الطرق السريعة في أستراليا

تُعتبر الطرق السريعة في أستراليا عمومًا طرقًا ذات سعة عالية تُدار من قِبل هيئات حكومية تابعة للولايات والأقاليم ، مع مساهمة الحكومة الفيدرالية الأسترالية في تمويل الروابط المهمة بين العواصم والمراكز الإقليمية الرئيسية. قبل الاستيطان الأوروبي، كانت الاحتياجات الأولى للتجارة والسفر تُلبى عبر مسارات ضيقة في الأدغال، استخدمتها قبائل السكان الأصليين الأستراليين . بدأ الإنشاء الرسمي للطرق عام 1788، بعد تأسيس مستعمرة نيو ساوث ويلز ، وظهرت شبكة من ثلاثة طرق رئيسية عبر المستعمرة بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر. أُنشئت شبكات طرق مماثلة في المستعمرات الأسترالية الأخرى . كانت برامج بناء الطرق في أوائل القرن التاسع عشر تعاني عمومًا من نقص التمويل، نظرًا لاعتمادها على الميزانيات الحكومية والقروض ورسوم المرور؛ في حين شهدت أستراليا زيادة هائلة في استخدام الطرق، نتيجةً لاندفاعات الذهب . ولذلك، أُنشئت هيئات حكومية محلية ، تُعرف غالبًا باسم مجالس الطرق، لتكون مسؤولة بشكل أساسي عن تمويل وتنفيذ أعمال بناء وصيانة الطرق. شهدت أوائل القرن العشرين انتشارًا متزايدًا لوسائل النقل الآلية، وإنشاء هيئات الطرق في كل ولاية بين عامي 1913 و1926. تولت هذه الهيئات إدارة شبكة الطرق في كل ولاية، حيث سيطرت الولاية على الطرق الرئيسية وصيانتها، بينما بقيت الطرق الأخرى من مسؤولية الحكومات المحلية. بدأت الحكومة الفيدرالية بالتدخل في تمويل الطرق في عشرينيات القرن العشرين، وقامت بتوزيع التمويل على الولايات. أدى الكساد الاقتصادي في ثلاثينيات القرن العشرين إلى تباطؤ تمويل وتطوير شبكة الطرق الرئيسية حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية . ونظرًا لأهمية طرق الإمداد المؤدية إلى شمال البلاد، تم إنشاء طرق باركلي وستيوارت وإير السريعة .

شهدت العقود التي تلت الحرب تحسينات كبيرة في شبكة الطرق، حيث تم إنشاء طرق سريعة في المدن، وتعبيد العديد من الطرق الرئيسية، وتطوير الطرق في شمال كوينزلاند وغرب أستراليا بموجب قوانين منح طرق الماشية، وتحديث الطرق بين الولايات بين سيدني وملبورن . في عام 1974، تولت الحكومة الفيدرالية مسؤولية تمويل أهم روابط الطرق في البلاد، بين عواصم الولايات والأقاليم، والتي أُعلنت طرقًا وطنية. بعض أجزاء نظام الطرق الوطنية ، الذي يبلغ طوله 16000 كيلومتر (9900 ميل)، لم تكن سوى مسارات ترابية، بينما كانت أجزاء أخرى طرقًا مزدوجة بأربعة مسارات. تم تحسين الشبكة تدريجيًا، وبحلول عام 1989، تم تعبيد جميع أجزاء الطرق الحصوية . في العقود اللاحقة، تم تعديل نظام الطرق الوطنية من خلال التشريعات، وتم استبداله في النهاية عام 2005 بشبكة النقل البري الوطنية الأوسع نطاقًا، والتي شملت وصلات إلى المراكز التجارية الرئيسية، ومرافق نقل البضائع متعددة الوسائط . 

