مطار هونسلو هيث

كان مطار هونسلو هيث عبارة عن مطار عشبي، عمل في الفترة من 1914 إلى 1920. كان يقع في منطقة هونسلو بلندن ، واستضاف أول رحلات تجارية دولية يومية مجدولة للإمبراطورية البريطانية في عام 1919. يضم الموقع اليوم الجزء الرئيسي المتبقي من هونسلو هيث .

تمت آخر الرحلات التجارية في عام 1920، وبعد ذلك انتقلت الخدمات إلى مطار كرويدون .

لا ينبغي الخلط بين مطار هونسلو هيث ومطار غريت ويست، الذي افتتح في مكان قريب في عام 1929، والذي أصبح الآن مطار هيثرو .

كانت وحدة سلاح الفرسان التابعة للجيش البريطاني متمركزة منذ عام 1793 في ثكنات هونسلو ، التي تقع على بعد 500 متر شمال الموقع، وتستخدم بانتظام معظم هونسلو هيث للتدريب. قبل تسع سنوات، بالنسبة لأول رسم دقيق للخرائط والمسح، شهد خط الأساس للجنرال روي قياسًا من أحد طرفي الهضاب إلى الطرف الآخر. كان هذا الفعل بمثابة مرحلة رئيسية في المثلث الرئيسي لبريطانيا العظمى وتكرر بدقة أكبر في مناسبات لاحقة.

• 1909 : أول هبوط مسجل للطائرات على الأراضي الخالية.
• أوائل عام 1910 : تم بناء حظيرة لدعم التدريب على الطيران المقترح لضباط الجيش.
• حتى عام 1914 : تم الإبلاغ عن العديد من عمليات الإنزال والمغادرة. ^{[1] [2]}

• 14 أكتوبر 1914 : بعد عشرة أيام من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني (RFC) بتسليم طائرتين من طراز BE2c عن طريق الجو من مطار بروكلاندز إلى ما تبقى من المرج التاريخي. زاد سلاح الجو الملكي البريطاني من وجوده في المرج تدريجيًا.
• مارس 1915: تلقى حوالي 200 عسكري تدريبًا مكثفًا هناك. ومنذ ذلك الحين، تم استخدام المطار للدفاع عن الوطن، في المقام الأول ضد تهديد المناطيد العسكرية من طراز زبلين ، جنبًا إلى جنب مع تطوير الطيارين والطائرات والأسراب الجاهزة للنقل إلى جبهات القتال في فرنسا.
• 30 مارس 1915: انتقل السرب العاشر من سلاح الجو الملكي البريطاني من مطار فارنبورو .
• مايو 1915: تم استبدال السرب العاشر لسلاح الجو الملكي البريطاني بالسرب الرابع عشر .
• أغسطس 1915: تم استبدال السرب 14 من سلاح الجو الملكي البريطاني بالسرب 15. تم تجهيز الأسراب الثلاثة بطائرات BE2cs.
• 1 سبتمبر 1915: تم تشكيل السرب 24 في هونسلو هيث، بقيادة الرائد لانوي هوكر من حاملة الطائرات فيكتوريا. كان أول سرب مقاتلات بمقعد واحد تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتم تجهيزه في البداية بأنواع مختلفة مثل Bristol Scout و Vickers FB5 ، ثم تم توحيده على طائرات DH2 من شركة Airco .
• 29 يناير 1916: تم تشكيل سرب التدريب رقم 19 في هونسلو هيث - أول وحدة تدريب مخصصة في المحطة.
• فبراير 1916: غادر السرب 24 إلى فرنسا.
• 5 نوفمبر 1915: تم تشكيل السرب 27 ، باستخدام مقاتلات مارتينسيد إليفانت .
• 15 أبريل 1916: تم تشكيل السرب 39 في هونسلو هيث من سرب التدريب رقم 19، بدءًا من BE2cs.
• 15 مايو 1916: تم تشكيل السرب 52 في هونسلو هيث، بدءًا من BE2cs.
• نوفمبر 1917: تم إنشاء سرب 85 بقيادة بيلي بيشوب لفترة وجيزة هناك، مجهزًا بطائرات SE5A .
• ديسمبر 1917: تمركز السرب 87 هناك لفترة وجيزة، مجهزًا بطائرات SE5A . ^{[3] [4] [5]}
• 1 أبريل 1918: تم دمج سلاح الجو الملكي وسلاح الجو البحري الملكي لتشكيل سلاح الجو الملكي . تضمنت المباني في هونسلو هيث أربعة حظائر دائمة والعديد من حظائر بيسونو القماشية ، وتضمنت الطائرات المتمركزة طائرات سوبويث دولفينز وسبويث سنايبس وأفرو 504. استمرت أسراب التدريب والاتصالات التابعة لسلاح الجو الملكي في استخدام هونسلو هيث.

