تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كان تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز كارثة بيئية كبرى وقعت في مضيق الأمير ويليام بولاية ألاسكا في 24 مارس 1989. حدث التسرب عندما اصطدمت ناقلة النفط العملاقة إكسون فالديز ، التابعة لشركة إكسون للشحن ، والمتجهة إلى لونغ بيتش بولاية كاليفورنيا ، بشعاب بليغ المرجانية في مضيق الأمير ويليام ، على بعد 9.7 كيلومترات غرب تاتيتليك بولاية ألاسكا ، في تمام الساعة 12:04 صباحًا . وقد تسرب من الناقلة أكثر من 240 ألف برميل (أو 37 ألف طن ) من النفط الخام خلال الأيام التالية .     

يُعدّ تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز ثاني أكبر كارثة في المياه الأمريكية، بعد كارثة ديب ووتر هورايزون عام 2010 ، من حيث حجم النفط المتسرب. [ 3 ] [ 4 ] وهو الكارثة الأكثر تكلفة على الإطلاق دون وقوع وفيات بشرية مباشرة. وقد صعّب موقع مضيق الأمير ويليام النائي، الذي لا يمكن الوصول إليه إلا بالمروحية أو الطائرة أو القارب، جهود الاستجابة الحكومية والصناعية، وجعل تنفيذ خطط الاستجابة القائمة صعبًا للغاية. وتُعدّ المنطقة موطنًا لسمك السلمون وثعالب البحر والفقمات والطيور البحرية . وقد أثّر النفط ، المستخرج من حقل برودو باي النفطي ، في نهاية المطاف على 2100 كيلومتر من الساحل، منها 320 كيلومترًا ملوثة بالنفط بشكل كبير أو متوسط. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]  

انسكاب

إكسون فالديز بعد ساعات قليلة من جنوحها.

كانت ناقلة النفط إكسون فالديز تحمل 53.1 مليون جالون أمريكي (1,260,000 برميل؛ 201,000 متر مكعب ) من النفط، تسرب منها حوالي 10.8 مليون جالون أمريكي (260,000 برميل؛ 41,000 متر مكعب ) إلى مضيق الأمير ويليام . [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]      

رست السفينة في محطة فالديز البحرية [ 10 ] الساعة 11:30  مساءً يوم 22 مارس 1989. واكتمل تحميل النفط الخام في وقت متأخر من يوم 23 مارس. غادرت الناقلة المحطة الساعة 9:12  مساءً يوم 23 مارس 1989 (يشير سجل سطح السفينة إلى أنها غادرت الرصيف الساعة 9:21  مساءً)، محملة بـ 53,094,510 جالون (1,264,155 برميل) من النفط الخام. توجه القبطان جوزيف هازلوود إلى مقصورته الساعة 9:25  مساءً. كان المرشد البحري ويليام مورفي والضابط الثالث غريغوري كوزينز على جسر القيادة بينما كانت الناقلة برفقة قاطرة واحدة لعبور مضيق فالديز - وهي رحلة تبلغ حوالي 7 أميال. غادر المرشد جسر القيادة بعد وقت قصير من مغادرة السفينة للمضيق، الساعة 11:24  مساءً. عند هذه النقطة، تم استدعاء القبطان إلى جسر القيادة. ساعد كوزينز المرشد على النزول من السفينة، ليصبح القبطان الضابط الوحيد على جسر القيادة. في تمام الساعة 11:25  مساءً ، أبلغت إكسون فالديز بمغادرة المرشد. أبلغ القبطان مراقبة الحركة، فانحرفت السفينة عن مسارها في ممر الملاحة الخارجي ضمن نظام فصل حركة المرور (TSS) لتجنب الاصطدام بجبال جليدية صغيرة؛ وهو أمر شائع الحدوث منذ أن انفصلت هذه الجبال الجليدية عن نهر كولومبيا الجليدي بالقرب من مكان الحادث. وُضعت السفينة على مسار جنوبي مباشر، وشُغّلت على نظام القيادة الآلية. في تمام الساعة 11:47  مساءً، غادرت السفينة الحد الشرقي لممر الملاحة. بعد المناورة، غادر هازلوود جسر القيادة وتوجه إلى مقصورته لقضاء الليل.

ترك الضابط الثالث غريغوري كوزينز مسؤولاً عن جسر الملاحة، والبحار روبرت كاغان على دفة القيادة، مع توجيهات للضابط الثالث بالعودة إلى ممر المرور المتجه جنوبًا في نظام فصل حركة المرور عند نقطة متفق عليها مسبقًا. كان الضابط الثالث كوزينز في الخدمة لمدة ست ساعات، وكان من المقرر أن يتولى الضابط الثاني لويد ليكين جونيور مهامه. إلا أنه نظرًا لساعات العمل الطويلة التي قضاها الضابط الثاني، تردد كوزينز في إيقاظه، وبقي في الخدمة. كان كوزينز الضابط الوحيد على الجسر طوال معظم الليل، في انتهاك لسياسة الشركة. حوالي منتصف ليل 24 مارس، بدأ كوزينز بمناورة السفينة للدخول إلى ممرات المرور. في الوقت نفسه، أفاد المراقب أن ضوء شعاب بليغ ظهر بعيدًا عن مقدمة السفينة اليمنى بزاوية 45 درجة - وهو ما كان يمثل مشكلة نظرًا لأن الضوء كان من المفترض أن يكون على الجانب الأيسر. أمر كوزينز بتغيير المسار لأن السفينة كانت في خطر. تلقى الكابتن هازلوود اتصالاً هاتفياً من كوزينز، ولكن قبل أن يكتمل حديثهما، جنحت السفينة. وفي تمام الساعة 12:04  صباحاً، مصحوبة بما وصفه الربان وكوزينز بـ"رحلة مضطربة" و"ست هزات حادة جداً" على التوالي، جنحت السفينة بقوة على شعاب بليغ المرجانية.

انجرفت السفينة بفعل زخمها الذاتي، واستقرت في منتصفها على قمة صخرية. ثُقبت ثمانية من أصل أحد عشر مخزنًا للشحن. تسرب 5.8 مليون جالون من النفط من السفينة خلال ثلاث ساعات و15 دقيقة. بعد ثلاثين دقيقة من محاولات عديدة لإخراج السفينة من مأزقها بقوتها الذاتية، أبلغ القبطان هازلوود خفر السواحل عبر اللاسلكي بجنوحها. لأكثر من 45 دقيقة بعد الجنوح، حاول القبطان المناورة للتخلص من الشعاب المرجانية رغم إبلاغه من قبل الضابط الأول جيمس كونكل بأن السفينة غير سليمة هيكليًا بدون الشعاب المرجانية الداعمة لها. [ 11 ]

خلال الأيام القليلة الأولى من التسرب النفطي، غطت بقع كثيفة من النفط مساحات واسعة من سطح مضيق الأمير ويليام.
بعد ثلاثة أيام من جنوح السفينة، دفعت عاصفة كميات كبيرة من النفط الطازج إلى الشواطئ الصخرية للعديد من شواطئ سلسلة جزر نايت . [ 12 ] في هذه الصورة، يظهر النفط الأسود المتجمع عالقًا بين الصخور.