تم تقديم أول نظام لترقيم الطرق في خمسينيات القرن الماضي من قبل مؤتمر هيئات الطرق الحكومية، الذي أصبح لاحقًا الرابطة الوطنية لهيئات الطرق الحكومية الأسترالية (NAASRA)، ثم أوسترودز . وتم تخصيص الطرق الوطنية للطرق الرئيسية بين الولايات، والتي تُشكل، حاليًا ومستقبلًا، أهم شرايين شبكة الطرق في جميع أنحاء أستراليا. ^{[ 1 ]} وخُطط أن تحمل الطرق الممتدة من الشرق إلى الغرب أرقامًا زوجية، تتزايد من الجنوب إلى الشمال، بينما تحمل الطرق الممتدة من الشمال إلى الجنوب أرقامًا فردية، تتزايد من الشرق إلى الغرب. ويُستثنى من ذلك الطريق الوطني رقم 1، كونه "طريقًا دائريًا على طول ساحل أستراليا". ^{[ 1 ]} وصُمم نظام ترقيم الطرق على مستوى الولايات ليكمل النظام الوطني، وذلك للطرق بين المناطق والطرق الحضرية داخل الولايات. ويمكن لكل ولاية اختيار نظام الترقيم الخاص بها، شريطة عدم تكرار أرقام الطرق الوطنية وطرق الولايات في الولاية نفسها، أو في طرق متجاورة في ولاية أخرى. ^{[ 1 ]} عند إنشاء نظام الطرق السريعة الوطنية، أصبحت الطرق الوطنية الواقعة على طوله طرقًا سريعة وطنية تحمل نفس الأرقام، ولكن بعلامات مميزة باللونين الأخضر والذهبي. خلال تسعينيات القرن الماضي، بدأت التخطيطات لنظام طرق أبجدي رقمي جديد. ^{[ 2 ]} تم تطبيق نظام الطرق الأبجدية الرقمية في معظم الولايات والأقاليم الأسترالية، ليحل جزئيًا أو كليًا محل الأنظمة السابقة. ^{[ 3 ]}

لُبّيت الاحتياجات الأولى للتجارة والسفر عبر مسارات ضيقة في الأدغال، استخدمها السكان الأصليون لأستراليا قبل الاستيطان الأوروبي. بدأ الإنشاء الرسمي للطرق عام 1788، بعد تأسيس مستعمرة نيو ساوث ويلز. لم تكن هذه الطرق سوى مسارات ممهدة، شُيّدت دون تسوية أو أنظمة تصريف أو رصف . ^{[ 4 ]} لم يكن هناك تخطيط شامل للطرق، إذ رُفض مخطط المدينة الذي اقترحه المساح العام عام 1788 لكونه مُبالغًا فيه؛ ومع ذلك، أدى وصول الحاكم ماكواري عام 1810 إلى وضع نظام مُخطط للطرق والجسور ، قبل الاستيطان الفعلي للمناطق، بتمويل من الأموال الحكومية والاشتراكات العامة ورسوم المرور. بحلول نهاية ولايته عام 1822، كانت المستعمرة تمتلك شبكة من ثلاثة طرق رئيسية، كان أهمها طريق جريت ويسترن الذي يعبر جبال بلو ماونتينز من سيدني إلى باثورست . أُنشئت شبكات طرق مماثلة في المستعمرات الأسترالية الأخرى. ^{[ 5 ]}

كانت برامج بناء الطرق في أوائل القرن التاسع عشر تعاني عمومًا من نقص التمويل، إذ كانت تعتمد على الميزانيات الحكومية والقروض ورسوم المرور والاشتراكات العامة. وقد تفاقمت هذه المشكلة مع الزيادة الهائلة في استخدام الطرق نتيجةً لحمى الذهب في أستراليا . ولذلك، أُنشئت هيئات الحكم المحلي لتكون مسؤولة بشكل أساسي عن تمويل وتنفيذ بناء الطرق وصيانتها. وأدى ازدياد وسائل النقل الآلية في أوائل القرن العشرين إلى زيادة كبيرة أخرى في مستويات حركة المرور، كما تطلبت هذه المركبات طرقًا ذات معايير أعلى. ^{[ 5 ]} أُنشئت هيئات الطرق الحكومية في كل ولاية بين عامي 1913 و1926. ^{[ 4 ] [ 5 ]} تولت هذه الهيئات إدارة شبكة الطرق في كل ولاية، حيث سيطرت الدولة على الطرق الرئيسية الشريانية وصيانتها، بينما بقيت الطرق الأخرى من مسؤولية الحكومات المحلية. وعلى الرغم من اختلاف التشريعات بين الولايات، فقد أُنشئت الطرق السريعة عمومًا كجزء من الطرق التي تسيطر عليها الدولة، والتي كانت أهم الروابط بين المدن الكبرى والبلدات والمراكز الإقليمية.