• 1 مايو 1919: تم رفع الحظر المفروض على الطيران غير العسكري. أصبحت رحلة واحدة قادمة إلى هونسلو هيث من بريستول، بالإضافة إلى رحلة واحدة مغادرة إلى مطار ليمبني ، وكلاهما رحلات طيران تجارية مستأجرة، أول رحلات طيران تجارية في المملكة المتحدة بين مطارات "محددة".
• 1 يونيو 1919: أخلت القوات الجوية الملكية البريطانية المطار، وسلمته للسيطرة المدنية. ^[3]
• 1919: خلال ذلك العام الأول من العمليات المدنية، تم نقل عدة آلاف من الركاب في "رحلات ترفيهية". غالبًا ما كانت تلك الرحلات تستخدم طائرات أفرو 504 معدلة ومُنزَّلة من الخدمة، تعمل بعلامات عسكرية ولكن مع إضافة اسم المالكين، مثل أفرو، بأحرف كبيرة. تم استخدام اثنين من حظائر الطائرات الدائمة السابقة لـ RFC لإيواء الطائرات المدنية. تم تحويل الحظيرة الثالثة، الأقرب إلى طريق المدخل من طريق ستينز، إلى صالة جمركية ، مع كتابة "Douane" و"Customs" الخارجية البارزة للزوار الجويين والأرضيين. ^{[3] [6]}
• 14 يوليو 1919: وصلت أول رحلة تجارية دولية على شكل طائرة كودرون يقودها إتيان بوليت، تحمل صورًا من مطار باريس - لو بورجيه ، وفقًا لاتفاقيات بين الحكومات للاحتفال بمعاهدة فرساي . في ذلك الوقت، كان هونسلو هيث هو المطار الوحيد المعتمد في منطقة لندن مع مرافق جمركية. في الأسابيع الخمسة التالية، حدثت رحلات تجريبية مختلفة، في بعض الأحيان بدون تصاريح جمركية أو جوازات سفر. ^{[3] [6]}
• 25 أغسطس 1919: افتتحت عدة رحلات جوية رحلات تجارية دولية مجدولة. كانت الأولى بواسطة طائرة Airco DH.4A (G-EAJC) مملوكة لشركة Aircraft Transport and Travel (AT&T) ويقودها EH 'Bill' Lawford. حملت تلك الرحلة الصحفيين والصحف والسلع المختلفة إلى باريس. في نفس اليوم، تم تشغيل رحلات تجريبية واردة وصادرة بواسطة Handley Page، باستخدام طائرات O/400 عادةً . غادرت أول خدمة دولية يومية في وقت لاحق من اليوم إلى لو بورجيه، مع طائرة Airco DH.16 (K-130) من AT&T، يقودها سيريل باترسون. ^{[3] [6]}
• 30 سبتمبر 1919: بدأت شركة الملاحة الجوية في بحر الشمال خدمة ركاب منتظمة بين راوندهاي بارك (ليدز) وهونسلو هيث، باستخدام طائرات بلاكبيرن كانجاروز . وتم تمديد الخدمات لاحقًا إلى أمستردام. ^[7]
• بعد ذلك : استمرت شركة Handley Page في تشغيل خدمات الركاب بين لندن وباريس من مطار Cricklewood Aerodrome الخاص بها ، في منافسة مع شركة AT&T من Hounslow Heath. كان على شركة Handley Page أن تهبط بطائراتها في Hounslow Heath لإنزال الركاب أو صعودهم للتخليص الجمركي، حتى:-
• 17 فبراير 1920: تم توفير المرافق الجمركية في كريكلوود.
• 7 أكتوبر 1919: بدأت شركة النقل الجوي البريطانية (BAT) خدمة هندون-هاونسلو-أمستردام باستخدام طائرات BAT FK26 ، ثم في 13 أكتوبر بدأت شركة Instone Air Line خدمة كارديف-هاونسلو-باريس، باستخدام طائرات Airco DH.4 . كما تم تشغيل الخدمات بواسطة Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) وCompagnie Générale Transaériennes (CGT) باستخدام طائرات Breguet 14.A2 . ^{[3] [6]}

في عام 1919، عرضت الحكومة الأسترالية جائزة قدرها 10 آلاف جنيه إسترليني لأول أسترالي يسافر من بريطانيا العظمى إلى أستراليا على متن طائرة بريطانية.

