ميناء هال

ميناء هال هو ميناء يقع عند ملتقى نهر هال ومصب نهر هامبر في كينغستون أبون هال ، في شرق يوركشاير ، إنجلترا.

يعود تاريخ التجارة البحرية في الميناء إلى القرن الثالث عشر على الأقل، حيث كانت تُجرى في الأصل بشكل رئيسي عند مصب نهر هال، المعروف باسم "ذا هيفن"، أو لاحقًا باسم "الميناء القديم". في عام 1773، تأسست شركة هال دوك، وشُيّد أول حوض مائي في هال على أرض كانت تشغلها سابقًا أسوار مدينة هال . خلال النصف قرن التالي، بُنيت حلقة من الأحواض حول المدينة القديمة على موقع التحصينات السابقة، والمعروفة باسم أحواض المدينة. كان أولها حوض "ذا دوك" (1778)، (أو "ذا أولد دوك"، المعروف باسم "كوينز دوك" بعد عام 1855)، تلاه حوض "هامبر دوك" (1809) وحوض "جانكشن دوك" (1829). وافتُتح امتداد له، وهو حوض "ريلواي دوك" (1846)، لخدمة خط سكة حديد هال وسيلبي الذي تم إنشاؤه حديثًا .

افتُتح أول حوض بناء سفن شرق النهر، وهو حوض فيكتوريا، عام 1850. وبدأ إنشاء أحواض بناء السفن على طول ضفاف نهر هامبر غربًا عام 1862 مع بناء الحوض الغربي، الذي عُرف لاحقًا باسم حوض ألبرت. وافتُتح امتداد ويليام رايت عام 1880، وافتُتح حوض سانت أندرو، الواقع غربًا، عام 1883. وفي عام 1885، بُني حوض ألكسندرا، وهو حوض شرقي جديد، ورُبط بخط سكة حديد جديد أنشأته نفس الشركة، وهي شركة هال، بارنسلي، وويست رايدينغ جانكشن للسكك الحديدية والأحواض . وفي عام 1914، بُني حوض الملك جورج بشكل مشترك بين شركتي السكك الحديدية المتنافستين، وهما شركة هال وبارنسلي وشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية ؛ ووُسّع هذا الحوض عام 1969 بامتداد حوض الملكة إليزابيث. واعتبارًا من عام 2016، يجري تحديث حوض ألكسندرا لاستخدامه في بناء مزارع الرياح، حيث يجري إنشاء مصنع ورصيف على جانب مصب النهر، وهو مشروع يُعرف باسم ميناء هال الأخضر.

أُغلقت أحواض تاون دوكس، وحوض فيكتوريا، وحوض سانت أندروز، بعد أن أصبحت مهجورة. وفي وقت لاحق، تم ردم بعضها وإعادة تطويرها، حيث تم تحويل أحواض هامبر والسكك الحديدية إلى مرسى هال للقوارب الترفيهية .

شملت المرافق الأخرى في الميناء رصيف ريفرسايد، الذي بُني على ضفاف نهر هامبر في حوض ألبرت لعبّارات الركاب والقطارات الأوروبية، ورصيف كوربوريشن، الذي انطلقت منه عبّارة هامبر إلى نيو هولاند، لينكولنشاير . كما خدم نهر هال العديد من المصانع، وكان يضم أيضًا عدة أحواض جافة. وإلى الشرق من هال، أصبحت سولت إند بالقرب من هيدون مركزًا لتوزيع المنتجات البترولية في القرن العشرين ، حيث وُضعت فيها أرصفة في مصب النهر للشحن، ثم طُوّرت لاحقًا لتصبح مصنعًا للمواد الكيميائية.

اعتبارًا من عام 2023، يتم تشغيل الميناء الرئيسي بواسطة شركة الموانئ البريطانية المرتبطة ، ويُقدر أن يستقبل مليون مسافر سنويًا؛ وهو الميناء الرئيسي لاستيراد الأخشاب اللينة إلى المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]}

تاريخ

خلفية

تتمتع مدينة هال بموقع طبيعي مثالي لإنشاء ميناء على الجانب الشمالي من مصب نهر هامبر ، غرب منعطف جنوبي يؤدي إلى مياه أعمق (في المتوسط)؛ ويصب نهر هال في نهر هامبر عند نفس النقطة. ^{[ 2 ]}^{[ خريطة 1 ]} وقد بدأت أعمال تطوير الميناء في دير مو، الذي كان ينتج الصوف، قبل عام 1200 كطريق للتصدير. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

كان استحواذ الملك إدوارد الأول على مدينة هال حدثًا هامًا في تاريخها كميناء . ففي عام ١٢٩٧، أصبحت الميناء الوحيد الذي يُمكن من خلاله تصدير البضائع إلى الخارج من مقاطعة يوركشاير . ^{[ ٦ ]} وهكذا، خلال القرنين الثالث عشر والرابع عشر، كانت هال ميناءً إنجليزيًا رئيسيًا لتصدير الصوف، ^{[ أ ]} وكان معظمه يُصدّر إلى فلاندرز ، بينما كان النبيذ من أهم الواردات. ^{[ ٧ ]}^{[ ب ]} خلال هذه الفترة، جُعل نهر هال صالحًا للملاحة حتى مدينة بيفرلي المهمة آنذاك (١٢٦٩)، وشُقّت طرق تربط هال ببيفرلي وهولدرنيس، وبالطريق الملكي بين هيسل وبيفرلي بالقرب من أنلابي (حوالي ١٣٠٢). ^{[ ٦ ]}

بحلول القرن الخامس عشر، اكتسبت التجارة مع الرابطة الهانزية أهمية بالغة. وخلال الفترة نفسها، أدى ازدهار صناعة النسيج الإنجليزية إلى زيادة صادرات الأقمشة من مدينة هال، بينما انخفضت صادرات الصوف. ^{[ 8 ]} شهد القرن السادس عشر انخفاضًا ملحوظًا في كمية الأقمشة المتداولة عبر الميناء، في حين ارتفعت صادرات الرصاص. ^{[ 9 ]} وبحلول أواخر القرن السابع عشر، أصبحت هال ثالث أهم ميناء في المملكة بعد لندن وبريستول ، حيث كانت تصدّر الرصاص والأقمشة، وتستورد الكتان والقنب ، بالإضافة إلى الحديد والقطران من بحر البلطيق. ^{[ 10 ]}

حتى عام 1773، كانت التجارة تتم عبر الميناء القديم، المعروف أيضًا باسم "المرفأ"، وهو عبارة عن سلسلة من الأرصفة على الضفة الغربية لنهر هال، ^{[ ج ]} مع وجود مستودعات ومنازل التجار خلف الأرصفة على طول الشارع الرئيسي. ^{[ د ]}

شركة هال دوك

بحلول القرن الثامن عشر، بات من الواضح بشكل متزايد أن الميناء غير ملائم لحجم التجارة المتزايد: فهو ليس ضيقًا فحسب، بل يتأثر بالمد والجزر وعرضة لتراكم الطمي من مصب النهر. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} وكان من بين الدوافع الإضافية للتغيير الطلب على "رصيف قانوني" يُمكّن مسؤولي الجمارك من فحص ووزن البضائع للتصدير بسهولة دون التسبب في تأخير مفرط للشحنات. ^{[ 14 ]}

في عام 1773، شكلت مؤسسة هال ، ودار هال ترينيتي ، وتجار هال شركة أحواض بناء السفن، ^{[ 13 ]} وهي أول شركة أحواض بناء سفن قانونية في بريطانيا. ^{[ 15 ]} وقد منحت الحكومة البريطانية الأرض التي كانت تضم أسوار مدينة هال لبناء أحواض بناء السفن، ^{[ 16 ]} وصدر قانون أحواض كينغستون أبون هال لعام 1774 (14 Geo. 3.c. 56) الذي سمح لشركة الأحواض بجمع ما يصل إلى 100,000 جنيه إسترليني عن طريق الأسهم والقروض؛ وهكذابدأ بناءحوض رطب^{). [ 12 ]}^{[ 13 ]} وقد شيدت الشركة ثلاثة أحواض، تُعرف باسم أحواض المدينة، والتي امتدت على طول مسار أسوار المدينة، بين عامي 1778 و1829: الحوض القديم، الذي أصبح فيما بعد حوض الملكة (1778)، وحوض هامبر (1809)، وحوض جانكشن، الذي أصبح فيما بعد حوض الأمير (1829).^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} وفي عام 1846، تم بناء امتداد لأحواض المدينة (حوض السكة الحديد) شمال محطة سكة حديد هال وسيلبيالتي افتُتحت حديثًا آنذاك.^{[ 17 ]} تم بناء أول حوض بناء سفن في مدينة هال شرق نهر هال (حوض فيكتوريا) بين عامي 1845 و1850؛ وأصبح هذا الحوض هو الحوض الرئيسي لتجارة الأخشاب، وتم توسيعه في العقدين التاليين، بما في ذلك بناء أحواض كبيرة لتخزين الأخشاب.^{[ 20 ]}

في عام 1860، تأسست شركة منافسة، هي شركة ويست دوك، بهدف الترويج لبناء أحواض جديدة تتناسب مع حجم التجارة المتزايد وحجم السفن البخارية المتنامي؛ وقد حظي المشروع بدعم من مؤسسة هال، ومؤسسة هال ترينيتي هاوس، وسكة حديد الشمال الشرقي (NER)، وعدد من الأفراد في هال. وكان موقع الحوض المخطط له على ضفة نهر هامبر غرب نهر هال. ثم اقترحت شركة هال دوك حوضًا أكبر في الموقع نفسه، وهو ما تمت الموافقة عليه من قبل...قانون أحواض هال لعام 1861 (24 و25 Vict.c. lxxix)^{[ 21 ]}^{[ و ]} كان هذا الحوض يُعرف باسم الحوض الغربي حتى افتتاحه في عام 1869 عندما سُمي حوض ألبرت؛ وتم افتتاح امتداد له، حوض ويليام رايت، في عام 1880.^{[ 22 ]} تم افتتاح حوض ثالث (حوض سانت أندرو) على شاطئ هامبر غرب حوض ويليام رايت في عام 1883.^{[ 23 ]} كانت الأحواض الثلاثة مناسبة تمامًا للشحن عبر السكك الحديدية لأنها كانت تقع جنوب خط سكة حديد سيلبي إلى هال مباشرةً وموازية له، والذي ينتهي في وسط هال.

في عام 1885، افتُتح حوض ألكسندرا، الذي كان مملوكًا ومدارًا من قِبل شركة سكة حديد وأحواض هال، بارنسلي، وويست رايدينغ جانكشن . أنهى هذا احتكار شركة الأحواض لمرافق الأحواض في هال، وأدى إلى منافسة في خفض الأسعار بين الشركتين على رسوم الأحواض. كانت شركة الأحواض تعمل بخسارة، ومنذ عام 1886 سعت إلى دمجها في مؤسسة أكبر، وكان الخيار الأنسب هو سكة حديد الشمال الشرقي. ^{[ 24 ]} في عام 1891، تواصلت شركة الأحواض مع سكة حديد الشمال الشرقي للحصول على رأس مال لتحسين حوض ألبرت التابع لها، مما أدى إلى استحواذ سكة حديد الشمال الشرقي على أسهم وديون شركة الأحواض مقابل أسهمها. بدلًا من تحسين حوض ألبرت، قررت سكة حديد الشمال الشرقي إنفاق مبلغ أكبر بكثير على حوض جديد شرق حوض ألكسندرا؛ إلا أن الاقتراح قوبل بمعارضة من كلٍ من هال وبارنسلي، ومؤسسة هال. تم دمج شركة أحواض هال وشركة سكة حديد الشمال الشرقي قانونيًا بموجب القانون.قانون سكة حديد شمال شرق (أحواض هال) لعام 1893 (56 و57 Vict.c. cxcviii)؛ نص أحد بنود القانون على إنفاق حوالي 500,000 جنيه إسترليني على تحسينات الأحواض على مدى السنوات السبع المقبلة.^{[ 25 ]}

منعت بنود قانون الاندماج لعام 1893، التي تحمي شركة هال وبارنسلي، شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية من إنشاء حوض جديد للمياه العميقة دون استشارة شركة هال وبارنسلي للسكك الحديدية . ونتيجةً لذلك، قُدِّم اقتراح مشترك لإنشاء حوض شرق حوض ألكسندرا، وتمت الموافقة عليه بموجب قانون حوض هال المشترك لعام 1899 ( 62 و63 Vict. c. ccxlii). ^{[ 26 ]} وافتُتح الحوض الجديد عام 1914 باسم حوض الملك جورج. ^{[ 27 ]}

ملكية الأحواض (1922–)

أصبحت سكة حديد هال وبارنسلي جزءًا من سكة حديد الشمال الشرقي عام ١٩٢٢، ^{[ ٢٨ ]} مما جعل أحواض هال تحت مسؤولية شركة واحدة مرة أخرى. أدى قانون السكك الحديدية لعام ١٩٢١ إلى دمج سكة حديد الشمال الشرقي في سكة حديد لندن والشمال الشرقي عام ١٩٢٣. ^{[ ٢٨ ]} في عام ١٩٤٨، تم تأميم جزء كبير من عمليات النقل في بريطانيا بموجب قانون النقل لعام ١٩٤٧، وضمته إلى هيئة النقل البريطانية ، بما في ذلك عمليات الموانئ والسكك الحديدية التابعة لسكة حديد لندن والشمال الشرقي . في عام ١٩٦٢، تم تشكيل مجلس أحواض النقل البريطاني بموجب قانون النقل لعام ١٩٦٢. في عام ١٩٨١، تم خصخصة الشركة بموجب قانون النقل لعام ١٩٨١ ، وتم تأسيس شركة الموانئ البريطانية المتحدة . في وقت لاحق من ذلك العام، ضرب إعصار من الفئة F0/T0 الأحواض في ٢٣ نوفمبر، كجزء من موجة الأعاصير القياسية التي ضربت البلاد في ذلك اليوم. ^{[ 29 ]} كان الإعصار ضعيفًا للغاية، وظلت الأضرار محدودة نتيجة لذلك؛ وضرب إعصار ثانٍ أقوى الضواحي السكنية الشمالية الشرقية لهال في وقت لاحق من ذلك اليوم.

أرصفة الميناء

خريطة لأحواض بناء السفن في مدينة هال حوالي عام 1912 (شبكة السكك الحديدية الكاملة غير موضحة)

أرصفة المدينة

الرصيف القديم

بحلول منتصف القرن الثامن عشر، بلغ اكتظاظ السفن في نهر هال، أو الميناء القديم، حدًا تسبب في تلفها، فضلًا عن تأخير عمليات المناولة والشحن. ولذلك، بدأت بعض الدراسات الأولية لتوسيع المرافق في هال. ولم تتحرك مؤسسة هال إلا في أواخر ستينيات القرن الثامن عشر، حيث وظفت مساحين للبحث عن موقع مناسب لميناء جديد. وفي الوقت نفسه، سعت مصلحة الجمارك البريطانية إلى إنهاء الحاجة إلى تفتيش البضائع التي تُناول في الأرصفة الخاصة، ورغبت في دمج الإجراءات الجمركية في رصيف جديد - "رصيف قانوني". ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

أوصت دراسة أولية أجراها روبرت ميلن وجوزيف روبسون بإنشاء ميناء جديد على الضفة الشرقية لنهر هال. ورغم أن التطور العمراني القائم على الضفة الشرقية حال دون إنشاء ميناء جديد هناك، إلا أن هذه الجهات نفسها لم تكن راغبة في تحويل مركز التجارة بعيدًا عن الضفة الغربية حيث كانت لها مصالح راسخة. في أوائل سبعينيات القرن الثامن عشر، تعاقد مزارعون يملكون أراضي تعتمد على تصريف مياه نهر هال مع جون غروندي لتقييم أثر الرصيف الجديد المقترح على النهر. واقترح تقرير غروندي لعام ١٧٧٢ إما توسيع النهر، أو استخدام القناة خلف قلعة هال ، أو خندق أسوار مدينة هال، لأغراض الرسو والتصريف. كما اقترح غروندي استخدام بوابات في القناة لتوفير أحواض رطبة وجافة. ^{[ 32 ]} أُعدّت تقارير حول تكلفة ( جون وولر ) وتأثير اقتراح غروندي بإنشاء رصيف بحري في موقع خندق المدينة على النهر ( جون سميتون ). قُدّرت تكلفة الحوض بما بين 55,000 و60,000 جنيه إسترليني، وتكلفة الرصيف البحري بما بين 11,000 و12,000 جنيه إسترليني. أشار تقرير سميتون إلى عدم وجود أي مشاكل تتعلق بتدفق النهر. بعد تقديم كلا التقريرين في أوائل عام 1773، وافقت البلدية والجمارك سريعًا على المضي قدمًا في الخطة. ومع معارضة محدودة اقتصرت على تأثيرها على الصرف، صدر قانون البناء في عام 1774. ^{[ 33 ]}

تم بناء الرصيف القديم، وهو أول رصيف في مدينة هال، بين عامي 1775 و1778 وفقًا لتصميم هنري بيري وجون غروندي الابن؛ وتولى لوك هولت منصب المهندس المقيم، بناءً على توصية جون سميتون. ^{[ 34 ]} بلغ طول الرصيف عند بنائه 519 مترًا وعرضه 77 مترًا ، ^[³⁵^]^[^{الخريطة 2}^] وبلغ طول وعرض القفل 61 مترًا وعرضه 11.1 مترًا عند طرفيه، وعمقه 7.5 مترًا ، ^[³⁶^] وبلغت أبعاد حوض نهر القفل 65 مترًا وعرضه 24 مترًا . ^[³⁷^]

كان مدخل الرصيف على نهر هال جنوب الجسر الشمالي مباشرةً، ^{[ الخريطة 3 ]} ، وبُني الرصيف نفسه باتجاه الغرب والجنوب الغربي على طول مسار الجدار الشمالي حتى بوابة بيفرلي. ^{[ g ]} كانت جدران الرصيف مبنية من الطوب المحلي، مع قطعة تغطية من حجر براملي فول . ^[³⁵^] تم جعل الأسمنت المستخدم في بناء واجهة جدار القفل مقاومًا للماء باستخدام البوزولانا المستوردة من إيطاليا. ^[¹²^]^[³⁶^] تألفت ركائز الجدران من ركائز تضيق من 300 × 230 مم إلى 76 مم في الأسفل، تدعم عوارض خشبية بعرض 300 × 150 مم مثبتة على الركائز. ^[³⁹^] تم ترسيب الطمي المستخرج أثناء بناء الرصيف في الغالب على أرض تقع شمالًا، مما أدى إلى رفع مستوى الأرض بمقدار 1.5 متر - وقد بيعت الأرض لاحقًا للبناء عليها. ^[³⁵^]

تبين أن بعض الأعمال غير كافية، مما استدعى إعادة بنائها لاحقًا. ^{[ 12 ]}^{[ 40 ]} أدت مشاكل التربة الضعيفة إلى انتفاخ جدران الحوض في عام 1776 قبل اكتماله. أوصى كل من هولت وبيري بتدعيم إضافي في مناطق التربة الرخوة، لكن تم تجاهل توصيتهما. أثبتت الحركة اللاحقة للجدران ضرورة التدعيم الإضافي. بحلول عام 1778، انزاحت بعض أجزاء جدران الحوض عن موضعها الصحيح بمقدار 0.9 متر ، وتفاقمت المشكلة بسبب سوء تصميم الجدران ودعاماتها . ظهرت مشاكل أخرى في قفل نهر هال، وانهار الجدار الشمالي لحوض القفل قبل اكتمال بنائه. ^[⁴¹^] على الرغم من هذه النكسات، تم افتتاح الحوض رسميًا في 22 سبتمبر 1778. ^[⁴²^] تطلبت الهويس إعادة بناء في ثمانينيات القرن الثامن عشر لمنع انهيارها الكامل، ^[⁴³^] وفي عام 1814، أُعيد بناء الهويس والحوض تحت إشراف جون ريني الأكبر، وكان جورج ميلر المهندس المقيم. ^[⁴⁴^]^[⁴⁵^]

أُعيد بناء الهويس من الطوب باستخدام ملاط البوزولانا ، وكُسيت واجهته بحجر براملي فول. بعد إعادة البناء، بلغ طول الهويس 36.80 مترًا وعرضه 11.58 مترًا ، وارتفاعه 7.5 مترًا فوق العتبات؛ ^[⁴⁶^] ويتراوح عمق الماء بين 4.6 مترًا و6.1 مترًا حسب المد والجزر. ^[⁴⁷^] عند مدخل الحوض ، سمح جسر متحرك مزدوج من النوع الهولندي، مُوازن لسهولة الاستخدام، بعبور الهويس. ^[¹²^] كان الجزء الرئيسي من الجسر من الحديد الزهر، وقد بنته شركة أيدن وإيتويل من شركة شيلف آيرون ووركس (برادفورد). ^[⁴⁸^] أُعيد بناء حوض القفل في الوقت نفسه، وفقًا للتصميم نفسه المستخدم في حوض هامبر الجديد - بلغ طول الحوض الجديد 213 قدمًا (65 مترًا) ، وتناقص عرضه من 80.5 إلى 71 قدمًا (24.5 إلى 21.6 مترًا) من الأعلى إلى الأسفل. أُعيد افتتاح كل من القفل والحوض في 13 نوفمبر 1815. ^[⁴⁹^]

كان يُطلق على الرصيف اسم "الرصيف" حتى بناء أرصفة أخرى، ^{[ 50 ]} حينها أصبح يُسمى "الرصيف القديم". ^{[ 51 ]} وقد سُمّي رسميًا "رصيف الملكة" في عام 1855. ^{[ ح ]}^{[ ط ]}

أُغلق حوض بناء السفن عام 1930 وبِيعَ للمؤسسة مقابل 100 ألف جنيه إسترليني. ثم رُدم لاحقًا وحُوِّل إلى حدائق زينة تُعرف باسم حدائق الملكة . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

حوض هامبر

بما أن مدخل الحوض القديم كان عبر نهر هال، فقد استمرت مشاكل وصول السفن إلى الحوض عبر النهر المزدحم. في عام ١٧٨١، اقتُرح إنشاء قناة لربط الحوض القديم بنهر هامبر. وبشكل عام، كانت التجارة البحرية لا تزال في نمو. ^{[ ٥٥ ]} كلّفت الجمارك ثلاثة تقارير مستقلة من توماس موريس ، وويليام جيسوب ، وجوزيف هودارت في عام ١٧٩٣ بشأن موقع حوض ثانٍ. نظر الثلاثة في إنشاء حوض في الطرف الجنوبي من خندق أسوار المدينة، وحوض آخر في موقع قلعة هال، المعروفة أيضًا باسم الحامية. أوصى تقريران بإنشاء الحوض الجديد في خندق المدينة، واقترحا إنشاء قناة تربط الحوض القديم بالجديد. بعد ذلك، كلّفت شركة الحوض جون هدسون وجون لونغبوثام بدراسة وتحديد تكلفة إنشاء حوض في خندق المدينة، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. ^{[ 44 ]} كان هناك بعض التأخير في إنجاز الحوض الجديد، ويعود ذلك جزئياً إلى تقاعس شركة الحوض، ولكن تم إقرار قانون حوض كينغستون أبون هال لعام 1802 في البرلمان لبناء حوض ثانٍ - مرة أخرى على طول مسار أسوار المدينة، هذه المرة من بوابة هيسل باتجاه الشمال تقريباً. ^{[ 55 ]}

تم توظيف جون ريني وويليام تشابمان كمهندسين. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} وقدما تقديرًا متفائلًا لتكلفة حوض بناء السفن في خندق المدينة مع حوض على نهر هامبر بقيمة 84,000 جنيه إسترليني. أدت الخبرة المكتسبة من هبوط وانهيار جدران حوض بناء السفن القديم إلى بناء جدران أكثر متانة للقفل وحوض بناء السفن، على الرغم من استمرار حدوث بعض الهبوط. ^{[ 58 ]} أصبحت جدران حوض بناء السفن الآن قائمة على أساسات ركائز مائلة، حيث كانت كتلة الجدار بزاوية ضحلة بالنسبة للوضع الرأسي لمقاومة وزن التربة خلفه. ^{[ 59 ]} تتكون قاعدة القفل من قوس مقلوب، وهو تصميم تم استخدامه أيضًا في قفل أولد دوك الذي أعيد بناؤه عام 1814. ^{[ 60 ]} أثناء بناء حفرة القفل، تم العثور على نبع مياه عذبة، ^{[ j ]} مما تسبب في صعوبات في البناء. ^{[ 61 ]} استمر النبع في التسبب في مشاكل في حفرة القفل، مع بعض الهبوط المنسوب إليه (1812)؛ ونتيجة لذلك، أشرف جيمس ووكر على أعمال إصلاح إضافية على القفل في عام 1830. ^{[ 62 ]}

كان جون هاراب المهندس المسؤول عن الموقع. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} بدأ البناء عام 1803 واكتمل عام 1809 بتكلفة 220,000 جنيه إسترليني. ^{[ 65 ]} استُخدم الطين المستخرج من الحفريات لتسوية الأرض على ضفاف نهر هامبر، كما استُخدمت الطبقة الطينية العلوية في صناعة الطوب اللازم للبناء. ^{[ 61 ]}^{[ ك ]}

كان مدخل الرصيف من نهر هامبر عبر حوض خارجي مزود بأرصفة. ^{[ خريطة 4 ]} بلغ طول الرصيف نفسه 279 مترًا (914 قدمًا) وعرضه 104 أمتار (342 قدمًا) ، بينما بلغ طول الهويس 48 مترًا (158 قدمًا) وعرضه 13 مترًا (42 قدمًا ) . وتراوح عمق المياه بين 6.4 و7.9 مترًا (21 إلى 26 قدمًا) موسميًا تبعًا للمد والجزر. ^[⁶⁵^]^[^{خريطة 5}^] وكان الهويس يُعبر بواسطة جسر متحرك ذي جزأين ، يبلغ طوله الإجمالي 24.92 مترًا ( 81 قدمًا و9 بوصات ) وعرضه 2.51 مترًا ( 8 أقدام و3 بوصات ) ، مصنوع من الحديد الزهر، من تصميم شركة أيدن وإيتويل، بستة أضلاع رئيسية تدعم الطريق. ^[⁶⁸^]

تم ملء الحوض بالماء لأول مرة في 3 ديسمبر 1808 وتم افتتاحه رسميًا في 30 يونيو 1809. تم تقسيم تكلفة البناء بين شركة الحوض، ومؤسسة هال، ودار هال ترينيتي، ^{[ 69 ]} كما هو منصوص عليه في نص قانون حوض كينغستون أبون هال لعام 1802. ^{[ 70 ]}

أُغلق حوض هامبر عام 1968، ثم أُعيد افتتاحه عام 1983 باسم مرسى هال . ^{[ 64 ]} يُعدّ الحوض والهويس والجسر المتحرك فوق الهويس (الذي بُني عام 1846 ^{[ 71 ]} ) من المباني المُدرجة حاليًا. ^{[ 72 ]} أُعيد ترميم الجسر المتحرك (جسر شارع ويلينغتون) عام 2007. ^{[ 71 ]}^{[ 73 ]}

رصيف التقاطع

أحد شروطنصّ قانون حوض كينغستون أبون هال لعام 1802 (42 Geo. 3. c. 91) الخاص بإنشاء حوض هامبر على أن تقوم شركة حوض هال ببناء حوض ثالث بين حوضي أولد وهامبر عندما يصل متوسط حمولة البضائع التي يتم تفريغها في الأحواض إلى مستوى معين. وقد تحقق هذا الشرط في عام 1825. وكان القانون البرلماني المطلوب قد صدر بالفعل.قانون حوض كينغستون أبون هال لعام 1824 (5 Geo. 4. c. 52) - وبدأ بناء الحوض الثالث في عام 1826.^{[ 74 ]}

تم بناء هذا الرصيف، رصيف التقاطع، بين رصيفي أولد وهامبر، وربطهما ببعضهما. ^{[ خريطة 6 ]} وقد جعل هذا مدينة هال القديمة جزيرةً محاطةً بالأحواض الثلاثة ونهر ومصب نهر، ^{[ 51 ]} وبُنيت تقريبًا على غرار التحصينات القديمة بين بوابتي بيفرلي ومايتون ، ^{[ 75 ]} كما هو منصوص عليه في قانون عام 1802. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

صممه جيمس ووكر، وكان توماس ثورنتون، ثم جون تيمبرلي ، مهندسًا مقيمًا. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} بلغت تكلفة بنائه 186,000 جنيه إسترليني. ^{[ 80 ]}^{[ 1 ]} كانت جدران الحوض مشابهة في تصميمها لجدران حوض هامبر، وكذلك الأهوسة، ذات قيعان مقوسة مقلوبة. ^{[ 81 ]} أثناء تفكيك السد المؤقت المستخدم في بناء الهويس الشمالي، تسبب تسرب في تقويض وانهيار حوالي 18 مترًا (60 قدمًا) من جدار الحوض القديم؛ ^[⁷⁸^]^[⁸²^] أُزيلت الأنقاض باستخدام جرس غوص ، وأُصلح الجدار باستخدام ركائز. ^[⁸³^]

افتُتح الحوض عام ١٨٢٩، وكان طوله ١٩٧ مترًا (٦٤٥ قدمًا) وعرضه ١٢٤ مترًا (٤٠٧ أقدام) ، مع وجود هويس في كل طرف بعرض ١١ مترًا (٣٦ قدمًا) وجسر فوق كل منهما. ^[^٨٤^] كانت الجسور من النوع المتوازن الرفع؛ وقد صُنعت الجسور والهويسات من قِبل شركة هنتر آند إنجلش (بو، لندن)، مع حديد من ألفرتون ، ديربيشاير. ^[^٨٥^] في عام ١٨٥٥، أُعيد تسميته إلى حوض الأمير تكريمًا لزيارة الملكة فيكتوريا والأمير ألبرت . ^[^ح^]

أُغلق الرصيف عام ١٩٦٨. ^{[ ٨٦ ]} لا يزال جزء من الرصيف قائمًا، لكن بدون وصلة هويس مع رصيف هامبر. بُني مركز برينسيس كواي للتسوق، الذي افتُتح عام ١٩٩١، ^{[ ٨٦ ]} فوق جزء من الرصيف على ركائز. ويضم الرصيف الآن نافورة. ^{[ ٨٧ ]}

رصيف السكة الحديد

تقدمت شركة الأحواض بطلب لبناء حوض فرعي جديد في مايو 1844، ^{[ 88 ]} وحصلت على صلاحيات بموجبقانون حوض كينغستون أبون هال لعام 1844 (7 و8 Vict.c. ciii)، والذي سمح أيضًا ببناء حوض شرقي (حوض فيكتوريا لاحقًا). في أواخر عام 1844، تقدمت الشركة بطلب لتوسيع الحوض الفرعي،^{[ 89 ]} وهو ما تم تحقيقه بموجبقانون حوض كينغستون أبون هال لعام 1845 (8 و9 فيكت.الفصل الخامس).

