هانز يواكيم جابز

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كان هانز يواكيم يابس (14 نوفمبر 1917 - 26 أكتوبر 2003) ضابطًا ألمانيًا في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال الحرب العالمية الثانية. شكّل يابس حالة نادرة لطيار حقق النجاح في نوعين مختلفين تمامًا من القتال الجوي. كان من بين الطيارين القلائل الذين حصلوا على رتبة خبير (Experte) أثناء قيادته طائرة مقاتلة ثقيلة نهارًا. بعد نجاته من معركة بريطانيا، أصبح لاحقًا أحد أنجح الطيارين في سلاح المقاتلات الليلية. كانت المهارات المطلوبة للعمليتين مختلفة تمامًا. خلال 510 مهمة قتالية، حقق 50 انتصارًا، 31 منها ليلًا. بعد الحرب، أصبح رجل أعمال ناجحًا في مجال المعدات الزراعية الثقيلة.

الحياة المبكرة والتدريب

وُلد يابس في 14 نوفمبر 1917 في مدينة لوبيك بألمانيا. كان ابنًا لمفتش شرطة برتبة أوبرينسبكتور (كبير المفتشين). بعد تخرجه من المدرسة وحصوله على شهادة الثانوية العامة ( أبيتور ) عام 1936 من مدرسة "يوهانيوم" في لوبيك، أكمل خدمته الإلزامية في خدمة العمل بالرايخ . في سن التاسعة عشرة، بدأ مسيرته العسكرية في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) برتبة فاهنينيونكر (ضابط متدرب) في 4 ديسمبر 1936. [ 1 ]

بعد إتمام تدريبه كطيار في مدرسة سلاح الجو الألماني في ويلدبارك-فيردر ، خدم لفترة وجيزة كطيار قاذفة قنابل في المجموعة الأولى من سرب القصف 253 (I./KG 253) . خدم مع السرب لمدة شهرين، ثم التحق بتدريب خاص لطياري المقاتلات. في يوليو 1938، أكمل دورة التحويل إلى طياري المقاتلات، وفي 1 نوفمبر 1938، عُيّن ملازمًا أولًا ومساعدًا للمجموعة الأولى من سرب المقاتلات 144 ، حيث كان يقود طائرة مسرشميت Bf 109D . أُعيد تجهيز هذه الوحدة بما كان يُعرف آنذاك بالمقاتلة الثقيلة بعيدة المدى مسرشميت Bf 110 ، وأُعيد تسميتها إلى المجموعة الثانية من سرب المدمرات 76 (ZG  76 - جناح المدمرات 76).

في بداية الحرب، لم يكن أحد يعلم على وجه اليقين كيف ستُخاض المعارك الجوية في صراعٍ قادم. فقد تضاعفت سرعة الطائرات أكثر من مرتين منذ الحرب العالمية الأولى ، ما دفع الكثيرين للاعتقاد بأن القتال الجوي المباشر أصبح من الماضي. [ 2 ] ورأى معظمهم أن القتال الجوي سيكون معركة بين قاذفات تهاجم الأراضي ومقاتلات تدافع عنها، وأن القاذفة ستكون السلاح الهجومي الرئيسي. وأقرّ معظمهم بأن المقاتلات لن تكون قادرة على إيقاف القاذفات. [ 3 ] وبناءً على ذلك، تم إنتاج المقاتلة الثقيلة Bf 110. كانت سريعة، وذات مدى طويل، ومجهزة بتسليح ثقيل. [ 4 ]

قاد جابس الطائرة المقاتلة الثقيلة طوال سنوات الحرب الست، وكان إريك فايسفلوغ يعمل كمسؤول عن الاتصالات اللاسلكية، ثم مسؤولاً عن الرادار. [ 4 ] في مارس 1940، رُقّي جابس إلى رتبة ملازم. وكان ضمن سرب الطائرات ZG 76 عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية بغزو بولندا في سبتمبر 1939.

معركة فرنسا

طائرة Bf 110C تابعة للسرب ZG 76 في فرنسا عام 1940، بنفس التمويه ونظام "فم القرش" في مقدمة الطائرة الخاص بطائرة جابس.

بصفته عضوًا في السرب الثاني/جناح الطيران 76، شارك جابس في عمليات جوية فوق فرنسا ودول البنلوكس خلال الحرب الخاطفة التي اجتاحت هولندا وبلجيكا وفرنسا في ربيع عام 1940. ويُنسب إليه الفضل في تحقيق أول انتصار له في 12 مايو/أيار بإسقاطه طائرة هوك 75A فرنسية تابعة لسلاح الجو الفرنسي. وفي اليوم التالي، أسقط طائرة مورين فرنسية . كانت طريقة جابس في قيادة طائرة Bf 110 هي الاقتراب من الأعلى والانقضاض على خصومه، مستغلًا وزن الطائرة ومدافعها الأمامية الثقيلة لصالحه. وقد تجنب الاشتباكات الجوية المباشرة ، محاولًا بدلًا من ذلك الحفاظ على السرعة والارتفاع، وكان يدرك تمامًا ضرورة إبعاد طائرته عن المقاتلات المعادية عند الحاجة. وخلال الأسابيع الخمسة التالية، نُسب إليه الفضل في إسقاط أربع طائرات أخرى، اثنتان فرنسيتان واثنتان من طراز سبيتفاير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . في 15 مايو، مُنح Jabs وسام الصليب الحديدي من الدرجة الثانية ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse )، وبعد أسبوعين وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) في 28 مايو. [ 1 ]

