السرب رقم 39 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب رقم 39 في مطار هونسلو هيث في 15 أبريل 1916، مستخدمًا طائرات من طراز BE2 و BE12 تابعة لمصنع الطائرات الملكي، وذلك في محاولة للدفاع ضد غارات المناطيد الألمانية على لندن . ^{[ 1 ]} بعد انتقاله إلى قاعدة سوتونز فارم التابعة لسلاح الجو الملكي ، حقق السرب 39 أول نجاح له ليلة 2/3 سبتمبر 1916، عندما أسقط الملازم ويليام ليف روبنسون المنطاد الألماني شوت-لانز SL11 ، وحصل على وسام صليب فيكتوريا تقديرًا لهذا العمل. وفي 23 سبتمبر 1916، شنّت البحرية الألمانية غارة أخرى بالمناطيد على لندن. ردًا على هذه الغارة، أسقط الملازم الثاني فريدريك سوري من السرب رقم 39 المنطاد زبلين L.32 ، بينما اشتبك ألفريد براندون، على متن طائرة أخرى من طراز BE2 تابعة للسرب نفسه، مع المنطاد زبلين L.33 ، الذي كان قد تضرر بالفعل من نيران المدفعية المضادة للطائرات، مما اضطر L.33 للهبوط الاضطراري في ليتل ويغبورو، إسكس، حيث دمره طاقمه. ^{[ 2 ]} وفي ليلة 1/2 أكتوبر 1916، رصد الملازم الثاني دبليو إل تمبست من السرب رقم 39، أثناء قيادته طائرة من طراز BE2c، المنطاد زبلين L.31 مضاءً بأضواء كاشفة فوق جنوب غرب لندن، وأسقطه، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقم المنطاد. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

واصل السرب الدفاع عن لندن، معززًا طائراته من طراز BE2 وBE12 بثلاث طائرات من طراز SE5 من إنتاج مصنع الطائرات الملكي للمساعدة في التصدي لهجمات قاذفات غوتا الألمانية نهارًا، ^{[ 5 ]} مع تشغيل وحدة واحدة على الأقل من طراز أرمسترونغ ويتوورث FK8 . ^{[ 6 ]} أعيد تجهيز السرب بطائرات بريستول F.2 المقاتلة في سبتمبر 1917، ^{[ 7 ]} لكنه لم يحقق أي نجاح ضد المهاجمين الألمان حتى ليلة 19/20 مايو 1918، عندما أسقطت طائرة مقاتلة من طراز بريستول تابعة للسرب رقم 39 قاذفة غوتا. ^{[ 8 ]} في أكتوبر 1918، أعيد تجهيزه بطائرات FE2b من إنتاج مصنع الطائرات الملكي وأُرسل إلى فرنسا للقصف الليلي، لكن تم حله بعد خمسة أيام من الهدنة . ^{[ 1 ] [ 9 ]}

أُعيد تشكيل السرب في 1 يوليو 1919، عندما أُعيد ترقيم السرب 37 المتمركز في بيغين هيل . خُفِّض عدد أفراد السرب إلى كادر في ديسمبر 1919، لكنه لم يُحل، وفي أبريل 1921 عاد السرب إلى العمليات. وبحلول مايو، كان السرب مكتمل العدد، وتلقى عددًا من طائرات أفرو 504 لتدريب أطقم الطائرات استعدادًا لتشغيل الطائرات الحديثة. ^{[ 10 ]} وصلت هذه الطائرات في فبراير 1923 عندما تلقى السرب، المتمركز آنذاك في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سبيتالجيت، لينكولنشاير، 18 طائرة من طراز إيركو دي إتش 9 إيه . ^{[ 1 ] [ 9 ] [ أ ]} ومع التدريب على القصف النهاري، اختير السرب أيضًا لتقديم عرض طيران تشكيلي في مهرجان سلاح الجو الملكي البريطاني الجوي في هيندون عام 1923، وكرر ظهوره في عامي 1926 و1927، عندما قدم عروض طيران وقصف تشكيلية مشتركة مع السرب 207 . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

