خط غيونغبو

يُعدّ محور سيول - بوسان الممرّ الرئيسي للنقل في كوريا. ففي عام 1995، كان يضمّ 73.3% من سكان كوريا، وينقل 70% من البضائع و66% من الركاب. ومع ازدحام كلٍّ من طريق غيونغبو السريع وخط غيونغبو التابع لشركة السكك الحديدية الكورية (كوريل) ، رأت الحكومة ضرورة تطوير شبكة السكك الحديدية. ^{[ 9 ]} وقد انبثقت أولى المقترحات لإنشاء خط سكة حديد ثانٍ بين سيول وبوسان من دراسة أجراها خبراء من شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF ) وشركة الخدمات الفنية للسكك الحديدية اليابانية (JARTS) بين عامي 1972 و1974، بناءً على طلب من البنك الدولي للإنشاء والتعمير . ^{[ 9 ] [ 12 ]} توصلت دراسة أكثر تفصيلاً أجرتها جامعة KAIST في الفترة من 1978 إلى 1981 ، والتي ركزت على احتياجات نقل البضائع، إلى استنتاج مفاده أن أفضل طريقة لتوفير السعة اللازمة لنقل البضائع على خط غيونغبو الحالي هي فصل حركة نقل الركاب لمسافات طويلة على خط سكة حديد موازٍ عالي السرعة، وهو ما تم تبنيه لاحقًا في الخطة الخمسية التالية لكوريا . ^{[ 9 ]}

في أعقاب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، قررت الحكومة إكمال خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة على مرحلتين، وتحديث خط غيونغبو التقليدي وتزويده بالكهرباء لخدمة قطارات KTX على الأجزاء الموازية لأجزاء خط السكة الحديد فائق السرعة التي لم تُستكمل في المرحلة الأولى. ^{[ 9 ] [ 13 ]}

تضمنت الخطط تطوير خط غيونغبو ليصبح ممرًا عالي السعة لنقل البضائع بعد اكتمال المرحلة الثانية من مشروع خط غيونغبو فائق السرعة. ^{[ 14 ]} عند افتتاح قسم دايغو-بوسان من الخط فائق السرعة في 1 نوفمبر 2010، كان من المتوقع أن تزداد السعة المتاحة لقطارات الشحن على الخط التقليدي بمقدار 7.7 أضعاف، بينما تزداد سعة نقل الركاب في الممر بأكمله بمقدار 3.4 أضعاف. ^{[ 15 ]}

تم تزويد الخط بالكهرباء على مراحل من عام 1974 إلى عام 2006: ^{[ 11 ]}

بالنسبة لقطارات KTX والقاطرات الكهربائية الجديدة، تم رفع السرعة القصوى أيضاً إلى 150  كم/ساعة. ^{[ 11 ] [ 16 ]}

أطلقت شركة كوريل خدمات قطارات KTX فائقة السرعة مع افتتاح المرحلة الأولى من خط غيونغبو فائق السرعة في 1 أبريل 2004. ^{[ 9 ]} تم تقليص مسافة السفر بين سيول وبوسان إلى 408.5  كم، وكان أقصر وقت للرحلة ساعتين و40 دقيقة. ^{[ 9 ]}

تستخدم جميع قطارات KTX خط غيونغبو التقليدي بين سيول وبداية خط الربط سيهيونغ عند تقاطع بعد محطة مكتب غومتشون-غو ، حتى يتفرع خط الربط سيهيونغ في نفق باتجاه بداية خط غيونغبو فائق السرعة الحالي. المحطة النهائية لمعظم قطارات غيونغبو KTX هي محطة سيول، بينما هي محطة يونغسان لمعظم قطارات هونام KTX . ^{[ 9 ] [ 17 ]} بالإضافة إلى ذلك، تستمر بعض القطارات لمسافة 14.9  كم بعد محطة سيول على طول خط غيونغي لتنتهي في محطة هينغسين ، ^{[ 17 ]} حيث يوجد مستودع لقطارات KTX. ^{[ 18 ]} في عام 2004، اقتُرحت محطة إضافية في يونغدونغبو ، إلا أن الخطط أُلغيت بسبب معارضة السكان المحليين القاطنين حول محطة غوانغميونغ على طول خط غيونغبو فائق السرعة، والذين خافوا من أن تجذب يونغدونغبو الركاب من المحطة الجديدة وتجبرها على الإغلاق. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، فإن تغيير جدول المواعيد في 1 نوفمبر 2010 جعل يونغدونغبو محطة توقف لقطار KTX، للقطارات التي تم إدخالها حديثًا والتي تستخدم أيضًا خط غيونغبو على كامل قسم سيول-دايجون، لخدمة سوون . ^{[ 17 ] [ 20 ]}