كان حوض السكة الحديد متصلاً بالجانب الغربي من حوض هامبر شمال شارع كينغستون، وكان أصغر من أحواض المدينة الأخرى. شُيّد الحوض، الذي تبلغ مساحته 13,130 قدمًا مربعًا (1,220 مترًا ^مربعًا) ^[^{خريطة 7}^] ، أي ما يقارب 716 × 165 قدمًا (218 × 50 مترًا)، بتكلفة 106,000 جنيه إسترليني. وافتُتح في 3 ديسمبر 1846. ^[⁹⁰^]^[⁹¹^] وكان مهندس شركة الأحواض هو ج. ب. هارتلي ، وهو نفسه مهندس الحوض الشرقي. ^[⁹²^]

كان الغرض الأساسي منها نقل البضائع من وإلى خط سكة حديد هال وسيلبي الذي تم إنشاؤه حديثًا، ^{[ 17 ]} والذي كانت محطة ركابه تقع غرب حوض هامبر مباشرةً وتطل على شارع السكة الحديد، ومستودعات بضائعه شمال هذا الشارع (انظر محطة سكة حديد مانور هاوس ستريت ). كما امتدت خطوط سكك حديدية من مستودع البضائع إلى حوض هامبر. ^{[ 93 ]}

ومثل حوض هامبر، تم إغلاق الحوض في عام 1968 وفي عام 1984 أصبح جزءًا من مرسى هال. ^{[ 94 ]}

رصيف فيكتوريا

بعد بناء رصيف جانكشن دوك عام ١٨٢٥، استمر الميناء وتجارته في النمو بشكل ملحوظ، مما استدعى الحاجة إلى رصيف جديد. ^{[ ٩٥ ]} في عام ١٨٣٨، تأسست شركة مستقلة، هي شركة كوينز دوك، للترويج لرصيف جديد. صمّم جيمس أولدهام الرصيف الجديد، الذي تبلغ مساحته حوالي ١٢ فدانًا (٤.٩ هكتار) ، والذي سُمّي رصيف كوينز دوك، ^[^١^] لموقع تبلغ مساحته حوالي ٣٠ فدانًا (١٢ هكتارًا) في دريبول شرق نهر هال والقلعة وبالقرب من ملتقى النهر مع نهر هامبر. كان للرصيف المقترح مداخل على نهري هامبر وهال. واقتُرح رأس مال قدره ١٨٠,٠٠٠ جنيه إسترليني للمشروع. ^[^٩٠^]^[^٩٦^] بدأت إجراءات تقديم مشروع قانون في البرلمان عام ١٨٣٨. ^[^٩٧^]^[^م^]

تخلّت شركة كوينز دوك عن المشروع بعد أن تبنّت شركة الأحواض البحرية اقتراحًا مشابهًا. ^{[ 98 ]} في سبتمبر 1839، طُلب من جيمس ووكر تصميم مخططات لحوض مائي، ^{[ 99 ]} وبدأت إجراءات تقديم مشروع قانون في البرلمان في نهاية ذلك العام. ^{[ 100 ]} كان الهدف الرئيسي من الحوض هو استيعاب تجارة الأخشاب المتزايدة، مما يُخفف الضغط على أحواض المدينة؛ ^{[ 101 ]} كما نُظر في خطط بديلة، بما في ذلك حوض غربي، وتحويل الميناء القديم (نهر هال) إلى حوض مائي. ^{[ 102 ]} كان حوض ووكر مشابهًا إلى حد كبير للحوض المبني، ^{[ n ]} مع مداخل على كل من نهر هامبر ونهر هال. ^{[ o ]} سمح التصميم بامتداد شرقي مع أحواض للأخشاب في وقت لاحق. ^{[ 103 ]}

تم سحب مشروع القانون لعام 1840 بسبب معارضة محلية. وفي عام 1844، عادت الشركة إلى البرلمان بمشروع قانون لإنشاء حوض بناء سفن في الموقع نفسه، بالإضافة إلى أعمال أخرى تشمل حوض بناء سفن السكك الحديدية. ^{[ 95 ]}^{[ 106 ]} مُنح الإذن ببناء الحوض الشرقي الجديد وحوض بناء سفن السكك الحديدية بموجب قانون أحواض بناء السفن في كينغستون أبون هال لعام 1844 ( 7 و8 Vict. c. ciii)؛ وبدأ بناء هذا الحوض الجديد في عام 1845 واكتمل في عام 1850 بتكلفة 300,000 جنيه إسترليني. ^{[ 107 ]} كان المهندس المسؤول عن هذا المشروع في شركة الأحواض هو ج. ب. هارتلي؛ وكانت الخطة مشابهة في شكلها العام لتصميم جيمس ووكر. ^{[ 92 ]} وُضع حجر الأساس رسميًا في 5 نوفمبر 1845، وافتُتح رسميًا في 3 يوليو 1850، وسُمي الحوض بحوض فيكتوريا، تكريمًا للملكة فيكتوريا . ^{[ 90 ]}

بلغت مساحة الحوض حوالي 12.83 فدانًا (5.19 هكتارًا) ، منها 3 أفدنة (1.2 هكتارًا) لحوض المد والجزر النصفي ، و 2.75 فدانًا (1.11 هكتارًا) للحوض الخارجي المطل على نهر هامبر ، و 1.125 فدانًا (0.455 هكتارًا) لحوض درايبول . ^[^ص^] كان تصميم الحوض، من بعض النواحي، أكبر قليلًا من تصميم ووكر المقترح عام 1840. تراوح عمق المياه بين 27.5 و22 قدمًا (8.4 إلى 6.7 مترًا) (من المد العالي إلى المد المنخفض)، وكان عرض مدخلي الحوض إلى نهر هامبر ونهر هال 60 و45 قدمًا (18 و14 مترًا) على التوالي. ^[¹⁰⁸^] كان هناك مدخلان، المدخل الأكبر كان يطل على نهر هامبر. انطلقت القناة من حوض خارجي عبر قفلين متوازيين إلى حوض المد والجزر النصفي، ^[^q^]^[^{الخريطة 8}^] ثم إلى حوض الميناء نفسه. ^[^{الخريطة 9}^] وكان المدخل الثاني على نهر هال جنوب مدخل الحوض القديم وجسر درايبول؛ وكان به قفل خارجي يفتح مباشرة على منطقة قفل ثانية تُعرف باسم حوض درايبول. ^[^r^]^[^{الخريطة 10}^] أُضيفت أول بركة خشبية بعد فترة وجيزة من بناء حوض الميناء. ^[¹¹⁰^]

في عام ١٨٤٥، اقترحت شركة سكة حديد يورك وهال وشرق وغرب يوركشاير إنشاء خط سكة حديد من يورك إلى هال ينتهي عند الحوض الشرقي. ونتيجة لذلك، اضطرت شركة سكة حديد يورك وشمال ميدلاند (Y&NMR) إلى تقديم مشروعها الخاص لربط الحوض الشرقي بشبكة السكك الحديدية. ^{[ ١١١ ]}^{[ ١١٢ ]} افتُتح خط فرعي فيكتوريا دوك التابع لشركة Y&NMR في عام ١٨٥٣. ^{[ ١١٣ ]}

في عام 1863، تم توسيع حوض السفن شرقًا بمقدار 8 أفدنة (3.2 هكتار) ، بالإضافة إلى بركة أخشاب أخرى (رقم 2) مساحتها 12 فدانًا (4.9 هكتار) شرق الحوض. وتم تمديد بركة الأخشاب الأصلية (رقم 1) شرق حوض المد والجزر النصفي عبر أراضٍ مستصلحة من نهر هامبر. ^[¹⁰⁷^] وفي عام 1875، بلغت مساحة البركتين 14 و8 أفدنة (5.7 و3.2 هكتار) على التوالي. ^[¹⁰⁸^]

كانت قلعة هال تُحدد الحدود الغربية للحوض، وقد بيعت لشركة الأحواض وهُدمت عام ١٨٦٤. ثم استُخدم الموقع لتخزين الأخشاب. ^{[ ٢٠ ]} استُخدم جزء من أرض القلعة السابقة من قِبل شركة مارتن سامويلسون (التي أصبحت لاحقًا شركة هامبر للحديد) لبناء السفن، ^{[ ١١٤ ]} ولاحقًا من قِبل شركة كوك، ويلتون وجيميل (من عام ١٨٨٣ إلى عام ١٩٠٢). ^{[ ١١٥ ]}^{[ ١١٦ ]} كما امتلكت شركة سي. و دبليو. إيرل مرافق لبناء السفن (أُنشئت عام ١٨٥١) على ضفاف نهر هامبر المجاورة لحوض فيكتوريا وجنوبه. ^{[ ١١٧ ]}

تم ردم جزء من الركن الشمالي الغربي لبركة الأخشاب الشرقية (رقم 2) حوالي عام 1900 بسبب تغييرات في تخطيط خط السكة الحديدية شمال الحوض. ^{[ 118 ]} في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أغلقت شركة سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) مدخل البركة رقم 2 وردمت جزءًا من جانبها الجنوبي، ووسعت مخازن الأخشاب وخطوط السكك الحديدية الجانبية للحوض شرقًا فوق موقع حوض بناء السفن السابق لشركة إيرلز لبناء السفن، وذلك كجزء من تحسينات أوسع نطاقًا لمرافق مناولة الأخشاب المتصلة بالسكك الحديدية في الحوض. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

بحلول النصف الثاني من القرن العشرين ، تم ردم البركتين لإنشاء ساحات لتخزين الأخشاب وخطوط سكك حديدية جانبية؛ ^{[ 118 ]} واستمر هذا النمط من الاستخدام حتى إغلاق الميناء. ^{[ 121 ]} كان أحد الاستخدامات الرئيسية للميناء تجارة الأخشاب. كما وُجدت فيه مرافق لاستيراد الماشية، بما في ذلك المسالخ ومخازن التبريد؛ وكان الفحم يُصدّر أيضًا عبر الميناء. ^{[ 122 ]}

أُغلق حوض بناء السفن في سبعينيات القرن العشرين، ثم رُدم. واستُخدمت الأرض لبناء مجمع سكني في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 123 ]} ولا يزال حوض مدخل حوض بناء السفن على امتداد نهر هامبر قائمًا، على الرغم من أنه مغلق بشكل دائم. ^{[ 20 ]}

الرصيف الغربي

ألبرت رصيف

كان عضو المجلس البلدي توماس طومسون قد روّج لإنشاء حوض بناء سفن على ضفاف نهر هامبر في غرب هال منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وفي عام 1860، تأسست شركة ويست دوك للترويج لإنشاء حوض بناء سفن في هذا الموقع، بدعم من مؤسسة هال، وسكة حديد نورث إيسترن، ومؤسسة هال ترينيتي هاوس، وشخصيات بارزة في هال. اقترحت الشركة حوض بناء سفن بطول حوالي 1000 ياردة (910 أمتار) ومساحة 14 فدانًا (5.7 هكتار) . ردًا على ذلك، روّجت شركة هال دوك لمشروع منافس؛ عُرض كلا المشروعين على البرلمان، وحصلت شركة هال دوك على الموافقة. قانون أحواض هال لعام 1861 (24 و25 فيكتوريا،الفصل 79).^{[ 124 ]}^{[ s ]}

أقرّ قانون أحواض هال لعام 1861 بناء حوض جديد على شاطئ هامبر. وأثناء بناء الحوض، تم سنّ قانونين إضافيين:سمح قانون أحواض هال لعام 1866 (29 و30 Vict.c. lxxvii) بتمديد الحوض غربًا، وسمح قانون أحواض هال لعام 1867 (30 و31 Vict.c. xxv) بمزيد من التوسع غربًا وجنوبًا.^{[ 127 ]}^{[ t ]} كان من المقرر أن يبلغ طول الحوض الذي تمت الموافقة عليه في عام 1861 حوالي760 مترًا (2500قدم)، وزاد قانون عام 1866 طوله إلى1020 مترًا (3350قدمًا)ومساحته إلى9.2 هكتار (22.8فدانًا)، وعمق المياه من7.5 إلى 8.8 قدم (29 إلى 24.5قدمًا)من المد العالي إلى المد المنخفض. بلغت المساحة الإجمالية للأرض، بما في ذلك الأهوسة والأحواض والأراضي المستصلحة غربًا،31 هكتارًا (76فدانًا).^[¹²⁸^] كان المهندسجون هوكشو، ومهندس الموقعجيه سي هوكشو.^[¹²⁹^]

بدأ البناء في أكتوبر 1862، ^{[ 130 ]} حيث وضع ويليام رايت حجر الأساس لجدار الحوض الشمالي في مايو 1864. ^{[ 129 ]} أُقيمت جدران وأرصفة الحوض الجنوبي على أرض مستصلحة، وشُيِّدت سدود مؤقتة أحاطت بالمنشآت وقسمتها إلى ثلاثة أجزاء. بُنيت جدران الأرصفة من ملاط الرمل والجير مع أحجار من هورسفورث على أساسات خرسانية بمتوسط سمك 3 أمتار (10 أقدام) وُضعت على طبقة طينية تم الوصول إليها عن طريق الحفر عبر الطين والرمل. أثناء البناء، في 17 سبتمبر 1866، انهار أحد جدران الحوض الجنوبي مما سمح بتدفق مياه نهر هامبر. تم إصلاح الثغرة بحلول 13 أكتوبر. ^[¹³⁰^] أثناء بناء حوض القفل، واجهت أعمال الحفر مشكلة "الخُبثات"، ^[^j^] التي قوّضت المنشأة. تسببت الخُبثات في حدوث ثغرة في ضفة النهر في 17 سبتمبر 1866، مما سمح بدخول المياه إلى المنشآت. في نوفمبر، بدأ بناء سد بطول حوالي 120 مترًا (380 قدمًا) يمتد من الجدار الجنوبي إلى الضفة قرب حوض هامبر لحماية المنشآت. ظهرت فقاعات مائية في حوض القفل في 3 مارس 1867، مما استدعى أعمال ترميم متخصصة واسعة النطاق لإتمام الأساسات، واستغرق الأمر حتى 20 نوفمبر لمعالجة تدفق المياه من الفقاعات. ^[¹³³^] ونظرًا للصعوبات التي وُوجهت أثناء البناء، تم تقليص طول القفل، الذي كان مُخططًا له في الأصل أن يكون 120 مترًا (400 قدم) ، إلى 98 مترًا (320 قدمًا) . وبلغ عرضه 24 مترًا (80 قدمًا) . ^[¹³⁴^]

كانت الآلات الموجودة على الرصيف، بما في ذلك الرافعات وبوابات القفل، تعمل بالطاقة الهيدروليكية . وقد زُوّد الرصيف بمصدر طاقة خاص به، يتألف من ثلاثة غلايات بأبعاد 6.1 متر طولًا و1.8 متر قطرًا، تُغذي محرك بخاري بقوة 30 كيلوواط، والذي بدوره يُشغل النظام الهيدروليكي عبر مُراكم هيدروليكي بضغط 4800 كيلو باسكال ، بالإضافة إلى قدرته على ضخ المياه من الشبكة الرئيسية حول الرصيف. ^[¹³⁵^] كما تطلبت الأعمال نقل خط البضائع وخطوط السكك الحديدية الجانبية لخط هال وسيلبي التابع لسكك حديد الشمال الشرقي (1864). ^[¹³⁶^] وعند اكتماله، تضمن الرصيف وصلة بسكك حديد الشمال الشرقي، وخطوط سكك حديدية مزدوجة أو أعرض على كلا الرصيفين، حيث تعبر السكك الحديدية مدخل القفل بواسطة جسر ذي عارضة متحركة يعمل هيدروليكيًا. وكانت خطوط السكك الحديدية الجانبية للرصيف متصلة بنظام سكك حديد الشمال الشرقي غرب الرصيف. ^[¹²⁸^]^[¹³⁵^]

بُني رصيف صغير خارج الحوض الرئيسي لأنشطة الشحن التابعة لسكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MS&LR). وكان كل من الرصيف والحوض الرئيسي يؤديان إلى حوض مدخل مساحته 5 أفدنة (2.0 هكتار) ، والذي رُدم جزئيًا حوالي عام 1875 لتوفير مساحة أكبر لسكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير. ^[¹³⁷^] (انظر أيضًا: خور السكة الحديد ).

بلغت تكلفة الحوض 559,479 جنيهًا إسترلينيًا، منها 113,582 جنيهًا إسترلينيًا لأعمال الحفر، ومبلغ مماثل لجدران الحوض، و88,655 جنيهًا إسترلينيًا لكامل منشآت الأقفال باستثناء بوابات الأقفال وآلاتها. ^{[ 138 ]} افتُتح الحوض بحضور أمير وأميرة ويلز ( ألبرت إدوارد، أمير ويلز ، الذي أصبح لاحقًا إدوارد السابع، وألكسندرا، أميرة ويلز ) عام 1869، وسُمّي حوض ألبرت. ^{[ 22 ]}^{[ 139 ]}^{[ الخريطة 11 ]}

أُغلقت أحواض ألبرت وويليام رايت أمام السفن التجارية عام ١٩٧٢، وحُوِّلت لاستخدامها كأحواض لصيد الأسماك. وانتقل أسطول صيد الأسماك في هال إلى هذه الأحواض عام ١٩٧٥. ^{[ ١٣٩ ]} وحتى عام ٢٠١٠، لا يزال كلا الحوضين يُستخدمان لحركة البضائع العامة، ^{[ ١٤٠ ]} بالإضافة إلى كونهما نقطة إنزال لقطاع صيد الأسماك في هال الذي تقلص حجمه بشكل كبير. ^{[ ١٤١ ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2013، تسبب ارتفاع منسوب مياه البحر الشمالي ( إعصار زافير ) في فيضان مياه رصيف ألبرت دوك من واجهة ريفرسايد كواي البحرية وعبر بوابات القفل، مما أدى إلى فيضانات في وسط مدينة هال. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} ونتيجة لذلك، تم تقديم موعد تنفيذ مشروع تحسينات الحماية من الفيضانات لمدة عامين؛ ^{[ 144 ]} وبدأ العمل على مشروع تحسينات الحماية من الفيضانات، الذي بلغت تكلفته 6.3 مليون جنيه إسترليني، والذي يتضمن جدارًا بطول 950 مترًا (3120 قدمًا) وارتفاع متر واحد ( 3 أقدام و3 بوصات ) ، في نوفمبر/تشرين الثاني 2014؛ ^[¹⁴⁵^] واكتمل بناء الجدار بحلول نوفمبر/تشرين الثاني 2015. ^[¹⁴⁶^]

رصيف ويليام رايت

بينما كان حوض ألبرت لا يزال قيد الإنشاء، حصلت شركة الأحواض على قانون أحواض هال لعام 1866 (29 و30 Vict. c. lxxvii) الذي سمح بتمديد الحوض غربًا، وقانون أحواض هال لعام 1867 ( 30 و31 Vict. c. xxv) ^{[ u ]} الذي سمح بمزيد من التوسع غربًا وجنوبًا. ^{[ 127 ]}

بدأ البناء عام 1873، ^{[ 147 ]} وكان المهندس المسؤول عن التصميم آر. إيه. ماريلييه، والمهندس الاستشاري جون هوكشو. ^{[ 137 ]} خُطط للحوض ليكون امتدادًا لحوض ألبرت بمساحة 8 أفدنة (3.2 هكتار)، ويمكن الوصول إليه عبر قناة بطول 60 قدمًا (18 مترًا) . وضع ويليام رايت حجر الأساس رسميًا عام 1876. ^[¹⁴⁸^]

افتُتح الحوض عام 1880 وسُمّي حوض ويليام رايت نسبةً إلى رئيس مجلس إدارة شركة الحوض. ^{[ 22 ]} بلغت مساحة الحوض 5.75 فدان (2.33 هكتار) . ^[¹⁴⁹^]^[^{الخريطة 12}^]

تسببت العاصفة التي ضربت المنطقة عام 2013 (إعصار زافير) في أضرار للجدار الشمالي الغربي للرصيف، ونتيجة لذلك سعت هيئة الموانئ البريطانية المرتبطة (ABP) إلى ردم ما يقرب من 22000 قدم مربع (2000 متر مربع ⁾من الرصيف كإجراء إصلاحي. ^[¹⁵⁰^]

رصيف النهر

في عام 1904، تقدمت شركة سكة حديد الشمال الشرقي (NER)، التي كانت آنذاك المالك الرئيسي لأحواض هال، بطلب إلى البرلمان للحصول على صلاحيات بناء رصيف على طول ضفة مصب نهر هامبر، بجوار حوض ألبرت التابع لها، والأعمال ذات الصلة. ^{[ 151 ]} وتم الحصول على الإذن في عام 1905 لبناء رصيف يصل طوله إلى 1700 متر (5580 قدمًا) ، وللتجريف إلى عمق 4.9 متر (16 قدمًا) تحت مستوى المياه المنخفض في المد الربيعي العادي. ^[¹⁵²^]

صُمم الرصيف ليكون رصيفًا للمياه العميقة مخصصًا للمواد الغذائية وغيرها من البضائع التي تتطلب مناولة سريعة. وقد ساهم ذلك في تجنب التأخير في دخول الأهوسة، أو انتظار انحسار المد. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} وشملت الأعمال الإضافية بناء مستودع من طابقين لتجارة الفاكهة على الجانب المجاور لحوض ألبرت، واستبدال جسر السكة الحديد المتحرك ذي الخط الواحد فوق مدخل الحوض بجسر مزدوج المسار. ^{[ 154 ]}

تم إنشاء رصيف بطول 760 مترًا (2500 قدم) على طول الرصيف الخشبي الممتد من رصيف ألبرت، ويمتد حوالي 27 مترًا (90 قدمًا) داخل مصب النهر. تألف الرصيف من طبقة من خبث ميدلزبره بعمق 12 مترًا (40 قدمًا) تقريبًا، وُضعت ملاصقة لجدار الرصيف السابق، مع ميل أمامي بزاوية 45 درجة تقريبًا، مدعومة من قاعدتها بألواح خشبية. أما دعامات الرصيف المتبقية، فكانت مبنية على ركائز خشبية من خشب الكينا الأزرق وخشب الصنوبر ، متباعدة بمسافة 3 أمتار (10 أقدام) تقريبًا. امتدت ركائز الكينا الأزرق الطويلة فوق مستوى سطح الأرض لتشكيل دعامات سقف الرصيف. عند اكتمال بنائه، زُوّد الرصيف برافعات هيدروليكية للمناورة، ورافعات كهربائية؛ كما تم تركيب نظام إمداد مياه للسفن ومكافحة الحرائق، واستُخدمت إضاءة تعمل بالغاز. ^[¹⁵⁵^] وقد قامت شركة كرافن براذرز بتوريد المعدات الكهربائية . تم توفير الطاقة الهيدروليكية عبر برج تجميع كان يعمل أيضًا كبرج ساعة ^[¹⁵⁶^] ولكن تم هدمه بعد الحرب العالمية الثانية. ^[¹⁵⁷^]

ضمّ الرصيف أيضًا محطة ركاب لقطارات السفن العابرة للقارات. ^{[ 153 ]}^{[ 158 ]} تم تجهيز 180 مترًا (600 قدم) من الرصيف لحركة الركاب، مع رفع سطح الرصيف بمقدار 0.91 متر (3 أقدام ) لتوفير منصة. ^[¹⁵⁹^] استُخدمت المحطة كمحطة نهائية لقطارات السفن. ^[¹⁶⁰^]^[¹⁶¹^]

بدأ استخدام الرصيف عام 1907. ^{[ 162 ]} بدأت العمليات التشغيلية بواسطة خط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR) والعبّارة المشتركة التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) إلى زيبروج ، تلتها سفن إلى النرويج تديرها شركة ويلسون لاين ، وإلى روتردام بواسطة شركة هال وهولندا للسفن البخارية . ^{[ 156 ]} اكتمل بناء الرصيف بالكامل بحلول عام 1911. ^{[ 163 ]}

خلال غارات الحرب العالمية الثانية على هال ، دُمّر الرصيف البحري جراء حرائق اندلعت بسبب قصف العدو في مايو 1941. ^{[ 162 ]}^{[ 164 ]} في خمسينيات القرن العشرين، شُيّد رصيف خرساني جديد بطول 325 مترًا (1065 قدمًا) وافتُتح رسميًا عام 1959. ^[¹⁶²^] جُدّد الجانب الجنوبي من رصيف ألبرت ليُصبح بتصميم مشابه لرصيف ريفرسايد الجديد عام 1964. ^[¹⁶²^]^[¹⁶⁵^]^[^{الخريطة 13}^]

رصيف سانت أندروز

تم إنشاء حوض سانت أندرو في نفس وقت توسعة حوض ألبرت. كانت الخطة الأولية عبارة عن حوض بمساحة 10 أفدنة (4 هكتارات) وطول 1802 قدمًا (549 مترًا) ، يُدخل إليه من نهر هامبر عبر قناة واسعة بطول 250 قدمًا وعرض 50 قدمًا (76 مترًا) وطول 15 مترًا (15 مترًا) . وكما هو الحال مع توسعة حوض ألبرت، كان المهندسان هما ماريلييه وهاوكشو. ^[¹³⁷^]

افتُتح الحوض عام 1883، غرب حوض ويليام رايت مباشرةً، بمساحة تزيد عن 10.5 فدان (4.2 هكتار) . ^[²³^] كان مُخصصًا في الأصل لمناولة الفحم، لكنه استُخدم بالكامل لصناعة صيد الأسماك. ^[¹⁶⁶^]^[^v^]

تم توسيع حوض بناء السفن بحوالي 10 أفدنة (4.0 هكتار) بعد استحواذ شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية على شركة حوض بناء السفن في هال، حيث بدأت الأعمال في عام 1894. وشملت هذه الأعمال بناء منحدرات لإصلاح القوارب. ^[²³^] تم ربط الحوض الجديد، وهو امتداد حوض سانت أندرو، من الطرف الغربي عبر قناة؛ وكانت المنحدرات في أقصى الطرف الغربي. ^[¹⁶⁷^] أثناء الإنشاء، انهار سد مؤقت في الطرف الغربي. نتج عن ذلك تضرر جميع السفن تقريبًا في الحوض. وشملت الأضرار التي بلغت 20,000 جنيه إسترليني تدمير ثلاث سفن بخارية وثلاث سفن أخرى. ^[¹⁶⁸^] يُعتقد أن السبب هو ينابيع جوفية ^[^j^] انطلقت أثناء دق الركائز والحفريات. ^[¹⁶⁹^]

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، وُضعت خطط لتحسينات وتوسعة في حوض بناء السفن. ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]} وبحلول عام 1938، تم تأجيل الجزء الأكبر من الخطط، دون أي توسعة للحوض. ^{[ 172 ]} وفي عام 1947، استؤنفت المناقشات حول تحسينات منحدرات إنزال السفن في الحوض، ولكن لم يتم تنفيذ أي أعمال. ^{[ 173 ]}

ظلّ الرصيف قيد الاستخدام حتى عام 1975، حين نُقلت صناعة صيد الأسماك إلى رصيف ألبرت، وعندها أُغلق. ^{[ 174 ]} بدأ ردم جزئي للرصيف في ثمانينيات القرن العشرين. أُعيد تطوير الجزء الغربي منه ليصبح مجمع سانت أندروز كواي التجاري، ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} بينما أُعلن الجزء الشرقي من الرصيف حول المدخل منطقة محمية عام 1990 لأهميته الاجتماعية والتاريخية. ^{[ 166 ]} لا يزال مدخل الرصيف وبعض مباني شركة الشحن قائمة في مكانها، لكن بقايا الرصيف مُغطاة بالطمي بالكامل. ^{[ 166 ]}^{[ الخريطة 14 ]}

في عام 2013، اختارت جمعية سانت أندروز دوك للتراث (STAND) الخيرية تصميمًا لنصب تذكاري لـ 6000 صياد من هال فقدوا أرواحهم في صناعة صيد الأسماك، ليتم وضعه بجوار نهر هامبر عند الميناء. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}

رصيف ألكسندرا

شُيّد حوض ألكسندرا بين عامي 1881 و1885 على أرض مُستصلحة من نهر هامبر، كجزء من مشاريع تطويرية نفذتها شركة هال، بارنسلي، وويست رايدينغ جانكشن للسكك الحديدية والأحواض. صممه جيمس أبرنيثي ، ونفذه شراكة بين المهندسين جيمس أولدهام وجورج بون ، مع إيه سي هيرتزيغ كمهندس مقيم. وكان المقاولون شركة لوكاس وآيرد . أما آلات الحوض، بما في ذلك بوابات الأقفال ومعدات التفريغ، فكانت تعمل بالطاقة الهيدروليكية، وقامت بتوريدها شركة أرمسترونغ، ميتشل وشركاه . ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} وقامت شركة غوين وشركاه (لندن) بتوريد مضخات الأحواض الجافة، ولتنظيم مستوى المياه في الحوض الرئيسي - حيث قام محركان تكثيف عاليان الضغط بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) بتشغيل مضخات طرد مركزي ، وكانت هذه المحركات تعمل بستة غلايات من نوع لانكشاير . ^[¹⁸³^]

بُني الحوض شرق حوض فيكتوريا، مع منفذ إلى نهر هامبر. وكان يُستمد الماء لملء الحوض من قناة هولدرنيس ، التي صُممت للحد من تراكم الطمي في الحوض نتيجة دخول مياه هامبر. بلغت مساحة الحوض 46.5 فدانًا (18.8 هكتارًا) ، على أرض مساحتها 192 فدانًا (78 هكتارًا) ، منها 152 فدانًا (62 هكتارًا) تقع ضمن نطاق المد والجزر لنهر هامبر، مما استلزم بناء سد ترابي بطول 6000 قدم (1800 متر) لاستصلاح الأرض. استُخدمت معدات تعمل بالبخار والهيدروليك للمساعدة في بناء الحوض. ^[¹⁸⁴^]^[¹⁸¹^]^[¹⁸⁵^] وُجدت تشققات (أو "فقاعات" ^[^j^] ) أثناء بناء أساسات القفل، وفي نقطة ما في جدار الحوض، مما هدد بتقويض الأساسات واستدعى أعمال ترميم. ^[¹⁸⁶^] كان من المخطط بناء جدران الحوض من حجارة الطباشير المكسوة بالحجر المصقول. إلا أن إضراب البنائين أدى إلى بناء بعض الأجزاء السفلية من الجدران باستخدام أسمنت بورتلاند . أما قمم جدران الحوض فكانت مكسوة بالجرانيت . ^[¹⁸⁷^] استُخدمت المواد المستخرجة من إنشاء قناة من المدخل إلى قناة المياه العميقة في نهر هامبر لملء أجزاء من الجدران المبنية في الحوض ولتدعيم الشاطئ شرق الحوض. ^[¹⁸⁸^]

تم افتتاح الحوض في 16 يوليو 1885 وسُمي على اسم ألكسندرا، أميرة ويلز . بلغت تكلفة الأعمال 1,355,392 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 181 ]}

كان طول قفل المدخل 170 مترًا (550 قدمًا) وعرضه 26 مترًا (85 قدمًا) . بُني حوضان جافان في الركن الشمالي الشرقي من الميناء ، أحدهما بطول 150 مترًا (500 قدم) وعرض 18 مترًا (60 قدمًا) ، والآخر أكبر قليلًا. وكان الغرض الرئيسي من الميناء تصدير الفحم. ^[¹⁸⁵^]^[^{الخريطة 15}^]

في عام ١٨٩٩، تم توسيع حوض بناء السفن بمساحة ٧ أفدنة (٢.٨ هكتار) ، ^[^١٨٥^]^[^١٨٩^] وافتُتح رسميًا في ٢٥ سبتمبر ١٨٩٩. ^[^١٩٠^] أضافت المساحة الموسعة حوالي ٠.٥ ميل (٠.٨ كيلومتر) من رصيف الميناء، وبُنيت بنفس عمق الحوض السابق، مع بناء جدران الحوض من الخرسانة. كان المقاول شركة ويتاكر وأبناؤه من هورسفورث، ليدز، تحت إشراف آر. باولي من شركة هورسفورث وبراين. كان التوسيع مُجهزًا في الأصل لمناولة الفحم ودعامات المناجم، بأربعة رافعات للفحم. ^[^١٩١^]

أُضيف رصيف على مصب نهر هامبر (الرصيف الغربي) عام 1911، ^{[ 192 ]} وكان طول الرصيف 1350 قدمًا (410 أمتار) وعمقه الأدنى 18 قدمًا (5.5 أمتار) عند المد الربيعي، وكان مُجهزًا بسيور ناقلة كهربائية لنقل الفحم. ^[¹⁵⁸^]^[^{الخريطة 16}^]

أُغلق رصيف ألكسندرا عام 1982، ^{[ 193 ]} وفي ذلك الوقت أُزيل الاتصال بشبكة السكك الحديدية. ^{[ 194 ]} وفي عام 1991، أُعيد افتتاح الرصيف ^{[ 193 ]} ولكن بدون اتصال بالسكك الحديدية. ^{[ 195 ]}

في أوائل التسعينيات، تم تطوير جزء من أرض الميناء ليصبح محطة ومصنعًا بحريًا للركام المستخرج بالتجريف، وأُدير تحت اسم شركة هامبر للرمل والحصى (تأسست عام 1993)، وهي مشروع مشترك بين هانسون (المعروفة سابقًا باسم ARC) وسيمكس . ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} وفي أواخر التسعينيات، تم بناء محطة خلط الخرسانة على أرض الميناء لصالح شركة ريدي ميكس كونكريت المحدودة (التي أصبحت لاحقًا سيمكس يو كيه ماتيريالز ^{[ 199 ]} ). ^{[ 200 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، اقتُرح إنشاء محطة حاويات على ضفاف النهر، أُطلق عليها اسم "كواي 2000". ^{[ 201 ]} وكان من المقرر بناء المشروع، الذي سُمي لاحقًا "كواي 2005 " ، ^{[ 202 ]} في موقع الرصيف الغربي. ^{[ 203 ]} ونظرًا لاعتراضات سكان قرية فيكتوريا دوك ، فقد استلزم الأمر إجراء تحقيق عام . ^{[ 204 ]} أوصى المفتش برفض المشروع، لكن وزارة النقل نقضت القرار ، ^{[ 205 ]} وحصل المشروع على الموافقة في ديسمبر 2005. ^{[ 206 ]}دخل أمر مراجعة ميناء هال التابع لهيئة الموانئ البريطانية المتحدة لعام 2006 (SI 2006/1135)، الذي يسمح ببدء الأعمال، حيز التنفيذ في عام 2006.^{[ 207 ]} كان من المخطط في البداية أن يكتمل بناء المنشأة، التي أعيد تسميتها إلى محطة هال ريفرسايد للحاويات، بحلول عام 2008؛^{[ 208 ]}^{[ 209 ]} تأخر بناء المحطة،^{[ 210 ]} وتم تعديل المخطط لاحقًا لجذب مشروع طاقة الرياح البحرية إلى الميناء.^{[ 211 ]} (انظر§ ميناء هال الأخضر).

