رامبلر أمريكان

باستخدام منصة ناش رامبلر، زوّد مصممو أمريكان موتورز السيارة بشبك أمامي جديد وأقواس عجلات خلفية أكثر انفتاحًا، مما منحها مظهرًا أخف وزنًا من سابقتها التي كانت تخفي عجلاتها الخلفية خلف أقواس عجلات عميقة. وتم قلب المصابيح الخلفية الأصلية رأسًا على عقب، مما وفر تكاليف إعادة التجهيز. ^{[ 8 ]} كان هذا التصميم في الأصل مُستوحى من أسلوب ناش إيرفلايت ، الذي سعى إلى استحضار التفاؤل المُبهر لوسائل النقل بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 9 ]} لم يكن عرض قاعدة العجلات الذي يبدو ضيقًا ، والبالغ 55 بوصة (1397 ملم) ، مختلفًا كثيرًا عن المعيار الصناعي، بل كان مجرد وهم ناتج عن تصميم الهيكل المنتفخ. ^{[ 9 ]} 

كان رومني قلقًا من تأثير ذلك على مبيعات سيارات رامبلر الأكبر حجمًا والأكثر ربحية، لذا في عام 1958، توفرت سيارة أمريكان فقط كسيارة سيدان ببابين (بينما كانت سيارات رامبلر الأكبر حجمًا متوفرة فقط بأربعة أبواب). ^{[ 10 ]} كان المحرك الوحيد هو محرك سداسي الأسطوانات ذو رأس مسطح سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة) ينتج 90 حصانًا (67 كيلوواط؛ 91 حصانًا متريًا) . طُرحت سيارة أمريكان للبيع في أواخر يناير 1958، مع حد أدنى من التسويق والترويج. توفرت بفئتين، فئة ديلوكس الأساسية بسعر 1789 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 19964 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ^{[ 11 ]} مما سمح لشركة AMC بالادعاء بأنها السيارة الأقل سعرًا المصنعة في أمريكا، بالإضافة إلى فئة سوبر بسعر 1874 دولارًا، والتي توفر المزيد من "الكماليات". ^{[ 12 ]} تم الإعلان عن السيارة على أنها السيارة الصغيرة الوحيدة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 13 ]} تم تغطية جميع الأمريكيين بالكامل بمواد مقاومة للصدأ. ^{[ 13 ]}      

حظي الطراز المُعاد طرحه بإشادة الصحافة المتخصصة في السيارات. كتب توم مكاهيل في مجلة "ميكانيكس إليستريتد ": "لا يوجد خيار أفضل منه في العالم اليوم". وأضاف: "رامبلر أمريكان... سيارة عائلية صغيرة مثالية الحجم... تقطع مسافة تصل إلى 30 ميلاً بالغالون الواحد من البنزين (وأكثر مع خاصية القيادة الاقتصادية)، وتتفوق على أي سيارة سيدان مستوردة تُباع بأقل من 2000 دولار، باستثناء ثباتها عند المنعطفات... إنها بلا شك أكثر سيارات ديترويت موديل 1958 التي قدتها هدوءًا وسلاسة في القيادة - وقد جربت جميعها!" ^{[ 14 ]}

أشادت تقارير المالكين باقتصادية السيارة في استهلاك الوقود، لكن سهولة قيادتها كانت في مقدمة المزايا. ^{[ 15 ]} سيارة عملية بسعر أقل من 2000 دولار، "لا يبدو عليها أنها بُخلت بكل قرش"، لكنها تحتفظ بمظهر أنيق. ^{[ 15 ]} وجدت الشركة الأمريكية 30,640 مشتريًا خلال عام 1958 المختصر، وساعدت رامبلر على أن تصبح العلامة التجارية المحلية الوحيدة التي سجلت زيادة في المبيعات في ذلك العام. ^{[ 14 ]}

أُضيفت سيارة ستيشن واغن ببابين إلى المجموعة عام ١٩٥٩. ونظرًا لأن سيارات رامبلر 6 الأكبر حجمًا كانت تُطرح فقط بأربعة أبواب، فقد توقعت إدارة شركة AMC أن يكون تأثيرها على مبيعات سيارة أمريكان محدودًا. ^{[ ١٦ ]} بلغ سعر سيارة ديلوكس ٢٠٦٠ دولارًا، بينما شملت نسخة سوبر، التي بلغ سعرها ٢١٤٥ دولارًا، سجادة أرضية قياسية لمنطقة الشحن وحامل أمتعة على السقف. ^{[ ١٦ ]} كما توفرت سيارة دليفريمان التجارية، بدون مقعد خلفي وأرضية شحن ممتدة، لكنها لم تلقَ رواجًا كبيرًا. أُضيفت مكابح ذاتية الضبط عام ١٩٥٩. ^{[ ١٧ ]}

ارتفعت مبيعات سيارات رامبلر في عام 1959، وكافحت شركة AMC لمواكبة الطلب، حيث تضاعف الإنتاج ثلاث مرات ليصل إلى 91,491 سيارة أمريكية، منها 32,639 سيارة (ما يقارب 36%) من طراز ستيشن واجن الجديد. ^{[ 16 ]} وحققت سيارات السيدان ذات البابين مبيعات جيدة أيضاً، حيث بيع منها 29,954 سيارة من طراز ديلوكس الأقل سعراً، و28,449 سيارة من طراز سوبر الأعلى فئة. ^{[ 18 ]}

في عام 1960، أضافت رامبلر أمريكان طرازًا جديدًا من سيارات السيدان بأربعة أبواب، وفئة ثالثة هي فئة "كاستم" الفاخرة. واعتمدت السيارة الجديدة ذات الأربعة أبواب على قاعدة عجلات مماثلة للطرازات الأخرى، بطول 100 بوصة (2540 ملم)، وكان الهدف منها منافسة السيارات المدمجة الجديدة التي طرحتها الشركات الثلاث الكبرى، وهي فورد فالكون ، وشيفروليه كورفير ، وبليموث فاليانت .  

جاء طراز Custom الجديد مزودًا قياسيًا بمحرك جديد ذي صمامات علوية سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة ) بنسبة انضغاط أعلى قليلاً تبلغ 8.7:1، مما ينتج قوة إضافية قدرها 37 حصانًا (28 كيلوواط؛ 38 حصانًا متريًا) ، ليصبح إجمالي القوة 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) ، بينما احتفظت الطرازات الأساسية بمحرك Flathead القياسي. ^{[ 19 ]} لم يكن لمحرك Flathead ذي الست أسطوانات مشعب سحب مرئي لأنه كان مدمجًا داخل رأس الأسطوانة ، بينما كان مشعب العادم من النوع الأسطواني الطويل. ^{[ 19 ]} حصلت جميع الطرازات على خزان وقود أكبر، بسعة 83 لترًا (22 جالونًا أمريكيًا ؛ 18 جالونًا إمبراطوريًا ) ، بينما أصبح التوجيه المعزز خيارًا جديدًا. ^{[ 20 ]}              

حتى في ظل المنافسة الجديدة من شركات صناعة السيارات الأكبر حجمًا، حظيت سيارة رامبلر أمريكان المدمجة بشعبية واسعة ليس فقط بسبب سعرها الأولي المنخفض واقتصادها في استهلاك الوقود، بل أيضًا لأن قيمتها عند إعادة البيع كانت من بين الأعلى. ^{[ 21 ]} كان السعر المقترح لتسليم سيارة السيدان ديلوكس ذات البابين 1795 دولارًا، وقد تم الإعلان عنها باعتبارها السيارة الأقل سعرًا في أمريكا. ^{[ 22 ]}

استمر الطلب على سيارات رامبلر الأمريكية صغيرة الحجم في النمو، حيث ارتفعت المبيعات إلى 120,603 وحدة (منها 44,817 سيارة سيدان ببابين، و46,973 سيارة سيدان بأربعة أبواب، و28,813 سيارة ستيشن واغن). ^{[ 4 ]} وقد ساعد هذا شركة AMC على الاستحواذ على 7.5% من سوق السيارات الأمريكية، بإجمالي مبيعات رامبلر بلغ 485,745 سيارة، لتحتل بذلك المركز الثالث بين العلامات التجارية المحلية. ^{[ 23 ]}

في عام 1961، أضافت شركة أمريكان لاين سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب وسيارة مكشوفة ببابين لأول مرة منذ عام 1954. تميزت هذه السيارة بسقف قابل للطي كهربائياً مع زجاج أبواب قابل للطي، بدلاً من إطارات النوافذ الجانبية الثابتة في التصميم الأصلي. ^{[ 28 ]} كما زادت مساحة الركاب من خمسة إلى ستة. ^{[ 17 ]}

تم تحديث محرك الست أسطوانات المستقيم برأس أسطوانة بصمام علوي للطرازات ذات الجودة الأعلى، لكن السيارات الأساسية استمرت بمحرك الصمامات الجانبية.

قامت شركة أمريكان موتورز ببناء مصنع تجميع جديد في برامبتون، أونتاريو، كندا، لإنتاج سيارات رامبلر أمريكانز، بالإضافة إلى سيارات رامبلر كلاسيك الأكبر حجماً . ^{[ 29 ]}

مع تحقيقها لأرقام قياسية جديدة في المبيعات، واصلت شركة أمريكان موتورز "سياستها المتمثلة في إجراء التغييرات فقط عندما تعود بالفائدة الحقيقية على العميل". ^{[ 30 ]} كان طراز رامبلر أمريكان لعام 1962 مطابقًا تقريبًا لطراز عام 1961. ومع ذلك، تغيرت مسميات الطرازات، حيث أُطلق على الطراز الأساسي اسم "ديلوكس"، وحلّت فئة "كاستم" المتوسطة محل فئة "سوبر"، وأصبحت فئة "كاستم" الأعلى سابقًا هي " 400" . ^{[ 31 ]}

أدخلت شركة أمريكان موتورز نظام فرامل جديدًا في جميع طرازات رامبلر لعام 1962. تميز نظام الفرامل "ثنائي الأمان" بأسطوانة رئيسية مزدوجة، إحداهما بدائرة هيدروليكية للفرامل الأمامية والأخرى للفرامل الخلفية. وبينما تعمل الأسطوانتان بشكل متزامن، يظل نظام الفرامل متاحًا حتى في حالة حدوث ثقب في أحد خطوط الفرامل الهيدروليكية. كانت سيارات رولز رويس وجاكوار وكاديلاك موديل 1962 هي الوحيدة التي توفرت فيها هذه الميزة المتقدمة للأمان. ^{[ 32 ]} وفي الولايات المتحدة، فرضت اللوائح استخدام أنظمة الفرامل ثنائية الدائرة في جميع السيارات بدءًا من طرازات عام 1967. ^{[ 33 ]}

كان خيار " العصا الإلكترونية " الجديد يجمع بين ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات وقابض أوتوماتيكي كبديل منخفض التكلفة لناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل. ^{[ 31 ]} كما توفرت العصا الإلكترونية بوحدة زيادة السرعة . بلغ سعر النظام 59.50 دولارًا أمريكيًا، ولكنه وفر اقتصادًا في استهلاك الوقود وأداءً وتحكمًا كاملًا للسائق دون الحاجة إلى دواسة القابض، وذلك باستخدام ضغط زيت المحرك وفراغ مشعب السحب لتشغيل وفصل القابض عند تغيير التروس. ^{[ 34 ]} مع ذلك، كان النظام معقدًا ولم يحقق هذا الخيار مبيعات جيدة. ^{[ 31 ]}

على الرغم من أن شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى قد طرحت طرازات صغيرة الحجم تنافسية بحلول عام 1962، إلا أن رامبلر أمريكان ظلت الأقدم والأصغر والأكثر تميزًا، رافضةً الانصياع لنمط ديترويت المعتاد للسيارات المصغرة، وخالية من أساليب التسويق المبتذلة. ^{[ 35 ]} وصف اختبار قيادة أجرته مجلة "بوبيولار ساينس " لمسافة 16093 كيلومترًا (10000 ميل) سيارة رامبلر أمريكان موديل 1962 بأنها "سيارة صغيرة متينة وقوية وموثوقة، مريحة في القيادة... خيار جيد لما صُممت لأجله - النقل، وليس رمزًا للمكانة الاجتماعية". ^{[ 35 ]} 

