شركة ساتورن

بدأ أليكس سي. ماير مناقشات حول مشروع سيارة صغيرة "ثورية جديدة"، أُطلق عليها الاسم الرمزي "ساتورن"، في يونيو 1982، بعد فترة وجيزة من طرح منصة جنرال موتورز J عالميًا. في نوفمبر 1983، أعلن رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز، روجر ب. سميث ، ورئيس الشركة، إف. جيمس ماكدونالد، عن فكرة "ساتورن". وبعد اثني عشر شهرًا، كُشف النقاب عن أول سيارة تجريبية من طراز "ساتورن". وفي 7 يناير 1985، تأسست شركة "ساتورن" رسميًا. وبحسب ما ورد في بيان الإفصاح الكامل، فقد تأسست "ساتورن" كشركة خاصة مملوكة للموظفين، على يد قيادة سابقة في جنرال موتورز. وظلت الشركة خاصة حتى استحوذت عليها جنرال موتورز، وأعادت بذلك كتابة تاريخ الشركة. ^{[ 6 ]}

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أطلقت جنرال موتورز سيارة ساتورن الاختبارية. لم تكن السيارة، التي تشبه سيارة ساتورن SL الأولى ، مُصممة في البداية لتأسيس علامة تجارية مستقلة؛ إلا أن جنرال موتورز كانت تخطط لإطلاق سيارة ساتورن تحت إحدى علاماتها التجارية آنذاك، وهي شيفروليه ، وبونتياك ، وأولدزموبيل ، وبويك ، وكاديلاك ، وجي إم سي . في عام 1985، غيّرت جنرال موتورز خطتها وأسست ساتورن كعلامة تجارية خاصة بها، وكانت أولى سياراتها ساتورن SC وساتورن SL . بدأ إنتاج سيارتي ساتورن في عام 1990 كطرازات أوائل عام 1991. أُضيف طراز ساتورن SW لاحقًا لعام 1993. كانت لدى جنرال موتورز خطط لإنتاج سيارة سيدان ، وكوبيه ، ومكشوفة، وعربة ستيشن ، وحتى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات . ومع ذلك، فإن أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من ساتورن ، وهي Vue ، لم تظهر حتى عام 2002، وأول سيارة مكشوفة من ساتورن، وهي Sky ، لم تظهر حتى عام 2006.

في 30 يوليو 1990، تم تصنيع أول سيارة ساتورن، وهي سيارة ساتورن SL2 حمراء اللون من طراز عام 1991. وافتُتح أول معرض لسيارات ساتورن في ممفيس، تينيسي. انطلقت شركة ساتورن كشركة سيارات "مختلفة"، بل وتميزت بطرازاتها الفريدة (مع أن الطرازات اللاحقة تشاركت منصات مع سيارات جنرال موتورز الأخرى لخفض التكاليف في السوق)، وشبكة معارضها الخاصة المنفصلة عن باقي شركات جنرال موتورز.

