصنع خصيصًا لأمتراك، وشكّلت لفترة وجيزة العمود الفقري لأسطول الشركة للقطارات لمسافات طويلة.  

أدت سلسلة من حوادث خروج القطارات عن القضبان في منتصف سبعينيات القرن الماضي إلى زعزعة ثقة شركة أمتراك في القاطرة، ما دفع العديد من خطوط السكك الحديدية إلى حظرها من خطوطها. وأشارت تحقيقات متعددة إلى مشاكل في عربات القاطرة، ووزن مولدات المياه والبخار المستخدمة لتدفئة القطار، وسوء حالة السكك الحديدية وقلة صيانتها، أو الاهتزاز التوافقي لعربات الأمتعة خلف القاطرة. في عام 1977، قررت أمتراك إخراج قاطرة SDP40F من الخدمة لصالح قاطرة EMD F40PH ، التي كانت قيد الاستخدام بالفعل على خطوط المسافات القصيرة. قامت أمتراك بمبادلة معظم أسطولها مع شركة EMD، حيث تم دمج مكوناتها في قاطرات F40PH جديدة. أما الباقي، فقد تم مبادلته مع شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية (ATSF) لاستخدامه في خدمة الشحن. أعادت سانتا فيه بناء القاطرات وأطلقت عليها اسم SDF40-2 . قامت شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية سانتا في (BNSF)، التي خلفت شركة سانتا في، بإخراجها من الخدمة في عام 2002. تم الحفاظ على واحدة منها، وهي القطار رقم 644 التابع لشركة أمتراك سابقًا.

تولت شركة أمتراك تشغيل معظم خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن في الولايات المتحدة في الأول من مايو عام ١٩٧١. وحتى ذلك الحين، كانت هذه الخدمات تُشغل من قبل شركات سكك حديدية خاصة مختلفة . اختارت هذه الشركات الاحتفاظ بقاطراتها من الجيل الثاني لنقل البضائع، أو تشغيل خدمات النقل بين المدن المختلفة التي لم تنتقل ملكيتها إلى أمتراك بموجب القانون. ولتشغيل هذه الخدمات، اضطرت أمتراك إلى شراء أو استئجار ما تبقى من القاطرات من شركات السكك الحديدية الخاصة. وقد ترك هذا أمتراك بأسطول قديم من قاطرات الديزل غير المتوافقة ميكانيكيًا. وكانت القاطرات الرئيسية في أسطول أمتراك من قاطرات الديزل هي قاطرات E8 و E9 و F3B و F7 و FP7 القديمة . وتراوحت أعمار هذه القاطرات بين ٧ و٢٤ عامًا، وكان من المقرر استبدالها. ^{[ ١ ] [ ٢ ]}

كانت قاطرة SDP40F وحدة ذات غطاء محرك كامل العرض . وقد بُنيت على أساس قاطرة الركاب EMD FP45 وقاطرة الشحن EMD SD40-2 . تشترك القاطرات الثلاث في محرك الديزل EMD 645 E3 ، الذي يولد 3000 حصان (2.2 ميغاواط) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} بلغت نسبة تروس القاطرة 57:20. وبلغت سرعتها القصوى عند أقصى قدرة حصانية 94 ميلاً في الساعة (151 كم/ساعة) ؛ ^{[ 5 ]} وتجاوزت سرعة القاطرة 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) في الاختبارات. ^{[ 6 ]} زُودت قاطرة SDP40F ببوق هوائي من نوع Leslie Controls SL4T (S4T) . كانت هناك شكوك في ذلك الوقت حول جدوى شركة أمتراك على المدى الطويل، لذلك صُممت القاطرات بحيث يسهل تحويلها إلى قاطرات شحن في حال توقف أمتراك عن العمل. ^{[ 1 ] [ 7 ]}     