تضمنت طرازات عام 1962 العديد من التحسينات لتقليل متطلبات الصيانة، بما في ذلك مكابح ذاتية الضبط، وفلاتر زيت مع تمديد فترات تغيير الزيت من 2000 إلى 5000 ميل (3219 إلى 8047 كيلومترًا) ، وفلاتر هواء أكبر من ألياف السليلوز لإطالة عمرها، وناقل حركة يدوي لا يحتاج إلى تفريغ، وناقل حركة أوتوماتيكي مُحسّن مع فترات أطول بين تغييرات الزيت، وسائل تبريد محرك مُعبأ في المصنع ومضمون لمدة عامين أو 24000 ميل (38624 كيلومترًا) ، وطلاء مقاوم للصدأ بالغمر العميق حيث يُغمر الهيكل بالكامل في طلاء أساسي مقاوم للصدأ، وأنابيب عادم مطلية بالسيراميك مع كاتم صوت مطلي مغلف بالأسبستوس، بالإضافة إلى درع من الفولاذ المطلي بالألومنيوم المقاوم للصدأ، مع ضمان كاتم الصوت للمالك الأصلي طوال عمر السيارة، وإطارات نوافذ من الألومنيوم (طرازات السيدان)، وبطاريات مضمونة لمدة عامين أو 24000 ميل (38624 كيلومترًا) دون أي رسوم نسبية، والعديد من المكونات الميكانيكية المتحركة التي أصبحت الآن تتمتع بضمان مدى الحياة. أدى نظام التشحيم إلى الاستغناء عن الصيانة التقليدية باستخدام الشحوم أو مواد التشحيم. ^{[ 36 ]} تضمنت جميع المقاعد الأمامية حشوة إسفنجية أعمق كمعيار أساسي، بالإضافة إلى هيكل المقعد المصنوع من نوابض لولبية مغلفة بالمطاط. ^{[ 37 ]} سهّلت لوحات تثبيت أحزمة الأمان الأمامية عملية تركيبها، كما وُضعت تجاويف لتحديد أماكن إضافة أحزمة الأمان للركاب في المقاعد الخلفية. ^{[ 37 ]} علاوة على ذلك، استمرت طرازات رامبلر الأمريكية في كونها السيارات المحلية الصنع الأقل تكلفة.

ظهر رئيس شركة صناعة السيارات، جورج دبليو رومني ، بشكل بارز في الإعلانات، داعيًا العملاء المحتملين إلى "التفكير مليًا" في السيارات الجديدة، وموضحًا "أكثر من 100 تحسين في سيارات رامبلر موديل 1962" وسبب عدم توفرها في السيارات المنافسة، بالإضافة إلى "عمال شركة AMC كشركاء في التقدم" حتى يتمكن المشترون من "توقع جودة تصنيع فائقة". ^{[ 38 ]} أشارت مجلة Car Life إلى أن مستوى جودة التصنيع في سيارات رامبلر الأمريكية "لم يكن مقبولًا فحسب، بل كان مثيرًا للإعجاب". ^{[ 39 ]} بلغ إجمالي إنتاج طراز عام 1962 ما مجموعه 125,678 سيارة رامبلر أمريكية، منها ما يقرب من 13,500 سيارة مكشوفة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} احتلت علامة رامبلر التجارية المركز الرابع بين جميع الشركات المصنعة لهذا العام. ^{[ 40 ]}

شهدت شركة AMC تغييرًا هامًا في قيادتها في فبراير 1962 عندما استقال رومني لدخول معترك السياسة، ليصبح لاحقًا حاكمًا لولاية ميشيغان. ^{[ 42 ]} تولى روي أبرنيثي منصب الرئيس بعد نجاحه في بناء شبكة موزعين واسعة لشركة AMC انطلاقًا من شركتي ناش وهدسون المختلفتين. ^{[ 42 ]} تمثلت استراتيجيته في تحويل تركيز AMC من التركيز الاقتصادي الذي انتهجه رومني إلى توسيع خط الإنتاج لمنافسة شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى بشكل مباشر. ^{[ 42 ]}

في عام 1963، تم تغيير مسميات الطرازات مرة أخرى، فأصبح الطراز 400 يُعرف باسم 440. وظهر تصميم جديد لهيكل الكوبيه ذي السقف الصلب (بدون عمود B )، والذي صُمم سقفه الفولاذي ليُحاكي مظهر السقف القابل للطي المغلق. كان هذا التصميم حصريًا لهذا العام، ويتميز بخطوطه الانسيابية، وأضلاعه البارزة التي تُحاكي السقف القابل للطي، ولمسة نهائية مميزة. أما الطراز الفاخر 440-H، فقد زُوّد بميزات رياضية، تشمل مقاعد أمامية قابلة للتعديل بشكل فردي ، ووحدة تحكم مركزية، بالإضافة إلى نسخة أكثر قوة من محرك رامبلر الشهير سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة) بقوة 138 حصانًا ( 103 كيلوواط؛ 140 حصانًا متريًا ) .      

تم تقديم ناقل حركة يدوي اختياري "Twin-Stick" مزود بنظام السرعة الزائدة، يتم التحكم به من خلال وحدة التحكم المركزية. يتميز هذا الناقل بوجود فجوة أكبر بين الترسين الثاني والثالث مقارنةً بناقلات الحركة التقليدية ثلاثية السرعات المزودة بنظام السرعة الزائدة (والتي تعمل كناقل حركة خماسي السرعات، مع ضرورة معرفة السائق لسرعة بدء عمل منظم السرعة، وسرعة دوران المحرك بحرية، بالإضافة إلى معرفة وقت تفعيل أو تعطيل نظام السرعة الزائدة). يسمح هذا بتغيير التروس كما في ناقل الحركة الخماسي السرعات بالتسلسل التالي: 1، 2، 2+السرعة الزائدة، 3، و3+السرعة الزائدة. يحتوي ناقل الحركة "Twin-Stick" على زر "kick-down" أعلى مقبض ناقل الحركة الرئيسي لتسهيل عملية تغيير التروس الخماسية. ^{[ 43 ]}

حصلت جميع منتجات شركة AMC على جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1963. ^{[ 44 ]} وقد استغلت AMC هذا التقدير للترويج أيضاً لطرازات رامبلر الأمريكية التي استمرت في نفس الفترة. ^{[ 45 ]}

في البداية، كسيارة ناش رامبلر ، ثم كجيلين من رامبلر أمريكان، حققت هذه المنصة إنجازًا نادرًا بامتلاكها طرازين متميزين وناجحين، وهي ظاهرة شبه معدومة في تاريخ صناعة السيارات. ^{[ 26 ]} وكانت النسخة المكشوفة والنسخة ذات السقف الصلب الأكثر رياضية بين سيارات رامبلر أمريكان الأخيرة ذات قاعدة العجلات 100 بوصة (2540 مم) ، ويمكن القول إنها الأكثر رواجًا اليوم. ^{[ 28 ]} 

بالإضافة إلى طرازات 440 الفاخرة، توفرت أيضًا طرازات 330 و220 ذات المواصفات الأقل، وارتفعت مبيعات رامبلر أمريكان إلى مستوى قياسي تجاوز 160,000 سيارة. ^{[ 49 ]} كان محرك I6 القديم سعة 3.2 لتر (195.6 بوصة مكعبة ) موفرًا للوقود بشكل ملحوظ في اختبارات موبيل الاقتصادية، وكان متوفرًا بإصدارات 90 حصانًا (67 كيلوواط؛ 91 حصانًا متريًا) ، و 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) ، و 138 حصانًا (103 كيلوواط؛ 140 حصانًا متريًا) .            

ركزت شركة أمريكان موتورز في تسويقها على اقتصاد طرازاتها الجديدة، وهو أسلوب إعلاني لم يكن رائجًا إلا خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 51 ]} تضمنت سلسلة إعلانات الشركة بعنوان "رسائل حب إلى رامبلر" شهادات من مستخدمين عاديين حول اقتصاد وموثوقية سيارات رامبلر، بدلًا من استهداف المشترين في قطاع السيارات الصغيرة ككل. ^{[ 52 ]} وقد قلدت شركة داتسون هذه الاستراتيجية بعد عشر سنوات . ^{[ 52 ]}

لم تشهد سيارات رامبلر أمريكان لعام 1965 تغييرات تُذكر، ولكن تم الترويج لها تحت شعار "السيارات الرائعة ذات السعر المعقول". ^{[ 53 ]} كان هذا جزءًا من استراتيجية روي أبرنيثي لشركة AMC للتخلص من سمعتها كشركة سيارات اقتصادية ومنافسة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في قطاعات سوقية جديدة. ^{[ 54 ]} لم تُجرَ تغييرات تُذكر على أصغر طرازات AMC، حيث علّق أبرنيثي آماله في التعافي ليس على سيارة رامبلر أمريكان منخفضة السعر بقدر ما علّقها على طرازات كلاسيك وأمباسادور متوسطة وعالية السعر . ^{[ 55 ]}

كانت طرازات عام 1965 هي العام الأخير لمحرك الست أسطوانات ذي الصمامات الجانبية الشهير، المتوفر بنسختين: 90 حصانًا (67 كيلوواط؛ 91 حصانًا متريًا) أو 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) . وكان هذا آخر محرك ذي صمامات جانبية يُستخدم في سيارة أمريكية الصنع. ^{[ 56 ]}      

شهد هذا العام أيضًا طرح محرك جديد كليًا بست أسطوانات متتالية ، سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) ، ذي صمامات علوية . ^{[ 57 ]} كان هذا المحرك بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط؛ 157 حصانًا متريًا) متوفرًا في جميع طرازات أمريكان المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. استخدمت شركة أمريكان موتورز هذا التصميم الحديث للمحرك بست أسطوانات متتالية حتى عام 1979، مع نسخة أصغر سعة 3.3 لتر (199 بوصة مكعبة ) استُخدمت بين عامي 1966 و1970. لاحقًا، توفر المحرك نفسه بنسخة أكبر سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة) (استُخدمت من عام 1971 حتى عام 1989 في طراز أمريكان)، بالإضافة إلى نسخ حقن الوقود سعة 4.0 لتر (242 بوصة مكعبة ) التي ظهرت لأول مرة عام 1987، والمعروفة باسم جيب 4.0، والتي استمرت كرايسلر في إنتاجها بعد استحواذها على شركة أمريكان موتورز عام 1987، حتى عام 2006. ^{[ 58 ]}               

كانت فئة 440 متوفرة كسيارة مكشوفة، وكانت الأقل سعرًا بين السيارات المكشوفة المصنعة في الولايات المتحدة، حيث بدأت أسعارها من 2418 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 24703 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ^{[ 11 ]} . ^{[ 49 ]} وكانت متوفرة بمقعدين أماميين قابلين للتعديل والإمالة بشكل فردي، أو بمقعدين منفصلين مع وحدة تحكم مركزية. ^{[ 57 ]} وكانت من أفضل السيارات المكشوفة في السوق، لكنها افتقرت إلى بعض الميزات الرياضية التي كان المشترون يرغبون بها، مثل محرك V8. ^{[ 49 ]}

مع تحوّل سوق السيارات في الولايات المتحدة من السيارات الاقتصادية إلى سيارات الأداء العالي والسيارات الفاخرة، بدأت شركة أمريكان موتورز بإزالة اسم رامبلر التاريخي من طرازاتها الأكبر حجمًا. احتفظ طرازا أمريكان وكلاسيك بصورتهما التسويقية كسيارات اقتصادية، واسمهما التقليدي. ولترسيخ هذه الصورة، فازت سيارة رامبلر أمريكان مرة أخرى بالمركز الأول في سباق موبيل للاقتصاد. تم إيقاف إنتاج طراز 330 متوسط ​​المواصفات، ليتبقى طراز 440 الأفضل وطراز 220 الأساسي في تشكيلة عام 1966. أما الطراز الأفضل، المتوفر فقط كسيارة كوبيه ببابين، فقد تم تغيير اسمه من 440-H إلى روغ. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