معركة بريطانيا

في صيف وخريف عام 1940، خاض جابس سلسلة من المعارك الجوية الشرسة فوق القناة الإنجليزية وجنوب إنجلترا خلال معركة بريطانيا . في بداية المعركة، كان من المتوقع أن تشارك طائرة مسرشميت بي إف 110 ذات المحركين في قتال جوي أثناء مرافقتها لأسطول قاذفات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). أثبتت الطائرة فعاليتها في دور "الهجوم الحر" (Freie Jagd) ، حيث كانت قادرة على الهجوم بسرعة واستعادة الارتفاع. كانت طائرة بي إف 110 أسرع من طائرة الهوريكان، وقريبة من سرعة طائرة سبيتفاير، لكن وزنها الأكبر حدّ من قدرتها على التسارع والمناورة. عندما أصرّ المشير هيرمان غورينغ على بقاء المقاتلات مع القاذفات كمرافقة قريبة،  لم تتمكن طائرة بي إف 110 من استغلال نقاط قوتها. ونتيجة لذلك، تزايدت خسائر طائرة بي إف 110. [ 5 ] أثناء قيامه بدور المرافقة، برزت بوضوح قدرة جابس كطيار مقاتل ثقيل. لم تكن طائرة Bf 110 قادرة على الصمود أمام طائرات الهوريكان والسبتفاير البريطانية. ورغم تزايد الخسائر في وحدات المقاتلات الثقيلة، تمكن جابز من البقاء على قيد الحياة وتحقيق بعض النجاحات. [ 6 ] بين 15 أغسطس و11 سبتمبر 1940، نُسب إليه الفضل في تحقيق 11 انتصارًا فوق القناة الإنجليزية وجنوب إنجلترا، ليصل مجموع انتصاراته إلى 17 انتصارًا. [ 7 ]

في 30 أغسطس 1940، أُصيب قائد السرب هاينز ناكه في معركة جوية فوق إنجلترا. [ 8 ] عُيّن يابس قائدًا للسرب 6./ZG  76 ليحل محله. [ 9 ] أدت الخسائر الفادحة التي تكبدتها وحدات المقاتلات الثقيلة في أغسطس وقلة البدائل إلى انخفاض عدد الطلعات الجوية التي نفذتها وحدات Bf 110 في سبتمبر، لعدم امتلاكها العدد الكافي لتنفيذها. وفي أكتوبر، سُحبت هذه الوحدات. [ 8 ] خلال هذه الفترة، أصبح يابس أحد أبرز طياري طائرات زيستورر ، محققًا 17 انتصارًا. تقديرًا لنجاحه، مُنح يابس وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) في 1 أكتوبر. [ 9 ]

الدوريات الساحلية ومعركة كريت

في أكتوبر 1940، نُقلت وحدة جابس إلى ستافانغر بالنرويج للقيام بدوريات ساحلية لحماية السفن الألمانية. [ 10 ] كانت هذه المهمة أنسب لطائرة Bf 110، لأن الطائرات التي كان من المرجح أن يواجهوها هي طائرات بلينهايم أو هامبدن . [ 11 ] في الواقع، لم تتعرض مجموعته الجوية لأي تحدٍ، وسرعان ما أصبحت الدوريات روتينية ومملة. [ 12 ] بقي جابس ووحدته في النرويج حتى ربيع العام التالي.

في نهاية أبريل 1941، نُقلت فرقة جابس والمجموعة الثانية من سرب المدمرات 76 من خليج هيليغولاند إلى البلقان لدعم غزو جزيرة كريت . [ 13 ] وانضمت إلى مجموعتين أخريين من المدمرات كانتا متواجدتين بالفعل في مسرح العمليات، وهما المجموعتان الأولى والثانية من سرب المدمرات 26. بدأت المعركة فوق جزيرة كريت والمياه المحيطة بها في 20 مايو 1941، واستمرت حتى 1 يونيو 1941. في هذه المرحلة من الحرب، تبين أن طائرة Bf 110 هي الأكثر فائدة في دور الهجوم الأرضي. [ 14 ] قاد جابس سربَه فوق جزيرة كريت مهاجمًا الأهداف الأرضية وسفن الحلفاء. خلال هذه الفترة، لم تُتح لجابس أي فرصة للمشاركة في قتال جوي.

دفع تزايد خطر الهجمات الليلية على أراضي الرايخ الثالث القيادة العليا لسلاح الجو الألماني إلى تعزيز الدفاعات ذات الصلة. ونتيجة لذلك، وبحلول نهاية العام، تم سحب السرب السادس من الجناح 76 من العمليات النهارية، ونقله إلى هولندا ، وإعادة تسميته إلى السرب التاسع من الجناح الليلي  الثالث، واستخدامه في العمليات الليلية.

قوة المقاتلات الليلية

طائرة Bf 110 في دور المقاتلة الليلية، 1943

مع اشتداد حملة القصف الليلي التي شنتها قيادة القاذفات ضد الصناعة الألمانية، قام فولفغانغ فالك وجوزيف كامهوبر بتطوير قوة مقاتلة ليلية . كانت هذه القوة بحاجة إلى طيارين ذوي خبرة لقيادتها في مواجهة هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني المتزايدة. في نوفمبر 1941، وبعد تدريب دام شهرين على تقنيات المقاتلات الليلية، نُقل النقيب يابس رسميًا إلى قوة المقاتلات الليلية، بصفته قائد سرب من السرب التاسع التابع للجناح  الثالث للمقاتلات الليلية. بدأ يابس طلعاته الجوية الليلية العملياتية في نوفمبر. وتم تعيينه في هامبورغ ، حيث وُضعت مجموعته هناك للدفاع عن الميناء والمنشآت العسكرية التابعة للبحرية الألمانية.

كانت الصعوبة الرئيسية في القتال الليلي تكمن في تحديد موقع طائرة أخرى في ظلام الليل. ففي التجربة البريطانية، كانت طائرات قيادة القاذفات تحلق لساعات في غارات تضم مئات الطائرات، دون أن ترى أي طائرة أخرى طوال المهمة. وإذا رصدت مقاتلة ليلية ألمانية قاذفة بريطانية، كان عليها الاقتراب منها دون أن تُكتشف. وإذا رصدها المدفعي الخلفي، كانت الطائرة تتجنبها، وكان من شبه المستحيل العثور عليها مرة أخرى أو مهاجمتها بنجاح. وكان الطيارون المقاتلون الليليون ذوو الخبرة ينتقلون للبحث عن هدف آخر. [ 15 ] وبسبب هذه الصعوبات، لم ينجح جابس في شن هجوم إلا بعد سبعة أشهر، في ليلة 25/26 يونيو 1942.

