سكة حديد الحجاز

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 54 صور
الموسوعة الحرة

قامت شركة "سويس لوكوموتيف آند ماشين ووركس " (SLM) في سويسرا ببناء فئة من عشر قاطرات من طراز 2-8-0 لسكك حديد الحجاز عام 1912، وحملت الأرقام من 87 إلى 96. أُعيد ترقيمها لاحقًا إلى الأرقام من 150 إلى 159. استولت القوات الإمبراطورية البريطانية على عدد منها عام 1918، أو نُقلت عام 1927 إلى سكك حديد فلسطين ، التي كانت قد استحوذت على فرع وادي يزرعيل التابع لسكك حديد الحجاز عام 1920. نُقلت القاطرة رقم 153 (التي كانت تحمل الرقم 90 سابقًا) عام 1927، وتظهر في الصورة على خط سكة حديد وادي يزرعيل عام 1946.
تفريغ غلاية قاطرة تابعة لشركة السكك الحديدية السويسرية في ميناء حيفا، حوالي عام 1913

سكة حديد الحجاز (تُكتب أيضًا الحجاز أو الحجاز ؛ العربية : سِكَّة حَدِيد الحِجَاز سيكات الحديد الحجاز أو العربية : الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي ، التركية العثمانية : حجاز دمیریولی ، التركية : هيكاز ديميريولو ) كانت سكة حديدية ضيقة النطاق ( 1050 ملم / 3 قدم 5) + 11 ⁄ 32 بوصة ( مقياس المسار ) يمتد من دمشق إلى المدينة المنورة ، عبر منطقة الحجاز في المملكة العربية السعودية الحديثة ، مع خط فرعي إلى حيفا على البحر الأبيض المتوسط . أمر بالمشروع السلطان عبد الحميد الثاني في مارس 1900. [ 1 ]     

كان هذا الخط جزءًا من شبكة السكك الحديدية العثمانية ، وكان الهدف الأصلي هو مدّ الخط من محطة حيدر باشا في كاديكوي بإسطنبول ، مرورًا بدمشق، وصولًا إلى مكة المكرمة . إلا أن أعمال البناء توقفت بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ولم يصل الخط إلا إلى المدينة المنورة ، أي قبل مكة بـ 400 كيلومتر (250 ميلًا) . وبلغ طول الجزء المكتمل من دمشق إلى المدينة المنورة 1300 كيلومتر (810 أميال) . وكان هذا الخط هو خط السكة الحديدية الوحيد الذي بنته الدولة العثمانية وأدارته بالكامل.  

كان الهدف الرئيسي من إنشاء خط السكة الحديد هو ربط إسطنبول ، عاصمة الدولة العثمانية ومقر الخلافة الإسلامية ، بالحجاز في الجزيرة العربية ، حيث تقع أقدس الأماكن الإسلامية ومكة المكرمة، وجهة الحج السنوي. وشملت الأهداف الأخرى تحسين التكامل الاقتصادي والسياسي للمقاطعات العربية البعيدة ضمن الدولة العثمانية، وتسهيل نقل القوات العسكرية. [ 2 ]

في صحاري الأردن والسعودية، تسبب باحثو الكنوز عن مخابئ ذهبية يُزعم أن الأتراك المنسحبين أخفوها تحت أو حول خطوط السكك الحديدية خلال الثورة العربية في تدمير هائل ومستمر للسكك الحديدية والمحطات المهجورة، فضلاً عن أجزاء لا تزال قيد الصيانة. [ 3 ] [ 4 ] كما تُسرق قضبان السكك الحديدية لبيعها كخردة. [ 3 ] [ 4 ] وقد أدت الحرب الأهلية السورية إلى مزيد من الأضرار التي لحقت ببنية السكك الحديدية في سوريا. [ 3 ] [ 4 ]

تاريخ

خريطة توضح خطوط السكك الحديدية العثمانية عشية الحرب العالمية الأولى
مسامير سكة حديد وادي يزرعيل القديمة (جزء من سكة حديد الحجاز)، تم العثور عليها بالقرب من كفار باروخ

قبل إنشاء الخط، كانت الرحلة من دمشق إلى المدينة المنورة تستغرق 40 يومًا. [ 5 ] اختصر الخط الحديدي المدة إلى 5 أيام. [ 5 ] يُعد هذا الخط الحديدي الوحيد الذي شغّلته وأنشأته الإمبراطورية العثمانية. [ 6 ] في البداية، تم توظيف مهندسين ألمان للدعم الفني، ولكن مع مرور الوقت تم استبدالهم بفنيين عثمانيين. [ 6 ] ووفقًا لأوزيوكسيل، أنشأ العثمانيون هذا المشروع بهدف إضعاف الحركات القومية العربية وتعزيز مكانة الإمبراطورية الإسلامية. [ 7 ]