كانت نتائج ساتورن مثيرة للشك أكثر من كونها إيجابية. فبحسب صحيفة وول ستريت جورنال ، كان المشروع طموحًا للغاية، إذ "كل شيء في ساتورن جديد: السيارة، والمصنع، والقوى العاملة، وشبكة الموزعين، وعملية التصنيع. حتى تويوتا ، وهي شركة تصنيع سيارات ناجحة وذات خبرة واسعة، لا تُقدم على أكثر من عنصرين جديدين في أي مشروع واحد". ورغم أن سيارات ساتورن لاقت رواجًا ونجاحًا في بناء روابط عاطفية مع المشترين، ^{[ 7 ]} إلا أن المبيعات الفعلية لم تصل أبدًا إلى الأهداف المتفائلة المتوقعة، ويعود ذلك جزئيًا إلى ركود أوائل التسعينيات . كما أثبت المشروع أنه مُضرٌّ بالشركات التابعة، حيث كان 41% من مشتري ساتورن يمتلكون بالفعل سيارة من جنرال موتورز. وقد أثار انفصالها عن باقي شركات جنرال موتورز الأم، بالإضافة إلى استنزافها 5 مليارات دولار من مشاريع سيارات أخرى، استياءً داخل أقسام جنرال موتورز الأخرى. علاوة على ذلك، افتُتح مصنع ساتورن بتكلفة أعلى بكثير من تكلفة المصانع اليابانية المُنشأة في الولايات المتحدة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في يونيو 1992، بدأت شركة ساتورن بتصدير سياراتها إلى تايوان، على أمل أن تكون هذه الخطوة الأولى نحو تصديرها لاحقًا إلى اليابان. ^{[ 10 ]} وبحلول يوليو 1996، وقّعت ساتورن اتفاقيات مع ست شركات سيارات يابانية، من بينها هوندا ونيسان، لتسويق سياراتها في اليابان. ^{[ 11 ]} وفي يوليو 1998، أفادت التقارير أن ساتورن باعت حوالي 1400 سيارة في اليابان خلال الأشهر الستة عشر الماضية. ^{[ 12 ]}

عندما أُطلقت علامة ساتورن التجارية في اليابان، كان الاقتصاد الياباني يعاني بالفعل من انكماش حاد في أعقاب انهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية عام 1990. ونتيجة لذلك، تم تخفيف الفائض من خلال إعادة تصميم طرازات SW ذات المقود الأيمن إلى طرازات SWP، أو سيارات ستيشن واجن البريدية، والتي بيعت بعد ذلك إلى خدمة البريد الأمريكية.

حققت سيارة ساتورن الأولى، سلسلة S ، نجاحًا باهرًا في البداية، حيث باعت أعلى عدد من الوحدات سنويًا في تاريخ الشركة بعد ثلاث سنوات فقط من بدء مبيعاتها. ^{[ 7 ]} وبعد عام، دخلت ساتورن السوق الكندية. وفي عام 1993، تم تصنيع سيارة ساتورن رقم 500,000، "كارلا". وفي مايو 1995، دخلت سيارة ساتورن رقم مليون السوق. وفي عام 1996، وزّعت وكالات ساتورن سيارة GM EV1 الكهربائية ، وهي أول سيارة كهربائية تُطرح تحت علامة جنرال موتورز . وفي عام 1997، أصبحت ساتورن أول سيارة من جنرال موتورز في أمريكا الشمالية تُصنع بالكامل بمقود على اليمين على نفس خط تجميع سيارات المقود على اليسار (كانت سيارات جنرال موتورز السابقة ذات المقود على اليمين تُصنع في دول ذات قوانين قيادة على اليسار باستخدام مجموعة قطع مُعدّلة ، ولوحة عدادات، ومكونات توجيه مُخصصة) عند دخولها السوق اليابانية. ^{[ 13 ]} في يناير 1999، أنتجت شركة ساتورن سيارتها رقم مليونين. وفي العام نفسه، بدأت ساتورن إنتاج سلسلة L الجديدة كلياً لعام 2000.

طُرحت أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة من ساتورن عام 2001 كطراز لعام 2002 تحت اسم Vue ، استنادًا إلى تصميم جنرال موتورز المُستخدم عالميًا. وفي عام 2002، طرحت ساتورن سيارة ION كبديل لسلسلة S. وفي عام 2004، بدأت ساتورن ببيع سيارة Relay ، وهي سيارة ميني فان، وأول سيارة من ساتورن مبنية على طرازات مشابهة من علامات تجارية أخرى تابعة لجنرال موتورز. وفي العام نفسه، توقف إنتاج سلسلة L. وطُرحت سيارة Sky رودستر عام 2006 كطراز لعام 2007. وفي عام 2006، وصلت سيارة Aura السيدان متوسطة الحجم إلى صالات العرض، إلى جانب سيارة Outlook ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أكبر من Vue، وكان عام 2006 هو العام الأخير لإنتاج سيارة ION. تم استبدال سيارة ION بسيارة أسترا المصنعة في أوروبا عام 2008. وخلال معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات (NAIAS) لعام 2008، كشفت شركة ساتورن عن سيارتها النموذجية Flextreme، والتي كانت عبارة عن سيارة أوبل Flextreme معاد تسميتها . ^{[ 6 ]}