تم تحديد عدة عوامل ساهمت في وقوع الحادث:

  • أخفقت شركة إكسون للشحن في الإشراف على ربان السفينة (قائدها) وتوفير طاقم كافٍ ومرتاح لسفينة إكسون فالديز . وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن هذه الممارسة كانت منتشرة على نطاق واسع في قطاع النقل البحري، مما دفعه إلى تقديم توصية سلامة لشركة إكسون وللقطاع ككل. [ 13 ]
  • فشل الضابط الثالث في قيادة السفينة بشكل صحيح، ربما بسبب الإرهاق أو عبء العمل الزائد. [ 13 ]
  • أخفقت شركة إكسون للشحن في صيانة رادار نظام تجنب الاصطدام من رايثيون (RAYCAS) بشكل صحيح ، والذي كان من شأنه، لو كان يعمل، أن يُنبّه الضابط الثالث إلى احتمال الاصطدام الوشيك بشعاب بلاي المرجانية، وذلك عن طريق رصد عاكس الرادار الموضوع على الصخرة التالية في الداخل من شعاب بلاي المرجانية، بهدف الحفاظ على مسار السفن. وقد أشار غريغ بالاست إلى هذا السبب ، وهو غير مذكور في التقرير الرسمي للحادث. [ 14 ]

لم يكن الكابتن هازلوود، الذي انتشرت تقارير تفيد بأنه كان ثملاً في حانة بفالديز في وقت سابق من تلك الليلة قبل مغادرة السفينة الميناء، على متن السفينة عندما اصطدمت بالشعاب المرجانية بعد منتصف الليل بقليل. ورغم أنه لم يكن على جسر القيادة وقت الحادث، إلا أن شركة إكسون ألقت باللوم على هازلوود في جنوح الناقلة وفصلته من الشركة. واتهم هازلوود الشركة بجعله كبش فداء . [ 14 ] [ 15 ] وُجهت إلى هازلوود تهم الإتلاف الجنائي، وتعريض حياة الآخرين للخطر، وقيادة سفينة وهو في حالة سكر، لكن في محاكمة جرت عام 1990، بُرئ من التهم الثلاث. وأُدين بتهمة جنحة الإهمال في تصريف النفط. وفي المحاكمة، شهد 21 شاهداً بأنه لم يكن يبدو عليه أنه تحت تأثير الكحول وقت وقوع الحادث. [ 16 ] [ 17 ]

صرح الصحفي جريج بالاست في عام 2008 بما يلي:

دعك من خرافة القبطان السكير. أما القبطان جو هازلوود، فقد كان في أسفل سطح السفينة، نائمًا بعد سكره. ربما لم يكن الضابط الثالث، الذي كان على دفة القيادة، ليصطدم بشعاب بلاي المرجانية لو أنه نظر إلى رادار RAYCAS الخاص به. لكن الرادار لم يكن مُشغّلاً. في الواقع، تُرك رادار الناقلة معطلاً لأكثر من عام قبل الكارثة، وكانت إدارة إكسون على علم بذلك. ببساطة، كان إصلاحه وتشغيله مكلفًا للغاية. [ 18 ]

وتشمل العوامل الأخرى، وفقًا لدورة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بعنوان "سلامة نظام البرمجيات" التي قدمتها الأستاذة نانسي جي. ليفيسون، [ 19 ] ما يلي:

  1. لم يتم إبلاغ السفن بأن الممارسة السابقة لخفر السواحل المتمثلة في تتبع السفن المتجهة إلى شعاب بليغ المرجانية قد توقفت. [ 20 ]
  2. وعدت صناعة النفط بتركيب أحدث معدات مراقبة الجبال الجليدية، لكنها لم تقم بذلك مطلقاً. [ 21 ]
  3. كانت ناقلة النفط إكسون فالديز تبحر خارج الممر البحري المعتاد لتجنب جبال الجليد الصغيرة التي يُعتقد أنها موجودة في المنطقة. [ 21 ]
  4. لم تُجرَ عمليات تفتيش السفن التابعة لخفر السواحل في فالديز، وتم تقليص عدد الموظفين. [ 22 ]
  5. أدى نقص المعدات والأفراد المتاحين إلى إعاقة عملية تنظيف الانسكاب. [ 20 ]

أسفرت هذه الكارثة عن قيام المنظمة البحرية الدولية بوضع قواعد شاملة لمنع التلوث البحري ( ماربول ) من خلال اتفاقيات مختلفة. وقد صادقت الدول الأعضاء على هذه القواعد، وبموجب قواعد الإدارة الدولية للسفن، يتم تشغيل السفن بهدف مشترك يتمثل في "سفن أكثر أماناً ومحيطات أنظف". [ 23 ]

في عام ٢٠٠٩، قدّم الكابتن هازلوود "اعتذارًا صادقًا" لشعب ألاسكا، مُشيرًا إلى أنه قد اتُهم ظلمًا بالكارثة: "الحقيقة واضحة لكل من يرغب في الاطلاع على الحقائق، لكنها ليست القصة المثيرة ولا القصة السهلة". وأضاف هازلوود أنه شعر دائمًا بأن سكان ألاسكا قد أنصفوه. [ ١٥ ]

التنظيف والتأثيرات الرئيسية

عمال يستخدمون غسيلًا عالي الضغط بالماء الساخن لتنظيف شاطئ ملوث بالنفط

في 24 مارس، قامت شركة خاصة برشّ مادة كيميائية مشتتة، وهي عبارة عن خليط من مادة خافضة للتوتر السطحي ومذيب ، على بقعة الزيت باستخدام طائرة هليكوبتر، إلا أن الطائرة أخطأت المنطقة المستهدفة. وكانت البيانات العلمية المتعلقة بسميتها إما قليلة أو غير مكتملة. إضافةً إلى ذلك، لم يكن هناك قبول شعبي واسع النطاق للمعالجة الكيميائية الجديدة. فقد تساءل ملاك الأراضي وجماعات الصيد ومنظمات حماية البيئة عن جدوى استخدام المواد الكيميائية على مئات الأميال من السواحل في حين كان من الممكن توفير بدائل أخرى. [ 3 ] [ 24 ] [ 25 ]

بحسب تقريرٍ لديفيد كيربي لموقع TakePart ، فقد تم تحديد المكون الرئيسي لتركيبة Corexit المستخدمة أثناء عمليات التنظيف، وهو 2 -بوتوكسي إيثانول ، باعتباره " أحد العوامل التي تسببت في اضطرابات الكبد والكلى والرئتين والجهاز العصبي والدم لدى فرق التنظيف في ألاسكا عقب كارثة تسرب إكسون فالديز عام 1989 ". [ 26 ] ومن المعروف الآن أنه على الرغم من أن 2-بوتوكسي إيثانول يُعدّ مُهيّجًا للجهاز التنفسي وقد يكون سامًا بشكل حاد، [ 27 ] إلا أن الدراسات التي أُجريت على الحيوانات لم تجد أنه مُسبّب للطفرات، ولا توجد دراسات تُشير إلى أنه مُسرطن للإنسان. [ 28 ]

بدأت عمليات التنظيف الميكانيكي بعد فترة وجيزة باستخدام الحواجز العائمة والكاشطات ، إلا أن الكاشطات لم تكن متاحة بسهولة خلال الأربع والعشرين ساعة الأولى التي أعقبت التسرب، كما أن كثافة الزيت والطحالب البحرية أدت إلى انسداد المعدات. وعلى الرغم من إصرار السكان المحليين على تنظيف شامل، لم يتم تنظيف سوى 10% فقط من إجمالي الزيت بشكل كامل. وُجهت انتقادات واسعة لشركة إكسون بسبب بطء استجابتها لتنظيف الكارثة، وصرح جون ديفينز، عمدة فالديز ، بأن مجتمعه شعر بالخيانة جراء استجابة إكسون غير الكافية للأزمة. [ 29 ] عمل أكثر من 11,000 من سكان ألاسكا، إلى جانب بعض موظفي إكسون، في جميع أنحاء المنطقة في محاولة لإعادة تأهيل البيئة.