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، كانت عربات ركاب شركة أمتراك تُدفأ بالبخار ؛ وقد استلزمت متطلبات أمتراك وجود مولدين بخاريين. ^{[ 8 ]} وُضع هذان المولدان في مؤخرة القاطرة. أمام المولدين، كان هناك خزان مياه بسعة 1350 جالونًا أمريكيًا (5100 لتر؛ 1120 جالونًا إمبراطوريًا ) . كان هذا الخزان أعلى من مستوى أرضية القاطرة. وقد ثبت لاحقًا أن الحركة الجانبية للمياه داخله كانت سببًا في عدة حوادث خروج عن القضبان . كان الخزان الرئيسي أسفل جسم القاطرة مُقسّمًا بين الماء ووقود الديزل، حيث كان يحمل 2150 جالونًا أمريكيًا (8100 لتر؛ 1790 جالونًا إمبراطوريًا ) من الماء و 2500 جالون أمريكي (9500 لتر؛ 2100 جالونًا إمبراطوريًا ) من الديزل. ^{[ 9 ] [ ملاحظة 1 ]} وُضعت خطة للتحويل لاحقًا إلى نظام الطاقة الكهربائية في مقدمة القاطرة ، ولكن لم يتم تنفيذ ذلك. ^{[ 12 ]}         

استندت شركة EMD في تسمية SDP40F إلى اسم SDP40 الموجود مسبقًا . قبل ذلك بسنوات، أنتجت EMD نسخًا مشابهة من SDP45 و SD45 بوحدة غطاء كاملة العرض، وأطلقت عليها اسمي FP45 و F45 . على الرغم من أن SDP40F كانت مطابقة تقريبًا لـ FP45 من الخارج، ^{[ 13 ]} إلا أن EMD فضّلت عدم تسمية القاطرة الجديدة باسم مشابه مثل FP40. أرادت EMD تجنّب إضافة نوع جديد من القاطرات إلى كتالوجها نظرًا لضوابط الأسعار السارية في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 14 ]} في العام التالي، استُخدم اسم F40C لقاطرة مماثلة طلبتها شركة سكك حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ (المعروفة باسم "طريق ميلووكي")، والمجهزة بمحركات كهربائية بدلاً من مولدات البخار. ^{[ 15 ]}

كانت هناك عدة اختلافات طفيفة بين أول 40 قاطرة تم بناؤها والنماذج اللاحقة. وكان أهمها تركيب مراوح تبريد وأبواق هوائية منخفضة الارتفاع لتجنب مشاكل الخلوص في شرق الولايات المتحدة. ^{[ 16 ]}

طلبت شركة أمتراك 150 قاطرة من طراز SDP40F على دفعتين. كانت الدفعة الأولى، بتاريخ 2 نوفمبر 1972، لـ 40 قاطرة بتكلفة 18 مليون دولار. تلتها دفعة ثانية في 12 أكتوبر 1973، لـ 110 قاطرات بتكلفة 50 مليون دولار. ^{[ 17 ]} كانت هذه الطلبات الأولى لشركة أمتراك لشراء قاطرات جديدة. ^{[ 18 ]} استخدمت أمتراك القاطرات الأربعين الأولى في قطارات المسافات الطويلة في غرب الولايات المتحدة . دخلت القاطرات الخدمة في 22 يونيو 1973، حيث قامت بجر قطار سوبر تشيف من شيكاغو إلى لوس أنجلوس على خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه . كما استُخدمت قاطرات SDP40F على خط سكة حديد بيرلينجتون الشمالية . ^{[ 16 ]} مكّن وصول الطلبية الثانية شركة أمتراك من نشر قطارات SDP40F في جميع أنحاء البلاد، مما أدى إلى استبدال وحدات E الموروثة. ^{[ 19 ]}