يُعتقد أن شركة ساتورن كانت على خلاف مع جنرال موتورز، ولم تكن متقبلة لإغلاق الشركة. في عام 2004، فسخت جنرال موتورز ونقابة عمال السيارات المتحدة عقد العمل الخاص بمصنع سبرينغ هيل، مما سمح بدمج عمليات ساتورن مع باقي عمليات جنرال موتورز. ^{[ 14 ]}

في جلسات استماع أمام الكونغرس الأمريكي في 2 ديسمبر 2008، أعلنت جنرال موتورز عن نيتها التركيز على علاماتها التجارية الأربع الأساسية ( شيفروليه ، بويك ، كاديلاك ، وجي إم سي )، مع بيع أو دمج أو إغلاق ساتورن والعلامات التجارية المتبقية ( بونتياك ، هامر ، وساب ، مع العلم أن أولدزموبيل قد أوقفت إنتاجها بالفعل في عام 2004). ^{[ 15 ]} وأعلن رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز والرئيس التنفيذي السابق، ريك واغنر، خلال مؤتمر صحفي في 17 فبراير 2009، أن ساتورن ستستمر في العمل حتى نهاية دورة الحياة المخطط لها لجميع منتجات ساتورن (2010-2011).

في فبراير 2009، أعلنت جنرال موتورز نيتها التخلي عن هذه العلامة التجارية بإغلاق أو بيع القسم، إما للمستثمرين أو للتجار، كجزء من خطط إعادة الهيكلة التي تعتمد على الحصول على جولة ثانية من القروض الحكومية (" تمويل الإنقاذ "). ^{[ 16 ]} وكان هذا الإجراء الثالث من نوعه لجنرال موتورز في القرن الحادي والعشرين، بعد أولدزموبيل التي توقفت عن الإنتاج في عام 2004، وبونتياك التي أنهت إنتاج طراز عام 2010 بنهاية عام 2009. ^{[ 17 ]}

أعلنت جنرال موتورز في يونيو 2009 عن بيع علامة ساتورن التجارية لمجموعة بنسكي للسيارات . ^{[ 18 ]} كان هذا الترتيب مشابهًا للاتفاقية التي بموجبها توزع بنسكي سيارة سمارت التابعة لشركة دايملر إيه جي في الولايات المتحدة. ^{[ 19 ]} لم تكن بنسكي تخطط لشراء المصانع، لذا كان عليها في نهاية المطاف التعاقد مع شركات سيارات أخرى لتصنيع السيارات التي تُباع تحت اسم ساتورن. وكان من المقرر أن تقوم جنرال موتورز بتصنيع سيارات أورا، وڤيو، وأوتلوك لصالح بنسكي خلال العامين الأولين. ولاستبدال جنرال موتورز كمصنّع للعلامة التجارية، كانت بنسكي تجري محادثات مع العديد من شركات صناعة السيارات العالمية، بما في ذلك رينو سامسونج موتورز الكورية، وتحالف رينو-نيسان .

