الغلياس سفينة حربية

في عام 1526، قام المهندس فيتور فاوستو ببناء واختبار سفينة حربية كبيرة من طراز خماسي المجاديف ، مستوحاة من سفن الحرب في العصر الهلنستي ، لإقناع مجلس الشيوخ البندقي بأن السفن الحربية الثقيلة قادرة على التفوق على أساطيل أكبر بكثير، لا سيما في ظل وضع البندقية غير المستقر مقارنةً بالإمبراطوريتين الإسبانية والعثمانية. وقد أثر نموذجه على السفن الحربية اللاحقة، والتي عُرفت باسم " غاليازي ألا فاوستينا " ( سفن فاوستو الحربية). ^{[ 20 ]} واستندت السفن الحربية البندقية اللاحقة إلى نماذج موجودة من السفن الحربية الكبيرة ( غاليا غروسا ) المستخدمة لنقل الأحمال الثقيلة للتجارة . ^{[ 4 ]} وقد استخدمت البندقية السفن الحربية الكبيرة تقليديًا منذ القرن الثالث عشر لنقل أثمن البضائع وحمايتها من الهجمات، ولكن بحلول القرن السادس عشر، تم التخلي عنها تدريجيًا بسبب انخفاض ربحيتها. ^{[ 20 ]}

في عام 1540، أنشأ ألفارو دي بازان الأكبر أسطولًا خاصًا في خليج بسكاي ، ضمّ سفنًا شراعية من طراز غالياس الأطلسي، مثل سانتا ماريا (800 طن) وسانتا ماريا ماغدالينا ( 1200 طن) ، تحمل كل منهما 100 مدفع. وقد استُخدمت هذه السفن بنجاح كبير في مكافحة القرصنة. ^{[ 21 ] [ 6 ]} كما اقترح بازان استبدال السفن الشراعية في أساطيل الكنوز الإسبانية بسفن غالياس تتراوح حمولتها بين 200 و400 طن، والتي ستعود إلى استخدام الأشرعة بشكل طبيعي، وتتحول إلى المجاديف عند الضرورة. إلا أن المشروع رُفض بسبب مزيج من المشاكل السياسية واللوجستية، فقام بازان بإعادة توظيف هذه السفن لمرافقة الأساطيل القائمة، واكتسبت شهرة مماثلة لأدائها وموثوقيتها. ^{[ 22 ]}

تبنّت البحرية الإنجليزية سفنًا حربية من طراز "غالييس" في نفس الفترة تقريبًا. فبالإضافة إلى ثلاثة نماذج أولية بُنيت سابقًا، استولت عام 1543 على بيير دي بيدو، سيور دي لانتيغو، ابن شقيق الأميرال الفرنسي بريجان دي بيدو ، الذي عرض خدماته كصانع سفن على الملك هنري الثامن بدلًا من أصحاب عمله السابقين. بنى بيير تسع سفن حربية من طراز "غالييس" لاستخدامها في المحيط الأطلسي بين عامي 1544 و1546، بما في ذلك سفينة " بول" ذات الستة مدافع ، وسفينة "تايغر" ذات الثمانية مدافع، وسفينة "أنتيلوب آند هارت" ذات التسعة مدافع ، والموضحة في سجل أنتوني . طوّرت اسكتلندا سفينتين أخريين على الأقل ، لكن الإنجليز استولوا عليهما عام 1544. ^{[ 23 ]} أثبتت السفن الحربية الإنجليزية من طراز "غالييس" وسفن التجديف فعاليتها ضد السفن الحربية الفرنسية خلال الحرب الإيطالية (1542-1546 ). ^{[ 24 ]}

