هادسون هورنت

كانت سيارات هدسون هورنت الجديدة متوفرة كسيارة كوبيه ببابين ، وسيدان بأربعة أبواب ، وسيارة مكشوفة ، وسيارة كوبيه ببابين بدون أعمدة . وكانت أسعار هذه الطرازات مماثلة لأسعار سيارة كومودور إيت، والتي تراوحت بين 2543 و3099 دولارًا.

زُوِّدت جميع سيارات هورنت من عام 1951 إلى عام 1953 بمحرك هادسون ذي الست أسطوانات المستقيمة عالي الضغط "H-145". وقد استند هذا المحرك إلى محرك هادسون السابق "سوبر سيكس" سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة )، والذي لم يقتصر تعديله على زيادة قطر الأسطوانات وشوط المكبس، بل خضع أيضًا لهندسة فائقة الجودة وفقًا لتقاليد هادسون، حيث صُنعت كتلة المحرك من سبيكة عالية الكروم، بالإضافة إلى مزايا أخرى فائقة الجودة. ^{[ 8 ]} وكانت الساعة الكهربائية من التجهيزات القياسية. ^{[ 4 ]}   

كان نظام "Twin H-Power" الاختياري من المصنع مزودًا بمكربن ​​كارتر مزدوج أحادي الفتحة، يتميز بمساحة أكبر للمدخل وتوزيع مُحسّن للوقود. ^{[ 8 ]} أُتيحت هذه الترقية لأول مرة في منتصف عام 1951 كخيار يُركّب لدى الوكيل بتكلفة 85.60 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 1062 دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام 2025 ). وبسعة 308 بوصة مكعبة (5.0 لتر) ، كان تصميم L-head ( ذو الصمامات الجانبية) أكبر محرك سداسي الأسطوانات سعةً يُستخدم في سيارات الإنتاج الضخم في ذلك الوقت. أنتج إصدار المكربن ​​المزدوج 145 حصانًا (108 كيلوواط) عند 3800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 275 رطل-قدم (373 نيوتن-متر) . ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ]}       

كان المحرك قادرًا أيضًا على توليد قوة أكبر بكثير في أيدي خبراء التعديل، بمن فيهم مارشال تيغ ، الذي ادعى أنه يستطيع الوصول إلى سرعة 180.2 كم/ساعة (112 ميلًا في الساعة) من سيارة هورنت قياسية معتمدة من AAA أو NASCAR ، بالإضافة إلى مهندسي هدسون الذين طوروا خيارات "الاستخدام الشاق" (قطع غيار سباق مُقنّعة). ^{[ 11 ]} إن الجمع بين محرك هدسون وقدرة سيارات هورنت على السير على الطرقات، فضلًا عن تصميمها وبنائها المتينين، جعلها لا تُقهر في المنافسة على الطرق الترابية والحلبات المعبدة القليلة جدًا في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 12 ]} 

بلغ إجمالي إنتاج سيارة هادسون هورنت موديل عام 1951 ما مجموعه 43,666 وحدة. ^{[ 13 ]}

تضمن طراز عام 1952 محرك "Twin H-Power" كتجهيز قياسي، مزودًا بمكربن ​​مزدوج أحادي الفتحة ومشعب سحب مزدوج. ^{[ 14 ]} عُرف هذا المحرك باسم "H-145"، وبلغت قدرته 145 حصانًا (108 كيلوواط؛ 147 حصانًا متريًا) بنسبة انضغاط 7.2 إلى 1. كما توفر رأس أسطوانة من الألومنيوم ورأس أسطوانة من سبائك الحديد بنسب انضغاط 6.7 أو 7.2 دون أي تكلفة إضافية. ^{[ 14 ]}   

لم تتلق سيارات هورنت لعام 1952 سوى تحسينات تجميلية طفيفة، وظلت تشبه إلى حد كبير سيارة كومودور لعام 1948.

