سكك حديد فلسطين

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

Palestine Railways ( Arabic : سكة حديد فلسطين (“Palestine Railways”); Contemporary Hebrew : מסילות ברזל פלשתינה (א"י) (“Palestine (Land of Israel) Railways” ) [ 2 ] or רכבות ארץ-ישראל (“Land of Israel Railways” ); [ 3 ] Present-day Hebrew: הרכבת حمص الانتداب ("سكك حديد الانتداب") كانت شركة سكك حديدية مملوكة للحكومة كانت تدير جميع السكك الحديدية العامة في منطقة الانتداب التابعة لعصبة الأمم في فلسطين من عام 1920 حتى عام 1948. ويربط خطها الرئيسي القنطرة في مصر بحيفا ، وتخدم الفروع يافا والقدس وعكا ووادي يزرعيل .

الخلفية والأسلاف

خريطة إقليمية لخطوط السكك الحديدية الماضية والحالية
جدول مواعيد سكك حديد فلسطين من أكتوبر 1934، باللغتين الإنجليزية والعبرية

سكة حديد يافا - القدس

كان خط سكة حديد يافا-القدس، الذي مولته شركة السكك الحديدية العثمانية من يافا إلى القدس والامتدادات ، أول خط سكة حديد يُبنى في فلسطين. بدأ البناء في 31 مارس 1890، وافتُتح الخط في 26 سبتمبر 1892. [ 4 ] بُني الخط بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة )، مع العديد من المنحنيات الضيقة وانحدار رئيسي بنسبة 2% (1 من 50). [ 4 ] يتميز الجزء الشرقي من الخط، الواقع في تلال يهودا بين دير أبان والقدس، بانحداره الشديد والتواءاته الكثيرة. كانت أولى قاطرات شركة "جونسون آند جونسون" عبارة عن أسطول من خمس قاطرات موغول ذات نظام 2-6-0 من شركة بالدوين الأمريكية، تم تسليمها في عامي 1890 و1892. [ 5 ] في عدة مناسبات، تسببت عجلات القيادة الستة المتصلة في قاطرات بالدوين في تباعد القضبان أو خروجها عن القضبان عند المنعطفات الضيقة. مع ازدياد حركة النقل، حصلت شركة "جونسون آند جونسون" على أربع قاطرات ماليت مفصلية من نظام 0-4-4-0 من شركة بورسيغ الألمانية ، تم تسليمها بين عامي 1904 و1914. [ 5 ] كان الهدف من قاطرات ماليت هو توفير قوة جر أكبر دون تباعد القضبان، ولكنها هي الأخرى عانت من عدد من حوادث الخروج عن القضبان.   

في عام 1915، خلال الحرب العالمية الأولى ، قام الجيش العثماني بتوسيع عرض السكة الحديدية بين اللد والقدس إلى 1050  ملم ( 3 أقدام و5 بوصات و 11 / 32 بوصة ) للسماح بمرورها عبر سكة حديد الحجاز ، وأزال السكة الحديدية بين اللد ويافا لاستخدامها عسكرياً في أماكن أخرى. [ 6 ]   

في عام ١٩٢١، نظرت الحكومة البريطانية في فلسطين بجدية في كهربة الخط. وكان بنحاس روتنبرغ ، صاحب امتياز الكهرباء في فلسطين، قد حظي بدعم المفوض السامي صموئيل في اقتراحه بأن كهربة الخط لن تكون مربحة فحسب، بل ستكون حاسمة أيضًا لنجاح كهربة البلاد ككل. إلا أن وزارة المستعمرات تراجعت عن المشروع خشية التكاليف الباهظة [ ٧ ].

سكة حديد وادي يزرعيل

كان هذا فرعًا من خط سكة حديد الحجاز بين حيفا ودرعا في جنوب سوريا، حيث اتصل بالخط الرئيسي للحجاز. بدأ البناء في حيفا عام ١٩٠٢ واكتمل في درعا عام ١٩٠٥. [ ٨ ] بُني خط وادي يزرعيل، مثل خط الحجاز الرئيسي، بعرض ١٠٥٠  ملم ( ٣ أقدام و٥ بوصات و ١١ / ٣٢ بوصة ) . بدأ إنشاء فرع من العفولة على خط وادي يزرعيل إلى القدس عام ١٩٠٨ ووصل إلى نابلس مع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤. [ ٩ ]   

السكك الحديدية العسكرية العثمانية

محطة التقاطع، فلسطين. حوالي عام ١٩١٧. محطة السكة الحديدية التي تتفرع منها خطوط السكك الحديدية التركية المتجهة إلى بئر السبع وغزة من الخط الرئيسي الممتد من دمشق إلى القدس .

كانت الإمبراطورية العثمانية بحاجة إلى إمداد قواتها التي تدافع عن حدود فلسطين في مواجهة القوات البريطانية وقوات الإمبراطورية في مصر . لم يكن من الممكن إكمال خط السكة الحديدية المخطط له من نابلس عبر المناطق الجبلية إلى القدس في الوقت المحدد، لذلك أشرف مهندس السكك الحديدية الألماني هاينريش أوغست مايسنر، ابتداءً من عام 1915 ، على بناء خط بعرض 1050  ملم ( 3 أقدام و 5 بوصات و 11 / 32 بوصة ) غربًا من المسعودية إلى طولكرم . [ 6 ] من طولكرم، أصبح المسار أسهل بكثير، وتم بناء خط شمالًا إلى الخضيرة وجنوبًا إلى اللد حيث انضم إلى خط سكة حديد جونسون آند جونسون، والذي عُرف لاحقًا باسم السكة الحديدية الشرقية . استخدم هذا الخط مسار جونسون آند جونسون الموسع (انظر أعلاه) حتى وادي سرر، حيث تفرع جنوبًا باتجاه خط الجبهة العثمانية. بحلول أكتوبر 1915، كان الخط يعمل جنوبًا حتى بئر السبع . [ 6 ] كما تم إنشاء فرع من خط السكة الحديدية من إت تين جنوب وادي سرار إلى دير سنيد ، حيث تفرّع مرة أخرى إلى بيت حانون وحوج قرب غزة . [ 6 ] ومدّ العثمانيون خط السكة الحديدية إلى بئر السبع في سيناء حتى الكوسيمة . وقد استهدفت القوات البريطانية أجزاءً كبيرة من هذا الخط ودمرتها عمداً في غارة مايو 1917 على خط سكة حديد بئر السبع إلى حفير العوجا .   

سكة حديد سيناء العسكرية

تم تشكيل قوة الحملة المصرية (EEF) المكونة من وحدات بريطانية ووحدات من الإمبراطورية البريطانية في مارس 1916. وبدأت في بناء خط سكة حديد سيناء العسكري القياسي من القنطرة على قناة السويس عبر سيناء، ووصلت إلى روماني بحلول مايو 1916، [ 10 ] والعريش في يناير 1917 [ 11 ] ورفح في مارس 1917. [ 12 ]

استعارت شركة السكك الحديدية المصرية عربات السكك الحديدية و70 قاطرة من سكك حديد الدولة المصرية بما في ذلك 20 قاطرة من طراز روبرت ستيفنسون وشركاه 0-6-0 ، و20 قاطرة من طراز بالدوين 2-6-0، و15 قاطرة من طراز بالدوين 4-4-0 . [ 13 ] كما حصلت شركة سكك حديد جنوب وسط إنجلترا (SMR) على سبع قاطرات مناورة صغيرة : اثنتان من طراز 0-6-0ST ذات خزانات جانبية ، بُنيتا عامي 1900 و1902، وكانت شركة جيه. أيرد وشركاه [ 13 ] تستخدمهما في مشروع هندسي مدني في مصر (على الأرجح سد أسيوط )، وأربع قاطرات من طراز 0-6-0ST بُنيت عام 1917 لصالح إدارة الممرات المائية الداخلية والأحواض في بريطانيا، وقاطرة ألمانية من طراز 0-6-0WT كانت جزءًا من شحنة سفينة تجارية استولت عليها البحرية الملكية عام 1914. [ 14 ] بُنيت القاطرة الألمانية بواسطة شركة هانوماغ في هانوفر عام 1913 [ 15 ] ، بينما بُنيت جميع الخزانات الجانبية بواسطة شركة مانينغ واردل في ليدز ، إنجلترا. [ 13 ]

