إم في ميسوريان

بُنيت السفينة "ميسوريان" برقم 386 في حوض بناء السفن التابع لشركة "ميرشانت شيب بيلدينغ" في تشيستر، بنسلفانيا ، لصالح شركة "أمريكان-هاواييان ستيمشيب" . وُضع عارضة السفينة في 10 فبراير 1921. ^{[ 1 ] [ 6 ]} كان من المقرر إطلاقها في 28 نوفمبر 1921، ^{[ 7 ]} إلا أنها أُطلقت في 14 ديسمبر، وسُلمت إلى شركة "ويليام كرامب وأولاده" في يونيو 1922 لتركيب محركاتها. شُغّل المحرك الأيسر لأول مرة في 1 يوليو، والمحرك الأيمن في اليوم التالي. لم تُشغّل المحركات مسبقًا قبل التركيب، وهو تغيير عن الممارسة المتبعة. ^{[ 1 ] [ 8 ]} عند إطلاقها، كانت أكبر سفينة بخارية عائمة. ^{[ 9 ]} خُصص لها الرقم الرسمي الأمريكي 222236 والرمز MDQP. كان ميناء تسجيلها نيويورك . ^{[ 2 ]} أُجريت تجاربها البحرية في 6 يوليو، وبعدها أُنجزت أعمال التشطيب النهائية. في العاشر من يوليو، غادرت السفينة ميسوريان حوض بناء السفن متجهة إلى نيويورك. ^{[ 8 ]}

بدأت السفينة "ميسوريان" رحلاتها بين موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة وأوروبا ونيويورك، ^{[ 1 ]} وقامت برحلتها الأولى من نيويورك إلى كاليفورنيا في 23 يوليو 1922. ^{[ 10 ]} وأُنجزت رحلتها ذهابًا وإيابًا الأولى في ديسمبر، واعتُبرت ناجحة. قطعت السفينة مسافة تزيد عن 20,000 ميل بحري (37,000 كم) ، مستهلكةً ما بين 112 و114 برميلًا من النفط يوميًا. ^{[ أ ]} وفي المرحلة الأخيرة من الرحلة، من هامبورغ بألمانيا إلى نيويورك، تجاوز متوسط ​​سرعتها 12 عقدة (22 كم/ساعة) . ^{[ 11 ]} وفي عام 1923، تم سحبها من خط سان بيدرو - نيويورك - هامبورغ للعمل بين موانئ الساحل الغربي والساحل الشرقي للولايات المتحدة. ^{[ 12 ]} وفي نوفمبر 1923، دخلت "ميسوريان" حوض بناء السفن في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاحات طفيفة. ^{[ 13 ]} في 3 يونيو 1928، استضافت صحيفة ميسوريان مأدبة غداء لضباط وأعضاء نوادي المرور الأمريكية في سان بيدرو. ^{[ 14 ]}  

في مايو 1932، تعرضت السفينة ميسوريان لتسرب مياه أثناء رحلتها من سان فرانسيسكو إلى بورتلاند، أوريغون . عادت إلى سان فرانسيسكو ودخلت حوض بناء السفن لإجراء الإصلاحات. ^{[ 15 ]} تم تغيير رمزها إلى WACM في عام 1934. ^{[ 16 ]} في 1 نوفمبر 1935، فقدت السفينة البخارية نيفادان مروحتها على بعد 1200 ميل بحري (2200 كم) جنوب شرق سان فرانسيسكو. تم سحبها لاحقًا بواسطة ميسوريان ، التي سلمت مهمة السحب فيما بعد إلى القاطرة بيكوك . ^{[ 17 ]} 

في صيف عام 1940، كانت ميسوريان واحدة من 90 سفينة أمريكية بيعت لوزارة النقل الحربية البريطانية . ^{[ 18 ]} مبحرةً تحت العلم البريطاني، وصلت إلى المملكة المتحدة ضمن قافلة HX  59، التي انطلقت من هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، كندا في 19 يوليو ووصلت إلى ليفربول ، لانكشاير ، في 3 أغسطس. كانت ميسوريان تحمل شحنة من الذخيرة والخردة المعدنية. ^{[ 19 ]} أُعيد تسميتها إلى إمباير سوان ووُضعت تحت إدارة شركة رونسيمان (لندن) المحدودة. ^{[ 18 ]} كان ميناء تسجيلها لندن. وتم تخصيص الرقم الرسمي للمملكة المتحدة 167635 والرمز GMQC لها. ^{[ 20 ]}

