Venetian Arsenal

The Venetian Arsenal (Italian: Arsenale di Venezia) is a complex of former shipyards and armories clustered together in the city of Venice in northern Italy. Owned by the state, the Arsenal was responsible for the bulk of the Venetian Republic's naval power from the Late Middle Ages to the early modern period. It was "one of the earliest large-scale industrial enterprises in history".^[1][2]

Construction of the Arsenal began around 1104, during Venice's republican era.^[3][4] It became the largest industrial complex in Europe before the Industrial Revolution,^[5] spanning an area of about 45 hectares (110 acres), or about 15 percent of Venice.^[3] Surrounded by a 2-mile (3.2 km)rampart, laborers and shipbuilders regularly worked within the Arsenal, building ships that sailed from the city's port.^[6] With high walls shielding the Arsenal from public view and guards protecting its perimeter, different areas of the Arsenal each produced a particular prefabricated ship part or other maritime implement, such as munitions, rope, and rigging.^[7] These parts could then be assembled into a ship in as little as one day.^[8] An exclusive forest owned by the Arsenal navy, in the Montello hills area of Veneto, provided the Arsenal's wood supply.

The Arsenal produced the majority of Venice's maritime trading vessels, which generated much of the city's economic wealth and power, lasting until the fall of the Venetian Republic to Napoleon in 1797.^[9] It is located in the Castellodistrict of Venice, and it is now owned by the state.^[3]

ربما كان هذا الصرح ذو الطراز البيزنطي موجودًا منذ القرن الثامن، مع أن البناء الحالي يُنسب عادةً إلى عام ١١٠٤ خلال عهد أوردلافو فاليرو ، على الرغم من عدم وجود دليل قاطع على هذا التاريخ. وقد كان موجودًا بالفعل بحلول أوائل القرن الثالث عشر.

في البداية، كان حوض بناء السفن الحكومي يُعنى بصيانة السفن الحربية المبنية من القطاع الخاص ، ولكن في عام 1320، تم بناء "أرسنال نوفو" ( بالإيطالية : Arsenale Nuovo )، وهو أكبر بكثير من الأصل. وقد مكّن هذا من بناء وصيانة جميع سفن الأسطول الحكومي والسفن التجارية الكبيرة في مكان واحد. وأصبح "أرسنال" مركزًا هامًا لصناعة الحبال ، ونمت مساكن عماله خارج أسواره.

طوّرت البندقية أساليب إنتاج السفن الحربية بكميات كبيرة في ترسانتها، بما في ذلك نظام بناء الهيكل أولاً ليحل محل النظام الروماني الذي كان يعتمد على بناء الهيكل أولاً . كان هذا النظام الجديد أسرع بكثير ويتطلب كمية أقل من الخشب. في ذروة كفاءتها في أوائل القرن السادس عشر، وظّفت الترسانة حوالي 16000 شخص، كانوا قادرين على ما يبدو على إنتاج سفينة واحدة تقريبًا كل يوم، وكان بإمكانهم تجهيز وتسليح وتموين سفينة حربية حديثة البناء بأجزاء موحدة على أساس خط إنتاج لم يُشهد له مثيل حتى الثورة الصناعية . ^{[ 2 ]}

قام موظفو الترسانة، الذين جمعتهم هويتهم المهنية المتميزة، ^{[ 10 ]} بتطوير أسلحة نارية جديدة في وقت مبكر، بدءًا من المدافع في سبعينيات القرن الرابع عشر، والعديد من الأسلحة الصغيرة لاستخدامها ضد جنوة بعد ذلك بسنوات قليلة. وتم تحسين سرعة فوهة المسدسات لتتجاوز سرعة القوس والنشاب ، مما أدى إلى ابتكار ذخيرة خارقة للدروع. كما تميزت الأسلحة التي أنتجتها الترسانة بتعدد استخداماتها؛ ويُنسب الفضل عادةً إلى بارتولوميو كوليوني ، قائد المرتزقة البندقية، في كونه أول من قام بتركيب مدفعية الترسانة الجديدة الأخف وزنًا على عربات متحركة للاستخدام الميداني.