بحسب أوزيوكسيل، أدى فقدان الأراضي المسيحية في أوروبا إلى تحويل الإمبراطورية العثمانية إلى كيان ذي توجه إسلامي أكبر. كانت الإمبراطورية في عهد السلطان عبد الحميد قلقة من تحول غير الأتراك فيها إلى النزعة القومية، مما قد يؤدي إلى تفككها. سعى العثمانيون إلى استخدام الإسلام لتوحيد رعاياهم ومنع انتشار الأفكار القومية. كان الهدف من إنشاء خط سكة حديد الحجاز هو تعزيز صورة السلطان كشخصية محورية في العالم الإسلامي. [ 8 ] كما كان من شأن بناء هذا الخط أن يساعد الإمبراطورية العثمانية في منع هجمات البدو على الحجاج المتجهين إلى مكة والمدينة. ووفقًا لأوزيوكسيل، كان الهدف منه إضعاف استقلال الأمراء في مكة والمدينة وتعزيز الدولة العثمانية في المنطقة. [ 8 ]

بناء

مشروع؛ مسح

شهدت السكك الحديدية طفرة عمرانية في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، وكانت منطقة الحجاز من بين المناطق العديدة التي طُرحت للاستثمار. تضمن أول اقتراح من هذا القبيل إنشاء خط سكة حديد يمتد من دمشق إلى البحر الأحمر . إلا أن هذه الخطة سرعان ما أُجهضت، إذ أبدى أمير مكة اعتراضات بشأن استدامة مشروعه الخاص بنقل الجمال في حال إنشاء الخط. [ 9 ]

بدأ انخراط الدولة العثمانية في إنشاء خط سكة حديد مع العقيد أحمد رشيد باشا، الذي خلص، بعد مسحه للمنطقة خلال حملة استكشافية إلى اليمن بين عامي 1871 و1873، إلى أن الوسيلة الوحيدة المجدية لنقل الجنود العثمانيين المسافرين إلى هناك هي السكك الحديدية. كما قدم ضباط عثمانيون آخرون، مثل عثمان نوري باشا ، مقترحات لإنشاء خط سكة حديد في الحجاز، مؤكدين على ضرورته للحفاظ على الأمن في المنطقة العربية. [ 10 ]

التمويل والرمزية

لم يصدق الكثيرون حول العالم قدرة الإمبراطورية العثمانية على تمويل مشروع كهذا، إذ قُدّرت تكلفة خط السكة الحديد بنحو 4 ملايين ليرة تركية ، وهو مبلغ كبير من الميزانية. وقدّم بنك الزراعة ، وهو بنك حكومي يخدم المصالح الزراعية في الإمبراطورية العثمانية، قرضًا أوليًا بقيمة 100 ألف ليرة عام 1900، مما سمح ببدء المشروع في وقت لاحق من العام نفسه. ودعا عبد الحميد الثاني جميع المسلمين في العالم إلى التبرع لبناء خط سكة حديد الحجاز. [ 11 ] اكتسب المشروع أهمية جديدة، إذ لم يكن خط السكة الحديد مجرد معلم عسكري هام للمنطقة، بل كان أيضًا رمزًا دينيًا. فكثيرًا ما كان الحجاج ، المتجهون إلى مكة المكرمة ، لا يصلون إلى وجهتهم عند سفرهم عبر طريق الحجاز، حيث كان ما يصل إلى 20% منهم يموتون في الطريق بسبب وعورة التضاريس الجبلية. [ 10 ]

كان عبد الحميد مصراً على أن يكون خط السكة الحديد رمزاً لقوة المسلمين وتضامنهم، إذ من شأنه أن يُسهّل أداء فريضة الحج ليس فقط على العثمانيين، بل على جميع المسلمين. ونتيجةً لذلك، مُنع أي استثمار أجنبي في المشروع. شُكّلت لجنة التبرعات لتنظيم الأموال بكفاءة، ووُزّعت ميداليات على المتبرعين. ورغم الجهود الدعائية، كبطاقات التهنئة الخاصة بالسكك الحديدية، لم يأتِ سوى تبرع واحد من كل عشرة تبرعات تقريباً من مسلمين خارج الإمبراطورية العثمانية. وكان من بين هؤلاء المتبرعين محمد إن شاء الله، وهو رجل ثري من البنجاب.محرر صحيفة. ساهم في تأسيس اللجنة المركزية لسكك حديد الحجاز. [ 10 ] ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن المشروع مُوِّل بالكامل من التبرعات. [ 5 ]

إن محاولة الوصول إلى الحجاز عبر السكك الحديدية على الرغم من وجود حوافز اقتصادية كبيرة خارج موسم الحج ربما تعود إلى أسباب دينية وسياسية وفقًا لأوزيوكسيل. [ 12 ]

الموارد؛ أعمال البناء

شكّل الوصول إلى الموارد عائقاً كبيراً خلال بناء سكة حديد الحجاز. فقد كان الحصول على الماء والوقود والعمالة صعباً للغاية، لا سيما في المناطق النائية من الحجاز. وفي المناطق غير المأهولة، استُخدمت الجمال في النقل ليس فقط لنقل الماء، بل أيضاً الطعام ومواد البناء. أما الوقود، الذي كان في معظمه على شكل فحم، فكان يُجلب من البلدان المجاورة ويُخزّن في حيفا ودمشق .