غادرت السفينة إمباير سوان نهر كلايد في 8 سبتمبر للانضمام إلى القافلة OB210، التي غادرت ليفربول في ذلك اليوم وتفرقت في البحر في 10 سبتمبر. كانت تحمل بضائع عامة. ^{[ 21 ]} على مدى العشرين شهرًا التالية، أبحرت إمباير سوان بين المملكة المتحدة وأمريكا الشمالية. كانت عضوًا في القوافل HX  79 ، وOB  235، وOB  291، وHX  123، وOG  65، وHX  150، وON  9، وHX  152، وON  32، وHX  165، وBB  117، وON  63، وHX  179، وON  83، وHX  189، التي كانت آخر قافلة لها تحت العلم البريطاني. ^{[ 22 ]} غادرت القافلة HX  189 من هاليفاكس في 10 مايو 1942 ووصلت إلى ليفربول في 20 مايو. كانت تحمل بضائع عامة. ^{[ 23 ]}

كانت إمباير سوان إحدى سبع سفن بيعت عام ١٩٤٢ للحكومة البلجيكية لتعويض خسائر الحرب. أُعيد تسميتها إلى سفينة الشحن البلجيكية . ^{[ ب ]} وُضعت تحت إدارة شركة كومباني ماريتيم بلج . ^{[ ١٨ ] [ ٢٤ ]} كان ميناء تسجيلها أنتويرب ، وحملت الرمز ONVQ. ^{[ ٢٥ ]}

أمضت سفينة الشحن البلجيكية معظم فترة الحرب في الإبحار بين المملكة المتحدة وأمريكا الشمالية، مع زيارة إلى جبل طارق في ديسمبر 1942 والدار البيضاء بالمغرب في يناير 1943. كما زارت أنتويرب في مارس 1945. وكانت سفينة الشحن البلجيكية عضواً في القوافل التالية: ON  109، ON  111، BX  34، HX  204، ON  133، HX  213، KMS  5G، CG  10، MKS  7، WN  397، FS  1048، FN  969، EN  206، ON  174، HX  236، ON  187، HX  247، ON  196، HX  256، HX  257، ONS  21، XB  82، SC  148، ON  221، HX  283، ON  231، HX  292. WN  590، FS  1483، FN  1409، FN  1416، HX  304، ON  254، HX  355، وTAM  183. ^{[ 26 ]} في عام 1946، بيعت السفينة البلجيكية للشحن إلى شركة Compagnie Maritime Belge وأعيد تسميتها إلى Capitaine Potié . ^{[ 18 ] [ ج ]} أبحرت بين بلجيكا والكونغو البلجيكية وأمريكا الجنوبية. ^{[ 28 ]}

في مايو 1948، بيعت السفينة "كابيتان بوتييه" إلى شركة "كومبانيا جينوفيز دارمامينتو" (كوجيدار)، ^{[ 18 ]} لتكون أول سفينة تشتريها الشركة. أُعيد بناؤها في مونفالكوني لتصبح سفينة ركاب، وأُعيد تسميتها إلى "جينوفا" . ووُفرت لها أماكن إقامة لـ 860 راكبًا. ^{[ 5 ]} وكان ميناء تسجيلها جنوة ، وحصلت على رمز IBNI. ^{[ 29 ]} وكانت تعمل على خط جنوة - نهر لابلاتا . ^{[ 18 ]} وكان الركاب يُنقلون جنوبًا، بينما تُنقل البضائع شمالًا، وقد صُمم التحويل خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 5 ]}

في عام 1955، أُعيد بناء السفينة جينوفا مرة أخرى في مونفالكوني. ^{[ 5 ]} استُبدلت محركاتها من طراز بورميستر آند واين بمحركين ديزل من طراز كانتيري ريونييتي ديل أدرياتيكو - سولزر ، كل منهما بخمس أسطوانات . وبقوة 7200 حصان ، زادت سرعتها التشغيلية إلى 14.5 عقدة (26.9 كم/ساعة) . وانخفض غاطسها إلى 8.13 متر ( 26 قدمًا و8 بوصات) ، وقُدّرت حمولتها الإجمالية بـ 8776 طنًا. أُعيد تسميتها إلى فلامينيا ، وكانت تتسع لـ 1024 راكبًا. استُخدمت على خط جنوة - أستراليا. ^{[ 5 ]} احتفظت فلامينيا بجنوة كميناء تسجيلها، وIBNI كرمز لها. ^{[ 30 ]}    