بحلول نهاية عام ٢٠٠٩، أغلقت جنرال موتورز جميع وكالات بيع سيارات ساتورن البالغ عددها ٤٦ وكالة في كندا، حتى تلك التي كانت تبيع سيارات ساب أيضًا. قررت جنرال موتورز وبنسكي أنه لم يعد من المجدي اقتصاديًا توزيع سيارات ساتورن في كندا بعد بيع العلامة التجارية. ونُقلت خدمات عملاء ساتورن وقطع غيارها وخدمات الضمان إلى وكالات أخرى تابعة لجنرال موتورز في كندا. ^{[ ٢٠ ]}

في 30 سبتمبر 2009، أنهت شركة بنسكي اتفاقيتها مع جنرال موتورز لعدم عثورها على مصنّع آخر لسيارات ساتورن. وكانت بنسكي قد دخلت في مفاوضات مع شركات تصنيع سيارات، من بينها رينو سامسونج موتورز وتحالف رينو-نيسان ؛ إلا أن المفاوضات مع التحالف توقفت بسبب اعتراضات شركة نيسان . كما نصّ الاتفاق بين بنسكي وجنرال موتورز على استمرار الأخيرة في إنتاج سيارات أورا ، وأوتلوك ، وڤيو حتى عام 2011، على أن تتولى شركة أخرى الإنتاج بعد ذلك. ونظرًا لعدم عثور بنسكي على مصنّع آخر مستعد لمواصلة إنتاج سيارات ساتورن، فقد انتهى الاتفاق بينهما. ونتيجةً لذلك، أعلنت جنرال موتورز أن شركة ساتورن ستتوقف عن جميع عملياتها في عام 2010، وأن جميع وكالات بيع سيارات ساتورن ستُغلق بحلول 31 أكتوبر 2010، أو حتى بيع جميع سياراتها.

أنهت شركة جنرال موتورز إنتاج سيارات ساتورن في 7 أكتوبر 2009 ^{[ 21 ]} وأنهت امتيازاتها المتبقية في 31 أكتوبر 2010. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في فبراير 2010، وللمساعدة في الحفاظ على العملاء ، أعلنت جنرال موتورز أنها تقدم لمالكي سيارات ساتورن الحاليين حوافز تصل إلى 2000 دولار أمريكي لشراء سيارة جديدة من شيفروليه أو بويك أو كاديلاك أو جي إم سي حتى 31 مارس. وكان على العملاء أن يكونوا قد امتلكوا سيارات ساتورن لمدة ستة أشهر على الأقل، ولم يكن مطلوبًا منهم استبدالها للاستفادة من هذه الحوافز. ^{[ 24 ]}

تم استحداث مراكز خدمة معتمدة من ساتورن منذ إغلاق علامة ساتورن التجارية، وهي متوفرة لدى وكلاء جنرال موتورز. وتتولى هذه المراكز مسؤولية جميع جوانب خدمة سيارات ساتورن، بما في ذلك خدمة الضمان.

كانت آخر طرازات سيارات ساتورن هي ساتورن أورا ، وساتورن أوتلوك ، وساتورن سكاي ، وساتورن فيو . وقد استمرت جنرال موتورز في إنتاج طرازات أورا، وأوتلوك، وسكاي، وفيو حتى عام 2010.

في عام 2012، أعادت جنرال موتورز تسمية سيارة ساتورن فيو المتوقفة عن الإنتاج، وأطلقت عليها اسم شيفروليه كابتيفا سبورت 2012. لم تشهد كابتيفا سبورت تغييرات جوهرية عن ساتورن فيو المتوقفة عن الإنتاج. ولم تتوفر نسخة هجينة من كابتيفا سبورت، على عكس فيو.

