قواعد مباراة لاهاي-فيسبي

قواعد لاهاي-فيسبي هي مجموعة من القواعد الدولية لنقل البضائع بحراً على المستوى الدولي . وهي نسخة محدثة قليلاً من قواعد لاهاي الأصلية التي وُضعت في بروكسل عام 1924.

كانت الفرضية الأساسية لقواعد لاهاي-فيسبي ( والقانون العام الإنجليزي السابق الذي استُمدت منه هذه القواعد) هي أن الناقل يتمتع عادةً بقوة تفاوضية أكبر بكثير من الشاحن، وأنه لحماية مصالح الشاحن/مالك البضائع، ينبغي للقانون أن يفرض بعض الالتزامات الدنيا المتعلقة بالشحن على الناقل. ومع ذلك، لم تكن قواعد لاهاي ولاهاي-فيسبي بمثابة ميثاق لحماية جديدة لمالكي البضائع؛ فقد كان القانون العام الإنجليزي قبل عام 1924 يوفر حماية أكبر لمالكي البضائع، ويفرض مسؤوليات أكبر على "الناقلين العامين". ^{[ 1 ]}

الاسم الرسمي لقواعد لاهاي هو "الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض قواعد القانون المتعلقة بسندات الشحن". بعد تعديلها بموجب تعديلات بروكسل (المعروفة رسميًا باسم " بروتوكول تعديل الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض قواعد القانون المتعلقة بسندات الشحن ") في عام 1968، أصبحت القواعد تُعرف بشكل غير رسمي باسم قواعد لاهاي-فيسبي.

أُجري تعديل نهائي على بروتوكول حقوق السحب الخاصة في عام 1979. ورفضت دول عديدة اعتماد قواعد لاهاي-فيسبي، والتزمت بقواعد لاهاي لعام 1924. ^{[ 2 ]} كما فشلت بعض الدول الأخرى التي انتقلت لاحقاً إلى قواعد لاهاي-فيسبي في اعتماد بروتوكول حقوق السحب الخاصة لعام 1979.

أُدمجت قواعد لاهاي-فيسبي في القانون الإنجليزي بموجب قانون نقل البضائع بحراً لعام ١٩٧١ ، وتُطبّق أحكام القانون ونصوص القواعد معاً. فعلى سبيل المثال، على الرغم من أن المادة الأولى (ج) من القواعد تستثني الحيوانات الحية والبضائع المنقولة على سطح السفينة، فإن المادة ١ (٧) تُعيد إدراج هذه الأصناف ضمن فئة "البضائع". كذلك، على الرغم من أن المادة الثالثة (٤) تُعلن أن سند الشحن ليس سوى "دليل ظاهري على استلام الناقل للبضائع"، فإن المادة ٤ من قانون نقل البضائع بحراً لعام ١٩٩٢ تُعلي من شأن سند الشحن ليصبح "دليلاً قاطعاً على الاستلام".

بموجب المادة العاشرة، تُطبَّق القواعد إذا: (أ) صدرت بوليصة الشحن في دولة متعاقدة، أو (ب) كان النقل من ميناء في دولة متعاقدة، أو (ج) نصَّ عقد النقل على أن القواعد ... هي التي تحكم العقد. وفي حال تطبيق القواعد، يُدمج نصها بالكامل في عقد النقل، وأي محاولة لاستبعادها تُعدّ باطلة بموجب المادة الثالثة (8).

بموجب القواعد، تتمثل واجبات الناقل الرئيسية في "تحميل البضائع المنقولة ومناولتها وتخزينها ونقلها وحفظها والعناية بها وتفريغها بشكل سليم ودقيق"، و"بذل العناية الواجبة لجعل السفينة صالحة للإبحار"، و"تزويد السفينة بالطاقم والمعدات واللوازم اللازمة". ومن البديهي (من القانون العام) أنه لا يجوز للناقل الانحراف عن المسار المتفق عليه أو عن المسار المعتاد؛ إلا أن المادة الرابعة (4) تنص على أن "أي انحراف في سبيل إنقاذ الأرواح أو الممتلكات في البحر أو محاولة إنقاذها، أو أي انحراف معقول، لا يُعد انتهاكًا أو خرقًا لهذه القواعد".