قناة داش

في فبراير 1942، صدرت الأوامر للبحرية الألمانية (كريغسمارين) بنقل سفنها الحربية الرئيسية من بريست إلى المياه الألمانية، لتكون في وضع يسمح لها بالتدخل في حال حدوث غزو محتمل للنرويج المحتلة من قبل ألمانيا . [ 16 ] وكُلِّف أدولف غالاند، قائد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، بتوفير غطاء جوي لبارجتي شارنهورست وغنيزيناو من فئة شارنهورست ، والطراد الثقيل برينز يوجين . [ 17 ] كانت عملية دونركيل (عملية الصاعقة)، كما سُميت خطة الغطاء الجوي الألمانية، تتطلب توفير غطاء جوي قبل الفجر. وكان من المقرر أن تنشر مجموعة ياب 30 مقاتلة ليلية من طراز Bf 110 فوق الأسطول من قبل الفجر حتى يتم استبدالها بمقاتلات Fw 190 التابعة للسرب المقاتل الثاني (JG 2). [ 18 ] انسحب الأسطول الألماني من بريست بعد حلول الظلام في 11 فبراير، وكان يبحر في طريقه عبر القناة في صباح اليوم التالي. وصل جابس ومجموعته إلى الأسطول ليلاً وأنجزوا مهمتهم دون أي حوادث. [ 19 ] بعد إتمام المهمة بنجاح، عادت وحدة جابس إلى هولندا وشاركت في معركة المقاتلات الليلية. [ 20 ] 

حرب جوية فوق هولندا

في الأول من نوفمبر عام ١٩٤٢، عُيّن يابس قائدًا للسرب ١١/NJG  ١، حيث توطدت صداقته مع هيلموت لينت ، وهاينز-فولفغانغ شناوفر ، وغونتر رادوش، ومارتن دريوز . وبحلول نهاية العام، كان قد حقق أربعة انتصارات كطيار مقاتل ليلي. ومع إضافة رادار FuG 202 ليختنشتاين، بدأ يابس يحقق نجاحًا أكبر في تحديد مواقع القاذفات البريطانية. وأصبح بارعًا في أسلوب الهجوم التقليدي للمقاتلات الليلية، المعروف باسم " فون أونتن هينتن" (من الأسفل والخلف). يتضمن هذا الأسلوب تحديد موقع قاذفة مناورة، ثم الاقتراب منها على ارتفاع منخفض ومن الخلف، على أمل تجنب رصده من قبل مدفعي القاذفة الخلفي. وعندما يقترب منها بشكل كافٍ، كان يتخذ وضعية الصعود ويطلق النار على عجلات القاذفة. [ ٢١ ]

تشكيل المربع B-17

في يناير 1943، بدأت القوات الجوية الثامنة عملياتها النهارية في ألمانيا. ورغم أن قيادة القاذفات لم تشجع هذه الفكرة، إلا أن القوات الثامنة كانت تعتقد أن طائراتها قادرة على شق طريقها إلى الهدف. كانت الغارة الأولى على فيلهلمسهافن . نُفذ الهجوم الأول في 27 يناير بـ 60 طائرة من طراز B-17 ، وقوبل بمقاومة من سرب المقاتلات الأول (JG-1) . تمكنت طائرات B-17 من اختراق الدفاعات وإلقاء حمولتها على فيلهلمسهافن، متكبدةً خسارة 3 طائرات. [ 22 ] أصر غورينغ على إرسال جميع الطائرات، بما في ذلك قوة المقاتلات الليلية، للتصدي لهذه الهجمات على ألمانيا. نُفذت الغارة الثانية في 4 فبراير على ساحات التجميع في هام . [ 23 ] شكل سوء الأحوال الجوية مشكلة، فتم تحويل المهمة إلى المنطقة الصناعية في إمدن .  استجاب سرب المقاتلات الأول (JG-1) مرة أخرى، ولكن هذه المرة انضم إليه جابس ومجموعته. لم تمتلك أي من وحدتي المقاتلات الألمانيتين أساليب الهجوم التي طورتها السربان JG 2 و JG 26 في شمال فرنسا ، وواجهتا صعوبة بالغة في الاشتباك مع القاذفات. كانت عقيدة سلاح الجو الألماني الرسمية تقضي بمهاجمة القاذفات من الخلف ومن الأعلى. في مواجهة قاذفات B-17 المدججة بالسلاح، أدرك جابس وطاقمه أن مثل هذه الهجمات انتحارية. [ 24 ] نُفذت عدة هجمات من الجانب، وفي النهاية أدى خلل في التشكيل إلى ثغرة استغلها جابس وزميله. دخل كلاهما التشكيل وشنّا هجمات مباشرة، ونُسب لكل منهما تدمير قاذفة B-17. إجمالاً، فُقدت 5 قاذفات B-17 في المهمة، إحداها بسبب اصطدام جوي مع طائرة Fw 190 ، ولكن من بين الطائرات الثماني التي شكلتها مجموعة جابس، تعرضت جميعها لأضرار جسيمة. [ 25 ] في المعارك ضد القوات الجوية الثامنة، تزايدت خسائر قوة المقاتلات الليلية من طراز Bf 110 بسرعة. [ 26 ] استغرق تطوير المهارات الخاصة للمقاتلات الليلية وقتًا طويلًا. استاء قادة المقاتلات الليلية وأطقمها من إرسالهم في هذه المهمات، ورأوا ذلك تبذيرًا كبيرًا. [ 27 ] بعد شهرين، تم سحب المقاتلات الليلية نهائيًا من معارك النهار. [ 28 ]

لتحسين قدرته التدميرية، استبدل جابس تسليح طائرته الأمامي، فاستبدل  مدفعين عيار 20 ملم وأربعة رشاشات من طراز MG 17 بمدفعين عيار 30 ملم . كان المدفع الأثقل أكثر فعالية ضد قاذفات الحلفاء الثقيلة. يُنسب إليه إسقاط 3 قاذفات ليلة 19 فبراير. وأضاف 10 قاذفات أخرى في أبريل 1943، ليصل مجموع ما أسقطه إلى 28 قاذفة.