كانت العمالة بلا شك أكبر عقبة في بناء خط السكة الحديد. ففي المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان، تولى المستوطنون المحليون، بالإضافة إلى المسلمين في المنطقة، معظم العمل، إذ كانوا ملزمين قانونًا بالمشاركة في البناء. وقد استُخدمت هذه العمالة بشكل رئيسي في أعمال الحفر الخطيرة اللازمة لإنشاء خط السكة الحديد. أما في المناطق النائية التي سيصل إليها الخط، فقد تم اللجوء إلى حل مبتكر. حيث أنجزت فرق من جنود السكك الحديدية جزءًا كبيرًا من هذا العمل، وقد أُعفوا من ثلث خدمتهم العسكرية مقابل عملهم في السكة الحديد. [ 10 ]

نظراً لأن خط السكة الحديدية كان يمر عبر تضاريس وعرة، كان لا بد من بناء العديد من الجسور والأنفاق. ولأن الحصول على الخرسانة كان محدوداً، فقد بُنيت العديد من هذه الأنفاق من الحجر المنحوت، ولا تزال قائمة حتى اليوم.

مهندسون

عمل مهندسون عثمانيون وأجانب معًا في بناء سكة حديد الحجاز، وكانت أول سكة حديد عثمانية يعمل فيها مهندسون مسلمون متخرجون من كليات الهندسة العثمانية بأعداد كبيرة. [ 13 ] سارت أعمال بناء سكة حديد الحجاز بوتيرة أبطأ من المتوقع، ويعود ذلك أساسًا إلى قلة خبرة المهندسين العثمانيين. فقد تأسست "هندسة الملكية" ، أول كلية هندسة في الإمبراطورية ، قبل 16 عامًا فقط، مما حدّ من توافر المهندسين المحليين المهرة. ونتيجة لذلك، تخلت الإدارة العثمانية عن سياستها الأولية المتمثلة في توظيف السكان المحليين فقط ، واستقدمت خبراء أجانب. ونُقل مهندسون من سكك حديد الأناضول وبغداد ، وتحت قيادة المهندس الألماني الخبير مايسنر، تسارعت وتيرة البناء. [ 14 ]

على الرغم من ذلك، ظل السلطان عبد الحميد الثاني ملتزمًا بتوظيف مهندسين مسلمين. ففي عام ١٩٠٤، تم توظيف ١٧ مهندسًا مسلمًا، ولتطوير الخبرات المحلية، أرسل العثمانيون مهندسين إلى ألمانيا للتدريب. وبمرور الوقت، انخرط المهندسون العثمانيون المسلمون في جميع مراحل المشروع. وعلى وجه الخصوص، كان الجزء الواقع جنوب العلا مخصصًا بالكامل للمسلمين، إذ مُنع المسيحيون من دخوله. وقد أُنجز الجزء الأخير من العلا إلى المدينة المنورة بنجاح تحت قيادة الحاج مختار بك ، بالاعتماد كليًا على المهندسين والعمال المسلمين. [ ١٤ ]

حجم النقل

كان فرع حيفا - درعا - دمشق من خط سكة حديد الحجاز يمثل حوالي خُمس إجمالي خط السكة الحديدية الذي تم بناؤه لخط سكة حديد الحجاز، وكان مسؤولاً عن ثلاثة أرباع حركة النقل. [ 15 ]

النفوذ الاقتصادي

بحسب أوزيوكسيل، لم تشهد منطقة الحجاز آثارًا اقتصادية إيجابية كبيرة من خط سكة حديد الحجاز. ويُقال إن حيفا، وهي ميناء يقع في نهاية خط فرعي من خط سكة حديد الحجاز، قد شهدت نموًا ملحوظًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى ربطها بخط السكة الحديد. [ 15 ]

المعارضة العربية

اعتبر الأمير حسين بن علي، شريف مكة، خط السكة الحديد تهديدًا للسيادة العربية ، إذ وفّر للعثمانيين سهولة الوصول إلى حامياتهم في الحجاز وعسير واليمن. ومنذ البداية، كان خط السكة الحديد هدفًا لهجمات القبائل العربية المحلية. لم تكن هذه الهجمات ناجحة بشكل ملحوظ، كما لم يتمكن الأتراك من السيطرة على مناطق تزيد عن ميل واحد تقريبًا على جانبي الخط. ونظرًا لعادة السكان المحليين في اقتلاع العوارض الخشبية لإشعال نيرانهم، فقد وُضعت بعض أجزاء السكة على عوارض حديدية.

عمال يقومون بوضع مسار سكة حديد الحجاز بالقرب من تبوك عام 1906

في سبتمبر 1907، وبينما كانت الحشود تحتفل بوصول خط السكة الحديد إلى محطة العلا ، هدد تمردٌ نظمته قبيلة حرب بإيقاف التقدم. اعترض المتمردون على امتداد السكة الحديدية حتى مكة المكرمة، خشية أن يفقدوا مصدر رزقهم مع توقف استخدام الجمال في النقل. [ 16 ] وفي وقت لاحق، قرر عبد الحميد أن تصل السكة الحديدية إلى المدينة المنورة فقط . [ 10 ]

