AMES Type 80

بحلول منتصف عام 1943، كانت شبكة الرادار البريطانية قد اكتملت إلى حد كبير. اعتمدت الشبكة بشكل أساسي على رادارات "تشين هوم" للإنذار المبكر، والتي حلت محلها لاحقًا رادارات "تشين هوم لو" وعدد قليل من تصاميم الإنذار المبكر الأخرى ذات الأغراض الخاصة. أما بالنسبة لتوجيه المقاتلات، أو ما يُعرف بالاعتراض المُتحكم به أرضيًا (GCI)، فقد كان النظام الرئيسي هو نظام "أيمز تايب 7" الأكثر حداثة، مع دخول أعداد أقل من نظام "أيمز تايب 14" المتطور الخدمة في أواخر الحرب. ابتداءً من عام 1943، ومع تضاؤل ​​خطر الهجوم الجوي الألماني، بدأ نظام "داودينغ" بالتوقف عن العمل تدريجيًا. وفي نهاية الحرب، تسارعت هذه العملية، إذ كان يُعتقد أن حربًا أخرى ستندلع بعد عقد من الزمن على الأقل. ^{[ 3 ]}

لتلبية احتياجات المملكة المتحدة خلال فترة ما بين الحربين المتوقعة، قام قائد المجموعة الجوية ج. تشيري في عام 1945 بتأليف "مذكرة حول جوانب الإبلاغ عن الغارات الجوية والسيطرة عليها في منظمة الدفاع الجوي للمملكة المتحدة"، والمعروفة باسم تقرير تشيري. وقد حدد التقرير عددًا من المشكلات في الشبكة القائمة، واقترح تحسينًا تدريجيًا للمعدات على مدى العقد التالي. ^{[ 4 ]} وتناول جزء كبير من العمل بالتفصيل طرقًا لتحسين النظام من خلال إرسال جميع بيانات الرادار من المحطات النائية إلى محطات التحكم الرئيسية في الملاحة الجوية، بدلًا من نقل البيانات يدويًا من محطة إلى أخرى مع تحرك الطائرات. ^{[ 5 ]}

أعقب تقرير تشيري سلسلة من الأوراق البيضاء الدفاعية التي غطت جميع القوات المسلحة، داعيةً إلى تقليص سريع للقوة العسكرية. وفي مجال الدفاع الجوي، اقترحت هذه الأوراق تحويل التركيز إلى البحث والتطوير ، إذ توقعت حدوث تحسن تكنولوجي سريع خلال السنوات القليلة المقبلة، ولم يكن هناك جدوى من تطوير تصاميم قائمة ستصبح قديمة الطراز قريباً. ^{[ 6 ]}

أدت أحداث أواخر الأربعينيات إلى إعادة تقييم هذه السياسة. وشملت هذه الأحداث اندلاع الحرب الكورية ، وجسر برلين الجوي ، وخاصةً تجربة أول قنبلة ذرية سوفيتية عام ١٩٤٩. وكان من المعروف أن السوفييت قد صنعوا نسخًا من طائرة بوينغ بي-٢٩ الأمريكية تحت اسم توبوليف تو-٤ ، والتي كان بإمكانها الوصول إلى المملكة المتحدة وهي تحمل إحدى هذه الأسلحة. ^{[ ٧ ]} وسرعان ما صدرت عدة تقارير جديدة حول الدفاع الجوي. وبحلول عام ١٩٥٠، أسفرت هذه التقارير عن خطتي نشر واسعتين النطاق، هما روتور وفاست، تغطيان أنظمة الدفاع الجوي في المملكة المتحدة وخارجها على التوالي. ^{[ ٨ ]}

كان من المقرر أن يكون برنامج ROTOR برنامجًا من مرحلتين، حيث يغطي في البداية منطقة "الدفاع الأساسية" حول لندن فقط ، ثم يتوسع تدريجيًا ليشمل الجزر البريطانية بأكملها مع مرور الوقت. ^{[ 9 ]} في المرحلة الأولى، كان من المقرر تحديث 28 موقعًا من مواقع الرادار التي تعود إلى زمن الحرب بأجهزة إلكترونية جديدة، وإضافة 14 محطة "إنذار مبكر متسلسل" أخرى باستخدام النوعين 14 و13، إلى جانب 8 محطات GCI جديدة مزودة بأجهزة رادار من النوع 7 مطورة. ^{[ 10 ]} وكان من المقرر إغلاق العديد من محطات زمن الحرب الأخرى. وكان سيتم توزيع التحكم بين ستة مراكز عمليات قطاعية، تتولى تنسيق التقارير الواردة من أجهزة الرادار في مناطقها. وكان من المقرر إنجاز المرحلة الأولى بحلول نهاية عام 1952، أو عام 1953 على أقصى تقدير. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

سيستبدل مشروع ROTOR المرحلة الثانية أجزاء الإنذار المبكر من الشبكة برادار إنذار مبكر يعمل بالموجات الدقيقة (MEW) أكثر قوة بشكل ملحوظ، مما سيوسع نطاق الكشف ويمنح المشغلين وقتًا أطول للتعامل مع الطائرات التي يُتوقع الآن أن تكون نفاثة. كما سيعني ذلك الحاجة إلى عدد أقل من المحطات لتوفير تغطية كاملة، وستمتد التغطية لتشمل جميع أنحاء الجزر البريطانية. ^{[ 13 ]}

في كلتا مرحلتي مشروع ROTOR، استمرت الرادارات قصيرة المدى، مثل النوع 7 والنوع 14، في أداء دور نظام التحكم الأرضي المركزي (GCI). ^{[ 13 ]} وكان من المعلوم أنه لا بد من استبدال رادارات نظام التحكم الأرضي المركزي في مرحلة ما، وبحلول عام 1950، كان هناك العديد من أنظمة الرادار قيد الدراسة لهذا الدور. ^{[ 14 ]} وقد تم وضع مفهومي المرحلة الثانية بشكل رسمي بموجب المتطلبات التشغيلية OR2047 لنظام الإنذار المبكر، وOR2046 لنظام التحكم الأرضي المركزي. ^{[ 13 ]}

كما تبيّن أن نقل المعلومات من نظام الإنذار المبكر إلى رادارات نظام التحكم الأرضي سيُمثّل مشكلة، لذا دعت منظمة روتور إلى إنشاء ستة مراكز عمليات قطاعية لتنسيق المعلومات الواردة من رادارات الحرب الإلكترونية. أُنشئت أربعة من هذه المراكز في ملاجئ تحت الأرض حديثة البناء ، بينما أُعيد بناء مركزين من مراكز التحكم التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية. وبدأت الخطط لتطوير نظام يُعيد توجيه المعلومات تلقائيًا من الرادارات إلى مراكز العمليات القطاعية، ويجمعها على شاشة عرض كبيرة واحدة. ^{[ 15 ]}

كانت تكلفة المرحلة الأولى باهظة للغاية؛ 24 مليون جنيه إسترليني للإنشاءات، و8.5 مليون جنيه إسترليني للإلكترونيات الجديدة، و19 مليون جنيه إسترليني لأنظمة الاتصالات. ^{[ 12 ]} وبحسابات اليوم، يُعادل هذا المبلغ 1249 مليون جنيه إسترليني في عام 2025. وعلى الرغم من ذلك، فقد تبين بالفعل أن النظام عديم الجدوى تقريبًا في مواجهة الطائرات النفاثة الحديثة. وجاء في تقرير صادر عن قائد القوات الجوية المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني :

بالنسبة لقاذفة قنابل تبلغ سرعتها 500 عقدة وتحلق على ارتفاع يتراوح بين 40,000 و50,000 قدم، يجب إصدار أمر الإقلاع قبل أن تقترب القاذفة من الساحل لمسافة تقل عن 15 دقيقة طيران، أو 125 ميلاً. يلزم إضافة خمس دقائق أخرى لتقييم الوضع من قبل المراقب الجوي، و3 دقائق ونصف إضافية لمراعاة التأخيرات بين الكشف الأول وظهوره على خريطة الوضع العام. يبلغ مجموع هذه المدد الزمنية 23 دقيقة ونصف ، وهو ما يمثل مسافة إنذار مبكر تقارب 200 ميل. يبلغ متوسط ​​مدى الإنذار المبكر المتوقع من نظام ROTOR أو محطات CH الحالية 130 ميلاً. ... وبالتالي، يتضح أن الشرط الأساسي لتمكين عملية الاعتراض هو توسيع نطاق الإنذار المبكر من 130 ميلاً (وفقًا لنظام ROTOR) إلى 200 ميل بحري كحد أدنى. ^{[ 16 ]}

The ROTOR plans were taking place during a period of rapid technical development at the UK's radar research establishments — the RAF-oriented Telecommunications Research Establishment (TRE), the Army-oriented Radar Research and Development Establishment (RRDE), and the Navy's Admiralty Signal Establishment.^[17]

Among the important advances in the immediate post-war era were higher-power cavity magnetrons over 1 MW, and the introduction of new wide-bandwidth low-noise crystal detectors.^[11] In 1950, the TRE combined these crystal detectors with new electronics and produced a microwave-frequency receiver that added 10 dB of signal-to-noise ratio, slightly more than three times the sensitivity of previous designs. The radar equation is based on the 4th root of received energy, meaning that three times the energy results in about a 75% increase in effective range. Combining the new receiver with the more powerful magnetrons suggested a doubling of the effective range was possible.^[11]

لاختبار هذه المفاهيم، قامت وحدة أبحاث الرادار (TRE) ببناء نظام مُركّب باستخدام هوائيين من رادارات النوع 14، ووضعتهما جنبًا إلى جنب على منصة دوارة من النوع 7، واستبدلت مغنطرون التجويف بقدرة  500 كيلوواط الخاص برادارات النوع 14 بنموذج جديد بقدرة 1.5 ميغاواط . وكان للنظام الناتج هوائي بأبعاد فعّالة تبلغ 50 × 8 أقدام (15.2 × 2.4 متر) ، بعرض حزمة يبلغ نصف درجة . ^{[ 11 ]} كان النموذج الأول، المعروف باسم "الثوم الأخضر"، ^{[ ب ]} جاهزًا للعمل في 18 فبراير 1951، وبعد بضعة أيام أثبت قدرته على رصد طائرات دي هافيلاند موسكيتو وغلوستر ميتيور على مدى 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميلًا) ، وتتبعها باستمرار على مدى 160 ميلًا بحريًا (300 كم؛ 180 ميلًا) أثناء تحليقها على ارتفاع 25000 قدم (7.6 كم) ، ^{[ 19 ]} وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بالمدى الأقصى للنموذج الأصلي من النوع 14، والذي كان يبلغ حوالي 50 ميلًا بحريًا (93 كم؛ 58 ميلًا). ^{[ 20 ]} وفي مواجهة طائرة إنجلش إلكتريك كانبرا على ارتفاع 45000 قدم (14000 متر) ، زاد المدى الأقصى إلى ما بين 230 و250 ميلًا بحريًا (430 إلى 460 كم؛ 260 إلى 290 ميلًا). ويبلغ مدى التتبع 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميل) . ^{[ 21 ]}                 

مع إدخال تحسينات طفيفة نسبيًا، استطاع نظام "غرين غارليك" تلبية معظم متطلبات مشروع OR2047، بل وتجاوز نظام MEW بسنوات. أدى ذلك إلى تغييرات في خطط مشروع ROTOR بحيث يتم نشر هذه الرادارات الجديدة، المشار إليها في الخطط باسم المرحلة IA أو المرحلة 1 + 1/2 ، كجزء من المرحلة الثانية من مشروع ROTOR. لم يكن النظام جاهزًا قبل نظام MEW فحسب، بل كان سيؤدي أيضًا إلى إلغاء العديد من المحطات القائمة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، مما يوفر 1.6 مليون جنيه إسترليني في تكاليف التركيب، و1.5 مليون جنيه إسترليني أخرى سنويًا في تكاليف التشغيل المستمر. [ ^{16 ] تم} تحويل جميع جهود التصميم تقريبًا داخل TRE إلى المرحلة IA، مما ترك عددًا قليلًا من القوى العاملة المتاحة لنظام MEW الأصلي. تم فصل تطوير نظام MEW إلى شركة ماركوني للهواتف اللاسلكية . ^{[ 22 ]}

انصبّ تركيز تطوير النسخة الإنتاجية من نظام "الثوم الأخضر" بشكل أساسي على تصميم هوائي يوفر تغطية رأسية أوسع من نمط المسح الأفقي للهوائي من النوع 14. كما كان من المرغوب فيه زيادة الدقة الزاوية، وقد أدت هاتان الميزتان إلى تصميم هوائي أكبر بكثير. وهذا بدوره استلزم الحاجة إلى قاعدة دوارة أكثر متانة من تلك المستخدمة في النوع 7. ومن المزايا الإضافية للهوائي الأكبر حجمًا تركيز طاقة الشعاع في زاوية أصغر، لا تتجاوز ثلث درجة. وقد مكّنه ذلك من التغلب على أجهزة التشويش، وهي مشكلة كبيرة واجهها النوع 7 حيث كانت طاقة تبلغ حوالي 500 كيلوواط موزعة على عرض 3 درجات. ^{[ 23 ]}  

تم تسليم طلبية لثماني وحدات إنتاجية في يوليو 1952، ^{[ ج ]} حيث قامت شركة ديكا بتصنيع الإلكترونيات، وشركة كورانس بتجميع القرص الدوار، وشركة ستاركي غاردينر بتصنيع هوائي عاكس شبه مكافئ بأبعاد 75 × 25 قدمًا (22.9 مترًا × 7.6 مترًا) . ^{[ 23 ]} في ذلك الوقت، أُطلق على النظام اسم AMES Type 80، ^{[ 1 ]} لتمييزه عن تصاميم زمن الحرب التي كانت تحمل أرقامًا في خانة العشرات. كانت أولى الوحدات تجريبية بحتة، وكان من المقرر تركيبها في قاعدة بارد هيل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكان من المتوقع تركيب الوحدات الست التالية خلال عام 1953 ودخولها حيز التشغيل في منتصف عام 1954. ^{[ 24 ]} نُفذت هذه المجموعة من الأنظمة سريعة التركيب في إطار "عملية روتور 2". ^{[ 16 ]}   

سمحت الدقة المحسّنة للتصميم بالتمييز بين الأهداف المتقاربة على مسافة 95 ميلًا بحريًا (176 كم؛ 109 ميلًا) ، أي أكثر من ضعف مدى النوع 7. ^{[ 25 ]} وهذا يعني أنه يمكن أن يؤدي دور نظام OR2046 GCI أيضًا. سيستفيد هذا النظام من دقة زاوية أعلى، ولكن الأهم من ذلك بكثير هو قدرته على المسح على ارتفاعات أعلى بحيث تُغطى المنطقة فوق المحطة جزئيًا على الأقل. كما أن معدلات المسح الأسرع مرغوبة أيضًا. يمكن تحقيق ذلك من خلال تصميم هوائي مُعدّل نوعًا ما، والذي أصبح النوع AMES 81. ومع ذلك، نظرًا لأن النوع 14 اعتُبر كافيًا على المدى القصير، فقد أُعطي هذا المشروع أولوية أقل. ^{[ 26 ]}  