في الأصل، استخدمت منتجات الشركة منصة مخصصة تُسمى Z-body ومحركًا مخصصًا، وهو محرك Saturn I4  سعة 1.9 لتر ، ومصنعًا مخصصًا في سبرينغ هيل، تينيسي . تميزت سيارات Saturn الأصلية بألواح هيكل بلاستيكية مقاومة للخدوش، والتي رُوِّج لها على أنها تُسهِّل إجراء تعديلات سريعة على التصميم، وهو ما تكرر مرارًا وتكرارًا طوال فترة إنتاج سلسلة S، أولًا في عام 1996 لطرازَي SL وSW، ثم في عام 1997 لطرازات SC، وأخيرًا في عام 2000 لجميع الطرازات. ^{[ 28 ]}

تم إنتاج عائلة سيارات ساتورن إس-سيريز من عام 1991 إلى عام 2002 عبر ثلاثة أجيال: الجيل الأول من عام 1991 إلى عام 1995. في طراز عام 1995، استخدمت ساتورن تصميمًا خارجيًا مشابهًا للجيل الأول وتصميمًا داخليًا مشابهًا للجيل الثاني. كان التصميم الخارجي لطراز 1995 مشابهًا لسيارات الجيل الأول، ولكنه تميز بلوحة عدادات أكبر حجمًا وكونسول مركزي مُعاد تصميمه. بلغت قوة محركات الجيل الأول 85 حصانًا (63 كيلوواط) لمحركات الكامة العلوية المفردة، بينما بلغت قوة محركات الكامة العلوية المزدوجة 124 حصانًا (92 كيلوواط) طوال فترة إنتاج سيارات إس-سيريز (1991-2002). في عام 1996، تم طرح سيارة السيدان إس-سيريز من الجيل الثاني . وشملت التغييرات التي استمرت حتى عام 1999 إعادة تصميم الهيكل وزيادة قوة محرك الكامة العلوية المفردة إلى 100 حصان (75 كيلوواط) . لم تشهد سيارة السيدان من الجيل الثالث سوى تغييرات طفيفة في التصميم خلال فترة إنتاجها من عام 2000 إلى 2002. تم تحديث ألواح الهيكل الخارجي مرة أخرى، كما تم توفير ألوان طلاء جديدة. احتفظت السيدان بالعديد من المكونات الميكانيكية نفسها مع تصميم داخلي مُحدّث. في عام 1997، تم طرح الجيل الثاني من طراز الكوبيه الرياضية، حيث تم تغيير الواجهة الأمامية لتلائم تصميم المصابيح الأمامية الثابتة، بدلاً من المصابيح المنبثقة الموجودة في طرازات SC من 1990 إلى 1992 وطرازات SC2 من 1993 إلى 1996. حصلت طرازات الكوبيه لعام 1999 على باب خلفي يُفتح عكسيًا خلف باب السائق. تم إنتاج سلسلة S بثلاثة أنواع: الكوبيه (SC)، والسيدان (SL)، والواجن (SW). تم طرح طراز الواجن في عام 1993 واستمر إنتاجه حتى عام 2001. شهد طراز SW فترة إنتاج محدودة نسبيًا كسيارة تابعة لخدمة البريد الأمريكية (USPS)، نتيجة لفشل خطة جنرال موتورز لاقتحام السوق اليابانية مباشرةً بسيارات ساتورن من سلسلة S ذات المقود الأيمن. بعد فشلها في السوق اليابانية، باعت شركة ساتورن فائضها من سيارات ستيشن واغن ذات المقود الأيمن في محاولة "للمنافسة في مجال ضيق للغاية يتمثل في توفير سيارات ذات مقود أيمن لشركات النقل على الطرق الريفية". ^{[ 29 ]}   

حتى في المراحل الأولى من إنتاج الشركة، كان هناك عمل على سيارة نموذجية. وكما ورد في كتيبات مالكي سيارات ساتورن لعام 1993، وفي بعض المنشورات التي تضم مسؤولين تنفيذيين من ساتورن، كان يجري العمل على سيارة SL3. وقيل إنها ستكون مشابهة من الناحية الجمالية لسيارة SL2، إلا أنها ستتميز بالمصد الأمامي والمصابيح الأمامية القابلة للسحب الموجودة في طرازات SC2. ^{[ 30 ]} وكان من المقرر أن تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بخمسة صمامات لكل أسطوانة، والذي يُقال إنه سيولد قوة تقارب 250 حصانًا (186  كيلوواط؛ 254 حصانًا متريًا). ^{[ 31 ]}