اعتبارًا من عام 2010، كان الرصيف يتعامل مع شحنات تشمل الركام والمنتجات الزراعية السائبة والمواد الكيميائية السائبة والخشب، وكان يحتوي أيضًا على محطة Ro-Ro . ^{[ 141 ]}

ميناء هول الأخضر

في يناير 2011، وقّعت شركتا سيمنز وموانئ بريطانيا المرتبطة بها مذكرة تفاهم بشأن إنشاء مصنع لتصنيع آلات طاقة الرياح في حوض ألكسندرا. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} كما ستستفيد البنية التحتية للمشروع المقترح من مرافق رصيف 2005 المخطط لها على ضفاف النهر، والتي سبق أن حصلت على موافقة التخطيط، بالإضافة إلى وجود إجراءات تخفيف الأثر البيئي في تشودر نيس . ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]} وقد تم اختيار الموقع لقربه النسبي من مزارع الرياح واسعة النطاق المخطط لها في بحر الشمال ( مزارع دوغر بانك ، وهورنسي ، وإيست أنجليا أراي )، ووجود بنية تحتية قائمة للميناء. ^{[ 217 ]}

تضمن مشروع رصيف الميناء لعام 2005 استصلاح 19 فدانًا (7.5 هكتار) من الأراضي غرب مدخل الحوض، على ضفاف مصب نهر هامبر . في المشروع الأصلي، كانت المنطقة المستصلحة على شكل شبه منحرف قائم تقريبًا ، يمتد لأكثر من 330 قدمًا (100 متر) داخل نهر هامبر، بواجهة جنوبية تزيد عن 1300 قدم (400 متر) ؛ ^[²¹⁸^]^[^w^] كما سمحت الوثيقة بتجريف الرصيف والمداخل حتى عمق 38 قدمًا (11.5 متر) تحت مستوى سطح البحر . ^[²¹⁹^]

^{شمل مشروع تطوير ميناء هال الأخضر رصيف مصب النهر " كواي 2005}" ، الذي أعيد استخدامه كمرفق لوجستي لتوربينات الرياح. كما تطلب المشروع ردم الحوض الواقع غرب بوابات القفل بحوالي 780,000 متر مكعب من المواد لتوفير مساحة إضافية للعمليات. تضمنت الخطة الأولية مصنعًا للمحركات بمساحة تصل إلى 35,000 متر مربع ، ^{بالإضافة}إلى مكاتب ومستودعات ومناطق تخزين خارجية، فضلًا عن مهبط للطائرات المروحية وتوربين رياح بقدرة تصل إلى 6 ميغاواط. كان من المقرر أن تشغل الأعمال معظم مساحة الحوض باستثناء الأرض المحيطة بمرافق الحوض الجاف في الركن الشمالي الشرقي، بما في ذلك هذه المرافق. وكان من المقرر نقل الشركات الموجودة في الحوض، بشكل أساسي إلى مواقع أخرى داخل ميناء هال. ^[²²⁰^]^[^x^]

كانت التوقعات الأولية تشير إلى بدء أعمال البناء في عام 2012 وتشغيل المنشأة بحلول عام 2014. ^{[ 221 ]} تأخر إبرام الاتفاقية بسبب مشاكل التخطيط والغموض الذي يكتنف سياسة المملكة المتحدة في مجال الطاقة المتجددة. ^{[ 222 ]} وقد تم نقل الشركات القائمة بحلول عام 2012. ^{[ 223 ]}

تم إبرام اتفاقية مذكرة التفاهم بين سيمنز وشركة موانئ بريطانيا (ABP) لعام 2011 في مارس 2014. ^{[ 224 ]}^{[ y ]} وفي أواخر عام 2014، تم دمج منشأتي الإنتاج في حوض ألكسندرا في خطط معدلة. ^{[ 225 ]} وقُدِّر استثمار شركة موانئ بريطانيا في مرافق الميناء بـ 150 مليون جنيه إسترليني، واستثمار سيمنز بـ 160 مليون جنيه إسترليني في الموقعين. وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيل المنشأة بين عامي 2016 و2017. ^{[ 224 ]} وقُدِّمت خطط مصنع التوربينات وتمت الموافقة عليها في عام 2014. ^{[ 226 ]}^{[ z ]} وتم منح عقد أعمال الهندسة المدنية للحوض (بقيمة تقارب 100 مليون جنيه إسترليني) إلى مشروع مشترك بين شركتي غراهام ولاغان للإنشاءات ، مع شركة سي إتش 2 إم هيل كمهندسين استشاريين. ^{[ 227 ]} تم وضع حجر الأساس رسميًا في يناير 2015. ^{[ 228 ]} تضمنت الخطط المعدلة للموقع، التي قُدمت في أبريل 2015، مصنعًا لتصنيع شفرات التوربينات فقط، بالإضافة إلى مرافق تخزين ولوجستية أخرى لأعمال تركيب مزرعة الرياح، دون إنتاج غلاف التوربينات. ^{[ 229 ]} مُنحت شركة فولكر فيتزباتريك عقد بناء مصنع الشفرات في يوليو 2015. ^{[ 230 ]} تعاقدت مجموعة كلوغستون على بناء مبنى خدمات ولوجستيات ملحق في سبتمبر 2015. ^{[ 231 ]}

في إطار عملية التطوير، أُزيلت رسومات "الجثة الميتة" الجدارية، التي رسمها الكابتن لين (بونغو) رود في ستينيات القرن الماضي على أحد مباني الرصيف الغربي، والذي أصبح معلمًا بارزًا لحركة الملاحة في هامبر، وحُفظت للأجيال القادمة. ^{[ 232 ]}^{[ 233 ]} في أوائل عام 2017، وبعد ترميمها، نُقلت "الجثة الميتة" مؤقتًا إلى معرض شارع هامبر في هال كجزء من احتفالات مدينة الثقافة لعام 2017. ^{[ 234 ]}

تم افتتاح مصنع الشفرات رسميًا بحضور وزير الدولة للأعمال والطاقة والاستراتيجية الصناعية ، جريج كلارك، في 1 ديسمبر 2016. ^{[ 235 ]} من المتوقع أن يستمر مشروع المصنع حوالي 30 عامًا، وبعدها سيعود الموقع إلى الاستخدام العام للميناء. ^{[ 236 ]}

في أغسطس 2021، أعلنت شركة سيمنز عن استثمار بقيمة 186 مليون جنيه إسترليني لمضاعفة حجم مصنع شفرات التوربينات لاستيعاب شفرات أكبر حجماً تتجاوز أطوالها 100 متر (330 قدمًا ) . ^[²³⁷^] وكان من المتوقع إنجاز المشروع بحلول عام 2023. ^[²³⁸^]

حوض بناء السفن المشترك في هال

بدأت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) التخطيط لإنشاء حوض منافس شرق حوض ألكسندرا في تسعينيات القرن التاسع عشر. وقد أدى ذلك في النهاية إلى اتفاقية مشتركة بين شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية وشركة سكة حديد هال وبارنسلي (HBR) وشركة حوض هال.قانون حوض هال المشترك لعام ١٨٩٩ (٦٢ و٦٣ فيكتوريا،الفصل ٢٤٢). تأخر بناء الحوض حتى عام ١٩٠٦، واكتمل في عام ١٩١٤، وعندها أصبح الحوض الجديد يُعرف رسميًا باسم حوض الملك جورج. وفي عام ١٩٦٩، تم افتتاح امتداد للحوض باتجاه الجنوب الشرقي، يشترك في نفس الهويس، باسم حوض الملكة إليزابيث. وفي عام ١٩٩٣، أُضيف إلى الحوض محطة خارج بوابات الهويس، على ضفاف نهر هامبر، تُعرف باسم محطة النهر ١. وتُعرف الآن باسم محطة روتردام، وتستخدمهاعبّارات بحر الشمال.

رصيف الملك جورج (1914–)

بحلول أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، برزت الحاجة إلى توسيع مرافق ميناء هال، ولا سيما مرافق الأحواض ومرافق المناولة لسفن نقل الفحم الكبيرة، بالإضافة إلى مرافق لسفن الصيد البخارية الجديدة . وكانت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) قد أجرت مناقشات مع شركة أحواض هال بشأن الاستثمار وترتيبات العمل، مما أدى إلى استحواذ شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية على شركة الأحواض. ^{[ 239 ]}

في عام ١٨٩٢، قرر مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) أن استثمارًا أكبر، يُقدّر بنحو مليون جنيه إسترليني، في حوض جديد شرق حوض ألكسندرا سيكون أكثر جدوى من إنفاق مبلغ أقل، يُقدّر بنحو ٢٢ ألف جنيه إسترليني، على توسيع مدخل حوض ألبرت التابع لشركة الأحواض. وقدّم المجلس مشروعَي قانون إلى البرلمان لدمج شركة الأحواض، ولإنشاء حوض جديد. ^{[ aa ]} رُفض كلا المشروعين؛ وأُعيد تقديم مشروع قانون الدمج في عام ١٨٩٣، مع بنود تحمي مصالح شركة سكك حديد هال وبارنسلي (HBR)، التي كانت تخشى احتمال وجود حوض منافس مجاور لحوض ألكسندرا التابع لها . وبناءً على ذلك، تضمن مشروع القانون بنودًا تُلزم شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية بإبلاغ شركة سكك حديد هال وبارنسلي بأي حوض مُخطط له شرقًا، ومنحها خيار الانضمام كشريك في أي مشروع من هذا القبيل. صدر قانون سكة حديد الشمال الشرقي (أحواض هال) لعام 1893 ( 56 و57 Vict. c. cxcviii)، وتم الاندماج في عام 1893. ^{[ 25 ]} قدمت سكة حديد الشمال الشرقي مشاريع قوانين لتحسينات واسعة النطاق لأحواض هال في عام 1897، ^{[ ab ]} ومرة أخرى في عام 1898 مع خطة تحسين موسعة، ^{[ ac ]} وتم التخلي عن كليهما بسبب مسؤوليات تجريف النهر. في العام التالي، قدمت سكة حديد الشمال الشرقي مشروع قانون لإنشاء حوض جديد شرق ألكسندرا، بالاشتراك مع شركة هال للسكك الحديدية، بما في ذلك خطوط سكك حديدية جديدة متصلة ^{[ ad ]} - وقد تم إقرار هذا القانون كقانون حوض هال المشترك لعام 1899. ^{[ 240 ]}

قدّرت الشركتان (عام 1899) تكلفة المشروع بمبلغ 1,419,555 جنيهًا إسترلينيًا، منها 1,194,160 جنيهًا إسترلينيًا تكلفة الحوض والقناة؛ وكان من المتوقع أن يستغرق المشروع سبع سنوات لإنجازه. ^{[ 241 ]} نصّ القانون على إنشاء حوض بمساحة 60 فدانًا (24 هكتارًا) كان من المتوقع اكتماله بحلول عام 1906. إلا أن مساحة الإنشاء الأولية خُفّضت إلى 32 فدانًا (13 هكتارًا) نظرًا لارتفاع تكلفة العطاءات المُقدّمة للتصميم الأصلي. ^[²⁴²^] أدخل قانون حوض بناء السفن المشترك في هال لعام 1906 (6 إدوارد السابع، الفصل 46) تعديلات طفيفة على المخطط الأصلي، ومدد فترة بناء الحوض.^{[ ae ]}^{[ 242 ]}

أُسند بناء الحوض إلى شركة إس. بيرسون وأبنائه عام ١٩٠٦، ^{[ ٢٤٣ ]} بقيمة تقديرية بلغت ٨٥٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ٢٤٤ ]} في الوقت نفسه، كان حوض إمينغهام ، المنافس لخط سكة حديد غريت سنترال ، قيد الإنشاء على الضفة الجنوبية لنهر هامبر. ^[^٢٤٥^] كان معظم موقع الحوض يقع خارج ضفة نهر هامبر كما كانت عليه آنذاك، مما استلزم استصلاح أراضٍ من شاطئ هامبر. شُيّد سدّان مؤقتان، يُحيطان بمساحة ٣٠ و٥٠ فدانًا (١٢ و٢٠ هكتارًا) ، بالإضافة إلى سدّ خشبي خلف الضفة الجنوبية لإغلاق القفل الذي كان قيد الإنشاء. نظرًا لضغط المياه الجوفية، ^[^ي^] كانت جيولوجيا هامبر الجليدية ضعيفة، وتحتوي على طبقات من الرمال المتحركة. ^[^٢٤٦^] بحلول أوائل عام ١٩١١، كانت السدود التي تُحيط بمنطقة الحوض الجديد قد اكتملت تقريبًا. كما هو الحال مع معظم أعمال الحفر الخاصة بالرصيف نفسه وجدرانه. تطلّب قفل الرصيف إدخال صفائح فولاذية بعمق يصل إلى 14 مترًا (47 قدمًا) أسفل قاع القفل لإنشاء غلاف مانع لتسرب المياه، وذلك نتيجةً لوجود مياه تحتوي على حصى في الطبقات الجيولوجية الأساسية. ^[²⁴⁷^] كانت جدران الرصيف من الخرسانة، ومكسوة ومغطاة بالطوب الأزرق من ستافوردشاير والجرانيت. بُنيت بعض جدران الرصيف على شكل هياكل مائلة، باستخدام أرصفة خشبية من خشب الكافور الأزرق ، نظرًا لسوء حالة التربة التي حالت دون إنشاء أساسات مناسبة. ^[²⁴⁶^]

عند إنشائها عام ١٩١٤، امتدت مساحة حوض الميناء على ٥٣ فدانًا (٢١ هكتارًا)، وتألفت من منطقة مركزية تبلغ مساحتها حوالي ١٠٠٠ × ١٠٥٠ قدمًا (٣٠٠ × ٣٢٠ مترًا) متصلة بالنهر عبر قناة مائية تمتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي. شُيّد في البداية ذراعان رئيسيان في الشمال الشرقي والشمال الغربي، يبلغ طول كل منهما حوالي ١٣٥٠ قدمًا (٤١٠ أمتار) ^. احتوى الذراع الغربي على مرافق تخزين، ^بينما احتوى الجزء الأوسط والشرقي من الرصيف الشمالي على ستة أرصفة لتزويد السفن بالفحم، مصممة للسماح لها بالرسو بشكل قطري على جانب الميناء. أما القناة المائية الرئيسية نفسها، فكانت مساحتها ^٧٥٠ × ٨٥ قدمًا (٢٢٩ × ٢٦ مترًا) ، مقسمة إلى قسمين بطول ٥٠٠ و ٢٥٠ قدمًا (١٥٢ و ٧٦ مترًا) بواسطة مجموعة أخرى من البوابات. ^[^{الخريطة ١٧}^] يتراوح عمق المياه في القناة بين ١٩.٧٥ و٤٢.٢٥ قدمًا (٦.٠٢ و١٢.٨٨ مترًا) بين أدنى مستوى للمد وأعلى مستوى للمد الربيعي، بينما يُحافظ على عمق أدنى للحوض نفسه عند ٣٢ قدمًا و٨ بوصات (٩.٩٦ مترًا) . يسمح التصميم بالتوسع عبر ذراعين إضافيين باتجاه الجنوب الشرقي والجنوب الغربي، مما يُعطي مساحة نهائية محتملة تبلغ حوالي ٨٥ فدانًا (٣٤ هكتارًا) . ^[^٢٤٩^] تم إنشاء حوضين جافين في الطرف الشرقي للذراع الشمالي الشرقي بأبعاد ٥٥٠ × ٦٦ قدمًا (١٦٨ × ٢٠ مترًا) و ٤٥٠ × ٧٢ قدمًا (١٣٧ × ٢٢ مترًا) ، ويصل عمق المياه في كل منهما إلى ٢٢ قدمًا (٦.٧ مترًا) . ^[^٢٥٠^]^[^٢٥١^]

كانت معظم معدات الرصيف تعمل بالكهرباء، بجهد 440 فولت من شركة هال ، بما في ذلك ناقلات الفحم الكهربائية، والرافعات، وإضاءة الرصيف، بالإضافة إلى تشغيل المضخات المستخدمة لتوفير الطاقة الهيدروليكية. ^{[ 249 ]}^{[ 248 ]} استُخدمت المعدات الهيدروليكية (من شركة هاثورن ديفي في ليدز) لبوابات الأهوسة والأحواض الجافة، ولشاحنات تفريغ الفحم. ^{[ 249 ]}^{[ 248 ]} تم توريد الرافعات من قبل شركة رويس المحدودة (مانشستر)، وشركة كرافن براذرز، ورافعة عائمة من شركة ويرفو غوستو ( إيه. إف. سمولدرز )؛ أما معدات مناولة الفحم فكانت من شركة هيد رايتسون . ^{[ 248 ]} صُنعت الآلات والآليات الخاصة ببوابات الأهوسة من قبل شركة الهندسة الهيدروليكية (تشيستر)؛ وصُنعت المضخات الطاردة المركزية والمحركات الكهربائية لتصريف الأحواض الجافة من قبل شركة دبليو. إتش. ألين في بيدفورد. ^{[ 252 ]}

في 26 يونيو 1914، زار الملك جورج الخامس مدينة هال وافتتح رسميًا حوض هال المشترك. وسُمّي الحوض لاحقًا حوض الملك جورج تكريمًا له. ^{[ 243 ]}^{[ 253 ]}^{[ 254 ]} تولى تصميم الحوض السير بنجامين بيكر والسير جون وولف-باري . ^[²⁵⁴^]^[²⁵⁵^] أشرف على بنائه كل من تي. إم. نيويل وآر . باولي ، وكان دبليو. إبدون مهندسًا مقيمًا، وتي. إل. نورفولك مشرفًا على بناء المعدات. ^[²⁴⁸^] صمم مكاتب الحوض المهندس المعماري ويليام بيل، من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية . ^[²⁴⁸^]

كان حوض بناء السفن مقرًا، لفترة من الزمن، لكتيبة الأصدقاء التابعة لسكك حديد شمال شرق إنجلترا ، وهي الكتيبة السابعة عشرة من فوج نورثمبرلاند فيوزيليرز . وصلت الكتيبة إلى حوض بناء السفن للتدريب في 22 سبتمبر 1914. وفي نوفمبر من العام نفسه، انتقلت الكتيبة إلى مواقع على طول ساحل شرق يوركشاير، مع بقاء مقر القيادة في حوض بناء السفن. وفي 20 يونيو 1915، غادرت الكتيبة حوض بناء السفن متجهةً إلى كاتريك . ^{[ 256 ]}^{[ 257 ]}

في عام 1914، شُيِّدت صومعة حبوب من الخرسانة المسلحة بسعة 40,000 طن (39,000 طن إنجليزي؛ 44,000 طن أمريكي) في نهاية الرصيف الشمالي الغربي ^[²⁴⁸^] ، واكتمل بناؤها بحلول عام 1919. ^[²⁵⁴^] يتألف المبنى الرئيسي من كتلتين، أبعاد كل منهما 29 × 73 مترًا (96 × 241 قدمًا) ، وتحتوي كل كتلة على 144 صندوق تخزين، أبعاد كل منها 3.7 متر (12 قدمًا) مربعة وعمقها 15 مترًا (50 قدمًا) . وترتبط كل كتلة من كتل المبنى إما بالرصيف الشمالي أو الجنوبي للرصيف الشمالي الغربي عبر مبنى استقبال مزود بمعدات وزن، وعبر أنفاق تحت الرصيف تمتد لمسافة 270 مترًا (900 قدم) . قامت شركة إس. بيرسون، المتخصصة في أعمال الأحواض، بإنشاء أساسات المبنى وأنفاق الرصيف، بينما تولت شركة الهندسة الخرسانية المسلحة البريطانية بناء المبنى الرئيسي، وقامت شركة هنري سيمون المحدودة (مانشستر) بتوريد معدات مناولة الحبوب. ^[²⁵⁸^]

في عام ١٩٥٩، أذنت هيئة النقل البريطانية بمشروع تطويري للميناء بتكلفة ٤,٧٥٠,٠٠٠ جنيه إسترليني. وكان الجزء الأكبر من المشروع (٢,٠٠٠,٠٠٠ جنيه إسترليني) هو توسيع الرصيف الشمالي بإزالة معدات تحميل الفحم بالكامل، وتحويل ترتيب الرسو المتدرج (القطري) على جدران الرصيف الشمالية والشمالية الشرقية إلى رصيف مستقيم قياسي. وشملت التحسينات الأخرى استبدال هياكل الرصيف الخشبية بأخرى خرسانية (وتحديدًا الذراع الجنوبي الغربي)، وتوفير مساحة تخزين تزيد عن ٤٠٠,٠٠٠ قدم مربع (٣٧,٠٠٠ متر ^مربع) في حظائر من طابق واحد، ورافعات كهربائية جديدة، ومعدات إضافية لمناولة الحبوب، بالإضافة إلى الاستثمار في معدات المناولة الميكانيكية المتنقلة، بما في ذلك الرافعات الشوكية والرافعات المتنقلة . كما تضمنت الأعمال توسيع سعة صوامع الحبوب وإنشاء محطة تجميع مصممة للحفاظ على مستوى عالٍ من مياه الرصيف. ^[^٢٥٩^]^[^٢٦٠^]

في عام 1965، بدأ إنشاء أرصفة لاستخدامها من قبل عبارات الدحرجة ، مما زاد من استخدام الرصيف لنقل البضائع الموحدة. ^{[ 254 ]}

امتداد رصيف الملكة إليزابيث (1969–)

في عام ١٩٦٨، بدأت أعمال توسعة رصيف الملك جورج على مساحة ٢٨ فدانًا (١١ هكتارًا) على أرض مستصلحة جنوب شرق الرصيف. افتتحت الملكة إليزابيث الثانية التوسعة رسميًا في أغسطس ١٩٦٩، وأُطلق عليها اسم رصيف الملكة إليزابيث. ^[^١٦٢^]^[^{خريطة ١٨}^]

التاريخ الحديث (1970–)

افتُتح ميناء حاويات في عام 1971 في رصيف الملكة إليزابيث. وافتُتح ميناءان آخران لتفريغ وتحميل الحاويات في عام 1973، وبحلول عام 1975 كان هناك ستة موانئ من هذا النوع في الرصيفين. ^{[ 162 ]}^{[ 261 ]}

في عام 1984، افتتحت شركة أنجليا أويلز (التي تُعرف الآن باسم آرهوس كارلشامن ) مصفاة آلية للزيوت النباتية في منطقة كينج جورج دوك العقارية. ^{[ 262 ]}

بدأت شركة PD Ports (التي كانت تُعرف سابقًا باسم Humberside Sea and Land Services) تشغيل محطة حاويات هال في عام 1990. وبحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تجاوزت الإنتاجية 100000 حاوية نمطية سنويًا، مع اعتبار Samskip العميل الرئيسي.

في عام 1993، افتُتح مبنى ريفر تيرمينال 1، وهو محطة مخصصة لسفن الدحرجة الكبيرة، بتكلفة 12 مليون جنيه إسترليني، على ضفاف مصب نهر هامبر جنوب حوض الملك جورج. ^{[ 263 ]}^{[ خريطة 19 ]} وفي عام 1997، افتُتح مبنى مغطى، بُني في البداية لمناولة الصلب لصالح شركة بريتيش ستيل . ^{[ 264 ]}^{[ ag ]} وفي عام 2009، أُعيد تسميته إلى محطة هال لجميع الأحوال الجوية، ووُسعت مرافقه لتشمل مناولة سلع أخرى حساسة للطقس، بما في ذلك البضائع الجافة السائبة والورق والأسمدة الزراعية السائبة. ^{[ 265 ]}^{[ 266 ]} أما مستودع المنتجات الورقية المغطى (محطة فنلندا)، الذي افتُتح عام 2000، فقد توسع إلى 70,000 قدم مربع (6,500 متر مربع ⁾بحلول عام 2006. ^[²⁶⁷^]

في عام 2001، تم افتتاح مرافق جديدة على ضفاف نهر هامبر. بُنيت محطة روتردام (في موقع محطة النهر رقم 1 التي شُيدت عام 1993) بتكلفة 14.3 مليون جنيه إسترليني لخدمة سفينتي شركة بي آند أو نورث سي فيريز الجديدتين، برايد أوف روتردام وبرايد أوف هال ، اللتين كانتا تُستخدمان على خط هال-روتردام. ^{[ 268 ]}

تم هدم صومعة الحبوب التي تعود لعام 1919 في الفترة 2010-2011. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

اعتبارًا من عام 2010، شملت المرافق الأخرى في الحوضين مخزنًا للتبريد بسعة 850,000 قدم مكعب (24,000 متر ^مكعب) وخدمات نقل الركاب إلى زيبروج. وتدير شركة آرهوس كارلشامن مصنعًا كبيرًا لمعالجة المنتجات الزيتية النباتية في الحوض، بينما تُستخدم محطة كينغستون الواقعة جنوب شرق حوض الملكة إليزابيث لاستيراد منتجات الفحم. وفي عام 2010، كان هناك عشرة أرصفة تحميل وتفريغ للسفن داخل الحوضين. ^[¹⁴¹^]

في عام 2013، تم إنشاء محطة لتخزين الكتلة الحيوية من البحر إلى السكك الحديدية، بسعة مليون طن (980 ألف طن إنجليزي؛ 1.1 مليون طن أمريكي) ، مزودة بصومعة بطول 50 مترًا، لتزويد محطة دراكس لتوليد الطاقة . ^[²⁷¹^]^[²⁷²^] افتتحت المحطة رسميًا المستشارة ماري غليو، عمدة مدينة هال ، في ديسمبر 2014. ^[²⁷³^]^[²⁷⁴^] وفي أواخر عام 2015، تم افتتاح مستودع متخصص لتخزين الكتلة الحيوية الجافة السائبة، بأبعاد 50 × 120 مترًا. ^[²⁷⁵^]^[²⁷⁶^]

مرافق أخرى

أحواض بناء السفن الجافة

بالإضافة إلى الأحواض الجافة في أحواض الملك جورج وألكسندرا وويليام رايت، كانت هناك أحواض جافة على جانبي نهر هال. ^{[ 277 ]} وكان حوض هال المركزي الجاف (المعروف أيضًا باسم حوض الطرف الجنوبي) على الضفة الغربية لنهر هال بالقرب من مصبه في مصب نهر هامبر ^{[ الخريطة 21 ]} هو الأكبر، إذ بلغ طوله 345 قدمًا (105 أمتار) وعرض مدخله 51 قدمًا (16 مترًا) ، ^[²⁷⁷^] وقد تم توسيعه عدة مرات. ^[²⁷⁸^] بُني الحوض عام 1843 ووُسِّع لاحقًا، وهو مهجور منذ عام 1992، ويُصنَّف الآن ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^[²⁷⁸^]^[²⁷⁹^]^[²⁸⁰^] في سبتمبر 2013، وافق مجلس المدينة على خطط شركة ووترجيت ديفيلوبمنتس المحدودة لتحويل الحوض إلى مكان ترفيهي في الهواء الطلق. ^[²⁸¹^]^[²⁸²^] هذا جزء من مشروع تطوير مساحات مكتبية مجاورة، يُعرف باسم مركز الابتكار الرقمي (C4Di)، ^[²⁸³^] والذي طورته شركة ويكيلاند تحت اسم @TheDock. ^[²⁸⁴^] بدأت أعمال بناء مبنى C4Di في أواخر عام 2014. ^[²⁸⁵^] في ديسمبر 2014، بدأ بناء جدار سد خرساني لإغلاق الحوض بشكل دائم. ^[²⁸⁶^]

على الضفة الشرقية لنهر هال، كان يقع حوض كراون الجاف، ^{[ الخريطة 22 ]} بأبعاد 104 × 21 قدمًا (31.7 × 6.4 مترًا)، ^[²⁷⁷^] في منتصف المسافة بين مصب النهر ومدخل حوض فيكتوريا الجاف. وإلى أعلى النهر، كان يقع حوض يونيون، بأبعاد 214 × 48.5 قدمًا (65.2 × 14.8 مترًا) ، ^[²⁷⁷^] مقابل مدخل حوض كوينز، ^[^{الخريطة 23}^] الذي يعود تاريخه إلى النصف الأول من القرن التاسع عشر، ^[²⁸⁷^] وحوض ثالث أبعد إلى أعلى النهر. ^[^{الخريطة 24}^]

على الضفة الغربية لنهر هال، كانت توجد مرافق لإصلاح السفن داخل أسوار المدينة عند البوابة الشمالية على النهر، ويعود تاريخها إلى القرن الخامس عشر ، مع وجود منحدرات إنزال السفن بحلول القرن الثامن عشر. بُني مدخل حوض الملكة لاحقًا في هذه المنطقة، ولا يزال حوضان جافان قائمين: حوض الجسر الشمالي الجاف والحوض الجاف رقم 1 شمال وجنوب حوض الملكة، على التوالي. كان حوض الجسر الشمالي الجاف ^{[ الخريطة 25 ]} والحوض الجاف رقم 1 ^{[ الخريطة 26 ]} حوضين جافين أصغر حجمًا، يبلغ طولهما حوالي 46 مترًا (150 قدمًا) وعرض مداخلهما أقل من 12 مترًا (40 قدمًا) . ^[²⁷⁷^] تم توسيع كلا الحوضين في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ^[²⁸⁸^]^[²⁸⁹^] يُعد الحوض الواقع في أقصى الشمال من بين الحوضين مبنىً مُدرجًا ضمن الفئة الثانية من المباني التاريخية. ^[²⁹⁰^] بالإضافة إلى ذلك، تم تحويل حوض الملكة السابق إلى حوض مغلق بعد ردم الحوض الرئيسي. ^[²⁹¹^]^[²⁹²^]^[^{الخريطة 3}^]

الأرصفة والموانئ والأحواض

بالإضافة إلى رصيف ريفرسايد في ألبرت دوك، والرصيف السابق في ألكسندرا دوك، ومحطة النقل النهري في كينغ جورج دوك، توجد أرصفة أخرى على جانب الماء في الميناء، سواء على نهر هامبر أو على نهر هال.