بدأ استخدام مصطلح جديد في سلاح الجو الملكي البريطاني، وهو "الرادار محدود الأفق"، وهو نظام قادر على رصد أي شيء فوق أفق الرادار . ونظرًا لانحناء الأرض، وبافتراض أن أقصى ارتفاع ممكن للطائرات ذات المحركات النفاثة يبلغ حوالي 60,000 قدم (18,000 متر) ، فإن هذا يُعادل مدى 320 ميلًا بحريًا (590 كيلومترًا؛ 370 ميلًا) . وبالنسبة للمدى الاسمي للرادار الجديد من طراز 80، البالغ 210 ميلًا بحريًا، فهذا يعني أنه قادر على رصد أي شيء فوق حوالي 22,000 قدم (6,700 متر) . ^{[ 27 ]}     

للتعرف على التصميم، ومقارنة أدائه بالأنظمة السابقة، قامت شركة TRE ببناء مجموعة تجريبية ثانية. استخدمت هذه المجموعة نموذجًا للهوائي الجديد مثبتًا ظهرًا لظهر مع الهوائي الأصلي من النوع 14 على قرص دوار من النوع 16. ^{[ 23 ] [ د ]}

دخل النظام حيز التشغيل في أكتوبر 1952، وشارك في مناورات الحرب الجوية التي جرت في ذلك العام، والمعروفة باسم "تمرين أردنت" . وكان "أردنت" أكبر مناورة جوية نُفذت منذ الحرب. ونفذت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني 2000 طلعة جوية، ردت عليها قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 5500 طلعة جوية . وفي ذروة نشاطه، بلغ معدل الطلعات الجوية فيه نفس معدل معركة بريطانيا . ^{[ 23 ]}

أثبتت عملية "الثوم الأخضر" نتائجها المتميزة، وكانت من أبرز فعاليات التمرين. ^{[ 23 ]} لكن عملية "أردنت" أظهرت أيضًا أن التغطية المحدودة لنظام "روتور" فوق شمال اسكتلندا وفرت مسارًا خلفيًا سمح للقاذفات بالإفلات من المقاتلات. ^{[ 24 ]} أدت المخاوف التي أعربت عنها الأميرالية من إمكانية استخدام هذا المسار لزرع الألغام في الموانئ الغربية إلى إصدار طلبية لثمانية رادارات إضافية من المرحلة الأولى (أ) في فبراير 1953. وكان من المقرر وضع هذه الرادارات في اسكتلندا وجزر شتلاند وأيرلندا الشمالية. وسيتولى مركز عمليات قطاعي جديد في إنفرنيس إدارة الحركة الجوية في هذه المنطقة. ^{[ 29 ]} عُرفت هذه التوسعة باسم "روتور المرحلة الثالثة". ^{[ 29 ]}

ينتج عن هذا التغيير بعض المصطلحات المُربكة. في الأصل، كان من المُقرر أن يكون مشروع ROTOR على مرحلتين، تصفان كلاً من توسيع الشبكة وتحديثها بالرادارات الجديدة. أما الآن، فسيتم استخدام رادار المرحلة الأولى (أ) مع المرحلتين الثانية والثالثة من مشروع ROTOR، بينما لم يعد رادار المرحلة الثانية الأصلي مرتبطًا بأي من مراحل المشروع. ^{[ 29 ] [ هـ ]}

في يناير 1953، تم اختيار بارد هيل موقعًا لنموذج أولي لتصميم الإنتاج. واستمر بناء النظام طوال العام. ومع وصول الأجزاء واكتساب الدروس من تركيبها، تم تعديل التصميم بشكل إضافي. وبحلول نهاية العام، تم الكشف عن التصميم النهائي للنموذج 80. وفي الوقت نفسه، زاد الطلب إلى إحدى عشرة وحدة. ^{[ 30 ]}

بدأ تركيب أول وحدة إنتاجية حقيقية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تريمينغهام مطلع عام ١٩٥٤، واستغرق إنجازها معظم العام. في البداية، تم تركيب هوائي الإرسال في موضع خاطئ بالنسبة لجهاز الاستقبال الموجود فوقه، ولكن تم تصحيح ذلك من خلال تحريكه واختباره بشكل متكرر. كانت المشكلة الوحيدة التي استدعت تعديلات على التصميم الأساسي هي تغيير طفيف في نظام الزيت في المحمل الذي يبلغ قطره ٢.٤ متر (٨ أقدام ) والذي يدعم الهوائي. أصبح هذا التصميم هو النموذج المعتمد للأنظمة اللاحقة، وتم تركيب الطلبية الأصلية المكونة من سبع وحدات وفقًا لهذا المعيار الجديد. ^{[ ٣٠ ]} 

عُرض نظام تريمينغهام على مسؤولي حلف الناتو في أكتوبر 1954. وكان ذلك جزءًا من جهدٍ لتطوير نظام إنذار جوي على مستوى حلف الناتو، والذي سيُعرف لاحقًا باسم نظام الدفاع الجوي الأرضي لحلف الناتو (NADGE). وسُلّم نظام تريمينغهام تشغيليًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1955، ^{[ 31 ]} أي بعد ستة أشهر تقريبًا من الموعد المُتوقع، ولكن قبل أكثر من عامين من الموعد الذي نصّت عليه خطط نظام ROTOR الأصلية لتركيب أنظمة الإنذار المبكر المتنقلة (MEW). ^{[ 30 ]}

لم يكتمل مشروع ROTOR I بحلول نهاية عام 1953 كما كان متوقعًا، إذ تبيّن أن صواريخ Type 7 المُطوّرة تُسبب مشاكل عديدة، ولم يتم تعديل الأنظمة بالكامل لتصحيح هذه المشاكل إلا في أوائل عام 1955. وتطابقت هذه التأخيرات إلى حد كبير مع تلك التي حدثت في منشآت Type 80. وفي يوليو 1955، أُعلن عن اكتمال نظام ROTOR I "بشكل كامل من جميع النواحي". ^{[ 32 ]}

بعد تريمينغهام، كان من المقرر تشغيل خمسة أنظمة أخرى بمعدل نظام واحد شهريًا. ^{[ 29 ]} وعند اكتمالها، بعد تأخير دام تسعة أشهر، سيبدأ بناء محطات النوع 81، ليصل العدد الإجمالي في نهاية المطاف إلى واحد وعشرين محطة من هذا النوع. وأضاف مشروع روتور 3 عشر محطات أخرى في أيرلندا الشمالية وغرب اسكتلندا، ليكتمل بذلك تغطية الجزر البريطانية. ^{[ 33 ]}

بحلول ذلك الوقت، كان عدد من طائرات تايب 80 جاهزة لدخول الخدمة، على الرغم من أن تريمينغهام والتركيب التالي في قاعدة سانت مارغريتس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كانا لا يزالان قيد ضبط موضع الهوائي. ^{[ 33 ]} تم الترتيب لتسلم نظام إضافي إلى سلاح الجو الملكي الكندي في صيف عام 1955. ^{[ 33 ]} ستستخدم الفرقة الجوية الكندية الأولى هذه الوحدة الأخيرة للسيطرة على المجال الجوي الذي تستخدمه القوات الجوية التكتيكية الثانية . ^{[ 31 ]} بحلول أكتوبر، دخلت أربع طائرات من طراز تايب 80 الخدمة، متأخرة ولكنها في طريقها لإكمال المرحلة الأولى الأصلية. ^{[ 34 ]} كان نظام Mk. I الخامس في المملكة المتحدة، بالإضافة إلى نظام Mk. I التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في ميتز، جاهزًا للعمل بحلول نهاية عام 1955. ^{[ 31 ]}

أُجريت عدة تحسينات أثناء استمرار بناء الوحدات الأصلية، بما في ذلك إضافة  مغنطرون جديد بقدرة 2 ميغاواط ونظام موجه موجي مضغوط لمنع دخول الرطوبة إلى الأنابيب وبالتالي تجنب حدوث شرارة كهربائية. في يناير 1957، تعرض التركيب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ساكسا فورد لأحمال رياح بلغت 90 ميلاً بحرياً (170 كم؛ 100 ميل) ، مما أدى إلى إجهاد الهوائي، واستلزم إجراء تغييرات على إطار الدعم ونظام التركيب. ^{[ 35 ]}  