شهد خط إنتاج ساتورن أول تغيير جوهري مع سيارة ساتورن إل-سيريز متوسطة الحجم موديل 2000. تشاركت هذه السيارة منصة GM2900 مع أوبل فيكترا ، بالإضافة إلى محركها. صُنعت في مصنع جنرال موتورز في ويلمنجتون، ديلاوير . حملت سيارات موديل 2000 الرمزين LS-1 (بمحرك 4 أسطوانات) وLS-2 (بمحرك 6 أسطوانات). ولأن شركة لينكولن-ميركوري كانت تمتلك رمز LS، ولتجنب أي دعوى قضائية، غيّرت ساتورن الرموز إلى L200 وL300 لموديلات الأعوام 2001-2005. توقف إنتاج ساتورن L200 بعد موديل عام 2003. شكّل هذا التحول في الإنتاج تغييرًا كبيرًا في معاملة ساتورن كشركة شبه مستقلة عن جنرال موتورز، وهو تغيير ازداد حدةً مع مرور الوقت.

أطلقت ساتورن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) التي طال انتظارها عام 2002 مع إطلاق الجيل الأول من ساتورن فيو . تميز التصميم بهيكل فضائي بخمسة أبواب وألواح بلاستيكية مألوفة للعلامة التجارية. صدرت فيو، على غرار سلسلة L، بمحرك إيكوتيك رباعي الأسطوانات ( L61 ) وسداسي الأسطوانات ( L81 ). في خطوة غير مألوفة لهذه العلامة التجارية الأمريكية التقليدية المنافسة للسوق اليابانية، تخلت فيو عن خيار محرك L81 V6 عام 2004، واستبدلته بمحرك هوندا J35S1 V6. كان من الممكن أيضًا تزويد المحرك رباعي الأسطوانات بناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، وهو أول ناقل حركة من جنرال موتورز لسيارات الركاب، ولكن لمدة ثلاث سنوات فقط، حيث تم إيقاف خيار ناقل الحركة المتغير باستمرار بحلول عام 2005 بسبب ضعف موثوقيته. توفرت خيارات الدفع الأمامي والدفع الرباعي، إلا أن خيار محرك V6 كان حصريًا بنظام الدفع الرباعي خلال السنة والنصف الأولى من المبيعات. شهد عام 2004 إطلاق طراز Red Line ، الذي تميز بمحرك هوندا V6 نفسه، بالإضافة إلى نظام دفع رباعي، ونظام تعليق منخفض، وعجلات أكبر، وتصميم خارجي مختلف، ومقصورة داخلية أكثر فخامة. وفي أواخر عام 2006، تم إطلاق Vue Green Line كطراز هجين خفيف، مزود بمحرك Ecotec I4 سعة 2.4 لتر ( LE5 )، ولكنه الآن مزود بمحرك كهربائي. استمر إنتاج Vue في جيل ثانٍ بعد عام 2007، مع الحفاظ على مستويات التجهيز، ولكنه لم يحتفظ بعناصر علامة Saturn التجارية المميزة للجيل الأول. فقد تخلت عن هيكلها الفضائي وألواحها البلاستيكية لصالح تصميم مستوحى من أوبل أنتارا ، الطراز الذي استوحي منه تصميمها.

في عام ٢٠٠٣، حلت سيارة ساتورن أيون محل سلسلة إس المدمجة، مما شكل نهاية لتصاميم سيارات ساتورن الأصلية بالكامل. وبقيت سيارة فيو الأكثر أصالة بين سيارات ساتورن، على الرغم من أنها استخدمت محركات عالمية من جنرال موتورز وهوندا بدلاً من التصاميم الداخلية. وتوقف إنتاج ساتورن أيون مؤقتًا لمدة ثلاثة أسابيع في عام ٢٠٠٣ بسبب وجود فائض من سيارات أيون لدى وكلاء ساتورن.