بُنيت البوابة الرئيسية للترسانة، بورتا ماجنا ، حوالي عام 1460، وكانت من أوائل أعمال العمارة الفينيسية في عصر النهضة . استُلهم تصميمها من قوس سيرجي الروماني ، وهو قوس نصر في بولا بإستريا ، التي تقع الآن في كرواتيا، ولكنها كانت آنذاك جزءًا من الأراضي الفينيسية. ^{[ 11 ]} يُرجح أن أنطونيو جامبيلو هو من بناها بناءً على تصميم جاكوبو بيليني . أُضيف إليها عام 1687 أسدان من الرخام نُهبا من بيرايوس بالقرب من أثينا، ويقعان بجانبها. أحد هذين الأسدين، المعروف باسم أسد بيرايوس ، يحمل نقوشًا رونية بارزة ، يُحتمل أن يكون قد نُحت عليه على يد مرتزقة إسكندنافيين في القرن الحادي عشر.

في أواخر القرن السادس عشر، جرب مصممو الترسانة سفنًا أكبر حجمًا كمنصات للمدافع البحرية الثقيلة. وكانت أكبرها سفينة " الغالياس" ، التي استُخدمت بالفعل في معركة ليبانتو (1571) ضد الأتراك العثمانيين ، وهي مُطورة من سفينة "الغالي" التجارية القديمة. كانت ضخمة، تُدفع بالأشرعة والمجاديف ، مع مدافع مثبتة على عربات ذات عجلات على جانبيها على غرار السفن الحديثة. إلا أنها كانت بطيئة وغير عملية في المعارك، ولم يُبنَ منها إلا القليل. أما سفينة " الغاليون " ، التي طُورت أيضًا في الترسانة، فكانت سفينة شراعية مُسلحة، وهي نسخة أنحف من سفينة "الغاليون" التجارية. كانت مفيدة في المعارك البحرية الكبرى، ولكن ليس في الخلجان الصغيرة وقبالة السواحل الممتدة لساحل دالماسيا .

دُمِّرت أجزاء كبيرة من الترسانة خلال الحكم النابليوني ، ثم أُعيد بناؤها لاحقاً لتُستخدم حالياً كقاعدة بحرية . كما تُستخدم كمركز أبحاث ومعرض خلال بينالي البندقية ، وتضم مركزاً للحفاظ على القوارب التاريخية.

• 
  مدخل الترسانة حوالي عام 1860-1870. صورة لكارلو بونتي
• 
  منظر لمدخل الترسانة بريشة كاناليتو ، 1732
• 
  ترسانة البندقية، نقش عام 1724 من تصميم جوان بلاو

كانت قدرة ترسانة البندقية على إنتاج السفن الحربية بكميات كبيرة، وفق عملية أشبه بخط التجميع، فريدة من نوعها في ذلك الوقت، وأدت إلى إنشاء ما يُحتمل أن يكون أكبر مجمع صناعي في أوروبا قبل الثورة الصناعية . لدرجة أنه ذُكر في جحيم دانتي .

كما في ترسانة البنادقة، يغلي القار اللزج في الشتاء ليطلي به سفنهم المتهالكة من جديد، لأنهم لا يستطيعون صنع أشرعة؛ وبدلاً من ذلك، يصنع أحدهم سفينته جديدة، ويعيد آخر سدّ أضلاع تلك التي قطعت رحلات عديدة. يطرق أحدهم مقدمة السفينة، وآخر مؤخرتها. يصنع هذا المجاديف، وذاك يلتف الحبال. ويصلح آخر الشراع الرئيسي والشراع الخلفي... ^{[ 12 ]}

