خدمة توصيل الطعام

خدمة توصيل الطعام هي خدمة توصيل تقوم فيها المطاعم أو المتاجر أو شركات توصيل الطعام المستقلة بتوصيل الطعام إلى العملاء. يتم تقديم الطلب عادةً عبر الهاتف، أو من خلال موقع المورد الإلكتروني أو تطبيق الهاتف المحمول ، أو عبر خدمة طلب طعام تابعة لجهة خارجية. تشمل الطلبات المُسلّمة الأطباق الرئيسية ، والمقبلات ، والمشروبات ، والحلويات ، أو مواد البقالة، وتُسلّم عادةً في صناديق أو أكياس . يقود عامل التوصيل عادةً سيارة ، ولكن في المدن الكبيرة حيث تتقارب المنازل والمطاعم، قد يستخدم الدراجات الهوائية أو الدراجات الكهربائية .

بسبب تغير العادات استجابةً للإغلاقات والقيود المفروضة بسبب جائحة كوفيد-19 ، أصبح توصيل الطعام عبر الإنترنت من خلال شركات الطرف الثالث صناعة متنامية وأحدث "ثورة في مجال التوصيل". ^{[ 1 ]} كما تم استخدام التقنيات الناشئة، مثل المركبات ذاتية القيادة، لإتمام عمليات التوصيل.

يُمكن للعملاء، بحسب شركة التوصيل، اختيار الدفع إلكترونيًا أو شخصيًا، نقدًا أو ببطاقة . غالبًا ما تُضاف رسوم توصيل ثابتة إلى قيمة المشتريات. وفي بعض الأحيان، لا تُفرض رسوم توصيل حسب الحالة. ^{[ 2 ]} يُعدّ البقشيش أمرًا شائعًا في بعض الأحيان لخدمات توصيل الطعام. وقد يكون التوصيل بدون تلامس خيارًا متاحًا أيضًا. ^{[ 3 ]}

تشمل الجوانب الأخرى لتوصيل الطعام خدمات تقديم الطعام بالجملة والتجزئة للمطاعم والكافيتريات ومرافق الرعاية الصحية وشركات تقديم الطعام من قبل موزعي خدمات الطعام .

كانت أول خدمة توصيل طعام في كوريا مخصصة لنودلز ناينغميون ( نودلز باردة) ، وقد سُجلت هذه الخدمة عام 1768. كما تم توصيل حساء هيجانغ غوك (حساء علاج آثار السُكر) للطبقة الراقية (يانغبان ) في القرن التاسع عشر. وظهر إعلان عن خدمات توصيل الطعام والتموين في إحدى الصحف عام 1906. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

"رجل الكعك" هي أغنية أطفال تم تسجيلها لأول مرة في عام 1820. كانت الأسر الفيكتورية غالباً ما تتلقى طعاماً طازجاً يتم توصيله، وكان بائع الكعك الإنجليزي الذي يتجول من باب إلى باب يُعرف باسم رجل الكعك.

في عام 1962، بدأ محل لبيع السمك والبطاطا المقلية في إدنبرة بتوصيل وجبات السمك والدجاج والهامبرغر بالسيارة داخل منطقة إدنبرة الكبرى. وكان الطعام يُسلّم في وعاء معزول من الفولاذ المقاوم للصدأ للحفاظ على دفئه. ^{[ 6 ]}

بالإضافة إلى دفع ثمن الطعام، غالبًا ما يُطلب من العملاء دفع رسوم توصيل. تغطي هذه الرسوم تكلفة الوقود أو غيرها من تكاليف النقل، ولكنها لا تُدفع عادةً لمندوب التوصيل. ^{[ 20 ]} عند طلب وجبات الطعام، من الشائع إعطاء مندوب التوصيل بقشيشًا اختياريًا عند الدفع. في كندا والولايات المتحدة، يُعدّ تقديم البقشيش مقابل خدمة التوصيل أمرًا متعارفًا عليه، وتختلف الآراء حول المبالغ المناسبة اختلافًا كبيرًا. ^{[ 21 ]} علاوة على ذلك، قد تفرض متاجر البقالة أسعارًا أعلى للأطعمة المطلوبة عبر الإنترنت للتوصيل مقارنةً بأسعارها في المتاجر العادية.

