أسطول الكنوز الإسباني

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

طرق السفن الشراعية الإسبانية (باللون الأبيض): جزر الهند الغربية أو الطريق عبر المحيط الأطلسي الذي بدأ في عام 1492، وطريق مانيلا أو الطريق عبر المحيط الهادئ الذي بدأ في عام 1565 (باللون الأزرق: الطرق البرتغالية، التي كانت تعمل من عام 1498 إلى عام 1640).

كان أسطول الكنوز الإسباني ، أو أسطول جزر الهند الغربية ( بالإسبانية : Flota de Indias ، ويُسمى أيضًا أسطول الفضة أو أسطول الصفائح ؛ من الكلمة الإسبانية plata التي تعني "فضة")، نظام قوافل بحرية نظمته الإمبراطورية الإسبانية من عام 1566 إلى عام 1790، ربط إسبانيا بأراضيها في الأمريكتين عبر المحيط الأطلسي . كانت هذه القوافل أساطيل شحن متعددة الأغراض تُستخدم لنقل مجموعة واسعة من السلع، بما في ذلك المنتجات الزراعية، والأخشاب ، وموارد معدنية متنوعة كالذهب والفضة ، والأحجار الكريمة ، واللؤلؤ ، والتوابل ، والسكر ، والتبغ ، والحرير ، وغيرها من السلع النادرة من أراضي الإمبراطورية الإسبانية وراء البحار إلى البر الرئيسي الإسباني . في المقابل ، كانت البضائع الإسبانية كالزيت والنبيذ والمنسوجات والكتب والأدوات تُنقل في الاتجاه المعاكس . [ 1 ] [ 2 ]

كان أسطول جزر الهند الغربية أول طريق تجاري دائم عبر المحيط الأطلسي في التاريخ. وبالمثل، كانت تجارة سفن مانيلا المرتبطة بها أول طريق تجاري دائم عبر المحيط الهادئ. يُعتبر الأسطولان الإسبانيان في جزر الهند الغربية والشرقية من بين أنجح العمليات البحرية في التاريخ [ 3 ] [ 4 ] ، ومن وجهة نظر تجارية، فقد مهّدا الطريق لظهور مكونات أساسية للاقتصاد العالمي الحالي . [ 5 ]

تاريخ

أصل

بيدرو مينينديز دي أفيليس ، أميرال ومصمم نظام أسطول الكنوز

كانت السفن الإسبانية تنقل البضائع من العالم الجديد منذ رحلة كريستوفر كولومبوس الأولى عام 1492. ويعود تاريخ نظام القوافل المنظم إلى عام 1564، لكن إسبانيا سعت لحماية الملاحة البحرية قبل ذلك بتنظيم الحماية حول أكبر جزر الكاريبي، كوبا ، والمنطقة البحرية جنوب إسبانيا وجزر الكناري ، وذلك بسبب هجمات القراصنة والبحرية الأجنبية. [ 6 ] وفي ستينيات القرن السادس عشر، أنشأت الحكومة الإسبانية نظام القوافل ردًا على نهب هافانا على يد قراصنة فرنسيين .

اقترح الأميرال وباني السفن برناردينو دي ميندوزا الإجراءات الرئيسية لأول مرة في عهد الإمبراطور الروماني المقدس شارل الخامس . [ 7 ] وتم اعتمادها لاحقًا بناءً على توصيات بيدرو مينينديز دي أفيليس ، وهو أميرال مخضرم آخر ومستشار شخصي للملك فيليب الثاني . [ 8 ] كانت أساطيل الكنوز تبحر على طول ممرين بحريين. كان الممر الرئيسي هو أسطول جزر الهند الغربية الإسبانية الكاريبي ، أو ما يُعرف بـ"فلوتا دي إندياس" ، الذي كان ينطلق في قافلتين من إشبيلية ، حيث كانت تتمركز " كاسا دي كونتراكاسيون" ، متجهًا إلى موانئ مثل فيراكروز وبورتوبيلو وقرطاجنة، قبل أن يلتقيا في هافانا للعودة معًا إلى إسبانيا. [ 9 ] أما الممر الثانوي فكان ممر سفن مانيلا، أو " غاليون دي مانيلا" ، الذي كان يربط الفلبين بأكابولكو في المكسيك عبر المحيط الهادئ . من أكابولكو، كانت البضائع الآسيوية تُنقل بواسطة قوافل البغال إلى فيراكروز ليتم تحميلها على أسطول كنوز الكاريبي لشحنها إلى إسبانيا. [ 10 ] [ 8 ] ولحماية هذه التجارة بشكل أفضل، صمم بيدرو مينينديز دي أفيليس وألفارو دي بازان النموذج النهائي للسفينة الشراعية الكبيرة (الغاليون) في خمسينيات القرن السادس عشر. [ 11 ]

دار تعاقد

زعمت إسبانيا أن معظم المحيط الهادئ هو "ماري كلاوسوم" الخاص بها خلال عصر الاكتشافات .