في يناير 1928، انتقل السرب إلى قاعدة بيرشام نيوتن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نورفولك ، حيث بدأ الاستعداد للانتقال المحتمل إلى الهند البريطانية . ^{[ 17 ]} وفي ديسمبر 1929، غادر المملكة المتحدة، تاركًا طائراته من طراز DH.9A لتجهيز السرب رقم 101. ^{[ 18 ]} وصل السرب إلى ريسالبور ، في مقاطعة الحدود الشمالية الغربية بالهند (التي تُعد الآن جزءًا من باكستان ) في نهاية يناير 1929، واستلم حصته المكونة من 12 طائرة من طراز ويستلاند وابيتي (التي تم شحنها بشكل منفصل) في مارس من ذلك العام. ^{[ 19 ] [ 20 ]} استُخدم السرب في مهام الدوريات الجوية في الحدود الشمالية الغربية، حيث نفّذ مهام قصف ضد القبائل المتمردة وقراها، بالإضافة إلى دعم الجيش. في ديسمبر 1931، أُعيد تجهيزها بطائرات هوكر هارت ، واستمرت العمليات كما كانت، كما استُخدمت كجزء من جهود الإغاثة في أعقاب زلزال كويتا عام 1935 ، حيث نقلت الإمدادات إلى كويتا وقامت بعمليات إجلاء طبي. ^{[ 21 ]} وشملت العمليات العسكرية دعم حملة مهمند الثانية عام 1935 ضد القبائل المعادية في إقليم مهمند ، وحملة وزيرستان ضد أنصار فقير إيبي عام 1938. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٣٩، أعيد تجهيز السرب بقاذفات بريستول بلينهايم ١ الحديثة ذات المحركين أحادية السطح . ومع تزايد خطر الحرب، تقرر تعزيز الدفاعات البريطانية في الشرق الأقصى بنقل السرب رقم ٣٩ إلى سنغافورة ، حيث انطلق السرب بتسع طائرات بلينهايم في ٦ أغسطس. كانت رحلة النقل كارثية، إذ تحطمت ست طائرات، وقُتل ثلاثة رجال، من بينهم قائد الجناح بيرتون أنكرز، قائد محطة الجناح الهندي الثاني في ريسالبور، الذي اشتعلت النيران في طائرته من طراز بلينهايم وتحطمت بعد أن ضربتها صاعقة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في أبريل 1940، صدرت الأوامر للسرب بالعودة إلى الهند، ووصل إلى لاهور في 25 أبريل، ثم لتعزيز الدفاعات في الشرق الأوسط، حيث صدرت الأوامر بتعزيز عدن ، وانطلق في 5 مايو، ووصلت الوحدة الجوية إلى عدن في 13 مايو ووصل الطاقم الأرضي عن طريق السفينة في 10 يونيو 1940. ^{[ 25 ]}

في ذلك اليوم، أعلنت إيطاليا الحرب على بريطانيا العظمى وفرنسا، وسرعان ما زُجّ بالسرب رقم 39 في العمليات ضد شرق أفريقيا الإيطالية ، حيث نفّذ أول مهمة قتالية له في الحرب في 12 يونيو/حزيران عندما هاجمت قوة من طائرات بلينهايم مطار دير داوا في إثيوبيا ، مُلحقةً به أضرارًا طفيفة. ^{[ 26 ]} وواصل السرب عملياته ضد القوات الإيطالية حتى 24 نوفمبر/تشرين الثاني، حين صدرت إليه الأوامر بالانتقال إلى مصر لدعم الهجوم المُخطط له في الصحراء الغربية ( عملية البوصلة )، حيث غادرت أولى طائراته عدن متجهةً إلى قاعدة حلوان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 29 نوفمبر/تشرين الثاني. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