سكة حديد فلسطين العسكرية

استولت قوات الحشد الشعبي على بئر السبع في أكتوبر 1917 وغزة في نوفمبر من العام نفسه. [ 16 ] مدّ مهندسو قوات الحشد الشعبي خط السكة الحديد القياسي إلى دير سنيد بحلول نهاية نوفمبر 1917، وفرعًا إلى بئر السبع بحلول مايو 1918. [ 16 ] ومن دير سنيد، عمل مهندسو قوات الحشد الشعبي شمالًا على تحويل خطوط السكك الحديدية العثمانية إلى القياس القياسي، ووصلوا إلى اللد بحلول فبراير 1918، [ 17 ] ثم حوّلوا الفرع إلى القدس بحلول يونيو [ 18 ] ، واستمروا حتى طولكرم على خط السكة الحديد الشرقي. ومن هناك، بنوا خط السكة الحديد القياسي على مسار جديد باتجاه الشمال الغربي إلى الساحل، ثم شمالًا، ووصلوا إلى حيفا بحلول نهاية عام 1918. [ 19 ]

مع تقدم قوات المشاة المصرية في فلسطين، أنشأت منظمة جديدة، هي سكة حديد فلسطين العسكرية، لتشغيل مختلف خطوط السكك الحديدية ذات المقاسات المتنوعة التي أصبحت تحت سيطرتها. وقامت وحدات المهندسين الملكيين بترميم سكك حديد فلسطين وإعادتها إلى الخدمة. [ 20 ] وقد أنشأت سكة حديد فلسطين العسكرية عددًا من الخطوط المؤقتة الضيقة بعرض 600  مم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) ، بما في ذلك خط بين اللد ويافا [ 12 ] على مسار سكة حديد J&J الذي أزال منه الجيش العثماني مسار السكة الحديدية بعرض 1000 مم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) في عام 1915. واستعارت سكة حديد فلسطين العسكرية عدة قاطرات بعرض 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) لتشغيل خطوط السكك الحديدية الضيقة بعرض 1050 مم ( 3 أقدام و 5 و 11 / 32 بوصة ) ، والتي كانت ضيقة للغاية.               

العمليات

في أبريل 1920، أصدر مؤتمر سان ريمو تفويضًا للمملكة المتحدة بإدارة فلسطين، وهو قرار أيدته عصبة الأمم في عام 1922. وفي أكتوبر من العام نفسه، نُقلت إدارة السكك الحديدية رسميًا من شركة السكك الحديدية الفلسطينية العسكرية (PMR) إلى شركة جديدة، هي سكك حديد فلسطين (PR)، المملوكة لحكومة الانتداب البريطاني. [ 12 ] [ 21 ] وخلال العمليات العسكرية للإمبراطوريتين العثمانية والبريطانية، ظل خط سكة حديد يافا - القدس ملكًا لشركة السكك الحديدية العثمانية الفرنسية ( Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements) . طالب الفرنسيون البريطانيين بمبلغ 1.5 مليون جنيه إسترليني مقابل خط يافا - القدس، ولكن بعد التحكيم، قبلوا بمبلغ 565 ألف جنيه إسترليني دُفع على أقساط. [ 21 ] حُوِّل قسم اللد - يافا من عرض 600 ملم إلى العرض القياسي، وأُعيد افتتاحه في سبتمبر 1920. [ 18 ]

نظراً لأن خط السكك الحديدية الرئيسي في جمهورية بورتوريكو، الممتد من الشمال إلى الجنوب، قد تم إنشاؤه بسرعة لأغراض عسكرية، ولأن خطي يافا - القدس ووادي يزرعيل كانا شديدي الانحدار، فإن قطاراتها لم تكن سريعة جداً. كانت أقصى سرعة مسموح بها 80 كم/ساعة، وحتى أفضل قطاراتها لم تتجاوز سرعتها الإجمالية 48 كم/ساعة بين المحطتين النهائيتين. [ 22 ]  

بدأت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PR) في عام 1920 بتشغيل خدمة نقل يومية مختلطة بين حيفا والقنطرة. [ 21 ] ووفرت عربات واغونز-ليتس مطاعم وعربات نوم ثلاثة أيام في الأسبوع حتى عام 1923، عندما تم توسيع نطاق هذه الخدمة الفاخرة لتصبح يومية. [ 21 ]

لم تكن فلسطين تمتلك ميناءً بحريًا للمياه العميقة حتى عام ١٩٣٣، حين تم بناء ميناء في حيفا. وحتى ذلك الحين، كانت البضائع التي لا تستطيع الموانئ الفلسطينية استيعابها تمر عبر بورسعيد في مصر. [ ٢٣ ] وكانت سكك حديد الدولة المصرية تنقل البضائع بين بورسعيد والقنطرة، بينما كانت السكك الحديدية الفلسطينية تنقلها بين شرق القنطرة وفلسطين. [ ٢٣ ] ولم يُبنَ جسر عبر قناة السويس حتى عام ١٩٤١، لذا كانت البضائع تُنقل عبر القناة بين محطتي سكك حديد الدولة المصرية والسكك الحديدية الفلسطينية على ضفتي القناة المتقابلتين في القنطرة. وكان هذا يشمل على الأرجح تسليم القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى السكك الحديدية الفلسطينية.

انخفضت حركة المسافرين على خطوط السكك الحديدية الفلبينية بشكل ملحوظ في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وقد أدى تزايد أعداد السيارات الخاصة إلى انخفاض حركة المسافرين في الدرجة الأولى، ثم في الدرجة الثانية، حتى أصبح 95% من الركاب المتبقين بحلول عام 1934 من ركاب الدرجة الثالثة. [ 24 ] كما أثرت بداية الكساد الكبير عام 1929 بشدة على حركة السياحة، ولم تتعافَ خطوط السكك الحديدية الفلبينية منه قط. [ 24 ]

لجنة القطب

مع تدهور الوضع المالي لشركة السكك الحديدية البريطانية، عيّنت حكومة المملكة المتحدة عام ١٩٣٤ لجنة تحقيق برئاسة السير فيليكس بول ، الرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى البريطانية . [ ٢٤ ] وُكِّلَ إلى بول مهمة تقديم المشورة لتحسين المحطات ومسار السكة الحديدية لتعزيز الربط بين يافا وتل أبيب وحيفا. [ ٢٥ ] وضمّت لجنة بول كلاً من سي إم جينكين-جونز من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي البريطانية ، والمحاسب السير لورانس هالسي، الشريك في شركة برايس ووترهاوس . [ ٢٥ ] وتمثّلت مهمة جينكين-جونز في تقديم المشورة بشأن تطوير مرافق النقل وتنظيمه، وتحديد الرسوم الواجب فرضها. [ ٢٥ ] بينما كُلِّف هالسي بتقديم المشورة بشأن النظام المحاسبي وإنشاء صندوق تجديدات كافٍ. [ ٢٥ ]

في السنة المالية 1934-1935، تكبدت سكك حديد فلسطين عجزًا صافيًا قدره 87,940 جنيهًا إسترلينيًا. [ 25 ] وفي وقت لاحق من عام 1935، نشرت لجنة بول تقريرها، [ 24 ] الذي كان في الواقع ثلاثة تقارير مترابطة من أعضاء اللجنة الثلاثة. [ 25 ] ودعت توصيات كل عضو إلى استثمار كبير. [ 25 ] وانتقد بول طريقة تشغيل خط السكة الحديد حول التقاطع المركزي الرئيسي في اللد. [ 24 ] وحدد التقرير نقصًا خطيرًا في الاستثمار، مشيرًا إلى أن محطتي يافا وتل أبيب كانتا "غير كافيتين وغير مناسبتين" ، وأن "الازدحام المروري كان كبيرًا" حول اللد. [ 24 ] وكان على المسافرين بين حيفا وتل أبيب أو يافا تغيير القطار في اللد، الأمر الذي كان غير كافٍ لاستيعاب الركاب، ومصدرًا للازدحام في محطة اللد .