انخرطت الحكومة الفيدرالية في تمويل الطرق في عشرينيات القرن العشرين. صدر قانون الأشغال العامة عام ١٩٢٢، والذي وزّع ٥٠٠ ألف دولار على الولايات وفقًا لمستويات السكان، بشرط أن تُساهم كل ولاية بمبلغ مماثل. وُجّهت هذه الأموال تحديدًا لصيانة الطرق خارج المدن الكبرى، وكان إنفاق الولايات يتطلب موافقة الحكومة الفيدرالية؛ إلا أن الهدف الأساسي من القانون كان الحد من البطالة. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} خصص قانون تطوير الطرق الرئيسية لعام ١٩٢٣ مليون دولار لإنشاء الطرق، ^{[ ٤ ]} ومُوّلت مشاريع طرق محددة بموجب قانون المعونة الفيدرالية للطرق لعام ١٩٢٦. ^{[ ٥ ]} ألغى قانون المعونة الفيدرالية للطرق لعام ١٩٣١ شروط التمويل المشترك، وخفّف القيود على كيفية استخدام الأموال نظرًا للظروف الاقتصادية السيئة الناجمة عن كساد الثلاثينيات. وظلت شروط التمويل عند هذا المستوى المنخفض حتى عام ١٩٥٩. ^{[ ٥ ]}

أدى الكساد الاقتصادي في ثلاثينيات القرن العشرين إلى تباطؤ تمويل وتطوير شبكة الطرق الرئيسية حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية . واعتُبرت طرق الإمداد المؤدية إلى شمال البلاد حيوية، مما أدى إلى إنشاء طرق باركلي وستيوارت وإير السريعة . وتم تطوير أكثر من 960 كيلومترًا من طريق ستيوارت السريع، من تينانت كريك إلى داروين ، من مسار وعر في كثير من الأحيان إلى طريق معبد صالح لجميع الأحوال الجوية وقادر على استيعاب حركة المرور العسكرية الكثيفة. أما طريق إير السريع عبر سهل نولاربور، فقد تم إنشاؤه ببساطة عن طريق تسوية سطح الطريق. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

شهدت العقود التي تلت الحرب تحسينات كبيرة على شبكة الطرق، حيث تم إنشاء طرق سريعة في المدن، وتعبيد العديد من الطرق الرئيسية، وتطوير الطرق في شمال كوينزلاند وغرب أستراليا بموجب قوانين منح طرق الماشية. وتم تحديث الطرق بين الولايات بين سيدني وملبورن بافتتاح أول قسم من طريق هيوم السريع بأربعة مسارات مزدوجة في عام 1961، واستكمال تعبيد طريق برينسيس السريع بين المدينتين في عام 1966. كما أدت مشاريع التعدين الكبيرة في منطقة بيلبارا في غرب أستراليا إلى تحسين الطريق الساحلي الشمالي الغربي من كارنارفون إلى بورت هيدلاند، وهو مشروع تضمن بناء 30 جسراً خلال عقد من الزمن. ^{[ 4 ]}