طائرة Bf 110G مزودة برادار اعتراض جوي من طراز FuG 202 Lichtenstein

أُجري تعديل ثانٍ على تسليح طائرة جابس بعد بضعة أشهر. طُلب من طياري المقاتلات الليلية تحديد أهدافهم قبل إطلاق النار عليها للحد من حوادث النيران الصديقة. ولدهشتهم، اكتشف طيارو المقاتلات الليلية أن بإمكانهم التحليق أسفل قاذفة قنابل بريطانية ثقيلة والبقاء بعيدًا عن الأنظار ودون أن يتم رصدهم. وسرعان ما طلب الطيارون تركيب مدافع تُطلق النار للأعلى في طائراتهم. أُجريت هذه التعديلات في الغالب ميدانيًا. زُوّدت طائرة جابس  من طراز Bf 110 بمدفعين عيار 20 ملم يُطلقان النار للأعلى. إذا تمكن من تحديد موقع القاذفة، كان يقترب منها من الأسفل، مُحاكيًا حركتها المتذبذبة. وبمجرد تأكيد الهدف، كان جابس يُطلق النار من الأسفل، مُستهدفًا خلايا الوقود في جذر الجناح الأيمن بين جسم الطائرة والمحرك الداخلي. [ 29 ] أطلقوا على هذا النوع من تركيب المدافع اسم "شراغه موزيك" أو "الموسيقى المائلة". لم ترَ القاذفات التي أُسقطت بهذه الطريقة مُهاجمها أبدًا. [ 30 ] وظل استخدام هذه التقنية مجهولًا لقيادة القاذفات لأكثر من عام. [ 31 ] وسرعان ما أصبحت هذه الطريقة المفضلة للهجوم. [ 32 ] حقق جابز 7 قتلى في يونيو، ليصل مجموع قتلاه إلى 35. وبحلول نهاية أغسطس ، وصل إلى 40. وفي 31 أغسطس 1943، مُنح الصليب الألماني الذهبي . [ 12 ]

من خريف عام 1943 وحتى ربيع عام 1944، انقلبت موازين المعركة الجوية فوق ألمانيا لصالح المقاتلات الليلية. كان هاريس يأمل في إنهاء الحرب بتدمير برلين، وكانت هذه فرصته الأخيرة لتحقيق ذلك قبل تدخل قوات الحلفاء البرية في معركة برية قد تكون باهظة التكاليف. طوال ذلك الشتاء، سعى هاريس جاهداً للفوز في معركة برلين . [ 33 ] خلال هذه الفترة، شعر جابس بالإحباط لعجزه عن تحديد مواقع أي قاذفات وتتبعها، ولم يُبلغ عن أي انتصارات. كانت غارة نورمبرغ في 30/31 مارس 1944 آخر مهمة نُفذت في معركة برلين. [ 34 ] في 1 أبريل، وُضعت قيادة القاذفات تحت سيطرة أيزنهاور وهيئة أركان القوات الجوية العليا ، وتوجهت القوة إلى فرنسا لبدء الاستعدادات الجوية للغزو. [ 35 ]

في الأول من مارس عام 1944، عُيّن جابس قائداً للسرب الأول من سلاح الجو الليلي (NJG  1)، خلفاً لفيرنر ستريب الذي عُيّن مفتشاً لسلاح الجو الليلي. وبعد ثلاثة أسابيع، في 24 مارس 1944، مُنح جابس وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط . [ 4 ] قدّم أدولف هتلر الوسام في بيرغوف ، مقر إقامته في أوبرسالزبرغ بجبال الألب البافارية ، في 4 أبريل 1944. وحضر حفل التكريم أيضًا جيرهارد باركهورن ، الذي نال وسام السيوف المُضاف إلى وسام صليب الفارس، وإريك هارتمان ، ووالتر كروبينسكي ، وكورت بوهليجن ، وهورست أديميت ، وراينهارد سايلر ، والدكتور ماكسيميليان أوت ، وبرنهارد جوب، وهانزجورج باتشر من سلاح القاذفات، وضابط الدفاع الجوي فريتز بيترسن ، الذين نالوا جميعًا وسام أوراق البلوط. [ 36 ] [ 37 ]

في 29 أبريل 1944، زار جابس زميله الطيار المقاتل الليلي هاينز-فولفغانغ شناوفر ومجموعته في سان تروند، بلجيكا. وفي منتصف الظهيرة، عبر سماء ملبدة بالغيوم والضباب، عاد جابس في رحلة قصيرة إلى قاعدته في ديلين . وبينما كان يقترب من ديلين، رأى مجموعة صغيرة من المقاتلات ذات المحرك الواحد تحلق على ارتفاع منخفض فوق المطار، فظنها ألمانية. لكن في الحقيقة، كانت الطائرات تابعة للسرب رقم 132 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بقيادة قائد السرب جيفري بيج ، الذي كان قد قام برحلة جوية بطائرات سبيتفاير في مهمة منخفضة الارتفاع للبحث عن طائرات معادية. [ 4 ] وكانت المقاتلة ذات المحركين المقتربة هي ما كان بيج يبحث عنه بالضبط. [ 38 ] وبينما كان جابس يواصل اقترابه، رأى الطائرة تنعطف نحوه. ولما أدرك خطأه، طار نحو مهاجميه وعبر بعض السحب. وعندما خرج من الجانب الآخر، وجد نفسه يواجه طائرة سبيتفاير يقودها النيوزيلندي جون كولتون وجهاً لوجه. مع اقتراب الطائرتين بسرعة، بدأ كلاهما بإطلاق النار، لكن  مدفع جابس المزدوج عيار 30 ملم كان له الأثر الأكبر، فمزق خزان الوقود الإضافي لطائرة سبيتفاير وأصاب محركها وجناحها. [ 39 ] وبينما كانت طائرات سبيتفاير السليمة تحلق في الجوار، أعادت تنظيم صفوفها واستدارت لشن هجوم آخر. حاول جابس الوصول إلى غطاء مطاره. وبينما كانت طائرات سبيتفاير تقترب من الخلف، فاجأها جابس بالعودة إليها مرة أخرى. كان كلا الجانبين يطلقان النار أثناء اقترابهما. وللحظة وجيزة، وقعت إحدى طائرات سبيتفاير في مرمى نيران المدافع الأمامية الثقيلة لطائرة Bf 110. فاشتعلت فيها النيران وسقطت على الأرض. كما تلقت طائرة جابس عدة ضربات وبدأت تفقد الطاقة في أحد محركاتها. هبط جابس هبوطًا عنيفًا مفاجئًا، وبينما كانت الطائرة لا تزال تتدحرج، سارع هو وطاقمه للبحث عن غطاء بينما حاولت بطاريات الدفاع الجوي في المطار صد المهاجمين. على الرغم من نيران الدفاعات الميدانية، قامت طائرات سبيتفاير بقصف طائرة Bf 110، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. [ 40 ]