كان رصيف كوربوريشن (أو رصيف كوربوريشن القديم، المعروف أيضًا باسم رصيف براونلو) يقع بين خور لايمكيلن والرصيف الغربي لميناء هامبر. ^{[ خريطة ٢٧ ]} استلزم بناء الميناء الغربي هدم الرصيف القديم. ^{[ ٢٩٣ ]}^{[ ٢٩٤ ]} كان لخط سكة حديد هال وسيلبي (١٨٤٠) رصيف في خور لايمكيلن، وهو ميناء صغير يمتد من الشمال إلى الجنوب. كما استخدمته أيضًا سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MS&LR) التي شغّلت منه خدمة نقل أخف . ^{[ ٢٩٥ ]}^{[ ٢٩٦ ]}^{[ خريطة ٢٨ ]} تم إغلاق الخور نتيجة بناء الميناء الغربي في ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٢٩٧ ]} وبموجب قانون أحواض هال لعام ١٨٦١، تم توفير مرافق بديلة لشركات السكك الحديدية، في مكان يُسمى خور السكة الحديد. ^{[ 298 ]}^{[ 299 ]} تم إنشاء خور السكة الحديد كجزء من أعمال حوض غرب السكة الحديد الجديد (حوض ألبرت)؛ وبدءًا من عام 1863، تم إنشاء ميناء جديد شرق خور لايمكيلن؛ وظل خور لايمكيلن مفتوحًا حتى تم توفير بديل لشركتي سكك حديد شمال شرق الهند وسكك حديد ميدلاندز وليفربول. ^{[ 300 ]} بعد اكتمال الأعمال، اتصل ميناء خور السكة الحديد الصغير الممتد من الشرق إلى الغرب من طرفه الشرقي بحوض حوض ألبرت. ^{[ 301 ]}^{[ الخريطة 29 ]} في عام 1873، قامت شركة سكك حديد شمال شرق الهند ببناء مستودع في الموقع، صممه توماس بروسر وعدّله بنجامين بيرلي ، وكلاهما مهندسان معماريان في شركة سكك حديد شمال شرق الهند. ^{[ 302 ]}^{[ ah ]}

كان رصيف كوربوريشن، الذي شُيّد عام 1810، موازياً للبر الرئيسي ولكنه لم يكن متصلاً به مباشرةً؛ ^{[ 303 ]} وقد حُوِّل إلى رصيف على شكل حرف T عام 1847. ^{[ 303 ]} استُخدم الرصيف كمحطة نهائية لعبّارة هال إلى نيو هولاند ، التي كانت تُشغّلها في البداية شركة سكك حديد ميدلاندز وليسترشاير (MS&LR)، ثم شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) والسكك الحديدية البريطانية ، حتى توقف الخدمة عام 1981 بسبب افتتاح جسر هامبر . ^{[ 304 ]} أُعيد تسميته إلى رصيف فيكتوريا عام 1854، ^{[ 66 ]}^{[ الخريطة 30 ]} ولكن كلا الاسمين كانا شائعين الاستخدام. أُنشئ مكتب حجز تذاكر السكك الحديدية، الذي سُمّي لاحقاً رصيف هال فيكتوريا، هنا حوالي عام 1849 من قِبل شركة سكك حديد ميدلاندز وليسترشاير (MS&LR)، وأُغلق في 25 يونيو 1981 مع توقف خدمة العبّارة. ^{[ 305 ]} خضع الرصيف لتعديلات عدة مرات. أُضيف إليه رصيف عائم عام 1877 وأُزيل عام 1980. ^{[ 303 ]} أُضيف ممشى علوي عام 1882، ^{[ 306 ]} وأُزيل في منتصف القرن العشرين. اعتبارًا من عام 2026، أصبح الهيكل الخشبي الرئيسي على شكل حرف L، وبعد إغلاقه أمام الجمهور عام 2022، من المقرر أن تقوم بلدية هال بإزالته واستبداله بسبب التدهور الهيكلي الشديد والتعفن. ^{[ 307 ]}

إلى الغرب من رصيف فيكتوريا، كانت الأرصفة على شكل حرف L تُحيط بحوض هامبر دوك، ^{[ 308 ]}^{[ 309 ].} تم تعديل أرصفة هامبر دوك من ترتيب قطري (شمال شرق/جنوب غرب) إلى رصيف مربع باتجاه الحوض (شمال/جنوب) حوالي عام 1840. ^{[ 310 ]}^{[ 311 ]}^{[ ai ]} توقف الرصيف الغربي عن العمل حوالي عام 1875 عندما تم ردم حوض مدخل ألبرت دوك جزئيًا لتوفير مساحة أكبر لشركة MS&LR، مما أدى إلى إنشاء رصيف الجزيرة. تم فصل رصيف الجزيرة عن البر الرئيسي بواسطة قناة تُعرف باسم قناة ألبرت، والتي تم ردمها خلال ستينيات القرن العشرين. ^{[ 137 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} في عام 2004، بدأ تشييد مشروع مكاتب يُعرف باسم هامبر كيز في الموقع. تم الانتهاء من بناء المبنى الأول في عام 2006، وتم الانتهاء من بناء مبنى المكاتب الثاني في عام 2007. ^{[ 314 ]}

كان الرصيف الشرقي هيكلاً خشبياً، يُعرف منذ عشرينيات القرن العشرين باسم "رصيف مينيرفا"؛ ^{[ 315 ]} وقد استُبدل برصيف ذي جدران فولاذية في الجزء الأخير من القرن العشرين . ^{[ 316 ]}^{[ 317 ]}

اعتبارًا من عام 2010، لا تزال الأرصفة المتبقية تُستخدم لإيواء السفن، ولكنها لا تُستخدم في مناولة البضائع.

كان نهر هال يضم أرصفة ومستودعات واسعة على امتداده؛ وكان الميناء القديم يستوعب سفنًا يصل طولها إلى 61 مترًا (200 قدم) ، وكان النهر صالحًا للملاحة لسفن يصل طولها إلى 55 مترًا (180 قدمًا) لمسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) . ^[³¹⁸^] اعتبارًا من عام 2010، توقفت عمليات مناولة البضائع في الميناء القديم بشكل كبير. ولا تزال الصنادل تُستخدم لنقل الزيوت النباتية والمعدنية إلى مناطق أبعد في اتجاه مجرى النهر داخل حدود هال، بما في ذلك إلى شركة جيه آر ريكس وأولاده المحدودة ، ^[³¹⁹^] ومصنع كرودا للكيماويات لمعالجة الزيوت النباتية ^[³²⁰^] ومصنع كارجيل للزيوت النباتية في ستونفيري .

رصيف سولت إند

في سولت إند ، شُيّد رصيف بحري (رصيف النفط رقم 1) عام 1914 من قِبل شركتي سكك حديد نورث إيسترن وهال وبارنسلي ، لاستيراد النفط الخام بكميات كبيرة، وكان الرصيف متصلاً بمجمع خزانات في سولت إند. امتد الرصيف لمسافة 460 مترًا (1500 قدم) داخل نهر هامبر، ليصل عمق المياه إلى 9.1 متر (30 قدمًا) عند انخفاض المد الربيعي. ^[¹⁵⁸^]^[³²¹^] وقد ساهم التطور الصناعي الكيميائي، الذي تغذّى من واردات النفط، في إنشاء الموقع الكيميائي في سولت إند، المعروف الآن باسم بي بي سولت إند .

تم بناء الرصيف رقم 2 عام 1928 غرب الرصيف رقم 1، وشُيّد هيكل خرساني مُسلّح، هو الرصيف رقم 3، عام 1958. هُدم الرصيف الأصلي رقم 1 واستُبدل بهيكل جديد عام 1959. ^{[ 162 ]} هُدم الرصيف رقم 2 عام 1977. ^{[ 322 ]} وحتى عام 2010، كان الرصيفان رقم 1 و3 لا يزالان قيد الاستخدام. ^{[ خريطة 31 ]}

رعاية الموانئ

يُقدَّم للبحارة الوافدين إلى الميناء الدعم العملي والاجتماعي من خلال خدمات قسيس الميناء. ^{[ 323 ]}

الكوارث والحوادث وأضرار الحرب

انفجار نقابة موظفي الخدمة العامة

في عام 1837، انفجرت سفينة الشحن "يونيون" في حوض هامبر دوك، ^{[ 324 ]} مما أسفر عن وفاة أكثر من عشرين شخصًا، بمن فيهم المارة على جانب الرصيف، وإصابة العديد من الأشخاص؛ وغرقت السفينة نفسها. ^{[ 325 ]}^{[ 326 ]}

كارثة المنطاد R38

في عام 1921، تحطمت منطاد من طراز R38 أثناء قيامه بانعطاف حاد بالقرب من رصيف فيكتوريا. ثم انفجر، وسقطت حطامه المشتعلة في نهر هامبر بالقرب من رصيف فيكتوريا، مما أسفر عن مقتل 45 من أصل 49 راكباً كانوا على متنه. ^{[ 327 ]}

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، استُهدفت أحواض بناء السفن في مدينة هال بشكلٍ مكثف. فبالإضافة إلى الألغام في نهر هامبر، ^{[ 328 ]} قُصفت أحواض بناء السفن في هال، ما أدى إلى تضررها جميعًا. كما دُمّر رصيف ريفرسايد الخشبي في ألبرت دوك تدميرًا كاملًا عام 1941. ^{[ 329 ]}

حرائق

دمرت حرائق هائلة سوق السمك في ميناء سانت أندروز عام 1929، ومستودعًا للبضائع العامة في ميناء هامبر عام 1951. ^{[ 330 ]} وفي عام 1970، اصطدمت مركبة تحمل غازًا مسالًا بسقف نفق طريق يؤدي إلى ميناءي ويليام رايت وسانت أندروز، مما أدى إلى انفجار غازي وحريق. أسفر الحادث عن وفاة شخصين وإصابة 17 آخرين بجروح خطيرة. ^{[ 331 ]}^{[ 332 ]}

تسرب حمضي

في 18 سبتمبر/أيلول 2017، استجابت فرق الطوارئ لحادث تسرب حمضي واسع النطاق تسبب في تشكل سحابة بخارية فوق حوض كينغ جورج. وحذرت إدارة الإطفاء والإنقاذ في هامبرسايد السكان المجاورين بضرورة إغلاق الأبواب والنوافذ كإجراء احترازي، بعد تسرب من خزان يحتوي على 580 طنًا (570 طنًا إنجليزيًا؛ 640 طنًا أمريكيًا) من حمض الهيدروكلوريك في الحوض في وقت متأخر من ذلك اليوم. وبحلول الساعات الأولى من صباح 19 سبتمبر/أيلول 2017، أكد رجال الإطفاء أن الرياح كانت تدفع البخار بعيدًا عن المنازل القريبة من موقع شركة يونايتد مولاسز، حيث وقع التسرب، وأعلنوا أن المنطقة المحيطة بالحوض آمنة.

مع ذلك، عادت فرق الطوارئ إلى الموقع في غضون 24 ساعة بعد تغير اتجاه الرياح. وشوهدت عدة مركبات تابعة لخدمات الطوارئ، بما فيها سيارة إسعاف، في حالة تأهب بالقرب من الموقع. نُقل الحمض لاحقًا إلى صهاريج لنقله بأمان. أفاد ثمانية أشخاص بشعورهم بتوعك نتيجة الحادث. خضع أربعة منهم للفحص في الموقع وغادروا على الفور، بينما نُقل الأربعة الآخرون إلى المستشفى لإجراء المزيد من الفحوصات. غادر جميعهم المستشفى في نهاية المطاف بعد زوال أي أعراض أخرى. أكدت وكالة البيئة عدم وجود أي تسرب إلى نهر هامبر أو أي تأثير بيئي آخر. ^{[ 333 ]}

انظر أيضاً

متاحف في مدينة هال تعرض معروضات ذات صلة بالميناء

القوانين والتشريعات

14 جورج الثالث، الفصل 56 (1774)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : إنشاء شركة حوض هال؛ إنشاء حوض (لاحقًا حوض الملكة)؛ إنشاء رصيف قانوني؛ حقوق ومسؤوليات أخرى. ^{[ 334 ]}

41 Geo. 3. (UK) c. lxv (1801)، قانون لتوسيع وتحسين سوق مدينة كينغستون أبون هال، ولإنشاء شارع مريح من هناك إلى نهر هامبر، مع رصيف ومرفأ أو مكان إنزال للعبّارة وقوارب السوق التابعة للمدينة المذكورة والتي تتردد عليها.{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : تتضمن بنودًا تتعلق بإنشاء رصيف عبّارات على أرض بالقرب من شارع هامبر. ^{[ 335 ]}
42 جورج الثالث، الفصل 91 (1802)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : سيتم تسمية المزيد من الأحواض والمرافئ باسم حوض هامبر؛ حوض ثالث بين بوابتي مايتون وبيفرلي (لاحقًا حوض جانكشن)؛ نقل أرض الحامية باستثناء القلعة من التاج إلى المدينة. ^{[ 336 ]}
- 5 جورج الرابع ، الفصل 52 (1824)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : تعديل قانون حوض هال لعام 1802؛ نقل جزء من أرض الحامية من مدينة هال إلى هيئة الذخائر الملكية. ^{[ 337 ]}
45 جورج الثالث، الفصل 42 (1805)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : جمع أموال إضافية لبناء الأحواض المذكورة في قانون حوض هال لعام 1802. ^{[ 338 ]}
7 و8 فيكت. الفصل 103 (1844)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : حوض رابع مع بركة أخشاب (حوض فيكتوريا لاحقًا)؛ وحوض خامس (حوض السكة الحديد)؛ بالإضافة إلى تحديد إضافي للسلطات في الميناء
8 و9 فيكت. الفصل 5 (1845)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : توسيع رصيف السكة الحديد
10 و11 فيكت. الفصل 283 (1847)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ 12 و13 Vict. c. 69 (1849)، قانون حوض كينغستون أبون هال{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ 17 و18 Vict. c. 13 (1854)، قانون تعديل حوض كينغستون أبون هال{{citation}}صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : توضيح بشأن شراء الأراضي؛ وجمع الأموال؛ والترتيبات المالية الأخرى
15 و16 فيكتوريا، الفصل 136 (1852)، قانون رسوم هال{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : يتعلق بشركة حوض هال؛ 15 و16 فيكتوريا، الفصل 130 (1852)، قانون حماية هامبر{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ 17 و18 Vict. c. 101 (1854)، قانون تحسين كينغستون أبون هال{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
24 و25 فيكتوريا، الفصل 79 (1861)، قانون أحواض هال{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : بناء حوض سادس (لاحقًا حوض ألبرت)، والتعديلات والوصلات بخط سكة حديد هال وسيلبي.
27 و28 فيكتوريا، الفصل 2 (1864)، قانون أحواض هال{{citation}}صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : جمع رأس المال لتوسيع رصيف فيكتوريا
29 و30 فيكت. الفصل 77 (1866)، قانون أحواض هال{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : توسيع الحوض الغربي؛ 30 و31 فيكتوريا، الفصل 25 (31 مايو 1867)، قانون أحواض هال{{citation}}صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : امتداد إضافي للرصيف الغربي
43 و44 فيكتوريا، الفصل 199 (1880)، قانون سكة حديد ومحطة هال، بارنسلي، وويست رايدينغ جانكشن{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : إنشاء خط سكة حديد ورصيف (رصيف ألكسندرا)
55 و56 فيكتوريا، الفصل 198 (1893)، قانون السكك الحديدية الشمالية الشرقية (أحواض هال){{citation}}صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : استحواذ شركة NER على شركة Hull Dock
62 و63 فيكتوريا، الفصل 242 (1899)، قانون حوض هال المشترك{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ 6 إدوارد السابع ، الفصل 46 (1906)، قانون حوض هال المشترك{{citation}}صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) : بناء حوض مشترك (لاحقًا حوض الملك جورج) بواسطة شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية وشركة H&BR
أرصفة النقل البريطانية (أرصفة هال) 1973 (ص. 28)
موانئ بريطانيا المتحدة (هال) 1989 (cx)
"أمر مراجعة ميناء هال التابع للموانئ البريطانية المتحدة لعام 2006" . www.legislation.gov.uk . الأرشيف الوطني . 2006. تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2013 .

ملحوظات

↑ تم تصدير الكثير منها من منطقة نورث يوركشاير مورز التي كانت تسمى آنذاك بلاكهاور مور، بالإضافة إلى القمح والذرة والرصاص والجلود، وفي وقت لاحق في القرن الرابع عشر تم تصدير الأقمشة أيضًا.
↑ وكذلك الأصباغ - الفوة والوسمةبالإضافة إلى الشبة كمادة مثبتة ، وكذلك الخشب والحديد وخام الحديد ومجموعة واسعة من السلع الأجنبية.
↑ لم يتم تطوير شرق النهر إلا في وقت لاحق
↑ لا يزال شارع هاي ستريت يضم مباني تجارية، معظمها يعود إلى فترة لاحقة؛ يعود تاريخ منزل ويلبرفورس إلى عام 1660، وكان يستخدم لهذا الغرض في السابق.^{[ 11 ]}
↑ بداية الجلسة.
↑ نصّ أحد بنود قانون أحواض هال لعام 1861 على إمكانية تحويل شركة الأحواض إلى صندوق استئماني للأحواض مملوك للبلدية من قبل مؤسسة هال، بالإضافة إلى تقييد الأرباح التي تدفعها الشركة: فقد أُنشئت شركة الأحواض كشركة خاصة "ربحية"، وكانت عرضة لتحيز واسع النطاق في مدينة هال مفاده أنها تخدم مصالح المساهمين بشكل أفضل من خدمة الميناء نفسه؛ ووُصف المساهمون بأنهم غير مهتمين بتطوير الميناء.^{[ 22 ]}
↑ تم هدم الجدران، ولكن ليس كل البوابة، التي أعيد اكتشافها في القرن العشرين - الجزء الذي يشغل الفجوة بين منشآت رصيف الملكة ورصيف الأمير.^{[ 38 ]}
1 2 أعيد تسمية الأحواض تكريماً لزيارة الملكة فيكتوريا والأمير ألبرت إلى مدينة هال عام 1854 ، حيث قام الوفد الملكي بجولة في الأحواض على متن اليخت البخاري "فيري".^{[ 52 ]}
1 2 يجب عدم الخلط بين اقتراح "حوض الملكة" لعام 1838، وهو سلف حوض فيكتوريا، وحوض هال الأصلي لعام 1778، والذي أطلق عليه اسم "حوض الملكة" في عام 1854.
1 2 3 4 5 تيارات جوفية تشق طريقها عبر الرمال، مصدرها طبقات المياه الجوفية في يوركشاير وولدز .^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} (انظر أيضًا طبقة المياه الجوفية الارتوازية )
↑ تم إنشاء الأرض في منطقة رصيف فيكتوريا، جنوب شرق الحوض،^{[ 66 ]} مما أدى إلى إنشاء شارع نيلسون، وإلى الجنوب والغرب من الحوض، مما أدى إلى إنشاء شارع ويلينغتون.^{[ 67 ]}
↑ 165,000 جنيه إسترليني في بالدوين 1973 ، ص 9
↑ انظر الحاشية في بيثيل (1841 ، ص 27) اقتباس " تم وضع جريدة لندن الرسمية بتاريخ 16 نوفمبر، والتي تحتوي على إشعار بمشروع قانون لإنشاء حوض الملكة".
↑ كان حوض ووكر الذي شُيّد عام 1840 يمتد على مساحة 14 فدانًا (5.7 هكتارًا)، مع رصيف بحري تبلغ مساحته حوالي 21 فدانًا (8.5 هكتارًا). تراوحت أعماق المياه بين 23 و17 قدمًا (7.0 إلى 5.2 مترًا) (بين المد والجزر) في 9 أفدنة (3.6 هكتارًا) من الحوض الأقرب إلى هويس هامبر، بينما كانت بقية أجزاء الحوض أقل عمقًا، حيث تراوحت أعماقها بين 20 و14 قدمًا (6.1 إلى 4.3 مترًا). وقدّر ووكر تكلفة المشروع بـ 300,000 جنيه إسترليني. كان من المقرر أن يضم الحوض حوض دخول بمساحة 5 أفدنة (2.0 هكتارًا) على نهر هامبر، وهويسًا مناسبًا لأكبر البواخر ذات العجلات في ذلك الوقت، بأبعاد 210 × 60 قدمًا (64 × 18 مترًا)، وممرًا بعرض 36 قدمًا (11 مترًا) يؤدي إلى الميناء القديم.^{[ 103 ]}
يذكر رايت (1875 ، ص 87) أنه "كان من المُزمع في الأصل بناء هذا الحوض [...] بمدخل من نهر هامبر فقط ..." ، إلا أن الإعلان الأصلي في جريدة لندن الرسمية لعام 1839 يصف وصلة بالميناء القديم،^{[ 100 ]} كما هو الحال في محاضر لجنة البرلمان المنعقدة في يونيو 1840 والتي درست مشروع القانون.^{[ 104 ]} ولم يتم إنشاء الوصلة بنهر هال للحوض المبني حتى أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر.^{[ 105 ]}
↑ حوض الميناء: ١٢ فدانًا و٣ قضبان و١٣ بيرشًا؛ حوض نصف المد والجزر: ٣ أفدنة؛ حوض ميناء فيكتوريا: فدانان و٣ قضبان؛ وحوض درايبول: فدان واحد و٢٠ بيرشًا. شيهان (١٨٦٤ ، ص ٢٩٣)
↑ كان أحد الأقفال أضيق ومخصصًا للصنادل.^{[ 109 ]}
↑ تم الانتهاء من حوض درايبول والربط بنهر هال في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر؛ لم تتم الموافقة على المدخل على نهر هال في وقت الافتتاح الرسمي (1850)، وتم الانتهاء منه بعد ذلك بوقت قصير، حيث كان قيد الإنشاء بحلول عام 1852.^{[ 105 ]}
↑ انظر: إعلان شركة ويست دوك لعام 1860 في جريدة لندن الرسمية ،^{[ 125 ]} وإعلان شركة هال دوك لعام 1860في جريدة لندن الرسمية .^{[ 126 ]}
↑
الإعلانات المنشورة في جريدة لندن الرسمية عامي 1865 و1866 :
- "أحواض هال. (توسيع الحوض الغربي والأعمال ..." جريدة لندن الرسمية (23042): 5714. 24 نوفمبر 1865.
- "أحواض هال؛ توسيع وتوسيع الأعمال المتعلقة بالحوض الغربي ..." جريدة لندن الرسمية (23189): 6358-6359 . 23 نوفمبر 1866.
↑ يذكر أليسون (1969) تاريخًا غير صحيح وهو 1865 لسلطة بناء حوض ويليام رايت.
↑ يقول رايت (1875 ، ص 90) أن الرصيف كان مخصصًا للتجارة العامة.
↑ تقريبًا ما يقارب مخطط "الرصيف الغربي" لعام 1911.
↑
طلبات التخطيط المقدمة إلى مجلس مدينة هال:
- «(11/01178/PAAD) ردم أجزاء من حوض ألكسندرا (7.68 هكتار؛ 19 فدانًا)، وإنشاء منحدرين لتحميل وتفريغ السفن داخل الحوض، وتجديد الرصيف الشرقي الحالي المؤدي إلى حوض ألكسندرا [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
- "(11/01180/LBC) طلب موافقة على مبنى مدرج لأعمال مرتبطة بتطوير ميناء هال الأخضر تتضمن [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
- «(11/01177/OUT) تطوير أرض في حوض ألكسندرا، بما في ذلك هدم المباني القائمة (باستثناء مبنى محرك الضخ الهيدروليكي والبرج المُدرجين في قائمة المباني التاريخية والمدخنة المجاورة غير المُدرجة)، لاستخدامها كمنشأة لتصنيع وتجميع وتخزين ومناولة واختبار مكونات توربينات الرياح لصناعة الطاقة البحرية [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2014 .
- "(11/01176/S73) ميناء هال الأخضر: طلب بموجب المادة 73 من قانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990 لتنفيذ أعمال مصرح بها بموجب أمر مراجعة ميناء هال التابع لهيئة الموانئ البريطانية المتحدة لعام 2006 [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
- "(11/01179/FULL) هدم المبنى القائم والحصول على ترخيص تخطيط كامل لإقامة توربين رياح تشغيلي بقدرة 3 ميغاواط [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .
↑ أُضيف موقع إضافي بالقرب من بول، شرق يوركشاير ، شرق رصيف الملك جورج، هال، إلى الخطط، وكان الهدف منه تصنيع شفرات دوارة للتوربينات.^{[ 224 ]}
↑
طلب تخطيط مقدم إلى مجلس مدينة هال:
- "(14/00777/FULL) هدم/هدم جزئي للمباني القائمة؛ تشييد مبانٍ (بما في ذلك مبنى واحد بارتفاع 22.991 مترًا) [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
- "(14/00778/FULL) هدم المباني القائمة وإنشاء مبنى للخدمات واللوجستيات [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
- «(14/00776/FULL) إنشاء 6 محطات فرعية للكهرباء [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ قُدِّمت مقترحات الأحواض كجزء من عدد أكبر من المشاريع. انظر: "سكك حديد الشمال الشرقي. صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية الجديدة والقائمة، والأحواض، والطرق، وممرات المشاة، وغيرها من الأعمال والأراضي في نورثمبرلاند، ونيوكاسل أبون تاين، ودورهام، ويورك (شمال شرق وغرب رايدينغز)، وكينغستون أبون هال؛ [ ... ] " . جريدة لندن الرسمية (26226). الصفحات 6270-6271، الفقرات 8-12. 23 نوفمبر 1891.
↑ قُدِّم هذا الطلب كجزء من مجموعة أوسع من المشاريع، انظر: "سكك حديد الشمال الشرقي. صلاحية إنشاء أعمال الأحواض في كينغستون أبون هال وميدلزبره؛ صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية والطرق وممرات المشاة وغيرها من الأعمال الجديدة والقائمة [ ... ] " . جريدة لندن الرسمية (26797). ص 6724، § 1-10؛ ص 6725، §AC. 24 نوفمبر 1896.
↑ قُدِّم هذا الطلب كجزء من مجموعة أوسع من المخططات، انظر: "سكك حديد شمال شرق إنجلترا. صلاحية إنشاء أعمال الأحواض في كينغستون أبون هال؛ صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية والطرق والممرات وغيرها من الأعمال الجديدة والقائمة، [ ... ] " . جريدة لندن الرسمية (26913). الصفحات 6704-6705، الفقرات 1-14. 23 نوفمبر 1897.
↑ انظر "سكك حديد شمال شرق وهال وبارنسلي (الحوض المشترك). منح شركة سكك حديد شمال شرق وشركة سكك حديد وأحواض هال وبارنسلي وويست رايدينغ جانكشن، بشكل مشترك ومنفصل، صلاحية إنشاء سكك حديدية وأحواض جديدة في كينغستون أبون هال؛ تشكيل لجنة مشتركة؛ منح شركة سكك حديد شمال شرق صلاحيات التشغيل على جزء من سكك حديد هال وبارنسلي؛ اتفاقيات بين الشركتين المذكورتين؛ صلاحيات رأسمالية إضافية للشركتين المذكورتين؛ استخدام الأموال وتعديل القوانين" . جريدة لندن الرسمية (27025): 7252-55 . 22 نوفمبر 1898.وأيضًا "الموانئ والممرات المائية" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 85. 15 أبريل 1898. صفحة 348.
↑ انظر "حوض هال المشترك. صلاحية لجنة حوض هال المشترك لإجراء تعديل على جدار النهر وأعمال الحوض المعتمدة في كينغستون أبون هال؛ تمديد مهلة إنجاز أعمال الحوض والسكك الحديدية المعتمدة؛ صلاحية شركة سكك حديد الشمال الشرقي لإنشاء سكك حديدية وأعمال جديدة في كينغستون أبون هال والتخلي عن جزء من فرع حوض فيكتوريا؛ اتفاقيات مع بلدية كينغستون أبون هال؛ حيازة الأراضي؛ استخدام الأموال؛ وتعديل القوانين" . جريدة لندن الرسمية (27855): 7717-18 . 17 نوفمبر 1905.
1 2 ثلاثة مستودعات من طابق واحد بمساحة 375 × 90 قدمًا (114 × 27 مترًا) على الجانب الشمالي، وثلاثة مستودعات من طابقين بمساحة 375 × 70 قدمًا (114 × 21 مترًا) على الجانب الجنوبي، كل منها مزود بأسطح مسطحة قابلة للاستخدام أيضًا للتخزين.^{[ 248 ]}
1 2 تم بناء المحطة فوق حوض بناء السفن الجاف السابق غير المقفل.^{[ الخريطة 20 ]}
↑ تم ردم مجرى السكة الحديد في حوالي عام 1906. (مسح الذخائر 1:10000 1970)
↑ انظر أيضًا مخططات المدن لهيئة المساحة البريطانية 1:1056 حوالي عام 1850 .