يبدو أن أولى السفن الحربية الفينيسية من طراز "غالييس" قد بُنيت حوالي عام 1550 فوق سفن حربية كبيرة قائمة، ^{[ 4 ]} وربما كان ذلك ردًا على قلة قدرة السفن الحربية الشراعية البحتة على المناورة في معركة بريفيزا . ^{[ 20 ]} بُنيت هذه السفن سرًا في الترسانة، لكنها لم تُستخدم قط في الحرب بسبب الحريق الهائل الذي اندلع في الترسانة عام 1569، والذي دمرها قبل إطلاقها. ^{[ 25 ]} ووفقًا للأميرال الجنوي أندريا دوريا ، امتنعت البندقية عن استخدام هذه السفن الحربية بعد أن وجدتها غير عملية. ^{[ 26 ]}

استخدم ألفارو دي بازان الأصغر سفنًا شراعية من طراز "غالييس" في المحيط الأطلسي بالتزامن مع سفن "كاراك" لصد القراصنة والمغيرين البحريين، إذ كان هؤلاء عادةً ما يستخدمون سفن "كاراك" وغيرها من السفن الشراعية، مما يجعلها فريسة سهلة لسفن "غالييس" في ظروف انعدام الرياح أو ضعفها. ^{[ 2 ]} ومن بين السفن التي استولى عليها عام 1557 سفينة "غالييس" فرنسية، هي "لا كريزن دو بورديو" ذات 19 مدفعًا ووزن 200 طن . ^{[ 27 ]} ومع ذلك، ومع انتهاء الحروب الإيطالية عام 1559، اضطر بازان في نهاية المطاف إلى توجيه جهوده نحو البحر الأبيض المتوسط، حيث كان العثمانيون وقراصنة البربر يستخدمون في الغالب سفنًا أسرع من طراز "غالييس" و "غاليوت" ، مما دفعه إلى استبدال أسطوله بمجموعة مماثلة من سفن "غالييس". ^{[ 2 ]}

في عام 1561، صمّم بيدرو مينينديز دي أفيليس وبنى سفنًا شراعيةً أطلسيةً تزن 230 طنًا، مستوحاةً من بازان الأكبر، والتي عُرفت باسم " غاليونيس أغاليرادوس " (السفن الشراعية ذات المجاديف). شكّل أسطولًا من اثنتي عشرة سفينة، لُقّبت بـ" الرسل الاثني عشر " ، لحماية أساطيل الكنوز الإسبانية من القراصنة الفرنسيين والإنجليز ، وقد فاقت هذه السفن التوقعات في هذا الصدد. مع ذلك، تم التخلي عن مجاديفها لاحقًا لعدم جدواها العملية، عندما تبيّن أن السفن كانت تتسرب إليها المياه عبر فتحات المجاديف أثناء الإبحار عكس اتجاه الريح. كما تم تحسين مخزن الشحن بإضافة جسر. ونتيجةً لذلك، تطوّر نموذجها إلى " غاليونسيت" ، وهي سفينة شراعية سريعة وخفيفة. ^{[ 28 ]}

أعادت البندقية بناء أسطول من السفن الحربية (الغالاس) عام 1564 على يد صانع السفن فرانشيسكو بريسان، مستخدمةً هياكل سفن حربية ضخمة أُضيفت إليها قواعد أمامية وخلفية مزودة بمدفعية أثقل. تسارعت وتيرة أعمالها عام 1567 مع تزايد خطر اندلاع حرب مفتوحة ضد الإمبراطورية العثمانية. كما قامت دوقية توسكانا الكبرى ببناء سفينتين حربيتين استعدادًا لذلك، إلا أنهما افتقرتا إلى الجودة ولم تُستخدما في العمليات. ^{[ 4 ]} وفي عام 1564 أيضًا، ضمّ الأدميرال الفرنسي غاسبار دي كوليني سفينة حربية أطلسية تزن 200 طن إلى حملته إلى فلوريدا، حيث بنوا حصن كارولين . دُمّرت المستوطنة على يد مينينديز دي أفيليس بعد عام واحد. ^{[ 29 ]}