لا تُعدّ واجبات الناقل "صارمة"، بل تتطلب فقط مستوى معقولًا من المهنية والعناية؛ وتسمح المادة الرابعة للناقل بمجموعة واسعة من الحالات التي تُعفيه من المسؤولية عن مطالبات الشحن. تشمل هذه الإعفاءات تلف أو تدمير الشحنة الناتج عن: الحريق ، ومخاطر البحر، والقضاء والقدر ، وأعمال الحرب. ويُعفي بندٌ مثيرٌ للجدل الناقل من المسؤولية عن "إهمال أو تقصير الربان... في الملاحة أو إدارة السفينة". يُعتبر هذا البند مجحفًا بحق الشاحن؛ وترفض كلٌّ من قواعد هامبورغ اللاحقة (التي تُلزم الدول المتعاقدة بإلغاء قواعد لاهاي-فيسبي) وقواعد روتردام (التي لم تدخل حيز التنفيذ بعد) الإعفاء من المسؤولية عن الإهمال في الملاحة والإدارة.

أيضًا، في حين أن قواعد لاهاي-فيسبي تشترط أن تكون السفينة صالحة للإبحار فقط "قبل وفي بداية" الرحلة، فإن قواعد روتردام تلزم الناقل بالحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار طوال الرحلة (على الرغم من أن هذا الواجب الجديد سيكون وفقًا لمعيار معقول يخضع لظروف التواجد في البحر).

في المقابل، تقع على عاتق الشاحن التزامات أقل (معظمها ضمنية)، وهي: (أ) دفع أجرة الشحن؛ (ب) تغليف البضائع بشكل كافٍ للرحلة؛ (ج) وصف البضائع بأمانة ودقة؛ (د) عدم شحن البضائع الخطرة (إلا بموافقة الطرفين)؛ (هـ) تجهيز البضائع للشحن وفقًا للاتفاق؛ (انظر "إشعار الجاهزية للتحميل" ^{[ 3 ]} ). لا يُمكن إنفاذ أي من هذه الالتزامات بموجب القواعد؛ بل تُنشئ دعوى تعاقدية عادية.

على الرغم من أن القواعد تتألف من عشر مواد فقط، إلا أنها تتميز بالإيجاز، ولكنها لا تخلو من عيوب عديدة. فعندما تم تحديث قواعد عام 1924، بعد 44 عامًا من الخبرة، بتعديل طفيف واحد، ظلت تغطي النقل البحري فقط ( متجاهلةً بذلك النقل متعدد الوسائط )، ولم تُعر اهتمامًا يُذكر لثورة الحاويات في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كما رأت الأونكتاد أن هذه القواعد قد أضعفت الحماية التي كان يوفرها القانون العام الإنجليزي للشاحنين، واقترحت بدلاً منها قواعد هامبورغ الحديثة لعام 1978، والتي تبنتها العديد من الدول النامية، لكنها قوبلت بتجاهل كبير من الدول المشغلة للسفن. أما قواعد روتردام الحديثة ، التي تتألف من نحو 96 مادة، فهي أوسع نطاقًا وتغطي النقل متعدد الوسائط، لكنها لا تزال بعيدة عن التطبيق العام.

فيما يلي قائمة بالتصديقات والتنديدات على الاتفاقيات الثلاث:

دولة	لاهاي	لاهاي-فيسبي	لاهاي - جمهورية ألمانيا الديمقراطية	تعليقات
	1924	1968	1979
الجزائر	نشيط
أنغولا	نشيط
أنتيغوا وبربودا	نشيط
الأرجنتين	نشيط
أروبا	تم التنديد به	نشيط	نشيط
أستراليا	تم التنديد به	نشيط
جزر البهاما	نشيط
بربادوس	نشيط
بلجيكا	نشيط	نشيط	نشيط
بليز	نشيط
بوليفيا	نشيط
الكاميرون	نشيط
الرأس الأخضر	نشيط
الصين
كرواتيا	نشيط	نشيط	نشيط
ساحل العاج	نشيط
كوبنهاغن	نشيط
قبرص	نشيط
جمهورية الكونغو الديمقراطية	نشيط
الدنمارك	تم التنديد به	نشيط	نشيط
دومينيكا	نشيط
ألمانيا الشرقية	نشيط		نشيط	جزء من ألمانيا الحالية
مصر	نشيط	تم التنديد به
الإكوادور	نشيط	نشيط
فيجي	نشيط
فنلندا	تم التنديد به	نشيط	نشيط
فرنسا	نشيط	نشيط	نشيط
غامبيا	نشيط
جورجيا		نشيط
اليونان			نشيط
غرينادا	نشيط
غينيا بيساو	نشيط
غيانا	نشيط
هونغ كونغ	تم التنديد به	نشيط	نشيط
هنغاريا	نشيط
إيران	نشيط
أيرلندا	نشيط
إسرائيل	نشيط
إيطاليا	تم التنديد به	نشيط	نشيط
جامايكا	نشيط
اليابان	تم التنديد به		نشيط
كينيا	نشيط
كيريباتي	نشيط
الكويت	نشيط
لاتفيا	نشيط	نشيط	نشيط
لبنان	تم التنديد به	تم التنديد به
ليتوانيا	نشيط	نشيط	نشيط
لوكسمبورغ			نشيط
ماكاو	نشيط
مدغشقر	نشيط
ماليزيا	نشيط
موريشيوس	نشيط
المكسيك			نشيط
موناكو	نشيط
موزمبيق	نشيط
ناورو	نشيط
هولندا	تم التنديد به	نشيط	نشيط
نيوزيلندا			نشيط
نيجيريا	تم التنديد به
شمال بورنيو	نشيط			جزء من ماليزيا الحالية، ولكن أثناء التصديق كانت محمية بريطانية
النرويج	تم التنديد به	نشيط	نشيط
فلسطين	نشيط			إقليم خاضع للسيطرة البريطانية بموجب التصديق. تشمل المنطقة إسرائيل الحالية
بابوا غينيا الجديدة	نشيط
باراغواي	تم التنديد به
بيرو	غير نشط
بولندا	نشيط	نشيط	نشيط
البرتغال	نشيط
الهند البرتغالية	نشيط			جزء من ولاية غوا الهندية الحالية
تيمور البرتغالية	نشيط			تيمور الشرقية حاليًا . تم التصديق على استقلالها عام 1952 عندما كانت تحت السيطرة البرتغالية.
رومانيا	تم التنديد به
روسيا			نشيط
سانت كريستوفر ونيفيس	نشيط
سانت لوسيا	نشيط
سانت فنسنت وجزر غرينادين	تم التنديد به
ساو تومي وبرينسيبي	نشيط
ساراواك	نشيط			جزء من ماليزيا الحالية، ولكن أثناء التصديق كانت محمية بريطانية
السنغال	نشيط
سيشل	نشيط
سيراليون	نشيط
سنغافورة	نشيط	نشيط
الصومال	نشيط
سلوفينيا	نشيط
جزر سليمان	نشيط
إسبانيا	تم التنديد به		نشيط	أدانت لاهاي اعتبارًا من تاريخ دخول قواعد لاهاي حيز التنفيذ . [ 6 ]
سريلانكا	نشيط	نشيط
السويد	تم التنديد به	نشيط	نشيط
سويسرا	نشيط	نشيط	نشيط
سوريا	نشيط	نشيط
تنجانيقا	نشيط			تُعرف حاليًا باسم تنزانيا . عند التصديق عليها كانت تحت السيطرة البريطانية
تونغا	نشيط	نشيط
ترينيداد وتوباغو	نشيط
ديك رومى	نشيط
توفالو	نشيط
المملكة المتحدة	تم التنديد به	نشيط	نشيط
الولايات المتحدة	نشيط
ألمانيا الغربية	نشيط			جزء من ألمانيا الحالية
يوغوسلافيا	نشيط

• صلاحية الإبحار (قانون)
• قانون نقل البضائع بحراً لعام 1971
• قانون نقل البضائع بحراً لعام 1992

• النص الكامل لاتفاقية عام 1924 ، وبروتوكولات عام 1968 (مؤرشفة في 8 يوليو 2007 في Wayback Machine) وبروتوكولات عام 1979 .
• التوقيعات والتصديقات على الاتفاقية الأصلية ، بالإضافة إلى بروتوكولات عامي 1968 و 1979 (باللغة الفرنسية).
• يحتوي دليل قانون الأميرالية على مناقشة موجزة مع روابط مفيدة