سيطرت إسبانيا على التجارة عبر دار التعاقدات (Casa de Contratación) في إشبيلية ، وهي ميناء نهري جنوب إسبانيا. وبموجب القانون، كان يُسمح للمستعمرات بالتجارة فقط مع إشبيلية، الميناء الوحيد المُعتمد في إسبانيا. [ 12 ] وقد أظهرت الدراسات الأثرية البحرية أن كمية البضائع المنقولة كانت أحيانًا أعلى من تلك المُسجلة في الأرشيف العام لجزر الهند . وكان التجار الإسبان، بالإضافة إلى الإسبان الذين يعملون كواجهات ( cargadores ) للتجار الأجانب، يُرسلون بضائعهم على متن هذه الأساطيل إلى العالم الجديد. ولجأ بعضهم إلى التهريب لنقل شحناتهم دون دفع ضرائب. [ 13 ] وفرض التاج الإسباني ضريبة على بضائع ومعادن التجار الخاصة بنسبة 20%، وهي ضريبة تُعرف باسم "الخمس الملكي" أو "الخمس الملكي". [ 14 ]

بحلول نهاية القرن السادس عشر، أصبحت إسبانيا أغنى دولة في أوروبا. [ 15 ] وقد استخدم آل هابسبورغ الإسبان جزءًا كبيرًا من ثروة هذه التجارة لتمويل جيوشهم لحماية أراضيهم الأوروبية في القرنين السادس عشر والسابع عشر ضد الإمبراطورية العثمانية ومعظم القوى الأوروبية الكبرى. كما ساهم تدفق المعادن الثمينة من وإلى إسبانيا في تنشيط الاقتصاد الأوروبي ككل. [ 16 ]

أدى تدفق المعادن النفيسة إلى إثراء العديد من التجار، سواء في إسبانيا أو خارجها. ونتيجة لاكتشاف المعادن النفيسة في أمريكا الإسبانية، ازداد المعروض النقدي في إسبانيا عشرة أضعاف. [ 17 ] وتسبب ارتفاع أسعار الذهب والفضة في السوق الأيبيرية في تضخم حاد خلال القرن السابع عشر ، مما أثر على الاقتصاد الإسباني. [ 18 ] ونتيجة لذلك، اضطرت الحكومة إلى تأجيل سداد بعض الديون الكبرى، الأمر الذي ترتبت عليه عواقب وخيمة على دائنيها، ومعظمهم من المصرفيين الأجانب. وبحلول عام 1690، لم يعد بإمكان بعض هؤلاء الدائنين تقديم الدعم المالي للحكومة. [ 19 ] واستمر احتكار إسبانيا لمستعمراتها في جزر الهند الغربية والشرقية لأكثر من قرنين.

الانحدار والإحياء والإلغاء

تراجعت الأهمية الاقتصادية للصادرات لاحقًا مع انخفاض إنتاج مناجم المعادن الثمينة الأمريكية، مثل منجم بوتوسي . [ 20 ] ومع ذلك، كان نمو التجارة قويًا في السنوات الأولى. فبعد أن بلغ عدد السفن 17 سفينة عام 1550، توسعت الأساطيل لتضم أكثر من 50 سفينة أكبر حجمًا بحلول نهاية القرن. وبحلول النصف الثاني من القرن السابع عشر، انخفض هذا العدد إلى أقل من نصف ذروته. [ 21 ] ومع تعافي الأوضاع الاقتصادية تدريجيًا من العقود الأخيرة من القرن السابع عشر، توسعت عمليات الأسطول ببطء مرة أخرى، لتصبح بارزة مجددًا خلال عهد آل بوربون في القرن الثامن عشر. [ 22 ]