مع اقتراب موعد بدء بناء الدفعة الثانية من المحطات، لم يكن هناك متسع من الوقت لإدخال المغنطرون الجديد حيز الإنتاج. وباعتماد الدليل الموجي الجديد فقط، أصبحت هذه الأنظمة التصميم الثاني للإنتاج من طراز مارك 1. ^{[ 35 ] [ و ]} أما تصميم الهوائي والتركيب المُعزز بشكل كبير، والمُخصص لجميع القواعد الشمالية، فقد أصبح التصميم مارك 2. ^{[ 32 ]}

في وقت مبكر من عام 1950، درس سلاح الجو الملكي البريطاني عدة حلول لمتطلبات المرحلة الثانية من نظام الملاحة الجوية، بما في ذلك رادار النوع 984 الجديد التابع للبحرية الملكية ، ورادار "أورانج يومان" التابع للجيش ، ونسخة معدلة من رادار النوع 80. وبحلول منتصف عام 1953، اتخذت وزارة الطيران قرارًا نهائيًا باستخدام رادار النوع 81 المشتق من النوع 80 بدلاً من التصاميم الأخرى. ^{[ 30 ]} ولأن رادار النوع 81 كان ينشر إشارته على زاوية رأسية أكبر بكثير، كانت كمية الطاقة في أي منطقة معينة أقل. وهذا يعني أن مداه سيكون أقل من مدى رادار النوع 80 على الرغم من تشابههما في جوانب أخرى. ^{[ 37 ]}

من بين الآثار الجانبية الأخرى للتركيب غير الصحيح لجهاز الإرسال في تريمينغهام، ملاحظة إمكانية رفع الزاوية الرأسية لنمط التغطية بتحريك جهاز الإرسال. بدا هذا وكأنه يُغني عن الحاجة إلى رادار GCI المنفصل، وأصبح بالإمكان تحويل أي رادار إلى النوع 80 أو النوع 81 ببساطة عن طريق تحريك الهوائي بين موضعين محددين مسبقًا. بعد بعض التجارب، تم التخلي عن اسم النوع 81، وأصبح المفهوم الجديد يُعرف باسم النوع 80 مارك 3. ^{[ 37 ]} كما تم تعديل النظام للسماح بتركيب هوائيين متقابلين على القرص الدوار. ^{[ 36 ] [ g ]}

أثناء دراسة هذا الأمر،  أصبح الماغنيترون الجديد بقدرة 2 ميغاواط متوفرًا بكميات كبيرة. أُضيفت هذه الماغنيترونات إلى مواصفات مارك 3، مما عوض أي نقص في المدى نتيجة زيادة الزاوية الرأسية. وقد أدى ذلك أيضًا إلى وضع غريب، حيث لم تقتصر رادارات مارك 3 الجديدة على أداء دور التحكم الأرضي المركزي فحسب، بل تميزت أيضًا بمدى إنذار مبكر أطول من رادارات مارك 1 ومارك 2. ^{[ 37 ]} عند هذه النقطة، بدأ مارك 3 يُحدث تأثيرًا كبيرًا على برنامج روتور. ^{[ 38 ]}

كانت رادارات GCI تُوضع سابقًا في المناطق الداخلية لسببين. أولهما أن مداها كان قصيرًا نسبيًا، ما استدعى توزيعها جغرافيًا لضمان تداخل تغطيتها في المنطقة المحمية. ثانيًا، وللحد من الانعكاسات المحلية، كان لا بد من تركيب رادارات النوع 7 في منخفضات طبيعية، عادةً ما تكون وديانًا على شكل وعاء. أما في حالة رادار مارك 3، فلا ينطبق أي من هذين السببين؛ إذ كان مدى النظام واسعًا جدًا لدرجة أنه كان يغطي كامل المنطقة الداخلية حتى لو وُضع على الساحل، كما تم تجنب الانعكاسات المحلية بفضل شعاع الرادار الأضيق بكثير، والذي كان قادرًا على التوجيه بعيدًا عن العوائق. ^{[ 39 ]} وهذا يعني إمكانية تقليل عدد المحطات في الشبكة بشكل ملحوظ. ^{[ 40 ]}

خلال هذه الفترة نفسها، برزت المخاوف المتزايدة بشأن صمام الكارسينوترون . أُعلن عنه لأول مرة عام 1953، وكان الكارسينوترون قادرًا على الضبط السريع عبر نطاق واسع من موجات الميكروويف بتغيير جهد الإدخال. من خلال مسح الإرسال عبر نطاق التردد الكامل لأجهزة الرادار التي قد تواجهها الطائرة، كان جهاز التشويش يملأ شاشة الرادار بضوضاء تجعل الطائرة غير مرئية. كانت أنظمة التشويش القديمة قادرة على فعل ذلك، ولكن بعد عزل ترددات الرادار المستخدمة وضبط أجهزة الإرسال الخاصة بها لمطابقتها، وهي عملية تستغرق وقتًا طويلاً. إذا كان هناك أكثر من رادار في المنطقة، أو إذا دخلت الطائرة في مجال رؤية رادار مختلف، كان لا بد من تكرار كل ذلك. أما الكارسينوترون، فكان قادرًا على المسح بسرعة فائقة بحيث يمكنه قصف جميع الترددات المحتملة، مما يسمح له بتشويش جميع أجهزة الرادار في المنطقة في الوقت نفسه مع تدخل بسيط أو معدوم من المشغل. ^{[ 41 ]}

لاختبار مدى فعالية هذا النظام، اشترت القوات الجوية الملكية البريطانية جهاز كارسينوترون من المصممين في شركة CSF ، وقامت بتركيبه على طائرة أُطلق عليها اسم كاثرين . في الاختبارات التي بدأت أواخر عام 1954، أثبت جهاز التشويش قدرته على جعل المنطقة المحيطة بالطائرة غير قابلة للقراءة، حتى عندما كانت الطائرة لا تزال خارج نطاق الرادار. في أحد الاختبارات، كانت أي طائرة على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) على جانبي جهاز التشويش غير مرئية. عندما تقترب طائرة التشويش من محطة الرادار، يتم التقاط الإشارة في الفصوص الجانبية لهوائي الرادار ، حتى تمتلئ الشاشة بالكامل بالتشويش ولا يمكن تتبع أي شيء في أي مكان. بدا أن الجهود المبذولة على مدى عقد من الزمن لتوفير تغطية رادارية للمملكة المتحدة قد أصبحت عديمة الجدوى بضربة واحدة. ^{[ 42 ]} 

خلال الفترة نفسها، أدت التغيرات في البيئة الاستراتيجية إلى طرح تساؤلات حول الدور النهائي للعمليات الدفاعية. تعاملت الأفكار السائدة في فترة ما بعد الحرب المبكرة مع الأسلحة النووية بطريقة مماثلة للأسلحة التقليدية الكبيرة؛ إذ كان إجمالي الضرر الناجم عن قنبلة ذرية أقل من الضرر الناجم عن غارات الألف قاذفة ، وكان من غير المرجح أن يقضي هجوم ذري واحد على هدف. في هذه الحالة، قد تنشب معركة طويلة الأمد يسعى فيها سلاح الجو الملكي البريطاني والجيش إلى استنزاف القوات السوفيتية بحيث تصبح الهجمات اللاحقة غير فعالة، وهي في جوهرها استراتيجية للحد من الأضرار. ^{[ 40 ]}

This thinking changed with the Soviet Joe 4 test in August 1953. While not a true hydrogen bomb, it was clear it would not be long before they had one, which came to pass in late 1955 with the RDS-37 test.^[43] In contrast to fission weapons, which had to be delivered relatively close to their targets, the hydrogen bomb was so powerful that it could be dropped within miles and still be effective, especially in a strategic role against cities. With the accuracy demands greatly reduced there was no need for the bomber to fly over the target for aiming, one could drop the bomb from long range or use a booster to form a simple stand-off missile. This meant the close-in defence offered by the ROTOR system was largely useless; the enemy bombers would now have to be stopped well before they reached their target areas.^[44]