المعارضة البريطانية

يقول أوزيوكسيل إن العثمانيين لم يتمكنوا من بناء مخرج العقبة من شبكة سكك حديد الحجاز بسبب إنذار بريطاني. [ 17 ] وقد دعم البريطانيون نشر مقالات صحفية في الهند ضد سكة حديد الحجاز لمنع المسلمين الهنود من التبرع لها. [ 18 ] كما حظر البريطانيون ارتداء ميداليات سكة حديد الحجاز التي كانت تُمنح للمتبرعين لبناء السكة. وادعى البريطانيون أن التبرعات كانت تُستخدم لأغراض السلطان الشخصية وليس لصالح السكة نفسها. [ 18 ] وشمل استخدام البريطانيين للسكك الحديدية رحلات منتظمة قامت بها جيرترود بيل ، التي كانت تزور الجيزة باستمرار. [ 19 ]

المعارضة الفرنسية

عارض الفرنسيون مسار العفولة - القدس ، مما حال دون إكمال العثمانيين لهذا الجزء من شبكة الحجاز. [ 17 ]

خريطة عثمانية للسكك الحديدية

اكتمال المشروع (1908-1913)

تحت إشراف كبير المهندسين مختار بك، وصل خط السكة الحديد إلى المدينة المنورة في الأول من سبتمبر عام ١٩٠٨، ذكرى تولي السلطان الحكم. [ ٢٠ ] ومع ذلك، كان لا بد من تقديم العديد من التنازلات لإنجاز المشروع في هذا التاريخ، حيث تم مدّ بعض أجزاء السكة على جسور ترابية مؤقتة فوق الأودية . وفي عام ١٩١٣، افتُتحت محطة سكة حديد الحجاز في وسط دمشق كنقطة انطلاق للخط.

استقبال

بحسب أوزيوكسيل، لاقت السكك الحديدية ترحيباً "حماسياً". وقد غطت الصحافة في الدول ذات الكثافة السكانية المسلمة الكبيرة خارج الإمبراطورية العثمانية، بما في ذلك مصر والهند، المشروع، كما دعت المسلمين إلى مساعدة الخليفة العثماني في بناء السكك الحديدية. [ 8 ]

الحرب العالمية الأولى

لتزويد القاطرات العاملة على خط السكة الحديد خلال الحرب العالمية الأولى بالوقود ، أنتج الجيش الألماني النفط الصخري من رواسب اليرموك النفطية . [ 21 ] [ 22 ] أنشأ الأتراك خط سكة حديد عسكري من خط الحجاز إلى محطة بئر السبع التركية ، وافتُتح في 30 أكتوبر 1915. [ 23 ]

نموذج مطابق للقاطرة التي كانت موجودة في بئر السبع عام 1915 - 70414.
نموذج مطابق للقاطرة التي كانت موجودة في بئر السبع عام 1915 - 70414.
محطة السكك الحديدية العثمانية في بئر السبع.
محطة السكك الحديدية العثمانية في بئر السبع.

تعرض خط الحجاز للهجوم والتخريب مراراً وتكراراً، لا سيما خلال الثورة العربية ، عندما نصبت قوات حرب العصابات بقيادة تي إي لورانس كمائن للقطارات العثمانية .

  • في 26 مارس 1917، قاد تي إي لورانس (المعروف باسم لورانس العرب) هجومًا على محطة أبا النعام، حيث أسر 30 جنديًا وألحق 70 إصابة بالحامية. وأضاف قائلًا: "توقفت حركة المرور لمدة ثلاثة أيام لإجراء الإصلاحات والتحقيقات. لذا لم نفشل تمامًا." [ 24 ]
  • في مايو 1917، ألقت قاذفات بريطانية قنابل على محطة العلا . وفي يوليو من العام نفسه، تآمر ستيوارت نيوكومب، وهو مهندس بريطاني وزميل لورانس، مع قوات من الجيشين المصري والهندي لتخريب خط السكة الحديد. وتعرضت محطة الأخضر للهجوم، وأُسر 20 جنديًا تركيًا. [ 25 ]
  • في أكتوبر 1917، سقطت مدينة تبوك، المعقل العثماني، في أيدي الثوار العرب. كما تم الاستيلاء على محطة أبو عناعم.
  • في نوفمبر 1917، هاجم شريف عبد الله وقبيلة حرب محطة البوير ودمروا قاطرتين.
  • في ديسمبر 1917، قامت مجموعة من الرجال بقيادة ابن غصياب بإخراج قطار عن مساره على الخط الواقع جنوب تبوك. [ 26 ]

مع اندلاع الثورة العربية وتفكك الإمبراطورية العثمانية ، لم يكن واضحًا لمن تعود ملكية خط السكة الحديد. قُسّمت المنطقة بين البريطانيين والفرنسيين ، وكلاهما كان حريصًا على السيطرة عليها. إلا أنه بعد سنوات من الإهمال، تدهورت حالة أجزاء كبيرة من السكة، حتى أُهملت السكة فعليًا بحلول عام ١٩٢٠. وفي عام ١٩٢٤، عندما تولى ابن سعود الحكم في شبه الجزيرة، لم تعد خطط إعادة إحياء السكة الحديد مطروحة على جدول الأعمال.