كانت التجارة الإسبانية للبضائع مهددة أحيانًا من قبل منافسيها الاستعماريين، الذين حاولوا الاستيلاء على الجزر واتخاذها قواعد لهم على طول الساحل الإسباني وفي جزر الهند الغربية الإسبانية . ومع ذلك، لم تتأثر التجارة عبر المحيط الأطلسي بشكل كبير. فقد استحوذ الإنجليز على جزر صغيرة مثل سانت كيتس عام 1624؛ وبعد طردهم عام 1629، عادوا عام 1639 واستولوا على جامايكا عام 1655. واستقر القراصنة الفرنسيون في سان دومينغو عام 1625، ثم طُردوا، ليعودوا لاحقًا، واحتل الهولنديون كوراساو عام 1634. وجاءت خسائر أخرى على يد قوى أجنبية لاحقًا. ففي عام 1713، وكجزء من معاهدة أوتريخت بعد حرب الخلافة الإسبانية ، أُجبر التاج الإسباني على تقديم تنازلات، شملت منح امتيازات تجارية لبريطانيا أنهت احتكار إسبانيا السابق للتجارة القانونية مع ممتلكاتها الاستعمارية. [ 23 ] في عام 1739، خلال حرب أذن جينكينز ، [ 23 ] فرض الأدميرالان البريطانيان فرانسيس هوزير ، ثم إدوارد فيرنون لاحقًا ، حصارًا على بورتوبيلو في محاولة لمنع عودة أسطول الكنوز. وفي عام 1741، انتهت حملة فيرنون ضد كارتاخينا دي إندياس بالهزيمة، مع خسائر فادحة في الأرواح والسفن. تعاملت إسبانيا مع الاستيلاء البريطاني المؤقت على هافانا ومانيلا (1762-1764)، خلال حرب السنوات السبع ، باستخدام عدد أكبر من الأساطيل الصغيرة التي زارت موانئ متنوعة.

شكّل انتهاء حرب الخلافة الإسبانية عام 1713 بداية حكم سلالة بوربون للإمبراطورية الإسبانية، والذي جلب معه إصلاحات بوربون . وقد أسفرت هذه الإصلاحات، التي صُممت لوقف تدهور إسبانيا وزيادة الإيرادات الضريبية، عن سلسلة من التغييرات في نظام الأسطول طوال القرن الثامن عشر. [ 23 ] بدأ فيليب الخامس هذه الإصلاحات بإرسال محققين لتقديم تقارير عن الأوضاع في أمريكا الإسبانية، والذين عادوا بأدلة على وجود عمليات احتيال. [ 23 ] وقد بذل هو والملوك البوربون اللاحقون، ولا سيما كارلوس الثالث ، جهودًا حثيثة لمركزة إدارة أمريكا الإسبانية ورفع كفاءة فرض الضرائب على أرباح التجارة الخارجية. [ 23 ] ومن بين هذه الإصلاحات منح احتكارات تجارية لبعض المناطق لشركات تجارية يديرها سكان شبه الجزيرة الإسبانية ، مثل شركة غيبوثكوان . [ 23 ] وشملت إصلاحات أخرى زيادة استخدام السفن المسجلة، أو "نافيوس دي ريجيسترو "، التي تبحر منفردة خارج نظام الأسطول لنقل البضائع. [ 24 ] أدت هذه الإصلاحات تدريجيًا إلى تقليل الاعتماد على قوافل الأسطول البحري المصحوبة بمرافقة. [ 23 ] في ثمانينيات القرن الثامن عشر، فتحت إسبانيا مستعمراتها أمام تجارة أكثر حرية. [ 25 ] في عام 1790، أُلغيت دار التعاقدات ، مما وضع حدًا لقوافل الشحن العامة الكبيرة. بعد ذلك، خُصصت مجموعات صغيرة من الفرقاطات البحرية لنقل السبائك الذهبية حسب الحاجة. [ 26 ]

الأساطيل

شارك الإسباني أمارو بارغو ، وهو قرصان وتاجر، في أسطول جزر الهند الغربية.

في كل عام، كان أسطولان يغادران إسبانيا محملين بالبضائع الأوروبية المطلوبة في أمريكا الإسبانية، وكانا تحت حراسة سفن حربية. وكانت البضائع الثمينة القادمة من الأمريكتين، وأهمها الفضة من المكسيك وبيرو ، تُرسل عائدة إلى إسبانيا. وكانت أساطيل تضم خمسين سفينة أو أكثر تبحر من إسبانيا، أحدهما متجه إلى ميناء فيراكروز المكسيكي والآخر إلى بنما وقرطاجنة. [ 27 ] ومن موانئ إشبيلية أو قادس الإسبانية ، كان الأسطولان المتجهان إلى الأمريكتين يبحران معًا على طول ساحل أفريقيا، ويتوقفان في جزر الكناري الإسبانية للتزود بالمؤن قبل عبور المحيط الأطلسي. وبمجرد وصول الأسطولين إلى منطقة البحر الكاريبي، انفصلا. وأبحر أسطول إسبانيا الجديدة إلى فيراكروز في المكسيك لتحميل الفضة وصبغة القرمز الحمراء الثمينة ، بالإضافة إلى الخزف والحرير المشحون من الصين على متن سفن مانيلا . وكانت البضائع الآسيوية تُنقل برًا من أكابولكو إلى فيراكروز بواسطة قوافل البغال. [ 28 ]