في عام 1974، تولت الحكومة الفيدرالية مسؤولية تمويل أهم الطرق في البلاد. وبموجب قانون الطرق الوطنية لعام 1974، أُعلنت أهم الطرق بين عواصم الولايات والأقاليم طرقًا وطنية. وقامت الحكومة الفيدرالية بتمويل أعمال الإنشاء والصيانة التي نفذتها الولايات على هذه الطرق تمويلًا كاملًا. ^{[ 4 ]} تفاوتت جودة الطرق التي بلغ طولها 16,000 كيلومتر (9,900 ميل) والمشمولة في نظام الطرق الوطنية الأصلي تفاوتًا كبيرًا. فبعض أجزائها لم تكن سوى مسارات ترابية، بينما كانت أجزاء أخرى عبارة عن طرق مزدوجة بأربعة مسارات. وبينما تم تعبيد 12,496 كيلومترًا (7,765 ميلًا) ، كان هناك أيضًا 3,807 كيلومترات (2,366 ميلًا) من الطرق غير المعبدة. وجرى تحسين الطرق الوطنية تدريجيًا، حيث ارتفعت نسبة الطرق المعبدة من 73% في أوائل السبعينيات إلى 88% بحلول عام 1981. واكتملت أعمال التعبيد في عام 1989. ^{[ 6 ] : 21-23}   

في عام ١٩٨٨، أُعيد تعريف الطريق السريع الوطني بموجب قانون تطوير النقل البري الأسترالي لعام ١٩٨٨، ^{[ ٧ ]} والذي شهد تعديلاتٍ عديدة حتى عام ٢٠٠٣. كما حدد قانون ١٩٨٨ فئة "الطرق ذات الأهمية الوطنية"، والتي كانت تُموَّل جزئيًا من قِبَل الحكومة الفيدرالية. أدى إدخال قانون أوسلينك (النقل البري الوطني) في عام ٢٠٠٥ إلى إلغاء تصنيفات الطريق السريع الوطني والطرق ذات الأهمية الوطنية، والتي استُبدلت بشبكة النقل البري الوطنية. كانت معايير الإدراج في الشبكة مماثلة للتشريع السابق، ولكنها توسعت لتشمل الربط بالمراكز التجارية الرئيسية، ومرافق نقل البضائع متعددة الوسائط . ^{[ ٨ ]} تم تحديد جميع الطرق المُدرجة في شبكة النقل البري الوطنية اعتبارًا من عام ٢٠٠٥ رسميًا بموجب لائحة صدرت في أكتوبر ٢٠٠٥. ^{[ ٩ ]} تم استبدال أوسلينك منذ ذلك الحين بتشريع لاحق في إطار برنامج بناء الأمة التابع للحكومة الفيدرالية، والذي يشمل شبكة النقل البري الوطنية. ^{[ 10 ]} لا تزال الطرق السريعة الوطنية التي طُوّرت في ظل النظام السابق مُصنّفة كطرق سريعة وطنية على علامات الطرق ولوحات الإرشاد. مع ذلك، فإن نظام ترقيم الطرق الجديد، الأبجدي الرقمي، الذي طُبّق في نيو ساوث ويلز وإقليم العاصمة الأسترالية عام 2013، لا يُميّز بين الطرق السريعة الوطنية السابقة والطرق الأخرى. وبالمثل، ألغت هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads)، اعتبارًا من سبتمبر 2013، علامة الطريق السريع الوطني لصالح الطرق القياسية. ^{[ 11 ]}

تُساعد الطرق في أستراليا السائقين على التنقل عبر الطرق في جميع أنحاء البلاد، من خلال تحديد الطرق الرئيسية الهامة. وقد طُبّق أول نظام لترقيم الطرق في أستراليا في خمسينيات القرن الماضي. وتم تخصيص الطرق الوطنية للطرق الرئيسية بين الولايات - وهي أهم روابط الطرق في البلاد. وتم تخصيص الطريق الوطني رقم 1 لطريق دائري حول الساحل الأسترالي. وصُمم نظام لترقيم طرق الولايات ليكمل النظام الوطني، وذلك للطرق بين المناطق والطرق الحضرية داخل الولايات. ^{[ 1 ]} وعندما طُبّق نظام الطرق السريعة الوطنية، أصبحت الطرق الوطنية على طوله طرقًا سريعة وطنية تحمل نفس الأرقام، ولكن بعلامات مميزة باللونين الأخضر والذهبي. وطُبّقت الطرق الأبجدية الرقمية في تسمانيا عام 1979، ^{[ 12 ]} وخلال تسعينيات القرن الماضي، بدأ التخطيط لترقيم طرق متناسق على مستوى البلاد، باستخدام النظام الأبجدي الرقمي. ^{[ 2 ]} وقد طُبّقت الطرق الأبجدية الرقمية في معظم الولايات والأقاليم في أستراليا، لتحل جزئيًا أو كليًا محل الأنظمة السابقة. ^{[ 3 ]}