خضعت الطرازات الأمريكية لتحديثات في تصميمها لعام 1966، حيث تميزت بمظهر أمامي وخلفي أكثر استقامة. وتم تمديد الجزء الأمامي من السيارة بمقدار 76 ملم (3 بوصات  )، مما أتاح تركيب مكيف الهواء الاختياري مع محركات الست أسطوانات المتتالية الجديدة سعة 199 و232، والتي كانت أطول من الإصدارات السابقة سعة 195.6. ^{[ 63 ]}

طورت شركة AMC محرك "تايفون" V8 جديدًا كليًا بسعة 4.8 لتر (290 بوصة مكعبة ) ، وتم تقديمه في طراز روغ الخاص منتصف عام 1966. كان المحرك متوفرًا بنسختين: الأولى بقوة 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات ، والثانية بقوة 225 حصان (168 كيلوواط؛ 228 حصان متري) مع مكربن ​​رباعي الفتحات ونسبة انضغاط عالية. استخدم المحركان الجديدان تقنية الصب "الجدران الرقيقة" ولم يتجاوز وزنهما 245 كيلوغرامًا (540 رطلًا) . ^{[ 64 ]} جاءت سيارة روغ المُحسّنة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مثبت على الأرض، مما جعلها "مناسبة لسباقات السرعة القصيرة". ^{[ 65 ]} توسع تصميم محرك أمريكان موتورز الجديد ليشمل سيارات الركاب التابعة للشركة، وفي النهاية سيارات جيب. ^{[ 66 ]} استمر تجميع المحرك حتى عام 1991 لسيارة جيب جراند واجونير، بعد فترة طويلة من بيع شركة AMC إلى كرايسلر في عام 1987. ^{[ 67 ]}          

سيارة رامبلر أمريكان 220 سيدان ببابين موديل 1967

استخدمت سيارة رامبلر أمريكان موديل عام 1967 نفس تصميم الهيكل الخارجي لموديلات العام السابق، مع تغييرات طفيفة شملت مصابيح خلفية جديدة وقوالب هيكل كاملة الطول في طرازي 440 وروغ، والتي أصبحت الآن في موضع منخفض على الجانبين. ^{[ 68 ]} كان آخر طراز مكشوف متوفر في سلسلة أمريكان عام 1967، حيث تم نقله من طراز 440 لينضم إلى الطراز ذي السقف الصلب في فئة روغ. توفرت أمريكان بتسعة طرازات، وكانت السيارة الأمريكية المدمجة الوحيدة التي توفرت بجميع أنماط الهيكل (بابان، أربعة أبواب، سيدان، ستيشن، سقف صلب بدون أعمدة ، ومكشوفة). ^{[ 69 ]}

في طراز عام 1967، قدمت شركة AMC محركها الجديد عالي الضغط (10.2:1) V8 سعة 5.6 لتر ( 343 بوصة مكعبة ) مع مكربن ​​رباعي الفتحات، والذي ينتج قوة 280 حصانًا (209 كيلوواط؛ 284 حصانًا متريًا) وعزم دوران 495 نيوتن متر (365 رطل-قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة ، ولكن لم يتم الإعلان عنه على نطاق واسع، في طرازي روغ و440. ^{[ 70 ]} تم تركيب هذا المحرك في المصنع في 58 سيارة روغ و55 سيارة 440، منها سبع سيارات مكشوفة. لم يشترِ الأفراد سوى سيارتين روغ وخمس سيارات 440؛ أما البقية فقد صُنعت لشركة AMC واستُخدمت في الغالب في سباقات السيارات. من إجمالي إنتاج 69,912 سيارة رامبلر أمريكان لعام 1967، كان 921 منها من طراز روغ المكشوف. ^{[ 63 ]}         

حصلت سيارات روغ أيضًا على زخارف شبكية أمامية تُحيط بجوانب الرفارف. كما حصلت جميع سيارات رامبلر الأمريكية على حشوة شبكية جديدة بقضبان أفقية بارزة مطلية بالكروم. توفرت طرازات روغ لعام 1967 بألوان طلاء ثنائية جديدة للسقف وغطاء صندوق الأمتعة وغطاء المحرك، تتضمن زخارف حدودية على طول الخط العلوي للهيكل. ^{[ 71 ]} كما توفرت سيارات الكوبيه ذات البابين بغطاء سقف من الفينيل باللونين الأسود أو الأبيض . ^{[ 72 ]} استُبدلت عدسات المصابيح الخلفية المستطيلة السابقة بأخرى مقعرة منحوتة في اللوحة الخلفية.

شهد طراز عام 1967 إضافة معايير السلامة الجديدة لسيارات الركاب التي فرضتها الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). نصّت هذه اللوائح على تركيب أحزمة أمان ثنائية النقاط في جميع السيارات المنتجة بعد 1 مارس 1967. ^{[ 73 ]} تضمنت جميع سيارات رامبلر أمريكان لعام 1967 أحزمة أمان للخصر لجميع المقاعد، وعمود توجيه وعجلة قيادة قابلين للطيّ لامتصاص الصدمات، وحشوة إضافية على الأسطح الداخلية، وإشارات تحذير رباعية الاتجاه، وأقفال لمساند ظهر المقاعد في الطرازات ذات البابين. كما تم تغيير لوحة العدادات من التصميم المستطيل السابق إلى عدادات دائرية: حيث وُضع عداد السرعة مع عداد المسافة في المنتصف، مع عدادين أصغر حجماً لمستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك، بالإضافة إلى وحدات إضاءة تحذيرية متطابقة على جانبي عداد السرعة الدائري.

كانت جميع سيارات رامبلر الأمريكية موديل 1967 مشمولة بضمان شامل من شركة AMC، مصمم لتعزيز ثقة العملاء بسياراتهم، تحت شعار "جودة مُدمجة، لذا تبقى القيمة". وكان هذا الضمان الأقوى بين جميع شركات صناعة السيارات حتى ذلك الحين: سنتان أو 40,000 كيلومتر (25,000 ميل) على السيارة بأكملها، وخمس سنوات أو 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) على المحرك وناقل الحركة. ^{[ 74 ]} وواصلت شركة أمريكان موتورز تقديم نظام العادم المطلي بالسيراميك، الحصري في هذه الصناعة، كميزة قياسية في سيارات رامبلر الأمريكية.  

بعد تعيينه رئيسًا تنفيذيًا جديدًا لشركة AMC، بدأ روي دي تشابين الابن في الترويج لسيارة رامبلر أمريكان، وهي أقل سيارات الشركة شعبية، وإعادة تموضعها في السوق. ^{[ 75 ]} راهن تشابين على قدرة رامبلر أمريكان على تحسين الأداء المالي للشركة بعد جورج دبليو رومني. ^{[ 76 ]} كما لاحظ تشابين فجوة سعرية بين السيارات الأمريكية والسيارات المستوردة الرخيصة (وخاصة فولكس فاجن)، فخفض سعر رامبلر أمريكان ليجعل قيمتها الإجمالية تتفوق على السيارات المستوردة، فضلاً عن تفوقها في السعر وتنوع الخيارات على السيارات الأمريكية الصغيرة. ^{[ 77 ]} انخفض سعر التجزئة المقترح لسيارة رامبلر أمريكان سيدان الأساسية ذات البابين إلى 1839 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 17757 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ^{[ 11 ]} (وكان أقرب منافس لها في الولايات المتحدة هو سيارة بليموث فاليانت بسعر 2117 دولارًا أمريكيًا )، مما جعل سعر رامبلر أمريكان الأكبر حجمًا والأكثر قوة يزيد بمقدار 200 دولار فقط عن سعر فولكس فاجن بيتل . ^{[ 77 ]}

أعلنت شركة أمريكان موتورز أنها ستتخلى عن التغييرات السنوية في تصميم سياراتها، والتي كانت متوقعة بين الشركات المحلية، مما وفر تكاليف إعادة التجهيز ونقل هذا التوفير إلى المستهلكين من خلال الحفاظ على سعر السيارة منخفضًا. ^{[ 78 ]} ووعدت الشركة المصنعة للسيارات، في حملة إعلانية خاصة بقيمة 300 ألف دولار، بأن التغييرات المستقبلية في السيارة ستركز على تعزيز السلامة والموثوقية. ^{[ 75 ] [ 78 ]} واستمر تصميم أمريكان لعام 1966 دون تغيير يُذكر حتى عام 1969. ^{[ 63 ]}

في عام 1968، شهدت تشكيلة رامبلر أمريكان مزيدًا من التبسيط والتحسين الاستراتيجي، حيث انخفض عدد طرازاتها من تسعة إلى خمسة. ^{[ 79 ]} وكان الهدف من هذا التبسيط هو تعزيز تركيز السيارة على فئة معينة من السوق. وشملت النسخة الأساسية، التي لم تعد تحمل رمز "220"، سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب. أما فئة "440" المتوسطة، فكانت متوفرة كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن. وكانت فئة "روج" هي الأعلى في التشكيلة، حيث عُرضت حصريًا كسيارة كوبيه ببابين . وكانت أمريكان، إلى جانب سيارات منصة كرايسلر A (مثل بليموث فاليانت ودودج دارت) وشيفروليه كورفير ، السيارات المدمجة المحلية الوحيدة المتوفرة كسيارة كوبيه بسقف صلب، مما ميزها عن منافسيها، فورد فالكون وشيفروليه نوفا ، اللتين كانتا متوفرتين فقط كسيارات سيدان ذات أعمدة (بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن في تشكيلة فالكون).

حظيت سيارات رامبلر أمريكان موديل 1968 بتغييرات خارجية طفيفة. فقد أُضيف شريط كروم أفقي جديد للشبكة الأمامية، يمتد بشكل بارز للخارج ليلتقي بالمصابيح الأمامية، بينما طُليت أجزاء الشبكة نفسها باللون الأسود لإضفاء مظهر أكثر عصرية. أما التغيير البصري الأبرز في سيارات السيدان، فكان تعديل الزجاج الخلفي الملتف ليصبح أكثر استواءً، مصحوبًا بعمود "C" أكثر تربيعًا. وقد حوّل هذا التعديل مظهر السيارة من خطوط السقف البارزة في سيارات السيدان السابقة إلى مظهر أكثر رسمية وعصرية.

حصلت طرازات 440 وRogue المتطورة على زخارف مميزة من الفولاذ المقاوم للصدأ تمتد بشكل متواصل على جانبي الهيكل بين أقواس العجلات وخط الحزام. وتضمنت هذه الزخارف، في طرفيها، ميزات السلامة الجديدة التي فُرضت عام 1968: عاكسات جانبية كهرمانية اللون للرفارف الأمامية وحمراء للرفارف الخلفية. وكانت هذه الميزات جزءًا من معايير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) الشاملة لجميع سيارات الركاب المباعة في أمريكا عام 1968، والتي فرضت أيضًا استخدام أحزمة أمان للكتف في المقاعد الأمامية وإلغاء الزخارف الداخلية العاكسة للحد من الوهج. علاوة على ذلك، كان على جميع السيارات المصنعة بعد 1 يناير 1968 أن تتضمن أنظمة للتحكم في العادم للمساعدة في تقليل انبعاثات الهيدروكربونات غير المحترقة وأول أكسيد الكربون ، مما يعكس تزايد المخاوف البيئية. ^{[ 79 ]}

كان التغيير الأبرز في سيارة رامبلر أمريكان لعام 1968 هو استراتيجية التسعير الجريئة التي اتبعتها شركة AMC. تمثلت هذه الاستراتيجية في إبقاء سعر التجزئة المقترح من المصنّع (MSRP) للطراز الأساسي ذي البابين في حدود 200 دولار أمريكي من سعر فولكس فاجن بيتل، مع تقديم مزايا إضافية. هدفت هذه الاستراتيجية التسعيرية التنافسية إلى ترسيخ مكانة أمريكان كخيار لا يُضاهى في سوق السيارات الصغيرة. ^{[ 80 ]} لم تستجب شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى لهذا التحدي التسعيري المباشر، مما منح AMC فارقًا سعريًا كبيرًا مقارنةً بالطرازات المحلية المنافسة.