بدأت مفرزة من ثلاث طائرات بلينهايم تابعة للسرب 45 عملياتها فوق الصحراء الغربية اعتبارًا من 10 ديسمبر، حيث نفذت غارات مضايقة على المطارات التي تسيطر عليها إيطاليا، بينما بقي باقي السرب في حلوان للتعافي من عمليات شرق إفريقيا، وبدأ باستبدال طائراته من طراز بلينهايم 1 بطائرات بلينهايم 4. في يناير، صدرت الأوامر للسرب باستدعاء مفرزة الطائرات الثلاث وتسليم طائرات بلينهايم التابعة له إلى السرب 11 ، الذي كان من المقرر أن ينتشر في اليونان. ولاستبدال طائرات بلينهايم 4، تسلم السرب 39 قاذفات مارتن ماريلاند ، التي صُنعت في الأصل للقوات الجوية الفرنسية، ليصبح بذلك أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُشغل طائرات ماريلاند. ^{[ 29 ] [ 30 ]} ونظرًا لمدى طائرات ماريلاند الطويل، استخدمها السرب 39 بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع. شارك السرب في معركة كريت ، حيث ادعى إسقاط طائرتين نقل من طراز يونكرز يو 52 على الأقل خلال عملياته في المعركة. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في أغسطس/سبتمبر 1941، حوّل السرب جزئيًا إلى استخدام قاذفات طوربيد بريستول بوفورت لعمليات مكافحة السفن، مع احتفاظه بسرب من طائرات ماريلاند حتى يناير 1942. كانت طائرات بوفورت مُسلّحة بالقنابل، ولكن ابتداءً من يناير 1942، أُضيفت إليها مهام الهجوم بالطوربيدات. ^{[ 33 ] [ 34 ]} في 23 يناير 1942، وفي أول عملية قصف طوربيدي للسرب، انطلقت ثلاث طائرات بوفورت من مطار قرب بنغازي لاستهداف قافلة إيطالية تحمل إمدادات إلى طرابلس، ليبيا . أصابت الطوربيدات سفينة نقل الجنود والسفينة السابقة فيكتوريا . وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تسبب طوربيد ثالث أطلقته طائرة فيري ألباكور تابعة للسرب الجوي البحري 826 في غرق فيكتوريا . ^{[ 35 ]} في 9 مارس 1942، نفّذت ثماني طائرات بوفورت تابعة للسرب 39 غارة جوية على قافلة إيطالية كانت تسير بين شمال إفريقيا وإيطاليا. ادّعى السرب إغراق مدمرة، وإصابة طراد وسفينة تجارية، لكن في الحقيقة لم تُصب أي سفن. ^{[ 36 ] [ 37 ]} في 14 أبريل، انطلقت ست طائرات من طراز بوفورت تابعة للسرب 39 وطائرتان من طراز بوفورت تابعتان للسرب 22 لمهاجمة قافلة إيطالية مؤلفة من أربع سفن تجارية ترافقها خمس مدمرات وزورق طوربيد. تعرّضت طائرات بوفورت لهجوم جوي كثيف من المقاتلات الألمانية أثناء محاولتها مهاجمة القافلة، حيث أُسقطت خمس طائرات وأُصيبت اثنتان أخريان بأضرار بالغة. ورغم الادعاء بإصابة سفينتين تجاريتين ومدمرة، إلا أنه لم تُسجّل أي أضرار. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

ابتداءً من يونيو 1942، بدأ السرب بتشغيل طلعات منتظمة من مالطا، حيث كانت معظم الأهداف تقع على حافة مدى طائرات بوفورت عند العمل من مصر. قاد الطليعة الأولى المكونة من خمس طائرات بوفورت قائد السرب باتريك جيبس ، وعملت بالتنسيق مع السرب 217 ، مستخدمةً تكتيكات طورها جيبس ​​حيث يتم مهاجمة القافلة من الجانبين لتشتيت النيران الدفاعية، بينما تقوم المقاتلات بقمع نيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 40 ]} في 23 يونيو، غادرت اثنتا عشرة طائرة بوفورت من السربين 39 و217 قاعدة لوقا الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لمهاجمة قافلة مكونة من سفينتين تجاريتين ترافقهما مدمرتان وثلاثة زوارق طوربيد. أصيبت السفينتان التجاريتان، نينو بيكسيو وماريا روسيلي ، واضطرت القافلة للعودة إلى تارانتو، بينما أُسقطت طائرتان من طراز بوفورت وتحطمت الثالثة عند الهبوط. ^{[ 40 ] [ 41 ]} في 3 يوليو، قاد جيبس ​​أربع طائرات من طراز بوفورت، برفقة خمس طائرات من طراز بيوفايتر، في هجوم على قافلة من ثلاث سفن تجارية ترافقها ثلاث مدمرات قبالة الساحل اليوناني. تعرضت إحدى السفن التجارية ( نينو بيكسيو ، التي تضررت في 23 يونيو) لهجوم طوربيدي واضطرت إلى الرسو في الميناء لإجراء الإصلاحات، بينما أُسقطت طائرتان من طراز بوفورت. ^{[ 42 ]} في أغسطس 1942، أُرسلت بقية طائرات بوفورت التابعة للسرب إلى مالطا، وانضمت إلى المفرزة الأصلية من السرب وطائرات بوفورت من السربين 86 و217 لتشكيل السرب 39 الجديد بقيادة جيبس. ^{[ 40 ]} في 17 أغسطس، هاجم السرب قافلة غرب لامبيدوزا ، وأصاب سفينة الشحن روزالينو بيلو بطوربيدين (أغرقت الغواصة يونايتد السفينة في تلك الليلة). ^{[ 43 ]} في 21 أغسطس، أغرق السرب ناقلة النفط بوزاريكا قبالة باكسوس بطوربيد ، ما أدى إلى جنوح الناقلة المتضررة بشدة، ^{[ 44 ]} وفي 28 أغسطس أغرق السرب ناقلة النفط ديلبي ، ^{[ 45 ]} وفي 30 أغسطس أغرق ناقلة النفط سان أندريا . ^{[ 46 ]} أدت خسائر السفن إلى تقييد الإمدادات التي تصل إلى فيلق أفريقيا بشكل كبير ، مما عطل الهجوم الألماني . ^{[ 47 ]}