أثبتت سيارة هورنت أنها لا تُقهر تقريبًا في سباقات السيارات المعدلة. ^{[ 11 ]} ورغم نجاحاتها في السباقات، بدأت مبيعاتها بالتراجع. ^{[ 7 ]} إذ كان بإمكان منافسي هدسون، الذين يستخدمون تصميمات هيكل منفصلة، ​​تغيير مظهر طرازاتهم سنويًا دون تعديلات مكلفة على الشاسيه، بينما كان تحديث تصميم هورنت الحديث والمتطور ذي الهيكل الأحادي مكلفًا، لذا فقد كانت مُقيدة عمليًا وعانت من التقادم المخطط له من قِبل شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى (جنرال موتورز، وفورد، وكرايسلر). ^{[ 7 ]}

تم إنتاج ما مجموعه 35921 سيارة من طراز هورنت لعام 1952، منها حوالي 2160 سيارة ذات سقف صلب و360 سيارة مكشوفة. ^{[ 13 ]}

شهد طراز عام 1953 تغييرات طفيفة على سيارة هدسون هورنت. فقد تم تعديل الواجهة الأمامية بشبك أمامي جديد وغطاء محرك مزين بفتحة تهوية غير وظيفية. ^{[ 15 ]} وتوفرت السيارة بأربعة تصاميم مختلفة للهيكل: كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وهاردتوب هوليوود ، وبروغام المكشوفة.

بلغ إجمالي إنتاج سيارة هدسون هورنت موديل عام 1953 ما مجموعه 27208 وحدة، منها حوالي 910 وحدات من طراز هوليوود ذي السقف الصلب. ^{[ 16 ]} وكان الراديو ذو الثماني أنابيب خيارًا إضافيًا بقيمة 100 دولار. ^{[ 17 ]}

في طراز عام 1954، خضعت سيارة هورنت لتصميم جديد جذري ذي خطوط مربعة أكثر، ليُضاهي مظهر سيارة هدسون جيت المدمجة التي طُرحت عام 1953. ^{[ 18 ]} استلزم ذلك إعادة تصميم شاملة نظرًا لطريقة التفاف الهيكل المنخفض حول مقصورة الركاب. تميزت الواجهة الأمامية بشبكة أبسط تُكمل فتحة غطاء المحرك الوظيفية الجديدة . ^{[ 19 ]} استُبدل الزجاج الأمامي المزدوج بزجاج أمامي منحني جديد من قطعة واحدة، واكتسبت الجوانب لمسات كرومية مميزة لتلك الفترة، وتم تعديل الجزء الخلفي الذي كان مائلًا سابقًا ليصبح مربعًا. ^{[ 13 ]} صُمم خط الرفرف من الأمام إلى الخلف ليُضفي على السيارة مظهرًا أطول. كما أُعيد تصميم المصابيح الخلفية. ^{[ 20 ]} كانت فتحة غطاء المحرك الوظيفية القياسية تُوجه الهواء البارد إلى المكربن، واعتُبرت "تهوية" في عام 1954، بدلًا من كونها نظام دفع هواء . ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٥٤، زادت القدرة الناتجة من ١٤٥ إلى ١٧٠ حصانًا (١٠٨ إلى ١٢٧ كيلوواط) . ومع ذلك، كان من الممكن تعديل المحرك لإنتاج ٢١٠ حصانًا (١٥٧ كيلوواط) عند تجهيزه بتعديلات "٧-إكس" التي وفرتها شركة هدسون. ^{[ ٩ ]}    

تم تحديث المقصورة الداخلية أيضاً بلوحة عدادات جديدة ومجموعة أدوات "عصرية بشكلٍ لافت". ^{[ 13 ]} ومن الأمثلة على ذلك ما كتبه أحد مالكي سيارة هورنت في مجلة Popular Mechanics عام 1999، حيث أشار إلى أن "مظهر السيارة الفريد والمنخفض، بالإضافة إلى سهولة قيادتها، أكسب هادسون صورةً تفوقت  - بالنسبة للعديد من المشترين  - على العلامات التجارية الفاخرة مثل كاديلاك ". ^{[ 2 ]}