خروج عن القضبان

في أواخر عام 1975، وصف ج. ديفيد إنجلز قاطرات SDP40F بأنها "نجوم قطارات أمتراك للمسافات الطويلة"، ^{[ 20 ]} لكن طواقم المحركات أفادت بأن أداء هذه القاطرات كان سيئًا مقارنةً بوحدات E التي حلت محلها. ^{[ 21 ]} وبينما كانت أمتراك وشركة EMD تُجريان تحقيقًا في جودة الرحلة، تورطت قاطرات SDP40F في سلسلة من حوادث الخروج عن القضبان، مما أدى إلى إنهاء مسيرتها كقاطرة ركاب. بين عامي 1974 و1976، حددت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) ثلاثة عشر حادثًا كانت القاطرة مسؤولة عنها. لم تكن أي من هذه الحوادث خطيرة، لكن تكرارها كان مثيرًا للقلق. وقعت معظم حوادث الخروج عن القضبان في قطارات تضم قاطرتين من طراز SDP40F في المقدمة وعربة أمتعة واحدة على الأقل في المؤخرة. على الرغم من تحديد العربة الخلفية للقاطرة الثانية والعربة الأمامية لعربة الأمتعة كمصدر لخروج القطار عن القضبان، إلا أن السبب الحقيقي لخروج القطار عن القضبان ظل غير واضح. ^{[ 6 ]}

أجرت كل من شركة EMD وشركة Amtrak ورابطة السكك الحديدية الأمريكية (AAR) وهيئة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) اختبارات شاملة على القاطرة، مع توجيه الشكوك نحو تصميم عربات الشحن ذات الدعامات المجوفة. وفي النهاية، افترض المحققون أن مولدات البخار وخزان المياه ربما أثقلت الجزء الخلفي من المحرك، مما أدى إلى حركة جانبية مفرطة. ^{[ 4 ]} وخلصت تحقيقات لاحقة أجرتها هيئة السكك الحديدية الفيدرالية إلى أن السبب الحقيقي هو خفة وزن عربات الأمتعة، التي تسببت في اهتزازات توافقية عند وضعها مباشرة خلف قاطرة SDP40F الأثقل بكثير. ^{[ 22 ]} وكان من بين العوامل المساهمة رداءة جودة السكة الحديدية التي كانت القاطرة تسير عليها في بعض الأحيان. ^{[ 23 ]}

اتخذت شركة أمتراك عدة إجراءات تصحيحية، منها خفض السرعة على المنحنيات، وتفريغ خزان المياه الأصغر من بين الخزانين للحد من الحركة الجانبية، وإجراء تعديلات مختلفة على عربات القطار. ^{[ 10 ] [ 6 ] [ 24 ]} وقد ساهمت هذه الإجراءات في تحسين الوضع، لكن المشكلة استمرت. وقد حظرت عدة خطوط سكك حديدية، من بينها خط بيرلينجتون وخط تشيسابيك وأوهايو (C&O)، استخدام "قاطعات القضبان" على خطوطها، للاشتباه في تسببها في تباعد القضبان بسبب تأرجحها الجانبي، مما قد يكون ساهم في حوادث خروج القطارات عن القضبان. ^{[ 25 ]} وبالنسبة لقطار إمباير بيلدر بين شيكاغو وسياتل ، أضافت قيود السرعة ست ساعات إلى جدول رحلاته الذي كان يمتد لـ 46 ساعة. ^{[ 26 ]} ومن التطورات المهمة الأخرى، شتاء 1976-1977 القارس بشكل غير معتاد ، والذي أدى إلى توقف العديد من عربات أمتراك القديمة التي تعمل بنظام التدفئة بالبخار عن العمل. علّقت شركة أمتراك العديد من خطوطها، وأدخلت عربات أمفليت 1 الجديدة المجهزة بنظام الطاقة الكهربائية، والمصممة للرحلات القصيرة، إلى الخدمة. وتولت قاطرات EMD F40PH الجديدة ، المخصصة للرحلات القصيرة والمجهزة بنظام الطاقة الكهربائية، تشغيل هذه القطارات. ^{[ 27 ]}