The RAF spent much of 1955 considering how these changes affected the overall air defence picture. They had already given up on the concept of a close defence based on anti-aircraft guns and handed the SAM mission from the Army to the Air Force to be integrated into their interceptor operations. Now they were questioning the entire idea of widespread defence^[43] and increasingly seeing any system purely as a way to ensure the survival of the V bomber force. In keeping with this mission, by April 1955 the plans had changed with the removal of two of the Mark III stations, at RAF Calvo and RAF Charmy Down.^[40] Now the remaining seventeen Mark III stations were expected to be operational in March 1958.^[32]

In April 1956, the same month ROTOR I was declared fully operational, the new "1958 Plan" was released.^[43] ROTOR II and III disappeared, along with another two stations at RAF Hope Cove and RAF St. Twynnells. This left a smaller network, mostly Type 80 Mark III's, dividing the country into nine sub-sectors. The entire air defence mission, from initial tracking to planning the interception, would be carried out entirely from these stations. Interceptions would be plotted on new 12 inches (300 mm) displays, while the overall image would be displayed on the Photographic Display Unit, which had originally been developed for ROTOR Phase II command centres.^[38]

سيضم كل قطاع عدة رادارات، حيث ستتولى المحطات "الشاملة" إدارة العمليات ككل، مع وجود رادارات احتياطية، إما رادارات مراقبة جوية أو رادارات إنذار مبكر، لتزويدها بالمعلومات. تضمنت خطة النشر هذه ثلاث مراحل؛ الأولى هي بناء مراكز قيادة وتحكم جديدة في ثمانية من مواقع المراقبة الجوية الحالية، وبناء مركز جديد في فريد هيد؛ والثانية هي تحويل 19 موقعًا آخر من مواقع ROTOR إلى محطات "تابعة"؛ وأخيرًا، سيتم ربط النظام وأتمتته باستخدام أنظمة حاسوبية. ^{[ 45 ]}

كان لهذه المحطات الرادارية الشاملة الجديدة، التي عُرفت لاحقًا باسم محطات الرادار الرئيسية، أثر جانبي تمثل في تقليل التعقيد الكلي لنظام الإبلاغ والتحكم بشكل كبير. انخفض العدد الإجمالي للمحطات من 37 محطة في مشروع روتور 3 إلى 28 محطة، ولم تعد هناك حاجة إلى العديد من المراكز التشغيلية، كما أمكن الاستغناء عن 3000 وظيفة بدوام كامل، مع التوسع في الوقت نفسه من نظام مناوبة إلى نظام مناوبة على مدار الساعة. ^{[ 38 ]} وقد أثار اقتصار عمل مشروع روتور على ساعات النهار فقط بعض الإحراج عندما كُشف عنه في الصحافة الأمريكية. ^{[ 32 ]} وتمت المصادقة على الخطة في اجتماع عُقد في 21 يونيو 1956. ^{[ 46 ]}

بحلول يونيو 1956، كانت مواقع مخططات ROTOR II وIII الأصلية قيد الإنشاء، على الرغم من إلغاء عدد منها. كانت خمس طائرات من طراز 80 Mk. I تعمل في تريمينغهام، وبيتشي هيد، وسانت مارغريتس، ​​وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيمبتون ، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فينتنور . تم تركيب ثلاث طائرات من طراز Mk. II، إحداها حلت محل طائرة Mk. I في ساكسا فورد، وأخرى في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أيرد أويغ، وثالثة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كيلارد بوينت . كانت أربع عشرة محطة من طراز Mk. III في مراحل مختلفة من الإنجاز. ^{[ 46 ]} بحلول فبراير 1957، تأخرت الخطة مرة أخرى عن الجدول الزمني. تم تأجيل موعد تسليم أولى الوحدات الاثنتي عشرة المتبقية إلى أكتوبر 1957، وكان من المفترض أن تكتمل الشبكة بالكامل بحلول أكتوبر 1958. ^{[ 47 ]}

في اجتماع عُقد في 8 يناير 1959، أُعلن عن اكتمال خطة 1958 المُصغّرة، حيث تم تحويل ثماني محطات GCI إلى محطات MRS. وقد سمح هذا بالفعل بإغلاق مراكز عمليات القطاعات الستة وعدد من المرافق الأخرى. وكان العمل المتبقي الوحيد هو إعادة ترتيب لوحات التحكم في مكاتب الاعتراض، وهو ما سيستمر حتى عام 1962. ووافق مجلس الطيران على عدم إجراء أي أعمال أخرى على الشبكة الحالية. ^{[ 45 ]}

وكما أدى إدخال القنبلة الهيدروجينية إلى تغيير تصميم نظام ROTOR وظهور خطة 1958، تزايدت المخاوف بشأن جهاز كارسينوترون بحلول منتصف الخمسينيات. وقد صدرت الاستجابة الأولية في يناير 1959 تحت اسم "خطة استباقية". كانت هذه الخطة مشابهة لخطة 1958 من حيث المفهوم العام وتصميم الشبكة، ولكنها استخدمت رادارات من النوعين 84 و85 الجديدين، اللذين تميزا بمدى فعال أطول ومقاومة أكبر للتشويش. وكان من المقرر ربط الشبكة باستخدام أنظمة حاسوبية جديدة، مما يسمح بإدارة جميع عمليات الاعتراض من مركزَي تحكم رئيسيين ، مع اقتصار دور أنظمة الرصد متعددة المهام (MRS) على النسخ الاحتياطي. ^{[ 48 ]}

داخل الحكومة، ساد اعتقاد بأن خطة "التخطيط المسبق" نفسها تواجه تهديدًا بدا وكأنه يُفقدها جدواها. في هذه الحالة، كان التهديد هو إدخال الصواريخ الباليستية متوسطة المدى (IRBM). كانت هذه الصواريخ، المتمركزة في ألمانيا الشرقية، قادرة على ضرب المملكة المتحدة في غضون 15 دقيقة تقريبًا، وربما دون سابق إنذار، نظرًا لأن أنظمة الرادار الحالية لن ترصدها في مساراتها العالية فوق الأفق. كانت هذه الصواريخ أبسط وأقل تكلفة من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM)، مما يعني إمكانية نشرها في وقت أبكر، على الأرجح بحلول منتصف الستينيات. كانت دقتها منخفضة، ولكن عند تسليحها بقنابل هيدروجينية، كانت قادرة على ضرب قواعد قاذفات القنابل V، مما يُعطّل قوة الردع البريطانية. ^{[ 49 ]}

في ظلّ الظروف الجديدة، لم تكن الدفاعات الجوية مجدية. فحتى لو عملت بكفاءة تامة وأُسقطت جميع قاذفات العدو، فإنّ البلاد ستُدمّر بالصواريخ على أيّ حال. كان الردع هو الوسيلة الدفاعية الوحيدة، لذا كان من الضروري للغاية منح أسطول قاذفات V إنذارًا كافيًا للإقلاع إلى مناطق تمركزها الآمنة من الهجوم. بعد مناقشات مع الولايات المتحدة، تمّ الاتفاق على بناء رادار BMEWS في المملكة المتحدة، ما يمنح القاذفات إنذارًا كافيًا للإقلاع. ^{[ 50 ]}

دار نقاش واسع حول جدوى وجود طائرات اعتراضية مأهولة، لكن برز سيناريو استدعى وجودها. فإذا حلّقت الطائرات السوفيتية بعيدًا عن الشاطئ وشوّشت رادار نظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية (BMEWS)، فسيكون بإمكانها إجبار سلاح الجو الملكي البريطاني على إطلاق قاذفات القنابل من طراز V إلى مناطق التجمع ريثما يتم تقييم التهديد. وإذا كررت هذه العملية، فستستنزف الطائرات وأطقمها. في هذا السيناريو، سيكون الغرض الرئيسي من المقاتلات المأهولة هو إسقاط طائرات التشويش، التي يمكنها التحليق خارج نطاق صواريخ أرض-جو. ولن تكون هناك حاجة للدفاع عن أي شيء خارج المنطقة المباشرة لنظام الإنذار المبكر بالصواريخ الباليستية (BMEWS) ومطارات القوات الجوية من طراز V. ^{[ 51 ]}