كما هو الحال في جميع طرازات السنوات السابقة، لم يتوفر محرك V8 (على غرار طرازات شيفروليه من عام 1918 إلى 1954)، مما جعل محرك I6 سعة 5.0 لتر (308 بوصة مكعبة ) قياسيًا في سيارات هورنت. بلغت قوته 160 حصانًا (119 كيلوواط) ، مع توفر محرك "Twin-H-Power" (مكربن ​​مزدوج أحادي الفتحة) بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط؛ 172 حصانًا متريًا ) كخيار إضافي. يعمل كلا الإصدارين على بنزين عادي، ويتميزان برأس أسطوانة من الألومنيوم بنسبة انضغاط 7.5 إلى 1 كمعيار أساسي، ورأس أسطوانة من الحديد الزهر بنسبة انضغاط 7.0 إلى 1 كخيار إضافي. ^{[ 21 ]} كما تم توفير إصدار 7-X من المحرك كخيار من المصنع، بقوة تزيد عن 210 حصانًا (157 كيلوواط؛ 213 حصانًا متريًا) باستخدام رأس أسطوانة عالي الانضغاط، وعمود كامة خاص، وأجزاء أخرى مصممة للاستخدام الشاق في السباقات. كان المحرك أقوى من محركات المنافسين منخفضة السعر في ذلك الوقت (محرك شيفروليه I6 ومحرك فورد V8)، وكان قريبًا من محركات V8 التي قدمتها الشركات المنافسة متوسطة السعر (أولدزموبيل وبويك). ^{[ 22 ]} وقد حقق أداء هورنت سرعة تصل إلى 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) واستهلاكًا للوقود يُعتبر "شبه اقتصادي" _حيث بلغ 14 لتر /100 كم (17 ميل/غالون _أمريكي ؛ 20 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ) . ^{[ 22 ]}                 

كانت سيارة هورنت بروغام المكشوفة المُحدّثة، وهي التصميم الوحيد المكشوف الذي توفره شركة هدسون، جذابة، ولكن سعرها كان مُبالغًا فيه عند 3288 دولارًا (ما يُعادل 30381 دولارًا تقريبًا في عام 2024 ) لسيارة بست أسطوانات في عام 1954. ^{[ 23 ]} تضمن هذا الطراز الفاخر نوافذ هيدروليكية قابلة للرفع، ومقاعد جلدية باللون الأزرق أو العنابي أو الأخضر، وسقفًا قماشيًا متوفرًا باللون العنابي أو الأسود أو البني الفاتح. ^{[ 18 ]} تم إنتاج 540 سيارة مكشوفة. ^{[ 24 ]}

على الرغم من أن إعادة تصميم سيارة هورنت جعلتها تضاهي مثيلاتها من حيث الشكل والتصميم، إلا أنها جاءت متأخرة جدًا لتعزيز المبيعات. فقد طغت المفاوضات بشأن اندماج شركة هدسون مع شركة ناش-كيلفينيتور لتأسيس شركة أمريكان موتورز على الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة. وافق مجلس إدارة هدسون على الاندماج في 14 يناير 1954. ^{[ 25 ]} وصادق المساهمون على ذلك في 24 مارس 1954، وبذلك تأسست شركة أمريكان موتورز الجديدة في 1 مايو 1954. ^{[ 26 ]} وكان من المقرر أن يستمر إنتاج سيارات هدسون في مصنع ناش في كينوشا، ويسكونسن، حيث تم تصنيع آخر سيارة هدسون في ديترويت في 30 أكتوبر 1954. ^{[ 26 ]}

بلغ إجمالي إنتاج طراز هادسون هورنت لعام 1954 من جميع أنماط الهيكل 24833. ^{[ 27 ]}

صُممت طرازات هادسون العليا لعام 1955 على قاعدة ناش، مع لمسات تصميمية من بينين فارينا وإدموند أندرسون وفرانك سبرينغ. ^{[ 32 ]} تميزت السيارات بواجهة أمامية صممها سبرينغ ومصممو هادسون في الأصل لنسخة محدثة من طراز هادسون "ستيب داون" لعام 1954. ^{[ 32 ]}