بينما كان كولتون يتجه غربًا بطائرته السبيتفاير المتضررة، انفتح شق كبير في الجناح. وسرعان ما لاحظ أن محركه يعمل بشكل غير منتظم. فقد ضغط الزيت، ومع ارتفاع درجة حرارة المحرك، توقف عن العمل. لم يكن أمام كولتون خيار سوى الهبوط بالطائرة. فعل ذلك في حقل يبعد حوالي 30 ميلاً عن مطار ديلين. أما طائرات السبيتفاير الأربع الأخرى التي عادت إلى إنجلترا، فقد تعرضت جميعها لأضرار، إما من نيران الجاب أو من مدافع الفلاك. [ 39 ]

بعد المعركة الجوية، توجه جابس إلى موقع تحطم طائرة كولتون وفحص حطام طائرة السبيتفاير. ثم توجه هو وطاقمه إلى المبنى الذي كان يُحتجز فيه كولتون. تبادل الاثنان التحية، وسأل جابس، الذي كان يتحدث الإنجليزية: "هل كنت تقود طائرة السبيتفاير؟" فأجاب كولتون: "نعم. حسنًا، كنت أقود الطائرة الأخرى." تحدثا معًا لفترة وجيزة، وطلب كولتون من جابس رسالة قصيرة موقعة كدليل على لقائهما. فأعطاه جابس الرسالة، وأضاف إليها تعليمات موجزة بأنه يُسمح لكولتون بالاحتفاظ بها. [ 39 ]

نهاية الحرب

بعد ستة أسابيع، شكّل غزو الحلفاء لأوروبا إشارةً إلى نهاية سلاح المقاتلات الليلية الألماني. وتعرّضت المطارات في البلدان المنخفضة وفرنسا لهجمات جوية متزايدة، ليلاً ونهاراً. [ 41 ] وتفاقمت أزمة نقص الوقود. كما حدّت الخسائر الناجمة عن غارات طائرات موسكيتو من فعالية المقاتلات الليلية. فقد سلاح المقاتلات الليلية الألماني 54 طائرة وطاقماً في أكتوبر 1944، نتيجةً لعمليات اعتراض وحوادث. [ 42 ] وكان من بين هؤلاء هيلموت لينت ، الذي كان يقود طائرته المقاتلة الليلية من طراز Ju 88G-6 في 5 أكتوبر من ستاد إلى نوردبورتشن للقاء يابس لمناقشة مسائل عملياتية. وأثناء اقترابه من الهبوط، فقد محركه الأيسر الطاقة، فتوقف الجناح الأيسر عن الطيران وانخفض. ولم يتمكن لينت من تفادي كابلات الجهد العالي، فسقط على الأرض. وتوفي الرجال الأربعة الذين كانوا على متن الطائرة متأثرين بجراحهم. وشارك يابس في حرس الشرف في جنازة لينت. [ 43 ]

بحلول أكتوبر 1944، تفاقمت أزمة الوقود لدرجة أنه لم يُسمح إلا للخبراء بالقيام بمهام جوية. [ 42 ] في 1 نوفمبر 1944، رُقّي جابس إلى رتبة مقدم . [ 4 ] وكان آخر انتصارين يُنسبان إلى جابس ضد قيادة القاذفات في مساء 20/21 فبراير 1945 عندما أسقط طائرتي لانكستر . وظل جابس قائدًا لسرب المقاتلات الليلية الأول (NJG  1) حتى نهاية الحرب. [ 4 ] وعند انتهاء مسيرته، نُسب إليه 50 انتصارًا، 22 منها ضد مقاتلات نهارية، وكلها تحققت أثناء قيادته طائرة Bf  110. [ 4 ]

الحياة بعد الحرب

صورة للملاحظة المكتوبة بخط اليد من قبل جابس إلى كولتون

في مايو 1945، احتُجز جابس كأسير حرب لدى البريطانيين لمدة عام. بعد إطلاق سراحه، انتقل إلى وستفاليا حيث أسس شركة ليستر لتصنيع المعدات الزراعية. [ 44 ] وقد حقق نجاحًا في هذا العمل. كما انخرط في منظمات المحاربين القدامى، وعُيّن نائبًا لرئيس جمعية طياري القوات المسلحة ( Gemeinschaft der Jagdflieger) ، وهي منظمة للمحاربين القدامى أسسها ضباط سابقون في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام 1952 لمساعدة زملائهم الضباط العائدين إلى ألمانيا. [ 44 ]

بعد الحرب، التقى جابس بعدد من خصومه السابقين، بمن فيهم اثنان من مواجهته في 29 أبريل 1944، وهما جيفري بيج وجون كولتون. التقى جابس بيج في خمسينيات القرن الماضي في تجمع لطياري المقاتلات السابقين في ميونيخ . [ 45 ] ناقش الاثنان لقاءهما ونشأت بينهما صداقة. [ 46 ] في ستينيات القرن الماضي، قرأ جون كولتون، وهو من سكان نيوزيلندا وضابط طيار سابق ، كتابًا ساهم فيه جابس، وانتابه الفضول لمعرفة ما إذا كان هو نفسه الرجل الذي أعطاه الرسالة في بلجيكا. عندما سافرت ابنته إلى المملكة المتحدة عام 1970، طلب منها أن تحاول العثور على جابس. نجحت في ذلك، وفي عام 1972 التقى الخصمان السابقان، ونشأت بينهما صداقة. [ 39 ] استمرت هذه الصداقة طويلًا، حيث كان كولتون وجابس يلتقيان بانتظام كل 3 إلى 4 سنوات حتى وفاة جابس عام 2003. [ 38 ]