أبحر أسطول تييرا فيرمي ، أو ما يُعرف بالغاليونات، إلى قرطاجنة لتحميل منتجات أمريكا الجنوبية، وخاصة الفضة من بوتوسي . وتوجهت بعض السفن إلى بورتوبيلو على ساحل بنما الكاريبي لتحميل الفضة البيروفية ، التي كانت قد شُحنت من ميناء كالاو على ساحل المحيط الهادئ ونُقلت عبر برزخ بنما بواسطة البغال. بينما توجهت سفن أخرى إلى جزيرة مارغريتا الكاريبية ، قبالة سواحل فنزويلا ، لجمع اللؤلؤ الذي جُمع من مزارع المحار البحرية. وبعد اكتمال التحميل، أبحر الأسطولان إلى هافانا ، كوبا، للالتقاء والعودة إلى إسبانيا. [ 29 ]

ساهمت الرحلات البرية على ظهور البغال، بالإضافة إلى الإمدادات التي قدمها المزارعون المحليون لتجهيز الأساطيل للرحلات البحرية الطويلة، في إنعاش اقتصاد أمريكا الإسبانية في الحقبة الاستعمارية. تطلّب تجهيز البضائع ونقلها حمالين وأصحاب نُزُل ومواد غذائية لتسهيل السفر. [ 28 ] مع ذلك، شهدت المكسيك في عام 1635 زيادة في ضريبة المبيعات المفروضة لتمويل الأسطول، المعروف باسم "أرمادا دي بارلوفينتو". [ 30 ]

بين عامي 1703 و1705، بدأ القرصان الإسباني أمارو بارغو المشاركة في أسطول جزر الهند الغربية. في هذه الفترة، كان مالكًا وقائدًا للفرقاطة " إل آفي ماريا إي لاس أنيماس" ، وهي سفينة أبحر بها من ميناء سانتا كروز دي تينيريفي إلى هافانا . أعاد استثمار أرباح التجارة الكنارية الأمريكية في ممتلكاته، المخصصة لزراعة كروم العنب من نوعي مالفاسيا وفيدوينو ، والتي كانت منتجاتها من النبيذ (وخاصة نبيذ فيدوينو) تُرسل إلى أمريكا . [ 31 ]

تدفق الكنوز الإسبانية

عملة فضية من فئة 8 ريالات (بيزو) مسكوكة في المكسيك (1621-1665).

يُقدّم والتون [ 32 ] الأرقام التالية بالبيزو. خلال فترة 300 عام، كان البيزو ، أو ما يُعرف بـ"قطعة الثمانية" ، يحتوي على حوالي 25 غرامًا من الفضة، وهو ما يُعادل تقريبًا قيمة التالر الألماني والريكسدالدر الهولندي . وقد تحمل سفينة شراعية واحدة مليوني بيزو. تُقدّر القيمة الحالية لما يُقارب 4  مليارات بيزو تم إنتاجها خلال تلك الفترة بنحو 530 مليار دولار أمريكي أو 470 مليار يورو (استنادًا إلى أسعار سبائك الفضة في مايو 2015). من بين 4  مليارات بيزو تم إنتاجها،  تم شحن 2.5 مليار إلى أوروبا، منها 500  مليون تم شحنها عبر أفريقيا إلى آسيا. من الـ 1.5 مليار المتبقية  ،  ذهب 650 مليون مباشرةً إلى آسيا من أكابولكو، بينما  بقي 850 مليون في نصف الكرة الغربي. لم يبقَ سوى القليل من هذه الثروة في إسبانيا. من بين 11  مليون بيزو وصلت عام 1590،  ذهب مليونا بيزو إلى فرنسا للاستيراد، و6  ملايين إلى إيطاليا للاستيراد والنفقات العسكرية، منها 2.5 مليون بيزو عبر الطريق الإسباني إلى البلدان المنخفضة ، ومليون بيزو إلى الإمبراطورية العثمانية .  وشُحن 1.5 مليون بيزو من البرتغال إلى آسيا. ومن بين مليوني بيزو وصلت إلى الجمهورية الهولندية في ذلك العام، ذهب 75% منها إلى بحر البلطيق لشراء المؤن البحرية، و25% إلى آسيا. بلغ دخل التاج الإسباني من جميع المصادر حوالي 2.5  مليون بيزو عام 1550، و14  مليون بيزو في تسعينيات القرن السادس عشر، وحوالي 15  مليون بيزو عام 1760، و30  مليون بيزو عام 1780. وفي عام 1665، بلغت ديون التاج الإسباني 30  مليون بيزو قصيرة الأجل و300  مليون بيزو طويلة الأجل.