قامت فلامينيا برحلتها الأولى بعد إعادة بنائها من البندقية إلى كيرنز ، كوينزلاند ، أستراليا، ووصلت في يونيو 1955. ونقلت على متنها 800 مهاجر إيطالي . ^{[ 31 ]} ثم استأجرتها الحكومة الفرنسية كسفينة نقل جنود . في يوليو 1955، وأثناء عبورها قناة السويس ، فرّ 67 جنديًا من الفيلق الأجنبي بالقفز من السفينة أثناء نقلهم من فرنسا إلى الهند الصينية الفرنسية . ^{[ 32 ]} في فبراير 1957، أجبر اهتزاز في عمود المروحة الأيمن على إيقاف تشغيل المحرك أثناء وجود السفينة في المحيط الهندي ، حاملةً 946 مهاجرًا مجريًا إلى أستراليا. رست السفينة في فريمانتل ، غرب أستراليا . ووُفرت وسائل نقل بديلة للركاب جوًا أو بالسكك الحديدية. ^{[ 33 ]} في عام 1958، سافر دون غونزالو، أمير إسبانيا، على متن فلامينيا إلى أستراليا لقضاء عطلة. غادر السفينة في سيدني ، ثم انضم إليها بعد أسبوع في بيرث للعودة إلى الوطن. ^{[ 34 ]} في يوليو 1959، علقَت فلامينيا في إضراب عالمي للبحارة الإيطاليين عند وصولها إلى ملبورن . لم يكن طاقمها أعضاءً في نقابة البحارة الإيطالية المضربة، ولم ينضموا إلى الإضراب. تأثرت إمدادات السفينة بشدة بسبب المضربين. ^{[ 35 ]} نُقل ركابها إلى سيدني وبريسبان جوًا أو برًا. وُضعت حراسة شرطية على متن السفينة. ^{[ 36 ]} في أغسطس، استأجرتها الحكومة الأسترالية كسفينة نقل جنود لإعادة الجنود من مالايا إلى أستراليا لقضاء عيد الميلاد. كان الجنود يشاركون في حالة الطوارئ في مالايا ، ويقاتلون ضد المتمردين الشيوعيين من جيش التحرير الوطني المالايا . ^{[ 37 ]} أبحرت فلامينيا من بينانغ إلى أستراليا في 5 أكتوبر مع أول دفعة من الجنود العائدين. ^{[ 38 ]} وصلت إلى بريسبان في 18 أكتوبر. ^{[ 39 ]}

في فبراير 1960، نقلت السفينة فلامينيا المهاجر رقم 25000، ألفريد بايليس، بموجب اتفاقية النقل البحري المدعوم بين مالطا وأستراليا من مالطا إلى أستراليا. ^{[ 40 ] [ 41 ]} عند مغادرتها فاليتا ، حظي بايليس، البالغ من العمر 29 عامًا، وزوجته وطفليهما باستقبالٍ خاص من الحكومة المالطية. ^{[ 41 ]} استأجرت الحكومة الأسترالية فلامينيا مرة أخرى كسفينة نقل جنود في عام 1961. ^{[ 42 ]} اشتعلت النيران في فلامينيا قبالة السواحل الإيطالية في أوائل الستينيات، ولكن تم إصلاحها. ^{[ 5 ]} في عام 1962، استأجرت شركة زيم لاين فلامينيا ، للعمل على خط مرسيليا - حيفا . أثناء فترة استئجارها، بيعت إلى شركة كوفينا إس بي إيه ، جنوة. ^{[ 43 ]} اشترت شركة كوديغا السفينة ميديا ​​من شركة كونارد لاين لاستبدالها. ^{[ 5 ]} في مارس 1963، تم استئجار السفينة فلامينيا لنقل المهاجرين اليهود من الأرجنتين إلى إسرائيل. ^{[ 44 ]} في سبتمبر 1964، تم استئجارها لنقل المهاجرين اليهود من تونس إلى إسرائيل. ^{[ 45 ]}

في أكتوبر 1964، بيعت السفينة فلامينيا لشركة الخطوط السعودية في جدة ، وأُعيد تسميتها إلى الملك عبد العزيز . في 30 أبريل 1965، جنحت على شعاب الأغام المرجانية، على بُعد 9.3 كيلومترات (5 أميال بحرية ) غرب جدة. تم إنزال ركابها، ثم أُعيد تعويمها بعد بضعة أيام ونُقلت إلى لا سبيتسيا بإيطاليا لإجراء الإصلاحات التي استغرقت حتى سبتمبر. ^{[ 43 ]} مع بدء استخدامها في ستينيات القرن العشرين، خُصص لها رقم 511605 في سجل لويدز. ^{[ 46 ]} بيعت السفينة الملك عبد العزيز في عام 1970، ووصلت إلى كاوهسيونغ في تايوان في 23 مارس ^{[ 43 ]} أو 23 أبريل لتفكيكها. ^{[ 47 ]} 

• دان، لورانس (1975). السفن التجارية في العالم بالألوان 1910-1929 . نيويورك: شركة ماكميلان للنشر.(باللغة الإنجليزية الأمريكية)
• ميتشل، دبليو إتش؛ سوير، إل إيه (1990). سفن الإمبراطورية (  الطبعة الثانية). لندن، نيويورك، هامبورغ، هونغ كونغ: دار لويدز أوف لندن للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-85044-275-4.