في خدمة توصيل الطعام من المطاعم، إذا كانت الخدمة مقدمة من طرف ثالث، مثل أوبر إيتس أو ديليفيرو ، فإن رسوم التوصيل، التي قد تصل إلى 25 أو 30 بالمئة من قيمة الطلب، يدفعها المطعم لمقدم الخدمة. إضافةً إلى رسوم التوصيل، تفرض شركات التوصيل رسومًا على المطاعم لإنشاء الحساب، مما يقلل من هوامش ربحها. ^{[ 22 ]} ونظرًا للمنافسة الشديدة بين مقدمي الخدمات الراغبين في ضم المطاعم إلى خدماتهم، تمكنت المطاعم من التفاوض على رسوم توصيل أقل. فقد تفاوضت ماكدونالدز على رسوم التوصيل التي تفرضها أوبر إيتس من حوالي 20 بالمئة إلى "حوالي 15 بالمئة"، وفقًا لتقرير في صحيفة وول ستريت جورنال . ^{[ 22 ]}

في أكتوبر 2020، أعلن مارك إيرليش، رئيس مقاطعة مونتغمري بولاية ماريلاند، أنه ومجلس مقاطعة مونتغمري (ماريلاند) كانا يحققان في قدرة المقاطعة على إجبار تطبيقات توصيل الطعام على خفض الرسوم التي تفرضها على المطاعم. ^{[ 23 ]}

في الولايات المتحدة، انطلقت أول خدمة توصيل طعام من المطاعم في العالم عام 1995 مع شركة وورلد وايد ويتر ^{[ 24 ] [ 25 ]} ، والتي لا تزال تعمل حتى اليوم تحت اسم Waiter.com . أما أكبر ثلاث خدمات لتوصيل الطعام من المطاعم فهي DoorDash [ ^{26 ] ،} و GrubHub ، و Uber Eats [ ^{27 ] ،} والتي تستحوذ مجتمعةً على نحو 80% من إيرادات القطاع. وتُعزى النسبة المتبقية إلى خدمات أصغر ^{[ 28 ]} . وخلال الفترة من 2018 إلى 2021، ارتفعت الإيرادات العالمية لقطاع توصيل الطعام عبر الإنترنت من 90 مليار دولار إلى 294 مليار دولار ^{[ 1 ] .}

في كندا، تُقدّم شركة "كانوك إيتس"، التي انطلقت عام 2020، خدماتها تحديدًا للمجتمعات الصغيرة، بدءًا من مدينة ميريت في مقاطعة كولومبيا البريطانية . وتتعاون الشركة مباشرةً مع المطاعم والسائقين المحليين، مُقدّمةً نموذجًا يتجنّب الرسوم الباهظة والعقبات التشغيلية التي تواجهها الشركات المنافسة الأكبر. ومع توسّعها لتشمل مدن نانايمو وأوشاوا وإدمونتون من خلال نظام الامتياز ، تتكيّف "كانوك إيتس " مع الاحتياجات المحلية ، وتُساهم في دعم الاقتصادات الإقليمية وتنويع قطاع توصيل الطعام في كندا. ^{[ 29 ]}

في أوروبا، تشمل خدمات توصيل المطاعم الرئيسية Deliveroo و Delivery Hero / Food Panda و Just Eat Takeaway و Uber Eats و Wolt .