لذلك أوصى بول ببناء خطي ربط جديدين من تل أبيب لتجاوز اللد: خط شمالي إلى مجديل على خط حيفا الرئيسي لإنشاء طريق مباشر بين حيفا وتل أبيب ويافا [ 24 ] وخط جنوبي عبر ريشون لتسيون وفوق خط القنطرة الرئيسي في رحوبوت إلى تقاطع مع خط القدس في نيانا . [ 26 ]

في يوليو 1935 ، سأل النائب الليبرالي بارنيت جانر في مجلس العموم البريطاني مالكولم ماكدونالد ، وزير الدولة لشؤون المستعمرات :

"هل هو على علم بالاستياء من الخدمات الحالية التي تقدمها سكك حديد فلسطين؟ وهل يمكنه الآن أن يقدم ضماناً بأنه نتيجة للتحقيق الرسمي الأخير في هذه المسألة، سيتم اتخاذ إجراءات تصحيحية خلال العام الحالي؟" [ 25 ]

رد ماكدونالد:

"حتى وقت قريب، كان الوضع المالي لفلسطين يُقيّد الإنفاق على صيانة وتطوير السكك الحديدية، ولكن تتوفر الآن إيرادات إضافية، وقد تم بالفعل إنفاق مبالغ كبيرة، ويجري العمل على إنفاق المزيد لهذا الغرض. وسيتم اتخاذ أي إجراءات إضافية قد تُعتبر ضرورية بناءً على استفسارات الخبراء الأخيرة في أسرع وقت ممكن." [ 25 ]

على الرغم من وعد ماكدونالد، لم تتلقَ شركة سكك حديد فلسطين رأس المال اللازم، ولم تُبنَ أيٌّ من الخطوط التي اقترحها بول. الامتداد الوحيد الذي أوصى به بول وبنته الشركة كان امتدادًا قصيرًا لنقل البضائع من محطة يافا إلى الميناء. [ 26 ] كان ميناء يافا محصورًا بالصخور الخطرة لدرجة أن السفن الصغيرة فقط هي التي كانت تجرؤ على دخوله؛ وكانت سفن الشحن العابرة للمحيطات ترسو قبالة الشاطئ وتنقل بضائعها من وإلى الأرصفة بواسطة قوارب نقل البضائع . لم تُنفَّذ توصية بول بإعادة بناء الميناء، ونتيجة لذلك، لم يُستخدم خط الشحن الجديد التابع لشركة سكك حديد فلسطين إلا قليلًا. [ 26 ]

القاطرات

قاطرات سكة حديد فلسطين العسكرية

محطة حيفا الشرقية عام 1931 مع قطار ركاب وقاطرة بالدوين من الفئة H موديل 1918 ذات تصميم 4-6-0

لاستخدامها في خطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي في الخارج، استولت الحكومة البريطانية على العديد من قاطرات "محركات الفحم" من طراز 0-6-0 التابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي ، و50 قاطرة من طراز 395 من شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي . كما أرسلت الحكومة البريطانية 42 قاطرة تابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي و36 قاطرة تابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي إلى شركة سكك حديد بورتلاند المتوسطة [ 27 ] .

في عام ١٩١٨، طلبت شركة السكك الحديدية الفلسطينية ٥٠ قاطرة جديدة. ونظرًا لانشغال المصانع البريطانية بالكامل، تم توجيه الطلب إلى شركة بالدوين في الولايات المتحدة الأمريكية. [ ٢٨ ] كانت هذه القاطرات من نوع ٤-٦-٠ ، بتصميم بسيط يعود إلى زمن الحرب، وقد استُخدمت على نطاق واسع في أماكن أخرى، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية في بلجيكا . [ ٢٨ ] تم تسليم أول عشر قاطرات إلى فلسطين في أبريل ١٩١٩. [ ٢٩ ] كانت مزودة بعجلات قيادة قطرها ١٥٧٠ ملم ( ٥ أقدام وبوصتان )، مناسبة للاستخدام في حركة المرور المختلطة. [ ٣٠ ]   

تعرضت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PMR) لحادث خطير واحد على الأقل. ففي حوالي عام 1918، كانت إحدى أقدم قاطرات مانينغ واردل ذات الخزانات الجانبية، التي حصلت عليها الشركة من شركة جيه. إيرد وشركاه، تقوم بعملية مناورة في القدس، عندما أصبح وزن القطار ثقيلاً للغاية بحيث لم يعد بالإمكان تثبيته على المنحدر. [ 14 ] انطلق القطار نزولاً باتجاه بتير واصطدم بقاطرة من طراز LSWR 395 كانت تصعد باتجاه القدس. [ 14 ] وقد أدى الاصطدام الناتج إلى تدمير الخزان الجانبي بشكل شبه كامل. [ 14 ]

قاطرات سكك حديد فلسطين

كانت قاطرات LNWR من طراز 0-6-0 قديمة ومتهالكة، وكان أداؤها سيئاً للغاية في فلسطين، لذا قامت شركة السكك الحديدية الفلسطينية بإخراجها جميعاً من الخدمة وبيعها كخردة بحلول عام 1922. [ 28 ] أما قاطرات LSWR من طراز 0-6-0 فقد كان أداؤها أفضل، [ 27 ] لذا أبقت شركة السكك الحديدية الفلسطينية معظمها في الخدمة حتى عام 1928 [ 28 ] واحتفظت بالتسع الأخيرة كقاطرات مناورة حتى عام 1936. [ 31 ]

الفئة M

كانت خزانات مانينغ واردل الأربعة التابعة لإدارة الممرات المائية الداخلية والأحواض متطابقة، لذا صنّفتها شركة السكك الحديدية الفلبينية (PR) ضمن الفئة M. [ 14 ] وقد أثبتت هذه الخزانات كفاءتها كقاطرات مناورة ، فأبقتها شركة السكك الحديدية الفلبينية في الخدمة لسنوات عديدة. [ 14 ] أما خزانات مانينغ واردل التابعة لشركة جيه. أيرد وشركاه فكانت مختلفة، وقد فقدت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PMR) الخزان الأقدم منها عام 1918 في حادث تصادم على خط القدس مع قاطرة من الفئة 395 التابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية (LSWR) (انظر أعلاه). [ 14 ] تخلصت شركة السكك الحديدية الفلبينية من خزان هانوماغ وخزان مانينغ واردل السابق التابع لشركة أيرد عام 1902، وباعتهما كخردة عام 1928. [ 30 ]

الفئة K

حققت قاطرات بالدوين 4-6-0 نجاحًا على معظم شبكة السكك الحديدية الفلسطينية ذات القياس القياسي، لكنها لم تكن قادرة على جرّ أحمال كافية على المنحدرات الشديدة من يافا عبر اللد إلى القدس. في عام 1922، حصلت شركة السكك الحديدية الفلسطينية على ست قاطرات من شركة كيتسون في ليدز ، إنجلترا ، صُممت خصيصًا لتكون قوية بما يكفي لخدمة القدس. كانت هذه القاطرات من نوع 2-8-4 T ، وهي قاطرات خزانات من الفئة K. كانت مزودة بعجلات قيادة قطرها 1220 ملم ( 4 أقدام ) ، [ 30 ] وهو قطر مناسب لنقل البضائع بسرعات منخفضة، وكذلك للمنحدرات الجبلية. تم توسيع عرض المسار على المنحنيات الضيقة على فرع القدس من 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) إلى 4 أقدام و9.75 بوصة (1467 ملم) [ 32 ] ولكن لسوء الحظ حتى مع هذا التعديل ، كانت الفئة K الثقيلة ذات الثمانية أزواج غير مناسبة وتعرضت لعدد من حوادث الخروج عن القضبان.          

الفئات H و H2 و H3

صنّفت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PR) قاطرات بالدوين 4-6-0 ضمن الفئة H. في عام 1926، تم شحن ست قاطرات إلى شركة أرمسترونغ ويتوورث في نيوكاسل أبون تاين ، إنجلترا، حيث أعادوا بناءها لتصبح قاطرات خزان 4-6-2 T، وصُنّفت ضمن الفئة H2. [ 33 ] في عام 1933، افتتحت شركة السكك الحديدية الفلبينية ورشها الخاصة في حيفا. [ 34 ] في عام 1937، وبمساعدة بعض القطع التي وفرتها شركة ناسمييث، ويلسون في سالفورد ، إنجلترا، حوّلت ورش قيشون خمس قاطرات من الفئة H 4-6-0 إلى قاطرات خزان 4-6-4 T، [ 35 ] [ 36 ] وصُنّفت ضمن الفئة H3.