تم إيقاف إنتاج سلسلة سيارات ساتورن إل بعد عام 2005 بسبب ضعف المبيعات، وذلك بعد عام واحد من إيقاف إنتاج أولدزموبيل .

في عام 2007، كان طرازا Vue وION آخر طرازين من سيارات ساتورن مزودين بألواح هيكل بلاستيكية. توقف استخدام الألواح البلاستيكية في جميع طرازات ساتورن بعد عام 2007. ولم يستخدم أي من طرازات ساتورن لعام 2008 ألواح هيكل بلاستيكية.

كانت طرازات ساتورن لعام 2009 هي سيارة سكاي رودستر، وسيارة أورا سيدان، وسيارة أسترا هاتشباك، والجيل الثاني من سيارة فيو الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة، وسيارة أوتلوك الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم المبنية على منصة جي إم لامدا . ^{[ 32 ]}

كانت بعض سيارات ساتورن الأخيرة مطابقة تقريبًا لبعض طرازات أوبل / فوكسهول الأوروبية . على سبيل المثال، كانت ساتورن فيو 2008 نسخة مُعاد تسميتها من أوبل أنتارا ، بينما استندت أوبل جي تي إلى ساتورن سكاي ريد لاين. أما ساتورن أسترا فكانت نسخة مُعاد تسميتها من أوبل أسترا . وكانت ساتورن أسترا أيضًا أول سيارة ساتورن تُصنع خارج أمريكا الشمالية، حيث صُنعت في أنتويرب، بلجيكا. ^{[ 33 ]} وكانت نسخة ساتورن من أسترا متاحة كسيارة مستوردة حصريًا من أواخر عام 2007 حتى توقف إنتاج ساتورن بعد إفلاس جنرال موتورز عام 2010 .

قدمت شركة ساتورن خطين فرعيين من سياراتها: الخط الأخضر والخط الأحمر. كانت طرازات الخط الأخضر من ساتورن سيارات هجينة خفيفة صديقة للبيئة وأكثر اقتصادية، بينما كانت طرازات الخط الأحمر من ساتورن سيارات عالية الأداء وموجهة نحو السائق.

صُممت سيارات فئة "ريد لاين" على نفس بنية الطرازات الموجودة، مع التركيز على الأداء المُعزز. حصلت ثلاثة طرازات على نسخ "ريد لاين"، وهي (بالترتيب الزمني): ساتورن أيون ريد لاين، وساتورن فيو ريد لاين، وساتورن سكاي ريد لاين. كانت نسخ "ريد لاين" من طرازي أيون وسكاي عبارة عن نسخ مُعاد تصميمها من سيارات عالية الأداء تابعة لأقسام أخرى في جنرال موتورز، وهي: سيارة أيون ريد لاين الشقيقة لسيارة شيفروليه كوبالت إس إس سوبرتشارج، وسيارة سكاي ريد لاين الشقيقة لسيارة بونتياك سولستيس جي إكس بي (مع العلم أن نسخة السقف الصلب تارجا لم تُطرح في سكاي). أما سيارة فيو ريد لاين، فقد كانت سيارة ساتورن أصلية حتى عام 2008، حيث أُطلقت في جيلها الثاني كسيارة أوبل أنتارا مُعاد تصميمها.