أثبتت هذه الاستراتيجية فعاليتها العالية، مما أدى إلى زيادة مبيعات سيارة رامبلر أمريكان وارتفاع ملحوظ في عدد زوار صالات العرض، الأمر الذي رفع معنويات وكلاء شركة AMC المستقلين . وقد دُعمت هذه الاستراتيجية التسويقية الجريئة بحملة تسويقية مبتكرة، صممتها وكالة الإعلان الجديدة لشركة AMC، ويلز، ريتش، غرين، بقيادة الرائدة ماري ويلز لورانس . ^{[ 81 ]} وجاء في الإعلانات: "إما أننا نبيع سياراتنا بأسعار زهيدة للغاية، أو أن المنافسين يبالغون في أسعارها"، وهو تحدٍّ مباشر واستفزازي خالف صراحةً القاعدة المتعارف عليها في هذا القطاع بعدم مهاجمة المنافسين بشكل مباشر. ^{[ 82 ]} وقد صُمم هذا العرض الترويجي، إلى جانب الأسعار المنخفضة، لإعادة ترسيخ صورة رامبلر أمريكان في أذهان المستهلكين كخيار عملي واقتصادي وحكيم، يجذب بشكل مباشر المشترين المهتمين بالقيمة. ^{[ 81 ]}

منذ طرحها، حققت سيارة رامبلر أمريكان نجاحًا كبيرًا لدى شركة أمريكان موتورز. ^{[ 83 ]} في عام 1969، وهو العام الأخير لإنتاجها، تم الاستغناء عن اسم "أمريكان" وأصبحت تُعرف باسم "أمريكان موتورز رامبلر". واستمرارًا لنهج التغييرات الطفيفة، زُوّدت الطرازات بدواسة بنزين "معلقة" جديدة ووصلة كابل للخانق . وشملت تجهيزات السلامة الإضافية لطرازات 1969 أحزمة أمان أمامية ومساند رأس للمقعدين الأماميين الخارجيين، مع بقاء أضواء التوقف الأمامية مضاءة مع المصابيح الأمامية. أما من الخارج، فقد تم حذف شعار "رامبلر" من شبكة التهوية الأمامية.

باعتبارها سيارة صغيرة الحجم بحق، بقاعدة عجلات تبلغ 106 بوصات (2692 مم) ، لم يكن لسيارة رامبلر ستيشن واجن أي منافسين محليين، كما أنها تميزت بمساحة داخلية أوسع مقارنةً بالطرازات المستوردة، حيث بلغت سعة صندوق الأمتعة فيها 66 قدمًا مكعبًا (1869 لترًا) . ^{[ 84 ]} كانت هذه السيارات متوفرة فقط بفئة 440، وتأتي مزودة بنافذة خلفية قابلة للطي مع باب خلفي قابل للفتح لتسهيل الوصول إلى منطقة الأمتعة، بالإضافة إلى رف سقف .   

أضافت شركة أمريكان موتورز سيارة SC/Rambler المبنية على طراز Rogue إلى خط الإنتاج (مفصلة بشكل منفصل) وذلك جزئياً لإحياء ذكرى التوقف الوشيك لاسم Rambler.

بلغ إجمالي إنتاج طراز عام 1969 نحو 96,029 سيارة. ^{[ 63 ]} تم تجميع آخر سيارة رامبلر أمريكية الصنع في كينوشا، ويسكونسن، في 30 يونيو، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 4,204,925 وحدة. ^{[ 85 ]}

بعد عام 1969، تم استبدال الطراز الأمريكي بطراز معاد تصميمه بالكامل، وهو طراز AMC Hornet . ^{[ 86 ]}

زُوِّدت كل سيارة من طراز Hurst SC/Rambler بمحرك AMC V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) بقوة 315 حصانًا (235 كيلوواط؛ 319 حصانًا متريًا ) من طراز AMX ، ما يعادل 10.03 رطل لكل حصان. ^{[ 93 ]} لم تكن هناك خيارات إضافية متاحة من المصنع لهذه الحزمة. كان القابض القياسي بطول 267 مم (10.5 بوصة ) مزودًا بلوحة ضغط Borg and Beck طويلة بثلاثة أصابع . وارتبط محرك 390 بناقل حركة يدوي رباعي السرعات BorgWarner T-10 بنسب تروس متقاربة. وجاءت عصا ناقل الحركة Hurst بمقبض معدني كبير على شكل حرف "T". أما المحور الخلفي فكان عبارة عن ترس تفاضلي محدود الانزلاق AMC "Twin-Grip" بنسبة 3.54:1 باستخدام مكونات داخلية من Dana، مع محاور عجلات خارجية متصلة بنظام مسنن ومفتاح. ^{[ 94 ]}       

كانت مشعبات العادم المصنوعة من الحديد الزهر في المصنع تتصل بنظام عادم مزدوج حقيقي مزود بمخمدات صوت بيضاوية ثنائية الحجرات من نوع Thrush (إحدى علامات Tenneco التجارية) تحمل شعار نقار الخشب. كانت هذه المخمدات مزودة بحواجز داخلية، وليست من نوع Glasspacks . أعطى الحد الأدنى من الحواجز صوتًا عميقًا وقويًا، مشابهًا لصوت مخمدات Flowmaster الحديثة. يخرج العادم من خلال أطراف مطلية بالكروم مثبتة بمشابك خرطوم.

بينما كانت طرازات روغ وأمريكان المماثلة مزودة بفرامل أسطوانية قياسية، جاءت حزمة SC مزودة بفرامل قرصية أمامية، وقضيب توازن أثقل، ونظام نقل حركة ومكونات هيكل مُعززة. وشملت هذه المكونات وصلات بين الإطارين الفرعيين الأمامي والخلفي. استخدم الجزء الخلفي ممتصات صدمات خلفية متداخلة أمامية وخلفية لمنع ارتداد العجلات (التفاف المحور) في ظروف التسارع القصوى مع نظام التعليق ذي النوابض الورقية. ^{[ 95 ]} تطلبت ممتصات الصدمات المتداخلة صفيحة خاصة مثبتة بمسامير في أرضية صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى دعامات لنهاية الإطار الفرعي لوصلات عزم الدوران العلوية. ^{[ 87 ]} شملت تعديلات الهيكل الأخرى التي ميزت سيارات هيرست SC رامبلر عن سيارات رامبلر العادية ذات السقف الصلب فتحات عجلات أمامية وخلفية منحنية للخلف للسماح بتركيب إطارات أكبر. استعانت شركة أمريكان موتورز بشركة هيرست للمساعدة في تطوير سيارة لسوق السباقات. اشترطت قواعد فئة السيارات القياسية إنتاج وبيع 500 سيارة متطابقة على الأقل. أدى ذلك إلى ظهور سيارة هيرست SC/رامبلر، حيث تعني SC "السيارة الخارقة". يُشار إلى هذا الطراز عادةً باسم "سكرامبلر"، على الرغم من أن سيارات جيب استخدمت اسم سكرامبلر لاحقًا.

كانت السيارة متوفرة فقط كسيارة كوبيه ببابين، وجاءت المقصورة الداخلية بمقاعد قابلة للإمالة مغطاة بفينيل رمادي داكن قياسي ، مع سقف داخلي منقوش بمربعات صغيرة. كانت المقاعد الأمامية قابلة للإمالة، ومساند الرأس الجديدة، التي تُعدّ من متطلبات السلامة، مغطاة بخطوط حمراء وبيضاء وزرقاء. تضمنت سيارة SC/Rambler عداد سرعة دوران المحرك Sun قياسيًا بزاوية 90 درجة . وكان يُثبّت على الجانب الأيمن أو أعلى عمود التوجيه بواسطة مشبك خرطوم من الفولاذ المقاوم للصدأ. وكان الخيار الوحيد المتاح من المصنع هو راديو AM .

جاءت دراجات SC/Rambler بألوان مصنعية جريئة. تميزت بفتحة تهوية أمامية على غطاء المحرك، تحمل عبارة "390 بوصة مكعبة" وكلمة "AIR" (اختصارًا لـ American International Racing) بأحرف كبيرة على جانبيها. كان صمام فتحة التهوية يعمل بنظام تفريغ الهواء، مما يسمح بدخول هواء بارد بضغط عالٍ لضغط مكربن ​​Carter AFB. يشير سهم أزرق على غطاء المحرك إلى مدخل الهواء. توفرت دراجة Scrambler بلونين فقط: الأحمر والأبيض والأزرق، "A" أو "B". ظهرت هذه الألوان بشكل عشوائي خلال المراحل الأولى من الإنتاج.

يزعم بعض مؤرخي شركة AMC أن الشركة قامت بتصنيع دفعة من 500 سيارة SC/Rambler بتصميم "A" قبل التحول إلى تصميم "B"، حيث تم تصنيع 500 سيارة من طراز "B" قبل التحول إلى الدفعة الأخيرة المكونة من 512 سيارة SC/Rambler بتصميم "A". ^{[ 96 ]} ومع ذلك، فإن بعض سيارات تصميم "B" المسجلة في سجل Hurst SC/Rambler تحمل تواريخ تصنيع مبكرة جدًا، مما يضع تصنيعها ضمن إصدارات تصميم "A". ^{[ 87 ]} استخدمت AMC نفس رموز الطلاء لجميع تصميمات الطلاء الخاصة، لذلك لا يمكن استخدامها لتحديد كيفية خروج السيارات الـ 1512 من المصنع بدقة. يمكن أن تظهر رموز الطلاء "SPEC" و"SPECIAL" و"88A" و"OOA" مع تصميم "A" أو تصميم "B". تعاقدت American Motors مع بول هاتون لطلاء السيارات. ^{[ 97 ]} قام هاتون بطلاء 1215 سيارة بتصميم "A"، مما يعني وجود 297 سيارة SC/Rambler بتصميم "B" إجمالاً.