رغم الجهود الحثيثة المبذولة في عمليات التنظيف، إلا أنها فشلت في احتواء معظم النفط المتسرب، وقد أُلقي باللوم في ذلك بشكل كبير على شركة إكسون. في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 1984، أبلغ رونالد أ. كريزنبيك (مدير مكتب عمليات ألاسكا) خفر السواحل بأن وكالة حماية البيئة تشتبه، بناءً على زيارة ميدانية حديثة خلال "تدريب بحري سنوي"، في أن ميناء فالديز لم يكن مستعدًا "للاستجابة بفعالية لحادث تسرب نفطي كبير". وذكر في رسالته أنه "يبدو أن حواجز فيكوما العائمة و/أو سفن الإنزال المستخدمة قد لا تكون كافية للتعامل مع الظروف البيئية القاسية لميناء فالديز". [ 30 ] ولأن مضيق الأمير ويليام يحتوي على العديد من الخلجان الصخرية التي تجمع فيها النفط، فقد اتُخذ قرار بإزاحته باستخدام الماء الساخن عالي الضغط. إلا أن هذا الإجراء أدى أيضًا إلى إزاحة وتدمير التجمعات الميكروبية على الشاطئ. تُشكّل العديد من هذه الكائنات الحية (مثل العوالق ) أساس السلسلة الغذائية البحرية الساحلية، بينما تُسهم كائنات أخرى (مثل بعض أنواع البكتيريا والفطريات) في تسهيل التحلل البيولوجي للنفط. في ذلك الوقت، كانت التوصيات العلمية والضغوط الشعبية تدعو إلى تنظيف كل شيء، ولكن منذ ذلك الحين، تطور فهمنا لعمليات المعالجة الطبيعية والمُيسّرة بشكل كبير، ويعود ذلك جزئيًا إلى الفرصة التي أتاحتها كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز للدراسة .

تمت دراسة الآثار طويلة المدى وقصيرة المدى لتسرب النفط. [ 31 ] تشمل الآثار المباشرة نفوق ما بين 100,000 و250,000 طائر بحري، وما لا يقل عن 2,800 ثعلب بحر ، ونحو 12 ثعلب نهري ، و300 فقمة ميناء ، و247 نسرًا أصلع ، و22 حوتًا قاتلًا ، وعدد غير معروف من سمك السلمون والرنجة. [ 7 ] [ 32 ]

بعد تسع سنوات من الكارثة، تم العثور على أدلة على الآثار السلبية لتسرب النفط على الطيور البحرية في الأنواع التالية: الغاق ، والبط الذهبي ، والبط الغواص ، والقطرس ، والقطرس الحمام . [ 33 ] [ 34 ]

على الرغم من انخفاض حجم النفط بشكل ملحوظ، حيث لم يتبق منه سوى ما يقارب 0.14-0.28% من حجم النفط المتسرب الأصلي، تشير الدراسات إلى أن مساحة الشاطئ الملوث بالنفط لم تتغير كثيرًا منذ عام 1992. [ 35 ] وقد خلصت دراسة أجرتها الإدارة الوطنية للمصايد البحرية التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي في جونو ، إلى أنه بحلول عام 2001، بقي ما يقارب 90 طنًا من النفط على شواطئ مضيق الأمير ويليام في التربة الرملية للساحل الملوث، مع انخفاض معدلات الفقد السنوية من 68% سنويًا قبل عام 1992 إلى 4% سنويًا بعد عام 2001. [ 36 ] [ 37 ]

تأثرت الحياة البرية بشدة جراء التسرب النفطي.

أدى استمرار وجود النفط المتبقي لفترة أطول بكثير من المتوقع إلى خسائر طويلة الأمد في أنواع الكائنات الحية أكثر مما كان متوقعًا. وقد أظهرت التجارب المخبرية أن الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات ، حتى بتركيزات منخفضة تصل إلى جزء واحد في المليار، سامة لبيض سمك السلمون والرنجة. وتعرضت أنواع متنوعة، مثل ثعالب البحر وبط هارلكوين والحيتان القاتلة، لخسائر فورية وطويلة الأمد. وقد تستغرق مزارع بلح البحر الملوثة بالنفط وغيرها من الموائل الساحلية المدية ما يصل إلى 30 عامًا للتعافي. [ 37 ]

نفت شركة إكسون موبيل المخاوف بشأن النفط المتبقي، مصرحةً بأنها تتوقع ألا يتسبب الجزء المتبقي في آثار بيئية طويلة الأمد. ووفقًا لنتائج دراسة إكسون موبيل : "أجرينا 350 دراسة محكمة من قبل النظراء حول مضيق الأمير ويليام، وخلصت هذه الدراسات إلى أن مضيق الأمير ويليام قد تعافى، وأنه يتمتع بصحة جيدة ويزدهر." [ 38 ]

في 24 مارس/آذار 2014، في الذكرى الخامسة والعشرين للتسرب النفطي، أفاد علماء الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) بأن بعض الأنواع بدت وكأنها تعافت، وكان ثعلب البحر آخر الكائنات التي عادت أعدادها إلى ما كانت عليه قبل التسرب. ويشير العلماء الذين يراقبون منطقة التسرب منذ 25 عامًا إلى استمرار القلق بشأن إحدى مجموعتي حيتان الأوركا المحلية، مع مخاوف من انقراض إحداهما في نهاية المطاف. [ 39 ] ويقدر علماء اتحاديون أن ما بين 16000 و21000 جالون أمريكي (61 إلى 79 مترًا مكعبًا ) من النفط لا تزال موجودة على شواطئ مضيق الأمير ويليام وعلى  مسافة تصل إلى 450 ميلًا (725 كيلومترًا). ويبدو أن بعض النفط لم يتحلل بيولوجيًا على الإطلاق. ويذكر عالم من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (USGS) يُحلل النفط المتبقي على طول الساحل أنه لا يزال موجودًا بين الصخور وبين علامات المد والجزر. يختلط الزيت بمياه البحر مكونًا مستحلبًا... إذا تُرك مكشوفًا، تتكون قشرة على السطح، لكن يبقى داخله بقوام المايونيز أو الموس. [ 40 ] تحثّ بيرتا غاردنر، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية ألاسكا، السياسيين في ألاسكا على مطالبة الحكومة الأمريكية بإجبار شركة إكسون موبيل على دفع المبلغ المتبقي وقدره 92  مليون دولار (57  مليون جنيه إسترليني) من التسوية القضائية. سيُخصص الجزء الأكبر من هذا المبلغ لاستكمال تنظيف الشواطئ الملوثة بالنفط ومحاولة إعادة تأهيل أعداد أسماك الرنجة المتضررة. [ 40 ]