كان من بين الأسطول العثماني في حصار مالطا الكبير عام 1565 عشرون سفينة من طراز "ماهون" المبكرة، ويُرجّح أن المقصود في ذلك الوقت كان سفن نقل الجنود. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 1571، مع بداية الفتح العثماني لقبرص ، امتلكت البندقية اثنتي عشرة سفينة حربية جاهزة للعمليات، توجهت إلى قبرص مع الأسطول البندقي بقيادة جيرولامو زين كجزء من أسطول الإغاثة المسيحي. وكان الأميرال العثماني بيالي باشا ينوي قتالها في كانديا، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون ذلك. ^{[ 30 ]} تم دمج ست من هذه السفن الحربية في أسطول العصبة المقدسة بقيادة فرانشيسكو دودو. وخاضت هذه السفن معركتها الأولى في معركة ليبانتو عام 1571، حيث واجه أسطول العصبة المقدسة بقيادة يوحنا النمساوي الأسطول العثماني بقيادة معزن زاده علي باشا . ^{[ 4 ]}

بسبب الرياح المعاكسة، واجهت السفن الحربية صعوبة في التقدم نحو مواقعها في الطليعة، ما استدعى سحبها بواسطة السفن الحربية الكبيرة. ^{[ 20 ]} لم يكن لدى سفينتي الجناح الأيمن وقت كافٍ للانتشار، أو ربما تخلفتا عن الركب. ^{[ 20 ] [ 31 ]} ومع ذلك، بمجرد وصولهما إلى هناك، أذهلت كتلتهما ومدفعيتهما العثمانيين، مما أدى إلى كسر قوة هجومهم. ^{[ 32 ] [ 33 ]} كما حملت كل سفينة حربية 500 رامي بنادق إسباني ، مما زاد من قوتها النارية بشكل كبير. ^{[ 34 ]} وتضاعفت المفاجأة لأن البحرية العثمانية لم تكن على دراية كبيرة بالسفن الحربية البندقية، إذ اعتقدت أنها لا تحمل سوى ثلاث قطع مدفعية مثل السفن الحربية الكبيرة. ومن المرجح أيضًا أن علي باشا ومساعديه ظنوا السفن الحربية سفن إمداد أو نقل، وبالتالي كانوا عرضة للهجوم. ^{[ 20 ]}

بعد التعافي من الصدمة، لم يحاول الأتراك الاشتباك المباشر مع السفن الحربية، بل قسموا خطهم وأبحروا حولها، مفضلين مواصلة تقدمهم ومواجهة بقية الأسطول المسيحي. ^{[ 35 ]} مع ذلك، أثر هذا القرار سلبًا على التقدم العثماني، إذ حالت فوضى المناورة، بالإضافة إلى السرعة العالية المطلوبة للابتعاد عن السفن الحربية، دون إعادة تنظيم صفوفهم بفعالية حتى فات الأوان. ^{[ 20 ] [ 36 ]} من جانبها، استُبعدت السفن الحربية من المعركة، إذ زادت الرياح من صعوبة مناورتها، ومنعتها فوضى القتال من إطلاق النار من بعيد دون إصابة السفن المسيحية. ^{[ 35 ] [ 37 ]} ووفقًا لبعض المصادر، لم تتمكن سوى سفينة حربية واحدة في الجناح الأيسر من إعادة تموضعها لمواصلة إطلاق النار. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، فقد عززت مساهمتها بالفعل انتصار العصبة المقدسة. ^{[ 39 ]}