تضمنت بعض الميزات القياسية الفريدة الأخرى في هذا الطراز مرايا سباق، ووصلات محور خلفي مانعة للانزلاق، وعجلات فولاذية مطلية باللون الأزرق مقاس 14x6 بوصة بتصميم "ماغنوم 500" مع حلقات تزيين من الكروم ومراكز محاور AMC. أما الإطارات فكانت من نوع E-70-14 ذات أربع طبقات معززة بحزام من الألياف الزجاجية، مع إطارات Goodyear Polyglas ذات خطوط حمراء . وقد حددت شركة American Motors سعر SC/Rambler بـ 2998 دولارًا فقط، وهو سعر زهيد للغاية لسيارة منافسة قوية في سباقات السرعة ، قادرة على قطع ربع ميل في أقل من 14 ثانية بسرعة 161 كم/ساعة تقريبًا مباشرةً من وكالة البيع. ^{[ 62 ]} على سبيل المثال، ذكرت مجلة Road Test أنها قطعت ربع ميل في 14.4 ثانية بسرعة 161 كم/ساعة، ووصلت سرعتها القصوى إلى 175 كم/ساعة . ^{[ 98 ]} وبإجراء بعض التعديلات البسيطة، يمكنها قطع ربع ميل في أقل من 12 ثانية. ^{[ 96 ]} قطعت سيارات SC/Rambler المعدلة مسافة ربع ميل في نطاق 9 ثوانٍ. ^{[ 98 ]}   

زودت شركة صناعة السيارات وكلاء AMC بالعديد من قطع غيار "المجموعة 19" والتحسينات لجعل سيارات SC/Rambler الخاصة بالعملاء أسرع. ^{[ 99 ]} وقد حققت سيارات S/C المعدلة بشكل جيد والمتوافقة مع المواصفات القانونية، أزمنة في حدود 12 ثانية. ^{[ 100 ]}

حقق تشارلز راوخ رقماً قياسياً في سباق ربع ميل بزمن 12.54 ثانية على حلبة ديترويت دراغواي. وقد دعم فريق المصنع سيارة SC/Rambler هذه، والتي يُشار إليها غالباً باسم "ذا ناش". ^{[ 101 ]} شملت التعديلات مشعب سحب خاص من الحديد الزهر، وتوقيتاً متقدماً لعمود الكامات، ونوابض صمامات أثقل، ومكربناً أصلياً، ونوابض أمامية سداسية الأسطوانات مع حشوات سفلية أصلية لاستعادة الارتفاع الأصلي، وممتصات صدمات أمامية بنسبة 90/10، ومكونات هيكل مخففة الوزن، وتعديلات على نظام العادم، ولوحة ضغط غشائية من شيفروليه بقطر 10.5 بوصة، ومجموعة تروس ناقل حركة واسعة النطاق، ونسبة تروس المحور الخلفي 4.44، وإطارات خلفية أكبر وأكثر ليونة من طراز G70-15 على عجلات فورد "ماغنوم 500" مقاس 15 بوصة بتصميم مطابق ومطلية باللون الأزرق الخاص بشركة AMC. ^{[ 101 ]} تم اختيار مشعب العادم وبعض الأجزاء الأخرى خصيصًا كمكونات مصنع لمحرك Rebel Machine القياسي بقوة 340 حصان (254 كيلوواط؛ 345 حصان بخاري) لعام 1970، ولكن استخدامها قانوني في محرك AMC 390 ذي التجويف الكبير والشوط القصير لعام 1969.   

أنتجت شركة إندسترياس كايزر الأرجنتينية (IKA) سيارة هجينة تجمع بين منصتي رامبلر الأمريكية والكلاسيكية من الجيل الثاني في الأرجنتين بين عامي 1966 و1982. سُميت هذه السيارة المدمجة IKA Torino ، ثم لاحقًا Renault Torino. تميزت بمنصة سيارات AMC مع تصميم مُحسّن للمقدمة والخلفية ولوحة عدادات من تصميم بينينفارينا، لتُقدم سيارة جديدة كليًا. لاقت سيارة تورينو استحسان الصحفيين والجمهور باعتبارها السيارة الأرجنتينية بامتياز . ^{[ 102 ]} توفرت السيارة بنسختين: كوبيه ببابين وسيدان بأربعة أبواب، وكلاهما مزود بتجهيزات داخلية فاخرة.

كان محرك سيارة تورينو وناقل حركتها وتجهيزاتها الداخلية المُحسّنة حصرية للأرجنتين، ولم تُستخدم في أي من سيارات رامبلر المُخصصة للسوق الأمريكية. كان المحرك من طراز تورنادو إنترسبتور سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة ) بست أسطوانات مع عمود كامات علوي، والذي طُوّر في الأصل لسيارات جيب الجديدة لعام 1963. في الواقع، كانت السيارة عبارة عن مقصورة ركاب من طراز رامبلر كلاسيك 1963-1964 ، مع أجزاء أمامية وخلفية من طراز رامبلر أمريكان 1964-1965. امتدت عتبات التعليق الأمامية أسفل أرضية السيارة لتلتقي بعتبات التعليق الخلفية، وهي ميزة جعلت تورينو أكثر صلابة من نظيراتها المُصنّعة في الولايات المتحدة ( استخدمت رامبلر مارلين أيضًا هذه العتبات الطويلة، لكن الطرازات الأخرى لم تستخدمها). تميّزت تورينو بأداء ممتاز على طرق المناطق الداخلية من البلاد، بينما اكتسب محركها شهرة واسعة بفضل متانته وموثوقيته. ^{[ 103 ]} حققت السيارة نجاحًا كبيرًا في الأرجنتين. كما شاركت في سباقات ضد سيارات رياضية شهيرة، بما في ذلك سباق التحمل "84 ساعة نوربورغرينغ " عام 1969، حيث أنهت سيارة تورينو السباق بأكبر عدد من اللفات، لكنها صُنفت في المركز الرابع بسبب العقوبات. ^{[ 104 ] [ 105 ]}   

طُرحت سيارة رامبلر أمريكان في السوق الأسترالية عام 1964. ^{[ 106 ]} صُنعت هذه السيارة من قِبل شركة الصناعات الأسترالية للسيارات (AMI) في ميناء ملبورن باستخدام مجموعات تجميع شبه مفككة مُستوردة من الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]} استُلمت هذه المجموعات بنظام قيادة على اليمين، وجُمعت بنسبة من المكونات المحلية وفقًا لما يقتضيه القانون الأسترالي للحصول على إعفاءات جمركية. كما وُجدت اختلافات وتداخلات في الإنتاج والمعدات الأسترالية مقارنةً بنماذج السنوات الأمريكية. استمر إنتاج سيارات رامبلر موديل 1965 حتى عام 1966، وكانت معظمها من فئة 440 ومزودة بمحرك أصغر سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة ) . ^{[ 107 ]} نظرًا لأن شركة AMI كانت تُجمّع سيارات من علامات تجارية أخرى في مصنعها (بما في ذلك تويوتا وترايمف)، فقد كان هناك بعض التشابه في الألوان والخيارات والتجهيزات الداخلية. ^{[ 107 ]} بحلول عام 1967، ارتفعت نسبة المكونات المحلية في سيارات رامبلر أمريكان تدريجيًا إلى 53%. ^{[ 108 ]} كان من المهم بالنسبة للسوق الأسترالية أن تُعتبر سيارة رامبلر موثوقة، حيث كانت مكوناتها الميكانيكية متينة وخالية من الأعطال بشكل عام. ^{[ 107 ]} توقفت شركة AMI عن تجميع الطراز الأمريكي في عام 1967. ^{[ 109 ]}   

قامت شركة AMI بتوزيع سيارات رامبلر من ملبورن لولاية فيكتوريا. وقامت شركة غرينفيل موتورز في سيدني بتوزيع السيارات لولاية نيو ساوث ويلز . وقامت شركة بيترفيو بي تي واي المحدودة في كانبرا بتوزيع السيارات لإقليم العاصمة الأسترالية . وقامت شركة أناند آند تومسون بي تي واي المحدودة في بريسبان بتوزيع السيارات لولاية كوينزلاند . وقامت شركة تشامبيونز بي تي واي المحدودة في أديلايد بتوزيع السيارات لولاية جنوب أستراليا . وقامت شركة بريمير موتورز بي تي واي المحدودة في بيرث بتوزيع سيارات رامبلر لولاية غرب أستراليا ، وقامت شركة هيثكو موتورز في لونسيستون بتوزيع سيارات رامبلر لولاية تسمانيا . ^{[ 110 ]}

استوردت شركتا استيراد السيارات الفنلنديتان الرئيسيتان، Oy Voimavaunu Ab و Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy (مجموعة SMK)، سيارات رامبلر إلى فنلندا خلال الخمسينيات والستينيات. ومنذ عام 1962، تم الترويج لسيارات رامبلر في فنلندا باعتبارها "سيارة أمريكية ناجحة". ومنذ منتصف الستينيات، تولت مجموعة ويهوري، وهي شركة عائلية كبيرة متعددة القطاعات، عمليات الاستيراد باستخدام شركة الشحن التابعة لها، Autola Oy. وإلى جانب رامبلر كلاسيك، كانت رامبلر أمريكان شائعة كسيارة أجرة. ^{[ 111 ]} واستمرت Autola Oy في استيراد سيارات AMC حتى عام 1975. ^{[ 112 ]}

من عام 1967 إلى عام 1974، قامت شركة شيركات سهامي جيب في إيران بتجميع سيارة AMC رامبلر أمريكان موديل 1966. توفرت السيارة بفئتين: آريا (تُكتب أحيانًا "آريا") وشاهين. ^{[ 113 ]} تعني آريا "الآري"، وشاهين "الصقر". كانت آريا فئةً أكثر فخامةً مزودةً بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي، بينما كانت شاهين الفئة الأساسية بناقل حركة يدوي. استُخدم محرك AMC سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر (195.6 بوصة مكعبة) بقوة 128 حصانًا ( 95 كيلوواط ؛ 130 حصانًا متريًا) . ^{[ 114 ]} كانت السيارات مزودةً بتكييف هواء من المصنع، وهي ميزة فريدة في السوق الإيرانية آنذاك.      

بدأ تجميع سيارتي آريا وشاهين بترخيص من شركة AMC بواسطة شركة بارس خودرو عام 1967. ^{[ 115 ]} افتتح مصنع المصنع في طهران آخر شاه لإيران. ^{[ 116 ]} وتوقعت الدراسات الخمسية أن ينتج مصنع بارس خودرو 75,000 سيارة رامبلر أمريكان. ^{[ 116 ]} وكان الهدف هو الطبقتين العليا والمتوسطة اللتين ازدهرتا في عهد الشاه. ^{[ 117 ]} وكانت نسختا آريا وشاهين من رامبلر أمريكان، بالإضافة إلى جيب أهو ( جراند واجونير )، "من بين أفضل السيارات المنتجة محليًا". ^{[ 118 ]}

استمر الإنتاج في مصنع شركة إيران جيب في طهران. وكانت شركة إيران جيب (شركة سهامي) تتعاون مع جنرال موتورز لأكثر من 15 عامًا، وفي يونيو 1972 اشترت أسهمًا كافية لتغيير اسمها إلى جنرال موتورز إيران. ^{[ 114 ] [ 119 ]} توقف إنتاج سيارات رامبلر الأمريكية في أوائل عام 1974، لكن استمر تجميع بعض طرازات أوبل ريكورد ، وشيفروليه نوفا وبيك أب، وبويك سكاي لارك ، وكاديلاك سيفيل من عام 1974 حتى عام 1987. ^{[ 120 ]} وفي وقت لاحق، استُخدمت علامتا آريا وشاهين على سيارتي سايبا آريا كروس أوفر وسايبا شاهين سيدان. ^{[ 121 ]}

طُرحت سيارة رامبلر أمريكان في السوق المكسيكية عام 1958 عبر الاستيراد المباشر من الولايات المتحدة. وسعيًا منها لاستبدال الاستيراد بالتجميع المحلي، وقّعت شركة أمريكان موتورز في مطلع ذلك العام اتفاقية مع مصنع التجميع "بلانتا ريو" في مونتيري، نويفو ليون، والذي كان ينتج عددًا من المركبات لعلامات تجارية مختلفة ويمتلك شبكة وكلاء خاصة به. كانت جميع طرازات رامبلر متوفرة، إلا أن حجم الإنتاج والمبيعات كان منخفضًا، ما أدى إلى إنهاء الاتفاقية في أواخر عام 1959. استأنفت أمريكان موتورز استيراد منتجاتها إلى البلاد حتى العثور على شريك جديد. في مطلع عام 1960، وقّعت الشركة اتفاقية جديدة مع شركة ويليز مكسيكانا إس إيه دي سي في، وكان أول طراز تم إنتاجه هو رامبلر أمريكان، ليصبح أول منتج لشركة أمريكان موتورز يتم تصنيعه وبيعه من قبل الشركة التي ستصبح فيما بعد شركة فيكولوس أوتوموتوريس مكسيكانوس إس إيه (VAM) عام 1963. ^{[ 122 ]}

كانت سيارة رامبلر أمريكان موديل 1960، التي أنتجتها شركة ويليز مكسيكانا، متوفرة بثلاثة أنماط للهيكل: سيدان ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن ببابين. زُوّدت هذه السيارات بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة ) بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط؛ 91 حصانًا متريًا ) ذي صمامات جانبية، ونسبة انضغاط 8.0:1، ومكربن ​​أحادي الفوهة، مقترن بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه. تضمنت السيارة نظام تهوية مدمج، وفرامل أسطوانية على العجلات الأربع، ونظام تعليق عادي، ونظام تبريد عادي، ونظام توجيه يدوي، وفرامل يد يدوية، ومقاعد متصلة، ومساند أذرع جانبية، ومساحات زجاج أمامية تعمل بالشفط، وولاعة سجائر، ومنفضة سجائر أمامية، وشعار على غطاء المحرك، وصندوق قفازات، ومرآة جانبية للسائق بتحكم عن بعد، وأغطية عجلات فولاذية قياسية. ومن بين الخيارات المتاحة من المصنع، نسخة المحرك سعة 3.2 لتر (195.6 بوصة مكعبة) ذات صمامات علوية ومكربن ​​أحادي الفوهة، وناقل حركة أوتوماتيكي.      