في ربيع عام 1977، واجهت شركة أمتراك أزمة طاقة. فبالإضافة إلى حوادث خروج قاطرات SDP40F عن القضبان، كانت أمتراك تعاني من مشاكل مع تصميمين آخرين بستة محاور. فقد كانت قاطرات GE E60CP وE60CH الكهربائية تعاني من مشاكل خروج عن القضبان. أما قاطرة GE P30CH، فكانت مزودة بنفس تصميم عربات قاطرات E60، وكانت قيادتها غير مريحة، على الرغم من أنها لم تكن تُظهر نفس الميل للخروج عن القضبان. ^{[ 28 ]} قررت أمتراك التخلي عن قاطرات SDP40F لصالح قاطرات F40PH، وهي قاطرات بأربعة محاور تخلو من مشاكل القيادة التي تعاني منها القاطرات ذات الستة محاور. أعادت أمتراك 40 قاطرة SDP40F إلى شركة EMD. وتم تركيب مكونات، بما في ذلك المحرك الرئيسي، في هيكل قاطرات F40PH. ^{[ 29 ]} وبين عامي 1977 و1987، أعادت أمتراك 132 قاطرة من طراز SDP40F إلى شركة EMD مقابل قاطرات F40PH. استمرّت عربات SDP40F في الخدمة على خطوط سانتا فيه لفترة أطول من غيرها، على الرغم من أن وصول عربات سوبرلاينر المجهزة بنظام الطاقة الكهربائية العالية (HEP ) إلى الخطوط الغربية أدى إلى إزاحتها من هناك أيضًا. غادرت آخر عربات SDP40F أسطول أمتراك في عام 1987. ويُفترض أن عربات SDP40F المتبقية التابعة لأمتراك والتي لم تُبَع لشركة ATSF (الموضحة أدناه) قد تم تفكيكها. ^{[ 30 ]}

استخدام الشحن

في عام ١٩٨٤، ونظرًا لنقص قاطرات الخدمة الخفيفة لدى شركة أمتراك ، قامت الشركة بمبادلة ١٨ قاطرة من طراز SDP40F مع شركة سانتا فيه مقابل ٤٣ قاطرة تحويل: ٢٥ قاطرة من طراز CF7 و١٨ قاطرة من طراز SSB1200 . أعادت سانتا فيه بناء القاطرات المُبادلة لاستخدامها في نقل البضائع. وشملت التعديلات إزالة مولدات البخار وتغيير التروس لخفض السرعة. ^{[ ٣١ ]} كما زُوّدت القاطرات بسلالم وأرصفة أمامية، وقُطعت مقدمتها لتسهيل الصعود. سُمّيت القاطرات المُعاد بناؤها SDF40-2. ^{[ ٣٢ ]} استمرت قاطرات SDF40-2 في الخدمة مع شركة BNSF للسكك الحديدية ، التي خلفت سانتا فيه، حتى تقاعدها في عام ٢٠٠٢. ^{[ ٣٣ ]}

الحفاظ على

استحوذت شركة Dynamic Rail Preservation Inc. على قاطرة SDF40-2، كانت سابقًا تابعة لشركة Amtrak برقم 644 (ثم أصبحت ATSF 5266 ثم BNSF 6976)، ^{[ 34 ] [ 35 ]} وقامت بترميمها إلى ألوان شركة Maersk Sealand وأعادتها إلى الخدمة في نوفمبر 2019، حيث كانت تعمل على خط سكة حديد نيفادا الجنوبية . وفي يوليو 2025، تبرعت Dynamic Rail بالقاطرة لمتحف سكة حديد إلينوي . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

في 3 نوفمبر 2025، كشف منشور على إنستغرام من حساب MxV Rail أن وحدتين من طراز EMDX، وهما رقما 169 و218، لا تزالان في الخدمة وجاهزتين للتشغيل. ^{[ 39 ]} وفي منشور آخر بتاريخ 23 يونيو 2026، نُشرت صور للوحدة EMDX 218. ^{[ 40 ]} وكانت هاتان الوحدتان من بين عدة وحدات تمت مبادلتها مع شركة EMD من شركة Amtrak، واستُخدمتا كمنصات تجريبية قبل بيعهما إلى شركة TTCI .