بعد المعركة، هنأ يوحنا النمساوي دودو على دوره فيها. وبعد أن كتب دون يوحنا إلى الملك فيليب الثاني مشيدًا بالسفن، أمر الملك على الفور ببناء سفن حربية متوسطية خاصة بهم في أحواض بناء السفن الإيطالية، على أمل أن يتمكن العصبة المقدسة من جمع ما يصل إلى عشرين سفينة منها. ^{[ 4 ]} أشرف بازان الأصغر على بنائها في نابولي عام 1572. ^{[ 40 ]} وبالمثل، اعتبرت البندقية سفنها ناجحة، على الرغم من أن الأدميرال جياكومو فوسكاريني حذر من إشراكها في جميع العمليات، معتقدًا أنها ستثقل كاهل الأسطول في مواجهة عدو لا يمكن إجباره أو استفزازه لخوض معركة مباشرة. ^{[ 4 ]} كما أمر الصدر الأعظم العثماني ببناء سفن مماثلة. ^{[ 20 ]}

في يونيو 1572، قاد ماركانتونيو كولونا أسطولًا آخر من أسطول العصبة المقدسة في غياب يوحنا النمساوي. عثر في نهاية المطاف على الأدميرال العثماني الناجي، أوتشيالي ، يقود أسطولًا عثمانيًا بالقرب من ساحل سيريجو ، يضم ست سفن حربية. ^{[ 41 ]} على الرغم من تفوق العدو عدديًا بشكل كبير، رتب كولونا سفنه خلف خط دفاعي مكون من ست سفن حربية صغيرة وعشرين سفينة شراعية. ولعدم رغبتهم في مواجهة مدفعيتهم الثقيلة، وفشلهم في إيجاد طريق لاختراقها، انسحب العثمانيون في نهاية المطاف. ^{[ 42 ]} وقعت مواجهة مماثلة في رأس ماتابان في أغسطس، حيث حاول أوتشيالي استدراج السفن المسيحية بعيدًا عن السفن الحربية الصغيرة والسفن الشراعية، لكنه تراجع بعد أن تعرض جناحه الأيسر لقصف مدفعي عنيف. ^{[ 43 ]} وصل يوحنا النمساوي لاحقًا برفقة سفينتين حربيتين صغيرتين من توسكانا. ^{[ 44 ]} بعد أن غزا دون جون تونس عام 1573، استعادها أوكيالي بأسطول ضم خمسة عشر ماهونًا، لم يصل جون في الوقت المناسب للقتال. ^{[ 45 ]}

في عام 1577، قام صانع السفن كريستوبال دي باروس بتعزيز أسطول أفيليس بنماذج أكبر وسفن شراعية كبيرة (غاليونات)، مصممة لتكون بمثابة سفن قيادة. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، بدأت سفن الغاليون الإسبانية في المحيط الأطلسي تفقد شعبيتها وتتحول تدريجيًا إلى سفن شراعية تقليدية. فعلى الرغم من قوتها وتعدد استخداماتها، أثبتت السفن التي تجمع بين الأشرعة والمجاديف في المحيط أنها معقدة ومكلفة للغاية في بنائها، خاصة بالمقارنة مع النماذج الجديدة للسفن الشراعية فقط. في عام 1580، منح بازان الأصغر وباروس التصميم الجديد للغاليون، والذي سيصبح هو السائد في البحرية الإسبانية. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، عملت سفينة غاليون، هي سان كريستوبال ، كسفينة قيادة لبيدرو سارمينتو دي غامبوا في رحلته الاستكشافية إلى مضيق ماجلان . ^{[ 46 ]}

في تحول غير مألوف لهذا التطور، جرى تكييف سفينتين حربيتين متوسطيتين بُنيتا في نابولي، وهما كابيتانا وباترونا ، للعمل في المحيط الأطلسي بتزويدهما بتجهيزات كاملة. ^{[ 4 ]} حملت كل منهما 50 مدفعًا، مما جعلهما مهيبتين بالنسبة لنوعهما. ^{[ 47 ]} بعد اندلاع حرب الخلافة البرتغالية ، شاركتا بنجاح في غزو جزر الأزور عام 1583 بقيادة بازان الأصغر، حيث شكلتا جزءًا من فرقة مكونة من 12 سفينة حربية، والتي ربما قامت بقطرهما عند الحاجة. كما قامت هذه السفن بقطر سفن الإنزال التي بناها بازان. ^{[ 4 ]} في غضون ذلك، بنى ألونسو دي بازان أول سفينتين حربيتين من طراز غاليزابرا في لشبونة في العام التالي، وهما جوليا وأوغستا اللتان تبلغ حمولتهما 200 طن . وعندما اكتشف أنهما لا تتسعان للعدد المطلوب من المجذفين والبحارة، قام بتوسيعهما وإعادة بنائهما على شكل سفن حربية تقليدية مزودة بمجاديف. ^{[ 48 ]}