في أكتوبر 1942، عاد السرب إلى مصر، واتخذ من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في شلوفا بمنطقة قناة السويس مقرًا له، مع انتشار متقدم في جياناكليس، قرب الإسكندرية، حيث شنّ هجمات على طرق قوافل المحور بين كريت وطبرق . [ 48 ] في 2 نوفمبر ^{، هاجمت ست} طائرات من طراز بوفورت تابعة للسرب قافلةً خارج طبرق مباشرةً، مما أدى إلى إغراق الطراد الإيطالي المساعد زارا وإلحاق أضرار بالغة بالسفينة بريوني ، التي رست في الميناء لكن قاذفات سلاح الجو الأمريكي أغرقتها قبل تفريغ شحنتها من الوقود والذخيرة. ^{[ 49 ]} في أوائل نوفمبر 1942، ومع تقدم قوات الحلفاء بعد معركة العلمين الثانية ، أرسل السرب طائراته من طراز بوفورت إلى مالطا لمهاجمة السفن المتجهة إلى طرابلس والتدخل إذا حاولت البحرية الإيطالية عرقلة قوافل الإمداد إلى مالطا أو عملية الشعلة ، وهي عملية إنزال الحلفاء في شمال غرب أفريقيا الفرنسية. ^{[ 50 ]} على الرغم من عدم الحاجة إلى اتخاذ أي إجراء ضد الأسطول الإيطالي، فقد نفّذ السرب دوريات مضادة للسفن ليلاً ونهاراً، وعمليات زرع ألغام ضد الموانئ التي تسيطر عليها دول المحور. ^{[ 51 ]} في ديسمبر 1942، عادت معظم طائرات السرب إلى أفريقيا، مع الإبقاء على مفرزة في مالطا. ^{[ 52 ]}

في 14 يناير 1943، كانت ثلاث طائرات من طراز بوفورت تابعة للسرب 39 تقوم بدورية مضادة للغواصات جنوب شرق مالطا، عندما رصدت الغواصة الإيطالية نارفالو ، العائدة إلى إيطاليا بعد مهمة إمداد إلى طرابلس وعلى متنها 11 أسير حرب من قوات الحلفاء ، على سطح الماء، فهاجمتها وألحقت بها أضرارًا بالغة. قرر قائد نارفالو إغراقها، ولكن بينما كان الطاقم يغادر السفينة، فتحت المدمرتان البريطانيتان باكنهام وهورسلي النار . قُتل 37 رجلاً من نارفالو ، بينهم 8 أسرى، بينما تم إنقاذ 32 آخرين. ^{[ 53 ]} وفي 20 يناير 1943، هاجمت طائرتان من طراز بوفورت تابعتان للسرب 39 ناقلة النفط الإيطالية ساتورنو ، التي كانت قد تعرضت للقصف في وقت سابق من ذلك اليوم من قبل قاذفات أمريكية، وكانت تُجر بواسطة زورق الطوربيد أرديتو ، مما أدى إلى إغراق ساتورنو . ^{[ 54 ]} في 21 يناير، أُرسلت طائرات بوفورت المتبقية التابعة للسرب والمتمركزة في أفريقيا، بالإضافة إلى أطقمها الجوية، إلى مالطا للانضمام إلى الوحدة الموجودة. وبقي طاقم الدعم الأرضي للسرب في شالوفا، وتمت إعارته إلى وحدات أخرى مع بقائه جزءًا من السرب 39. ^{[ 55 ]} في ليلة 23/24 يناير 1943، هاجمت طائرات بوفورت التابعة للسرب 39 قافلة شحن مكونة من سفينتين كانتا في طريقهما من نابولي إلى بنزرت . تعرضت سفينة الشحن فيرونا لهجوم طوربيدي وغرقت في اليوم التالي، بينما تعرضت سفينة الشحن الأخرى في القافلة، بيستويا ، لهجوم طوربيدي وغرقت في وقت لاحق من الليلة نفسها بواسطة طائرات ويلينغتون التابعة للسرب 221. ^{[ 56 ]}