الحراس

في عام ١٩٢٨، اشترت شركة السكك الحديدية البريطانية (PR) قاطرة مناورة واحدة من نوع 0-4-0 T ذات غلاية عمودية [ ٣٧ ] وعربتي قطار تعملان بالبخار من نفس النوع للخدمات المحلية من شركة سينتينل-كاميل في شروزبري ، إنجلترا. [ ٣٣ ] كانت كل وحدة من عربات القطار تتكون من عربتين مفصليتين مثبتتين على ثلاث عجلات. كانت قاطرة المناورة قادرة على القيام بمهام خفيفة فقط، وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، قامت شركة السكك الحديدية البريطانية بتخزينها خارج الخدمة. [ ٣٧ ] وجدت شركة السكك الحديدية البريطانية أن تصميم عربات القطار غير مرن، فإذا تجاوز عدد الركاب سعة عربة القطار، لم يكن من العملي إضافة عربة إضافية. [ ٣٨ ] في عام ١٩٤٥، أزالت شركة السكك الحديدية البريطانية قاطرات سينتينل وحولت عربات القطار إلى عربات ركاب عادية. [ ٣٩ ]

الفئة N

بعد عام 1928، احتفظت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PR) بعدد قليل من قاطرات الفئة 395 من نوع 0-6-0 لأغراض المناورة، ولكن نظرًا لاقتراب عمرها من 50 عامًا، حصلت الشركة في عام 1934 على ثلاث قاطرات مناورة من نوع 0-6-0T مصممة خصيصًا لهذا الغرض من شركة ناسمييث ويلسون لبدء استبدالها. [ 37 ] وقد صُنفت هذه القاطرات ضمن الفئة N، واستلمت شركة السكك الحديدية الفلبينية سبع قاطرات أخرى خلال الفترة 1935-1938. [ 37 ]

قاطرة من طراز P من شركة نورث بريتيش لوكوموتيف، بُنيت لسكك حديد فلسطين عام 1935، في خدمة سكك حديد إسرائيل على القرص الدوار في حيفا عام 1950

الفئة P

قامت قاطرات الفئة H من نوع 4-6-0 بجر خط حيفا - القنطرة حتى عام 1935، عندما قامت شركة نورث بريتش لوكوموتيف في غلاسكو ، اسكتلندا ، بتوريد ست قاطرات أخرى أكثر قوة من نفس النوع، والتي أطلقت عليها هيئة السكك الحديدية البريطانية اسم الفئة P. [ 37 ] بلغت قوة جر هذه القاطرات 28,470 رطلاً (126.6 كيلو نيوتن) : أي بزيادة قدرها 16% عن قوة جر الفئات H وH2 وH3 البالغة 24,479 رطلاً (108.9 كيلو نيوتن) . [ 30 ] كما تميزت الفئة P بعجلات قيادة قطرها 5 أقدام و 6 بوصات و 3 / 4 بوصة (1,695 ملم) : [ 30 ] وهو قطر مناسب لحركة المرور المختلطة وفقًا للمعايير البريطانية، ولكنه أكبر من قطر عجلات سلسلة H، وبالتالي فهو أكثر ملاءمة لحركة المرور عالية السرعة.       

مصداقية

عانت شركة السكك الحديدية البريطانية (PR) من أعطال متكررة في قاطراتها. ففي عام 1934، بلغ متوسط ​​المسافة التي قطعتها قاطراتها بين الأعطال 7860 ميلاً (12650 كم) ، بينما بلغ متوسط ​​المسافة التي قطعتها القاطرات في بريطانيا العظمى في العام نفسه 88229 ميلاً (141991 كم) . [ 40 ] تسبب خطأ الموظفين في 17% من الأعطال، لكن السبب الرئيسي كان رداءة جودة المياه، والتي وصفها المدير العام لشركة PR بأنها "المشكلة الأكثر إلحاحاً بين جميع مشاكل السكك الحديدية" . [ 40 ] سعت شركة PR إلى التخفيف من هذه المشكلة من خلال بناء محطات لتليين المياه عند نقاط التزويد الرئيسية على شبكتها، وإجراء اختبارات كيميائية دورية للمياه، وفي النهاية تزويد جميع القاطرات بأجهزة نفخ تمكن السائق من تنظيف الرواسب من المرجل. [ 41 ]  

قاطرات الحرب العالمية الثانية

بخار

قاطرة ستانير 8F 2-8-0 رقم 70513، التي بنتها شركة السكك الحديدية الوطنية البريطانية في غلاسكو عام 1941، في خدمة سكك حديد إسرائيل وهي تتزود بالماء في زخرون يعقوب في 4 يناير 1949

كانت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PR) تُزوّد ​​قاطراتها بالفحم الويلزي [ 31 ]، ولكن في يونيو 1940 أعلنت إيطاليا الحرب على الحلفاء ، واستسلمت فرنسا لألمانيا وإيطاليا، مما جعل البحر الأبيض المتوسط ​​شديد الخطورة على السفن التجارية البريطانية. في أوائل عام 1942، بدأت شركة السكك الحديدية الفلبينية متأخرةً في تحويل قاطراتها للعمل بالنفط [ 42 ] ، لكنها لم تُكمل برنامج التحويل حتى عام 1943 [ 31 ].

في عام 1941، بدأت بريطانيا بتزويد قيادة الشرق الأوسط بنوعين من قاطرات الشحن من طراز 2-8-0 Consolidation. النوع الأول هو فئة ROD 2-8-0 التي صُممت عام 1911 كفئة 8K التابعة لشركة Great Central Railway ، والتي اعتمدتها وزارة الحرب البريطانية كتصميم قياسي للإنتاج بكميات كبيرة لأغراض النقل العسكري خلال الحرب العالمية الأولى. أما النوع الثاني فهو فئة Stanier 8F التابعة لشركة London, Midland and Scottish Railway، والتي صُممت عام 1935، والتي اعتمدتها وزارة الحرب البريطانية أيضاً كتصميم قياسي للإنتاج بكميات كبيرة لأغراض الاستخدام العسكري خلال الحرب العالمية الثانية.

بينما ركزت قوات الحلفاء على الدفاع عن مصر وقناة السويس من الهجمات الإيطالية والألمانية، وصلت أولى شحنات قاطرات 2-8-0 إلى مصر، [ 43 ] ولكن في مارس 1942، بدأ كلا النوعين بالوصول إلى فلسطين، وبحلول يونيو 1942، كانت 24 قاطرة من طراز ROD تعمل على خط سكة حديد المحيط الهادئ وخط حيفا - بيروت - طرابلس (HBT). [ 44 ] في الفترة 1944-1945، نُقلت قاطرات ROD من فلسطين واستُبدلت بقاطرات LMS [ 44 ] التي كانت تعمل على خط السكة الحديد العابر لإيران . [ 45 ] خضعت قاطرات LMS أخرى للصيانة في فلسطين عام 1944 قبل نشرها إما في أماكن أخرى في الشرق الأوسط أو في الجزء من إيطاليا الذي أصبح تحت سيطرة الحلفاء. [ 46 ]

في النصف الثاني من عام 1942، بدأت الولايات المتحدة الأمريكية بتزويد القيادة البريطانية في الشرق الأوسط بالقاطرات. وبحلول ديسمبر من العام نفسه، كانت 27 قاطرة من طراز USATC S200 Class 2-8-2 Mikado تعمل على الخطوط الرئيسية لشركتي PR وHBT، بالإضافة إلى قاطرتين من طراز USATC S100 Class 0-6-0T لدعم أسطول المناورة التابع لشركة PR.