أنواع الطرق المستخدمة حاليًا من قبل الولاية/الإقليم

الولاية/الإقليم	أبجدي رقمي	الطريق السريع الوطني (أبجدي رقمي)	الطريق السريع الوطني (رقمي)	الطرق الوطنية	الطرق السريعة الحكومية	مترو	جولة سياحية
إقليم العاصمة الأسترالية	نعم	لا	لا	لا	لا	لا	جزئي [ أ ]
نيو ساوث ويلز	نعم	لا	لا	لا	لا [ ب ]	لا	نعم
الإقليم الشمالي	جزئي [ ج ]	لا	جزئي [ د ]	جزئي [ هـ ]	جزئي [ هـ ]	لا	لا
كوينزلاند	نعم	جزئي [ f ]	جزئي [ ز ]	نعم	نعم	جزئي [ ح ]	نعم
جنوب أستراليا	نعم	جزئي [ f ]	لا	لا	لا	لا	نعم
تسمانيا	نعم	لا	جزئي [ i ]	لا	لا	لا	لا
فيكتوريا	نعم	جزئي [ f ]	لا	جزئي [ j ]	جزئي [ ك ]	لا	نعم
غرب أستراليا	لا	لا	نعم	نعم	نعم	لا	نعم

الطرق الوطنية والطرق السريعة

علامات المسار

 الطريق السريع الوطني  رقم 1

 الطريق الوطني  رقم 13

 الطريق السريع رقم  66

في عام ١٩٥٥، طُبِّق نظام ترقيم الطرق الوطنية الأسترالية لتسهيل التنقل في جميع أنحاء أستراليا. تُحدَّد أرقام الطرق الوطنية بدروع بيضاء موجودة على لوحات الإرشاد، ولوحات المسافة، أو علامات الطريق. القاعدة العامة هي أن الطرق السريعة ذات الأرقام الفردية تسير في اتجاه الشمال-الجنوب، والطرق السريعة ذات الأرقام الزوجية في اتجاه الشرق-الغرب، مع استثناءات قليلة. خُصِّص الطريق الوطني رقم ١ لشبكة من الطرق السريعة والفرعية، التي ربطت جميع العواصم والمدن الساحلية المحيطة بالبر الرئيسي. في البداية، ربط نظام الطرق الوطنية مراكز المدن والبلدات، وانتهى عند تقاطع الطرق الوطنية الأخرى، إلا أنه تم إنشاء العديد من الطرق الالتفافية منذ ذلك الحين. غالبًا ما كانت الطرق الوطنية تنتهي عند حدود المدن الكبرى بدلًا من مراكز المدن نفسها. ^{[ ١ ]}

في عام ١٩٧٤، تولت الحكومة الفيدرالية مسؤولية تمويل أهم الطرق في البلاد، وذلك بإنشاء الطريق السريع الوطني . ^{[ ٤ ]} وقد تم تمييز هذه الطرق السريعة بعلامات مميزة خضراء وذهبية بدلاً من علامة الطريق الوطني العادية. ورغم أن نظام الطريق السريع الوطني قد تم استبداله بتشريعات لاحقة، إلا أن علامات الطريق السريع الوطني لا تزال مستخدمة على العديد من الطرق. بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء الطرق السريعة الوطنية والطرق الوطنية تدريجياً، أو هي في طور الإلغاء، في جميع الولايات والأقاليم باستثناء غرب أستراليا، لصالح النظام الأبجدي الرقمي. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ] [ ١٥ ]}