في عام 1943، أعيد تجهيز الوحدة بطائرات بريستول بوفايتر للهجوم الأرضي، وعادت إلى مصر ثم إلى إيطاليا. ^{[ 9 ]} وخلال الحرب الأهلية اليونانية ، أرسلت طائرات مسلحة بصواريخ للمشاركة في عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 57 ]} وفي ديسمبر 1944، أعيد تجهيزها بطائرات مارتن بي-26 مارودر ، وقامت بمهام قصف متوسطة لدعم أنصار تيتو . ^{[ 58 ]} وأعيد تجهيزها بطائرات دي هافيلاند موسكيتو في عام 1946، ثم تم حلها في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 1 ]}

أُعيد تشكيلها كسرب مقاتل مُجهز بطائرات تمبست في نيروبي في 1 أبريل 1948، ثم حُلّت في 28 فبراير 1949، وأُعيد تشكيلها في اليوم التالي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فايد بمصر ، حيث كانت تُحلّق بطائرات موسكيتو إن إف مارك 36 المقاتلة الليلية. ^{[ 59 ]} انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني القريبة في كابريت في 21 فبراير 1951. ونظرًا للتوتر بين القوات البريطانية في منطقة قناة السويس والمصريين، الذين كانوا يُطالبون بخروج بريطانيا من مصر، وعقب أعمال الشغب المُناهضة لبريطانيا في القاهرة في يناير 1952، تم تجهيز السرب لدعم أي هجوم بريطاني على القاهرة في حال تفاقم الوضع، إلى أن تدخل الجيش المصري وأوقف أعمال الشغب، مما خفف من حدة التوتر قليلًا. ^{[ 60 ]} أعيد تجهيزها بمقاتلات ليلية من طراز ميتيور NF.13 في مارس 1953، ولكن في أعقاب الثورة المصرية عام 1952 ، أصبح الوضع بالنسبة للبريطانيين غير قابل للاستمرار تدريجياً، وفي أكتوبر 1954، تم توقيع الاتفاقية الأنجلو-مصرية، والتي وافقت بريطانيا بموجبها على مغادرة قواتها مصر بحلول يونيو 1956. وكجزء من هذه الاتفاقية، انتقل السرب 39 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوقا بمالطا في 10 يناير 1955. ^{[ 61 ]}

انتقلت السرب إلى قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص في أغسطس/آب 1956، بينما كانت بريطانيا وفرنسا تستعدان لغزو مصر على خلفية أزمة السويس وتأميم قناة السويس. في 31 أكتوبر/تشرين الأول، شنّت القوات البريطانية والفرنسية عملية "المسكتير" ، وهي عبارة عن غارات جوية على أهداف مصرية، أعقبها إنزال قوات في 6 نوفمبر/تشرين الثاني. تمثلت مهمة السرب 39 في حماية المطارات الحيوية في قبرص من أي رد مصري محتمل. أجبر ضغط الأمم المتحدة القوات البريطانية والفرنسية على وقف إطلاق النار في مصر والانسحاب بحلول نهاية ديسمبر/كانون الأول، لكن السرب بقي في قبرص بعد تفرق القوات البريطانية، حيث قام بدوريات لردع الطائرات المشتبه في إسقاطها إمدادات لقوات إيوكا التي كانت تقاتل ضد الحكم البريطاني في قبرص. ^{[ 62 ]} عاد الجزء الأكبر من السرب إلى مالطا في مارس/آذار 1957، لكن تم الإبقاء على مفرزة منه في قبرص. ^{[ 63 ]} أدت التوترات في لبنان (التي بلغت ذروتها في أزمة لبنان في الفترة من يوليو إلى أكتوبر 1958) إلى انتقال السرب إلى قبرص في مايو 1958، لكنه سرعان ما عاد إلى مالطا وتم حله في 30 يونيو 1958. ^{[ 64 ]}