ديزل

بحلول يونيو 1943، كانت 12 قاطرة ديزل كهربائية من طراز ويتكومب 65-DE-14 [ 47 ] بقوة 650 حصانًا، قادمة من الولايات المتحدة، تعمل على خط سكة حديد هانوي-برينس (HBT)، وبحلول 12 ديسمبر، انضمت إليها قاطرات أخرى تعمل على خط سكة حديد المحيط الهادئ (PR). [ 44 ] شكلت هذه القاطرات الأخيرة بديلًا فعالًا لقاطرات بالدوين التابعة لخط سكة حديد المحيط الهادئ على خط القدس شديد الانحدار [ 48 ]، ولكن في غضون بضعة أشهر، نُقلت جميعها لمضاعفة أسطول قاطرات الديزل على خط سكة حديد هانوي-برينس. [ 44 ] كانت قاطرات ويتكومب هي القوة الدافعة الرئيسية لخط سكة حديد هانوي-برينس حتى منتصف عام 1944، [ 48 ] عندما استُبدلت بقاطرات ROD 2-8-0 [ 44 ] ونُقلت إلى إيطاليا. [ 49 ]

الثورة العربية 1936-1939

ملجأ خرساني بريطاني مثبت على عربة مسطحة، 1936، محفوظ الآن في متحف السكك الحديدية الإسرائيلي

في الفترة ما بين عامي 1936 و1939، ثار الفلسطينيون العرب المعارضون للهجرة اليهودية الجماعية ضد الحكم البريطاني . وكانت خطوط السكك الحديدية هدفًا رئيسيًا للتخريب. [ 50 ] بنى البريطانيون حصونًا لحماية الجسور ودوريات عسكرية منتظمة على خطوط السكك الحديدية. [ 51 ] كانت الدوريات في البداية راجلة، ثم في عربات نقل مدرعة تجرها قاطرات ذات كبائن مدرعة، وأخيرًا بعشرات العربات المدرعة المثبتة على السكك الحديدية والتي بُنيت في مصانع قيشون. [ 52 ] بعد أن انفجرت إحدى هذه العربات بلغم، مما أسفر عن مقتل جندي، زُودت مقدمة كل عربة مدرعة بقضيب طويل يدفع عربة صغيرة مصممة لتفجير أي لغم بأمان دون إصابة أي من ركاب العربة. [ 53 ] أجبر الجنود البريطانيون الرهائن العرب على ركوب العربة الصغيرة لزيادة احتمالية قتلهم في حال وقوع أي لغم. [ 53 ] [ 54 ]

فشلت الإجراءات الأمنية في وقف الهجمات على خط السكة الحديد. ألحق أحد الهجمات أضرارًا بعربة قطار من طراز "سنتينل". [ 53 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 1937، تسبب هجوم أكثر خطورة في إلحاق أضرار بقطار ركاب، مما أدى إلى انخفاض إضافي في أعداد الركاب. [ 53 ] وفي عام 1938، أدت أعمال تخريب إلى خروج 44 قطارًا عن مسارها، وإلحاق أضرار بـ 33 عربة مدرعة مثبتة على السكك الحديدية، وتدمير 27 محطة ومبنى آخر، وإلحاق أضرار بـ 21 جسرًا وعبّارة ، وتدمير معدات الهاتف والإشارات وإمدادات المياه. [ 53 ] وذكر أحد أعضاء هيئة مسح فلسطين أن "جميع محطات خط السكة الحديد تقريبًا قد أُحرقت" . [ 54 ] ولأكثر من فترة، أصبح تشغيل القطارات ليلًا شديد الخطورة لدرجة أنه تم تعليقه. [ 55 ] وفي سبتمبر/أيلول 1938، أُغلق خط القدس أولًا، ثم خط القنطرة، نتيجة لأعمال تخريب واسعة النطاق. [ 55 ] وبعد إعادة فتح خط القنطرة في أكتوبر/تشرين الأول، تم تشغيل قطارات حيفا - القنطرة ثلاثة أيام فقط في الأسبوع، مقارنةً بالخدمة اليومية السابقة. [ 56 ] كان عام 1938 هو الأسوأ، حيث قُتل 13 عاملاً في السكك الحديدية وأصيب 123 آخرون. [ 56 ]

امتدادات وعمليات الحرب العالمية الثانية

خط سكة حديد هـ ب ت، الذي اكتمل بناؤه عام 1942، يقترب من المدخل الجنوبي لنفق روش هانيكرا على الحدود اللبنانية
الجدول الزمني لوقت الحرب ساري المفعول اعتبارًا من 1 مايو 1944

خلال الحرب العالمية الثانية، ازدادت حركة النقل عبر خط سكة حديد بورتوريكو بشكل كبير بين عامي 1940 و1945. [ 57 ] وكان هذا الخط الرئيسي بمثابة طريق إمداد لحملة شمال أفريقيا التي امتدت من الهجوم الإيطالي على مصر عام 1940 حتى استسلام ألمانيا في تونس في مايو 1943. وفي أبريل ومايو 1941، استخدم سلاح الجو الإيطالي وسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قواعد جوية تابعة لحكومة فيشي الفرنسية في الأراضي الخاضعة للانتداب البريطاني في سوريا ولبنان كنقاط انطلاق لدعم انقلاب رشيد علي ضد الحكومة العراقية الموالية لبريطانيا . وقد أنزلت القوات البريطانية وقوات الإمبراطورية البريطانية قواتها في جنوب العراق وأطاحت بالانقلاب في الحرب الأنجلو-عراقية القصيرة التي اندلعت في مايو 1941. ثم في يونيو ويوليو 1941، شكّل خط سكة حديد بورتوريكو طريق إمداد لغزو الإمبراطورية البريطانية لسوريا ولبنان الخاضعتين لحكومة فيشي .

لم تتعرض جمهورية بورتوريكو إلا لعدد قليل نسبيًا من الغارات الجوية المعادية. [ 58 ] في عام 1941، تعرضت حيفا لعدة غارات جوية، خلّفت إحداها قنبلة لم تنفجر على بُعد أمتار قليلة من خط السكة الحديدية. [ 58 ] وكان آخر هجوم جوي كبير على خط السكة الحديدية في أواخر عام 1942، مما أدى إلى إلحاق أضرار بوصلة السكة الحديدية إلى ميناء حيفا. [ 58 ] أسفرت الهجمات عن مقتل عامل سكة حديد وإصابة عشرة آخرين. [ 58 ]

منطقة قناة السويس

في يونيو 1941، بدأ مهندسو الجيش الأسترالي ببناء خط سكة حديد بمحاذاة قناة السويس جنوبًا من محطة السكك الحديدية الفلبينية في القنطرة. [ 59 ] وفي يوليو 1941، ربطوا الخط الجديد بشبكة السكك الحديدية المصرية عبر جسر متحرك في الفردان فوق القناة. [ 59 ] وفي أغسطس 1941، بدأت السكك الحديدية الفلبينية تشغيل خدمة مباشرة بين حيفا والقاهرة . [ 59 ] واستمر بناء الخط بمحاذاة القناة حتى يوليو 1942، حين وصل إلى الشط . [ 59 ] ثم تولت السكك الحديدية المصرية تشغيل الخط المكتمل. [ 59 ]

خط حيفا – بيروت – طرابلس (HBT).