مترو أدز

في تسعينيات القرن الماضي، جرى تبسيط نظام ترقيم الطرق الحضرية في سيدني وبريسبان ضمن مشروع "ميترود" . وتم تخصيص أرقام طرق "ميترود" للممرات الملاحية الرئيسية، على طول الطرق الدائرية والشعاعية، وتم تمييزها بدروع سداسية الشكل. ^{[ 16 ]} وقد استُبدلت معظم طرق "ميترود" جزئيًا بطرق أبجدية رقمية في بريسبان، واستُبدلت بالكامل في سيدني. ^{[ 16 ]}

المسارات الأبجدية الرقمية

علامات أبجدية رقمية

أبجدي رقمي، طريق وطني سريع (اللوحات القديمة في كوينزلاند وجنوب أستراليا وفيكتوريا)

أبجدي رقمي، بلا حدود (ACT، NSW، QLD، SA، TAS و VIC)

أبجدي رقمي، مع حدود (اللافتات القديمة في إقليم العاصمة الأسترالية ونيو ساوث ويلز)

استحدثت تسمانيا نظام ترقيم أبجدي رقمي للطرق في عام 1979، استنادًا إلى النظام البريطاني المُطبق منذ عام 1963. هدف النظام الجديد إلى تحسين لافتات الوجهات، بما في ذلك الطرق التي لم تكن مُعلّمة سابقًا، وتبسيط عملية الملاحة من خلال تمكين الزوار من اتباع الطرق المرقمة. وظل الطريق الوطني السريع  رقم 1 هو الطريق الوحيد الذي لم يُرقّم أبجديًا رقميًا. ^{[ 12 ]} وفي تسعينيات القرن الماضي، أجرت ولايتا فيكتوريا وجنوب أستراليا أيضًا تحديثًا شاملًا لأنظمتهما. ^{[ 18 ]} وبينما تخلت جنوب أستراليا عن نظامي ترقيم الطرق الوطني والولائي، فقد تم الإبقاء على هذه الأنظمة القائمة على الرموز في منطقة ملبورن الحضرية تحت مسمى " نظام ترقيم الطرق الحضرية" . ^{[ 17 ]} وقد ورثت أرقام الطرق المستخدمة في الأنظمة الأبجدية الرقمية عمومًا من نظام ترقيم الطرق الوطني الأصلي، مع استثناءات قليلة، وسُبقت بأحرف تدل على درجتها. على سبيل المثال، يُرمز إلى الطريق السريع الغربي بالرمز M8 حتى بالارات، ثم يستمر بعد ذلك ليصبح الطريق السريع الغربي A8. لا تُستخدم هذه الطرق على نطاق واسع في منطقة ملبورن الكبرى، حيث يُحتفظ بنظام الطرق الحضرية ذي الدرع الأزرق لمعظم الطرق. وقد تم الإبقاء على الطرق السريعة الوطنية حتى عام 2013، ^{[ 11 ]} ولكن مع تغيير أرقام الطرق إلى رموز أبجدية رقمية.

بدأت ولاية نيو ساوث ويلز وإقليم العاصمة الأسترالية ^{[ 1 ]} بتطبيق النظام الأبجدي الرقمي في أوائل عام 2013. ^{[ 13 ]} وقبل الإعلان الرسمي عنه، تم تزويد لوحات الطرق الجديدة بهذه الأرقام، ثم تم استبدالها بلوحات تحمل أرقام الطرق القائمة. ومع ذلك، لا يُميّز النظام الجديد بين الطرق السريعة الوطنية السابقة والطرق الأخرى.