تم تأجيل طرح الطرازات الجديدة إلى يناير 1955، "حيث يعمل مهندسو شركة أمريكان موتورز على حل مشكلة صنع سيارتين مختلفتين تمامًا في الشكل مع هياكل متطابقة." ^{[ 33 ]}

باعتبارها أول سيارة جديدة كليًا من شركة أمريكان موتورز، ظهرت سيارة هدسون 1955 بتصميم محافظ مقارنةً بمنافسيها. وكانت سيارة هورنت 1955 الطراز الأكثر أناقةً بشبك أمامي عريض على شكل خلية بيض ولون ثنائي مميز. ^{[ 34 ]} توفرت السيارة بنسختي السيدان والهاردتوب، بينما لم تعد نسختي الكوبيه والمكشوفة متوفرة. ^{[ 35 ]} تشاركت سيارات هورنت 1955 تصميم سيارات واسب الجديدة، لكنها تميزت بقاعدة عجلات أطول تبلغ 121.25 بوصة (3080 مم) . ^{[ 32 ]}  

استمرّ محرك الست أسطوانات المستقيمة سعة 5.0 لتر ( 308 بوصة مكعبة ) بإصدارين: 160 حصانًا (119 كيلوواط) و 170 حصانًا (127 كيلوواط) . ولأول مرة، أصبح بالإمكان طلب سيارة هورنت بمحرك V8 سعة 5.2 لتر ( 320 بوصة مكعبة ) من صنع باكارد، بقوة 208 حصانًا (155 كيلوواط) ، وناقل حركة أوتوماتيكي Ultramatic من باكارد . وحصل نظام التعليق الخلفي على نظام أنبوب عزم الدوران لعمود الدوران، ونظام تعليق خلفي بنوابض لولبية، بالإضافة إلى نوابض أمامية أطول بمرتين من معظم السيارات الأخرى. ^{[ 36 ]}            

إلى جانب ناش، تميزت سيارات هدسون الجديدة بأوسع مقاعد أمامية في فئتها. ^{[ 37 ]} توفرت فئتان من التجهيزات، سوبر وكاستم، وتضمنت فئة كاستم حامل إطار احتياطي ، ومسند ذراع مركزي للمقعد الخلفي بطول 406 مم ( 16 بوصة ) يشبه الطاولة، ولوحة عدادات مبطنة، وواقيات شمس شفافة، وشبكة داخلية تغطي الزجاج الأمامي. ^{[ 32 ]}  

حظي نظام التدفئة والتهوية Weather Eye، المزود بنظام تكييف هواء اختياري، بتقييمات عالية من حيث الكفاءة. ^{[ 36 ]} كما نال استحسانًا كبيرًا تصميم نظام التكييف الرئيسي المدمج تحت غطاء المحرك، وسعره الذي لا يتجاوز 395 دولارًا (أي ما يقارب نصف سعره في السيارات الأخرى). ^{[ 36 ]} وقد صنّف الصحفي المتخصص في السيارات، فلويد كلايمر، سيارة هدسون هورنت كأكثر السيارات أمانًا المصنعة في الولايات المتحدة، وذلك للأسباب التالية: (1) هيكلها الملحوم كوحدة واحدة، (2) نظام الفرامل عالي الجودة مع نظام احتياطي ميكانيكي إضافي، (3) سهولة قيادتها، وثباتها على الطريق، وقدرتها على المناورة، بالإضافة إلى (4) تسارعها الممتاز وقوتها الهائلة في حالات الطوارئ. ^{[ 36 ]}