حتى عام 2012، تم قياس الآثار غير المباشرة وطويلة الأجل غير المميتة للنفط على الطيور الشاطئية في عدد قليل نسبياً من الدراسات. [ 41 ]

تكاليف التقاضي والتنظيف

إنقاذ النسور الصلعاء من بقعة النفط

في أكتوبر/تشرين الأول 1989، رفعت شركة إكسون دعوى قضائية ضد ولاية ألاسكا ، مدعيةً أن الولاية عرقلت جهودها لتنظيف التسرب النفطي برفضها الموافقة على استخدام المواد الكيميائية المشتتة حتى ليلة السادس والعشرين من الشهر نفسه. وقد نفت ولاية ألاسكا هذا الادعاء، موضحةً وجود اتفاقية طويلة الأمد تسمح باستخدام المواد المشتتة لتنظيف التسربات، وبالتالي لم تكن إكسون بحاجة إلى إذن لاستخدامها، وأن الشركة في الواقع لم تكن تملك كمية كافية من المواد المشتتة للتعامل بفعالية مع تسرب بحجم التسرب الناجم عن كارثة إكسون فالديز . [ 42 ]

رفعت شركة إكسون دعاوى قضائية في أكتوبر 1990 ضد خفر السواحل، مطالبةً بتعويضها عن تكاليف التنظيف والتعويضات التي تُمنح للمدعين في أي دعاوى قضائية ترفعها ولاية ألاسكا أو الحكومة الفيدرالية ضد إكسون. وادّعت الشركة أن خفر السواحل "مسؤول كليًا أو جزئيًا" عن التسرب النفطي، نظرًا لمنحه تراخيص الملاحة البحرية لطاقم ناقلة فالديز، ولإذنه لها بمغادرة الممرات الملاحية المعتادة لتجنب الجليد. كما أكدت الشركة مجددًا ادعاءها بأن خفر السواحل قد أخّر عمليات التنظيف برفضه منح الإذن باستخدام المواد الكيميائية المشتتة للتسرب فورًا. [ 43 ]

في عام ١٩٩١، أبرمت شركة إكسون تسوية مالية سرية ومنفصلة مع مجموعة من منتجي المأكولات البحرية، تُعرف باسم "مجموعة سياتل السبعة"، تعويضًا عن الأضرار التي لحقت بصناعة المأكولات البحرية في ألاسكا جراء الكارثة. نصّ الاتفاق على حصول  "مجموعة سياتل السبعة" على ٦٣.٧٥ مليون دولار، مع اشتراط سداد شركات المأكولات البحرية لمعظم التعويضات التأديبية التي حُكم بها في دعاوى مدنية أخرى.  وقد حُكم لاحقًا بتعويضات تأديبية بلغت ٥ مليارات دولار، وكان من الممكن أن تصل حصة "مجموعة سياتل السبعة" إلى ٧٥٠  مليون دولار لو تمّ تأييد قرار التعويضات. وقد اعترض مدّعون آخرون على هذا الترتيب السري، [ ٤٤ ] وعندما انكشف الأمر، حكم القاضي هولاند بأنه كان ينبغي على إكسون إبلاغ هيئة المحلفين منذ البداية بوجود اتفاق مسبق، لكي تعرف هيئة المحلفين المبلغ الذي ستدفعه إكسون تحديدًا. [ ٤٥ ]

في قضية إكسون ضد بيكر ، منحت هيئة محلفين في أنكوريج تعويضات فعلية  بقيمة 287 مليون دولار، وتعويضات عقابية بقيمة 5 مليارات دولار . ولحماية نفسها في حال تأييد الحكم، حصلت إكسون على خط ائتمان بقيمة 4.8 مليار دولار من بنك جيه بي مورغان ، الذي ابتكر أول مقايضة حديثة للتخلف عن سداد الائتمان، وذلك لتجنب الاحتفاظ باحتياطي كبير من الأموال لمواجهة مخاطر تخلف إكسون عن السداد. [ 46 ]  

في غضون ذلك، استأنفت إكسون الحكم، وأمرت محكمة الاستئناف التاسعة في الولايات المتحدة القاضي راسل هولاند بتخفيض التعويضات التأديبية. وفي 6 ديسمبر/كانون الأول 2002، أعلن هولاند أنه خفّض التعويضات إلى 4  مليارات دولار، معتبرًا ذلك مبررًا بوقائع القضية وغير مبالغ فيه. استأنفت إكسون الحكم مجددًا، وعادت القضية إلى هولاند لإعادة النظر فيها في ضوء حكم حديث للمحكمة العليا في قضية مماثلة. فرفع هولاند التعويضات التأديبية إلى 4.5  مليار دولار، بالإضافة إلى الفوائد. [ 47 ]

بعد مزيد من الاستئنافات، خُفِّضت قيمة التعويضات في ديسمبر 2006 إلى 2.5  مليار دولار. واستندت محكمة الاستئناف في قرارها إلى أحكام حديثة صادرة عن المحكمة العليا بشأن حدود التعويضات التأديبية. [ 48 ]

استأنفت إكسون الحكم مجددًا. في 23 مايو/أيار 2007، رفضت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة طلب إكسون موبيل لعقد جلسة استماع ثالثة، وأيدت حكمها السابق الذي يقضي بأن إكسون مدينة بمبلغ 2.5  مليار دولار كتعويضات عقابية. ثم استأنفت إكسون أمام المحكمة العليا، التي وافقت على النظر في القضية. [ 49 ] في 27 فبراير/شباط 2008، استمعت المحكمة العليا إلى المرافعات الشفوية. تنحى القاضي صموئيل أليتو ، الذي كان يمتلك آنذاك أسهمًا في إكسون بقيمة تتراوح بين 100,000 و250,000 دولار، عن القضية. [ 50 ] في قرار صدر في 25 يونيو/حزيران 2008، كتبه القاضي ديفيد سوتر ، ألغت المحكمة  الحكم البالغ 2.5 مليار دولار وأعادت القضية إلى المحكمة الأدنى، معتبرةً أن التعويضات مبالغ فيها وفقًا للقانون البحري العام . واعتُبرت تصرفات إكسون "أسوأ من الإهمال، ولكنها أقل من الخبث". [ 51 ] تم تخفيض التعويضات التأديبية إلى مبلغ 507.5  مليون دولار. [ 52 ] قضت المحكمة بأن التعويضات التأديبية البحرية لا ينبغي أن تتجاوز التعويضات الفعلية، [ 52 ] مستندةً إلى سابقة قضائية تعود إلى عام 1818. وقد ندد رئيس لجنة الشؤون القضائية في مجلس الشيوخ، باتريك ج. ليهي، بهذا الحكم ووصفه بأنه "قضية أخرى ضمن سلسلة من القضايا التي أساءت فيها المحكمة العليا تفسير نية الكونغرس لصالح الشركات الكبرى". [ 53 ]

كان موقف إكسون الرسمي أن التعويضات التأديبية التي تتجاوز 25  مليون دولار غير مبررة لأن التسرب نتج عن حادث، ولأن إكسون أنفقت ما يُقدّر بملياري دولار  لتنظيف التسرب، ومليار دولار أخرى  لتسوية الدعاوى المدنية والجنائية ذات الصلة. وادعى محامو المدعين أن إكسون تتحمل مسؤولية الحادث لأن الشركة "عيّنت شخصًا مخمورًا مسؤولًا عن ناقلة نفط في مضيق الأمير ويليام". [ 54 ] وقد استردت إكسون جزءًا كبيرًا من تكاليف التنظيف والنفقات القانونية من خلال مطالبات التأمين المرتبطة بجنوح ناقلة إكسون فالديز . [ 55 ] [ 56 ]