تم اعتماد نظام الترقيم الأبجدي الرقمي للعديد من الطرق السريعة الرئيسية والطرق الحضرية في كوينزلاند ، على الرغم من احتفاظ العديد من الطرق الأخرى بعلامات من أنظمة الترقيم الوطنية للطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والطرق الولائية والطرق الحضرية. ووفقًا لهيئة الطرق والمواصلات البحرية في نيو ساوث ويلز ، فقد بدأت المقاطعة الشمالية أيضًا بتحويل طرقها المرقمة إلى طرق أبجدية رقمية، وذلك من خلال خطة "استبدال تدريجي" يتم بموجبها وضع علامات الطرق الأبجدية الرقمية فقط عند استبدال اللافتات. ^{[ 16 ]} في هذه المرحلة، تم وضع لافتات كاملة لأربعة طرق، بينما يفتقر طريق آخر إلى الحرف الأول من جميع لافتاته. وفي حين لا توجد خطط فورية لإدخال نظام ترقيم أبجدي رقمي للطرق في غرب أستراليا ، إلا أنه سيبدأ التحويل بمجرد توفر تمويل إضافي في المستقبل. ^{[ 15 ]}

الأحرف البادئة

في الأنظمة الأبجدية الرقمية، يُضاف حرفٌ يُشير إلى معيار بناء المسار ووظيفته قبل رقم المسار، مما يُنشئ تسميةً أبجدية رقمية للمسار. يُمكن استخدام أحد الأحرف الستة التالية:

• الطرق "M" هي طرق مرور رئيسية، تُسمى الطرق السريعة في بعض الولايات. وهي عادةً طرق سريعة مزدوجة المسارين ، بمواصفات الطرق السريعة ، ولكن يمكن استخدامها أيضًا للطرق الريفية التي تقترب من مواصفات الطرق السريعة، ^{[ 19 ]} أو على الأقل تكون طرقًا مزدوجة المسارين. ^{[ 17 ]}
• الطرق "أ" هي طرق سريعة رئيسية أخرى، بما في ذلك الطرق الرئيسية الحضرية ^{[ 19 ]} والطرق السريعة ذات المسار الواحد بين الولايات أو بين المناطق. ^{[ 17 ] [ 19 ]}
• الطرق "ب" هي طرق أقل أهمية، إما كبديل للطرق "أ" أو "م"، أو لربط المراكز السكانية الصغيرة بالمراكز الإقليمية الكبيرة، ولكنها لا تُعدّ طريقًا رئيسيًا في المنطقة. ^{[ 19 ]} هذه هي الطرق الرئيسية في المناطق التي لا توجد بها طرق "أ". ^{[ 17 ]}
• تربط الطرق من الفئة "ج" المستوطنات والبلدات الصغيرة ببقية شبكة الطرق الرئيسية. ^{[ 17 ]} وتُستخدم هذه الطرق للطرق التي لا تحمل أهمية الطرق من الفئات "م" أو "أ" أو "ب"، ولكن حيث يُسهّل الترقيم عملية الملاحة. ^{[ 19 ]}
• الطرق "D" هي طرق التفافية، تستخدم لتوجيه حركة المرور حول أجزاء من الطريق الرئيسي الذي يحمل نفس الرقم.
• الطرق الدائرية "R" هي طرق دائرية تُستخدم فقط في جنوب أستراليا ولها مسار واحد فقط
• الطرق "ALT A" هي طرق بديلة من النوع "A" تُستخدم فقط في كوينزلاند

الأحرف الأبجدية الرقمية المستخدمة في بداية الكلمة حسب الولاية/الإقليم

الولاية/الإقليم	م -	أ -	ب -	ج -	د -	R -	ألت أ -
يمثل	نعم	نعم	نعم	لا	لا	لا	لا
نيو ساوث ويلز	نعم	نعم	نعم	لا	نعم	لا	لا
العهد الجديد	لا	نعم	نعم	نعم	لا	لا	لا
كوينزلاند	نعم	نعم	لا	لا	لا	لا	نعم
جنوب أفريقيا	نعم	نعم	نعم	جزئي [ م ]	جزئي [ ن ]	نعم	لا
تاس	لا	نعم	نعم	نعم	لا	لا	لا
فيكتوريا	نعم	نعم	نعم	نعم	نعم	لا	لا