أُعيد تشكيل السرب في اليوم التالي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوكا، حيث أعيد ترقيمه إلى السرب 69 ، وأصبح يُحلّق بطائرات كانبرا PR.3 للاستطلاع على ارتفاعات عالية، وتمّ إلحاقه بالقوة الجوية التكتيكية السادسة التابعة لحلف الناتو . ^{[ 65 ] [ 66 ]} انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون في سبتمبر 1970، وتمّ حلّه في 1 يونيو 1982. ^{[ 9 ]}

أُعيد تشكيل السرب في 1 يوليو 1992 عندما أُعيد ترقيم وحدة الاستطلاع التصويري رقم 1 (1 PRU) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون، والمجهزة بطائرات كانبرا PR.9 وT.4، إلى السرب رقم 39 (1 PRU) . انتقلت الوحدة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم في ديسمبر 1993، حيث تسلمت أيضًا طائرات كانبرا PR.7. ^{[ 9 ]} في ديسمبر 1996، انتشر السرب في أوغندا للبحث عن لاجئين روانديين في شرق زائير بعد الإبادة الجماعية في رواندا . ^{[ 67 ]} بين عامي 1996 و2001، انتشر السرب 39 (1 PRU) ست مرات في كينيا وزيمبابوي لإجراء مسح تصويري. ^{[ 68 ]} بين أكتوبر 2001 ويناير 2002، نشرت السرب طائرتين من طراز كانبرا PR.9 في مطار السيب الدولي بسلطنة عمان، حيث نفذت طلعات جوية فوق أفغانستان ضمن عمليتي فيريتاس وأوراكل . وفي عام 2003، انتشرت الوحدة في قاعدة الأزرق الجوية بالأردن لدعم عملية تيليك . [ ^{69 ] في} 8 سبتمبر 2003، تم شطب طائرة كانبرا PR.9 XH168 بعد انفجار إطارات جهاز الهبوط الرئيسي عند هبوطها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم، دون أن يتعرض الطاقم لأي إصابات. ^{[ 70 ]} في نوفمبر 2003، غادرت طائرتان من طراز كانبرا PR.9 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ماونت بليزانت بجزر فوكلاند لإجراء أعمال مسح. ^{[ 71 ]}

في 2 سبتمبر 2004، تحطمت طائرة كانبرا تي.4 WJ866 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم أثناء قيامها بمناورة هبوط وإقلاع ليلي، مما أسفر عن مقتل الطيارين وإصابة الملاح. وكانت هذه آخر خسارة عملياتية لطائرة كانبرا في سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 72 ]} نفذ السرب رقم 39 (وحدة الاستطلاع الجوي الأولى) آخر رحلة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرة كانبرا تي.4 ( WJ874 ) في 1 سبتمبر 2005، منهيًا بذلك 45 عامًا من الخدمة، حيث حلقت الطائرة فوق مواقع مرتبطة بهذا النوع من الطائرات، مثل قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة في باسنجبورن، ومصنع إنجلش إلكتريك السابق في مطار ساملسبري . ^{[ 73 ]}

في يناير 2006، انتشرت السرب 39 (1 PRU) للمرة الأخيرة في أفغانستان لدعم عملية هيريك ، حيث عادت طائرتا كانبرا PR.9 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم في 23 يونيو 2006، مما شكل نهاية الخدمة العملياتية لطائرات كانبرا. ^{[ 74 ]} تم حل السرب في 28 يوليو 2006 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم، وتم الاحتفال بهذه المناسبة باستعراض جوي وعرض عسكري. ^{[ 75 ]} قامت طائرات كانبرا الثلاث الأخيرة ( XH131 و XH134 و XH135 ) برحلتها الأخيرة من مارهم إلى مطار كيمبل في غلوسترشاير في 31 يوليو 2006. ^{[ 76 ]}