كانت قدرة الترسانة على الإنتاج نادرة في وقت لم تكن فيه "معظم أوروبا تمتلك قدرات تصنيعية أكثر كفاءة من نظام النقابات، والطريقة البطيئة والمقيدة بالتقاليد التي كان الحرفيون يتبعونها في نقل المهارات إلى أبنائهم أو المتدربين مع احتكار إنتاج وبيع القطع الحرفية في منطقة معينة... كانت الترسانة شيئًا مختلفًا، نذيرًا لأزمنة مستقبلية." ^{[ 13 ]}

لم يصبح ترسانة البندقية منشأة إنتاج ضخمة إلا في حوالي عام 1320 مع إنشاء ترسانة أرسنال نوفو . كانت أرسنال نوفو ببساطة نسخة أكبر وأكثر كفاءة من الأصل. قبل ذلك، كانت الترسانة تُستخدم بشكل أساسي كمكان لصيانة السفن المبنية بشكل خاص. مع إنشاء أرسنال نوفو ، وتطوير وإدخال السفينة الشراعية الكبيرة، بدأت ترسانة البندقية تتخذ شكلها الصناعي. يُعد اختراع السفينة الشراعية الكبيرة بحد ذاته ذا أهمية بالغة، إذ أمكن بناؤها من الهيكل أولاً. استخدمت هذه العملية كمية أقل من الأخشاب مقارنةً بنظام بناء الهيكل أولاً السابق، مما أدى إلى تسريع عملية البناء بشكل كبير. كان هذا الأمر حاسمًا في العملية التي أدت إلى تحول الترسانة إلى مركز إنتاج ضخم. بحلول القرن السادس عشر، أصبحت الترسانة أقوى وأكفأ مؤسسة لبناء السفن في العالم. لم يقتصر دورها على تزويد السفن والحبال وغيرها من الإمدادات البحرية فحسب، بل كانت أيضًا مستودعًا رئيسيًا للذخائر للبحرية البندقية، وكانت قادرة على تجهيز وإنتاج سفن تجارية أو بحرية مجهزة بالكامل بمعدل سفينة واحدة يوميًا. ^{[ 13 ]}

في بقية أنحاء أوروبا، كان إنتاج سفينة مماثلة الحجم يستغرق شهورًا في كثير من الأحيان. وقد نتجت هذه القدرة الإنتاجية الهائلة عن العدد الكبير من العاملين في الترسانة، الذين بلغ عددهم قرابة 16,000 عامل، وعن تبسيط عمليات الإنتاج داخلها. قُسّم الإنتاج إلى ثلاث مراحل رئيسية: الهيكل ، والتغطية بالألواح، وبناء الكبائن، والتجميع النهائي. وظّفت كل مرحلة عمالها المتخصصين فيها، بالإضافة إلى استخدام قطع غيار موحدة لإنتاج عملية أشبه بخط التجميع. كانت الترسانة تحتفظ عادةً بما يصل إلى 100 سفينة في مراحل إنتاج وصيانة مختلفة. وبهذه الطريقة، بمجرد إطلاق سفينة، يمكن وضع أخرى فورًا في مراحل الإنتاج النهائية. وقد عُدّل تصميم الترسانة نفسه لتقليل مناولة المواد إلى الحد الأدنى خلال مراحل الإنتاج. كما شهدت الترسانة استخدام قطع غيار موحدة قابلة للتبديل.

كان أحد الجوانب الثورية في ترسانة أرسنال هو استخدامها لخط التجميع المتحرك. فقد كانت السفن، عبر قناة مائية ، تُنقل خلال مراحل بنائها، مما يسمح بنقلها إلى المواد والعمال، بدلاً من ذهاب المواد والعمال إلى السفينة نفسها. لم يُعمم هذا النهج في بقية أنحاء العالم إلا في أوائل القرن العشرين عندما بدأ رانسوم إي. أولدز باستخدام خط التجميع الحديث، والذي حوّله هنري فورد لاحقاً إلى خط تجميع متحرك.