استخدمت كل من فئتي ION وSky Red Line محركات Ecotec سعة 2.0 لتر. تميزت كلتا الفئتين بمحركات Ecotec I4 مزودة بشاحن توربيني. استخدمت ION Red Line محرك LSJ سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني Eaton M62 من نوع Roots. ^{[ 34 ]} بينما استخدمت Sky Red Line محرك LNF سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج. ^{[ 35 ]} من ناحية أخرى، تميزت Vue Red Line بمحرك Honda J35A3 V6 سعة 3.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي من عام 2004 إلى 2007. ^{[ 36 ]} بعد عام 2007، حصلت Vue على جيل ثانٍ، والذي تميز بمحرك GM LY7 V6 سعة 3.6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو نفس المحرك المستخدم في Vue XR. ^{[ 37 ]} جاء هذا التغيير في المحرك أيضًا مع زيادة قدرها سبعة أحصنة (6  كيلوواط؛ 8 حصان) و 6  رطل قدم (8 نيوتن متر) عن طرازات ريد لاين من الجيل الأول.

كانت فئات "غرين لاين"، مثل فئات "ريد لاين"، نماذج مبنية على سيارات موجودة مسبقًا، إلا أن هذه النسخة ركزت بشكل خاص على كفاءة استهلاك الوقود. حصلت سيارتان من طرازات ساتورن على فئات "غرين لاين"، وهما ساتورن أورا وساتورن فيو . حصلت فيو في البداية على فئة "غرين لاين" عام 2007 خلال جيلها الأول، مما جعلها السيارة الهجينة الأصلية الوحيدة من ساتورن. تم التخلي عن هذه الفئة في العام التالي، حيث ظهر الجيل الثاني من ساتورن فيو بفئة "غرين لاين". بعد فترة وجيزة من ظهورها الأول عام 2007، قدمت ساتورن أورا باقة "غرين لاين" في مارس.

لم تكن نتائج طرازات الخط الأخضر لافتة للنظر بشكل استثنائي، على الرغم من الإعلان عن أن طراز Vue Green Line قد يحقق تحسناً يصل إلى 20% في استهلاك الوقود، وذلك بحسب ظروف القيادة. ^{[ 38 ]} حظي طراز Aura Green Line باستقبال مماثل، وإن كان أكثر حماساً، إذ لوحظ أن استهلاكه للوقود "أفضل بنسبة 15-20% من سيارات السيدان متوسطة الحجم ذات الأربع أسطوانات"، ولكنه كان يعاني من أوجه قصور كبيرة مقارنةً ببعض السيارات الهجينة اليابانية المنافسة في ذلك الوقت. ^{[ 39 ]}

• نموذج أولي لساتورن (1984)
• نموذج أولي لساتورن (1988)
• سيارة ساتورن الرياضية النموذجية (1990)
• ساتورن SL3 (1994)
• ساتورن إس سي إصدار الأداء (1999)
• ساتورن CV-1 (2000)
• ساتورن إس سي إكس (2001)
• محطة زحل الفضائية (2001)
• ساتورن فيو أوربان إكسبرشن (2001)
• ساتورن فيو أوت دور إكسبرشن (2001)
• نموذج ساتورن SC2 (2002)
• مفهوم زحل السماء (2002)
• ساتورن أيون-إي إف إكس (2002)
• ساتورن أيون كيو سي/تي (2003)
• رالي زحل أيون (2003)
• مسرحية شارع الخط الأحمر في ساتورن فيو (2004)
• ساتورن فيو "العرض الربيعي الخاص" (2004)
• منحنى زحل (2004)
• مفهوم ساتورن أورا (2005)
• مغامرة زحل أوتلوك (2006)
• معاينة زحل (2006)
• جهاز ضبط ساتورن أسترا (2007)
• ساتورن فليكستريم (2008)
• زحل فيو جرين لاين هاي لاين (2008)
• ساتورن فيو هايبرد ثنائي الوضع (2009)

الشعارات

• شركة سيارات من نوع مختلف (1990-1994)
• شركة من نوع مختلف، سيارة من نوع مختلف (1994–2002)
• الأمر مختلف في زحل (2002-2004)
• الناس أولاً (2004–2006)
• كما هو الحال دائماً. كما لم يحدث من قبل. (2006–2007)
• إعادة التفكير في أمريكا (2007)
• إعادة التفكير (2008-2010)