قام مهندسو الجيش الجنوب أفريقي ببناء الجزء الأول من خط سكة حديد حيفا - بيروت - طرابلس (HBT) الجديد، متفرعًا من  خط حيفا - عكا ذي المقياس 1050 مم، ويمتد على طول الساحل الصخري وعبر نفقين إلى بيروت. [ 57 ] استُخدم في البداية مسار بعرض 1050  مم في جميع أنحاء قسم حيفا - بيروت لتمرير حركة المرور التي تحمل مواد بناء السكك الحديدية. [ 60 ] نُقل الجنوب أفريقيون إلى مهام أخرى، وأكملت مجموعة السكك الحديدية النيوزيلندية قسم حيفا - بيروت. [ 60 ] كما قامت مجموعة سكك حديد نيوزيلندا بتشغيل خط سكة حديد وادي يزرعيل  بعرض 1050 مم بين حيفا ودرعا على الحدود السورية، [ 61 ] وقسم درعا - دمشق من الخط الرئيسي لسكك حديد الحجاز بعرض 1050 مم ، [ 61 ] وخطوط فرعية بطول 97 كم (60 ميلاً) بما في ذلك الخط بعرض 1050 مم بين العفولة على خط سكة حديد وادي يزرعيل، ونابلس ، وطولكرم على الخط الرئيسي بين حيفا واللد. [ 61 ] توقفت خدمة العفولة - المسعودية عام 1932، وخدمة طولكرم - المسعودية - نابلس عام 1938، باستثناء قسم مزدوج العرض بطول 5 كم بين طولكرم ومحاجر الحصى في نور شمس . [ 34 ] [ 62 ]    

بحلول أغسطس/آب 1942، اكتمل قسم حيفا - بيروت، وتم تحويل السكة إلى القياس القياسي، [ 60 ] كما تم تحويل الجزء بين حيفا وعكا، الذي كان مشتركًا مع سكة ​​حديد وادي يزرعيل، إلى قياس مزدوج . [ 63 ] وبدأ خط السكة الحديد الجديد بنقل حركة النقل العسكري بين مصر وفلسطين ولبنان. [ 60 ] في ذلك الوقت، كان المهندسون الملكيون الأستراليون قد بدأوا بالفعل في بناء قسم بيروت - طرابلس، والذي أكملوه في ديسمبر/كانون الأول 1942. [ 60 ] قامت شركة السكك الحديدية الفلبينية بتشغيل خط هضبة بيروت بين حيفا والزيب [ 60 ] جنوب الحدود اللبنانية مباشرة، بينما قامت القيادة العسكرية البريطانية في الشرق الأوسط بتشغيل خط هضبة بيروت بين الزيب وطرابلس.

نمو حركة المرور

ساهم إنجاز جسر فردان وخط سكة حديد حيفا بشكل كبير في تعزيز الدور الاستراتيجي لجمهورية الفلبين. ارتفع حجم الشحن السنوي في الجمهورية من 858,995 طنًا في الفترة 1940-1941 إلى 2,194,848 طنًا في الفترة 1943-1944. [ 64 ] أدى النمو الهائل في عدد القطارات إلى زيادة احتمالية وقوع الحوادث. وقعت ثلاث حوادث تصادم وجهاً لوجه، وفي عام 1942، تم شطب ست قاطرات من طراز H 4-6-0 في حوادث أخرى. أدى الجهد الحربي إلى زيادة استهلاك المعدات وتقليل موارد الصيانة. في نوفمبر 1944، تسبب هطول أمطار غزيرة في خروج قطار متجه من القنطرة إلى حيفا عن مساره، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص وإصابة 40 آخرين. [ 58 ]

1945–1948

لم ينجُ من تفجير محطة حيفا الشرقية الإرهابي عام 1946 سوى جزء منها. وهو الآن جزء من متحف السكك الحديدية الإسرائيلي.
ساحة شحن حيفا الشرقية عام 1946 مع حركة نقل عسكرية تشمل قطارين من دبابات شيرمان
جسر اليرموك على خط وادي يزرعيل ذي المقياس 1050 مم بعد عملية تخريب البلماخ في ليلة الجسور ، 16-17 يونيو 1946
قطار كيتسون من الفئة K ذو تصميم 2-8-4T وعربات شحن ذات 4 عجلات على خط يافا - القدس بعد تعرضهما للتخريب من قبل إرهابيين يهود عام 1946
قطار من يافا إلى القدس يصعد تلال يهودا شرق اللد، 1947

تم سحب معظم قاطرات ROD و S200 من فلسطين قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، وسرعان ما تبعتها القاطرات القليلة المتبقية، [ 44 ] لكن شركة السكك الحديدية الفلسطينية أخذت 24 قاطرة من طراز LMS 8F [ 65 ] وقاطرتين من طراز S100 [ 66 ] إلى أسطولها من القاطرات.

في عام 1945، شكّلت المنظمات شبه العسكرية الصهيونية تحالفًا، عُرف باسم حركة المقاومة اليهودية ، التي شنت حربًا ضد الإدارة البريطانية، حيث قام أعضاء من منظمات البلماح والإرجون وليحي بتخريب شبكة السكك الحديدية الفلسطينية في 153 موقعًا في جميع أنحاء فلسطين. وسرق إرهابيون قطارًا كان ينقل رواتب موظفي السكك الحديدية. [ 67 ] وفي عام 1946، دمر انفجار إرهابي الجزء الرئيسي من مبنى محطة حيفا الشرقية. [ 68 ] وفي ليلة الجسور، التي وقعت في 16-17 يونيو من ذلك العام، دمّر مخربو البلماح 11 خطًا بريًا وسككيًا مع الدول المجاورة، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية الفلسطينية ذات المقياس القياسي 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) مع مصر ولبنان، وخطها ذي المقياس القياسي 1050 ملم ( 3 أقدام و 5 بوصات ونصف ) مع سوريا. [ 69 ]        

في 22 أبريل 1947، فجّر إرهابيون قطارًا بين القنطرة وحيفا بالقرب من رحوفوت ، مما أسفر عن مقتل خمسة جنود بريطانيين وعدد من المدنيين. [ 70 ] ومع تدهور الوضع الأمني، ازدادت عمليات السرقة من خط السكة الحديد. [ 71 ] تقاعست قوات الأمن البريطانية عن التدخل لحماية خط السكة الحديد، بل وشاركت في بعض الحالات في نهب ممتلكاته. [ 72 ] في يناير 1948، ناشد المدير العام، آرثر كيربي، السير هنري جورني ، السكرتير الأول لحكومة الانتداب، دون جدوى، لتوفير حماية مسلحة كافية لخط السكة الحديد وموظفيه البالغ عددهم 6000 موظف، وإلا سيتوقفون عن أداء واجبهم، و "لا أستطيع ضمان استمرار تشغيل خطوط السكك الحديدية" . [ 73 ] وفي فبراير، أشار كيربي إلى ما يلي:

...تم إصلاح القاطرات التي دمرتها الألغام مرارًا وتكرارًا، بحيث لا تزال معظمها، رغم انفجارها عدة مرات، تعمل بكفاءة بعد 28 عامًا من الخدمة... لدينا ما لا يقل عن 50 فردًا من طواقم القطارات غائبين عن العمل، بعضهم في المستشفى، يعانون من آثار التدخل الذي تعرضوا له أثناء تأدية واجبهم. وقد قُتل رجال أثناء تأدية واجباتهم. وتتعرض القطارات الجارية للهجوم، ويتعرض مستودع الفرز الرئيسي لإطلاق نار مستمر من القناصة... [ولكن] طالما أن إدارة السكك الحديدية الحالية قائمة، فإنها ستسعى جاهدة للحفاظ على السكك الحديدية والموانئ على أكمل وجه ممكن دون خوف أو محاباة وبغض النظر عن السياسة. [ 74 ]

في 31 مارس 1948، انفجر قطار آخر بلغم زرعه إرهابيون قرب بنيامينا جنوب حيفا، مما أسفر عن مقتل 40 مدنياً وإصابة 60 آخرين. [ 75 ] [ 76 ] وبحلول أبريل 1948، وصف كيربي عمليات قتل القناصة والمخربين لموظفي السكك الحديدية بأنها "متواصلة" . [ 72 ] وفي عام 1948، هاجم إرهابيون المقر الرئيسي لشركة السكك الحديدية الفلسطينية، بيت خوري في حيفا، وألحق الحريق الناتج أضراراً بالغة بقسم الحسابات. [ 1 ] كما دُمرت شبكة الهاتف والتلغراف التابعة للشركة [ 77 ] وسرق إرهابيون يهود سيارة كيربي تحت تهديد السلاح. [ 78 ]

أصدر كيربي تعليماته لموظفيه:

تعتزم الإدارة إبقاء السكك الحديدية عاملة وتسليمها في الخامس عشر من مايو/أيار ككيان قائم. ولن يؤثر فقدان مقر خوري هاوس، المقر الرئيسي، وانفصال الموظفين العرب في حيفا على هذه النية... سيتم توزيع جميع الموظفين الملتحقين بالعمل على النحو الأمثل، بغض النظر عن الفرع الذي كانوا يعملون فيه سابقًا... [ 79 ]

كتب كيربي سراً إلى جورني:

لقد كان من المتوقع مني أن أدير السكك الحديدية والموانئ في ظل ظروف شبه مستحيلة؛ لقد تحملت مخاطر ومسؤوليات نادراً ما واجهها المدير العام لسكك حديدية استعمارية، إن لم يكن أبداً؛ لقد حققت أكثر مما كان متوقعاً ... [ 80 ]

التداعيات

محطة سماخ على خط وادي يزرعيل السابق، مهجورة منذ حرب 1948 بين العرب والإسرائيليين
جسر اليرموك على خط وادي يزرعيل، لا يزال في حالة خراب بعد سنوات عديدة من تدميره على يد مخربي البلماخ في ليلة الجسور.