• كوك، بريستون (يناير 1991). "قاطرة SDP40F: من اللمعان إلى الهزيمة (الجزء الأول)". مجلة Railfan & Railroad . 10 (1): 58–67 . ISSN 0163-7266 . 
• كوك، بريستون (فبراير 1991). "قاطرة SDP40F: من اللمعان إلى الهزيمة (الجزء 2)". مجلة Railfan & Railroad . 10 (2): 42-50 . ISSN 0163-7266 . 
• دانيمان، مايك (فبراير 1986). "من كان ليتوقع ذلك!". القطارات . 46 (4): 52-53 . ISSN 0041-0934 . 
• فوستر، جيرالد ل. (1996). دليل ميداني لقطارات أمريكا الشمالية . بوسطن: هوتون ميفلين . ISBN 0-3957-0112-0.
• غراهام-وايت، شون (2002). وحدات غطاء المحرك الكلاسيكية لقسم المحركات الكهربائية . لا ميرادا، كاليفورنيا: منشورات فور واي ويست. رقم ISBN 1-885614-53-5.
• غراهام-وايت، شون؛ ويل، ليستر (ديسمبر 1999). "القاطرة الصغيرة التي فعلتها". القطارات . 59 (12): 52-61 . ISSN 0041-0934 . 
• هولاند، كيفن ج. (ربيع-صيف 2009). "قطار أمتراك F40PH: من بين الغيوم الداكنة، بصيص أمل". تاريخ السكك الحديدية (200): 56-65 .
• إنجلز، ج. ديفيد (ديسمبر 1975). "القوة الكامنة وراء السهم عديم الجدوى". القطارات . 36 (2): 22-29 . ISSN 0041-0934 . 
• لوستيج، ديفيد (يناير 2003). "نهاية خط سكة حديد SDP40F". القطارات . 63 (1): 29. ISSN 0041-0934 . 
• ماكدونيل، جريج (2015). القاطرات: المرجع الحديث للديزل والكهرباء (  الطبعة الثانية). ريتشموند هيل، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز. ISBN 978-1-77085-609-7.
• المجلس الوطني لسلامة النقل (1976). خروج قطار تابع لشركة أمتراك عن مساره على خط سكة حديد لويفيل وناشفيل، بولاسكي، تينيسي، 1 أكتوبر 1975 (ملف PDF) . تقرير حادث سكة حديد. OCLC 9560324 . 
• بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد قاطرات الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . رقم ISBN 978-0-89024-026-7.
• ساندرز، كريج (2006). أمتراك في قلب أمريكا . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34705-3.
• سولومون، برايان (2000). قاطرة الديزل الأمريكية . أوسولا، ويسكونسن: شركة إم بي آي للنشر . رقم ISBN 978-0-7603-0666-6.
• ثومز، ويليام إي. (1973). مهلة للحصان الحديدي: تجربة أمتراك - أسلافها وآفاقها . باتون روج، لويزيانا: قسم النشر في كلايتور. OCLC 1094744 . 
• الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية. اللجنة الفرعية للنقل والطيران (1974). تفويض شركة أمتراك - جلسات استماع عام 1975 أمام اللجنة الفرعية للنقل والطيران التابعة للجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية، مجلس النواب، الكونغرس الثالث والتسعون، الدورة الثانية، بشأن مشروعي القانونين HR 15427 وHR 15428 ... 17 و20 يونيو 1974 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي .

• سانتا فيه SDF40-2s على مركبات سانتا فيه
• ورقة بيانات محرك EMD SDP40F