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، شغّلت مجموعة السكك الحديدية النيوزيلندية السابعة عشرة (الفوج الملكي الفيكتوري) خط سماخ (من حيفا إلى درعا على الحدود السورية وإلى دمشق) لصالح قوات الحلفاء، انطلاقًا من العفولة (مع ورش عمل في درعا وحيفا). وكانت القاطرات من طراز بورسيغ 1914 وهارتمان 1917، وهما من طرازات ألمانية. وكان الخط، الذي كان يُشغّله الفرنسيون الفيشيون ، في حالة سيئة. وكانت حمولة القطارات على الجزء شديد الانحدار بين سماخ (معجان حاليًا) ودرعا تصل إلى 230 طنًا كحد أقصى، حيث كانت تُنقل 1000 طن في 24 ساعة. كما شغّلت المجموعة أيضًا خطًا فرعيًا بطول 95 كيلومترًا (60 ميلًا)، يمتد من العفولة إلى طولكرم . [ 27 ] 

الستينيات

ظل خط السكة الحديد جنوب الحدود الأردنية السعودية الحالية مغلقاً بعد عام 1920 وسقوط الإمبراطورية العثمانية. وجرت محاولة لإعادة بنائه في منتصف الستينيات، ولكن تم التخلي عنها بسبب حرب الأيام الستة عام 1967. [ 28 ]

خطوط الإرث

يوجد قسمان متصلان من الخط الرئيسي قيد التشغيل:

أعادت سكك حديد إسرائيل بناء جزء من امتداد خط سكة حديد حيفا المتوقف عن العمل منذ فترة طويلة، وهو خط وادي يزرعيل ، باستخدام القياس القياسي ، مع إمكانية تمديده مستقبلاً إلى إربد في الأردن. وافتُتح الخط المُعاد بناؤه من حيفا إلى بيت شان في أكتوبر 2016. [ 30 ]

أكملت المملكة العربية السعودية بناء خط المدينة المنورة - مكة المكرمة (عبر جدة ) مع خط سكة حديد الحرمين السريع في عام 2018.

قال عزمي نالشيك، رئيس سكك حديد الأردن والحجاز، إن السكك الحديدية تعتبر وقفاً ، أي أنها ملك لجميع المسلمين، وبالتالي لا يجوز بيعها. [ 5 ]

قطارات الحفاظ على التراث والقطارات السياحية

قام فنيو السكك الحديدية بترميم العديد من قاطرات البخار الأصلية: هناك تسع قاطرات عاملة في سوريا وسبع في الأردن.

منذ تولي الملك عبد الله الثاني الحكم عام ١٩٩٩، تحسنت العلاقات بين الأردن وسوريا، مما أدى إلى تجدد الاهتمام بخط السكة الحديد. ينطلق القطار من محطة قدم في ضواحي دمشق، وليس من محطة الحجاز التي أُغلقت عام ٢٠٠٤ بسبب مشروع تطوير تجاري ضخم. تُسيّر القطارات من محطة قدم عند الطلب (عادةً من مجموعات ألمانية أو بريطانية أو سويسرية). لم يعد بالإمكان الوصول إلى الجزء الشمالي من خط الزبداني .

المتاحف والمعالم السياحية

في عام 2008، تم افتتاح "متحف عربات سكة حديد الحجاز" في محطة خدام بدمشق بعد عمليات تجديد كبيرة لعرض القاطرات.

تم افتتاح معرض عن التراث الثقافي للسكك الحديدية في عام 2019 في دارة الفنون في عمّان . [ 31 ]

أُغلق متحف السكك الحديدية الصغير في محطة مدائن صالح بالمملكة العربية السعودية، وحُوِّل مبنى المحطة إلى فندق شيدي حجر. ويُستخدم حظيرة القاطرات في المطعم الرئيسي، حيث تُعرض قاطرة جونغ من طراز 2-6-0. [ 32 ] افتُتح " متحف سكة حديد الحجاز " في محطة سكة حديد المدينة المنورة عام 2006. [ 33 ] يمتد المتحف، المُخصَّص لتاريخ المدينة المنورة وآثارها، على مساحة 90,000 متر مربع. [ 34 ]

لا تزال أجزاء صغيرة غير عاملة من خط السكة الحديدية، بالإضافة إلى المباني وعربات القطارات، محفوظة كمعالم سياحية في المملكة العربية السعودية. أما جسر السكة الحديدية القديم فوق وادي العقيق في المدينة المنورة، فقد هُدم عام ٢٠٠٥ بسبب الأضرار التي لحقت به جراء الأمطار الغزيرة التي هطلت في العام السابق. [ ٣٥ ]

لا تزال آثار القطارات التي دمرتها القوات العربية والفرنسية والبريطانية المحلية خلال الحرب العالمية الأولى والثورة العربية 1916-1918 ماثلة للعيان في أماكن الهجوم. [ 36 ]