منذ افتتاحها، عادت خدمة قطار غيونغبو فائق السرعة (KTX) إلى خط غيونغبو في جزأين قصيرين يعبران مدينتي دايجون ودايغو، حيث أدت الخلافات المحلية حول مسار الخط فائق السرعة عبر المناطق الحضرية إلى تأخير أعمال الإنشاء؛ ^{[ 21 ]} وعلى امتداد الطريق من دايغو إلى بوسان. ونتيجة لذلك، كانت جميع محطات خدمة قطار غيونغبو فائق السرعة، باستثناء محطتين، تقع على خط غيونغبو التقليدي: فبعد محطتي غوانغميونغ وتشيونان-آسان على الخط فائق السرعة، كانت المحطات في دايجون، ودونغدايغو (دايغو الشرقية)، وميريانغ، وغوبو، وبوسان. ^{[ 9 ]} حافظت بعض خدمات قطار غيونغبو فائق السرعة على هذا المسار بعد افتتاح المرحلة الثانية من خط غيونغبو فائق السرعة في 1 نوفمبر 2010، مع زيادة عدد المحطات اليومية في ميريانغ وغوبو. ^{[ 17 ]} استجابت شركة كوريل للطلبات المحلية بإطلاق خدمات قطارات KTX إضافية بين سيول ودونغدايغو في يونيو 2007، والتي استخدمت خط غيونغبو التقليدي بين دايجون ودونغدايغو لخدمة غيمتشون وغومي . ^{[ 22 ]} إلا أن هذه الخدمات توقفت مع افتتاح محطة غيمتشون-غومي على خط القطار فائق السرعة. ^{[ 22 ]}

يُستخدم القسم الواقع بين دايغو وسامنانججين، وهو نقطة التقاء خط غيونغجيون ، أيضًا بواسطة خدمات غيونغجيون KTX، التي تربط سيول بماسان على خط غيونغجيون منذ 15 ديسمبر 2010، ^{[ 23 ]} وسيتم تمديده إلى جينجو بحلول عام 2012. ^{[ 24 ]} ستكون محطات التوقف على طول خط غيونغبو في دونغدايغو وميريانغ.

بين سيول وتشونان، كانت قطارات موغونغهوا وسيمول السريعة على خط غيونغبو تُشكّل حوالي خُمس حركة النقل بالسكك الحديدية قبل إطلاق خدمات قطارات كي تي إكس. ونظرًا لقصر المسافة وموقع محطة كي تي إكس خارج المدينة، استطاع الخط التقليدي الاحتفاظ بمعظم ركابه، وكانت الزيادة في الحصة الإجمالية للنقل بالسكك الحديدية متواضعة. ^{[ 9 ]} أما على خط المسافات المتوسطة من سيول إلى دايجون، فقد زادت حصة كي تي إكس في السوق بشكل رئيسي على حساب خدمات القطارات السريعة العادية على خط غيونغبو، والتي انخفضت إلى النصف في السنة الأولى، بينما ارتفعت الحصة الإجمالية للنقل بالسكك الحديدية إلى الثلث. ^{[ 9 ]} وفيما يخص خطوط المسافات الطويلة من سيول إلى دايغو وبوسان، فقد ارتفعت الحصة الإجمالية للنقل بالسكك الحديدية من حوالي خُمسَي السوق إلى ثلاثة أخماس، حيث استحوذت قطارات كي تي إكس على الجزء الأكبر من هذه الحركة. بالنسبة لحركة نقل الركاب بين المدن على خط غيونغبو التقليدي، فإن ذلك يترجم إلى انخفاض حاد في قسم دايجون-دايغو (الذي تتجاوزه قطارات KTX) وزيادة حادة في قسم دايغو-بوسان. ^{[ 9 ]}