في عام 1586، تم نشر سفينتين حربيتين معدلتين أخريين، ربما كابيتانا وباترونا مرة أخرى، لمرافقة أسطول الكنوز الإسباني إلى كارتاخينا دي إندياس من الهجمات المحتملة من القرصان الإنجليزي فرانسيس دريك . ^{[ 4 ]}

كانت العديد من هذه النماذج جزءًا من الأسطول الإسباني عام 1588، والذي ضم ثماني سفن شراعية كبيرة (غاليون) بناها بازان وباروس، وسفينتين شراعيتين (غاليونسيت) بناهما ألونسو، وأربع سفن شراعية كبيرة (غالييس) وزن كل منها 500 طن من نابولي: سان لورينزو ، ونابوليتانا ، وزونيغا، وجيرونا ، بقيادة هوغو دي مونكادا . ^{[ 49 ]} ومع ذلك، كانت سفن الغالييس مزودة بطاقم قليل من المجذفين، كما كانت تفتقر إلى الدعم. في خططه الأصلية للأرمادا، سعى بازان إلى ضم ما يصل إلى 40 سفينة شراعية كبيرة (غاليون) إلى الأسطول، ولكن بعد رفض طلبه، طلب ثماني سفن على الأقل لدعم سفن الغالييس في أزواج، وهو ما رُفض مرة أخرى؛ ولم يرافق الأسطول في النهاية سوى أربع سفن شراعية كبيرة (غاليون)، والتي تبين أيضًا أنها قديمة من الناحية الهيكلية. ^{[ 4 ]}

بفضل 50 مدفعًا و300 جندي وبحار، وقدرتها على الإبحار دون رياح، كانت سفن "غالييس" سفنًا جبارة، تُشكل جزءًا من خط المواجهة للسفن الحربية. ^{[ 50 ] [ 51 ]} خلال مسيرة الأسطول الإسباني، استُدعيت هذه السفن لاستغلال أي هدوء في البحر، وإنقاذ السفن الإسبانية المتخلفة، ومحاصرة السفن الإنجليزية الضالة. ^{[ 52 ]} إلا أنها كانت بطيئة وثقيلة، كما ثبت أن دفاتها معيبة. ^{[ 4 ]} بعد معركة غرافلين ، تحطمت سفينتا "سان لورينزو" و "جيرونا" بفعل العواصف التي اجتاحت الأسطول، ولم تعد إلى إسبانيا سالمة إلا السفينتان الأخريان. ^{[ 53 ]} ونتيجة لذلك، اعتُبرت سفن "غالييس" و"غالي" هشة للغاية في مواجهة تقلبات طقس المحيط الأطلسي، على الرغم من وجود آراء تُشير إلى أن قلة عدد المجذفين وضعف جودة السفن كان لهما دور أكبر في الأضرار التي لحقت بها. ^{[ 49 ] [ 4 ]} وقد أثبتت سفينتا غاليزابرا جوليا وأوغستا ، بدورهما، قدرتهما على الإبحار بما يكفي للنجاة من الكارثة. ^{[ 49 ]}