في يناير 2004، شُكِّلت وحدة جديدة، هي السرب رقم 1115، في قاعدة كريتش الجوية في نيفادا لتشغيل أول نظام جوي مُسيَّر عن بُعد (RPAS) تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . كانت الوحدة تُشغِّل طائرات جنرال أتوميكس MQ-1 بريداتور ، وكانت مُدمجة مع القوات الجوية الأمريكية كجزء من قوة المهام المشتركة لبريداتور. ^{[ 77 ]} بدأ طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني، المُدمج مع السرب الهجومي 42 ، التدريب على طائرات جنرال أتوميكس MQ-9A ريبر في أواخر عام 2006. ^{[ 78 ] [ 77 ]} أُعيد تشكيل السرب رقم 39 في 1 يناير 2007 في قاعدة كريتش الجوية، التابعة لقاعدة وادينجتون الجوية في لينكولنشاير. ^{[ 79 ]} أصبح السرب رقم 1115 سابقًا السرب "أ" الذي استمر في تشغيل طائرات بريداتور، بينما استعد السرب "ب" لاستلام طائرات ريبر. ^{[ 78 ] [ 80 ]} تم تسليم أول طائرة من طراز ريبر ( ZZ200 ) تابعة للسرب إلى أفغانستان في أوائل أكتوبر 2007، ودخلت الخدمة رسميًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في 31 أكتوبر. ^{[ 80 ]} في 9 نوفمبر 2007، أعلنت وزارة الدفاع أن طائرات MQ-9 ريبر التابعة للسرب قد بدأت عملياتها في أفغانستان ضد حركة طالبان . ^{[ 81 ]} في 23 يناير 2008، مُنح السرب رقم 39 معيارًا جديدًا. ^{[ 79 ]}

في 9 أبريل/نيسان 2008، دُمرت طائرة MQ-9A Reaper ZZ200 بعد هبوطها الاضطراري في جنوب أفغانستان لمنع وقوعها في أيدي المتمردين. ^{[ 82 ] [ 83 ]} وبحلول مارس/آذار 2009، كان السرب يُشغّل 12 فريقًا، كل فريق مكون من ثلاثة أفراد، لقيادة طائرات Reaper. وبدعم من أخصائيي الاستخبارات وفنيي الاتصالات والمعلومات وموظفي الإشارات وخبراء الأرصاد الجوية، يصل إجمالي عدد أفراد السرب إلى حوالي 90 فردًا. كان السرب يُشغّل طائرتين، لكنه كان يخطط لامتلاك ست طائرات بحلول نهاية عام 2009. ^{[ 84 ]} وبحلول أبريل/نيسان 2011، كانت خمس طائرات Reaper في الخدمة، مع طلبية لخمس طائرات أخرى. ^{[ 85 ]} وبحلول سبتمبر/أيلول 2016، كان لدى السرب عشر طائرات Reaper عاملة، تُنفّذ مهامها في سوريا ضمن عملية شادر . ^{[ 86 ]}

حصلت السرب رقم 39 على وسام شرف المعركة "أفغانستان 2001-2014" (بدون الحق في وضع شعار) من قبل جلالة الملكة إليزابيث الثانية في 24 مارس 2020 بسبب مشاركتها في عملية هيريك. ^{[ 87 ]}

تم حلّ السرب في يوليو 2022، وعاد نظام التحكم الأرضي "ريبر" من قاعدة كريتش الجوية إلى قاعدة وادينجتون الجوية لاستخدامه من قبل السرب رقم 13. ^{[ 88 ] [ 89 ]} أدار السرب رقم 39 ما مجموعه 90,000 ساعة من عمليات الطائرات بدون طيار أثناء تمركزه في قاعدة كريتش الجوية. ^{[ 90 ]} انتقل آخر قائد للسرب رقم 39، قائد المجموعة ويغلسورث، ليصبح قائد محطة قاعدة مارهم الجوية، المقر السابق للسرب رقم 39، في سبتمبر 2022. ^{[ 91 ] [ 92 ]} تم وضع راية السرب في قاعة الضباط في كلية سلاح الجو الملكي في كرانول في فبراير 2023. ^{[ 92 ]}