بحلول الوقت الذي انسحبت فيه بريطانيا من الانتداب في مايو 1948، كانت عمليات السكك الحديدية قد توقفت فعلياً. [ 81 ] وخلال ما تبقى من عام 1948، اقتصرت خدمات السكك الحديدية في دولة إسرائيل الجديدة على المنطقة المحيطة بحيفا، حيث امتدت جنوباً على الخط الرئيسي حتى الخضيرة وشمالاً إلى كريات موتسكين ، ثم لاحقاً إلى نهاريا . [ 82 ]

في وسط البلاد، كانت أغلبية سكان الرملة على خط يافا - القدس واللد، حيث يلتقي هذا الخط بالخط الرئيسي حيفا - القنطرة، من العرب، الذين منعوا الإسرائيليين من استخدام السكك الحديدية أو الطرق عبر هذه المنطقة الحيوية. وكانت إحدى حركات القطارات القليلة التي شهدتها المنطقة بعد الانسحاب البريطاني في يوليو/تموز 1948، عندما شنت القوات الإسرائيلية عملية داني لطرد السكان العرب من اللد والرملة . وعندما حاصر المدافعون العرب خط السكة الحديد للمساعدة في الدفاع عن اللد، أفادت التقارير أن قوة إسرائيلية استخدمت قاطرة S100 0-6-0T رقم 21 كأداة اقتحام لاختراق التحصينات. [ 66 ] ورغم نجاح عملية داني في إجبار ما لا يقل عن 50 ألفًا من السكان العرب على مغادرة اللد والرملة، إلا أن الوضع العسكري بين الرملة والقدس حال دون استئناف حركة القطارات المنتظمة على ذلك الخط حتى مارس/آذار 1950. [ 83 ]

في جنوب البلاد، دارت معارك على خط السكة الحديدية الذي يربط سيناء بمصر. نصب الإسرائيليون كميناً لقطار عسكري مصري بالقرب من رفح ، مما أدى إلى خروجه عن مساره وسقوط العديد من الضحايا. [ 82 ]

سيطرت القوات الإسرائيلية على معظم قسم حيفا - عسقلان من خط السكة الحديد الرئيسي حيفا - القنطرة. مع ذلك، كان جزء قصير من خط السكة الحديد الشرقي المار بطولكرم تحت سيطرة القوات الأردنية ، وقد جعلت اتفاقيات الهدنة لعام 1949 هذا الخط الأمامي جزءًا من خط الهدنة بين الأراضي التي تسيطر عليها إسرائيل والأردن. في أغسطس 1948، تجاوزت إسرائيل طولكرم بإنشاء جزء قصير من خط سكة حديد جديد غرب ما أصبح فيما بعد خط الهدنة. [ 84 ]

أدى خط الهدنة بين إسرائيل وسوريا إلى بقاء قسم حيفا - سماخ من خط وادي يزرعيل ذي المقياس 1050 مم ضمن الأراضي التي تسيطر عليها إسرائيل. واستمرت سكك حديد إسرائيل في استخدام أجزاء من هذا الخط بشكل غير منتظم حتى أوائل الخمسينيات، حيث تم التخلي عن الخط بالكامل لكونه خط السكة الحديدية الوحيد ذي المقياس الضيق المتبقي في الشبكة الإسرائيلية. وفي الفترة ما بين 2011 و2016، أُعيد بناء القسم بين حيفا وبيت شان بمقياس قياسي على طول مسار مشابه تقريبًا لمسار الخط الذي كان قائمًا في العهد العثماني، بينما لا يزال باقي الخط على طول نهر الأردن من بيت شان إلى سماخ مُفككًا ولم يُعاد فتحه.

التطبيقات اللاحقة لتوصيات لجنة القطب

تحققت مقترحات لجنة القطب لعام 1935، بصيغة معدلة، بعد عقود من انهيار سكك حديد فلسطين. في أوائل الخمسينيات، ربطت سكك حديد إسرائيل تل أبيب بحيفا عبر مسارين شماليين: الأول عبر وصلة إلى السكة الحديدية الشرقية مرورًا بمحطة بني براك، والثاني عبر خط سكة حديد ساحلي جديد إلى الخضيرة حيث اتصل بالخط القائم إلى حيفا. مع ذلك، خدمت هذه الوصلات محطة تل أبيب المركزية الجديدة ، ولم تكن متصلة بخط سكة حديد يافا-اللد-القدس إلا عبر السكة الحديدية الشرقية ، وهو نفس المسار غير المباشر الذي استخدمته سكك حديد فلسطين، حتى عام 1993 عندما تم إنشاء خط سكة حديد أيالون عبر مركز تل أبيب. تم بناء تقاطع سكة ​​حديد نيانا، الذي يُسمى الآن نعان ، ولكن بدلًا من خدمة خط إلى رحوفوت وريشون لتسيون، خدم خط سكة حديد مُعاد بناؤه إلى بئر السبع . في عام 2013، افتتحت سكك حديد إسرائيل خط سكة حديد جديد إلى أشدود عبر ضواحي تل أبيب الجنوبية ريشون لتسيون ويافني ، تبع ذلك تمديد خط سكة حديد اللد-عسقلان إلى بئر السبع عبر سديروت ونيتيفوت وأوفاكيم بعد عامين، مما أدى في النهاية إلى إنشاء طريق سكة حديد متجه جنوبًا يتجاوز اللد (التي تسمى الآن اللد) .

الحالة الحالية

المدخل الجنوبي لنفق روش هانيكرا على الجزء المهجور حاليًا من طريق الحدود الهيليني بين إسرائيل ولبنان. نقش فوق المدخل يخلد ذكرى إنجازه على يد مهندسي الجيش الجنوب أفريقي عام ١٩٤٢.

تنقسم سكك حديد فلسطين السابقة حالياً إلى ثلاثة أجزاء:

تم تفكيك معظم خط سكة حديد هوفا-برينت (HBT) باستثناء الجزء القصير بين حيفا ونهاريا (بالقرب من الزبيب). وقد قامت سكك حديد إسرائيل بتوسيع هذا الجزء ليصبح مزدوج المسار. وبما أن المنطقة الواقعة شمال نهاريا التي يمر بها خط سكة حديد هوفا-برينت أصبحت الآن محمية طبيعية، فإن الخطط الأولية لسكك حديد إسرائيل لإنشاء خط سكة حديد جديد إلى لبنان تتضمن إنشاء خط سكة حديد جديد شرق خط هوفا-برينت، متفرعًا من خط سكة حديد عكا-كرميل عند أحيهود .