مراجع

↑ "المواقع - هال" . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2020 .
↑ لويس 1991 ، ص 158.
↑ "هال في العصور الوسطى" . التاريخ البريطاني على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .
↑ "كينغستون أبون هول، صفحة التاريخ 1" . www.riverhumber.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .
↑ "ماذا يعني الاسم؟" . www.mytonlaw.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .
1 2 ماكترك، جي جي (1879). "الفصل الأول "الاقترابات المبكرة من هال"" تاريخ سكك حديد هال " .
↑ جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 2 "التجارة في العصور الوسطى في هال".
↑ جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 6 "السوق والعبارات والتجارة الخارجية".
↑ جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 8 "هال في أوائل القرن السادس عشر".
↑ جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 15 "هال في عهد تشارلز الثاني وجيمس الثاني".
↑ "ويلبرفورس هاوس وشارع هال هاي ستريت" . مجلس مدينة هال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2013 .
1 2 3 4 5 جيليت وماكماهون 1980 ، الصفحات 219-222، الفصل 17 "بدايات الميناء الحديث"
1 2 3 لويس 1991 ، الصفحات 158-159، الفصل 11 "الموانئ والمرافئ"
↑ جاكسون 1972 ، الصفحات 234-243 ، الفصل العاشر "توفير مرافق الموانئ الحديثة".
↑ "أحواض هال والتجارة" . مجلس مدينة هال. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .
↑ حكومة جورج الثالث (1780). "إنشاء أرصفة عامة في كينغستون أبون هال ، لضمان تحصيل إيرادات جلالته بشكل أفضل ..." . مجموعة من جميع القوانين السارية حاليًا: المتعلقة بالإيرادات وموظفي الجمارك في بريطانيا العظمى والمستوطنات . المجلد 2. سي. آير و دبليو. ستراهان. الصفحات 1411-1416؛ الصفحة 1414، XVIII، "أراضي التاج الممنوحة للغرض المذكور أعلاه".
1 2 3 لويس 1991 ، ص 159
↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 423، الفصل 30 "تطور نهر هامبر خلال القرنين التاسع عشر والعشرين"، (ج. نورث)
↑ ووترستون، ويليام (1846). "الأحواض: الجزء الثالث. الأحواض في موانئ أخرى من المملكة المتحدة، ص 256" . موسوعة التجارة والقانون التجاري والتمويل والجغرافيا التجارية والملاحة . هنري ج. بون (لندن).
1 2 3 "مذكرة SPG رقم 27: إدارة التراث والتطوير في غاريسون سايد، هال" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 15 يوليو 2004. الأقسام من 27.5 إلى 27.13: "الخلفية التاريخية"، الصفحات 167-168. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 . كما تتضمن خرائط تاريخية للمنطقة المجاورة، ومعلومات عن قلعة هال
↑ شيهان 1864 ، الصفحات 293-295
1 2 3 4 أليسون 1969 ، "الشركة وشركة الأحواض، 1835-1870"
1 2 3 توملينسون 1914 ، الصفحات 715-716
↑ توملينسون 1914 ، ص 707-708.
1 2 توملينسون 1914 ، ص 711-715.
↑ توملينسون 1914 ، ص 716-721.
↑ توملينسون 1914 ، ص 767.
1 2 باركس 1970 ، ص. 6
↑ "بيانات مختارة من قاعدة البيانات" . قاعدة بيانات الطقس القاسي الأوروبية . مؤرشفة من الأصل في 22 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليها في 6 يوليو 2018 .
↑ بالدوين 1973 ، ص 1-2.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 1-2.
↑ بالدوين 1973 ، ص 2-3.
↑ بالدوين 1973 ، ص 3-4.
↑
المصادر:
- بالدوين 1973 ، ص 4
- جارفيس، أدريان (1998). هندسة الموانئ والمرافئ . دراسات في تاريخ الهندسة المدنية. آشجيت. ص 162. OCLC 237318455 .
- لابروم، إي. أ. (1994). "2. هامبرسايد وشمال لينكولنشاير: 3. أحواض مدينة هال" . تراث الهندسة المدنية: شرق ووسط إنجلترا . توماس تيلفورد . ISBN 07277-1970-X.
- Skempton et al. 2002 ، ص 333-34، HOLT، Luke (حوالي 1723-1804)
- Skempton et al. 2002 ، ص 54، BERRY، هنري (1719-1812)
- Skempton et al. 2002 ، ص 283، Grundy, John. Jr. (1719–1783)
1 2 3 تيمبرلي 1836 ، ص 4.
1 2 تيمبرلي 1836 ، ص. 5.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 6.
^ "الممشى الساحلي: النقطة 8 – بوابة بيفرلي" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي . تم الاسترجاع 20 يناير 2013 .
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 4-5.
↑ تيمبرلي 1836 ، الصفحات 4-6، 9-11.
↑ بالدوين 1973 ، ص 4-5.
↑ بالدوين 1973 ، ص 5.
↑ بالدوين 1973 ، ص 6.
1 2 بالدوين 1973 ، ص. 7.
↑ تيمبرلي 1836 ، الصفحات 9-11.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 10.
↑ بارسونز 1835 ، ص 219.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 11-12.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 12.
↑ شيهان 1864 ، ص 287-289، "الأحواض".
1 2 هيد، جورج (1836). "هال" . جولة منزلية عبر المناطق الصناعية في إنجلترا: في صيف عام 1835. المجلد 1. جون موراي ، لندن. ص 235.
↑ شيهان 1864 ، ص 190، 289.
↑ "ميناء هال، أرصفة هال.. الصفحة 1" . موقع الويب: lineone.net . رصيف كوينز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
↑ "المشي على الساحل، النقطة 1: حدائق الملكة" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
1 2 جيليت وماكماهون 1980 ، ص 222-224.
^ سكيمبتون وآخرون. 2002 ، الصفحات 126، 132، "تشابمان، ويليام، مريا (1749–1832) .
↑ Skempton et al. 2002 ، ص 554-566 ، RENNIE ، John ، FRS ، FRSE (1761-1821) .
↑ بالدوين 1973 ، ص 8.
↑ بالدوين 1973 ، الشكل 3، ص 5.
↑ بالدوين 1973 ، ص 9، 7.
1 2 تيمبرلي 1836 ، ص. 15.
↑ بالدوين 1973 ، ص 8-9.
^ سكيمبتون وآخرون. 2002 ، ص. 298، "هاراب، جون (1769–1812)" .
١ ٢ "دليل لوحات التراث في المدينة" (ملف PDF) . مشروع مجتمعات الواجهة البحرية . مجلس مدينة هال. رقم ٩ "حوض هامبر". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٩ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يناير ٢٠١٣ .
1 2 بارسونز 1835 ، ص 220
1 2 "الممشى الساحلي: النقطة 5 - رصيف فيكتوريا" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي . تم الاسترجاع 20 يناير 2013 .
↑ المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 6.7، صفحة 4
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 19-20.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 25.
^ 42 جغرافية. 3. ج. 91 1802 ، § 5 و 28.
1 2 تايلور، أ.؛ ديكرسون، ج.؛ بلانت، س. (2009). "جسر ويلينغتون ستريت المتحرك، هال، المملكة المتحدة". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - تاريخ الهندسة والتراث . 162 (2): 67. doi : 10.1680/ehh.2009.162.2.67 .
↑ هيئة التراث الإنجليزي . "حوض هامبر والجسر المتحرك والقفل عند المدخل الجنوبي (1197718)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2015 .
↑ "جسر شارع ويلينغتون" (ملف PDF) . www.davymarkham.com . 15 يوليو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2015 .
↑ جيليت وماكماهون 1980 ، ص 223-225.
↑ جيليت وماكماهون 1980 ، ص 224، "بدايات الميناء الحديث".
↑ وولي 1830 ، ص 294.
^ 42 جغرافية. 3. ج. 91 1802 ، § 56، 58، 61، 62.
1 2 بالدوين 1973 ، ص. 9.
^ سكيمبتون وآخرون. 2002 ، ص. 708، “تيمبرلي، جون (1796–1856)”.
↑ شيهان 1864 ، الصفحات 290-291
↑ بالدوين 1973 ، الشكل 3، ص 5؛ ص 9.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 43-44.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 44.
↑ بارسونز 1835 ، ص 221.
↑ تيمبرلي 1836 ، ص 39-40.
١ ٢ "دليل لوحات التراث في المدينة" (ملف PDF) . مشروع مجتمعات الواجهة البحرية . مجلس مدينة هال. رقم ٤ "رصيف الأمير". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٩ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يناير ٢٠١٣ .
↑ جيبسون، بول (يناير 2010). "تاريخ موجز لنافورات هال" . تاريخ شخصي لهال . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2013 .
↑ "(يُعلن بموجب هذا ...)" . جريدة لندن الرسمية (20345): 1728. 21 مايو 1844.
↑ "(يُعلن بموجب هذا ...)" . جريدة لندن الرسمية (20410): 4426– 4427. 20 نوفمبر 1844.
1 2 3 شيهان 1864 ، ص 292.
↑ وود 1845 ، ص 37.
1 2 وود 1845 ، ص. 45.
↑ توملينسون 1914 ، ص 337-343، الفصل العاشر "بداية العديد من الأسطر (1836-1841)".
↑ "دليل لوحات التراث في المدينة" (ملف PDF) . مشروع مجتمعات الواجهة البحرية . مجلس مدينة هال. رقم 29 "رصيف السكة الحديد". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
1 2 رايت 1875 ، ص 87.
↑ "مخطط لحوض جديد مقترح في كينغستون أبون هال" . مجلة المهندسين المدنيين والمعماريين . 2 : 16. 1839.
↑ "(قانون حوض هال، المحامي توماس هولدن، 1 نوفمبر 1838)" . جريدة لندن الرسمية (19674): 2565. 16 نوفمبر 1838.
↑ بيثيل 1841 ، 488-506، ص 25-26.
↑ بيثيل 1841 ، 541-554، ص 28.
1 2 "(قانون حوض هال، محامي شركة الحوض تشارلز فروست، 7 أكتوبر 1839)" . جريدة لندن الرسمية (1978): 1971. 22 أكتوبر 1839.
↑ بيثيل 1841 ، 24-39، ص. 6؛ 63-70، ص. 7؛ 445-446، ص. 23-24.
↑ بيثيل 1841 .
1 2 بيثيل 1841 ، 541–709 ، ص. 28–34.
↑ بيثيل 1841 ، 165، ص 11-12؛ 644، ص 31.
1 2
المصادر:
- هودجسون، هنري؛ سكوتلاند، كولي هارمان؛ راسل، فرانسيس (1852). "الملكة ضد شركة الميناء في كينغستون أبون هال (21 أبريل 1852)" . تقارير عن قضايا تتعلق بقوانين الفقراء، والقانون الجنائي، ومواضيع أخرى، ترتبط أساسًا بواجبات ومنصب القضاة، والتي تم البت فيها بشكل رئيسي في محكمة الملكة ومحكمة التاج، وحُفظت القضايا من فصل الخريف 1851 إلى فصل الربيع 1852. تقارير مجلة القانون (سلسلة جديدة، المجلد 21). المجلد، الجزء 3 من المجلد 30. إدوارد بريت إنس. الصفحات ١٥٣-١٦٠ . يتصل حوض فيكتوريا، الواقع على الضفة الشرقية لنهر هال، بنهر هامبر جنوبًا عبر حوضه، ومن المقرر أيضًا، وبموجب القانون المذكور، أن يتصل بنهر هال أو الميناء القديم غربًا عبر قناة أو ممر مائي لم يكتمل بعد، ولكنه قيد الإنشاء، ومن المتوقع اكتماله خلال عام تقريبًا. عند اكتمال هذه القناة أو الممر المائي، ستتمكن السفن الداخلة إلى حوض فيكتوريا من نهر هامبر من المرور عبر جميع الأحواض واستخدامها، والعودة إلى نهر هامبر عبر حوض هامبر، أو العكس.
- أوربان، سيلفانوس، محرر (1850). "السجل التاريخي" . مجلة جنتلمان . المجلد 34. جون باور نيكولز وابنه. معلومات إقليمية: يوركشاير: 3 يوليو، ص 198. تنتظر خطط الربط الأخير لسلسلة الأحواض الحالية في هال، وهي حوض درايبول ومدخل حوض فيكتوريا، موافقة الأميرالية، والمتوقعة قريبًا.
↑ "(يُعلن بموجب هذا ...)" . جريدة لندن الرسمية (2028): 3753-3754 . 15 نوفمبر 1843.
1 2 شيهان 1864 ، الصفحات 292-293
1 2 رايت 1875 ، ص 89.
↑ "قائمة المباني المحلية" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 2014. ص 46. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2014 .
↑ أليسون 1969 ، الاقتصاد، 1835-1870 .
↑ شركة سكة حديد يورك ونورث ميدلاند (3 نوفمبر 1849). "خلاصة التقرير الثالث للجنة يورك ونورث ميدلاند" . مجلة هيراباث للسكك الحديدية . 11 (543). ص 1114، العمودان 1-2.
↑ وود 1845 ، الحاشية ، ص 37.
↑ هيئة التراث الإنجليزي . "خط فرعي لحوض فيكتوريا (1375093)" . سجلات البحث (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2020 .
↑ "حكاية نهرين" (ملف PDF) . العمق. تاريخ ساميز بوينت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2011. ... وعندما تم بناء حوض فيكتوريا في عام 1850 ، استُخدم الطمي المستخرج لاستصلاح المزيد من الأراضي عند النقطة. أنشأ مارتن سامويلسون حوضًا لبناء السفن في عام 1857 على هذه القطعة الجديدة من الأرض ... في عام 1864، بيعت النقطة لشركة هامبر للحديد وبناء السفن ... في عام 1872، اشتراها مالكو سفن بيلي وليثام ... في عام 1903، اشتراها توماس ويلسون وابنه
↑ "معرض يُبقي على شهرة حوض بناء السفن النهري" . صحيفة يوركشاير بوست . 15 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .
↑ "كوك، ويلتون، وجيميل وخلفاؤهم" . الوصول إلى الأرشيف . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
↑ "تاريخ حوض بناء السفن" . جمعية قاعة قرية حوض بناء السفن فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .
1 2 ورقة مسح الذخائر 240NE (1888–1950)
↑ "الهواء والماء" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 163. 18 يونيو 1937. صفحة 701.
↑ "الساحل الشمالي الشرقي وموانئ هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 165. 14 يناير 1938. ص 41.
↑ هيئة المساحة البريطانية 1:2500 1951، 1969-1970
↑ Thompson 1990 ، ص 32-35 ، "Victoria Dock 1850-1970".
↑ "أرصفة كينغستون أبون هول - الصفحة الثانية" . www.riverhumber.com . رصيف فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .
↑ شيهان 1864 ، ص 294.
↑ "هال ويست دوك" . جريدة لندن الرسمية (22446): 4197-4202 . 13 نوفمبر 1860.
↑ موس ودايسون وشركاه 1860 .
1 2 هوكشو 1875 ، ص 92-93.
1 2 هوكشو 1875 ، ص 94-95.
1 2 رايت 1875 ، ص 89-90.
1 2 هوكشو 1875 ، ص 95-98.
↑ هوكشو 1875 ، ص 101-102.
↑ Hurtzig 1888 ، ص 167–168.
↑ هوكشو 1875 ، ص 98-109.
↑ فيرنون هاركورت 1885 ، ص 522-523، 524.
1 2 أخبار السكك الحديدية و 24 يوليو 1869 .
↑ هوكشو 1875 ، ص 93.
1 2 3 4 رايت 1875 ، ص 90.
↑ هوكشو 1875 ، ص 113.
1 2 طومسون 1990 ، ص 36-43، "أحواض ألبرت وويليام رايت 1869"
↑ "ميناء هال - المرافق" . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .انظر أيضًا "السلع"
1 2 3 "ميناء هال: السلع" . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .
↑ «دعوة للوكالة لإصلاح خلل في دفاعات مدينة هال ضد الفيضانات» . صحيفة يوركشاير بوست . 4 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2014 .
↑ يونغ، أنغوس (4 فبراير 2014). "تقرير عن فيضانات هال: 'ارفعوا مستوى دفاعات حوض ألبرت'"" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشفة من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليها في 19 يونيو 2014. "
↑ يونغ، أنغوس (5 فبراير 2014). "سيتم تقديم موعد أعمال الحماية من الفيضانات في حوض ألبرت بمدينة هال" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2014 .
↑ «بدء أعمال تحسينات الحماية من الفيضانات في حوض ألبرت» . www.gov.uk. وكالة البيئة. 6 نوفمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2015 .
^ "اكتمل جدار الفيضان بقيمة 6.6 مليون جنيه إسترليني في Hull's Albert Dock" . بي بي سي نيوز هامبرسايد . 26 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .
^ سيمبسون 2009 ، ص. 27 "1873".
↑ "توسعة حوض بناء السفن في هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 41. 28 أبريل 1876. ص 327.
↑ أليسون 1969 ، "الشركة والأحواض، 1870-1914"
↑ «خطة بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني لردم جزء من حوض ويليام رايت بعد أضرار المد والجزر» . صحيفة هال ديلي ميل . 3 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
↑ «سكك حديد شمال شرق. (صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية والطرق والممرات وغيرها من الأعمال والأراضي الجديدة والقائمة [ ... ] ؛ صلاحية إنشاء أعمال أحواض بناء السفن في هارتلبول وكينغستون أبون هال ورصيف في نهر هامبر؛ [ ... ] )» . جريدة لندن الرسمية (27736): 7493-97 . 18 نوفمبر 1904. جدار نهري أو رصيف [...] على شاطئ نهر هامبر يبدأ من الزاوية الجنوبية الشرقية لمدخل حوض ألبرت وينتهي عند نقطة في الجدار النهري أو السد القائم على بعد حوالي 20 ياردة شرق خط مرسوم في اتجاه جنوبي من الطرف الغربي لحوض ويليام رايت التابع للشركة. [...] (أ) تعميق وتجريف وتنظيف وتعديل وتحسين قاع وشواطئ وقناة نهر هامبر المجاورة أو القريبة من الرصيف المزمع إنشاؤه في نهر هامبر وجدار النهر أو الرصيف المزمع إنشاؤه في كينغستون أبون هال. (ب) إعادة ترتيب وإعادة بناء وتعديل وتحويل مسارات السكك الحديدية والجسور والأرصفة والطرق وممرات المشاة وغيرها من الأعمال القائمة [...]
1 2 المهندس ، 1 يوليو 1910 ، ص 6، العمودان 2-3
1 2 رايت 1932 ، ص 69؛ رسم توضيحي ص 71
↑ "تحسينات في ميناء هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 102. 9 أكتوبر 1906. ص 396.
↑ المهندس & 1 يوليو 1910 ، ص. 6، العمود 3؛ ص. 7، العمود 1.
1 2 المهندس & 1 يوليو 1910 ، ص 7، عمود 2
↑ فوسيت، بيل (2005). تاريخ هندسة السكك الحديدية الشمالية الشرقية . المجلد 3. جمعية السكك الحديدية الشمالية الشرقية. ص 24.
1 2 3 أبلبي 1921 ، الصفحات 17-22
↑ المهندس & 1 يوليو 1910 ، ص. 6، العمود 3.
↑ ماسون، إريك (1954). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير في القرن العشرين . آي. ألان . ص 38.
↑ جريدة السكك الحديدية . المجلد 32. 1920. ص 95. {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
1 2 3 4 5 6 7 مجلس أحواض النقل البريطاني 1975 ، الصفحات 21-25، "تاريخ ميناء هال"
↑ "نهر هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 111. 6 يناير 1911. ص 4.
↑ انظر هول بليتز § 1941
↑ تومسون 1990 ، الصفحات 36-43، "أحواض ألبرت وويليام رايت 1869"
1 2 3 "الحفاظ على التراث الحضري والتصميم، حوض سانت أندروز، بيان خصائص منطقة الحفاظ" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 23 أكتوبر 1996. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .
↑ هيئة المساحة البريطانية. ورقة 240 شمال غرب 1906-1908
↑ "حادث فريد في أحواض هال". صحيفة الغارديان . 16 مايو 1896. ص 7.
↑ "متفرقات" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 81. 22 مايو 1896. ص 519.
↑ "السكك الحديدية والطرق" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 161. 26 يونيو 1936. صفحة 677. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 8 أكتوبر 2014.
↑ "الساحل الشمالي الشرقي وموانئ هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 163. 8 يناير 1937. الصفحات 34-35 .
↑ "تحسين حوض صيد الأسماك في هال - مخطط معدل". صحيفة الغارديان . 30 ديسمبر 1938. ص 3.
↑ "حوض سانت أندرو، هال (إعادة البناء)" . جلسة مجلس العموم . مناقشات برلمانية (هانزارد) . 474. cc1649–58. 1 أغسطس 1957.
↑ طومسون 1990 ، ص 44-49، "حوض سانت أندروز".
↑ "ذا جانكشن، سانت أندروز كواي، ريتيل بارك، كلايف سوليفان واي، هال، HU3 4SA، المرحلة 1" (ملف PDF) . كومبليتلي ريتيل. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2012 .
↑ "ذا جانكشن، سانت أندروز كواي، ريتيل بارك، كلايف سوليفان واي، هال، HU3 4SA، المرحلة 2" (ملف PDF) . كومبليتلي ريتيل. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2012 .
↑ سايكس، آلان (22 مارس 2013). "هال تبحث عن مصمم لنصب تذكاري لأطقم سفن الصيد المفقودة" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2013 .
↑ «تصاميم نصب تذكاري لصيادي الأسماك المفقودين في هال تُعرض الآن» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. ١٩ يوليو ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ٢٣ أغسطس ٢٠١٣ .
↑ «الكشف عن الفائز في مسابقة إحياء ذكرى صيادي الأسماك المفقودين في هال» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 29 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2013 .
↑ "إيجاد الكلمات المناسبة لتخليد ذكرى صيادي هال المفقودين" . صحيفة هال ديلي ميل . 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2013 .
1 2 3 أبيرنيثي، جون سكوت (1897). حياة وأعمال جيمس أبيرنيثي . الصفحات 186-192 .
↑ Hurtzig 1888 ، ص 144–145.
↑ "آلات الضخ لأحواض بناء السفن الجديدة، أحواض ألكسندرا، هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 62. 3 سبتمبر 1886. ص 195، صورة توضيحية ص 187.
↑ Hurtzig 1888 ، ص 145–148.
1 2 3 باركس 1970 ، "الأحواض والأرصفة"، الصفحات 12-13
↑ Hurtzig 1888 ، ص 148، 150-152، 152-153.
↑ Hurtzig 1888 ، ص 154-155.
↑ Hurtzig 1888 ، ص 156-158.
↑ هوبسون، برنارد (2012) [1924]. "16 الشحن والتجارة". شرق يوركشاير (مع يورك) . جغرافية مقاطعات كامبريدج. ص 81. ISBN 9781107690356.
↑ "متفرقات" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 88. 22 سبتمبر 1899. ص 297.
↑ "متفرقات" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 88. 28 يوليو 1899.
↑ "أرصفة مدينة كينغستون أبون هال، الصفحة الثالثة" . www.riverhumber.com . رصيف ألكسندرا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2011 .
1 2 سيمبسون 2009 ، ص 28، "1885، 16 يوليو"
↑ دودزورث، تيد (1990). القطار المتوقف الآن (المجلد 1): حياة وأزمنة سكة حديد هال وبارنسلي . دار هوتون للنشر. ص 21.
↑ تشابمان، ستيفن، محرر. (1999). ذكريات السكك الحديدية رقم 12: سكة حديد هال وبارنسلي . كتب بيلكود. الصفحات 7-10 ، 46، 51. ISBN 1871233119.
↑ URS (يناير 2014). "دراسة الركام البحري" (ملف PDF) . مجلس مدينة ليدز. ص 8؛ §2.2، ص 17-18؛ §2.3، ص 19-21؛ §4.4.2 ص 34؛ §7.1، ص 52؛ الصور 1-3، ص 70-71. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .
↑ مجموعة هانسون (1 فبراير 2013). "الركام، وRMX، وCement Mir - رد هانسون على بيان القضايا المُحدَّث" (ملف PDF) . §4.7.3، ص 9. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "(90/01271/PF) 1: تغيير استخدام أرض حوض بناء السفن إلى مستودع ركام مجروف بحري للتخزين والغسل والتكسير والتصنيف والتوزيع. 2. [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 10 يناير 1990. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "مصنع هال" . www.agg-net.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .
↑ "(95/01147/PF) 1. تغيير استخدام أرض حوض بناء السفن الشاغرة إلى محطة خلط الخرسانة 2. [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 15 مارس 1995. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "ميناء هال". هيئة الأحواض والموانئ : 283-284 . 1996.
↑ وانغ، جيمس جيكسيان؛ أوليفييه، دانيال؛ نوتيبوم، ثيو؛ سلاك، برايان، محرران. (2007). الموانئ والمدن وسلاسل التوريد العالمية . دار نشر أشغيت . الجدول 5.2، ص 60. ISBN 978-0-7546-7054-4.
↑ «(00/01209/ZZ) أمر مراجعة الميناء بموجب المادة 14 من قانون الموانئ لعام 1964، والذي يُجيز إنشاء منشأة جديدة في نهر هامبر بجوار حوض ألكسندرا، هال، لاستبدال الرصيف الحالي في النهر - رصيف 2005» . مجلس مدينة هال. 17 أكتوبر 2000. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "قرار مستقبل رصيف الميناء لعام 2005 في نهاية العام" . www.planningresource.co.uk . 25 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2014 .
↑ أتكينسون، ديفيد (2007). "جغرافيا الفن المبتذل والمساحات اليومية للذاكرة الاجتماعية" (ملف PDF) . البيئة والتخطيط . 39 (3). الدفاع عن الفن المبتذل البحري: كواي 2005، ص 535-537. doi : 10.1068/a3866 . S2CID 143800838. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يوليو 2014.
↑ «مشروع ميناء هال يحصل على الموافقة» . www.gov-news.org . ٢١ ديسمبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠١١ .
↑ أمر مراجعة ميناء هيئة موانئ بريطانيا (2006)
↑ "محضر اجتماع اللجنة الفرعية الرابعة للاتصال بمنطقة هامبر، المنعقد في بورت هاوس، هال، يوم الأربعاء 26 يوليو/تموز 2006" (ملف PDF) . www.humber.com. 26 يوليو/تموز 2006. الصفحات 2 و5 . تاريخ الاطلاع: 4 يوليو/تموز 2014 .
↑ "أول ميناء للزيارة" . www.europeanoilandgas.co.uk . 21 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "هل الأمر سهل مثل شركة موانئ بريطانيا؟ تأخيرات في محطة النهر الجديدة" . www.globmaritime.com . 20 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "معركة الأحواض تمهد الطريق لفرصة ذهبية" . صحيفة هال ديلي ميل . 3 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ باوندز، أندرو (20 يناير 2011). "هيكل محطة توربينات الرياح" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2011 .(الاشتراك مطلوب)
↑ «شركة سيمنز تختار شركة ABP كمُقدّم العطاء المُفضّل لمصنع توربينات الرياح في المملكة المتحدة» . www.siemens.co.uk (بيان صحفي). سيمنز . 20 يناير 2011. تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2011 .
↑ ويب، تيم (20 يناير 2011). "سيمنز تختار مدينة هال لإنشاء محطة توربينات رياح توفر 700 وظيفة" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2011 .
↑ "ميناء هال الأخضر يُحدث تحولاً في اقتصاد هامبر" . تحية من هال وشرق يوركشاير . شركة بوندهولدرشيم المحدودة. 6 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .
↑ "يهدف مشروع ميناء هال الأخضر إلى تحويل الاقتصاد" . مجلة ماريتايم جورنال . 8 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .
↑ سكوت ويلسون و URS 2011 ، §2.15 ، ص 4-5.
↑ أمر مراجعة ميناء هيئة موانئ بريطانيا (2006)، الفقرة 4 "العمل رقم 1"، صفحة 3
↑ أمر مراجعة ميناء هيئة موانئ بريطانيا (2006)، المادة 9 "سلطة التجريف في هامبر"، صفحة 4
↑ سكوت ويلسون و URS 2011 ، الصفحات من i إلى vi؛ §2.5–2.6، الصفحة 3؛ §2.16–2.17، الصفحات 5–6؛ الأشكال 2.2، 2.4، 2.5، 3.1.
↑ سكوت ويلسون و URS 2011 ، §2.21–2.26 ، ص. 6–7.
↑ "تأخير في توقيع اتفاقية مصنع توربينات الرياح في ميناء هال غرين" . بي بي سي نيوز هامبرسايد . 11 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .
↑ كوجان، أليسون (4 ديسمبر 2012). "شركات هال تنقل مقرها لإفساح المجال لشركة سيمنز" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
1 2 3
المصادر:
- أكدت شركة سيمنز بناء مصنع توربينات الرياح في ميناء هال الأخضر . بي بي سي نيوز . 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
- "سيمنز تبني مصنعاً لطاقة الرياح البحرية في بريطانيا العظمى" (ملف PDF) (بيان صحفي). سيمنز. 25 مارس 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2014 .
- "سيمنز هال: نظرة على ما سيأتي في هامبر" . صحيفة هال ديلي ميل . 26 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2014 .
↑ "سيمنز تدمج مواقع هامبر" . renews.biz . 14 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
↑ «شركة سيمنز تقدم خططًا تفصيلية لمحطة توربينات الرياح البحرية في هال «أكبر من ملعب ويمبلي»» . صحيفة هال ديلي ميل . 1 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ "مجموعة غراهام لاغان للإنشاءات تُعيّن مقاولاً رئيسياً لمشروع بناء ميناء هال الأخضر" . www.laganconstructiongroup.com . 7 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2014 .
↑ "سيمنز تطلق مسدس بدء التشغيل في هال" . renews.biz . 22 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2015 .
↑ برينغل براندون بيركنز + ويل؛ بلو سكاي بلانينغ. "سيمنز غرين بورت هال ألكسندرا دوك، 30 مارس 2015، بيان التخطيط والتصميم والوصول" (ملف PDF) . (15/00393/RES) هدم المباني وبناء مبانٍ جديدة (بما في ذلك جزء من مبنى واحد بارتفاع 22.476 مترًا؛ 73 قدمًا و9 بوصات) لتصنيع شفرات توربينات الرياح وتجميع وصيانة وتخزين وتوزيع مكونات توربينات الرياح (فئة الاستخدام B1 وB2 وB8) [...] (طلب تخطيط). مجلس مدينة هال. §01.1–01.2، ص 6–7 . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2015 .
↑ بيرتون، جيمس (16 يوليو 2015). "بدء بناء مصنع شفرات سيمنز في هال خلال أسابيع، مما سيخلق 200 وظيفة" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 .
↑ بيرتون، جيمس (28 سبتمبر 2015). "كلوغستون تفوز بعقد بناء من سيمنز في هال" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2015 .
↑ شوت، جو (20 فبراير 2015). "أنقذوا الجثة الميتة وغيرها من الحوادث الفنية العامة العظيمة" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2016 .
↑
المصادر:
- "إنقاذ الجثة الميتة لن يكون سهلاً، بحسب شركة موانئ بريطانيا" . صحيفة هال ديلي ميل . 24 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2016 .
- روبرتس، أليس (20 فبراير 2015). "هيئة موانئ بريطانيا تسعى لإنقاذ رسمة "الجثة الميتة" - وهي رسمة جدارية على رصيف الميناء دخلت في تراث مدينة هال الشعبي" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشفة من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليها في 1 فبراير 2016 .
- يونغ، أنغوس (18 يناير 2016). "مخاوف من أن ينتهي المطاف برسومات "الجثة الميتة" في هال في مكان خاطئ"" . صحيفة هال ديلي ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2016 .
↑ «عرض عمل فني بعنوان "جثة هامبة" في معرض شارع هامبر» . هال، مدينة الثقافة البريطانية 2017. 30 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2017 .
↑ «شركة سيمنز تفتتح رسميًا مصنعًا جديدًا لشفرات توربينات الرياح في مدينة هال البريطانية» (بيان صحفي). سيمنز. 1 ديسمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2016 .
↑ سكوت ويلسون و URS 2011 ، §2.38 ، ص. 8.
↑ "خطة "تغيير قواعد اللعبة" لتوسيع مصنع توربينات الرياح في هال . بي بي سي نيوز . ١٩ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ أغسطس ٢٠٢١ .
↑ "الطاقة المتجددة في المملكة المتحدة: تأكيد توسع كبير في هامبر" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2021 .
↑ توملينسون 1914 ، ص 707-711.
↑ توملينسون 1914 ، ص 717-721.
↑ "شؤون السكك الحديدية" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 87. 3 فبراير 1899. صفحة 119.
1 2 "نهر هامبر" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 102. 4 يناير 1907. ص 3.
1 2 جيليت وماكماهون 1980 ، ص 355، الفصل 25 "ما قبل الحرب"
↑ "شؤون السكك الحديدية" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 101. 30 مارس 1906. ص 322.
↑ "اتفاقية سكة حديد الشمال الشرقي وهال وبارنسلي" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 108. 19 نوفمبر 1909. صفحة 528.
1 2 المهندس & 19 يونيو 1914 ، ص. 674.
↑ "نهر هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 111. 6 يناير 1911.
1 2 3 4 5 6 7 المهندس & 19 يونيو 1914 ، ص. 676.
1 2 3 المهندس & 30 يناير 1914 ، ص 123 ، العمود 1.
↑ المهندس & 30 يناير 1914 ، ص 123، العمود 2.
↑ المهندس & 19 يونيو 1914 ، ص 674، 676.
↑ المهندس & 26 يونيو 1914 ، ص 702.
↑ "حوض بناء السفن المشترك في هال" (ملف PDF) . دليل غريس . 118 : 1. 3 يوليو 1914.
1 2 3 4 "حوض الملك جورج، هال" . الجداول الزمنية الهندسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
↑ مجهول (1907). "نعي السير بنيامين بيكر، الحائز على وسام فارس الصليب الأكبر، ووسام القديس ميخائيل والقديس جورج، ودكتوراه في العلوم، ودكتوراه في القانون، وعضو في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وزميل في الجمعية الملكية، 1840-1907". محاضر الجلسات . 170 (1907): 377-383 . doi : 10.1680/imotp.1907.17263 .
↑ شكسبير، المقدم (يوليو 2003). سجل الكتيبة 17 والكتيبة 32 من فوج نورثمبرلاند فيوزيليرز 1914-1919 (رواد NER) . أوكفيلد: دار النشر البحرية والعسكرية المحدودة. ISBN 9781843426875.
↑ لانغهام، روب (2015). سكة حديد الشمال الشرقي في الحرب العالمية الأولى . فونثيل ميديا. ISBN 9781781554555.
↑ "صومعة حبوب في هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 128. 10 أكتوبر 1919. الصفحات 364-366؛ الرسوم التوضيحية في الصفحات 360، 360 المقابلة .
↑ ماكغاري 1964 ، ص 465-466.
↑ "تحسينات في حوض الملك جورج، هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 208. 30 أكتوبر 1959. صفحة 526.
↑ مجلس أحواض النقل البريطاني 1975 ، الصفحات 43-47، "وحدة التحميل"
↑ سايمز 1987 ، ص 105.
↑ دليل ميناء هال التجاري، 1995، الصفحات 11-12
↑ "محطة الصلب الجديدة تزيد من قدرة الرافعات" . www.hoistmagazine.com . 10 نوفمبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .
↑ "ميناء هال يُدشّن محطةً تعمل في جميع الأحوال الجوية" . www.porttechnology.org . 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ «محطة ميناء هال المجهزة للتعامل مع جميع الأحوال الجوية تستقبل أول شحنة من الأسمدة السائبة» . www.ukwa.org.uk (أخبار). ١١ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٤ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٤ يوليو ٢٠١٤ .
↑ «استثمرت هيئة الموانئ البريطانية 4.8 مليون جنيه إسترليني في تطويرات جديدة لمحطة فنلندا في ميناء هال» (بيان صحفي). هيئة الموانئ البريطانية . 30 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .
↑ "محطة ركاب جديدة لميناء هال التابع لشركة الموانئ البريطانية المرتبطة" . www.abports.co.uk . 1 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
↑ «الأيام الأخيرة لصومعة حبوب كينغ جورج دوك التي ساهمت في إطعام العالم» . هذا هو هال وإيست رايدينغ . 27 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .
↑ "نهاية حقبة الصوامع المستخدمة في إغاثة جيلدوف من المجاعة" . هذا هو هال وإيست رايدينغ . 5 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ بورتز، تيم (16 يوليو 2013). "الاستعداد لموجة الكريات" . مجلة الكتلة الحيوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2013 .
↑ كوفيل، راشيل (30 مايو 2013). "معلم جديد مع قيام مجموعة سبنسر بإنشاء منشأة تحميل الكتلة الحيوية" . ذا بيزنس ديسك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2013 .( التسجيل مطلوب )
↑ "محطة هال الجديدة لتوليد الطاقة بالوقود الحيوي لمحطة دراكس للطاقة" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 3 ديسمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 6 ديسمبر 2014 .
↑ «الافتتاح الرسمي لمحطة الكتلة الحيوية في ميناء هال يُشير إلى بداية ثورة الطاقة المتجددة في المدينة» (بيان صحفي). ABP. 4 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2014 .
↑ فونسيكا، جوزيف ر. (11 ديسمبر 2015). "ميناء هال يفتتح مستودعًا متعدد الأغراض" . www.marinelink.com . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2015 .
↑ بيرتون، جيمس (11 ديسمبر 2015). "شركة موانئ بريطانيا تفتتح مستودعًا للكتلة الحيوية بتكلفة 4 ملايين جنيه إسترليني في حوض الملك جورج" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2015 .
1 2 3 4 5 Appleby 1921 ، ص 28، "جدول معلومات الحوض الجاف"
1 2 جيبسون 1998 ، حوض بناء السفن في الطرف الجنوبي.
↑ هيئة التراث الإنجليزي . "الحوض الجاف المركزي/ رصيف ساند ساوثيند (1375866)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .
↑ المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.13، صفحة 20
↑ «الموافقة على خطة مدرج حوض بناء السفن المركزي في هال» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 4 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2013 .
↑ "(13/00683/LBC) إنشاء مدرج مدرج، وتوفير جسر للمشاة، وإنشاء حوض قصب محلي في قاعدة الحوض الجاف" (طلب تخطيط). مجلس مدينة هال. 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
↑ "(13/00684/FULL) تشييد مبانٍ من طابقين وثلاثة وأربعة طوابق لتوفير مكاتب من الفئة B1 [ ... ] إنشاء مدرج جلوس داخل حوض بناء السفن الجاف السابق للعروض العامة أو للاستخدام العام" (طلب تخطيط). مجلس مدينة هال. 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
↑ "@TheDock" . www.wykeland.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
↑ «بدء العمل على مركز هول الرقمي في منطقة ذا دوك بتكلفة 14 مليون جنيه إسترليني، والذي سيُحدث نقلة نوعية في سوق الفاكهة» . صحيفة هول ديلي ميل . 3 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
↑ يونغ، أنغوس (15 ديسمبر 2014). "بدء العمل على جدار خرساني يزن 650 طنًا لعزل نهر هامبر عن سوق الفاكهة في هال" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
↑ "قائمة الحفاظ" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2011 .
↑ جيبسون 1998 ، رقم 1 الحوض الجاف.
↑ جيبسون 1998 ، ساحة الجسر الشمالي.
↑ هيئة التراث الإنجليزي. "حوض جاف على الجانب الجنوبي من شارع شارلوت (1208717)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .
↑ هاروب، بول. " TA1029: حوض جاف سابق، هال" . جيوغراف . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011. تم افتتاح حوض كوينز دوك الذي تبلغ مساحته 11 فدانًا في عام 1778 وأغلق في عام 1930. تم ردم الحوض الرئيسي لإنشاء حدائق كوينز، وأعيد استخدام حوض الحوض كحوض جاف من عام 1957 حتى نهاية القرن العشرين .
↑ Pevsner & Neave 1995 ، ص 528 ، "The Docks".
↑ هيئة المساحة البريطانية. مخططات المدن 1:1056 1855-1856؛ مخططات المدن 1:500 1891
↑ موس ودايسون وشركاه 1860 ، الفقرة 2.
↑ توملينسون 1914 ، ص 340-341، 490-491.
↑
خدمة MS&LR Limekiln Creek:
- داو، جي. جريت سنترال . المجلد 1. ص 172.
- أليسون (1969 ، الاتصالات: السكك الحديدية )
↑ موس ودايسون وشركاه 1860 ، الفقرة 3.
↑ موس ودايسون وشركاه 1860 ، الفقرات 11 و 12.
↑ 24 و 25 Vict. c. 79 1861 ، § 40–41، 44–51.
↑ هوكشو 1875 ، ص 93، 95-96.
↑ هيئة المساحة البريطانية. مخططات المدن 1:500 1891
↑ فوسيت، بيل (2003). تاريخ هندسة السكك الحديدية الشمالية الشرقية . المجلد 2. جمعية السكك الحديدية الشمالية الشرقية. الصفحات 83-85 .
1 2 3 المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.12: 4 "رصيف فيكتوريا"، صفحة 19
↑ كاتفورد، نيك؛ دايسون، مارك (20 أبريل 2010). "اسم المحطة: رصيف شركة هال" . المحطات المهجورة . سوبترانيا بريتانيكا . تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .
↑ بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر ( الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ص 125. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
↑ مايلز، فيليب سي. واجهة هول البحرية . "رصيف فيكتوريا وعبارات هامبر"، الصفحات 58-63.
↑ ماكينا، ديفيد (2 مارس 2026). "المجلس يؤكد هدم رصيف 'معلم بارز'" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 .
↑ "5. من هال إلى ويذرنسي" . دليل المسافرين في يوركشاير . جون موراي ، لندن. 1867. "حوض هامبر"، ص 91.
↑ خريطة مسح الذخائر، 1856-1857، 1:1056
↑ بيثيل 1841 ، 754-755، ص 36.
↑ وود 1845 ، ص 48.
↑ خريطة مسح الذخائر، 1891-1893، 1:2500
↑ المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.11، صفحة 18
↑
المصادر:
- "بدء العمل في رصيف الجزيرة" . بي بي سي نيوز . 1 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014 .
- "تو هامبر كوايز" . www.hull.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014. اكتمل بناء تو هامبر كوايز، الذي طورته شركة بريوريتي سايتس، في نوفمبر 2007 .
- "شركة هندسية تشتري مبنى هامبر كيز التاريخي" . صحيفة هال ديلي ميل . 21 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2014. استحوذت شركة مزدهرة مقرها في هامبر على مبنى ون هامبر كيز [...] ستشهد هذه الخطوة إشغال المبنى بالكامل لأول مرة منذ افتتاحه عام 2006.
↑ خرائط هيئة المساحة البريطانية، 1:2500، (طبعات 1910 و1928)، وأيضًا ( رايت 1932 ، ص 62)
↑ المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.12، 5. "رصيف مينيرفا"، صفحة 19
↑ "رصيف مينيرفا ورصيف الجزيرة - هال" (ملف PDF) . آلان وود وشركاؤه. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2013 .
↑ رايت 1932 ، ص 73-74، "نهر هال".
↑ "زيت التدفئة المنزلي والوقود التجاري" . www.rix.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2014 .
↑ "المسؤولية الاجتماعية للشركات" . كرودا. 2007. ص 23. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2014 .
↑ المهندس & 26 يونيو 1914 ، ص 704، الأعمدة 1-2.
↑ Thompson 1990 ، ص 82-84 ، "Salt End Oil Jetties 1914".
↑ "خريطة العالم" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أغسطس 2016 .
↑ "قوارب الشحن والبواخر" . www.humberpacketboats.co.uk . اتحاد PS . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2013 .
↑ دودسلي، ج. (1838). "وقائع: 7 يونيو "انفجار مروع لسفينة بخارية، هال"" . السجل السنوي ... (1837) . المجلد 79. الصفحات 53-54.
↑
المصادر:
- شرودر، هنري (1851). "انفجار غلاية بخارية في هال" . حوليات يوركشاير من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر . المجلد 1. كروسبي وشركاه، ليدز. الصفحات 303-304 .
- "ملخص الأدلة المقدمة في التحقيق المتعلق بانفجار غلاية سفينة الشحن البخارية "يونيون" في هال" . مجلة الميكانيكيين، المتحف، السجل، الجريدة، والجريدة الرسمية . المجلد 27. دبليو إيه روبرتسون، لندن. 1837. الصفحات 189-192 .
- تيمبرلي، ج.؛ كوبيت، و.؛ ماكنيل، ج.؛ بودل، ج.؛ فيلد، ج. (1838). "حول انفجار أحد غلايات سفينة الشحن البخارية "يونيون ستيم باكت" في هال. (يتضمن مناقشة)" . محاضر الجلسات . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .
↑ "حادث المنطاد هامبر" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي. 10 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 17 يناير 2013 .
↑ سيمبسون 2009 ، ص 52-53، "1940" إلى "1945".
↑ طومسون 1990 ، ص 126-131، الفصل 7 "حرب 1939-1945".
↑ Thompson 1990 ، ص 132-136 ، الفصل 8 "حرائق مجمع الأحواض في ميناء هال".
↑ "مخاوف أمنية قد تؤدي إلى إغلاق النفق المؤدي إلى حوض صيد الأسماك السابق في هال" . هذه صحيفة هال وإيست رايدينغ . 27 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013. كان هذا النفق جزءًا من شارع سابواي، وكان في السابق الطريق الرئيسي المؤدي إلى أحواض صيد الأسماك. وشهد انفجارًا هائلًا عام 1970، أسفر عن مقتل شخصين وإصابة 17 آخرين بحروق خطيرة نُقلوا على إثرها إلى المستشفى، عندما اصطدمت شاحنة صهريج تحمل غازًا سائلًا بسقف النفق.
↑ "مشهدٌ يُحاكي أجواء الحرب العالمية الثانية" . هذه هي مدينة هال ومنطقة إيست رايدينغ . 27 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ بيرودان، فرانسيس (19 سبتمبر 2017). "رجال إطفاء هال يعودون إلى موقع تسرب حمض في رصيف الملك جورج" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2017 .
↑ وولي 1830 ، ص 237-271.
↑ وولي 1830 ، ص 322–.
↑ Woolley 1830 ، ص 276–297.
↑ Woolley 1830 ، ص 303-305.
↑ Woolley 1830 ، ص 297–302.