دمار مستمر

حتى عام 2024، لا تزال أسطورة الكنز العثماني الذي أخفاه الأتراك المنسحبون خلال الثورة العربية تحت أو حول خطوط السكك الحديدية منتشرة بقوة في صحاري الأردن والسعودية. [ 3 ] [ 4 ] وقد عُرف عن السكان المحليين والمغامرين من منطقة الشرق الأوسط عمومًا قيامهم بالتنقيب حول خطوط السكك الحديدية والمحطات، على أمل العثور على كنوز من الذهب. [ 3 ] [ 4 ] بل ويدّعي البعض امتلاكهم خرائط من تركيا تُشير إلى مواقع محتملة للكنز. وتنتشر الحفر في الأرض، وتضررت أرضيات المحطات وأسقفها وجدرانها جراء عمليات البحث، فضلًا عن سرقة قضبان السكك الحديدية واستخدامها كخردة. [ 3 ] [ 4 ] وفي سوريا، لم تسلم ممتلكات السكك الحديدية التاريخية من ويلات الحرب الأهلية. [ 3 ] [ 4 ]

إحياء

في 4 فبراير 2009، صرح وزير النقل التركي بن ​​علي يلدريم في الرياض بأن تركيا تخطط لإعادة بناء الجزء الخاص بها، ودعا السعودية والأردن وسوريا إلى التعاون لإتمام عملية الترميم. [ 37 ]

في عام ٢٠٠٩ أيضاً، اقترحت وزارة النقل الأردنية إنشاء شبكة سكك حديدية بطول ١٥٩٠ كيلومتراً (٩٩٠ ميلاً) بتكلفة ٥ مليارات دولار أمريكي، وكان من المتوقع بدء أعمال إنشائها في الربع الأول من عام ٢٠١٢. وستوفر الشبكة المخطط لها خطوط نقل البضائع بالسكك الحديدية من الأردن إلى سوريا والسعودية والعراق. كما يمكن مدّ خطوط نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى لبنان وتركيا وغيرها. وتدعو الحكومة، التي ستمول جزءاً من المشروع، الشركات الخاصة لتقديم عروضها لتغطية باقي تكلفة المشروع.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2018، كشف موقع "ميدل إيست مونيتور" عن خطط سعودية إسرائيلية مشتركة لإعادة تشغيل خط السكة الحديد بين حيفا والرياض . [ 38 ] وفي ديسمبر/كانون الأول 2024، أعلن وزير النقل التركي، عبد القادر أورال أوغلو ، أن تركيا تعتزم المساعدة في إعادة تشغيل خط السكة الحديد بالشراكة مع الحكومة السورية الجديدة . [ 39 ] [ 40 ]

في سبتمبر 2025، تم إحياء خطط إعادة تشغيل خط السكة الحديد من الأردن عبر سوريا إلى تركيا في اتفاقية لإكمال البنية الفوقية التي يبلغ طولها 30 كيلومترًا. [ 41 ]

اتفاقية سعودية تركية لعام 2026

في 9 يونيو/حزيران 2026، وقّعت المملكة العربية السعودية وتركيا اتفاقيات تعاون في مجال السكك الحديدية والخدمات اللوجستية لدعم ممر نقل خليجي-أوروبي يمر عبر سوريا والأردن. وصرح مسؤولون بأن المشروع قد يُسهم في إعادة إحياء خط سكة حديد الحجاز التاريخي وتعزيز الربط الإقليمي للشحن. [ 42 ] وصفت تحليلات أجرتها صحيفة تايمز أوف إسرائيل ومؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات هذه الخطوة بأنها تهدف إلى تقويض النفوذ الإقليمي لإسرائيل ومشاركتها في الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا، في وقتٍ تعثرت فيه عملية التطبيع العربي الإسرائيلي . [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] كما ساهمت أزمة مضيق هرمز عام 2026 في دعم دول الخليج للمشروع، إذ أبرزت الحاجة إلى بدائل للمضيق. [ 46 ]

المحطات

كانت بعض المحطات تقع بالقرب من محطات قوافل الحج التقليدية، حيث بنى العثمانيون نُزُلًا محصنة (انظر طريق الحج العثماني ).

الكلمة العربية للمحطة هي "محطة". ويميل التهجئة المستخدمة في الفترة العثمانية وما بين الحربين العالميتين إلى أن تكون أبسط من التهجئة الرسمية الحالية.

قبل الحرب العالمية الأولى، كان العثمانيون يستخدمون التهجئة الفرنسية. [ 47 ]