كان معظم إنتاج العالم الجديد من الفضة، لكن مناجم كولومبيا أنتجت الذهب في الغالب. يوضح الجدول التالي الإنتاج القانوني المُقدَّر. ويستثني هذا الجدول بالضرورة التهريب، الذي ازداد أهميةً بعد عام 1600. وكان التاج البريطاني يأخذ قانونًا خُمس الإنتاج ( كوينتو ريال ) من المصدر، ويحصل على المزيد من خلال ضرائب أخرى.

التدفق النقدي القانوني المقدر بالبيزو سنوياً
منل1550160017001790
بيروهافانا1,650,0008,000,0004,500,000صغير
كولومبياهافانا500,0001,500,0001,500,0002,000,000
المكسيكهافانا850,0001,500,0003,000,00018,000,000
هافاناإسبانيا3,000,00011,000,0009,000,00020,000,000
أوروباآسيا2,000,0001,500,0004,500,0007,000,000
بيروأكابولكو–3,500,000؟؟
أكابولكوفيلبيني–5,000,0002,000,0003,000,000

خسائر

حوض بناء السفن على نهر الوادي الكبير في إشبيلية في القرن السادس عشر، بريشة ألونسو سانشيز كويلو

على الرغم من الاعتقاد السائد بأن العديد من السفن الشراعية الإسبانية قد استولت عليها سفن القراصنة الأجانب ، إلا أن عددًا قليلًا نسبيًا من السفن قد فُقد لصالح أعداء إسبانيا خلال قرنين ونصف من عمل الأسطول الإسباني ؛ إذ فُقدت سفنٌ أكثر بسبب الأعاصير. لم يتمكن سوى الأدميرال الهولندي بيت هاين، التابع لشركة الهند الغربية الهولندية ، من الاستيلاء على أسطول كامل، وذلك في معركة خليج ماتانزاس عام 1628، حيث نُقلت حمولته إلى الجمهورية الهولندية . [ 33 ] هاجم الأدميرال الإنجليزي روبرت بليك الأسطول مرتين، في معركة قادس عام 1656 ومعركة سانتا كروز دي تينيريفي عام 1657، لكنه لم يستولِ إلا على سفينة شراعية واحدة، ونجح الضباط الإسبان في منع معظم الفضة من الوقوع في أيدي الإنجليز. [ 34 ]

دُمِّر أسطول جزر الهند الغربية في معركة خليج فيغو عام 1702 خلال حرب الخلافة الإسبانية ، عندما فوجئ في الميناء أثناء تفريغ بضائعه، لكن البحارة الإسبان كانوا قد فرغوا معظم حمولته، بما في ذلك كل الفضة. [ 35 ] لم يقع أي من هذه الهجمات في أعالي البحار. أما بالنسبة لسفن مانيلا، فلم تستولِ السفن الحربية البريطانية إلا على أربع سفن فقط: سانتا آنا بقيادة توماس كافنديش عام 1589، وإنكارناسيون بقيادة وودز روجرز عام 1709، وكوفادونغا بقيادة جورج أنسون عام 1743، وسانتيسيما ترينيداد عام 1762. وقد أُحبطت محاولات الاستيلاء على روزاريو عام 1704 وبيغونيا عام 1710. [ 36 ]

حطام السفن الشهيرة

تُعدّ حطام سفن الكنوز الإسبانية، سواءً أغرقت في معارك بحرية أو، كما كان الحال في أغلب الأحيان، بسبب العواصف (ومن أسوأها تلك التي حدثت في أعوام 1622 و 1715 و1733 و1750، [ 37 ] )، هدفًا رئيسيًا لصائدي الكنوز المعاصرين. وقد تم انتشال العديد منها، مثل نوسترا سينيورا دي أتوكا وسانتا مارغريتا . [ 38 ] في أغسطس 1750، جنحت ثلاث سفن تجارية إسبانية على الأقل في ولاية كارولينا الشمالية أثناء إعصار. غرقت إل سلفادور [ 39 ] [ 40 ] بالقرب من كيب لوك آوت ، وجنحت نوسترا سينيورا دي سوليداد بالقرب من كور بانكس الحالية، وجنحت نوسترا سينيورا دي غوادالوبي بالقرب من أوكراكوك الحالية . [ 41 ]