في 15 ديسمبر/كانون الأول 2009، دفعت شركة إكسون كامل مبلغ  التعويضات التأديبية البالغ 507.5 مليون دولار، بما في ذلك تكاليف الدعوى القضائية والفوائد، والتي وُزِّعت بدورها على آلاف المدّعين. [ 57 ] كان هذا المبلغ عُشر التعويضات التأديبية الأصلية، وظلت إكسون تحقق أرباحًا طائلة، وامتدت عملية الدفع لعقود، ولا تزال الأضرار طويلة الأمد مستمرة دون أن تُغطّيها إكسون. لذا، يُستشهد غالبًا بحادثة تسرب النفط من إكسون كمثال على عدم كفاية تطبيق مسؤولية الشركات عن الأضرار المجتمعية. [ 58 ]

التداعيات السياسية والإصلاحات

تقرير خفر السواحل

لخص تقرير صادر عام 1989 عن المركز الوطني للاستجابة التابع لخفر السواحل الأمريكي الحادثة، وقدم العديد من التوصيات، بما في ذلك أن شركة إكسون، وشركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب ، وولاية ألاسكا، والحكومة الفيدرالية لم تكن مستعدة لحادث تسرب بهذا الحجم. [ 59 ] [ 60 ]

قانون مكافحة التلوث النفطي لعام 1990

استجابةً للحادثة، أصدر الكونغرس الأمريكي قانون مكافحة التلوث النفطي لعام 1990. وتضمن القانون بنداً يحظر على أي سفينة تسببت، بعد 22 مارس 1989، في تسرب نفطي يزيد عن مليون جالون أمريكي (3800 متر مكعب ) في أي منطقة بحرية، العمل في مضيق الأمير ويليام. [ 61 ]  

في أبريل 1998، رفعت الشركة دعوى قضائية ضد الحكومة الفيدرالية مطالبةً بالسماح للسفينة بالعودة إلى المياه الإقليمية لألاسكا. وادّعت إكسون أن قانون مراقبة المحيطات (OPA) يُعدّ بمثابة قانون تجريم ، وهو تنظيم موجّه بشكل غير عادل ضد إكسون وحدها. [ 62 ] وفي عام 2002، أصدرت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة حكمًا ضد إكسون. وبحلول عام 2002، كان قانون مراقبة المحيطات قد منع 18 سفينة من دخول مضيق الأمير ويليام. [ 63 ]

وضعت إدارة حماية المحيطات (OPA) أيضًا جدولًا زمنيًا للتطبيق التدريجي لتصميم الهيكل المزدوج ، مما يوفر طبقة إضافية بين خزانات النفط والمحيط. ورغم أن الهيكل المزدوج لم يكن ليمنع كارثة إكسون فالديز على الأرجح ، إلا أن دراسة أجراها خفر السواحل قدّرت أنه كان سيقلل كمية النفط المتسربة بنسبة 60%. [ 64 ]

تم قطر ناقلة إكسون فالديز إلى سان دييغو، ووصلت في 10 يوليو. وبدأت أعمال الإصلاح في 30 يوليو. وتم استبدال ما يقارب 1500 طن من الفولاذ. في يونيو 1990، غادرت الناقلة، التي أعيد تسميتها إلى إكسون ميديتيرانيان ، الميناء بعدإجراء إصلاحات بلغت تكلفتها 30 مليون دولار. [ 63 ] في عام 1993، كانت مملوكة لشركة سي ريفر ماريتيم، وسُميت إس/آر ميديتيرانيان ، ثم في عام 2005 ميديتيرانيان . في عام 2008، استحوذت عليها شركة من هونغ كونغ وحولتها من ناقلة إلى ناقلة خام، وشغلتها باسم دونغ فانغ أوشن ، ثم في عام 2011 أعيد تسميتها إلى أورينتال نايسيتي . في أغسطس 2012، تم إرساؤها على شاطئ ألانغ ، وتفكيكها.  

لوائح ألاسكا

في أعقاب التسرب النفطي، أصدر حاكم ألاسكا، ستيف كوبر، أمرًا تنفيذيًا يلزم قاطرتين بمرافقة كل ناقلة محملة من فالديز عبر مضيق الأمير ويليام إلى مدخل هينشينبروك. ومع تطور الخطة في التسعينيات، استُبدلت إحدى القاطرتين الروتينيتين بمركبة استجابة للمرافقة (ERV) بطول 64 مترًا (210 أقدام) . ولم تعد ناقلات النفط في فالديز ذات هيكل أحادي، إذ سنّ الكونغرس تشريعًا يلزم جميع ناقلات النفط بأن تكون ذات هيكل مزدوج اعتبارًا من عام 2015. [ 65 ] 

التأثير الاقتصادي وتأثير السكان الأصليين

في عام 1991، وبعد انهيار أعداد الأنواع البحرية المحلية (وخاصة المحار والرنجة والفقمات)، تقدمت شركة تشوغاش ألاسكا ، وهي شركة تابعة لسكان ألاسكا الأصليين ، بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11. وقد تعافت منذ ذلك الحين. [ 66 ]

بحسب العديد من الدراسات الممولة من ولاية ألاسكا، كان للتسرب النفطي آثار اقتصادية قصيرة وطويلة الأجل. وشملت هذه الآثار فقدان الأنشطة الرياضية الترفيهية ، وتراجع مصائد الأسماك، وانخفاض السياحة، وتقدير ما يسميه الاقتصاديون " القيمة الوجودية "، وهي قيمة بقاء مضيق الأمير ويليام البكر في حالة طبيعية بالنسبة للجمهور. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

تأثر اقتصاد مدينة كوردوفا في ألاسكا سلبًا بعد أن ألحق التسرب النفطي أضرارًا بمخزون سمك السلمون والرنجة في المنطقة. [ 71 ] [ 72 ] وتحولت قرية تشينيغا إلى مركز طوارئ ومنصة إعلامية. واضطر سكان القرية إلى التعامل مع تضاعف عدد سكانهم ثلاث مرات ، من 80 إلى 250 نسمة. وعند سؤالهم عن شعورهم حيال الوضع، أشار أحد أعضاء المجلس المحلي إلى أنهم كانوا مصدومين ومنشغلين للغاية لدرجة تمنعهم من الشعور بالاكتئاب؛ بينما أكد آخرون على الخسائر البشرية الناجمة عن ترك الأطفال دون رعاية بينما يعمل آباؤهم على التنظيف. [ 73 ] وكان العديد من سكان ألاسكا الأصليين قلقين من أن الكثير من الوقت يُقضى في صيد الأسماك، بينما لا يُستغل الوقت الكافي في الأراضي التي تدعم الصيد المعيشي.

في عام ٢٠١٠، أفادت شبكة CNN بتقارير عن دراسات خلصت إلى أن العديد من عمال تنظيف بقع النفط المشاركين في عمليات الاستجابة لحادثة إكسون فالديز قد أصيبوا بالمرض لاحقًا، وحذرت من تعرضوا لتسرب النفط في ديب ووتر هورايزون من ضرورة أخذ ذلك في الاعتبار. وقد وجد المحامي دينيس ميستاس من أنكوريج أن هذا ينطبق على ٦٧٢٢ ملفًا من أصل ١١٠٠٠ ملفًا للعمال تمكن من فحصها، على الرغم من أن شركة إكسون كانت تتحكم في الوصول إلى هذه السجلات. ونفت إكسون ذلك في بيان لشبكة CNN .