في أمريكا الجنوبية، تشمل خدمات توصيل الطعام أوبر إيتس ، ودور داش ، وغراب هاب ، ورابي الكولومبية . يتم تمويل كل من ديدي ورابي من قبل سوفت بنك ، صندوق الاستثمار الياباني الذي يُعد أيضًا مستثمرًا رئيسيًا في أوبر. ^{[ 30 ]}

في الصين، تشمل خدمات توصيل الطعام شركة ديدي (الشركة الرائدة في مجال خدمات النقل التشاركي في الصين)، وشركة إلي.مي التي استحوذت عليها علي بابا ، وشركة ميتوان المدعومة من تينسنت . ويمكن للمستخدمين طلب الطعام من المطاعم، ومنتجات السوبر ماركت، والخضراوات والفواكه، والكعك، والزهور للتوصيل عبر هذه المنصات. ^{[ 31 ]} ومن المتوقع أن يتجاوز حجم سوق توصيل الطعام في الصين 21 مليار دولار أمريكي في عام 2021. ^{[ 32 ]}

تشمل خدمات توصيل الطعام في الهند شركتي زوماتو وسويغي . ومن المتوقع أن تصل قيمة صناعة توصيل الطعام عبر الإنترنت في الهند إلى 8 مليارات دولار بحلول عام 2020. ^{[ 33 ]}

في أفريقيا، تشمل خدمات توصيل الطعام: أوبر إيتس، العاملة حاليًا في جنوب أفريقيا ونيروبي ؛ وجلوفو، المتوفرة حاليًا في كينيا ؛ ^{[ 34 ]} وجوميا فود، العاملة حاليًا في كينيا ونيجيريا والجزائر وغانا والمغرب وتونس وساحل العاج وأوغندا ؛ ومستر دي فود، المتوفر حاليًا في جنوب أفريقيا ؛ وأوردر إن، المتوفرة في جنوب أفريقيا ؛ وأيازونا ، المتوفرة حاليًا في نيروبي، كينيا ؛ وديليفري يو ، المتوفرة حاليًا في أوغندا ؛ ويام ديليفريز، المتوفرة في كينيا . يُعدّ توصيل الطعام عبر الإنترنت في أفريقيا سوقًا ناشئة شهدت نموًا متسارعًا في عام 2020 مع دخول منافسين جدد إلى السوق. ^{[ 35 ]} بدأ توصيل الطعام عبر الإنترنت في أفريقيا بالانتشار تدريجيًا، مع ظهور العديد من شركات التوصيل المحلية المتخصصة التي تقدم مجموعة متنوعة من الخدمات، بدءًا من توصيل الطعام وصولًا إلى توصيل البقالة ومستلزمات المنزل.

في كوريا الجنوبية، تشمل خدمات توصيل الطعام Baedal Minjok و Yogiyo و Uber Eats و Coupang Eats. ومن المتوقع أن يصل حجم سوق توصيل الطعام عبر الإنترنت في كوريا الجنوبية إلى 10 مليارات دولار بحلول عام 2020. ^{[ 36 ]}

في منطقة مجلس التعاون الخليجي ، وبعد أن قررت شركة أوبر إيتس إغلاق عملياتها في أسواق الشرق الأوسط، تشمل خدمات توصيل الطعام الرئيسية الآن كريم ناو ، وديليفيرو ، وطلبات ، ونون فود منذ عام 2021. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

مع ازدياد عدد أنظمة توصيل الطعام من المطاعم، تزايدت التحديات اللوجستية لتتبع الطلبات عبر الإنترنت؛ إذ يتعين على المطاعم التي تستخدم خدمات التوصيل عادةً امتلاك جهاز لوحي أو آيباد خاص بكل خدمة لتلقي الطلبات، والتي يجب نقلها بعد ذلك إلى نظام نقاط البيع الخاص بالمطعم . ^{[ 39 ]} ولتبسيط هذه العملية، ظهرت شركات البرمجيات كخدمة (SaaS) لدمج عمليات الطلب عبر الإنترنت والفواتير وشحن طلبات الطعام من المطاعم. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

تستخدم هذه المنصات الحديثة نظام إدارة أسطول مصمم خصيصًا لمواجهة تحديات التوصيل عند الطلب. وتتم العملية عادةً على النحو التالي:

• الطلب والشحن: عندما يقوم العميل بتقديم طلب، يقوم النظام المركزي للمنصة تلقائيًا بشحنه إلى أقرب شركة توصيل متاحة.
• تحسين المسار: تقوم خوارزمية تخطيط الرحلة في النظام بحساب المسار الأكثر كفاءة لمندوب التوصيل، وغالبًا ما تجمع عدة طلبات لتحسين أوقات التسليم. ^{[ 42 ]}
• تتبع فوري: تستخدم المنصة نظام تتبع المركبات (عادةً هاتف المندوب الذكي) لمراقبة موقعه. يتيح ذلك للعميل تتبع طلبه لحظة بلحظة على الخريطة والحصول على وقت وصول دقيق.
• تحليل البيانات: تجمع المنصة كمية هائلة من بيانات القياس عن بُعد حول أوقات التسليم وكفاءة شركات التوصيل لتحسين نموذج الخدمات اللوجستية باستمرار والارتقاء به من مجرد تتبع بسيط إلى ذكاء الأعمال. ^{[ 43 ]} يُعرف استخدام حلول القياس عن بُعد في هذا القطاع بقدرته على تحسين الأداء التشغيلي بشكل ملحوظ. ^{[ 44 ]}

تُؤثر تطبيقات توصيل الطعام إيجابًا على أداء المطاعم وأرباحها، وتُسهم في توفير المال والوقت لكلٍ من المطاعم والزبائن. ^{[ 45 ]} علاوة على ذلك، ساهمت جائحة كوفيد-19 بشكلٍ كبير في تسريع نمو هذا القطاع، حيث اقترب عدد المستخدمين من مليار شخص بحلول عام 2024. ^{[ 46 ]}

في مايو/أيار 2022، نفّذ عمال شركتي "ديليفيرو" و "طلبات" ، وهما من أكبر شركات توصيل الطعام في دول مجلس التعاون الخليجي، إضرابًا جماعيًا في دبي، الإمارات العربية المتحدة . وطالبوا بتحسين الأجور وظروف العمل، في واحدة من الإضرابات النادرة التي شهدتها البلاد. في الإضراب الأول، طالب عمال "ديليفيرو" برفع أجورهم، بينما في الإضراب الثاني، ضغط العمال الأجانب على "طلبات" لتعليق خططها لخفض الأجور برفضهم توصيل الطلبات في الإمارة. يُذكر أن النظام الملكي الخليجي يحظر تشكيل النقابات العمالية المستقلة، والإضرابات من هذا النوع، والاحتجاجات العامة. وبحسب التقارير، كان سائقو "طلبات" في الإمارات يتقاضون 3500 درهم (953 دولارًا أمريكيًا) شهريًا، دون تحديد عدد ساعات العمل، بينما كان سائقو "ديليفيرو" يتقاضون 2.79 دولارًا أمريكيًا عن كل طلب. بعد فرض رسوم على الوقود، اشتكى سائقو شركة طلبات من أن إجمالي دخلهم الشهري لا يتجاوز 2500 درهم إماراتي، بعد عملهم سبعة أيام في الأسبوع لمدة تتراوح بين 12 و14 ساعة يومياً. وحذر السائقون من مواصلة الاحتجاجات حتى تلبية مطالبهم. ولم يتسنَّ الحصول على تعليق فوري من السلطات الإماراتية. وقد انتقدت منظمات حقوق الإنسان الإمارات ودولاً خليجية أخرى لارتكابها انتهاكات لحقوق العمال من خلال دفع أجور زهيدة للعمال المهاجرين. ^{[ 47 ]}

تعرضت خدمة توصيل الطعام لانتقادات بسبب تمكينها من توفير فرص عمل غير معلنة . ^{[ 48 ]}

• أخصائيو الدراجات
• تكنولوجيا الغذاء
• وجبات على عجلات
• توصيل الحليب
• متجر بقالة عبر الإنترنت
• أخرج
• سيدة الياكولت

• الوسائط المتعلقة بتوصيل الطعام على ويكيميديا ​​كومنز