ملخص المسيرة المهنية

مزاعم تحقيق النصر الجوي

بحسب المؤرخ الأمريكي ديفيد تي. زابيكي ، يُنسب إلى جابس تحقيق 50 انتصارًا جويًا. [ 47 ] قام فورمان وباري وماثيوز، مؤلفو كتاب " ادعاءات مقاتلي سلاح الجو الألماني الليليين 1939-1945" ، بالبحث في الأرشيف الفيدرالي الألماني ووجدوا سجلات لـ 33 ادعاءً بتحقيق انتصارات ليلية. [ 48 ] كما نشر ماثيوز وفورمان كتاب " أبطال سلاح الجو الألماني - سير ذاتية وادعاءات انتصارات" ، حيث ذكرا أن لجابس 48 ادعاءً، منها 17 ادعاءً كطيار طائرة زيرستورر وواحد كطيار قاذفة قنابل بأربعة محركات في وضح النهار، بالإضافة إلى ادعاءين آخرين غير مؤكدين وادعاءين من قبل مدفعي سلاح الجو التابع له . [ 49 ]

سجل الانتصارات الجوية
  يشير هذا والشرطة (-) إلى ادعاءات النصر الجوي التي لم يشهدها أحد والتي لم يحصل عليها جابس.
  يشير هذا بالإضافة إلى علامة النجمة (*) إلى أن الطائرة أسقطت بواسطة مدفعي جابس الجوي .
المطالبة (الإجمالي)ادعاء (ليلي)تاريخوقتيكتبموقعالرقم التسلسلي/رقم السرب
– 6. ستافيل Zerstörergeschwader 76 – [ 50 ]
112 مايو 194007:15هوك 75نامور [ 50 ]
213 مايو 194018:50MS406 [ 50 ]
315 مايو 194014:25MS406غرب لاون [ 50 ]
*15 مايو 1940
—
MS406غرب لاون [ 50 ]
429 مايو 194014:05سبيتفاير [ 50 ]
529 مايو 194014:10سبيتفايرمحيط دونكيرك [ 50 ]
67 يونيو 194006:20MS406 [ 50 ]
715 أغسطس 194018:35سبيتفاير [ 50 ]
815 أغسطس 194018:50إعصار [ 51 ]
*15 أغسطس 1940
—
سبيتفايرجنوب بورتلاند - سواناج [ 51 ]
930 أغسطس 194013:00إعصار [ 51 ]
1031 أغسطس 194009:54سبيتفاير [ 51 ]
111 سبتمبر 194014:40سبيتفايرتونبريدج [ 51 ]
121 سبتمبر 194014:45إعصارتونبريدج [ 51 ]
131 سبتمبر 194014:55إعصارتونبريدج [ 51 ]
144 سبتمبر 194014:07سبيتفاير [ 51 ]
154 سبتمبر 194014:20إعصارتونبريدج [ 51 ]
167 سبتمبر 194019:20سبيتفايرلندن [ 51 ]
1711 سبتمبر 194017:20سبيتفايرجنوب لندن [ 51 ]
– 9. ستافيل ناختجاجدجشفادر 3 – [ 51 ]
—
125/26 يونيو 1942
—
ستيرلينغ [ 52 ]
—
226/27 يوليو 1942
—
ويلينغتون [ 53 ]
– 11. ستافيل ناختجاجدجشفادر 1 – [ 51 ]
18317 ديسمبر 194222:40هاليفاكسغرب إيغمونت [ 54 ]
19417 ديسمبر 194222:54ستيرلينغ20 كم (12 ميل) جنوب غرب أمستردام [ 54 ]  
2058 يناير 194322:15هاليفاكس10 كم (6.2 ميل) شمال غرب فليلاند [ 55 ]  W7857 / السرب رقم 419 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
21617 يناير 194322:17ستيرلينغ10 كم (6.2 ميل) شمال أميلاند [ 56 ]  
2274 فبراير 194312:51بي-1750 كم (31 ميل) شمال غرب تيكسل [ 57 ]  
23819 فبراير 194321:00ستيرلينغ10 كم (6.2 ميل) شمال أميلاند [ 58 ]  
24919 فبراير 194321:18ستيرلينغ10 كم (6.2 ميل) شمال غرب شيرمونيكوغ [ 58 ]  
251019 فبراير 194321:44ستيرلينغ50 كم (31 ميل) شمال تيرشخيلينج [ 58 ]  
26119 أبريل 194323:56لانكستر40 كم (25 ميل) غرب الكمار [ 59 ]  
271213 يونيو 194302:39لانكستر10 كم (6.2 ميل) غرب زاندفورت [ 60 ]  ED652 / السرب رقم 115 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
281313 يونيو 194303:04لانكستر50 كم (31 ميل) غرب زاندفورت [ 60 ]  
291422 يونيو 194302:44ستيرلينغ8 كم (5.0 ميل) من الغرب إلى الجنوب الغربي من هورن [ 61 ]  
301523 يونيو 194302:19ستيرلينغ12 كم (7.5 ميل) شمال غرب بيرغن [ 61 ]  
311626 يونيو 194302:35هاليفاكسشمال غرب ألكماار [ 62 ]
321726 يونيو 194302:40هاليفاكسEK 5-8 [ 62 ]
331826 يونيو 194302:56لانكستر50 كم (31 ميل) من الغرب إلى الشمال الغربي من دن هيلدر [ 62 ]  
341928 يوليو 194302:50هاليفاكس10 كم (6.2 ميل) غرب فليلاند [ 63 ]  
- الطعنة الرابعة. مجموعة Nachtjagdgeschwader 1 – [ 51 ]
35202 أغسطس 194303:10هاليفاكس3 كم (1.9 ميل) شمال غرب هورن [ 64 ]  
36212 أغسطس 194303:29ستيرلينغ22 كم (14 ميل) غرب هارلينجن [ 64 ]  EH928 / السرب رقم 75 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
37222 أغسطس 194303:52ستيرلينغ20 كم (12 ميل) شمال غرب تيرشيلينغ [ 64 ]  
382324 أغسطس 194302:14ستيرلينغ10 كم (6.2 ميل) جنوب إنكهاوزن [ 65 ]  
392418 أكتوبر 194320:07لانكستر35 كم (22 ميل) شمال شرق ديفولز [ 66 ]  
40253 نوفمبر 194319:34لانكسترغونزدورف [ 67 ]
41263 نوفمبر 194319:55هاليفاكسNiedermüssen [ 68 ]
– طعنة Nachtjagdgeschwader 1 – [ 51 ]
422728 أبريل 194402:09لانكستر2 كم (1.2 ميل) جنوب شرق ديست [ 69 ]  
432828 أبريل 194402:25هاليفاكسروتردام [ 69 ]
442929 أبريل 194415:15سبيتفاير3 كم (1.9 ميل) جنوب فالبورج [ 69 ]  
453029 أبريل 194415:15سبيتفاير6 كم (3.7 ميل) جنوب أبيلدورن [ 69 ]  
463121/22 يناير 1945
—
لانكستر [ 70 ]
473220/21 فبراير 1945
—
لانكستر [ 71 ]
483320/21 فبراير 1945
—
لانكستر [ 71 ]