بعد مرور 20 عاماً، لا يوجد دليل يشير إلى أن عمال التنظيف أو سكان المجتمعات المتضررة من تسرب فالديز قد تعرضوا لأي آثار صحية سلبية نتيجة للتسرب أو عملية تنظيفه. [ 74 ]

أبدى النشطاء البيئيون ومسؤولو الولاية قلقهم من أن تستخدم شركة بريتيش بتروليوم أساليب مماثلة لتقليل المسؤولية القانونية والتقليل من شأن الآثار الصحية:

الأعراض التي يتم الإبلاغ عنها في ولايات الخليج هي نفسها التي أصابت العمال في ألاسكا. ومثلما حدث حينها، يتوافد الأشخاص الذين يعانون من ضائقة مالية على وظائف التنظيف... أشعر أن شركة بريتيش بتروليوم (BP) تجبرهم على هذا الوضع الذي تملك فيه زمام الأمور، وتترك هؤلاء العمال يمرضون.

ردود الفعل

في عام 1992، أصدرت شركة إكسون فيديو بعنوان "العلماء وتسرب النفط في ألاسكا" لتوزيعه على المدارس. وقد انتقد البعض الفيديو ووصفوه بأنه يُشوّه عملية التنظيف. [ 75 ]

في ديسمبر 1994، اغتال يونابومبر المدير التنفيذي لشركة بيرسون-مارستيلر، توماس جيه موسر ، متهمًا إياه بأنه "ساعد شركة إكسون في تحسين صورتها العامة بعد حادثة إكسون فالديز ". [ 76 ]

بعد عدة أسابيع من التسرب النفطي، عرض برنامج "ساترداي نايت لايف" مشهداً ساخراً يضم كيفن نيلون ، وفيل هارتمان ، وفيكتوريا جاكسون ، وهم عمال تنظيف يكافحون لإزالة النفط عن الحيوانات والصخور على شاطئ في مضيق الأمير ويليام. [ 77 ]

في فيلم "عالم الماء" (Waterworld) الصادر عام 1995 ، تُعتبر سفينة إكسون فالديز السفينة الرئيسية لزعيم عصابة من اللصوص الذين ينهبون الخردة. وتحتوي السفينة على صورة لقديسهم الراعي، جوزيف هازلوود . [ 78 ]

في رواية فورست غامب الثانية ، غامب وشركاه بقلم وينستون غروم ، يستولي غامب على ناقلة إكسون فالديز ويتسبب في تحطمها عن طريق الخطأ. [ 79 ]

كتب الملحن جوناثان لارسون أغنية بعنوان "آيرون مايك" تتناول حادثة التسرب النفطي. كُتبت الأغنية على نمط أغاني البحارة . سُجلت الأغنية لأول مرة بشكل احترافي بواسطة جورج سالازار لألبوم "مشروع جوناثان لارسون" . [ 80 ]