نظراً لمحدودية نسبة التكلفة إلى الفائدة لنظام دفاع جوي وطني في عصر الصواريخ، تم تقليص نطاق برنامج "الخطة الاستباقية" مراراً وتكراراً. وفي نهاية المطاف، تم دمجه مع نظام مراقبة الحركة الجوية المدنية ، ثم ظهر مجدداً كنظام "الوسيط/المراقب" . وكان الهدف من النظام الجديد هو ضمان الكشف عن أي هجوم فعلي، بدلاً من الاعتماد على التشويش الإلكتروني. وأي هجوم من هذا القبيل سيؤدي إلى إطلاق قوة التدخل السريع. ^{[ 52 ]}

بحلول ذلك الوقت، أثبتت أنظمة الإنذار من طراز 80 جدواها. وتقرر إبقاء العديد من هذه الأنظمة فعّالة في الشبكة الجديدة لتوفير إنذار مسبق بالطائرات التي تحاول الاقتراب من بحر الشمال على طول الساحل النرويجي. ^{[ 53 ]} في هذه الحالة، كان التشويش الكامل على أنظمة الإنذار من طراز 80 مقبولاً، إذ أنه سيظل يوفر إنذاراً بوجود طائرات سوفيتية في الجو، دون التأثير على عمل المحطات الرئيسية الواقعة جنوباً. ^{[ 54 ]}

استمرت خطط إنشاء شبكة على مستوى حلف الناتو، وعُرض رادار Type 80 ليكون الرادار الرئيسي للحرب الإلكترونية في هذه الشبكة. وفي نهاية المطاف، وُزعت الأنظمة المختلفة بين دول الناتو، وأُسند دور الحرب الإلكترونية إلى شركة Thomson-CSF (التي تُعد اليوم جزءًا من مجموعة Thales ). وفي النهاية، اقتصرت مساهمة المملكة المتحدة في نظام NADGE على جهاز قياس الارتفاع من شركة Marconi . ^{[ 55 ]} وكانت المبيعات الوحيدة لأطراف ثالثة إلى السويد، التي كانت قد اشترت بالفعل رادارات Decca DASR.1 لمراقبة الحركة الجوية المدنية. وأُعلن أن قيمة صفقة أربعة رادارات من طراز Type 80 تبلغ "عدة ملايين من الجنيهات الإسترلينية". ^{[ 56 ]} وفي الخدمة السويدية، عُرف هذا الرادار باسم PS-08. وخدمت النماذج السويدية الأربعة، وجميعها من طراز Mark III، من عام 1957 حتى عام 1979. ^{[ 57 ]}

كان رادار النوع 80، وأي رادار يعمل في النطاق S، عرضةً لتأثيرات قوية من الأمطار أو حتى السحب الكثيفة. وشهدت منتصف خمسينيات القرن الماضي، أثناء تركيب رادارات النوع 80، نشاطًا مكثفًا في مجال البحث والتطوير في مجال الرادار. وقد نُظر في إضافة اثنين من هذه التطورات إلى مواقع رادار النوع 80 القائمة لحل مشكلة الأمطار، ولكن لم يُركّب إلا واحد منهما. ^{[ 31 ]}

The first solution to this problem was to use a "logarithmic receiver", a form of automatic gain control that muted down very large signals so it did not overwhelm any smaller ones in the same area. The second was to add a delay system to the antenna to cause the signal to be circularly polarized. Such signals will undergo a reflection phase change when they reflect off of small round objects, but larger objects including round portions of aircraft, are too large to cause this. By filtering out signals with the opposite polarization, the signal from the rain is strongly suppressed.^[31]

Ultimately only the logarithmic receiver was adopted, as it consisted solely of a small amount of additional electronics, while the polarizer required significantly more work and changes to the antenna. The logarithmic receiver also had the advantage of offering anti-jamming improvements as jammers tended to be very strong signals, and thus were also muted down in the same fashion.^[31]

Another major addition was a COHO-based moving target indicator (MTI) system. MTI removed slow-moving objects from the display, both still objects like hills and local buildings, as well as things like waves which could become strong reflectors at high sea states. Adding MTI not only decluttered the display, but also allowed the transmissions to be aimed much closer to the ground and thereby offer much better coverage at low altitudes. RRE had led the development of these systems.^[31]

In 1958, the AMES Type 82 began trials at RAF North Coates. This radar was shorter-ranged than the Type 80, but had built-in height finding, more accurate tracking, and had an electromechanical computer to allow it to easily track many targets. It was originally designed for the British Army to sort and filter approaching aircraft and then hand off selected targets to the Yellow River radars that aimed the anti-aircraft artillery. When the air defence role was handed to the RAF, Type 82 went with it and became the warning system for the Bloodhound missile.^[58]

أوقفت هيئة السكك الحديدية الملكية أعمال تطوير نظام الملاحة من النوع 80 عام 1960، إذ تحول اهتمامها إلى الأنظمة الأحدث مثل النوع 85. ومع ذلك، أشارت الدقة المتزايدة لنظام مارك 3 إلى قدرته التقنية على مدّ شبكة نهر يلو. وبدأ العمل على تحويل نظام الملاحة من النوع 80 لهذا الغرض، مما كان سيُغني عن الحاجة إلى شبكة النوع 82 المنفصلة. ^{[ 31 ]}

في العادة، عند استخدام الرادار في دور التحكم الأرضي المشترك، لا يُعد الموقع المطلق للأجسام مهمًا، بل يكفي معرفة المواقع النسبية للهدف والطائرة الاعتراضية . فإذا قام رادار معين بتدوير كل شيء خمس درجات باتجاه عقارب الساعة على الشاشة، فلن يؤثر ذلك على المشغل، لأن كلاً من الطائرة الاعتراضية والقاذفة تدوران بنفس المقدار، وتبقى مواقعهما النسبية ثابتة. أما في دور صواريخ أرض-جو، حيث يكون موقع الصاروخ ثابتًا على الأرض، فيجب معايرة المواقع بدقة وفقًا للتضاريس المحلية، بحيث يمكن إرسال الزوايا المقاسة من شاشة الرادار إلى مواقع الصواريخ التي بدورها توجه راداراتها في ذلك الاتجاه. ^{[ 31 ]}

كان حل هذه المشكلة صعبًا نسبيًا بسبب خلل في الموجهات الخطية المشقوقة، مثل تلك المستخدمة لإرسال الإشارة إلى العاكس. تسبب هذا الخلل في ظهور زاوية طفيفة بين الوضع الفيزيائي للموجه والإشارة الفعلية المُنتجة. تُعرف هذه المشكلة باسم " الانحراف "، وعادةً ما تصل إلى بضع درجات. تطلب تصحيح هذا الانحراف معايرة الموقع بدقة باستخدام أجسام خارجية، وهي عملية تستغرق وقتًا طويلاً ولكنها ليست صعبة تقنيًا. نظرًا لأن مقدار الانحراف يتغير بتغير التردد، فإن تغيير المغنطرون أثناء الصيانة يؤدي إلى فقدان المعايرة مرة أخرى، حيث أن لكل مغنطرون ترددًا طبيعيًا مختلفًا قليلاً. كان الحل لهذه المشكلة هو إضافة تلسكوب صغير إلى الإطار الأمامي للرادار، والذي تمت قراءته باستخدام نقاط التضاريس التي يحددها المساحون. ^{[ 59 ]}