ترميم سكة حديد سيناء

فككت إسرائيل جزءًا كبيرًا من خط السكة الحديدية في سيناء خلال الفترة ما بين حرب الأيام الستة وحرب أكتوبر ، وأعادت استخدام معظم المواد لبناء تحصينات خط بارليف على طول قناة السويس. في القرن الحادي والعشرين، وانطلاقًا من مصر جنوبًا، افتتحت السكك الحديدية المصرية جسر الفردان المتحرك في 14 نوفمبر 2001، ليحل محل جسر دُمر في حرب الأيام الستة عام 1967. ومن الفردان، بدأت أعمال إعادة بناء المسار القديم تدريجيًا إلى العريش ، مع إمكانية تجديد بقية المسار إلى غزة . ويتضمن المشروع خطًا فرعيًا إلى محطة حاويات بورسعيد . في ديسمبر 2008، أظهرت صور جوجل إيرث تقدمًا في إنشاء المحطات حتى بئر العبد، بينما لا تزال بعض بقايا المسار القديم باتجاه العريش ورفح ظاهرة. وفي العقد الأول من الألفية الثانية، أُهمل الخط المُعاد بناؤه في سيناء، وتوقف استخدامه، واجتاحته العواصف الرملية في العديد من المواقع. في يوليو 2012، أعلنت وزارة النقل المصرية عزمها إعادة تشغيل خط السكة الحديد إلى بئر العبد. إلا أن هذا لم يُنفذ، وبعد بضع سنوات، أدى إنشاء قناة السويس الجديدة إلى فصل سيناء تماماً عن بقية شبكة السكك الحديدية المصرية، إلى حين بناء جسر سكك حديدية جديد فوق القناة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 شيرمان 2001 ، ص. 232.
  2. ↑ كما ورد في جدول مواعيد عام 1944
  3. ↑ كما ورد في جدول مواعيد عام 1934
  4. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 3.
  5. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 126.
  6. 1 2 3 4 كوتيريل 1984 ، ص 14.
  7. ↑ شامير، رونين (2013) التيار الكهربائي: كهربة فلسطين. ستانفورد: مطبعة جامعة ستانفورد
  8. ↑ هيوز 1981 ، ص 72-73.
  9. ↑ هيوز 1981 ، ص 35.
  10. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 17-18.
  11. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 18.
  12. 1 2 3 هيوز 1981 ، ص 37.
  13. 1 2 3 كوتيريل 1984 ، ص. 128.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 كوتيريل 1984 ، ص. 30.
  15. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 129.
  16. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 21.
  17. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 23.
  18. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 25.
  19. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 24.
  20. ↑ شيرمان 2001 ، ص 43.
  21. 1 2 3 4 كوتيريل 1984 ، ص 32.
  22. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 36.
  23. 1 2 لوحة تاريخية في محطة سكة حديد أشدود ، ورد ذكرها في روتشيلد، هراكفيت 18 ، 1992، صفحة 11
  24. 1 2 3 4 5 6 7 كوتيريل 1984 ، ص 45.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 هانسارد، 17 يوليو 1935
  26. 1 2 3 كوتيريل 1984 ، ص 46.
  27. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 127.
  28. 1 2 3 4 كوتيريل 1984 ، ص 28.
  29. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 29.
  30. 1 2 3 4 5 كوتيريل 1984 ، ص 130.
  31. 1 2 3 هيوز 1981 ، ص 41.
  32. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 48.
  33. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص 49.
  34. 1 2 هيوز 1981 ، ص. 38.
  35. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 50-52.
  36. ↑ هيوز 1981 ، ص 50.
  37. 1 2 3 4 5 كوتيريل 1984 ، ص 55.
  38. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 49-50.
  39. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 50.
  40. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص 56.
  41. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 57.
  42. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 77.
  43. ↑ هيوز 1981 ، ص 54.
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 هيوز 1981 ، ص 52.
  45. ↑ توريه 1976 ، ص 31.
  46. ↑ توريه 1976 ، ص 30.
  47. ↑ توريه 1976 ، ص 45.
  48. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 72.
  49. ↑ توريه 1976 ، ص 46.
  50. ↑ شيرمان 2001 ، ص 93.
  51. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 64.
  52. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 64-65.
  53. 1 2 3 4 5 كوتيريل 1984 ، ص. 65.
  54. 1 2 لوكستون، جون، مذكرات مطبوعة محفوظة في مجموعة الأوراق الخاصة بمركز الشرق الأوسط، كلية سانت أنتوني، أكسفورد ؛ ورد ذكرها في شيرمان 2001، ص 119
  55. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص 65-66.
  56. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 66.
  57. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 67.
  58. 1 2 3 4 5 كوتيريل 1984 ، ص 78.
  59. 1 2 3 4 5 هيوز 1981 ، ص 47.
  60. 1 2 3 4 5 6 هيوز 1981 ، ص 48.
  61. 1 2 3 جود 2004 ، ص. ؟.
  62. ↑ الملف: 15-19-تولكارم-1942.jpg
  63. ↑ الملف: 1415-24-حيفا-1942.jpg
  64. ↑ لوكمان 1996 ، ص 272.
  65. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 69.
  66. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص. 71.
  67. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 43.
  68. ↑ كوتيريل 1984 ، اللوحة 46.
  69. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 83.
  70. ↑ شيرمان 2001 ، ص 205.
  71. ↑ شيرمان 2001 ، ص 213.
  72. 1 2 رسالة من آرثر كيربي إلى السير هنري جورني ، 7 أبريل 1948، مقتبسة في شيرمان 2001، ص 228
  73. ↑ رسالة من آرثر كيربي إلى السير هنري جورني، 20 يناير 1948، مقتبسة في شيرمان 2001، ص 214
  74. ↑ رسالة من آرثر كيربي إلى الصحف اليهودية والعربية وغرف التجارة، بتاريخ 17 فبراير 1948، مقتبسة في شيرمان 2001، ص 215
  75. ↑ صحيفة ذا فلسطين بوست ، 4 يناير 1948
  76. ↑ صحيفة نيويورك تايمز ، 4 يناير 1948
  77. ↑ شيرمان 2001 ، ص 228.
  78. ↑ شيرمان 2001 ، ص 235.
  79. ↑ تعميم المدير العام رقم 14/48، بتاريخ 26 أبريل 1948، مقتبس في شيرمان 2001، صفحة 234
  80. ↑ رسالة من آرثر كيربي إلى السير هنري جورني، 24 أبريل 1948، مقتبسة في شيرمان 2001، ص 233
  81. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 81.
  82. 1 2 كوتيريل 1984 ، ص 84.
  83. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 88.
  84. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 86.

فهرس

  • كوتيريل، بول (1984). سكك حديد فلسطين وإسرائيل . أبينغدون: دار توريه للنشر. ISBN 0-905878-04-3.
  • فوستر، تيموثي تشارلز (2018). دودز، جيمس؛ دودز، كاثرين (محرران). آثار في الرمال: حرب عامل سكة حديد . ويڤينهو، إسكس: دار جاردين للنشر. ISBN 9780993477942.
  • هانزارد ، "فلسطين (السكك الحديدية)" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . مجلس العموم . 17 يوليو 1935. العمود 1030-1033. 
  • هيوز، هيو (1981). سكك حديد الشرق الأوسط . هارو: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 9780950346977.
  • جود، بريندن (2004) [2003]. سكة حديد الصحراء: مجموعة سكك حديد نيوزيلندا في شمال إفريقيا والشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الثانية . أوكلاند: دار بنجوين للنشر . ISBN 0-14-301915-5.
  • لوكمان، زاكاري (1996). رفاق وأعداء: العمال العرب واليهود في فلسطين، 1906-1948 . بيركلي، لوس أنجلوس، ولندن: مطبعة جامعة كاليفورنيا . ISBN 0-520-20419-0.
  • روتشيلد، والتر (1992). "تاريخ محطة سكة حديد أشدود أد هالوم" (ملف PDF) . هراكفيت (18): 11. تاريخ الاطلاع: 6 ديسمبر 2009 .
  • شيرمان، أ. ج. (2001). أيام الانتداب: حياة البريطانيين في فلسطين، 1918-1948 . بالتيمور ولندن: مطبعة جامعة جونز هوبكنز . ISBN 0-8018-6620-0.
  • توريت، ر. (1976). قاطرات وزارة الحرب . أبينجدون: توريت للنشر. رقم ISBN 0-905878-00-0.
  • توريت، ر. (1989). سكة حديد الحجاز . نشر توريت. رقم ISBN 0-905878-05-1.وهذا يشمل الكثير عن خطوط السكك الحديدية الضيقة داخل فلسطين.
  • وينشستر، كلارنس، محرر. (1936). "السكك الحديدية في فلسطين". عجائب السكك الحديدية في العالم . لندن: مطبعة أمالغاميتد. ص 1082-1090 . وصف لسكك حديد فلسطين في ثلاثينيات القرن العشرين
  • هاراكيفيت - الأرشيف الرسمي لمجلة هاراكيفيت (التي حررها ونشرها والتر روتشيلد) ورابط لأطروحة الدكتوراه للمحرر بعنوان آرثر كيربي وسكك حديد فلسطين 1945-1948.