تُدار الطرق الرئيسية في أستراليا من قِبل الولايات والأقاليم. وبينما تستخدم بعض هيئات الطرق في الولايات تصنيفًا هرميًا للطرق، حيث يُمثل "الطريق السريع" أعلى تصنيف، فإن تصنيف الطرق الخاضعة لسيطرة الولايات يختلف بين الولايات، مع اختلاف أسماء التصنيفات وتعريفاتها وعدد مستوياتها في هذا التصنيف. ولا تتطابق أسماء الطرق بالضرورة مع تصنيفاتها؛ فعلى سبيل المثال، لا يُصنف طريق "غريت ساذرن هاي واي" كطريق سريع. وقد يتألف الطريق السريع، أو أي مستوى تصنيف آخر، من عدة طرق مُسماة، وقد يحمل اسم الطريق الواحد تصنيفات مُختلفة على امتداده. ولا ترتبط أنظمة الترقيم الداخلية لهذه التصنيفات بالضرورة بمسارات الطرق المُحددة؛ فعلى سبيل المثال، يُصنف طريق "غريت ويسترن هاي واي" كطريق سريع رقم 5 لأغراض إدارية، ولكنه مُشار إليه كجزء من الطريق A32.

تساهم الحكومة الفيدرالية في تمويل روابط الطرق التالية، التي تشكل شبكة الطرق الوطنية، في إطار برنامج بناء الأمة . ^{[ 30 ]}

• من سيدني إلى ملبورن – طريق هيوم السريع/الطريق السريع/الطريق الرئيسي
• من سيدني إلى بريسبان – طريق المحيط الهادئ السريع (سيدني-نيوكاسل) ، وطريق نيو إنجلاند السريع ، وطريق كانينغهام السريع ، وطريق المحيط الهادئ السريع
• من بريسبان إلى كيرنز – طريق بروس السريع
• من بريسبان إلى داروين - الطرق السريعة : وارغو ، لاندسبورو ، باركلي ، وستيوارت
• من بريسبان إلى ملبورن – طرق وارغو، وغور ، ونيويل ، ووادي غولبورن ، وطريق هيوم السريع
• من ملبورن إلى أديلايد – الطريق السريع الغربي، طريق دوكس السريع ، والطريق السريع الجنوبي الشرقي
• من أديليد إلى داروين - طريق بورت ويكفيلد ، طريق أوغوستا السريع ، وطريق ستيوارت السريع
• من أديليد إلى سيدني – طريق ستورت وهيوم السريع
• من أديليد إلى بيرث - طريق بورت ويكفيلد ، أوغستا ، إير ، كولغاردي-إسبرانس (جزء) والطرق السريعة الشرقية الكبرى
• من بيرث إلى داروين – الطرق السريعة الشمالية العظمى وفيكتوريا وستيوارت
• من سيدني إلى كانبرا – طريق هيوم السريع/الطريق السريع والطرق السريعة الفيدرالية
• من ملبورن إلى كانبرا – طريق هيوم السريع/الطريق السريع وطريق بارتون السريع
• من هوبارت إلى بيرني، بما في ذلك الوصلة من لونسيستون إلى بيل باي - بروكر ، ميدلاندز، وطريق باس السريع
• تاونزفيل إلى ماونت إيزا – طريق فليندرز السريع
• من ملبورن إلى سيل - طريق برينسيس السريع
• من بيرث إلى بونبوري - طريق كويانا السريع وطريق فورست السريع
• من ملبورن إلى ميلدورا – طريق كالدير السريع
• من سيدني إلى دوبو - طريق جريت ويسترن السريع وطريق ميتشل السريع
• من سيدني إلى وولونغونغ – طريق برينسيس السريع وطريق برينسيس السريع
• من ملبورن إلى جيلونج - طريق برينسيس السريع
• من بيرث إلى جيرالدتون - الطرق السريعة تونكين وبراند
• من بورت هيدلاند إلى كاراثا - الطريق الساحلي الشمالي الغربي (جزء)

• الرابطة الوطنية لهيئات الطرق في الولايات الأسترالية (1987). من الطرق الوعرة إلى الطرق السريعة: 200 عام من الطرق الأسترالية . ISBN 0855882077.

• أوسترودز، وناسرا، وكوسرا على موقع أوزرودز: موقع الطرق الأسترالية