تاريخ الاقلاع	طائرة	طاقم	تاريخ النهاية	نتيجة
21 أكتوبر 1919	سوبويث والابي (G-EAKS)	الكابتن جورج كامبل ماثيوز من سلاح الجو في دور الطيار، والرقيب توماس دي كاي في دور الميكانيكي	17 أبريل 1920	تحطمت عند هبوطها في بالي (بعد العديد من المشاكل والتأخيرات).
12 نوفمبر 1919	فيكرز فيمي (G-EAOU)	الكابتن روس ماكفيرسون سميث ، وشقيقه الملازم كيث ماكفيرسون سميث ، وميكانيكيان	10 ديسمبر 1919	وصلنا إلى داروين ، وفاز الطاقم بجائزة قدرها 10 آلاف جنيه إسترليني.
13 نوفمبر 1919	تم تسمية طائرة Alliance P.2 Seabird (G-EAOX) باسم "Endeavour"	الكابتن روجر م. دوغلاس، الملازم جيه إس إل روس	13 نوفمبر 1919	تحطمت في سوربيتون مما أدى إلى فقدان الطيارين.
21 نوفمبر 1919	بلاكبيرن كانجارو (G-EAOW)	الملازم فالديمار ريندل والملازم دكتور ويليامز، بالإضافة إلى الكابتن هيوبرت ويلكنز والملازم جي. سانت سي. بوتس	8 ديسمبر 1919	تحطمت أثناء هبوطها في خليج سودا ، كريت .
5 ديسمبر 1919	مارتينسايد النوع أ Mk.I (G-EAMR)	الكابتن سيدريك إي هاويل ، الملازم جورج فريزر	9 ديسمبر 1919	اختفت الطائرة بالقرب من كورفو ؛ تم العثور على حطام الطائرة وجثة هاويل قبالة الساحل، لكن لم يتم العثور على جثة فريزر أبدًا.
8 يناير 1920	مكيف هواء DH.9 (G-EAQM)	الملازم راي بارير ، الملازم جون سي ماكنتوش	2 أغسطس 1920	وصل إلى داروين بعد 206 يومًا؛ جائزة تعويضية قدرها 1000 جنيه إسترليني. [3] [6] [8]

• 27 مارس 1920: تمت آخر الرحلات الجوية التجارية في هيث، ونقلت شركة AT&T عملياتها إلى مطار كرويدون .
• 28 مارس 1920 : حل مطار كرويدون محل مطار هونسلو هيث ليصبح المطار المعتمد لخدمة لندن. ثم استعاد الجيش الأرض لاستخدامها كمستودع للإصلاح ومدرسة للتدريب.
• تم إجراء عدد قليل من العروض الجوية والهبوط العرضي على الأراضي الخالية حتى منتصف الثلاثينيات ^{[3] [6]}

لقد عادت منطقة هونسلو هيث إلى حد كبير إلى كونها مساحة عامة مفتوحة غير مطورة ومحمية طبيعية. ^[3] كما يوجد العديد من النصب التذكارية في المطار. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• بلوفيلد، روبرت. 2009. الخطوط الجوية الإمبراطورية - ولادة صناعة الطيران البريطانية 1914-1940. إيان ألان ISBN  978-1-906537-07-4
• تشورلتون، مارتن. 2014. المطارات المنسية في الحرب العالمية الأولى - المطارات العسكرية البريطانية ومحطات الطائرات المائية ومحطات القوارب الطائرة والمنطاد حتى عام 1920. دار كريسي للنشر المحدودة، مانشستر.
• هالي، جيمس جيه. 1988. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988. إير-بريتين ISBN 0-85130-164-9 
• هالبيني، بروس ب. 1993. محطات العمل، المجلد 8: المطارات العسكرية في لندن الكبرى. رقم ISBN 1-85260-431-X من PSL 
• لويس، بيتر. 1970. طائرات السباق البريطانية وطائرات تحطيم الأرقام القياسية. بوتنام ISBN 0-370-00067-6 
• شير وود، تيم. 1999. القدوم إلى البر: تاريخ موجز لمطارات هونسلو وهانورث وهيستون 1911-1946. منشورات هيريتيج (مكتبة هونسلو) رقم ISBN 1-899144-30-7 

• صور افتتاح خط الطيران بين لندن وباريس عام 1920

51°27′41″N 000°23′20″W / 51.46139°N 0.38889°W / 51.46139; -0.38889