سفينة الكنز إنكارناسيون

تم اكتشاف حطام السفينة التجارية الإسبانية "إنكارناسيون" ، التابعة لأسطول "تييرا فيرمي" ، عام 2011، وكان جزء كبير من حمولتها لا يزال على متنها، وجزء من هيكلها سليمًا. غرقت " إنكارناسيون" عام 1681 خلال عاصفة قرب مصب نهر تشاغريس على الجانب الكاريبي من بنما. غرقت السفينة في مياه يقل عمقها عن 12 مترًا (40 قدمًا) . [ 42 ] [ 43 ] أما بقايا سفينتي " أوركا دي ليما" من أسطول عام 1715 و "سان بيدرو" من أسطول عام 1733 ، فقد عُثر عليها من قبل باحثي الكنوز، وهي الآن محمية بموجب قانون فلوريدا للمحميات الأثرية تحت الماء . [ 44 ]  

كابيتانا

كانت سفينة كابيتانا (إل روبي) السفينة الرئيسية لأسطول عام 1733 ؛ جنحت خلال إعصار بالقرب من جزيرة أبر ماتيكومبي ، ثم غرقت. توفي ثلاثة رجال خلال العاصفة. بعد ذلك، استعاد الغواصون معظم الكنز الذي كان على متنها.

كانت سفينة كابيتانا أولى السفن التي عُثر عليها مجدداً من بين 1733 سفينة غارقة، وذلك في عام 1938. وقد استخرج عمال الإنقاذ قطعاً أثرية من السفينة الغارقة على مدى أكثر من عشر سنوات. كما تم استخراج كميات إضافية من الذهب في يونيو 2015. يقع موقع السفينة عند خط عرض 24° 55.491' شمالاً وخط طول 80° 30.891' غرباً. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

سان خوسيه

غرقت سفينة سان خوسيه عام 1708 على يد القوات البريطانية قرب سواحل كولومبيا. اكتُشف حطامها عام 2015، ويُعتقد أنه يحتوي على كنز ثمين من الذهب والفضة والأحجار الكريمة الأخرى، بقيمة قياسية بلغت 17 مليار دولار أمريكي. ويُعدّ موقعها سرًا وطنيًا. [ 48 ] وفي نوفمبر 2023، تسعى الحكومة الكولومبية لاستعادة الكنز. [ 49 ]