شملت الجهود التسويقية حوافز مثل "صندوق استثمار حجم مبيعات الوكلاء" و"مسابقة صن فالي" التي استهدفت مندوبي المبيعات، بالإضافة إلى مسابقة عامة للجمهور مع إمكانية ربح سيارات جديدة ورحلات إلى ديزني لاند كجوائز رئيسية. ^{[ 32 ]} بلغ إجمالي إنتاج طراز عام 1955 ما مجموعه 10,010 سيارات سيدان بأربعة أبواب و3,324 سيارة هوليوود ذات بابين. ^{[ 34 ]}

في عام 1956، قررت إدارة شركة AMC إضفاء طابع مميز على سيارة هورنت، فأسندت تصميمها إلى المصمم ريتشارد أربيب ، الذي منح هورنت وواسب أحد أكثر التصاميم تميزًا في خمسينيات القرن الماضي، والذي أطلق عليه اسم "تصميم الخط V". وباستخدام المثلث التقليدي لسيارة هدسون، طبّق أربيب شكل "V" الخاص به بكل الطرق الممكنة في التصميم الداخلي والخارجي للسيارة. وبفضل مزيج الألوان الثلاثية، كان مظهر هدسون فريدًا وملفتًا للنظر على الفور.

تم طرح محرك باكارد الأسطوري ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة 5.0 لتر ( 308 بوصة مكعبة ) ، مع وبدون نظام Twin-H Power، وحصل على زيادة قدرها 4 كيلوواط (5 أحصنة) في عام 1956. مع ذلك، لم يكن محرك V8 من باكارد متاحًا إلا خلال النصف الأول من عام 1956. وفي منتصف العام، تم طرح طراز Hornet Special بسعر أقل ومحرك AMC الجديد V8 سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) بقوة 142 كيلوواط (190 حصانًا) . ^{[ 34 ]} بُنيت طرازات Hornet Special على قاعدة سيارة Statesman/Wasp السيدان ذات الأربعة أبواب والسيارة ذات السقف الصلب ذات البابين، وهي أقصر بـ 178 ملم (7 بوصات) وأخف وزنًا قليلاً، مع تجهيزات Hornet. ^{[ 38 ]}           

لم ينجح تصميم عام 1956 في إثارة إعجاب المشترين، وانخفضت مبيعات هادسون هورنت إلى 8152 وحدة، منها 6512 سيارة سيدان بأربعة أبواب و1640 سيارة هوليوود ذات بابين. ^{[ 34 ]}

في عام ١٩٥٧، اقتصر اسم هدسون التاريخي على طراز هورنت، بنسختي "سوبر" و"كاستم"، متوفرتين بهيكل سيدان بأربعة أبواب أو هيكل كوبيه "هوليوود" ببابين . وللعام الثاني على التوالي، تميز تصميم V-Line بشبك أمامي ضخم على شكل خلية نحل، وخطوط بارزة، وشرائط من الكروم على جانبي الهيكل، وكان متوفرًا بخمسة ألوان ثلاثية لطرازات كاستم. وشهدت السيارات مزيدًا من الزخارف، بما في ذلك زخارف "الزعانف" أعلى الألواح الجانبية الخلفية المستديرة لعام ١٩٥٧، بالإضافة إلى زخارف "الزعانف المزدوجة" المميزة أعلى الرفارف الأمامية.

تم تخفيض السعر وزيادة القوة عن طريق محرك AMC الجديد V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.4 لتر) والذي تبلغ قوته 255 حصانًا (190 كيلوواط) مع مكربن ​​رباعي الفتحات وعادم مزدوج. ^{[ 39 ]}     

نتيجةً لحظر رابطة مصنعي السيارات لسباقات السيارات المدعومة من المصانع بدءًا من عام 1957، توقف إنتاج سيارة هدسون هورنت في 25 يونيو 1957، حيث تم إيقاف استخدام اسم علامة هدسون التجارية المرتبطة بسباقات السيارات، وأصبحت جميع سيارات شركة أمريكان موتورز تُسوَّق تحت علامة " رامبلر ". بلغ إجمالي إنتاج سيارات هورنت لعام 1957، 4108 سيارات، موزعة بين 3359 سيارة سيدان و749 سيارة هوليوود هاردتوب. ^{[ 40 ]}