في عام 1961، أُتيحت سيارة رامبلر أمريكان للمكسيك كجيل ثانٍ جديد من هذه السلسلة، حيث زاد عدد أنماط الهيكل من ثلاثة إلى أربعة مع طرح سيارة ستيشن واجن بأربعة أبواب. وتم استبدال ماسحات الزجاج الأمامي وغسالات الزجاج بوحدات كهربائية، وأصبح راديو موتورولا AM المزود بهوائي، بالإضافة إلى فرامل الدائرة المزدوجة، من التجهيزات القياسية.

استمر إنتاج الطراز مع بعض التغييرات الطفيفة في الشكل الخارجي لعام 1962. وفي العام نفسه، أصدرت حكومة الرئيس أدولفو لوبيز ماتيوس مرسومًا بدمج صناعة السيارات المكسيكية . ^{[ 123 ]} تضمن المرسوم حظر استيراد السيارات الجاهزة، ودعوا إلى تقليص أنواع الهياكل والمحركات، بالإضافة إلى اشتراط إنتاج 60% على الأقل من المكونات والمعدات محليًا. استجابت شركات صناعة السيارات بتقليص عدد طرازات السيارات، ومستويات التجهيز، والخيارات، والأنواع في جميع خطوط الإنتاج، ولم تكن ويليز مكسيكانا استثناءً. أصبحت بعض المعدات غير متوفرة أو مقتصرة على طرازات خاصة ذات إنتاج محدود. لم تعد سيارات رامبلر أمريكان متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي، واقتصرت على ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات ابتداءً من عام 1962.

في عام 1963، أُعيد تنظيم شركة ويليز مكسيكانا لتصبح شركة جديدة، هي شركة السيارات المكسيكية (VAM)، باستثمارات مباشرة من شركة أمريكان موتورز، وكايزر ويليز، والحكومة المكسيكية. وتم طرح طراز خامس، وهو سيارة كوبيه ببابين. حملت هذه السيارة اسم رامبلر أمريكان هاردتوب، وكانت النسخة المكسيكية المكافئة لطراز رامبلر أمريكان 440H الذي تم تسويقه في الولايات المتحدة وكندا. وبذلك، أصبح خط إنتاج رامبلر أمريكان لعام 1963 الأوسع في تاريخ شركة VAM، حيث لم يكن ينقصه سوى الطراز المكشوف. وأصبحت هذه السيارة أول سيارة رياضية مدمجة من إنتاج VAM، وأول طراز فاخر عالي الجودة (حتى أنها تفوقت على رامبلر كلاسيك الجديدة التي كانت تُنتج بانتظام)، وأول إصدار محدود. ومن أبرز ميزاتها محركها القياسي سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة ) بقوة 138 حصانًا (103 كيلوواط؛ 140 حصانًا متريًا ) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات ونظام صمامات علوية. وقد تم إنتاج 90 وحدة فقط من هذا الطراز.      

في عام ١٩٦٤، ظهر الجيل الثالث من رامبلر أمريكان لأول مرة في المكسيك، وكان متوفرًا بنسخ السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واجن ذات الأربعة أبواب. في البداية، كان المحرك القياسي هو محرك سداسي الأسطوانات سعة ١٩٥.٦ بوصة مكعبة (٣.٢ لتر ) ذو صمامات جانبية (L-head) بقوة ٩٠ حصانًا (٦٧ كيلوواط؛ ٩١ حصانًا متريًا ) ، كما كان الحال في السنوات الأربع السابقة. ثم استُبدل هذا المحرك بمحرك ذي صمامات علوية (OHV) أحادي المكربن ​​بقوة ١٢٧ حصانًا (٩٥ كيلوواط؛ ١٢٩ حصانًا متريًا) كمحرك قياسي في بداية العام. وأصبح محرك ثنائي المكربن ​​خيارًا إضافيًا. وظل ناقل الحركة الوحيد المتاح هو ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير مثبت على عمود التوجيه في جميع طرازات الهيكل.         

تم افتتاح مصنع محركات VAM في نوفمبر 1964، مُلبّيًا بذلك أحد متطلبات مرسوم عام 1962. وتمّ تقديم المحركات المصنّعة محليًا في سيارات VAM طراز عام 1965. واعتمدت سيارات رامبلر الأمريكية محرك AMC الجديد ذو الأسطوانة الواحدة، سعة 3.8 لتر ( 232 بوصة مكعبة)، بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط؛ 147 حصانًا متريًا ) ، كمحرك قياسي. وفي منتصف العام، تم استبداله أيضًا بالنسخة الجديدة سعة 3.3 لتر (199 بوصة مكعبة ) التي أصبحت متاحة في منتصف العام. ويعود سبب ذلك إلى أن سلسلة محركات 232 كانت تُنتج بالفعل في المكسيك، بينما تم استيراد كلا نسختي محرك 195.6 من الولايات المتحدة. ولتحقيق التوحيد وتوحيد الإنتاج، تم إيقاف إنتاج محرك 195.6، وأصبحت سيارات رامبلر كلاسيك ورامبلر الأمريكية مزودة بمحركات 232 حتى توفر محرك 199 للأخيرة. كانت سيارة VAM Rambler American تتمتع بنفس ميزات التصميم الخاصة بنظيرتها من AMC، بما في ذلك تصميم شبكة أمامية معاد تصميمه جزئيًا بأربعة خطوط عمودية ومصابيح خلفية جديدة ذات جانب داخلي مسطح وجانب خارجي منحني.         

إلى جانب المحركات الجديدة، أُعيد طرح طراز رامبلر أمريكان هاردتوب. تميز هذا الطراز بنفس لمسات الفخامة والروح الرياضية التي ميزت طراز عام 1963 الأصلي، بالإضافة إلى لمسات جديدة، وكان مرة أخرى إصدارًا محدودًا بكميات قليلة. جاءت السيارات قياسيًا بمحرك 232 ثنائي المكربن ​​بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط؛ 157 حصانًا متريًا) مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع بورغ-وارنر "فلاش-أو-ماتيك" مع عصا تغيير أرضية، والذي كان آخر توفره في طرازات الإنتاج العادية عام 1961. وشملت المواصفات القياسية الأخرى عجلة قيادة فاخرة، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل والإمالة بشكل فردي، وتنجيد فاخر، ووحدة تحكم مركزية مزودة بصندوق قفل، وأغطية عجلات مصممة خصيصًا، ومجموعة كاملة من القوالب اللامعة (بما في ذلك شعارات 440H)، وحامل مناديل أسفل لوحة القيادة. وشملت الخيارات الإضافية أحزمة الأمان، والتوجيه المعزز آليًا، والفرامل المعززة آليًا، ونظام التدفئة. تم إنتاج 320 سيارة من الطراز الفاخر.   

حظيت سيارة رامبلر الأمريكية من طراز VAM لعام 1966 بتغييرات تصميمية مماثلة لتلك التي طرأت على نظيراتها الأمريكية، وشملت هذه التغييرات الخطوط الخارجية الأكثر استقامة، وحواف المصابيح الأمامية المربعة، والمصابيح الخلفية المعاد تصميمها. وأصبح الإطار المبطن لحواف لوحة القيادة لأغراض السلامة قياسيًا، وكذلك لوحة العدادات المحدثة المزودة بمقياس سرعة أفقي. تم إيقاف إنتاج طراز السقف الصلب، واقتصرت المجموعة على محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر (199 بوصة مكعبة ) مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه.   

حصلت طرازات عام 1967 على تصميم جديد للمصابيح الخلفية شبه المقعرة والمربعة، ولوحة عدادات جديدة بخمسة عدادات مع عداد سرعة دائري في المنتصف. وأصبح ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات من طراز 150-T المتزامن بالكامل من التجهيزات القياسية، مما يعني نهاية استخدام ناقلات الحركة غير المتزامنة في سيارات VAM. وانضم إلى ناقل الحركة الجديد ترس تفاضلي خلفي بنسبة 3.73:1. كما أُضيفت أضواء التحذير إلى قائمة التجهيزات القياسية.

شملت تغييرات طراز عام 1968 تزويد سيارة ستيشن واجن بمحرك سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) كتجهيز قياسي، بينما أصبح تجهيزًا اختياريًا في طرازي السيدان. كما تميزت سيارات السيدان بأعمدة خلفية جديدة وزجاج خلفي مسطح. وشملت المقصورة الداخلية مساند أذرع جانبية أكبر حجمًا. وأصبحت أحزمة الأمان الأمامية ثنائية النقاط قياسية لأول مرة. وتم تغيير نسبة تروس التفاضل الخلفي إلى 3.54:1.   

كانت سيارات موديل عام 1969 مطابقة تقريبًا لسابقاتها المباشرة. طورت شركة VAM طرازًا عالي الأداء، رامبلر أمريكان رالي، والذي تضمن حزمة اختيارية لسيارة السيدان ذات البابين. استُلهم هذا الطراز من موسم سباقات VAM الناجح عام 1965 باستخدام سيارات رامبلر أمريكان سيدان وهاردتوب، بالإضافة إلى الطلب المتزايد في السوق المحلي على سيارات العضلات والأداء العالي. شملت الحزمة محركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر ( 232 بوصة مكعبة ) بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط؛ 157 حصانًا متريًا ) ، وفرامل أسطوانية كهربائية، وشعارات مستطيلة "232 SIX" مثبتة على الرفارف، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل بشكل فردي مع مسند ذراع مركزي قابل للطي. بقي ناقل الحركة يدويًا بثلاث سرعات مع ذراع تغيير مثبت على عمود التوجيه، مع إمكانية إضافة ذراع تغيير أرضية كخيار لدى الوكلاء. تضمنت الخيارات الأخرى المتاحة لدى الوكلاء فرامل قرصية أمامية، وقضيب توازن أمامي، وممتصات صدمات أكثر صلابة، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات من نوع Hurst. تضمنت خيارات المصنع عداد دورات المحرك المثبت على لوحة القيادة والذي يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة وعجلة القيادة الرياضية المستخدمة في طرازات جافلين.      

توقف إنتاج سيارة رامبلر أمريكان عام 1969 لإفساح المجال أمام طرازات إيه إم سي هورنت الجديدة كليًا. وعلى عكس الولايات المتحدة، استمر استخدام اسم "رامبلر أمريكان" على السيارة المدمجة الجديدة المصنعة في المكسيك، حيث لم يكن لاسم "هورنت" أي دلالة في سوق شركة VAM. حافظت رامبلر على صورة إيجابية للغاية لدى المشترين المكسيكيين. ولأن طراز هورنت لعام 1970 لم يتضمن فئة ستيشن واجن (إذ كانت إيه إم سي تُقدم سيارة ريبيل واجن الأكبر حجمًا للسوق الأمريكية)، فقد استمر إنتاج سيارة رامبلر أمريكان ستيشن واجن ذات الأربعة أبواب من شركة VAM لمدة عام إضافي. أصبحت سيارة VAM كاميونيتا رامبلر أمريكان لعام 1970 متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات كخيار إنتاجي قياسي - وهي ميزة ظهرت آخر مرة في سيارة VAM جافلين لعام 1968، حيث توقف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي عام 1961. تضمنت حزمة القوالب اللامعة الاختيارية شعارات "440"، على الرغم من عدم توفر أي فئات أو إصدارات أخرى.