نويسترا سينورا دي لاس مارافيلاس

تعرضت سفينة "نويسترا سينيورا دي لاس مارافيلاس " ( سيدتنا المعجزات ) ، التي اصطدمت بسفينة أخرى في الأسطول، لأضرار في هيكلها وغرقت في شعاب مرجانية قبالة جزر البهاما في يناير 1656. [ 50 ] تم انتشال حمولة السفينة التي تضم ما يقرب من 3.5 مليون قطعة بين خمسينيات القرن السابع عشر وتسعينيات القرن العشرين، بينما ستُعرض أحدث الاكتشافات في متحف جزر البهاما البحري. [ 51 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ماركس، روبرت: كنز مفقود في البحر: الغوص إلى حطام السفن العظيمة في العالم. دار فايرفلاي للنشر، 2004، صفحة 66. ISBN 1-55297-872-9
  2. ↑ ماركس، روبرت: أساطيل الكنوز في البحر الكاريبي. دار النشر العالمية، 1968
  3. ↑ والتون، ص 189
  4. ↑ كونستام، أنجوس وكوردينجلي، دافيف (2002). تاريخ القراصنة . مطبعة ليونز، ص 68. ISBN 1-58574-516-2
  5. ↑ والتون، ص 191
  6. ↑ جون ر. فيشر، "نظام الأسطول (فلوتا)"، في موسوعة تاريخ وثقافة أمريكا اللاتينية ، المجلد 2، ص 575.
  7. ^ ميرا كابالوس، إي. (2003). "تكوين نظام الأسطول: مشروع الملاحة في برنادينو دي ميندوزا (1548)". مجلة التاريخ البحري ، ISSN 0212-467X، ISSN-e 2530-0873، رقم 21، رقم 81، 2003، الصفحات من 7 إلى 20
  8. 1 2 والتون، الصفحات 46-47
  9. ↑ نولان، كاثال: عصر حروب الدين، 1000-1650: موسوعة الحرب العالمية والحضارة. دار غرينوود للنشر ، 2006، صفحة 177. ISBN 0-313-33733-0
  10. ↑ بوريل، ميراندا: عظمة المكسيك في عهد الحكم الجمهوري: كنوز من متحف فرانز ماير. مطبعة جامعة تكساس ، 2002، صفحة 23. ISBN 0-89090-107-4
  11. ↑ والتون، ص 57
  12. ↑ والتون، صفحة 30
  13. ^ كاراسكو غونزاليس، ماريا غوادالوبي: التجار وبيوت الأعمال في قادس، 1650-1700. Servicio Publicaciones UCA، 1997، الصفحات من 27 إلى 30. رقم ISBN 84-7786-463-2(بالإسبانية)
  14. ↑ والتون، صفحة 226
  15. ↑ دانبوم، ديفيد ب.: مولود في الريف: تاريخ أمريكا الريفية. مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، 2006، صفحة 20. ISBN 0-8018-8458-6
  16. ↑ ويرنهام، آر بي (1968). تاريخ كامبريدج الحديث الجديد: المجلد 3، الإصلاح المضاد وثورة الأسعار، 1559-1610 . أرشيف مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 24-28 . ISBN  0521045436.
  17. ↑ تشين، ياو؛ بالما، نونو؛ وارد، فيليكس (2021). "إعادة بناء المعروض النقدي الإسباني، 1492-1810" . استكشافات في التاريخ الاقتصادي . 81 101401. doi : 10.1016/j.eeh.2021.101401 . hdl : 10451/48810 . ISSN 0014-4983 . S2CID 235315822 .  
  18. ↑ والتون، الصفحات 84-85
  19. ↑ والتون، صفحة 145
  20. ↑ والتون، صفحة 136
  21. ↑ والتون، صفحة 138
  22. ↑ والتون، صفحة 177
  23. 1 2 3 4 5 6 7 بوركهولدر، مارك أ.؛ جونسون، ليمان ل. (2019). أمريكا اللاتينية الاستعمارية ( الطبعة العاشرة). نيويورك. ISBN  978-0-19-064240-2. OCLC 1015274908 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  24. ↑ موتوكياس، زاكارياس (1988). "السلطة والفساد والتجارة: نشأة الهيكل الإداري المحلي في بوينس آيرس في القرن السابع عشر" . المجلة التاريخية الأمريكية الإسبانية . 68 (4): 771-801 . doi : 10.2307/2515681 . ISSN 0018-2168 . JSTOR 2515681 .  
  25. ↑ باكلي، توماس: تاريخ الحضارة في إنجلترا. باركر، سون، وبورن، 1861، المجلد 2، الصفحات 93-94
  26. ↑ والتون، صفحة 180
  27. ↑ جيبسون، تشارلز . إسبانيا في أمريكا . نيويورك: هاربر آند رو، 1966، ص 102.
  28. 1 2 سيخاس، تاتيانا (2 يناير 2016). "النُزُل والبغال والبسكويت الجاف للرحلة: الاقتصاد المحلي لسفينة مانيلا غاليون في المكسيك" . مجلة أمريكا اللاتينية الاستعمارية . 25 (1): 56-76 . doi : 10.1080/10609164.2016.1180787 . ISSN 1060-9164 . S2CID 163214741 .  
  29. ↑ "درب السفن الإسبانية عام 1733 - أساطيل الألواح" . info.flheritage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2015 .
  30. ↑ جون جاي تيباسك، "ألكابالاس" في موسوعة تاريخ وثقافة أمريكا اللاتينية المجلد 1، ص 44. نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده 1996.
  31. ^ دي باز سانشيز، مانويل. غارسيا بوليدو، دانيال (2015). إل كورساريو دي ديوس. Documentos sobre أمارو رودريغيز فيليبي (1678-1747) . وثائق لتاريخ جزر الكناري. فرانسيسكو خافيير ماسياس مارتن (محرر). جزر الكناري: مقاطعة أرشيفو التاريخية في سانتا كروز دي تينيريفي. رقم ISBN 978-84-7947-637-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2016 .
  32. ↑ تيموثي ر. والتون، أساطيل الكنوز الإسبانية ، 1994
  33. ↑ والتون، صفحة 121
  34. ↑ والتون، صفحة 129
  35. ↑ والتون، الصفحات 154-155
  36. ↑ موراي
  37. ↑ "درب السفن الإسبانية لعام 1733 - أسطول عام 1733" . info.flheritage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2015 .
  38. ↑ والتون، الصفحات 216-217
  39. ^ “السلفادور” . شركة إنترسال
  40. ↑ وولفرتون، بول (11 نوفمبر 2019). "المحكمة العليا في ولاية كارولاينا الشمالية تعيد إحياء دعوى قضائية بشأن سفينة بلاكبيرد وسفينة الكنز الإسبانية المفقودة" . فايتفيل أوبزرفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2019 .
  41. ↑ هيت، جودي (6 يناير 2012). "حطام سفن كارولاينا الشمالية: السفن الإسبانية ~ 18 أغسطس 1750" . northcarolinashipwrecks.blogspot.com .
  42. ^ أوكار ، فيكتور (18 مايو 2015). "Hallan un buque español que naufragó en 1681 حوالي دي بنما" . www.elmundo.es (بالإسبانية). الموندو . تم الاسترجاع 29 مايو 2015 .
  43. ↑ لي، جين ج. (12 مايو 2015). "اكتشاف حطام سفينة إسبانية نادرة من القرن السابع عشر قبالة سواحل بنما" . أخبار ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2015 .
  44. ↑ "أسطول الكنوز الإسباني لعامي 1715 و1733: الكوارث تضرب البحر" . nps.org . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2015 .
  45. ↑ "درب السفن الإسبانية 1733 - كابيتانا" . info.flheritage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2015 .
  46. ↑ لي، جين ج. (28 يوليو 2015). "حطام سفينة إسبانية عمرها 300 عام يحوي كنزًا بملايين الدولارات" . أخبار ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2015 .
  47. ↑ بلوتشينسكا، جوانا (28 يوليو 2015). "العثور على ذهب إسباني غارق" . مجلة تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2015 .
  48. ↑ ""اكتشاف حطام سفن ضخم قبالة سواحل كولومبيا" . سي بي إس نيوز . أسوشيتد برس. 6 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2015 .
  49. ↑ ويس، جيم (3 نوفمبر 2013). "كولومبيا تُسرّع خطتها لاستعادة ما يصل إلى 20 مليار دولار من الكنوز الغارقة" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2023 .
  50. ↑ ميغان سي. هيلز (3 أغسطس 2022). "انتشال كنز لا يُقدّر بثمن من حطام سفينة إسبانية عمرها 350 عامًا" . سي إن إن . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2022 .
  51. ↑ «انتشال كنز لا يُقدّر بثمن من حطام سفينة إسبانية عمرها 350 عامًا» . سي إن إن . 3 أغسطس 2022.