الجوائز

العروض الترويجية

1 سبتمبر 1938:ملازم أول (ملازم ثاني) [ 1 ]
1 أغسطس 1940:أوبرليوتنانت (ملازم أول) [ 1 ]
1 مارس 1943:هاوبتمان (قائد) [ 1 ]
1 يناير 1944:رئيسي (رئيسي) [ 1 ]
1 نوفمبر 1944:Oberstleutnant (مقدم) [ 76 ]

ملحوظات

  1. ↑ وفقًا لأوبرماير في 23 مارس 1943. [ 74 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Stockert 2007 ، ص. 68.
  2. ↑ ساتون 2011 ، ص 67.
  3. ↑ صحيفة التايمز .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Bowman 2016 ، ص. 70.
  5. ↑ كوردا 2014 ، ص 194.
  6. ↑ ويل 2012 ، ص 100.
  7. ↑ ويل 2012 ، ص 104.
  8. 1 2 Weal 2012 ، ص. 101.
  9. 1 2 Weal 2012 ، ص. 103.
  10. ↑ ويل 2012 ، ص 114.
  11. ↑ ويل 2012 ، ص 115.
  12. 1 2 Ringlstetter 2012 ، ص. 173.
  13. ↑ ويل 2012 ، ص 119.
  14. ↑ ويل 2012 ، ص 139.
  15. ↑ ميدلبروك 1974 ، ص 67.
  16. ^ مارتينسن 1949 ، ص 121 – 122.
  17. ↑ موراي 1989 ، ص 132.
  18. ↑ بوتر 1970 ، ص 31.
  19. ^ هوتون 1994 ، ص 114-115.
  20. ↑ ويل 2012 ، ص 118.
  21. ↑ ميدلبروك 1974 ، ص 70.
  22. ↑ فريمان 1990 ، ص 35.
  23. ↑ قيادة القاذفات الثامنة 33 .
  24. ↑ بيكر 1968 ، ص 302.
  25. ^ بيكر 1968 ، ص 302-303.
  26. ↑ موراي 1989 ، ص 173-174.
  27. ↑ بيكر 1968 ، ص 303.
  28. ↑ ميدلبروك 1974 ، ص 67-68.
  29. ↑ ميدلبروك 1974 ، ص 72.
  30. ↑ ويلسون 2008 ، ص 3.
  31. ↑ دايسون 2006 .
  32. ↑ ماينارد 1996 ، ص 109.
  33. ↑ موراي 1989 ، ص 202.
  34. ↑ موراي 1989 ، ص 204.
  35. ↑ ميدلبروك 1974 ، ص 292.
  36. ↑ براتز 2010 ، ص 119.
  37. ↑ ويل 2000 ، ص 107.
  38. 1 2 موروني 1989 .
  39. 1 2 3 4 جمعية سبيتفاير .
  40. ↑ الجمعية التاريخية لمعركة بريطانيا .
  41. ↑ Boiten 1999 ، ص 141.
  42. 1 2 بومان 2016 ، ص. 144.
  43. ↑ بومان 2016 ، ص 144-145.
  44. 1 2 ويليامسون 1989 ، ص. 122.
  45. ^ تاريخيات الحرب الثانية مونديال .
  46. ↑ شورز وويليامز 1994 ، ص 477.
  47. ↑ زابيكي 2014 ، ص 1619.
  48. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 47-235.
  49. ↑ ماثيوز وفورمان 2015 ، ص 574-575.
  50. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mathews & Foreman 2015 ، ص. 574.
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Mathews & Foreman 2015 , p. 575.
  52. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 47.
  53. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 51.
  54. 1 2 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص. 63.
  55. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 64.
  56. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 65.
  57. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 66.
  58. 1 2 3 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص. 67.
  59. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 73.
  60. 1 2 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص. 85.
  61. 1 2 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 88.
  62. 1 2 3 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص. 90.
  63. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 98.
  64. 1 2 3 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص. 100.
  65. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 106.
  66. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 123.
  67. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 125.
  68. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 126.
  69. 1 2 3 4 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 172.
  70. ↑ فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص 231.
  71. 1 2 فورمان، باري وماثيوز 2004 ، ص. 235.
  72. 1 2 توماس 1997 ، ص 318.
  73. ↑ باتزوال 2008 ، ص 217.
  74. ↑ أوبرماير 1989 ، ص 62.
  75. ↑ باتزوال وشيرزر 2001 ، ص 205.
  76. 1 2 ستوكرت 2007 ، ص. 69.
  77. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 241.
  78. ↑ شيرزر 2007 ، ص 415.
  79. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 80.