مصادر

أليسون، كيه جيه، محرر. (1969). تاريخ مقاطعة يورك إيست رايدينغ: المجلد 1 - مدينة كينغستون أبون هال . تاريخ مقاطعة فيكتوريا: يوركشاير. معهد البحوث التاريخية.
أبلبي، إتش إن، محرر. (1921). ميناء هال (دليل رسمي للمد والجزر والأسعار والمعلومات العامة) . شركة سكة حديد هال وبارنسلي، هال.
بالدوين، إم دبليو (1973). "التاريخ الهندسي لأقدم أحواض بناء السفن في هال". معاملات جمعية نيوكومن . 46 : 1. doi : 10.1179/tns.1973.001 .
بيثيل، ريتشارد، محرر. (1841). مشروع قانون أحواض كينغستون أبون هال - محاضر الأدلة . تقارير اللجان، أوراق مجلس العموم. المجلد 9.
مجلس أحواض النقل البريطاني (1975). الدليل الرسمي لأحواض هال .
إليس، س.؛ كروثر، د. ر.، محرران. (1990). منظورات هامبر: منطقة عبر العصور . مطبعة جامعة هال. ISBN 0-85958-484-4.
جيبسون، بول (2009) [1998]. أصول أحواض بناء السفن الجافة في هال . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2011.
جيلت، إدوارد؛ ماكماهون، كينيث أ. (1980). تاريخ مدينة هال . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-713436-X.
هوكشو، جيه سي (1875). "إنشاء حوض ألبرت في كينغستون أبون هال. (يتضمن لوحات وملحقًا)" . محاضر الجلسات . 41 (1875): 92. doi : 10.1680/imotp.1875.22677 .
دليل ميناء هال التجاري . دار لويدز لندن للنشر المحدودة، ١٩٩٥. رقم ISBN 1-85978-021-0.
هيرتزيج، إيه سي (1888). "حوض ألكسندرا، هال. (يتضمن لوحة وملاحق)" . محاضر الجلسات . 92 (1888): 144. doi : 10.1680/imotp.1888.20924 .، لوحات توضيحية على موقع commons.wikimedia.org
"هال وهامبر: يورك وبيفرلي" . الأرض التي نعيش فيها، كتاب مصور وأدبي عن الإمبراطورية البريطانية . المجلد 4. تشارلز نايت. حوالي عام 1850.
جاكسون، جوردون (1972). هال في القرن الثامن عشر: دراسة في التاريخ الاقتصادي والاجتماعي . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-713415-7.يتضمن الكتاب تاريخًا مفصلاً للأحداث التي أدت إلى بناء أحواض أولد آند هامبر، بالإضافة إلى إحصاءات الواردات والصادرات.
لويس، مجت (1991). "الفصل الحادي عشر الموانئ والمرافئ"« . في لويس، ديفيد ب (محرر). ساحل يوركشاير . مطبعة نورماندي. الصفحات 156-161 . ISBN 0-9507665-3-4.
مكغاري، دي جي (1964). "حوض الملك جورج، هال: التطورات الرئيسية، 1959-1963". وقائع معهد المهندسين المدنيين . 27 (3): 465. doi : 10.1680/iicep.1964.10273 .
موس، دبليو إتش؛ دايسون وشركاه (23 نوفمبر 1860). "أحواض كينغستون أبون هال (أعمال جديدة)" . جريدة لندن الرسمية (22450): 4483-4486 .
"تقييم خصائص منطقة الحفاظ على التراث في البلدة القديمة (الجزء الجنوبي)" . www.arc-online.co.uk . مجلس مدينة هال . نوفمبر 2005.
باركس، جي دي (1970) [1946]. سكة حديد هال وبارنسلي . مطبعة أوكوود.
بارسونز، إدوارد (1835). "9 "هال تكملة "" . دليل السائح، أو تاريخ المشاهد والأماكن على الطريق بالسكك الحديدية والعبّارات البخارية من ليدز وسيلبي إلى هال . الصفحات 211-223 . ، وصف عام 1835 لثلاثة أرصفة كانت موجودة آنذاك، ومواضيع ذات صلة بما في ذلك دار ترينيتي
بيفسنر، نيكولاس ؛ نيف، ديفيد (1995). "الأحواض" . يوركشاير: يورك وإيست رايدينغ، الطبعة الثانية . مطبعة جامعة ييل. الصفحات 528 وما بعدها، وكذلك الصفحات 89، 106، 501، 519، 534، 539، 541. ISBN 0-300-09593-7.
"الأحواض الجديدة في هال" . أخبار السكك الحديدية . 12 (291): 85. 24 يوليو 1869.
سكوت ويلسون؛ يو آر إس (مارس 2011). "الميناء الأخضر في هال، تقرير تحديد نطاق تقييم الأثر البيئي (النسخة النهائية)" (ملف PDF) . موانئ بريطانيا المرتبطة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
شيهان، جيمس جوزيف (1864). "الميناء" . تاريخ عام وموجز ووصف لمدينة وميناء كينغستون أبون هال . سيمبسون، مارشال وشركاه (لندن). الصفحات 275-298 .
سيمبسون، جون (1 أغسطس 2009). "طيارو هامبر - تواريخ مهمة" (ملف PDF) . www.humberpilots.com . تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2010 .
سكيمبتون، أليك دبليو؛ رينيسون، آر دبليو؛ كوكس، آر سي؛ رودوك، تيد؛ كروس-رودكين، بي؛ كرايمز، إم إم (2002). قاموس سير ذاتية لمهندسي المدنية في بريطانيا العظمى وأيرلندا . المجلد 1: 1500-1830. دار توماس تيلفورد للنشر المحدودة، معهد مهندسي المدنية. ISBN 072772939X.
سيمز ، ديفيد، أد. (1987). هامبرسايد في الثمانينات . رقم ISBN 0859581195.
"حوض هال المشترك" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 117. 30 يناير 1914. الصفحات 123-124؛ صورة توضيحية في الصفحة 122.
"حوض هال المشترك، رقم 1" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 117. 19 يونيو 1914. الصفحات 674-676؛ الرسوم التوضيحية في الصفحات 675 و678.
"حوض بناء السفن المشترك في هال، رقم 2" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 117. 26 يونيو 1914. الصفحات 701-704.
تومسون، مايكل (1990). أحواض هال: تاريخ مصور لميناء هال . دار هوتون للنشر. رقم ISBN 1-872167-08-X.
توملينسون، ويليام ويفر (1914). "عشرون: خمسة وعشرون عامًا من التقدم (1880-1904)؛ "التطورات في هال"" . سكة حديد الشمال الشرقي، نشأتها وتطورها . ديفيد وتشارلز. ص 703-721 .

تيمبرلي، ج. (1836). "وصف للميناء والأحواض في كينغستون أبون هال. (بما في ذلك اللوحات)" . معاملات معهد المهندسين المدنيين . 1 (1836): 1. doi : 10.1680/itrcs.1836.24437 .
فيرنون-هاركورت، ليفسون فرانسيس (1885). "24. وصف الأحواض" . الموانئ والأحواض، خصائصها الفيزيائية، تاريخها، بناؤها... مجلدان . أكسفورد: مطبعة كلارندون. أحواض هال، الصفحات 520-424، وصفحات أخرى، بالإضافة إلى لوحات. OL 6917798M .
رايت، إتش آر، محرر. (1932). مدينة وميناء هال . شركة أ. براونز وأولاده المحدودة.
رايت، ويليام (1875). "أحواض هال" . محاضر الجلسات . 41 (1875): 83. doi : 10.1680/imotp.1875.22676 .
"رصيف ريفرسايد، هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 110. 1 يوليو 1910. الصفحات 6-7 .
وود، توماس، محرر. (23 أكتوبر 1845). نهر هامبر، طرقه، ومياهه الضحلة، وإمكانياته. أهمية ميناء هال وتحسينه (تقرير). لجنة الموانئ المدية.
وولي، ويليام (1830). مجموعة من القوانين المتعلقة بمدينة كينغستون أبون هال، ومقاطعة المدينة نفسها، ورعية سكولكوتس، في مقاطعة يورك . سيمبكين ومارشال.

الخرائط وإحداثيات المعالم

↑ 53°44′17″ شمالاً 0°19′55″ غرباً / 53.738° شمالاً 0.332° غرباً / 53.738؛ -0.332 ( مصب نهري هال وهامبر )
↑ 53°44′43″ شمالاً 0°20′07″ غرباً / 53.74520° شمالاً 0.33534° غرباً / 53.74520؛ -0.33534 ( رصيف الملكة (الرصيف القديم، أو الرصيف)، حدائق الملكة حالياً ) رصيف الملكة (الرصيف القديم، أو الرصيف)، حدائق الملكة حالياً
1 2 53°44′48″ شمالاً 0°19′47″ غرباً / 53.746607° شمالاً 0.32973° غرباً / 53.746607; -0.32973 ( حوض مدخل كوينز دوك، الحوض الجاف لاحقاً ) حوض مدخل كوينز دوك، الحوض الجاف لاحقاً
↑ 53°44′16″ شمالاً 0°20′09″ غرباً / 53.73779° شمالاً 0.335927° غرباً / 53.73779; -0.335927 ( حوض مدخل هامبر دوك ) حوض مدخل هامبر دوك
↑ 53°44′23″ شمالاً 0°20′15″ غرباً / 53.739636° شمالاً 0.337549° غرباً / 53.739636؛ -0.337549 ( حوض هامبر (جزء من مرسى هال حالياً) ) حوض هامبر (جزء من مرسى هال حالياً )
↑ 53°44′32″ شمالاً 0°20′19″ غرباً / 53.742176° شمالاً 0.338550° غرباً / 53.742176; -0.338550 ( موقع جانكشن دوك، الذي أصبح لاحقاً برينسز دوك، وهو الآن موقعمركز تسوق برينسز كواي )
↑ 53°44′23″ شمالاً 0°20′27″ غرباً / 53.739712° شمالاً 0.340856° غرباً / 53.739712; -0.340856 ( رصيف السكة الحديد، وهو الآن جزء من مرسى هال ) رصيف السكة الحديد الآن جزء من مرسى هال
↑ 53°44′31″ شمالاً 0°19′09″ غرباً / 53.741926° شمالاً 0.319263° غرباً / 53.741926; -0.319263 ( حوض المد والجزر النصفي، رصيف فيكتوريا ) حوض المد والجزر النصفي، رصيف فيكتوريا
↑ 53°44′37″ شمالاً 0°19′12″ غرباً / 53.743732° شمالاً 0.320027° غرباً / 53.743732; -0.320027 ( فيكتوريا دوك (مهجور) ) فيكتوريا دوك، مهجور
↑ 53°44′39″ شمالاً 0°19′31″ غرباً / 53.744117° شمالاً 0.325200° غرباً / 53.744117; -0.325200 ( حوض درايبول، رصيف فيكتوريا (مهجور) ) حوض درايبول، رصيف فيكتوريا (مهجور)
↑ 53°44′06″ شمالاً 0°20′49″ غرباً / 53.734888° شمالاً 0.346980° غرباً / 53.734888; -0.346980 ( رصيف ألبرت ) رصيف ألبرت
↑ 53°43′53″ شمالاً 0°21′32″ غرباً / 53.7313815° شمالاً 0.358812° غرباً / 53.7313815; -0.358812 ( رصيف ويليام رايت ) رصيف ويليام رايت
↑ 53°44′07″ شمالاً 0°20′30″ غرباً / 53.735362° شمالاً 0.341550° غرباً / 53.735362; -0.341550 ( رصيف ريفرسايد (بديل من خمسينيات القرن العشرين)، تم تمديد الرصيف الأصلي ضعف المسافة غرباً ) رصيف ريفرسايد (بديل من خمسينيات القرن العشرين)، تم تمديد الرصيف الأصلي ضعف المسافة غرباً
↑ 53°43′46″ شمالاً 0°22′03″ غرباً / 53.729312° شمالاً 0.367407° غرباً / 53.729312; -0.367407 ( حوض سانت أندروز (موقع قريب من المدخل الشرقي) ) حوض سانت أندروز (موقع قريب من المدخل الشرقي)
^ 53°44′41″N 0°17′47″W / 53.744753°N 0.296448°W / 53.744753; -0.296448 ( ألكسندرا دوك ) ألكسندرا دوك
↑ 53°44′29″N 0°18′08″W / 53.741333°N 0.302336°W / 53.741333; -0.302336 ( الرصيف الغربي لحوض ألكسندرا (الرصيف الغربي)، بُني عام 1911، الموقع المخطط له لتوسعة "كواي 2005"، وموقع توسعة "الميناء الأخضر لهال " (المخطط له عام 2013) )
↑ 53°44′28″ شمالاً 0°16′18″ غرباً / 53.741214° شمالاً 0.271790° غرباً / 53.741214; -0.271790 ( رصيف الملك جورج (قفل المدخل) ) رصيف الملك جورج (قفل المدخل)
↑ 53°44′23″ شمالاً 0°15′40″ غرباً / 53.739606° شمالاً 0.261192° غرباً / 53.739606; -0.261192 ( رصيف الملكة إليزابيث (امتداد إلى رصيف الملك جورج) ) رصيف الملكة إليزابيث (امتداد إلى رصيف الملك جورج)
↑ 53°44′28″ شمالاً 0°16′55″ غرباً / 53.741081° شمالاً 0.282001° غرباً / 53.741081; -0.282001 ( محطة النهر 1، محطة سفن الدحرجة ) محطة النهر 1، محطة سفن الدحرجة
↑ 53°44′30″ شمالاً 0°15′27″ غرباً / 53.74163° شمالاً 0.25743° غرباً / 53.74163; -0.25743 ( محطة "هال" لجميع الأحوال الجوية، مبنية فوق حوض جاف جنوبي سابق، ذراع رصيف شمالي شرقي، رصيف الملك جورج ) ، محطة "هال" لجميع الأحوال الجوية، مبنية فوق حوض جاف جنوبي سابق، ذراع رصيف شمالي شرقي، رصيف الملك جورج
↑ 53°44′20″ شمالاً 0°19′58″ غرباً / 53.738960° شمالاً 0.332687° غرباً / 53.738960; -0.332687 ( حوض هال المركزي الجاف ) حوض هال المركزي الجاف (مهجور)
↑ 53°44′34″ شمالاً 0°19′44″ غرباً / 53.742867° شمالاً 0.328809° غرباً / 53.742867؛ -0.328809 ( حوض كراون الجاف ) حوض كراون الجاف، لم يعد موجوداً، لكن بوابات القفل لا تزال تشكل واجهة على نهر هال اعتباراً من عام 2010
↑ 53°44′48″ شمالاً 0°19′42″ غرباً / 53.746528° شمالاً 0.328345° غرباً / 53.746528; -0.328345 ( حوض يونيون الجاف ) حوض يونيون الجاف، الذي كان لا يزال قائماً حتى عام 2010 ولكنه كان مغطى بالطمي بالكامل، يُعبر مدخل الحوض بجسر مشاة فولاذي على طول ممر المشاة على الضفة الشرقية لنهر هال
↑ 53°44′57″ شمالاً 0°19′51″ غرباً / 53.749218° شمالاً 0.330899° غرباً / 53.749218; -0.330899 ( حوض جاف (مغلق) ) حوض جاف (مغلق)
↑ 53°44′49″ شمالاً 0°19′48″ غرباً / 53.746981° شمالاً 0.330007° غرباً / 53.746981; -0.330007 ( حوض بناء السفن الجاف للجسر الشمالي ) حوض بناء السفن الجاف للجسر الشمالي
↑ 53°44′47″ شمالاً 0°19′46″ غرباً / 53.746252° شمالاً 0.329402° غرباً / 53.746252; -0.329402 ( الحوض الجاف رقم 1 ) الحوض الجاف رقم1
↑ 53°44′12″ شمالاً 0°20′24″ غرباً / 53.73662° شمالاً 0.34006° غرباً / 53.73662; -0.34006 ( رصيف كوربوريشن، المعروف أيضاً باسم رصيف براونلو. هُدم حوالي عام 1860 ) رصيف كوربوريشن، المعروف أيضاً باسم رصيف براونلو. هُدم حوالي عام 1860
↑ 53°44′12″ شمالاً 0°20′33″ غرباً / 53.7368° شمالاً 0.3424° غرباً / 53.7368; -0.3424 ( سكك حديد هال وسيلبي، مستودع لايمكيلن كريك ) سكك حديد هال وسيلبي، مستودع لايمكيلن كريك
↑ 53°44′14″ شمالاً 0°20′27″ غرباً / 53.73718° شمالاً 0.34075° غرباً / 53.73718; -0.34075 ( ريلواي كريك ) ريلواي كريك
↑ 53°44′16″ شمالاً 0°20′02″ غرباً / 53.737703° شمالاً 0.333852° غرباً / 53.737703; -0.333852 ( رصيف كوربوريشن (أو فيكتوريا) ) رصيف كوربوريشن أو فيكتوريا
↑ 53°43′38″ شمالاً 0°14′52″ غرباً / 53.72727° شمالاً 0.24766° غرباً / 53.72727؛ -0.24766 ( أرصفة سولت إند (موقع تقريبي 2012) ) أرصفة سولت إند (موقع تقريبي 2012)

روابط خارجية

حديث

ميناء هال . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2013 .