للمزيد من القراءة

  • أندروز، كينيث ر. منطقة البحر الكاريبي الإسبانية: التجارة والنهب، 1530-1630 . 1978.
  • فيش، شيرلي. سفن مانيلا-أكابولكو: سفن الكنوز في المحيط الهادئ، مع قائمة مشروحة لسفن المحيط الهادئ العابرة 1565-1815 . سنترال ميلتون كينز، إنجلترا: دار النشر Authorhouse 2011.
  • فيشر، جون ر. "نظام الأسطول (فلوتا)" في موسوعة تاريخ وثقافة أمريكا اللاتينية ، المجلد 2، ص  575. نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده 1996.
  • هارينغ، كلارنس . التجارة والملاحة بين إسبانيا وجزر الهند في عهد آل هابسبورغ (1918)
  • هارينغ، كلارنس. الإمبراطورية الإسبانية في أمريكا. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، 1947
  • موراي، بول. البحارة الإسبان: من اكتشاف أمريكا إلى معركة ترافالغار. 1492-1805. ملاحظات وتأملات. المكسيك، 1976
  • شورز، ويليام ليتل. سفينة مانيلا جاليون . نيويورك: إي بي داتون وشركاه، 1939.
  • والتون، تيموثي ر.: أساطيل الكنوز الإسبانية. دار باين آبل للنشر، 2002. رقم ISBN 1-56164-261-4
  • وايت، جاك جيه: الأسود في الماء. مغامرات أنريست، 2020. ISBN 979-8607182045
  • زارين، سينثيا. "أحلام خضراء"، مجلة نيويوركر ، 21 نوفمبر 2005، الصفحات  76-83 www.newyorker.com