لتنسيق حركة شعاع الرادار على الشاشة مع الهوائي، تم تثبيت جهاز استشعار سيلسين على حامل الرادار وتحريكه بدوران رأس الرادار. وقد وُجد أن جهاز الاستشعار يتحرك في مكانه وتتغير زاوية قياسه مع دوران الهوائي. كان هذا التأثير طفيفًا، ولكنه كافٍ للتأثير على قياسات اتجاه الصاروخ. أدى ذلك إلى آخر تعديل ميكانيكي على رادار تايب 80، حيث تم نقل جهاز الاستشعار من حامل الرادار إلى موقع ثابت أسفله على الأرض، حيث تم تثبيته بإحكام. تم تجربة هذا التعديل أولًا في قاعدة باترينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم تم تعميمه على المواقع الأخرى التي احتاجت إليه. ^{[ 59 ]}

في عام 1963، نُقلت مهمة أنظمة الدفاع الجوي الصاروخي إلى صواريخ تايب 80 في قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني في باترينغتون وباودسي، والتي جرى تحديثها لإرسال هذه البيانات إلى مواقع الصواريخ بصيغة رقمية. إلا أن هذا الترتيب لم يدم طويلاً، إذ تم إيقاف تشغيل هذه الصواريخ في المملكة المتحدة عام 1964. ^{[ 60 ]}

في عام 1959، تم تحويل عدد من المرافق القائمة إلى خدمة مراقبة الرادار العسكرية المشتركة بين سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية (MARCS) لتوفير مراقبة الحركة الجوية على ارتفاعات عالية ولمسافات طويلة في المناطق المزدحمة. عُرفت هذه المحطات باسم وحدات رادار مراقبة الحركة الجوية (ATCRU)، وتم تنظيمها حول أربعة مراكز رئيسية: أولستر (كيلارد بوينت)، والجنوبية (سوبلي)، وميرسي (هاك غرين)، والحدود. ^{[ 61 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، كانت الطائرات العسكرية تحلق على ارتفاعات وسرعات لا تضاهيها أي طائرة مدنية، لذا لم يكن هناك أي تداخل بينهما، وكان سلاح الجو الملكي البريطاني معتادًا على التحليق بحرية فوق حوالي 9.1 كيلومتر (30,000 قدم ) . وبالمثل، كانت الطائرات المجهولة التي تحلق على ارتفاعات وسرعات عالية تستدعي التحقيق. وقد شكّل دخول أولى الطائرات النفاثة، مثل طائرة دي هافيلاند كوميت، تحديًا جديدًا كبيرًا، إذ كانت هذه الطائرات تحلق بسرعات وارتفاعات مماثلة تقريبًا للطائرات العسكرية. وبعد فترة وجيزة من الانتقال إلى نظام رادار المراقبة الجوية العسكرية (MARCS)، بدأت هذه الرادارات باستضافة مشغلين مدنيين أيضًا، لتصبح وحدة المراقبة الجوية المشتركة (JARCRU). ^{[ 61 ]} 

لم تكن رادارات النوع 80 هي الوحيدة التي نُقلت إلى دور مراقبة الحركة الجوية. فقد استُخدمت رادارات النوع 82، التي حلت محلها رادارات النوع 80 في دور الصواريخ، في مراقبة الحركة الجوية على الفور تقريبًا، لتغطية منطقة كانت تُعتبر من أكثر المناطق اضطرابًا في المملكة المتحدة. ^{[ 60 ]} وفي المستقبل، وُظفت رادارات النوع 84 أيضًا في دور التغطية الجوية المكثفة. ^{[ 61 ]}

أدت تغيرات الأولويات، ومشاكل التطوير، وقيود الميزانية إلى تمديد فترة نشر نظامي Linesman/Mediator لأكثر من عقد من الزمان. وخلال هذه الفترة، ظلت رادارات Type 80 ومراكز التحكم ROTOR هي الشبكة الرئيسية للدفاع الجوي في المملكة المتحدة. ولم يبدأ استبدال رادارات Type 80 برادارات AMES Type 84 و AMES Type 85 التابعة لنظام Linesman إلا في أواخر الستينيات ، حيث أُعلن عن اكتمال معظم عملية التسليم في عام 1968. ^{[ 62 ]}

كان من المفترض استبدال منشأة كيلارد بوينت في أيرلندا الشمالية بأول طائرة من طراز 84 للإنتاج، والتي كانت مثبتة في الأصل في قاعدة باودسي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وكانت باودسي تخطط للإغلاق كجزء من عملية نقلها إلى قاعدة لاينسمان، على أن تتولى قاعدة نيتيسهيد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مهامها . إلا أن حريقًا اندلع في ملجأ R3 في نيتيسهيد أدى إلى تأخير هذه الخطط، ولم يتسنَّ نقل طائرة طراز 84 إلا في عام 1970. وبحلول ذلك الوقت، طرأت بعض التغييرات الطفيفة على الخطط، وتم تركيب طائرة طراز 84 في قاعدة بيشوبس كورت القريبة ، بينما بقيت طائرة طراز 80 في كيلارد بوينت قيد التشغيل وتُدار عن بُعد من بيشوبس كورت. وتكفلت خدمات مراقبة الحركة الجوية المدنية بتكاليف تركيب جهاز تحويل رقمي (مستخرج للرسوم البيانية والرموز) لتغذية شبكة مراقبة الحركة الجوية بالمعلومات من شاشات بيشوبس كورت. ^{[ 54 ]}

واجهت طائرات تايب 80 مصيراً مشابهاً في ساكسا فورد بجزر شتلاند وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بوكان شمال أبردين . تم الاحتفاظ بساكسا فورد كمصدر إنذار مبكر فقط؛ فحتى لو تم التشويش عليها لمنع معلومات التتبع، فإن ذلك كان سيظل يوفر إنذاراً واضحاً بغارة جوية وشيكة لشبكة الدفاع الجوي الرئيسية في الجنوب البعيد. ^{[ 54 ]} كانت ساكسا فورد جزءاً من خطط لاينسمان طويلة الأجل، ولكنها أصبحت في نهاية المطاف جزءاً من شبكة NADGE، وانتقلت السيطرة المالية عليها إلى حلف الناتو بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني لا يزال يديرها. تضررت ساكسا فورد بفعل الرياح في عدة مناسبات بعد عام 1956؛ ففي 27 يناير 1961، اقتلعتها الرياح بالكامل من مكانها واضطرت إلى استبدالها. عندما تم تسليمها إلى NADGE، تم بناء قبة رادار لحمايتها من الرياح، ولكن قبة الرادار تضررت أيضاً في بعض الأحيان. ^{[ 63 ]}

لم يكن موقع بوكان جزءًا من مشروع لاينسمان، وكان من المخطط إغلاقه عند بدء تشغيل لاينسمان. مع ذلك، وكما كان الحال في كيلارد بوينت، بحلول ستينيات القرن العشرين، كان بوكان يُقدّم معلومات قيّمة عن حركة الملاحة الجوية. في أكتوبر 1969، تقرر إبقاء الموقع قيد التشغيل، مع اقتراح استبدال رادار النوع 80 برادار التحكم التكتيكي من طراز AMES 88/89، الذي طُوّر لصواريخ إنجلش إلكتريك ثندربيرد ، والذي كان من المقرر أن يكون متاحًا في عام 1971 مع تقليص المملكة المتحدة لوجودها في الشرق الأوسط . ^{[ 64 ]} ومثل كيلارد بوينت، لم يُستبدل رادار النوع 80 على الفور، بل تم تشغيله جنبًا إلى جنب مع أنظمة أحدث. وكان في نهاية المطاف آخر رادار من النوع 80 يُوقف تشغيله، حيث استمر في العمل لفترة طويلة بعد توقف الأنظمة الأخرى حتى عام 1993. وحضر حفل إغلاقه بعض مهندسي الإنتاج الأصليين في شركة ديكا. ^{[ 65 ]}