• بروكس، أندرو (2014). وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في كانبرا خلال الحرب الباردة . أكسفورد: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-78200-411-0.
• بروس، جيه إم (1982). طائرات سلاح الطيران الملكي (الجناح العسكري) . لندن: شركة بوتنام. رقم ISBN 0-370-30084-X.
• تشورلتون، مارتن. حماة الحدود الشمالية الغربية . مجلة إيروبلين ، المجلد 39، العدد 8، أغسطس 2011. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . الصفحات 24-28.  
• كول، كريستوفر؛ تشيزمان، إي إف (1984). الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى 1914-1918 . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30538-8.
• ديلف، كين (1985). القنبلة المجنحة: تاريخ السرب 39 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز. ISBN 0-904597-56-3.
• ديلف، كين (يوليو-أغسطس 1995). "حُماة الحدود: السرب رقم 39 في الحدود الشمالية الغربية". مجلة عشاق الطيران . العدد  58. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الصفحات 50-58 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• ديلف، كين (سبتمبر-أكتوبر 1996). "طقس بوفورت: غارات جوية مضادة للسفن في البحر الأبيض المتوسط ​​من قبل السرب 39". مجلة عشاق الطيران . العدد  65. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الصفحات 26-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• فلينثام، ف. (1990) الحروب الجوية والطائرات: سجل مفصل للمعارك الجوية، من عام 1945 حتى الوقت الحاضر. حقائق على الملف. ISBN 0816023565
• "الاستعراض الجوي الرابع لسلاح الجو الملكي البريطاني" . مجلة فلايت . المجلد  الخامس عشر، العدد  758. 5 يوليو 1923. الصفحات 359-367 . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2022 . 
• هالي، جيمس ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. ISBN 0-85130-083-9.
• هالي، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث، 1918-1988 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1988. ISBN 0-85130-164-9.
• هاتشر، بيتر ج. أجنحة الأنصار: مجلة بيفيرنو. قصة السرب رقم 39 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، واستخدامه لطائرة مارتن مارودر كجزء من القوات الجوية البلقانية لدعم جيش الأنصار في يوغوسلافيا . ميامي، فلوريدا: دار ترينت نوفا للنشر، 1994.
• جاكسون، روبرت (1988). كانبرا: السجل التشغيلي . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-049-8.
• جيفورد، سي جي. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني، سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري: دار نشر إيرلايف، 2001. ISBN 1-84037-141-2.
• لويس، بيتر (1959). تاريخ الأسراب: سلاح الطيران الملكي، وسلاح الجو الملكي البحري، وسلاح الجو الملكي البريطاني 1912-1959 . لندن: بوتنام.
• "نصب تذكاري للسرب رقم 39 (سرب HD)" . مجلة فلايت . المجلد  24، العدد  1221. 20 مايو 1932. صفحة  454. تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2022 .
• مويس، فيليب الابن (1964). أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وجينز (ناشرون) المحدودة. ISBN 0-354-01027-1.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• نيسبيت، روي سي. (يوليو 2002). "مهاجمو السفن قبالة سواحل إسبانيا". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  30، العدد 7.  الصفحات 22-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• راولينغز، جون دي آر (1982). أسراب السواحل والدعم والأسراب الخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7106-0187-5.
• راولينغز، جون دي آر (1969). أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وجينز (ناشرون) المحدودة. ISBN 0-354-01028-X.
• شورز، كريستوفر (1996). سحب الغبار في الشرق الأوسط: الحرب الجوية على شرق أفريقيا والعراق وسوريا وإيران ومدغشقر، 1940-1942 . لندن: جروب ستريت. ISBN 1-898697-37-X.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ ماليزيا، نيكولا (1991). مالطا: عام سبيتفاير 1942. لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-16-X.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، ريتشارد (2012). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الأول شمال أفريقيا، يونيو 1940 - يناير 1942. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-908117-07-6.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، ريتشارد؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد (2012). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الثاني: صحراء شمال أفريقيا، فبراير 1942 - مارس 1943. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-909166-12-7.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، ريتشارد؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد (2016). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الثالث: تونس والنهاية في أفريقيا، نوفمبر 1942 - مايو 1943. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-910690-00-0.
• ثيتفورد، أوين. (أغسطس 1992). "نهارًا وليلًا - الجزء 3". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  8. الصفحات 16-22 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• مجلة القوات الجوية الشهرية - أبريل 2007