الحدود السورية الأردنية
الحدود الأردنية السعودية

انظر أيضاً

سكك حديد فلسطين العثمانية
خطوط السكك الحديدية بين فلسطين الانتدابية وإسرائيل

مراجع

  1. ↑ "وصف سكة حديد الحجاز" . whc.unesco.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2024 .
  2. ↑ ويليامز، أ.، محرر. (1909). "سكك حديد الحجاز: سكة حديد الحجاج". عجائب الهندسة في العالم . المجلد 1. لندن: توماس نيلسون وأولاده. الصفحات 339-349 . OCLC 697742158. تاريخ الاسترجاع: 5 يونيو 2025 .   
  3. 1 2 3 4 5 6 7 ماكارون، ليون (16 سبتمبر 2024). "إعادة تتبع المسارات المفقودة لسكك حديد الحجاز الشهيرة" . مجلة إسكواير الشرق الأوسط . تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2025 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 ماكارون، ليون (12 مارس 2025). "إحياء غير متوقع لخط سكة حديد عظيم في الشرق الأوسط" . مجلة نوما . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2025 .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ "حيث لا تزال قاطرات البخار هي المهيمنة" . www.bbc.com . ١٧ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ يوليو ٢٠٢٤ .
  6. 1 2 Özyüksel (2014), ص. 18.
  7. ↑ Özyüksel (2014)، ص. 19.
  8. ^ 1 2 3 أوزيوكسيل (2014)، ص. 216.
  9. ↑ يورت أوغلو، نادر. " Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960 )" [ سياسات التقييس في تركيا ضمن سياق مؤسسة مؤسسة المعايير التركية (TSE) (1923-1960) ] . دراسات التاريخ (باللغة التركية). 10 : 241-264 . دوى : 10.9737/hist.2018.658 .
  10. 1 2 3 4 5 أوزيوكسيل، مراد (2016). سكة حديد الحجاز والإمبراطورية العثمانية: الحداثة والتصنيع وانحدار الدولة العثمانية . دراسات الشرق الأوسط. doi : 10.1080/00263206.2016.1209491 . S2CID 151393075 . 
  11. ↑ "سكك حديد الحجاز" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2018 .
  12. ^ أوزيوكسيل (2014)، ص. 212.
  13. ^ مارتيكانوفا، دارينا؛ كوكامان، ميلتم (2018)، رولدان، كونشا؛ براور، دانيال. روهبيك ، يوهانس (محرران)، “أرض الفرص: المهندسين الأجانب في الإمبراطورية العثمانية” ، فلسفة العولمة (1 ed.)، De Gruyter، pp. 237– 252 ، استرجاعها 5 يونيو 2025  
  14. 1 2 أوزيوكسيل (2014)، ص. 218.
  15. 1 2 أوزيوكسيل (2014)، ص. 212.
  16. ↑ يورت أوغلو، نادر. " Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960 )" [ سياسات التقييس في تركيا ضمن سياق مؤسسة مؤسسة المعايير التركية (TSE) (1923-1960) ] . دراسات التاريخ (باللغة التركية). 10 . دوى : 10.9737/hist.2018.658 .
  17. 1 2 Özyüksel (2014), ص. 20.
  18. 1 2 أوزيوكسيل (2014)، ص. 217.
  19. ↑ بيل، جيرترود لوثيان (1914). "رحلة في شمال الجزيرة العربية" . المجلة الجغرافية . 44 (1): 76-77 . doi : 10.2307/1778786 . ISSN 0016-7398 . 
  20. ↑ كول، بيفرلي (2011). القطارات . بوتسدام، ألمانيا: إتش إف أولمان. ص 127. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  21. ↑ العلي، جمال (7 نوفمبر 2006). الصخر الزيتي الأردني: توافره، وتوزيعه، وفرص الاستثمار فيه (ملف PDF) . عمّان ، الأردن : المؤتمر الدولي للصخر الزيتي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2008 .
  22. ↑ حمارنة، يوسف؛ العلي، جمال؛ ساواجد، سوزان (2006). تنمية موارد الصخر الزيتي في الأردن (PDF) (أبلغ عن). عمان: سلطة الموارد الطبيعية الأردنية . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2008 .
  23. ↑ كوتيريل، بول (1986). "الفصل 3". سكك حديد فلسطين وإسرائيل . أبينغدون، المملكة المتحدة: دار توريه للنشر. الصفحات 14-31 . ISBN  0-905878-04-3.
  24. ↑ لورانس، تي إي (1935). أركان الحكمة السبعة . جاردن سيتي: دابلداي، دوران وشركاه، ص 198-203 . 
  25. ↑ ياردلي، مايكل (2000). تي إي لورانس: سيرة ذاتية . دار نشر كوبر سكوير. رقم ISBN 9780815410546.
  26. ↑ مركز التراث العالمي لليونسكو. "سكة حديد الحجاز" .
  27. ↑ جود، بريندن. سكة حديد الصحراء: مجموعة سكك حديد نيوزيلندا في شمال إفريقيا والشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الثانية (2003، 2004 أوكلاند، بنغوين) ISBN 0-14-301915-5
  28. ↑ «إعادة بناء خط سكة حديد الحجاز لنقل المسلمين إلى المدن المقدسة» . ريدينغ إيغل . ١٢ ديسمبر ١٩٦٥.
  29. ↑ " كيفية السفر بالقطار من لندن إلى الأردن - دمشق - عمّان بالقطار" . www.seat61.com
  30. ^ هيلي ، يوناثان (16 أكتوبر 2016). "عجلات التاريخ: عودة سكة حديد الوادي بعد 64 عامًا" [ تأريخ الوادي: بعد 64 عامًا، رَكَبِت هَعمَك شبَ لِفَهِيلُوت ] (باللغة العبرية). معاريف . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2016 .
  31. ^ بهاء الدين النواس (25 يونيو 2019). "معرض آثار التراث الثقافي لسكة حديد الحجاز" . جوردان تايمز . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2023 .
  32. ↑12 يوليو 2026.