استخدم النوع 80 عاكسًا شبه مكافئ بأبعاد 75 × 25 قدمًا (22.9 مترًا × 7.6 مترًا) مصنوعًا من شبكة سلكية مثبتة بإطار من الأنابيب الفولاذية خلف الشبكة. صُمم الهوائي لتوفير نمط إشعاع مربع قاطع التمام ، والذي يبث طاقة أقل عند الزوايا العالية، حيث تكون الأهداف أقرب، بحيث تتساوى كمية الطاقة المرتدة من الأهداف القريبة أو البعيدة. ^{[ 19 ]}   

تم تغذية الإشارة من طرفها إلى مصفوفة موجهات موجية مشقوقة تمتد عبر الجزء الأمامي من العاكس، وهو ما يظهر بوضوح في الصور. تم ضغط الموجه الموجية للتخلص من الرطوبة ومنع حدوث شرارة كهربائية. كان من الممكن تعديل التغطية الرأسية للنظام عن طريق تحريك الموجه الموجية، ولكن هذه العملية كانت صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً، وعادةً ما تُجرى فقط عند التركيب الأولي. ^{[ 66 ]} في طرازات Mark III، تم تركيب هوائي تعريف الصديق والعدو (IFF) أمام الموجه الموجية وأسفلها، على مسافة تُقارب ربع طول الموجه الموجية الرئيسية. ^{[ 19 ] [ 36 ]}

لم تكن تقنية تغذية الموجات الميكروية عالية الطاقة عبر حلقات الانزلاق متطورة بشكل كامل عند تصميم النوع 80، لذا وُضعت أجزاء الترددات الراديوية للنظام في "الكابينة" أسفل العاكس، وتدور معه. وكان دخول الكابينة لصيانة المكونات يتطلب من المشغلين الانتظار للوقت المناسب ثم القفز إلى المنصة الدوارة، التي كانت تدور عادةً بسرعة 24  درجة في الثانية. ^{[ 66 ]}

كان النظام بأكمله معلقًا على هيكل هرمي ناقص بارتفاع 7.6 متر (25 قدمًا) مصنوع من عوارض فولاذية، ^{[ 36 ]} مع وجود حجرة الميكروويف في المنتصف والهوائي في الأعلى. وُضع المُعدِّل في مبنى منفصل أسفل الحجرة عند قاعدة الهرم، بينما وُضع المولد الكهربائي في مبنى مجاور له، خارج أرجل الهرم مباشرةً. كانت أربعة محركات كهربائية تُحرك الهوائي، مع العلم أن عدد المحركات المستخدمة في أي وقت يعتمد على سرعة الرياح. كانت سرعة الدوران العادية 4 دورات في الدقيقة، ولكن يمكن أن تصل إلى 6 دورات في الدقيقة عند الحاجة. ^{[ 66 ]} 

كان المغنطرون التجويفي، الذي يُولّد إشارة الميكروويف، يُغذّى بنبضات تيار مستمر  بقوة 25 كيلوفولت من مُعدِّل يعمل بتيار متردد 12 طورًا بقوة 600 فولت، ثم يُحوَّل إلى تيار مستمر باستخدام مُقوِّم قوس زئبقي ضخم يُعرف باسم "ميكون"، نسبةً إلى ميكون ، أحد ألد أعداء دان دير في سلسلة القصص المصورة. وُضِع هذا المُعدِّل داخل خزانة معدنية لحماية المُشغِّلين من الأشعة فوق البنفسجية القوية التي يُصدرها. نُقِل التيار إلى الكابينة العلوية عبر حلقات انزلاق. أما التيار ذو الـ 12 دورة، فقد تم توليده بدوره بواسطة مُولِّد كهربائي كبير يعمل على مصدر التيار ثلاثي الأطوار المحلي . كان هذا المُولِّد موجودًا في مبنى منفصل بجوار مبنى المُعدِّل. ^{[ 66 ]} 

كانت كل محطة تعمل على ترددها المخصص لها ضمن نطاق 2850 إلى 3050  ميجاهرتز. ومن التحسينات الهامة في رادار النوع 80 مقارنةً بالرادارات السابقة، نظام الضبط التلقائي الذي يسمح له بالتكيف بسهولة مع تغيرات التردد عند تسخين وتبريد المغنطرون، وخاصةً عند صيانته أو استبداله. في الأنظمة السابقة، كانت هذه التغيرات تتطلب عملية مطولة لإعادة ضبط جهاز الاستقبال، أنبوبًا تلو الآخر. في المقابل، يضمن نظام التحكم التلقائي في التردد أن يكون تردد الخرج الوسيط ثابتًا عند 13.5  ميجاهرتز، بغض النظر عما يتم بثه. ^{[ 19 ]}

قُسِّم جهاز الاستقبال إلى قسمين، أحدهما مُضخِّم خطي والآخر مُضخِّم لوغاريتمي. ساعد المُضخِّم اللوغاريتمي في التخلص من الإشارات المرتدة الناتجة عن المطر والتشويش والانتشار الشاذ . مع ذلك، كان ذلك على حساب فقدان الإشارات الأضعف بسبب التضخيم اللوغاريتمي للضوضاء أيضًا. ^{[ 66 ]}

احتوت كل محطة من محطات الرادار الرئيسية على سلسلة من الشاشات ووحدات التحكم المشابهة لتلك الموجودة في منشآت النوع 7 السابقة، أو وحدات التحكم القطاعية الدوارة اللاحقة. في غرفة التحكم الرئيسية، كانت هناك حفرة تحتوي على طاولة كبيرة من زجاج شبكي تعرض معلومات يتم إسقاطها لأعلى من وحدة العرض الفوتوغرافي . وفرت هذه الخريطة "صورة جوية" شاملة للعمليات في منطقة عمليات محطة الرادار الرئيسية. كان بإمكان القادة الموجودين فوق طاولة وحدة العرض الفوتوغرافي مراقبة تطور وحركة الطائرات، ثم تسليم الأهداف إلى المشغلين الأفراد. ^{[ 67 ]}

Outside of the Control Room were a variety of operational offices. Primary among these were the "fighter control cabins" that included a Console Type 64, which was centred on a 12 inches (300 mm)cathode ray tube display, which was a large format for the era. Each station was given control of a single interception duty, talking directly to the pilot to fly them in the direction of the target until the fighter's own radar picked it up. Aiding them were the operators in the "heights cabin", who had the single duty of measuring the altitude of the targets.^[68] This was indicated by one of the other operators placing a "strobe" on a selected target and then pressing a button on their console. This sent a signal to a heights operator who received the angle and range, and then slewed one of their radars, typically an AN/FPS-6 purchased from the US, to that angle and began searching vertically for a target at about the same range. If one was detected, they strobed the target on their display, which sent the angle to a calculator that extracted the height and then sent the result to the requesting station.^[69]

All of this was run from the "radar office" located one floor below the operations areas. This room contained the equipment that calculated altitude from the angle, passed messages between the various offices, ran the identification friend or foe system, produced map imagery that could be displayed on the consoles, and also in some cases received information from remote radars.^[69] This latter task became more common when the ROTOR system was being upgraded to Linesman, and new radars were put into operation from the same R3 bunker.^[70]

• Air Publication 10/3401, Control and Reporting 2 (Technical report). Air Ministry. 1969.
• Burr, Ron (2010). The Decca Legacy. E O Grove.
• Clarke, Bob (2012). Britain's Cold War. The History Press. ISBN 9780752488257.
• "Decca Radar for Sweden". Flight International. 25 January 1962.
• Gough, Jack (1993). Watching the skies: a history of ground radar for the air defence of the United Kingdom by the Royal Air Force from 1946 to 1975. HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6.
• Levesley, John (1 October 2016). "The Forgotten JATCRU? And are there any more?". ATC History.
• McCamley, Nick (2013). Cold War Secret Nuclear Bunkers. Pen and Sword. ISBN 9781473813243.
• "Air defense in a Supersonic Age (NADGE)"(PDF). NATO Information Service. November 1972.