In 1593, Galileo became a consultant to the Arsenal, advising military engineers and instrument makers and helping to solve shipbuilders' problems, many of them relating to matters of ballistics. He was also responsible for creating some major innovations in the production and logistics of the Arsenal. As a result of his interactions with the Arsenal, Galileo published a book later in his life addressing a new field of modern science, that concerned with the strength and resistance of materials. This science largely saw its roots in the knowledge of the shipwrights of the Venetian Arsenal. It is also supposed that Galileo's initial visits to the Arsenal were as a result of his initiative to further investigate Aristotle's questions concerning shipbuilding and navigation, found in the Mechanical Questions of Aristotle. As a result of these investigations, which were pursued by observing the work of the shipwrights, Galileo was asked to help in resolving a specific problem with the rowing units of the galleys. As a result of his study of Aristotle, and in particular Question 4 regarding the propulsion of ships by oar, Galileo was able to produce a response to this question and ended up becoming a major source of information for the shipbuilders of the Arsenal concerning matters of rowing, instruments, and ballistics.^[14]

استمدت البندقية ثروتها وقوتها من قدرتها على السيطرة على التجارة في البحر الأبيض المتوسط . ولم يكن ذلك ليتحقق لولا امتلاكها أسطولًا بحريًا وقوة تجارية ضخمة. فبحلول عام 1450، كان أكثر من 3000 سفينة تجارية فينيسية تعمل في الخدمة، سواءً كسفن إمداد للتجار أو كسفن حربية للبحرية البندقية . وكان هذا الأسطول بحاجة إلى صيانة وتجهيز مستمرين. ولم يقتصر دور ترسانة البندقية على كونها حوض بناء سفن رئيسيًا، بل كانت مسؤولة أيضًا عن عمليات الصيانة الدورية التي كانت تتطلبها معظم السفن الحربية البندقية. وقد استلزم ذلك تمويلًا أنفقت عليه حكومة البندقية ما يقارب 10% من إيراداتها. وأدت هذه القوة البحرية إلى هيمنة البندقية على التجارة في البحر الأبيض المتوسط. وكانت العائلات البارزة في البندقية، ومعظمهم من التجار والنبلاء، مسؤولة عن بناء بعض أفخم القصور وتوظيف بعض أشهر الفنانين على مر التاريخ. ولم يكن هذا البذخ والثراء ليتحقق لولا القوة البحرية التي بنتها الترسانة. مع إنشاء السفينة الكبيرة وقدرة الإنتاج الضخمة للترسانة، "أصبحت أساطيل البندقية أساسًا لأعظم قوة تجارية شهدها العالم الأوروبي حتى ذلك الحين". ^{[ 15 ]}

بعد سنوات من عدم الاستخدام والإهمال، تم تحديث أجزاء من مجمع ترسانة البندقية وإعادة استخدامها لتكون بمثابة مركز عمليات مشروع MOSE في البندقية ، وهو نظام دفاع ضد الفيضانات يهدف إلى حماية بحيرة البندقية من الفيضانات المدية.

كما أنشأت البندقية شبكة من الترسانات البندقية، التي كانت تخدم في المقام الأول غرض الإصلاح، ومحطات بحرية في اليونان ، بما في ذلك أحواض بناء السفن في بحر ^إيجة وإبيروس وشبه جزيرة بيلوبونيز ومملكة كانديا ( كريت الحديثة ) . وشملت ^هذه المواقع كورفو وميثوني وكوروني وخالكيس وبريفيزا وخانيا وهيراكليون . [ ¹⁶ ]

• ترسانة البندقية، غوفيا
• قائمة المباني والمنشآت في البندقية

• روبرت سي. ديفيس (1991). بناة السفن في ترسانة البندقية: العمال ومكان العمل في المدينة ما قبل الصناعية ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز.

• Arsenale di Venezia - Official webpage by the Municipality of Venice
• thetis - What is the Arsenale
• High-resolution 360° Panoramas of Arsenale | Art Atlas