  33. ↑ مقال: افتتاح متحف سكة حديد الحجاز (مؤرشف في 9 يونيو 2009 على موقع Wayback Machine في صحيفة عرب نيوز ، 21 يناير 2006)
  34. ↑ "متحف سكة حديد الحجاز" . متحف سكة حديد الحجاز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2024 .
  35. ↑ «بلدية المدينة المنورة تهدم جسر سكة حديد الحجاز» . يوسف محمد لصحيفة عرب نيوز ، 31 أغسطس 2005. تاريخ إعادة الاطلاع 27 مارس 2024. شاهد هنا صورة للجسر المتضرر ومحطة المدينة المنورة قبل الترميم، من بين صور أخرى.
  36. ↑ جيمس نيكلسون. دليل المسار: المملكة العربية السعودية على موقع thehejazrailway.com (انظر كل محطة على حدة). تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  37. ↑ «المملكة وتركيا تقرران إعادة إحياء خط سكة حديد الحجاز التاريخي» . غضنفر علي خان، صحيفة عرب نيوز ، جدة، 5 فبراير 2009. تاريخ إعادة الاطلاع: 27 مارس 2024.
  38. ↑ "إسرائيل والسعودية تستعدان لربط خطوط السكك الحديدية" . ميدل إيست مونيتور . 19 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2018 .
  39. ↑ "تركيا تعتزم ترميم أجزاء من خط سكة حديد الحجاز التاريخي في سوريا" . ميدل إيست آي . تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2024 .
  40. ↑ ألباي، إسراء كارتاش. "كيف يفيد خط سكة حديد الحجاز الشهير سوريا والمنطقة الأوسع" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2025 .
  41. ↑ «إحياء خط سكة حديد الحجاز بعد سقوط نظام الأسد» . ليفانت 24. 25 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 25 سبتمبر 2025 .
  42. ↑ «السعودية وتركيا توقعان اتفاقية سكك حديدية» . صحيفة سعودي جازيت . 9 يونيو 2026.
  43. ↑ باخنر، مايكل (10 يونيو 2026). "تركيا والسعودية تتفقان على خط سكة حديد إقليمي رئيسي يلتف حول إسرائيل" . صحيفة تايمز أوف إسرائيل . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2026 .
  44. ↑ أحمد شراوي؛ سنان صديقي (15 يونيو 2026). "إحياء خط سكة حديد الحجاز التركي محاولة لتقويض الدور الإقليمي لإسرائيل" . مؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات . تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2026 .
  45. ↑ خطيب، مصطفى؛ عبد الله، سكينة (7 يوليو 2026). "ممر السكك الحديدية السعودي التركي يثير مخاوف في إسرائيل" . الحرة . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2026 .
  46. ↑ "كيف يمكن لخط سكة حديد الحجاز أن يعيد تشكيل الجغرافيا السياسية في الشرق الأوسط" . تي آر تي وورلد . 26 يونيو 2026. تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2026 .
  47. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 سكك حديد سوريا ولبنان: محطات ومواقف الركاب ، "6. دمشق - المدينة المنورة"، ص 4/5، 11/2000. جمعية خطوط السكك الحديدية الفرعية (BLS)، ستوك جيفورد ، المملكة المتحدة. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2024.
  48. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ ٥٢ ٥٣ ٥٤ ٥٥ ٥٦ ٥٧ ٥٨ ٥٩ ٦٠ ٦١ ٦٢ ٦٣ ٦٤ ٦٥ ٦٦ ٦٧ ٦٨ جيمس نيكلسون. خرائط: أقسام سوريا والأردن والمملكة العربية السعودية على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: ٢٧ مارس ٢٠٢٤ .
  49. 1 2 3 4 5 6 7 8 الشكور، ريم سامد (2019). "الفصل 6، خانات الأردن في أواخر العصر الإسلامي: الخانات العثمانية/ القلعة ". خانات العقبة وأصل الخانات في الأردن: دراسة أثرية (ملف PDF) . بيسكاتاواي، نيوجيرسي: دار جورجياس للنشر. ISBN 978-1-4632-0651-2OCLC 1106116517. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2024 . 
  50. ↑ قلعة الأحساء في حصون الحج العثمانية بالأردن. تاريخ الوصول: 1 أبريل 2024.
  51. ↑ قلعة فصوص، مؤرشفة في 21 سبتمبر 2024 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ضمن قسم حصون الحج العثمانية في الأردن . تم الاطلاع عليها في 28 مارس 2024.
  52. ↑ جيمس نيكلسون. محطة هيديا على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  53. ↑ جيمس نيكلسون. محطة جيدا على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  54. ↑ جيمس نيكلسون. محطة أبو نعمة على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  55. ↑ جيمس نيكلسون. محطة إنتر على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  56. ↑ جيمس نيكلسون. محطة بوير على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  57. ↑ جيمس نيكلسون. محطة بير نصيف على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  58. ↑ جيمس نيكلسون. محطة بوات على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  59. ↑ جيمس نيكلسون. محطة حفيرة على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  60. ↑ جيمس نيكلسون. محطة محيط على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.
  61. ↑ جيمس نيكلسون. محطة المدينة المنورة على موقع thehejazrailway.com. تاريخ الوصول: 27 مارس 2024.

للمزيد من القراءة