بعد فشل الأسطول الإسباني، أمر فيليب الثاني بمعالجة عيوب تصميم السفن الشراعية، حيث عمل ألونسو دي بازان على تعزيز الدفات عام ١٥٨٩. وفي عام ١٥٩٠، أُضيفت سفينتان شراعيتان متوسطيتان أخريان، بُنيتا في نابولي، إلى الأسطول الأطلسي. ^{[ ٤ ]} كما بُنيت عشر سفن شراعية أخرى من طراز غاليزابرا بعد الانتصار على الأسطول الإنجليزي في العام نفسه. ^{[ ٥٤ ]} وفي سبتمبر، كانت أربع سفن شراعية وعدة سفن من طراز غاليزابرا جزءًا من الأسطول الذي قاده سانشو باردو دونليبون لنقل فرقة خوان ديل أغويلا إلى بلافيت . وساهمت السفن الشراعية في فتح بلافيت بقصف الميناء من البحر، على الرغم من تحطم اثنتين منها في طريق العودة. وكان هذا آخر استخدام للسفن الشراعية المتوسطية المُعدّلة للمحيط الأطلسي من قِبل الإسبان. ^{[ 4 ]} على العكس من ذلك، أثبتت سفن جاليزابرا فائدتها مرارًا وتكرارًا، لذلك استمر إنتاجها ونشرها بنجاح للدفاع الساحلي ومرافقة الأساطيل، وشاركت في أسر ريتشارد هوكينز في المحيط الهادئ عام 1594. ^{[ 54 ]}

استمرت سفن الغاليزابرا، التي باتت تُعرف على نطاق واسع بنوع من الفرقاطات ، في الخدمة حتى تم إخراجها من الخدمة في أوائل القرن السابع عشر. ^{[ 54 ]} وعلى النقيض من ذلك، في البحر الأبيض المتوسط ، حيث الطقس أقل خطورة والرياح أكثر تقلباً، استمر استخدام سفن الغالياس كسفن مساعدة للسفن الشراعية لفترة طويلة. ^{[ 55 ]} في عام 1615، بنى بيدرو تيليز جيرون، دوق أوسونا، أربع سفن غالياس ثقيلة في صقلية استعدادًا لهجوم عثماني. ^{[ 56 ]} ومع ذلك، أثبتت أحداث مثل معركة رأس غيليدونيا ، حيث هزمت ست سفن قرصنة مملوكة أيضًا لأوسونا أسطولًا عثمانيًا أكبر بكثير، قيمة السفن الشراعية في البحر الأبيض المتوسط، وبدأت التراجع العام للسفن المجدافية بجميع أنواعها. ^{[ 55 ]} بعد عام واحد، نشر الأسطول البندقي ست سفن غالياس ضد أسطول أوسونا في معركة راغوزا ، ولكن دون تحقيق نجاح يُذكر. ^{[ 57 ]}

على الرغم من هذه الإخفاقات، استمر الأسطول البندقي في استخدام سفن الغالياس، ليس فقط بدافع العرف الاستراتيجي، بل أيضًا لما حققته هذه السفن من مكانة سياسية في معركة ليبانتو. كما قاموا بتحسين تصميمها لتصبح أسرع وأكثر رشاقة بشكل ملحوظ. في ذلك الوقت تقريبًا، بنى العثمانيون أيضًا العديد من سفن الماهون. ^{[ 4 ]} ولذلك، شاركت سفن الغالياس في الحرب العثمانية البندقية (1645-1669) . ^{[ 58 ]} وبحلول حرب المورة ، ركز الأسطول البندقي، الذي تقلص حجمه تدريجيًا، موارده بشكل أساسي على سفن الغالياس بدلًا من السفن الحربية الأخف وزنًا. ^{[ 59 ]} كتب تشارلز طومسون أن البندقية كانت لا تزال تستخدم سفن الغالياس خلال زيارته لترسانة البندقية عام 1732، مشيرًا إلى أنها كانت آخر دولة غربية تستخدمها. ^{[ 60 ]}