في الموسم الثاني، الحلقة الثامنة من مسلسل Breaking Bad ، بعنوان " Better Call Saul "، يخبر والتر وايت جيسي بينكمان أن صديق جيسي، بادجر، الذي تم القبض عليه في صفقة مخدرات تتعلق بالميثامفيتامين، سيفشي [معلومات] مثل كارثة إكسون فالديز . [ 81 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "ممتلكات خليج برودو (2004) (ESTS #679)" (ملف PDF) . وزارة البيئة وتغير المناخ الكندية . حكومة كندا. 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2019 .
  2. ١ ٢ ٣ "أسئلة وأجوبة حول التسرب النفطي" . تاريخ التسرب . مجلس أمناء كارثة تسرب نفط إكسون فالديز. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٤ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ مايو ٢٠٠٩ .
  3. 1 2 3 قسم الاستجابة والتقييم للمواد الخطرة (سبتمبر 1992). "تاريخ حالات انسكاب النفط 1967-1991، التقرير رقم HMRAD 92-11" (ملف PDF) . سياتل: الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي: 80. تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2008 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  4. ↑ ليهي، ستيفن (22 مارس 2019). "إكسون فالديز غيّرت صناعة النفط إلى الأبد - لكن تظهر تهديدات جديدة" . ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2019 .
  5. ↑ براندون كيم (24 مارس 2009). " كارثة إكسون فالديز تحيط بنا من كل جانب" . وايرد ساينس . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2010 .
  6. ↑ شيجيناكا، غاري (2014). "بعد خمسة وعشرين عامًا من كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز: الدعم العلمي والرصد والبحث من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي" (ملف PDF) . مكتب الاستجابة والترميم . سياتل: الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2017 .
  7. 1 2 غراهام، سارة (19 ديسمبر 2003). "لا تزال الآثار البيئية لتسرب إكسون فالديز محسوسة" . مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2008 .رابط بديل
  8. ↑ "كارثة إكسون فالديز - 15 عامًا من الأكاذيب" . أخبار غرينبيس . غرينبيس. 24 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  9. ↑ «بعد 16 عامًا من كارثة إكسون فالديز ، لا تزال سواحل أمريكا وملجأ القطب الشمالي في خطر» (بيان صحفي). نادي سييرا. 23 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  10. ↑ "محطة فالديز البحرية" . شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب. 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2021 .
  11. ↑ "التسرب النفطي، حطام ناقلة إكسون فالديز : آثاره على النقل البحري الآمن" (ملف PDF) . ولاية ألاسكا. ص 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2021 . 
  12. ↑ "صور إكسون فالديز" . الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. ص 7. مؤرشفة من الأصل في 14 يوليو 2005. بعد ثلاثة أيام من جنوح السفينة، دفعت عاصفة كميات كبيرة من النفط الطازج إلى الشواطئ الصخرية للعديد من شواطئ سلسلة جزر نايت. 
  13. 1 2 الممارسات المتعلقة بحادثة إكسون فالديز(ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني للنقل والسلامة. 18 سبتمبر 1990. الصفحات 1-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 11 يونيو 2010. 
  14. 1 2 "بعد عشر سنوات، ولكن من المسؤول؟" . غريغ بالاست. 21 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2010 .
  15. 1 2 ماير، بيل (5 مارس 2009). "قائد ناقلة إكسون فالديز يقدم اعتذارًا صادقًا عن حادثة التسرب النفطي عام 1989 في مضيق الأمير ويليام في ألاسكا" . صحيفة ذا بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2017 .
  16. ↑ ريمبل، ويليام سي. (23 مارس 1990). "تبرئة هازلوود من 3 تهم؛ وإدانته بتهمة واحدة : تسرب نفطي: هيئة محلفين في أنكوريج تجد أن قبطان إكسون فالديز مسؤول فقط عن تهمة تلوث طفيفة" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2021 . 
  17. ↑ ماثيوز، جاي (23 مارس 1990). "تبرئة هازلوود من معظم التهم" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .
  18. ↑ بالاست، جريج (25 يونيو 2008). "المحكمة تكافئ إكسون على كارثة تسرب النفط من فالديز - جريج بالاست" . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2010 .
  19. ↑ ليفيسون، نانسي ج. (يوليو 2005). "أمان أنظمة البرمجيات" (ملف PDF) . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . الصفحات 18-20 . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2010 . 
  20. 1 2 ليفيسون، ص. 20
  21. 1 2 ليفيسون، ص 18
  22. ↑ ليفيسون، ص 19
  23. ↑ سبيرو، أندرو ج. (2017). من تي-2 إلى ناقلة النفط العملاقة: تطوير ناقلة النفط، 1940-2000، طبعة منقحة . آي يونيفرس. رقم ISBN 9781462002344.
  24. ↑ «حادثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز: التقرير النهائي، استجابة ولاية ألاسكا» (ملف PDF) . مجلس أمناء حادثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز . أنكوريج، ألاسكا: إدارة حماية البيئة في ألاسكا. يونيو 1993. الصفحات 61-87 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  25. ↑ مجلس أمناء كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز . "حقائق عن تسرب النفط - مجلس أمناء كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز" . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
  26. ↑ كيربي، ديفيد (22 أبريل 2013). "كوريكسيت: حل لمشكلة التسرب النفطي أسوأ من المشكلة نفسها؟" . www.TakePart.com . بارتيسيبانت ميديا. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2016 .
  27. ↑ "تم نقل موقع TOXNET" . www.nlm.nih.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2020 .
  28. ↑ "بيان الصحة العامة بشأن 2-بوتوكسي إيثانول وأسيتات 2-بوتوكسي إيثانول" . وكالة تسجيل المواد السامة والأمراض، مركز مكافحة الأمراض والوقاية منها . أغسطس 1998. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2020 .
  29. ↑ بيكر، مالين. "الشركات في أزمة - ما لا يجب فعله عندما تسوء الأمور" . أخبار المسؤولية الاجتماعية للشركات . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2008 .
  30. ↑ الموارد، لجنة الشؤون الداخلية والجزرية التابعة لمجلس النواب الأمريكي، اللجنة الفرعية للمياه والطاقة والطاقة البحرية (1989). التحقيق في كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز، خليج الأمير ويليام، ألاسكا: جلسات استماع رقابية أمام اللجنة الفرعية للمياه والطاقة وموارد الطاقة البحرية التابعة للجنة الشؤون الداخلية والجزرية، مجلس النواب، الدورة الأولى للكونغرس المئة والواحد ... مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  31. ↑ إس سي جويت؛ تي إيه دين؛ إم هوبرغ (2001). "تقنيات الغوص المستخدمة لتقييم آثار تسرب نفط إكسون فالديز " . في إس سي جويت (محرر). الغوص في المياه الباردة لأغراض علمية . وقائع الأكاديمية الأمريكية لعلوم ما تحت الماء، الندوة العلمية السنوية الحادية والعشرون للغوص. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2008 .
  32. ↑ " إكسون فالديز : بعد عشر سنوات" . بي بي سي نيوز . 18 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2010 .
  33. ↑ آيرونز، ديفيد ب.؛ كيندال، ستيفن ج.؛ إريكسون، والاس ب.؛ ماكدونالد، ليمان ل.؛ لانس، برايان ك. (2000). تسع سنوات بعد كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز: آثارها على أعداد الطيور البحرية في مضيق الأمير ويليام، ألاسكا . المجلد 102. مطبعة جامعة أكسفورد. الصفحات 723-737 . doi : 10.1093/condor/102.4.723 . ISSN 0010-5422 . OCLC 256945515. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2021 .    {{cite book}}تم |journal=تجاهله ( مساعدة )
  34. ↑ مورفي، ستيفن م.؛ داي، روبرت هـ.؛ وينز، جون أ.؛ باركر، كيث ر. (1 مايو 1997). "آثار تسرب نفط إكسون فالديز على الطيور: مقارنات بين مسوحات ما قبل وما بعد التسرب في مضيق الأمير ويليام ، ألاسكا" . مجلة كوندور . 99 (2): 299-313 . doi : 10.2307/1369936 . JSTOR 1369936. OCLC 4907621032 .  
  35. ↑ شورت، جيفري و. وآخرون (2004). "تقدير كمية النفط المتبقية على شواطئ مضيق الأمير ويليام بعد 12 عامًا من كارثة تسرب نفط إكسون فالديز". العلوم والتكنولوجيا البيئية . 38 (1): 19-22 . Bibcode : 2004EnST...38...19S . doi : 10.1021/es0348694 . PMID 14740712 .  
  36. ↑ شورت، جيفري و. وآخرون (19 يناير 2007). " بقاء نفط إكسون فالديز المتأثر قليلاً بالعوامل الجوية في رواسب شواطئ خليج ألاسكا بعد 16 عامًا". العلوم والتكنولوجيا البيئية . 41 (4). الجمعية الكيميائية الأمريكية: 1245-1250 . Bibcode : 2007EnST...41.1245S . doi : 10.1021/es0620033 . ISSN 0013-936X . PMID 17593726. S2CID 19133912 .    
  37. 1 2 بيترسون، تشارلز هـ.؛ رايس، ستانلي د.؛ شورت، جيفري و.؛ وآخرون . (19 ديسمبر 2003). "استجابة النظام البيئي طويلة الأمد لتسرب نفط إكسون فالديز". مجلة ساينس . 302 (5653): 2082-2086 . Bibcode : 2003Sci...302.2082P . doi : 10.1126/science.1084282 . PMID 14684812. S2CID 13007077 .   
  38. ↑ «لا يزال تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز يشكل تهديدًا: دراسة» . هيئة الإذاعة الأسترالية. 17 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2008 .