استمر طراز رامبلر الأمريكي القائم على هورنت كجيل رابع حتى تم استبداله بخط VAM الأمريكي الجديد المحدث والموسع لعام 1975. ^{[ 124 ]}

استوردت شركة كولبيرغ وكاسباري (K&C) النرويجية، ومقرها في مدينة آس، سيارات رامبلر إلى النرويج خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين . تأسست الشركة عام 1906، وكانت تستورد منتجات السيارات والصناعة والبناء. ^{[ 125 ]} استُوردت سيارة رامبلر أمريكان من عام 1963 حتى عام 1969، وبلغت ذروة استيرادها عام 1965. وبحلول نهاية الإنتاج، وصل إجمالي عدد السيارات المستوردة إلى النرويج إلى 260 سيارة. كما استوردت K&C أيضًا سيارات رامبلر أمباسادور وكلاسيك وريبل. ^{[ 126 ]}

تم تجميع دراجات رامبلر في بيرو بواسطة شركة رامبلر ديل بيرو، وبيعت في جميع أنحاء البلاد من خلال شبكة تضم 13 تاجرًا. ^{[ 127 ]}

بينما كانت الفلبين سوقًا للسيارات الأمريكية بشكل شبه حصري حتى عام 1941، شهدت سنوات ما بعد الحرب العالمية الثانية تدفقًا للسيارات الأوروبية. وعلى الرغم من وفرة العلامات التجارية العالمية، رسّخت شركة أمريكان موتورز وجودها في السوق، وقامت شركة لوزون ماشينريز بتجميع سيارتي رامبلر كلاسيك ورامبلر أمريكان محليًا في مانيلا خلال ستينيات القرن الماضي. ^{[ 128 ]} وبفضل تصميمها المتين ومحركها القوي نسبيًا ذي الست أسطوانات سعة 232 بوصة مكعبة، سرعان ما أصبحت سيارات رامبلر أمريكان المفضلة لدى شرطة مانيلا. ^{[ 129 ]}

تأسست شركة "ناشونال موتور أسمبلرز" (NMA) في ناتالسبرايت ( غوتنغ ) في عشرينيات القرن الماضي، وقامت بتجميع العديد من ماركات السيارات، بما في ذلك هدسون. وبدأت إنتاج سيارات رامبلر أمريكان في عام 1961. ^{[ 130 ]} كانت رامبلر أمريكان متوفرة بثلاثة أنماط للهيكل: سيدان بأربعة أبواب، وستيشن واغن، وهاردتوب ببابين. تم بيع الشركة إلى مجموعة رووتس في عام 1964، ومنذ ذلك الحين قامت بتجميع سيارات هيلمان، وهامبر، وسن بيم، إلى جانب بيجو ورامبلر.

تم تسويق سيارة السيدان الأمريكية باسم "رامبلر روغ"، بينما تم تسويق سيارة ستيشن واغن باسم "رامبلر 440 سوبر ستيشن واغن". ^{[ 131 ] [ 132 ]}

توقف تجميع سيارات رامبلر في مصنع NMA عام 1967 بعد استحواذ شركة كرايسلر الأمريكية على مجموعة رووتس. وبين يناير 1968 ويناير 1969، نُقل إنتاج رامبلر إلى مصنع داتسون للتجميع ، روسلين موتور أسمبلرز. سُوِّقت سيارة السيدان الأمريكية باسم "رامبلر روغ"، بينما سُوِّقت سيارة ستيشن واغن باسم "رامبلر 440 سوبر ستيشن واغن". ^{[ 133 ]}

في عام 1969، تم نقل إنتاج رامبلر إلى مصنع جنرال موتورز السابق، شركة تجميع السيارات المحدودة في ديربان، والتي أصبحت تحت سيطرة تويوتا جنوب إفريقيا في عام 1964. واستمر الإنتاج حتى عام 1970. ^{[ 134 ]} تم استبدال رامبلر أمريكان بسيارة AMC هورنت المجمعة محليًا وتم تسويقها باسم "رامبلر هورنت".

شمل تجميع سيارات رامبلر الأمريكية في جنوب إفريقيا 3664 سيارة سيدان، و736 سيارة ستيشن واغن، و288 سيارة ذات سقف صلب. ^{[ 135 ]}

استوردت شركة ناش كونسيشنيرز المحدودة، ومقرها لندن، سيارات رامبلر الأمريكية (إلى جانب سيارات رامبلر الكلاسيكية) لأول مرة إلى المملكة المتحدة ^{[ 136 ]} . وكانت الشركة سابقًا المستورد الحصري لسيارات ناش في المملكة المتحدة. وكانت السيارات المستوردة إلى المملكة المتحدة مزودة بمقود على اليمين من مصنع شركة AMC في قرية بيل بالقرب من برامبتون، كندا. كما مكّن التجميع في كندا شركة AMC من تسويق السيارات في دول الكومنولث برسوم جمركية تفضيلية. وشاركت شركة ناش كونسيشنيرز أيضًا في تصدير سيارة ناش متروبوليتان، المصنعة في بريطانيا، إلى الولايات المتحدة ^{[ 137 ].}

قامت شركة رامبلر موتورز (إيه إم سي) المحدودة، الكائنة في تشيسويك غرب لندن، بتجميع سيارات هدسون للسوق البريطانية منذ عام 1926. وأصبحت الشركة تابعة لشركة إيه إم سي في عام 1961، وغيّرت اسمها إلى رامبلر موتورز (إيه إم سي) المحدودة في عام 1966. ^{[ 138 ]} استمرت رامبلر موتورز في استيراد سيارات إيه إم سي ذات المقود الأيمن من المصنع من عام 1961 وحتى سبعينيات القرن الماضي. وكانت قطع الغيار تُورّد محليًا من مركز خدمة تشيسويك الواقع على طريق جريت ويست رود إلى جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا والشرق الأوسط. وإلى جانب قطع غيار رامبلر، شمل مخزون قطع الغيار أيضًا قطع غيار هدسون وناش وأوستن متروبوليتان . ^{[ 139 ]}

لم تكن سيارات رامبلر الأمريكية ذات المقود الأيمن متوفرة بمحركات V8، أو ناقل حركة ذي سرعة زائدة، أو مقود آلي، أو مكيف هواء. ^{[ 140 ]}

طُرحت سيارة رامبلر أمريكان في وقت كان فيه اقتصاد أمريكا الشمالية يعاني من ركود، وكان المشترون يبحثون عن سيارات أصغر حجماً وأكثر اقتصادية، وكانت علامة رامبلر التجارية معروفة بكفاءتها في استهلاك الوقود. ^{[ 26 ]} فازت رامبلر أمريكان سنوياً بجائزة أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود في سباق موبيل الاقتصادي وتجارب شركة بيور أويل الاقتصادية، حتى في السنوات اللاحقة عندما لم تكن كفاءة استهلاك الوقود عاملاً رئيسياً في شراء السيارات.

على سبيل المثال، غطت فعالية الأيام الخمسة في عام 1959 مسافة 1898 ميلاً (3055 كم) . وتصدرت سيارة رامبلر أمريكان ديلوكس قائمة المشاركين في سباق موبيل غاز الاقتصادي الذي ضم 47 سيارة، بمتوسط ​​استهلاك وقود بلغ 25.2878 ميلاً لكل جالون أمريكي (9.3015 لتر/100 كم؛ 30.3694 ميلاً لكل جالون _{إمبراطوري )} . [ ^{144 ] أُجريت} تجارب بيور أويل لعام 1959 من لوس أنجلوس إلى ميامي ، وامتدت لمسافة 2837 ميلاً (4566 كم) وشملت جميع أنواع التضاريس وأنماط القيادة، حيث سجلت سيارة رامبلر أمريكان المزودة بنظام القيادة الموفرة للوقود رقماً قياسياً جديداً في متوسط ​​استهلاك الوقود على مستوى البلاد، تحت إشراف ناسكار، بلغ 35.4 ميلاً لكل جالون أمريكي (6.64 لتر/100 كم؛ 42.5 ميلاً لكل _{جالون إمبراطوري} ) . ^{[ 145 ]}        

في سباق موبيل غاز الاقتصادي لعام 1960، حققت سيارة سيدان كاستم ذات بابين معدل استهلاك وقود بلغ 28.35 ميلاً لكل جالون أمريكي (8.30 لتر/100 كم؛ 34.05 ميل _{/ جالون إمبراطوري} ) على مسار يزيد طوله عن 2000 ميل (3200 كم) ، محققةً المركز الأول في فئة السيارات المدمجة. وتأكدت كفاءة استهلاك الوقود الاستثنائية لهذه السيارة الأمريكية عندما حققت سيارة مزودة بنظام القيادة المعززة، والتي قُطعت بها المسافة من الساحل إلى الساحل تحت إشراف ناسكار، معدل استهلاك وقود بلغ 38.9 ميلاً لكل جالون أمريكي (6.05 لتر/100 كم؛ 46.7 ميل _{/ جالون إمبراطوري} ) . ومع ذلك، كان العرض الأكثر إثارة للدهشة هو الرقم القياسي الذي تم تحقيقه في تجارب اقتصاد الزيت النقي، وهو حدث آخر تحت إشراف ناسكار: 51.281 ميل لكل جالون أمريكي (4.5868 لتر/100 كم؛ 61.586 ميل لكل جالون _{إمبراطوري )} ، والذي أشارت إليه شركة AMC بحكمة، "لا ينبغي لأي مالك سيارة أن يتوقع الاقتراب منه في القيادة اليومية." ^{[ 21 ]}          

في عام 1964، حققت سيارة رامبلر أمريكان 440 سيدان ذات الست أسطوانات معدل استهلاك وقود بلغ 27.8336 ميلاً لكل جالون أمريكي (8.4507 لتر/100 كم؛ 33.4268 ميلاً لكل جالون _{إمبراطوري )} ، وهو ما جعلها مرة أخرى الأفضل بين جميع السيارات في ذلك العام. ^{[ 146 ] [ 147 ]}   

يمكن تأكيد الادعاءات المتعلقة باقتصادية سيارات السباق من خلال هذه التجارب المفتوحة والمعتمدة. وقد روّجت شركة أمريكان موتورز (ومورديها من مصنعي المعدات الأصلية ، مثل الإعلان المطبوع لشمعات الإشعال من شركة تشامبيون) لنتائج هذا الحدث الشهير في إعلاناتها كأسلوب تسويقي يُبرز بشكل أكبر كفاءة سيارات رامبلر الأمريكية في استهلاك الوقود.