تاريخي

بريغهام، ت. (2008). "موقع بوابة مرسى هال، منطقة التطوير الاستراتيجي لسوق الفاكهة، كينغستون أبون هال: تقييم الإمكانات الأثرية (تقرير هامبر الأثري رقم 262)" (ملف PDF) . هامبر فيلد آركيولوجي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2013 .
إيست، دبليو جي (مايو 1931). "ميناء كينغستون أبون هال خلال الثورة الصناعية" . إيكونوميكا (32): 190-212 .
إيفانز، نيكولاس ج. (1999). "الهجرة من شمال أوروبا إلى أمريكا عبر ميناء هال، 1848-1914" . www.norwayheritage.com . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2013 .

صور

"هال" . موانئ بريطانيا المرتبطة، خدمات مصب نهر هامبر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2013 .
مايلز، فيليب سي. (1990). واجهة هال البحرية . ديلزمان. ISBN 1-85568-007-6.
"بطاقات بريدية من مدينة هال" . www.hullwebs.co.uk . تاريخ الاطلاع: 22 فبراير 2013 .
- "بطاقات بريدية من هال - فيكتوريا ورصيف كوربوريشن" . www.hullwebs.co.uk . تاريخ الاطلاع: 22 فبراير 2013 .
"مراكب هال وأحواض السفن" . hulldockbargeworld.weebly.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2014 .صور تاريخية للأحواض والشحن

[8] تم تصدير الكثير منها من منطقة نورث يوركشاير مورز التي كانت تسمى آنذاك بلاكهاور مور، بالإضافة إلى القمح والذرة والرصاص والجلود، وفي وقت لاحق في القرن الرابع عشر تم تصدير الأقمشة أيضًا.

[10] وكذلك الأصباغ - الفوة والوسمةبالإضافة إلى الشبة كمادة مثبتة ، وكذلك الخشب والحديد وخام الحديد ومجموعة واسعة من السلع الأجنبية.

[14] لم يتم تطوير شرق النهر إلا في وقت لاحق

[16] لا يزال شارع هاي ستريت يضم مباني تجارية، معظمها يعود إلى فترة لاحقة؛ يعود تاريخ منزل ويلبرفورس إلى عام 1660، وكان يستخدم لهذا الغرض في السابق.^{[ 11 ]}

[20] بداية الجلسة.

[29] نصّ أحد بنود قانون أحواض هال لعام 1861 على إمكانية تحويل شركة الأحواض إلى صندوق استئماني للأحواض مملوك للبلدية من قبل مؤسسة هال، بالإضافة إلى تقييد الأرباح التي تدفعها الشركة: فقد أُنشئت شركة الأحواض كشركة خاصة "ربحية"، وكانت عرضة لتحيز واسع النطاق في مدينة هال مفاده أنها تخدم مصالح المساهمين بشكل أفضل من خدمة الميناء نفسه؛ ووُصف المساهمون بأنهم غير مهتمين بتطوير الميناء.^{[ 22 ]}

[48] تم هدم الجدران، ولكن ليس كل البوابة، التي أعيد اكتشافها في القرن العشرين - الجزء الذي يشغل الفجوة بين منشآت رصيف الملكة ورصيف الأمير.^{[ 38 ]}

[royal-63] 1 2 أعيد تسمية الأحواض تكريماً لزيارة الملكة فيكتوريا والأمير ألبرت إلى مدينة هال عام 1854 ، حيث قام الوفد الملكي بجولة في الأحواض على متن اليخت البخاري "فيري".^{[ 52 ]}

[qdconf-64] 1 2 يجب عدم الخلط بين اقتراح "حوض الملكة" لعام 1838، وهو سلف حوض فيكتوريا، وحوض هال الأصلي لعام 1778، والذي أطلق عليه اسم "حوض الملكة" في عام 1854.

[boil-73] 1 2 3 4 5 تيارات جوفية تشق طريقها عبر الرمال، مصدرها طبقات المياه الجوفية في يوركشاير وولدز .^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} (انظر أيضًا طبقة المياه الجوفية الارتوازية )

[81] تم إنشاء الأرض في منطقة رصيف فيكتوريا، جنوب شرق الحوض،^{[ 66 ]} مما أدى إلى إنشاء شارع نيلسون، وإلى الجنوب والغرب من الحوض، مما أدى إلى إنشاء شارع ويلينغتون.^{[ 67 ]}

[98] 165,000 جنيه إسترليني في بالدوين 1973 ، ص 9

[117] انظر الحاشية في بيثيل (1841 ، ص 27) اقتباس " تم وضع جريدة لندن الرسمية بتاريخ 16 نوفمبر، والتي تحتوي على إشعار بمشروع قانون لإنشاء حوض الملكة".

[124] كان حوض ووكر الذي شُيّد عام 1840 يمتد على مساحة 14 فدانًا (5.7 هكتارًا)، مع رصيف بحري تبلغ مساحته حوالي 21 فدانًا (8.5 هكتارًا). تراوحت أعماق المياه بين 23 و17 قدمًا (7.0 إلى 5.2 مترًا) (بين المد والجزر) في 9 أفدنة (3.6 هكتارًا) من الحوض الأقرب إلى هويس هامبر، بينما كانت بقية أجزاء الحوض أقل عمقًا، حيث تراوحت أعماقها بين 20 و14 قدمًا (6.1 إلى 4.3 مترًا). وقدّر ووكر تكلفة المشروع بـ 300,000 جنيه إسترليني. كان من المقرر أن يضم الحوض حوض دخول بمساحة 5 أفدنة (2.0 هكتارًا) على نهر هامبر، وهويسًا مناسبًا لأكبر البواخر ذات العجلات في ذلك الوقت، بأبعاد 210 × 60 قدمًا (64 × 18 مترًا)، وممرًا بعرض 36 قدمًا (11 مترًا) يؤدي إلى الميناء القديم.^{[ 103 ]}

[127] يذكر رايت (1875 ، ص 87) أنه "كان من المُزمع في الأصل بناء هذا الحوض [...] بمدخل من نهر هامبر فقط ..." ، إلا أن الإعلان الأصلي في جريدة لندن الرسمية لعام 1839 يصف وصلة بالميناء القديم،^{[ 100 ]} كما هو الحال في محاضر لجنة البرلمان المنعقدة في يونيو 1840 والتي درست مشروع القانون.^{[ 104 ]} ولم يتم إنشاء الوصلة بنهر هال للحوض المبني حتى أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر.^{[ 105 ]}

[130] حوض الميناء: ١٢ فدانًا و٣ قضبان و١٣ بيرشًا؛ حوض نصف المد والجزر: ٣ أفدنة؛ حوض ميناء فيكتوريا: فدانان و٣ قضبان؛ وحوض درايبول: فدان واحد و٢٠ بيرشًا. شيهان (١٨٦٤ ، ص ٢٩٣)

[133] كان أحد الأقفال أضيق ومخصصًا للصنادل.^{[ 109 ]}

[136] تم الانتهاء من حوض درايبول والربط بنهر هال في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر؛ لم تتم الموافقة على المدخل على نهر هال في وقت الافتتاح الرسمي (1850)، وتم الانتهاء منه بعد ذلك بوقت قصير، حيث كان قيد الإنشاء بحلول عام 1852.^{[ 105 ]}

[155] انظر: إعلان شركة ويست دوك لعام 1860 في جريدة لندن الرسمية ،^{[ 125 ]} وإعلان شركة هال دوك لعام 1860في جريدة لندن الرسمية .^{[ 126 ]}

[157] الإعلانات المنشورة في جريدة لندن الرسمية عامي 1865 و1866 :
"أحواض هال. (توسيع الحوض الغربي والأعمال ..." جريدة لندن الرسمية (23042): 5714. 24 نوفمبر 1865.
"أحواض هال؛ توسيع وتوسيع الأعمال المتعلقة بالحوض الغربي ..." جريدة لندن الرسمية (23189): 6358-6359 . 23 نوفمبر 1866.

[mwC40] "أحواض هال. (توسيع الحوض الغربي والأعمال ..." جريدة لندن الرسمية (23042): 5714. 24 نوفمبر 1865.

[mwC5Q] "أحواض هال؛ توسيع وتوسيع الأعمال المتعلقة بالحوض الغربي ..." جريدة لندن الرسمية (23189): 6358-6359 . 23 نوفمبر 1866.

[178] يذكر أليسون (1969) تاريخًا غير صحيح وهو 1865 لسلطة بناء حوض ويليام رايت.

[201] يقول رايت (1875 ، ص 90) أن الرصيف كان مخصصًا للتجارة العامة.

[257] تقريبًا ما يقارب مخطط "الرصيف الغربي" لعام 1911.

[260] طلبات التخطيط المقدمة إلى مجلس مدينة هال:
«(11/01178/PAAD) ردم أجزاء من حوض ألكسندرا (7.68 هكتار؛ 19 فدانًا)، وإنشاء منحدرين لتحميل وتفريغ السفن داخل الحوض، وتجديد الرصيف الشرقي الحالي المؤدي إلى حوض ألكسندرا [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
"(11/01180/LBC) طلب موافقة على مبنى مدرج لأعمال مرتبطة بتطوير ميناء هال الأخضر تتضمن [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
«(11/01177/OUT) تطوير أرض في حوض ألكسندرا، بما في ذلك هدم المباني القائمة (باستثناء مبنى محرك الضخ الهيدروليكي والبرج المُدرجين في قائمة المباني التاريخية والمدخنة المجاورة غير المُدرجة)، لاستخدامها كمنشأة لتصنيع وتجميع وتخزين ومناولة واختبار مكونات توربينات الرياح لصناعة الطاقة البحرية [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2014 .
"(11/01176/S73) ميناء هال الأخضر: طلب بموجب المادة 73 من قانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990 لتنفيذ أعمال مصرح بها بموجب أمر مراجعة ميناء هال التابع لهيئة الموانئ البريطانية المتحدة لعام 2006 [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
"(11/01179/FULL) هدم المبنى القائم والحصول على ترخيص تخطيط كامل لإقامة توربين رياح تشغيلي بقدرة 3 ميغاواط [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .

[mwC6w] «(11/01178/PAAD) ردم أجزاء من حوض ألكسندرا (7.68 هكتار؛ 19 فدانًا)، وإنشاء منحدرين لتحميل وتفريغ السفن داخل الحوض، وتجديد الرصيف الشرقي الحالي المؤدي إلى حوض ألكسندرا [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[mwC7U] "(11/01180/LBC) طلب موافقة على مبنى مدرج لأعمال مرتبطة بتطوير ميناء هال الأخضر تتضمن [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[mwC74] «(11/01177/OUT) تطوير أرض في حوض ألكسندرا، بما في ذلك هدم المباني القائمة (باستثناء مبنى محرك الضخ الهيدروليكي والبرج المُدرجين في قائمة المباني التاريخية والمدخنة المجاورة غير المُدرجة)، لاستخدامها كمنشأة لتصنيع وتجميع وتخزين ومناولة واختبار مكونات توربينات الرياح لصناعة الطاقة البحرية [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2014 .

[mwC8c] "(11/01176/S73) ميناء هال الأخضر: طلب بموجب المادة 73 من قانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990 لتنفيذ أعمال مصرح بها بموجب أمر مراجعة ميناء هال التابع لهيئة الموانئ البريطانية المتحدة لعام 2006 [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[mwC9A] "(11/01179/FULL) هدم المبنى القائم والحصول على ترخيص تخطيط كامل لإقامة توربين رياح تشغيلي بقدرة 3 ميغاواط [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 15 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .

[265] أُضيف موقع إضافي بالقرب من بول، شرق يوركشاير ، شرق رصيف الملك جورج، هال، إلى الخطط، وكان الهدف منه تصنيع شفرات دوارة للتوربينات.^{[ 224 ]}

[268] طلب تخطيط مقدم إلى مجلس مدينة هال:
"(14/00777/FULL) هدم/هدم جزئي للمباني القائمة؛ تشييد مبانٍ (بما في ذلك مبنى واحد بارتفاع 22.991 مترًا) [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
"(14/00778/FULL) هدم المباني القائمة وإنشاء مبنى للخدمات واللوجستيات [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
«(14/00776/FULL) إنشاء 6 محطات فرعية للكهرباء [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[mwC-U] "(14/00777/FULL) هدم/هدم جزئي للمباني القائمة؛ تشييد مبانٍ (بما في ذلك مبنى واحد بارتفاع 22.991 مترًا) [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[mwC_M] "(14/00778/FULL) هدم المباني القائمة وإنشاء مبنى للخدمات واللوجستيات [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[mwC_0] «(14/00776/FULL) إنشاء 6 محطات فرعية للكهرباء [ ... ] » . مجلس مدينة هال. 19 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[282] قُدِّمت مقترحات الأحواض كجزء من عدد أكبر من المشاريع. انظر: "سكك حديد الشمال الشرقي. صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية الجديدة والقائمة، والأحواض، والطرق، وممرات المشاة، وغيرها من الأعمال والأراضي في نورثمبرلاند، ونيوكاسل أبون تاين، ودورهام، ويورك (شمال شرق وغرب رايدينغز)، وكينغستون أبون هال؛ [ ... ] " . جريدة لندن الرسمية (26226). الصفحات 6270-6271، الفقرات 8-12. 23 نوفمبر 1891.

[283] قُدِّم هذا الطلب كجزء من مجموعة أوسع من المشاريع، انظر: "سكك حديد الشمال الشرقي. صلاحية إنشاء أعمال الأحواض في كينغستون أبون هال وميدلزبره؛ صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية والطرق وممرات المشاة وغيرها من الأعمال الجديدة والقائمة [ ... ] " . جريدة لندن الرسمية (26797). ص 6724، § 1-10؛ ص 6725، §AC. 24 نوفمبر 1896.

[284] قُدِّم هذا الطلب كجزء من مجموعة أوسع من المخططات، انظر: "سكك حديد شمال شرق إنجلترا. صلاحية إنشاء أعمال الأحواض في كينغستون أبون هال؛ صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية والطرق والممرات وغيرها من الأعمال الجديدة والقائمة، [ ... ] " . جريدة لندن الرسمية (26913). الصفحات 6704-6705، الفقرات 1-14. 23 نوفمبر 1897.

[285] انظر "سكك حديد شمال شرق وهال وبارنسلي (الحوض المشترك). منح شركة سكك حديد شمال شرق وشركة سكك حديد وأحواض هال وبارنسلي وويست رايدينغ جانكشن، بشكل مشترك ومنفصل، صلاحية إنشاء سكك حديدية وأحواض جديدة في كينغستون أبون هال؛ تشكيل لجنة مشتركة؛ منح شركة سكك حديد شمال شرق صلاحيات التشغيل على جزء من سكك حديد هال وبارنسلي؛ اتفاقيات بين الشركتين المذكورتين؛ صلاحيات رأسمالية إضافية للشركتين المذكورتين؛ استخدام الأموال وتعديل القوانين" . جريدة لندن الرسمية (27025): 7252-55 . 22 نوفمبر 1898.وأيضًا "الموانئ والممرات المائية" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 85. 15 أبريل 1898. صفحة 348.

[289] انظر "حوض هال المشترك. صلاحية لجنة حوض هال المشترك لإجراء تعديل على جدار النهر وأعمال الحوض المعتمدة في كينغستون أبون هال؛ تمديد مهلة إنجاز أعمال الحوض والسكك الحديدية المعتمدة؛ صلاحية شركة سكك حديد الشمال الشرقي لإنشاء سكك حديدية وأعمال جديدة في كينغستون أبون هال والتخلي عن جزء من فرع حوض فيكتوريا؛ اتفاقيات مع بلدية كينغستون أبون هال؛ حيازة الأراضي؛ استخدام الأموال؛ وتعديل القوانين" . جريدة لندن الرسمية (27855): 7717-18 . 17 نوفمبر 1905.

[storageshed1-295] 1 2 ثلاثة مستودعات من طابق واحد بمساحة 375 × 90 قدمًا (114 × 27 مترًا) على الجانب الشمالي، وثلاثة مستودعات من طابقين بمساحة 375 × 70 قدمًا (114 × 21 مترًا) على الجانب الجنوبي، كل منها مزود بأسطح مسطحة قابلة للاستخدام أيضًا للتخزين.^{[ 248 ]}

[steelterm1-313] 1 2 تم بناء المحطة فوق حوض بناء السفن الجاف السابق غير المقفل.^{[ الخريطة 20 ]}

[365] تم ردم مجرى السكة الحديد في حوالي عام 1906. (مسح الذخائر 1:10000 1970)

[376] انظر أيضًا مخططات المدن لهيئة المساحة البريطانية 1:1056 حوالي عام 1850 .

[1] "المواقع - هال" . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2020 .

[FOOTNOTELewis1991158-2] لويس 1991 ، ص 158.

[4] "هال في العصور الوسطى" . التاريخ البريطاني على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .

[5] "كينغستون أبون هول، صفحة التاريخ 1" . www.riverhumber.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .

[6] "ماذا يعني الاسم؟" . www.mytonlaw.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .

[tur-7] 1 2 ماكترك، جي جي (1879). "الفصل الأول "الاقترابات المبكرة من هال"" تاريخ سكك حديد هال " .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_2_"The_Medieval_Trade_of_Hull"-9] جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 2 "التجارة في العصور الوسطى في هال".

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_6_"The_Market,_the_Ferries,_and_Foreign_Trade"-11] جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 6 "السوق والعبارات والتجارة الخارجية".

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_8_"Hull_in_the_Early_16th&nbsp;century"-12] جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 8 "هال في أوائل القرن السادس عشر".

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_15_"Hull_under_Charles_II_and_James_II"-13] جيليت وماكماهون 1980 ، الفصل 15 "هال في عهد تشارلز الثاني وجيمس الثاني".

[15] "ويلبرفورس هاوس وشارع هال هاي ستريت" . مجلس مدينة هال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2013 .

[hh1-17] 1 2 3 4 5 جيليت وماكماهون 1980 ، الصفحات 219-222، الفصل 17 "بدايات الميناء الحديث"

[yc1-18] 1 2 3 لويس 1991 ، الصفحات 158-159، الفصل 11 "الموانئ والمرافئ"

[FOOTNOTEJackson1972234–243Chapter_X_"The_Provision_of_Modern_Port_Facilities"-19] جاكسون 1972 ، الصفحات 234-243 ، الفصل العاشر "توفير مرافق الموانئ الحديثة".

[21] "أحواض هال والتجارة" . مجلس مدينة هال. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .

[22] حكومة جورج الثالث (1780). "إنشاء أرصفة عامة في كينغستون أبون هال ، لضمان تحصيل إيرادات جلالته بشكل أفضل ..." . مجموعة من جميع القوانين السارية حاليًا: المتعلقة بالإيرادات وموظفي الجمارك في بريطانيا العظمى والمستوطنات . المجلد 2. سي. آير و دبليو. ستراهان. الصفحات 1411-1416؛ الصفحة 1414، XVIII، "أراضي التاج الممنوحة للغرض المذكور أعلاه".

[yc159-23] 1 2 3 لويس 1991 ، ص 159

[hp1-24] إليس وكروثر 1990 ، ص 423، الفصل 30 "تطور نهر هامبر خلال القرنين التاسع عشر والعشرين"، (ج. نورث)

[25] ووترستون، ويليام (1846). "الأحواض: الجزء الثالث. الأحواض في موانئ أخرى من المملكة المتحدة، ص 256" . موسوعة التجارة والقانون التجاري والتمويل والجغرافيا التجارية والملاحة . هنري ج. بون (لندن).

[hh2-26] 1 2 3 "مذكرة SPG رقم 27: إدارة التراث والتطوير في غاريسون سايد، هال" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 15 يوليو 2004. الأقسام من 27.5 إلى 27.13: "الخلفية التاريخية"، الصفحات 167-168. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 . كما تتضمن خرائط تاريخية للمنطقة المجاورة، ومعلومات عن قلعة هال

[hh4-27] شيهان 1864 ، الصفحات 293-295

[hh3-28] 1 2 3 4 أليسون 1969 ، "الشركة وشركة الأحواض، 1835-1870"

[ner1-30] 1 2 3 توملينسون 1914 ، الصفحات 715-716

[FOOTNOTETomlinson1914707–708-31] توملينسون 1914 ، ص 707-708.

[FOOTNOTETomlinson1914711–715-32] 1 2 توملينسون 1914 ، ص 711-715.

[FOOTNOTETomlinson1914716–721-33] توملينسون 1914 ، ص 716-721.

[FOOTNOTETomlinson1914767-34] توملينسون 1914 ، ص 767.

[gd-35] 1 2 باركس 1970 ، ص. 6

[36] "بيانات مختارة من قاعدة البيانات" . قاعدة بيانات الطقس القاسي الأوروبية . مؤرشفة من الأصل في 22 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليها في 6 يوليو 2018 .

[FOOTNOTEBaldwin19731–2-37] بالدوين 1973 ، ص 1-2.

[FOOTNOTETimperley18361–2-38] تيمبرلي 1836 ، ص 1-2.

[FOOTNOTEBaldwin19732–3-39] بالدوين 1973 ، ص 2-3.

[FOOTNOTEBaldwin19733–4-40] بالدوين 1973 ، ص 3-4.

[41] المصادر:
بالدوين 1973 ، ص 4
جارفيس، أدريان (1998). هندسة الموانئ والمرافئ . دراسات في تاريخ الهندسة المدنية. آشجيت. ص 162. OCLC 237318455 .
لابروم، إي. أ. (1994). "2. هامبرسايد وشمال لينكولنشاير: 3. أحواض مدينة هال" . تراث الهندسة المدنية: شرق ووسط إنجلترا . توماس تيلفورد . ISBN 07277-1970-X.
Skempton et al. 2002 ، ص 333-34، HOLT، Luke (حوالي 1723-1804)
Skempton et al. 2002 ، ص 54، BERRY، هنري (1719-1812)
Skempton et al. 2002 ، ص 283، Grundy, John. Jr. (1719–1783)

[mwDYc] بالدوين 1973 ، ص 4

[mwDYw] جارفيس، أدريان (1998). هندسة الموانئ والمرافئ . دراسات في تاريخ الهندسة المدنية. آشجيت. ص 162. OCLC 237318455 .

[mwDZQ] لابروم، إي. أ. (1994). "2. هامبرسايد وشمال لينكولنشاير: 3. أحواض مدينة هال" . تراث الهندسة المدنية: شرق ووسط إنجلترا . توماس تيلفورد . ISBN 07277-1970-X.

[mwDZ8] Skempton et al. 2002 ، ص 333-34، HOLT، Luke (حوالي 1723-1804)

[mwDaU] Skempton et al. 2002 ، ص 54، BERRY، هنري (1719-1812)

[mwDas] Skempton et al. 2002 ، ص 283، Grundy, John. Jr. (1719–1783)

[FOOTNOTETimperley18364-42] 1 2 3 تيمبرلي 1836 ، ص 4.

[FOOTNOTETimperley18365-44] 1 2 تيمبرلي 1836 ، ص. 5.

[FOOTNOTETimperley18366-45] تيمبرلي 1836 ، ص 6.

[47] "الممشى الساحلي: النقطة 8 – بوابة بيفرلي" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي . تم الاسترجاع 20 يناير 2013 .

[FOOTNOTETimperley18364–5-49] تيمبرلي 1836 ، ص 4-5.

[FOOTNOTETimperley18364–6,_9–11-50] تيمبرلي 1836 ، الصفحات 4-6، 9-11.

[FOOTNOTEBaldwin19734–5-51] بالدوين 1973 ، ص 4-5.

[FOOTNOTEBaldwin19735-52] بالدوين 1973 ، ص 5.

[FOOTNOTEBaldwin19736-53] بالدوين 1973 ، ص 6.

[FOOTNOTEBaldwin19737-54] 1 2 بالدوين 1973 ، ص. 7.

[FOOTNOTETimperley18369–11-55] تيمبرلي 1836 ، الصفحات 9-11.

[FOOTNOTETimperley183610-56] تيمبرلي 1836 ، ص 10.

[FOOTNOTEParsons1835219-57] بارسونز 1835 ، ص 219.

[FOOTNOTETimperley183611–12-58] تيمبرلي 1836 ، ص 11-12.

[FOOTNOTETimperley183612-59] تيمبرلي 1836 ، ص 12.

[FOOTNOTESheahan1864287–289"The_Docks"-60] شيهان 1864 ، ص 287-289، "الأحواض".

[ht-61] 1 2 هيد، جورج (1836). "هال" . جولة منزلية عبر المناطق الصناعية في إنجلترا: في صيف عام 1835. المجلد 1. جون موراي ، لندن. ص 235.

[FOOTNOTESheahan1864190,_289-62] شيهان 1864 ، ص 190، 289.

[65] "ميناء هال، أرصفة هال.. الصفحة 1" . موقع الويب: lineone.net . رصيف كوينز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .

[66] "المشي على الساحل، النقطة 1: حدائق الملكة" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980222–224-67] 1 2 جيليت وماكماهون 1980 ، ص 222-224.

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002126,_132[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA126_"CHAPMAN,_William,_MRIA_(1749–1832)]-68] سكيمبتون وآخرون. 2002 ، الصفحات 126، 132، "تشابمان، ويليام، مريا (1749–1832) .

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002554–566[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA554_RENNIE,_John,_FRS,_FRSE_(1761–1821)]-69] Skempton et al. 2002 ، ص 554-566 ، RENNIE ، John ، FRS ، FRSE (1761-1821) .

[FOOTNOTEBaldwin19738-70] بالدوين 1973 ، ص 8.

[FOOTNOTEBaldwin1973Fig.&nbsp;3,_p.&nbsp;5-71] بالدوين 1973 ، الشكل 3، ص 5.

[FOOTNOTEBaldwin19739,_7-72] بالدوين 1973 ، ص 9، 7.

[FOOTNOTETimperley183615-74] 1 2 تيمبرلي 1836 ، ص. 15.

[FOOTNOTEBaldwin19738–9-75] بالدوين 1973 ، ص 8-9.

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002298[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA298_"HARRAP,_John_(1769–1812)"]-76] سكيمبتون وآخرون. 2002 ، ص. 298، "هاراب، جون (1769–1812)" .

[bp-77] ١ ٢ "دليل لوحات التراث في المدينة" (ملف PDF) . مشروع مجتمعات الواجهة البحرية . مجلس مدينة هال. رقم ٩ "حوض هامبر". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٩ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يناير ٢٠١٣ .

[tc2-78] 1 2 بارسونز 1835 ، ص 220

[vicpierbbc-79] 1 2 "الممشى الساحلي: النقطة 5 - رصيف فيكتوريا" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي . تم الاسترجاع 20 يناير 2013 .

[islandw-80] المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 6.7، صفحة 4

[FOOTNOTETimperley183619–20-84] تيمبرلي 1836 ، ص 19-20.

[FOOTNOTETimperley183625-85] تيمبرلي 1836 ، ص 25.

[FOOTNOTE42_Geo._3._c._911802§_5_&_28-86] 42 جغرافية. 3. ج. 91 1802 ، § 5 و 28.

[wellbridge-87] 1 2 تايلور، أ.؛ ديكرسون، ج.؛ بلانت، س. (2009). "جسر ويلينغتون ستريت المتحرك، هال، المملكة المتحدة". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين - تاريخ الهندسة والتراث . 162 (2): 67. doi : 10.1680/ehh.2009.162.2.67 .

[88] هيئة التراث الإنجليزي . "حوض هامبر والجسر المتحرك والقفل عند المدخل الجنوبي (1197718)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2015 .

[89] "جسر شارع ويلينغتون" (ملف PDF) . www.davymarkham.com . 15 يوليو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2015 .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980223–225-90] جيليت وماكماهون 1980 ، ص 223-225.