فهرس

  • بيكر، كاجوس (1968) [1964]. يوميات حرب Luftwaffe . ماكدونالد وشركاه. رقم ISBN 0-306-80604-5.
  • بويتن، ثيو (1999) [1999]. حرب الجو الليلي: ذكريات شخصية عن الصراع فوق أوروبا، 1939-1945 . دار كراوود للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-86126-298-1.
  • باومان، مارتن (2016). المقاتلات الليلية الألمانية ضد قيادة القاذفات 1943-1945 . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للطيران . ISBN 978-1-4738-4979-2.
  • براتز، كورت [بالألمانية] (2010). والتر كروبينسكي – جاغدفليجر، جيهيماجنت، جنرال [ والتر كروبينسكي – طيار مقاتل، جاسوس، جنرال ] (بالألمانية). موسبورغ، ألمانيا: NeunundzwanzigSechs Verlag. رقم ISBN 978-3-9811615-5-7.
  • دايسون، فريمان (1 نوفمبر 2006). "فشل الذكاء" . مجلة إم آي تي ​​للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2018 .
  • فيلجيبيل، فالتر-بير [بالألمانية] (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ حاملو صليب الفارس للصليب الحديدي 1939–1945 — أصحاب أعلى جائزة في الحرب العالمية الثانية لجميع فروع الفيرماخت ] (في الألمانية). فريدبرج، ألمانيا: بودزون بالاس. رقم ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • فورمان، جون؛ باري، سيمون؛ ماثيوز، يوهانس (2004). ادعاءات مقاتلات سلاح الجو الألماني الليلية 1939-1945 . والتون أون تيمز: ريد كايت. ISBN 978-0-9538061-4-0.
  • فريمان، روجر أ. (1990) [1981]. مذكرات الحرب للفرقة الثامنة العظيمة . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0-87938-495-6.
  • هوتون، إي آر (1994). فينيكس المنتصرة: صعود سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وتطوره . لندن: دار نشر آرمز آند آرمور. رقم ISBN 978-1-86019-964-6.
  • كوردا، مايكل (2014). بأجنحة كالنسور: تاريخ معركة بريطانيا . لندن، المملكة المتحدة: دار أوروم للنشر.
  • مارتينسن، أنتوني ك. (1949). هتلر وأدميرالاته . نيويورك: إي بي داتون. OCLC 562130 . 
  • ماثيوز، أندرو يوهانس؛ فورمان، جون (2015). طيارو سلاح الجو الألماني - سير ذاتية وشهادات انتصار - المجلد 2 من G إلى L. والتون أون تيمز: ريد كايت. ISBN 978-1-906592-19-6.
  • ماينارد، جون (1996). بينيت والرواد . لندن، المملكة المتحدة: الأسلحة والدروع.
  • ميدلبروك، مارتن (1974). غارة نورمبرغ: 30-31 مارس 1944. نيويورك: ويليام مورو وشركاه. OCLC 463009305 . 
  • موروني، روجر (1989). "أعداء في السماء... لكن أصدقاء على الأرض" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2018 .
  • Murray, Williamson (1989) [1983]. Strategy for defeat : the Luftwaffe, 1933-1945. Maxwell AFB, Alabama: Air University Press (US Air Force). ISBN 978-1-58566-010-0.
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945[The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1939 – 1945] (in German). Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II[The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2] (in German). Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Patzwall, Klaus D. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg[The Honor Goblet for Outstanding Achievement in the Air War] (in German). Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-08-3.
  • Potter, John Deane (1970). Fiasco: the Break-Out of the German Battleships. New York: Stein and Day.
  • Ringlstetter, Herbert (2012). Nachtjäger und Bomber. Deutsche Luftwaffe 1935–1945[Night Fighters and Bombers. German Luftwaffe 1935–1945] (in German). Munich, Germany: Gera Mond Verlag. ISBN 978-3-86245-326-9.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives[The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (in German). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Shores, Christopher; Williams, Clive (1994). Aces High: A Tribute to the Most Notable Fighter Pilots of the British Commonwealth Forces in WWII, Volume 2. London, UK: Grub Street. ISBN 1-898697-00-0.
  • Stockert, Peter (2007). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 5[The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 5] (in German). Bad Friedrichshall, Germany: Friedrichshaller Rundblick. OCLC 76072662.
  • Sutton, Barry (2011) [1942]. Fighter Boy. Gloucestershire: Amberly Publishing.
  • توماس، فرانز (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 الفرقة 1: A–K [ حاملي أوراق البلوط 1939–1945 المجلد 1: A–K ] (بالألمانية). أوسنابروك، ألمانيا: Biblio-Verlag. رقم ISBN 978-3-7648-2299-6.
  • ويل، جون (2000). جاغدجشفادر 2 "ريشتهوفن" . وحدات النخبة للطيران. المجلد.  1. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر . رقم ISBN 978-1-84176-046-9.
  • ويل، جون (2012) [1999]. مسرشميت Bf 110 Zerstörer ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: اوسبري للنشر . رقم ISBN 978-1-85532-753-5.
  • ويليامسون، جوردون (1989). أبطال الرايخ . لندن، المملكة المتحدة: آرمز آند آرمور. ISBN 0-85368-986-5.
  • ويلسون، كيفن (2008). رجال الجو: شباب قيادة القاذفات المنكوبون (ثلاثية حرب القاذفات 2) . لندن: فينيكس. ISBN 978-0-7538-2398-9.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • زابيكي، ديفيد ت. ، محرر. (2014). ألمانيا في الحرب: 400 عام من التاريخ العسكري . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-Clio . ISBN 978-1-59884-981-3.
  • "السيد بالدوين يتحدث عن الحرب الجوية - مخاوف بشأن المستقبل". صحيفة التايمز . لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة: 7 العمود ب. 11 نوفمبر 1932.
  • "قيادة القاذفات الثامنة 33" . المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا . 4 فبراير 1943. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2018 .
  • "كولتون، جون جيريمي" . جمعية سبيتفاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2018 .
  • "جحيم مشتعل - أسوأ كابوس للطيار: تجربة جيفري بيج" . الجمعية التاريخية لمعركة بريطانيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2018 .
  • "هانز يواكيم جابس يفقد جانبًا من لحم الخنزير المقدد" . تاريخ الحرب الثانية في مونديال . 5 مارس 2013 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2018 .

للمزيد من القراءة

  • درويز، مارتن (2002). ليلة سعيدة. ريو دي جانيرو: أدلر إديتورا. رقم ISBN 85-89015-02-5.