  39. ↑ «بعد مرور 25 عامًا، لا يزال العلماء يرصدون آثارًا للنفط من كارثة إكسون فالديز» . بي بي إس . 24 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2017 .
  40. 1 2 والترز، جوانا (23 مارس 2014). "إكسون فالديز - بعد 25 عامًا من كارثة تسرب النفط في ألاسكا، تستمر المعركة القضائية" . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022.
  41. ↑ هينكل، جيسيكا ر.؛ سيجل، برايان ج.؛ تايلور، كاز م. (1 يوليو 2012). "التأثيرات واسعة النطاق لتسرب النفط في ديب ووتر هورايزون: هل يمكن للاضطراب المحلي أن يؤثر على النظم البيئية البعيدة من خلال الطيور الشاطئية المهاجرة؟" . مجلة العلوم البيولوجية . 62 (7): 676-685 . doi : 10.1525/bio.2012.62.7.10 . ISSN 0006-3568 . JSTOR 10.1525/bio.2012.62.7.10 . OCLC 7791645445. S2CID 8059072 .    
  42. ↑ «إكسون تقاضي ألاسكا، وتتهمها بالتأخير في عمليات التنظيف» . نيويورك تايمز . ٢٥ أكتوبر ١٩٨٩. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ أكتوبر ٢٠١٦ .
  43. ↑ "إكسون تُلقي باللوم على خفر السواحل، وتقول إن الولايات المتحدة مسؤولة عن التسرب النفطي في ألاسكا" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أكتوبر 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2016 .
  44. ↑ إرب، جورج (3 نوفمبر 2000). "قضية إكسون فالديز لا تزال تتخبط في المحاكم" . مجلة بيوجت ساوند للأعمال . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  45. ↑ إكسون ضد بيكر مؤرشفة في 21 سبتمبر 2021، في آلة Wayback ، CV-89-00095-HRH (الدائرة التاسعة 2006).
  46. ↑ لانشستر، جون (7 يناير 2009). "الكتب: مُتفوّق عليها" . مجلة نيويوركر . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2010 .
  47. ↑ ليبتاك، آدم (29 يناير 2004). "تعويض بقيمة 4.5 مليار دولار أمريكي عن كارثة تسرب نفط إكسون فالديز" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2019 .
  48. ↑ "490 F.3d 1066" . law.resource.org . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2016 .
  49. ↑ كاتب صحفي (29 أكتوبر/تشرين الأول 2007). "المحكمة العليا ستراجع قرار إكسون فالديز " . سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر/كانون الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 10 مارس/آذار 2008 .
  50. ↑ كاتب صحفي (27 فبراير/شباط 2008). "المحكمة العليا قد تخفض التعويضات في قضية إكسون فالديز " . سي إن إن. أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 3 مارس/آذار 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس/آذار 2008 .
  51. ↑ سافاج، ديفيد ج. (26 يونيو/حزيران 2008). "القضاة يُلغون حكم إكسون فالديز " . articles.latimes.com . شركة تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو/حزيران 2008 .
  52. 1 2 Exxon v. Baker , 554 U.S. ( المحكمة العليا للولايات المتحدة 25 يونيو 2008)، مؤرشفة من الأصلفي 16 أغسطس 2017.
  53. ↑ "رد فعل السيناتور ليهي على قرار المحكمة العليا في قضية إكسون ضد بيكر" . Leahy.senate.gov. 25 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2009 .
  54. ↑ إيجلكو، بوب (28 يناير 2006). "الطعن في التعويضات التأديبية في حادثة تسرب فالديز" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  55. ↑ باندوركا، أندرو؛ سلون، سيمون (10 مارس 2005). "إكسون فالديز - نقابة دي جي 745 ضد شركة برانديواين لإعادة التأمين (المملكة المتحدة) - ملخص حكم محكمة الاستئناف" . هولمان فينويك وويلان . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  56. ↑ "نموذج 10-K لشركة إكسون لعام 1993" . نظام إدغار . هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . 11 مارس 1994. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  57. ↑ "الأخبار والمعلومات" . صندوق التسوية المؤهل لشركة إكسون. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2013. 15 ديسمبر 2009 [...] سددت إكسون الآن إلى صندوق التسوية المؤهل لشركة إكسون جميع الأموال المستحقة في دعوى EVOS بموجب حكم التعويضات التأديبية .
  58. ↑ «بعد مرور 25 عامًا على كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز، لم تدفع الشركة بعد تعويضات عن الأضرار البيئية طويلة الأمد» . 15 يوليو/تموز 2013. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر/أيلول 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس/آذار 2022 .
  59. ↑ فريق الاستجابة الوطني (1989). كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز، مايو 1989 - تقرير إلى الرئيس . وزارة النقل، وكالة حماية البيئة . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2021 .{{cite book}}تم |website=تجاهله ( مساعدة )
  60. ↑ ماكدونيل، جانيت أ. (1992). استجابة فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي لحادثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز (ملف PDF) . فورت بيلفوار، فيرجينيا: فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي. ISBN 978-1410222534تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2021 .
  61. ↑ «قانون مكافحة التلوث النفطي لعام 1990 - ملخص» . دليل القوانين الفيدرالية المتعلقة بالحياة البرية والقوانين ذات الصلة . 18 أغسطس 1990. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  62. ↑ كاريجان، أليسون. "بند المصادرة: سلاح جديد للطعن في قانون التلوث النفطي لعام 1990" . مجلة قانون الشؤون البيئية، كلية بوسطن (خريف 2000). مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  63. 1 2 "منع دخول ناقلة إكسون فالديز إلى ألاسكا ساوند" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 نوفمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  64. ↑ كيزيا، توم (13 مايو 1999). "ناقلات النفط ذات الهيكل المزدوج تواجه صعوبات في التقدم" . صحيفة أنكوراج ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  65. ↑ فارغو بالييت، جيمس (2014). المحيطات: قضايا بيئية، منظورات عالمية . روتليدج. ص 51. ISBN  9781317463665.
  66. ↑ لوشباو، دوغ (2000). "مدرسة الحياة القاسية" . جونو إمباير . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2010 .
  67. ↑ 1994، فيكتور غولدبرغ، مجلة الدراسات القانونية، التعويض عن الخسائر الاقتصادية في أعقاب كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز
  68. ↑ كارسون، ريتشارد؛ هانيمان، دبليو. مايكل (18 ديسمبر 1992). "تحليل اقتصادي أولي لخسائر الصيد الترفيهي المتعلقة بتسرب نفط إكسون فالديز " (ملف PDF) . مجلس أمناء تسرب نفط إكسون فالديز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  69. ↑ «تقييم أثر كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز على قطاع السياحة في ألاسكا» (ملف PDF) . مجلس أمناء كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز. أغسطس 1990. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2008 .
  70. ↑ "الآثار الاقتصادية لتسرب النفط" . منشورات . مجلس أمناء كارثة تسرب نفط إكسون فالديز. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  71. ↑ "بعد 25 عامًا من التسرب، بلدة في ألاسكا تكافح للتعافي من 'المنطقة الميتة'"" . NPR.org . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2017 .
  72. ↑ "لا يزال سكان ألاسكا الأصليون يعانون بعد 25 عامًا من كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز" . www.wbur.org . 24 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2017 .
  73. ^ دالي ، باتريك. أونيل ، دان (1 ديسمبر 1991). ""كلمة "حزين" لا تفي بالغرض": التغطية الصحفية لحادثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز . مجلة الاتصالات . 41 (4): 42-57 . doi : 10.1111/j.1460-2466.1991.tb02330.x . ISSN 0021-9916 . 
  74. ↑ "ينتقد النقاد عملية تنظيف فالديز باعتبارها تحذيراً لعمال الخليج" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2015 .
  75. ↑ د. مايكل فراي (19 نوفمبر 1992). "كيف يتعامل فيديو إكسون الموجه للطلاب مع التشويهات" . رسالة الكتاب المدرسي. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2010 .
  76. ↑ توماس، بيير؛ وايزر، بنيامين (13 أبريل 1996). "استعادة بيان مزعوم" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2011 . 
  77. ↑ نيلون، كيفن (15 أبريل 1989). "رسومات جوزيف هازلوود" . ساترداي نايت لايف . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2019 .
  78. ↑ ويلز، جيفري (25 أغسطس 1995). "تخليد ذكرى جوزيف هازلوود في فيلم عالم الماء " . مجلة إنترتينمنت ويكلي . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2019 .
  79. ↑ هياسن، روب (12 أغسطس 1995). "إعادة كتابة التاريخ مع الجزء الثاني من فيلم غامب" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2018 .
  80. ↑ غوردون، ديفيد (4 أبريل 2019). "استمع إلى جورج سالازار وهو يغني "آيرون مايك" من ألبوم مشروع جوناثان لارسون" . ثيتر مانيا . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2019 .
  81. ↑ مسلسل بريكينغ باد - لقاء سول مع والتر ، مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2022 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2022

للمزيد من القراءة