تم طرح طائرة هورنت في السوق الأسترالية عام 1955. ^{[ 41 ]}

بدأ تجميع سيارات هدسون في كندا عام 1932 من قبل شركة هدسون موتورز الكندية في تيلبوري، أونتاريو. أدت الحرب العالمية الثانية إلى توقف العمليات، وتوقف الإنتاج نهائيًا عام 1941. استؤنفت العمليات بعد الحرب عام 1950، حيث تولت شركة تشاتكو ستيل برودكتس تجميع سيارات هدسون في تيلبوري، أونتاريو. ^{[ 42 ]} توقفت العمليات في تيلبوري نهائيًا عام 1954 بعد تأسيس شركة أمريكان موتورز. نتيجةً للاندماج، أصبحت شركة ناش موتورز الكندية المحدودة، ومقرها تورنتو، تُعرف باسم أمريكان موتورز (كندا) المحدودة ، واستمرت جميع عمليات تجميع سيارات هدسون وناش ورامبلر اللاحقة في تورنتو. ^{[ 43 ]}

تم استيراد سيارات هدسون إلى نيوزيلندا من عام 1912، وفي النهاية تم تجميعها محليًا من مجموعات مفككة من عام 1919. ^{[ 44 ]}

ابتداءً من عام 1935، تولت شركة " موتور أسمبليز ليمتد" في كرايستشيرش تجميع سيارات هدسون وغيرها من العلامات التجارية . وتوقف الإنتاج عندما استحوذت شركة "ستاندرد-ترايمف إنترناشونال" على الشركة عام 1954. ^{[ 45 ]} ومنذ عام 1954، تولت شركة "فولكس فاجن موتورز" في أوكلاند تصنيع سيارة هدسون هورنت في نيوزيلندا كخط إنتاج ثانوي لسيارات فولكس فاجن التي كانت تُجمّعها. بعد ذلك، جُمعت طرازات رامبلر اللاحقة من شركة "إيه إم سي" في مصنع "فولكس فاجن موتورز" الجديد في أوتاهوهو، أوكلاند، من عام 1958 حتى عام 1962. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وفي عام 1963، أبرمت شركة "إيه إم سي" اتفاقية مع شركة "كامبل موتور إندستريز " (سي إم آي) في ثامس لتجميع سيارات رامبلر، واستمر إنتاجها من عام 1964 حتى عام 1971.

بدأ تجميع سيارات هدسون في جنوب إفريقيا في عشرينيات القرن الماضي بواسطة شركة ستانلي موتورز في مصنعها، ناشونال موتور أسمبلرز (NMA)، في ناتالسبرايت ( غوتنغ ). ^{[ 48 ] [ 49 ]} تم تجميع سيارة هدسون هورنت ذات المقود الأيمن من مجموعات قطع غيار مستوردة من كندا. ^{[ 50 ]} بعد اندماج هدسون وناش، واصلت NMA تجميع سيارات رامبلر الجديدة التابعة لشركة AMC حتى عام 1967، على الرغم من أن سيارة رامبلر موديل 1957 تم تسويقها في جنوب إفريقيا باسم "هدسون 108". ^{[ 51 ]}

تم تقديم سيارات هدسون إلى المملكة المتحدة في عام 1911، وفي النهاية تم بناء مصنع حيث تم تجميع سيارات هدسون (وإسكس) محليًا بدءًا من عام 1927. ^{[ 52 ]} تم تغيير اسم الشركة البريطانية إلى هدسون موتورز المحدودة في عام 1932. ^{[ 53 ]}

تم تجميع سيارة هدسون هورنت بمقود على اليمين للسوق البريطانية والأيرلندية ودول أوروبية أخرى. بعد توقف إنتاج علامة هدسون التجارية، أعيد تسمية الشركة البريطانية إلى رامبلر موتورز (إيه إم سي) المحدودة في عام 1966 ^{[ 54 ]} ، واستمرت في استيراد سيارات إيه إم سي طوال سبعينيات القرن العشرين.