يمكن ملاحظة تركيز رامبلر على الاقتصاد في استهلاك الوقود على حساب الأداء من خلال مثال استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارة رامبلر أمريكان، حيث يصف دليل المالك لعام 1959 أن ترك مُحدد التروس في وضع D-2 (نسبة التروس 1.47:1) يمنع الوصول إلى الترس المنخفض (نسبة 2.40) عند الانطلاق من وضع التوقف؛ وبالتالي، بالنظر إلى محور السيارة بنسبة 3.31، ينتج عن ذلك نسبة نقل نهائية أولية تبلغ 4.86:1، مما يقلل من دورات عمود المرفق لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٥٨، سجلت فرقة بلاي ميتس أغنية طريفة بعنوان " بيب بيب " تتحدث عن مبارزة بين سائق كاديلاك لا يستطيع التخلص من سيارة ناش رامبلر صغيرة تلاحقه. تتميز الأغنية بإيقاع متسارع (أكسيليراندو) وتنتهي بتجاوز الرامبلر للكاديلاك "...في الترس الثاني!". تصدرت الأغنية قائمة بيلبورد لأفضل ٤٠ أغنية لمدة ١٢ أسبوعًا، وباعت أكثر من مليون نسخة، وحصلت على جائزة القرص الذهبي . ^{[ ١٤٨ ]} بالتزامن مع شهرة هذه الأغنية، حققت شركة AMC أرقامًا قياسية في الإنتاج والمبيعات لطرازات رامبلر. ^{[ ١٤٩ ]} في نفس العام، عادت رامبلر القديمة للظهور باسم أمريكان الجديدة، حيث ساهمت الأغنية في انتشار السيارة المعاد إصدارها، وجعلت AMC شركة صناعة السيارات الوحيدة التي زادت مبيعاتها خلال فترة الركود الاقتصادي عام ١٩٥٨. ^{[ ١٥٠ ]}

لم تشارك شركة أمريكان موتورز بنشاط في سباقات السيارات خلال أوائل الستينيات، تجنبًا لإضفاء بريق على رعاية الشركات لأنشطة تشجع على السرعات والقيادة الخطرة. ^{[ 151 ]} واستمرت في دعم قرار رابطة مصنعي السيارات لعام 1957 بحظر سباقات السيارات. ^{[ 152 ]} ونشرت الشركة إعلانات على مستوى البلاد جاء فيها: ^{[ 153 ]} "لماذا لا ندخل سيارات رامبلر V-8 عالية الأداء في السباقات؟ لأن الجنس البشري هو الجنس الوحيد الذي تهتم به رامبلر." ^{[ 154 ]}

مع ذلك، بدأت وكالات بيع سيارات AMC المستقلة برعاية السيارات في سباقات السرعة. حقق بريستون هونيا شهرة واسعة بسيارة "بيل كرافت رامبلر" الأمريكية موديل 1964 من نورووك، كاليفورنيا . زُوّدت السيارة بمحرك AMC V8 مُعدّل بسعة 6.8 لتر (418 بوصة مكعبة) مع أربعة مكربنات على مشعب سحب خاص، ونظام إشعال إلكتروني، وعمود كامة Isky 505-A . ^{[ 155 ]} لم يُضف المحرك الكبير من سيارة أمباسادور سوى 36.3 كيلوغرامًا (80 رطلاً) إلى وزن محرك الست أسطوانات المستقيمة سعة 3.2 لتر ( 195.6 بوصة مكعبة ) الموجود عادةً في سيارة أمريكان الصغيرة ذات البابين. ومع ذلك، وبفضل حدها الأقصى للدوران البالغ 8200 دورة في الدقيقة ، بلغت سرعة رامبلر 180 كيلومترًا في الساعة (112 ميلاً في الساعة) على مضمار فونتانا لسباقات السرعة . ^{[ 156 ]}         

بعد رحيل روي أبرنيثي ، انخرطت شركة AMC بحماس في منافسات السيارات وتأثيرها على مبيعات السيارات. ^{[ 157 ]} قامت الشركة برعاية سيارات رامبلر أمريكان في مختلف حلبات رياضة السيارات، وأنتجت سيارة رامبلر أمريكان جاهزة من المصنع لسباقات السرعة - كما ذُكر أعلاه مع سيارة SC/Rambler موديل 1969.

استضافت المكسيك سباق باجا 500 الشاق الذي يُقام في معظمه على الطرق الوعرة. في يوليو 1967، أنهت سيارة رامبلر أمريكان، ضمن فئة سيارات الركاب، بقيادة سبنسر موراي ورالف بول، السباق في رقم قياسي بلغ 31 ساعة. ^{[ 158 ]}

ركزت شركة أمريكان موتورز اهتمامها بعد ذلك على هذا النوع من السباقات، ووقعت عقدًا لمدة ثلاث سنوات مع فريق جيمس غارنر ، فريق المتسابقين الدوليين الأمريكيين (AIR). جهزت ورش غارنر عشر سيارات من طراز SC/Rambler موديل 1969، والتي وفرتها شركة AMC. تم تعديل السيارات خصيصًا لسباق باجا 500 الشاق. ^{[ 159 ]} ساهم رفع نظام التعليق واستخدام إطارات غوديير على عجلات مقاس 10x15 بوصة في زيادة الخلوص الأرضي. أُزيلت جميع زجاج النوافذ، وتم تركيب أقفاص حماية . احتوت السيارات على خزانات وقود سعة 44 جالونًا أمريكيًا (167 لترًا؛ 37 جالونًا إمبراطوريًا ) . كما تم تعديل سيارتين إضافيتين بنظام دفع رباعي . قام فريق AIR ببناء محركات AMC V8 سعة 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) وفقًا لمعايير التصميم ، مما زاد من قوة المحرك إلى 410 حصان (306 كيلوواط؛ 416 حصانًا متريًا) عند دولاب الموازنة . كانت السيارات قادرة على بلوغ سرعة 230 كم/ساعة (140 ميلاً في الساعة) على الطرق المستقيمة الملساء عند حوالي 7000 دورة في الدقيقة في الترس الرابع. ^{[ 160 ]} بلغ الوزن النهائي لسيارات السباق 1424 كجم (3140 رطلاً) ، وهو "مطابق لوزن الشحن الأصلي - على الرغم من خزان الوقود الضخم سعة 44 جالونًا في منتصف السيارة، والجدران السفلية المبطنة بالفولاذ، وإطارات جوديير الضخمة مقاس 10x15." ^{[ 161 ]}                

في 11 يونيو 1969، شاركت ثماني سيارات رامبلر في فئة سيارات الركاب، بينما شاركت النسختان رباعيتا الدفع في الفئة التجريبية. لم يشارك غارنر في السباق لارتباطه بتصوير فيلم في إسبانيا . أنهت سبع سيارات رامبلر السباق الشاق، محققةً ثلاثة من المراكز الخمسة الأولى في فئة سيارات الركاب. وحلت إحدى النسخ رباعية الدفع في المركز الرابع في فئتها. ضم فريق AIR سيارةً يقودها بوب بوندورانت وتوني مورفي، والتي فازت بالمركز الأول. ^{[ 162 ]} بالنسبة لأحد سائقي رامبلر الفائزين، كان هذا أول سباق له، وقد ساهمت هذه التجربة في انطلاق مسيرة ووكر إيفانز . ^{[ 163 ]}

حققت سيارات رامبلر الأمريكية نتائج جيدة في رالي شل 4000 الذي أقيم في كندا. في عام 1968، امتد هذا الرالي الشاق لمسافة 4000 ميل (6437 كم) من 31 مايو إلى 8 يونيو على طريق موحل وعر في كثير من الأحيان، من كالجاري إلى هاليفاكس . ^{[ 164 ]} حقق فريق AMC المراكز الثاني والثالث والخامس، وفاز بجائزة أفضل فريق مصنع. ^{[ 165 ]} 

صُنعت السيارات في مصنع تجميع برامبتون التابع لشركة AMC في كندا. ^{[ 166 ]} طُليت ثلاث منها باللون الأبيض مع أغطية محركات سوداء، بينما طُليت الرابعة باللون الأزرق. ^{[ 167 ]} شملت تجهيزات المنافسة محركات AMC الجديدة من نوع V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ، وعلب توجيه بنسبة 16:1، وملاقط مكابح قرصية بأربعة مكابس، ومكابح خلفية أكبر، وتفاضلات خلفية مزدوجة. ^{[ 166 ]} استمرت مشاركة هذه السيارات في سباقات كندا خلال أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 166 ]}   

كانت إحدى سيارات رامبلر أمريكان الثلاث ذات الأهمية التاريخية والمجهزة للراليات موديل 1968 متاحة في عام 2021. ^{[ 168 ]}

استخدمت شركة أمريكان موتورز هيكل رامبلر أمريكان المدمج كأساس لسيارة جافلين موديل 1968، وهي سيارة كوبيه ببابين تم تسويقها كسيارة رياضية أنيقة وعصرية وبسعر معقول، ومتوفرة بعدة نسخ عالية الأداء. ^{[ 177 ]} وقد اتبعت هذه السيارة النمط الذي اتبعته فورد في تطوير موستانج باستخدام المنصة والمكونات الأساسية لسيارة فورد فالكون المدمجة. ^{[ 178 ]} تم طرح جافلين، المبنية على هيكل رامبلر أمريكان، في عام 1968، وسرعان ما رسخت مكانتها كمنافس قوي في سوق السيارات الرياضية. ^{[ 179 ]} ونظرًا لأن جافلين ذات التصميم الانسيابي من تصميم ريتشارد تيج كانت لا تزال في ظل رامبلر القديمة، فقد دخلت شركة أمريكان موتورز سلسلة سباقات السيارات المبنية على أساس الإنتاج وحققت العديد من الانتصارات. ^{[ 180 ]}

في عام ١٩٨٨، أصدر بن فون ، الموسيقي وعاشق سيارات رامبلر منذ زمن طويل، أغنية "إل رامبلر دورادو" ضمن ألبومه " بلوز يور مايند " . ^{[ ١٨١ ]} ثم سجل لاحقًا ألبومًا كاملًا في سيارته رامبلر أمريكان موديل ١٩٦٥. ^{[ ١٨٢ ]} وفي عام ١٩٩٧، أصدرت شركة راينو ريكوردز ألبومًا بعنوان "رامبلر ٦٥" ، حيث حوّل فون سيارته إلى استوديو تسجيل مؤقت. ^{[ ١٨٣ ]} وتضمنت قائمة المعدات المستخدمة في تسجيل الأغاني "٢ كوارت من زيت كويكر ستيت "، وهو زيت لا يُستخدم عادةً في صناعة الموسيقى. ^{[ ١٨٤ ]} كان وضع معدات التسجيل داخل سيارته رامبلر مجرد حيلة أو استعراض، ولكن وفقًا لمعظم المراجعات، فإن الموسيقى التي ألفها داخل سيارته تُعتبر موسيقى روك أند رول "خالدة". ^{[ ١٨٥ ]} كما يتضمن الفيديو الموسيقي الكامل لأغنية "رامبلر ٦٥"، ومدته ٢٤ دقيقة، مقاطع إعلانية قديمة لقناة AMC التلفزيونية. ^{[ ١٨٣ ]}

حقق فون نجاحًا في هوليوود أيضًا كملحن للمسلسل التلفزيوني الشهير "3rd Rock from the Sun" على قناة NBC ، حيث يستخدم أبطال المسلسل سيارة رامبلر أمريكان مكشوفة موديل 1962. ^{[ 186 ]} تظهر السيارة في الملصقات وفي الحلقة رقم 100 (خلال الموسم الخامس) بعنوان "The Fifth Solomon"، حيث "يتعلم الفضائيون أنه من الممكن التعلق عاطفيًا بسيارة" بعد أن تحطمت سيارتهم الرامبلر ولم يكن لديهم تأمين. ^{[ 187 ]} روّج فون لألبومه الجديد "Rambler '65" أثناء عمله كملحن في المسلسل الكوميدي على قناة NBC من خلال الظهور في برامج مثل "KTLA Morning News" مع زملائه. ^{[ 188 ]}

أطلق ميت رومني حملته الانتخابية لرئاسة الولايات المتحدة عام 2008 في متحف هنري فورد، واقفًا بجوار سيارة رامبلر قديمة. ^{[ 189 ]} وخلال حملته الانتخابية 2006-2007، كان يجلس في سيارة رامبلر أمريكية في فعاليات جمع التبرعات، مؤكدًا على ضرورة وجود سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كما صرّح خلال محطات حملته الانتخابية أن والده ( جورج دبليو رومني ) "كان رجلًا سابقًا لعصره"، وأنه "هو من صاغ مصطلح 'الديناصورات المستهلكة للوقود'. هذا ما نقوده اليوم، ويجب أن يتغير هذا الوضع." ^{[ 190 ]} وخلال حملته، وصفه أحد الصحفيين بـ"رامبلر الأمريكي" في تحليل لفرصه بين الناخبين في ميشيغان "حيث نشأ، وحيث كان والده رئيسًا لشركة أمريكان موتورز وحاكمًا ناجحًا." ^{[ 191 ]}