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980224"Beginnings_of_the_Modern_Port"-92] جيليت وماكماهون 1980 ، ص 224، "بدايات الميناء الحديث".

[FOOTNOTEWoolley1830294-93] وولي 1830 ، ص 294.

[FOOTNOTE42_Geo._3._c._911802§_56,_58,_61,_62-94] 42 جغرافية. 3. ج. 91 1802 ، § 56، 58، 61، 62.

[FOOTNOTEBaldwin19739-95] 1 2 بالدوين 1973 ، ص. 9.

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002708"Timperley,_John_(1796–1856)"-96] سكيمبتون وآخرون. 2002 ، ص. 708، “تيمبرلي، جون (1796–1856)”.

[gc1-97] شيهان 1864 ، الصفحات 290-291

[FOOTNOTEBaldwin1973Fig.&nbsp;3,_p.&nbsp;5;_p.&nbsp;9-99] بالدوين 1973 ، الشكل 3، ص 5؛ ص 9.

[FOOTNOTETimperley183643–44-100] تيمبرلي 1836 ، ص 43-44.

[FOOTNOTETimperley183644-101] تيمبرلي 1836 ، ص 44.

[FOOTNOTEParsons1835221-102] بارسونز 1835 ، ص 221.

[FOOTNOTETimperley183639–40-103] تيمبرلي 1836 ، ص 39-40.

[pq-104] ١ ٢ "دليل لوحات التراث في المدينة" (ملف PDF) . مشروع مجتمعات الواجهة البحرية . مجلس مدينة هال. رقم ٤ "رصيف الأمير". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٩ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يناير ٢٠١٣ .

[105] جيبسون، بول (يناير 2010). "تاريخ موجز لنافورات هال" . تاريخ شخصي لهال . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2013 .

[106] "(يُعلن بموجب هذا ...)" . جريدة لندن الرسمية (20345): 1728. 21 مايو 1844.

[107] "(يُعلن بموجب هذا ...)" . جريدة لندن الرسمية (20410): 4426– 4427. 20 نوفمبر 1844.

[FOOTNOTESheahan1864292-109] 1 2 3 شيهان 1864 ، ص 292.

[FOOTNOTEWood184537-110] وود 1845 ، ص 37.

[FOOTNOTEWood184545-111] 1 2 وود 1845 ، ص. 45.

[FOOTNOTETomlinson1914337–343Chapter_X_"The_Opening_of_Many_Lines_(1836–41)"-112] توملينسون 1914 ، ص 337-343، الفصل العاشر "بداية العديد من الأسطر (1836-1841)".

[bp3-113] "دليل لوحات التراث في المدينة" (ملف PDF) . مشروع مجتمعات الواجهة البحرية . مجلس مدينة هال. رقم 29 "رصيف السكة الحديد". مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .

[FOOTNOTEWright187587-114] 1 2 رايت 1875 ، ص 87.

[qdjo-115] "مخطط لحوض جديد مقترح في كينغستون أبون هال" . مجلة المهندسين المدنيين والمعماريين . 2 : 16. 1839.

[116] "(قانون حوض هال، المحامي توماس هولدن، 1 نوفمبر 1838)" . جريدة لندن الرسمية (19674): 2565. 16 نوفمبر 1838.

[FOOTNOTEBethell1841488–506,_pp.&nbsp;25–26-118] بيثيل 1841 ، 488-506، ص 25-26.

[FOOTNOTEBethell1841541–554,_p.&nbsp;28-119] بيثيل 1841 ، 541-554، ص 28.

[lg1839-120] 1 2 "(قانون حوض هال، محامي شركة الحوض تشارلز فروست، 7 أكتوبر 1839)" . جريدة لندن الرسمية (1978): 1971. 22 أكتوبر 1839.

[FOOTNOTEBethell184124–39,_p.&nbsp;6;_63–70,_p.&nbsp;7;_445–446,_pp.&nbsp;23–24-121] بيثيل 1841 ، 24-39، ص. 6؛ 63-70، ص. 7؛ 445-446، ص. 23-24.

[FOOTNOTEBethell1841-122] بيثيل 1841 .

[FOOTNOTEBethell1841541–709,_pp.&nbsp;28–34-123] 1 2 بيثيل 1841 ، 541–709 ، ص. 28–34.

[FOOTNOTEBethell1841165,_pp.&nbsp;11–12;_644,_p.&nbsp;31-125] بيثيل 1841 ، 165، ص 11-12؛ 644، ص 31.

[vdhlp-126] 1 2 المصادر:
هودجسون، هنري؛ سكوتلاند، كولي هارمان؛ راسل، فرانسيس (1852). "الملكة ضد شركة الميناء في كينغستون أبون هال (21 أبريل 1852)" . تقارير عن قضايا تتعلق بقوانين الفقراء، والقانون الجنائي، ومواضيع أخرى، ترتبط أساسًا بواجبات ومنصب القضاة، والتي تم البت فيها بشكل رئيسي في محكمة الملكة ومحكمة التاج، وحُفظت القضايا من فصل الخريف 1851 إلى فصل الربيع 1852. تقارير مجلة القانون (سلسلة جديدة، المجلد 21). المجلد، الجزء 3 من المجلد 30. إدوارد بريت إنس. الصفحات ١٥٣-١٦٠ . يتصل حوض فيكتوريا، الواقع على الضفة الشرقية لنهر هال، بنهر هامبر جنوبًا عبر حوضه، ومن المقرر أيضًا، وبموجب القانون المذكور، أن يتصل بنهر هال أو الميناء القديم غربًا عبر قناة أو ممر مائي لم يكتمل بعد، ولكنه قيد الإنشاء، ومن المتوقع اكتماله خلال عام تقريبًا. عند اكتمال هذه القناة أو الممر المائي، ستتمكن السفن الداخلة إلى حوض فيكتوريا من نهر هامبر من المرور عبر جميع الأحواض واستخدامها، والعودة إلى نهر هامبر عبر حوض هامبر، أو العكس.
أوربان، سيلفانوس، محرر (1850). "السجل التاريخي" . مجلة جنتلمان . المجلد 34. جون باور نيكولز وابنه. معلومات إقليمية: يوركشاير: 3 يوليو، ص 198. تنتظر خطط الربط الأخير لسلسلة الأحواض الحالية في هال، وهي حوض درايبول ومدخل حوض فيكتوريا، موافقة الأميرالية، والمتوقعة قريبًا.

[mwD6o] هودجسون، هنري؛ سكوتلاند، كولي هارمان؛ راسل، فرانسيس (1852). "الملكة ضد شركة الميناء في كينغستون أبون هال (21 أبريل 1852)" . تقارير عن قضايا تتعلق بقوانين الفقراء، والقانون الجنائي، ومواضيع أخرى، ترتبط أساسًا بواجبات ومنصب القضاة، والتي تم البت فيها بشكل رئيسي في محكمة الملكة ومحكمة التاج، وحُفظت القضايا من فصل الخريف 1851 إلى فصل الربيع 1852. تقارير مجلة القانون (سلسلة جديدة، المجلد 21). المجلد، الجزء 3 من المجلد 30. إدوارد بريت إنس. الصفحات ١٥٣-١٦٠ . يتصل حوض فيكتوريا، الواقع على الضفة الشرقية لنهر هال، بنهر هامبر جنوبًا عبر حوضه، ومن المقرر أيضًا، وبموجب القانون المذكور، أن يتصل بنهر هال أو الميناء القديم غربًا عبر قناة أو ممر مائي لم يكتمل بعد، ولكنه قيد الإنشاء، ومن المتوقع اكتماله خلال عام تقريبًا. عند اكتمال هذه القناة أو الممر المائي، ستتمكن السفن الداخلة إلى حوض فيكتوريا من نهر هامبر من المرور عبر جميع الأحواض واستخدامها، والعودة إلى نهر هامبر عبر حوض هامبر، أو العكس.

[mwD7U] أوربان، سيلفانوس، محرر (1850). "السجل التاريخي" . مجلة جنتلمان . المجلد 34. جون باور نيكولز وابنه. معلومات إقليمية: يوركشاير: 3 يوليو، ص 198. تنتظر خطط الربط الأخير لسلسلة الأحواض الحالية في هال، وهي حوض درايبول ومدخل حوض فيكتوريا، موافقة الأميرالية، والمتوقعة قريبًا.

[128] "(يُعلن بموجب هذا ...)" . جريدة لندن الرسمية (2028): 3753-3754 . 15 نوفمبر 1843.

[gcvd-129] 1 2 شيهان 1864 ، الصفحات 292-293

[FOOTNOTEWright187589-131] 1 2 رايت 1875 ، ص 89.

[132] "قائمة المباني المحلية" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 2014. ص 46. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2014 .

[FOOTNOTEAllison1969[httpwwwbritish-historyacukreportaspxcompid66776s4_Economy,_1835–70]-138] أليسون 1969 ، الاقتصاد، 1835-1870 .

[139] شركة سكة حديد يورك ونورث ميدلاند (3 نوفمبر 1849). "خلاصة التقرير الثالث للجنة يورك ونورث ميدلاند" . مجلة هيراباث للسكك الحديدية . 11 (543). ص 1114، العمودان 1-2.

[FOOTNOTEWood1845''footnote'',_p.&nbsp;37-140] وود 1845 ، الحاشية ، ص 37.

[141] هيئة التراث الإنجليزي . "خط فرعي لحوض فيكتوريا (1375093)" . سجلات البحث (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2020 .

[142] "حكاية نهرين" (ملف PDF) . العمق. تاريخ ساميز بوينت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2011. ... وعندما تم بناء حوض فيكتوريا في عام 1850 ، استُخدم الطمي المستخرج لاستصلاح المزيد من الأراضي عند النقطة. أنشأ مارتن سامويلسون حوضًا لبناء السفن في عام 1857 على هذه القطعة الجديدة من الأرض ... في عام 1864، بيعت النقطة لشركة هامبر للحديد وبناء السفن ... في عام 1872، اشتراها مالكو سفن بيلي وليثام ... في عام 1903، اشتراها توماس ويلسون وابنه

[143] "معرض يُبقي على شهرة حوض بناء السفن النهري" . صحيفة يوركشاير بوست . 15 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .

[144] "كوك، ويلتون، وجيميل وخلفاؤهم" . الوصول إلى الأرشيف . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .

[145] "تاريخ حوض بناء السفن" . جمعية قاعة قرية حوض بناء السفن فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .

[os240ne-146] 1 2 ورقة مسح الذخائر 240NE (1888–1950)

[147] "الهواء والماء" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 163. 18 يونيو 1937. صفحة 701.

[148] "الساحل الشمالي الشرقي وموانئ هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 165. 14 يناير 1938. ص 41.

[149] هيئة المساحة البريطانية 1:2500 1951، 1969-1970

[FOOTNOTEThompson199032–35"Victoria_Dock_1850–1970"-150] Thompson 1990 ، ص 32-35 ، "Victoria Dock 1850-1970".

[151] "أرصفة كينغستون أبون هول - الصفحة الثانية" . www.riverhumber.com . رصيف فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .

[FOOTNOTESheahan1864294-152] شيهان 1864 ، ص 294.

[153] "هال ويست دوك" . جريدة لندن الرسمية (22446): 4197-4202 . 13 نوفمبر 1860.

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860-154] موس ودايسون وشركاه 1860 .

[FOOTNOTEHawkshaw187592–93-156] 1 2 هوكشو 1875 ، ص 92-93.

[FOOTNOTEHawkshaw187594–95-158] 1 2 هوكشو 1875 ، ص 94-95.

[FOOTNOTEWright187589–90-159] 1 2 رايت 1875 ، ص 89-90.

[FOOTNOTEHawkshaw187595–98-160] 1 2 هوكشو 1875 ، ص 95-98.

[FOOTNOTEHawkshaw1875101–102-161] هوكشو 1875 ، ص 101-102.

[FOOTNOTEHurtzig1888167–168-162] Hurtzig 1888 ، ص 167–168.

[FOOTNOTEHawkshaw187598–109-163] هوكشو 1875 ، ص 98-109.

[FOOTNOTEVernon-Harcourt1885522–523,_524-164] فيرنون هاركورت 1885 ، ص 522-523، 524.

[FOOTNOTERailway_News24_July_1869-165] 1 2 أخبار السكك الحديدية و 24 يوليو 1869 .

[FOOTNOTEHawkshaw187593-166] هوكشو 1875 ، ص 93.

[FOOTNOTEWright187590-167] 1 2 3 4 رايت 1875 ، ص 90.

[FOOTNOTEHawkshaw1875113-168] هوكشو 1875 ، ص 113.

[albdock-169] 1 2 طومسون 1990 ، ص 36-43، "أحواض ألبرت وويليام رايت 1869"

[171] "ميناء هال - المرافق" . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .انظر أيضًا "السلع"

[com2010-172] 1 2 3 "ميناء هال: السلع" . الموانئ البريطانية المرتبطة . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .

[173] «دعوة للوكالة لإصلاح خلل في دفاعات مدينة هال ضد الفيضانات» . صحيفة يوركشاير بوست . 4 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2014 .

[174] يونغ، أنغوس (4 فبراير 2014). "تقرير عن فيضانات هال: 'ارفعوا مستوى دفاعات حوض ألبرت'"" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشفة من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليها في 19 يونيو 2014. "

[175] يونغ، أنغوس (5 فبراير 2014). "سيتم تقديم موعد أعمال الحماية من الفيضانات في حوض ألبرت بمدينة هال" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2014 .

[176] «بدء أعمال تحسينات الحماية من الفيضانات في حوض ألبرت» . www.gov.uk. وكالة البيئة. 6 نوفمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2015 .

[177] "اكتمل جدار الفيضان بقيمة 6.6 مليون جنيه إسترليني في Hull's Albert Dock" . بي بي سي نيوز هامبرسايد . 26 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2015 .

[FOOTNOTESimpson200927"1873"-179] سيمبسون 2009 ، ص. 27 "1873".

[westexteng-180] "توسعة حوض بناء السفن في هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 41. 28 أبريل 1876. ص 327.

[hh5-181] أليسون 1969 ، "الشركة والأحواض، 1870-1914"

[183] «خطة بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني لردم جزء من حوض ويليام رايت بعد أضرار المد والجزر» . صحيفة هال ديلي ميل . 3 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .

[184] «سكك حديد شمال شرق. (صلاحيات إضافية فيما يتعلق بالسكك الحديدية والطرق والممرات وغيرها من الأعمال والأراضي الجديدة والقائمة [ ... ] ؛ صلاحية إنشاء أعمال أحواض بناء السفن في هارتلبول وكينغستون أبون هال ورصيف في نهر هامبر؛ [ ... ] )» . جريدة لندن الرسمية (27736): 7493-97 . 18 نوفمبر 1904. جدار نهري أو رصيف [...] على شاطئ نهر هامبر يبدأ من الزاوية الجنوبية الشرقية لمدخل حوض ألبرت وينتهي عند نقطة في الجدار النهري أو السد القائم على بعد حوالي 20 ياردة شرق خط مرسوم في اتجاه جنوبي من الطرف الغربي لحوض ويليام رايت التابع للشركة. [...] (أ) تعميق وتجريف وتنظيف وتعديل وتحسين قاع وشواطئ وقناة نهر هامبر المجاورة أو القريبة من الرصيف المزمع إنشاؤه في نهر هامبر وجدار النهر أو الرصيف المزمع إنشاؤه في كينغستون أبون هال. (ب) إعادة ترتيب وإعادة بناء وتعديل وتحويل مسارات السكك الحديدية والجسور والأرصفة والطرق وممرات المشاة وغيرها من الأعمال القائمة [...]

[eng1910p623-185] 1 2 المهندس ، 1 يوليو 1910 ، ص 6، العمودان 2-3

[cphrq-186] 1 2 رايت 1932 ، ص 69؛ رسم توضيحي ص 71

[187] "تحسينات في ميناء هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 102. 9 أكتوبر 1906. ص 396.

[FOOTNOTEThe_Engineer1_July_1910p.&nbsp;6,_col.&nbsp;3;_p.&nbsp;7,_col.&nbsp;1-188] المهندس & 1 يوليو 1910 ، ص. 6، العمود 3؛ ص. 7، العمود 1.

[enf1910p7c2-189] 1 2 المهندس & 1 يوليو 1910 ، ص 7، عمود 2

[190] فوسيت، بيل (2005). تاريخ هندسة السكك الحديدية الشمالية الشرقية . المجلد 3. جمعية السكك الحديدية الشمالية الشرقية. ص 24.

[dockhand21-191] 1 2 3 أبلبي 1921 ، الصفحات 17-22

[FOOTNOTEThe_Engineer1_July_1910p.&nbsp;6,_col.&nbsp;3-192] المهندس & 1 يوليو 1910 ، ص. 6، العمود 3.

[193] ماسون، إريك (1954). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير في القرن العشرين . آي. ألان . ص 38.

[194] جريدة السكك الحديدية . المجلد 32. 1920. ص 95. {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )

[hdoh75-195] 1 2 3 4 5 6 7 مجلس أحواض النقل البريطاني 1975 ، الصفحات 21-25، "تاريخ ميناء هال"

[196] "نهر هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 111. 6 يناير 1911. ص 4.

[197] انظر هول بليتز § 1941

[hdmt1990aww-198] تومسون 1990 ، الصفحات 36-43، "أحواض ألبرت وويليام رايت 1869"

[and-200] 1 2 3 "الحفاظ على التراث الحضري والتصميم، حوض سانت أندروز، بيان خصائص منطقة الحفاظ" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. 23 أكتوبر 1996. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .

[202] هيئة المساحة البريطانية. ورقة 240 شمال غرب 1906-1908

[203] "حادث فريد في أحواض هال". صحيفة الغارديان . 16 مايو 1896. ص 7.

[204] "متفرقات" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 81. 22 مايو 1896. ص 519.

[205] "السكك الحديدية والطرق" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 161. 26 يونيو 1936. صفحة 677. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 8 أكتوبر 2014.

[206] "الساحل الشمالي الشرقي وموانئ هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 163. 8 يناير 1937. الصفحات 34-35 .

[207] "تحسين حوض صيد الأسماك في هال - مخطط معدل". صحيفة الغارديان . 30 ديسمبر 1938. ص 3.

[208] "حوض سانت أندرو، هال (إعادة البناء)" . جلسة مجلس العموم . مناقشات برلمانية (هانزارد) . 474. cc1649–58. 1 أغسطس 1957.

[FOOTNOTEThompson199044–49"St._Andrews_Dock"-209] طومسون 1990 ، ص 44-49، "حوض سانت أندروز".

[210] "ذا جانكشن، سانت أندروز كواي، ريتيل بارك، كلايف سوليفان واي، هال، HU3 4SA، المرحلة 1" (ملف PDF) . كومبليتلي ريتيل. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2012 .

[211] "ذا جانكشن، سانت أندروز كواي، ريتيل بارك، كلايف سوليفان واي، هال، HU3 4SA، المرحلة 2" (ملف PDF) . كومبليتلي ريتيل. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2012 .

[213] سايكس، آلان (22 مارس 2013). "هال تبحث عن مصمم لنصب تذكاري لأطقم سفن الصيد المفقودة" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2013 .

[214] «تصاميم نصب تذكاري لصيادي الأسماك المفقودين في هال تُعرض الآن» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. ١٩ يوليو ٢٠١٣. تاريخ الاطلاع: ٢٣ أغسطس ٢٠١٣ .

[215] «الكشف عن الفائز في مسابقة إحياء ذكرى صيادي الأسماك المفقودين في هال» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 29 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2013 .

[216] "إيجاد الكلمات المناسبة لتخليد ذكرى صيادي هال المفقودين" . صحيفة هال ديلي ميل . 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2013 .

[aber-217] 1 2 3 أبيرنيثي، جون سكوت (1897). حياة وأعمال جيمس أبيرنيثي . الصفحات 186-192 .

[FOOTNOTEHurtzig1888144–145-218] Hurtzig 1888 ، ص 144–145.

[219] "آلات الضخ لأحواض بناء السفن الجديدة، أحواض ألكسندرا، هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 62. 3 سبتمبر 1886. ص 195، صورة توضيحية ص 187.

[FOOTNOTEHurtzig1888145–148-220] Hurtzig 1888 ، ص 145–148.

[dock1-221] 1 2 3 باركس 1970 ، "الأحواض والأرصفة"، الصفحات 12-13

[FOOTNOTEHurtzig1888148,_150–152,_152–153-222] Hurtzig 1888 ، ص 148، 150-152، 152-153.

[FOOTNOTEHurtzig1888154–155-223] Hurtzig 1888 ، ص 154-155.

[FOOTNOTEHurtzig1888156–158-224] Hurtzig 1888 ، ص 156-158.

[226] هوبسون، برنارد (2012) [1924]. "16 الشحن والتجارة". شرق يوركشاير (مع يورك) . جغرافية مقاطعات كامبريدج. ص 81. ISBN 9781107690356.

[227] "متفرقات" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 88. 22 سبتمبر 1899. ص 297.

[228] "متفرقات" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 88. 28 يوليو 1899.

[229] "أرصفة مدينة كينغستون أبون هال، الصفحة الثالثة" . www.riverhumber.com . رصيف ألكسندرا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2011 .

[a1885j-231] 1 2 سيمبسون 2009 ، ص 28، "1885، 16 يوليو"

[232] دودزورث، تيد (1990). القطار المتوقف الآن (المجلد 1): حياة وأزمنة سكة حديد هال وبارنسلي . دار هوتون للنشر. ص 21.

[dep-233] تشابمان، ستيفن، محرر. (1999). ذكريات السكك الحديدية رقم 12: سكة حديد هال وبارنسلي . كتب بيلكود. الصفحات 7-10 ، 46، 51. ISBN 1871233119.

[234] URS (يناير 2014). "دراسة الركام البحري" (ملف PDF) . مجلس مدينة ليدز. ص 8؛ §2.2، ص 17-18؛ §2.3، ص 19-21؛ §4.4.2 ص 34؛ §7.1، ص 52؛ الصور 1-3، ص 70-71. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .

[235] مجموعة هانسون (1 فبراير 2013). "الركام، وRMX، وCement Mir - رد هانسون على بيان القضايا المُحدَّث" (ملف PDF) . §4.7.3، ص 9. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[236] "(90/01271/PF) 1: تغيير استخدام أرض حوض بناء السفن إلى مستودع ركام مجروف بحري للتخزين والغسل والتكسير والتصنيف والتوزيع. 2. [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 10 يناير 1990. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[237] "مصنع هال" . www.agg-net.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .

[238] "(95/01147/PF) 1. تغيير استخدام أرض حوض بناء السفن الشاغرة إلى محطة خلط الخرسانة 2. [ ... ] " . مجلس مدينة هال. 15 مارس 1995. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[239] "ميناء هال". هيئة الأحواض والموانئ : 283-284 . 1996.

[240] وانغ، جيمس جيكسيان؛ أوليفييه، دانيال؛ نوتيبوم، ثيو؛ سلاك، برايان، محرران. (2007). الموانئ والمدن وسلاسل التوريد العالمية . دار نشر أشغيت . الجدول 5.2، ص 60. ISBN 978-0-7546-7054-4.

[241] «(00/01209/ZZ) أمر مراجعة الميناء بموجب المادة 14 من قانون الموانئ لعام 1964، والذي يُجيز إنشاء منشأة جديدة في نهر هامبر بجوار حوض ألكسندرا، هال، لاستبدال الرصيف الحالي في النهر - رصيف 2005» . مجلس مدينة هال. 17 أكتوبر 2000. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[242] "قرار مستقبل رصيف الميناء لعام 2005 في نهاية العام" . www.planningresource.co.uk . 25 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2014 .

[243] أتكينسون، ديفيد (2007). "جغرافيا الفن المبتذل والمساحات اليومية للذاكرة الاجتماعية" (ملف PDF) . البيئة والتخطيط . 39 (3). الدفاع عن الفن المبتذل البحري: كواي 2005، ص 535-537. doi : 10.1068/a3866 . S2CID 143800838. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يوليو 2014.

[244] «مشروع ميناء هال يحصل على الموافقة» . www.gov-news.org . ٢١ ديسمبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠١١ .

[245] أمر مراجعة ميناء هيئة موانئ بريطانيا (2006)

[246] "محضر اجتماع اللجنة الفرعية الرابعة للاتصال بمنطقة هامبر، المنعقد في بورت هاوس، هال، يوم الأربعاء 26 يوليو/تموز 2006" (ملف PDF) . www.humber.com. 26 يوليو/تموز 2006. الصفحات 2 و5 . تاريخ الاطلاع: 4 يوليو/تموز 2014 .

[247] "أول ميناء للزيارة" . www.europeanoilandgas.co.uk . 21 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[248] "هل الأمر سهل مثل شركة موانئ بريطانيا؟ تأخيرات في محطة النهر الجديدة" . www.globmaritime.com . 20 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[249] "معركة الأحواض تمهد الطريق لفرصة ذهبية" . صحيفة هال ديلي ميل . 3 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[250] باوندز، أندرو (20 يناير 2011). "هيكل محطة توربينات الرياح" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2011 .(الاشتراك مطلوب)

[251] «شركة سيمنز تختار شركة ABP كمُقدّم العطاء المُفضّل لمصنع توربينات الرياح في المملكة المتحدة» . www.siemens.co.uk (بيان صحفي). سيمنز . 20 يناير 2011. تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2011 .

[252] ويب، تيم (20 يناير 2011). "سيمنز تختار مدينة هال لإنشاء محطة توربينات رياح توفر 700 وظيفة" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2011 .

[253] "ميناء هال الأخضر يُحدث تحولاً في اقتصاد هامبر" . تحية من هال وشرق يوركشاير . شركة بوندهولدرشيم المحدودة. 6 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .

[254] "يهدف مشروع ميناء هال الأخضر إلى تحويل الاقتصاد" . مجلة ماريتايم جورنال . 8 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.15,_pp.&nbsp;4–5-255] سكوت ويلسون و URS 2011 ، §2.15 ، ص 4-5.

[256] أمر مراجعة ميناء هيئة موانئ بريطانيا (2006)، الفقرة 4 "العمل رقم 1"، صفحة 3

[258] أمر مراجعة ميناء هيئة موانئ بريطانيا (2006)، المادة 9 "سلطة التجريف في هامبر"، صفحة 4

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011pp.&nbsp;i–vi;_§2.5–2.6,_p.&nbsp;3;_§2.16–2.17,_pp.&nbsp;5–6;_figs.&nbsp;2.2,_2.4,_2.5,_3.1-259] سكوت ويلسون و URS 2011 ، الصفحات من i إلى vi؛ §2.5–2.6، الصفحة 3؛ §2.16–2.17، الصفحات 5–6؛ الأشكال 2.2، 2.4، 2.5، 3.1.

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.21–2.26,_pp.&nbsp;6–7-261] سكوت ويلسون و URS 2011 ، §2.21–2.26 ، ص. 6–7.

[262] "تأخير في توقيع اتفاقية مصنع توربينات الرياح في ميناء هال غرين" . بي بي سي نيوز هامبرسايد . 11 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .

[263] كوجان، أليسون (4 ديسمبر 2012). "شركات هال تنقل مقرها لإفساح المجال لشركة سيمنز" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[paull-264] 1 2 3 المصادر:
أكدت شركة سيمنز بناء مصنع توربينات الرياح في ميناء هال الأخضر . بي بي سي نيوز . 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
"سيمنز تبني مصنعاً لطاقة الرياح البحرية في بريطانيا العظمى" (ملف PDF) (بيان صحفي). سيمنز. 25 مارس 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2014 .
"سيمنز هال: نظرة على ما سيأتي في هامبر" . صحيفة هال ديلي ميل . 26 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2014 .

[mwFCc] أكدت شركة سيمنز بناء مصنع توربينات الرياح في ميناء هال الأخضر . بي بي سي نيوز . 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .

[mwFC8] "سيمنز تبني مصنعاً لطاقة الرياح البحرية في بريطانيا العظمى" (ملف PDF) (بيان صحفي). سيمنز. 25 مارس 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2014 .

[mwFDc] "سيمنز هال: نظرة على ما سيأتي في هامبر" . صحيفة هال ديلي ميل . 26 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2014 .

[paull2-266] "سيمنز تدمج مواقع هامبر" . renews.biz . 14 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .

[267] «شركة سيمنز تقدم خططًا تفصيلية لمحطة توربينات الرياح البحرية في هال «أكبر من ملعب ويمبلي»» . صحيفة هال ديلي ميل . 1 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[269] "مجموعة غراهام لاغان للإنشاءات تُعيّن مقاولاً رئيسياً لمشروع بناء ميناء هال الأخضر" . www.laganconstructiongroup.com . 7 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2014 .

[270] "سيمنز تطلق مسدس بدء التشغيل في هال" . renews.biz . 22 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2015 .

[271] برينغل براندون بيركنز + ويل؛ بلو سكاي بلانينغ. "سيمنز غرين بورت هال ألكسندرا دوك، 30 مارس 2015، بيان التخطيط والتصميم والوصول" (ملف PDF) . (15/00393/RES) هدم المباني وبناء مبانٍ جديدة (بما في ذلك جزء من مبنى واحد بارتفاع 22.476 مترًا؛ 73 قدمًا و9 بوصات) لتصنيع شفرات توربينات الرياح وتجميع وصيانة وتخزين وتوزيع مكونات توربينات الرياح (فئة الاستخدام B1 وB2 وB8) [...] (طلب تخطيط). مجلس مدينة هال. §01.1–01.2، ص 6–7 . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2015 .

[272] بيرتون، جيمس (16 يوليو 2015). "بدء بناء مصنع شفرات سيمنز في هال خلال أسابيع، مما سيخلق 200 وظيفة" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 .

[273] بيرتون، جيمس (28 سبتمبر 2015). "كلوغستون تفوز بعقد بناء من سيمنز في هال" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2015 .

[274] شوت، جو (20 فبراير 2015). "أنقذوا الجثة الميتة وغيرها من الحوادث الفنية العامة العظيمة" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2016 .

[275] المصادر:
"إنقاذ الجثة الميتة لن يكون سهلاً، بحسب شركة موانئ بريطانيا" . صحيفة هال ديلي ميل . 24 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2016 .
روبرتس، أليس (20 فبراير 2015). "هيئة موانئ بريطانيا تسعى لإنقاذ رسمة "الجثة الميتة" - وهي رسمة جدارية على رصيف الميناء دخلت في تراث مدينة هال الشعبي" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشفة من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليها في 1 فبراير 2016 .
يونغ، أنغوس (18 يناير 2016). "مخاوف من أن ينتهي المطاف برسومات "الجثة الميتة" في هال في مكان خاطئ"" . صحيفة هال ديلي ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2016 .

[mwFKM] "إنقاذ الجثة الميتة لن يكون سهلاً، بحسب شركة موانئ بريطانيا" . صحيفة هال ديلي ميل . 24 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2016 .

[mwFKw] روبرتس، أليس (20 فبراير 2015). "هيئة موانئ بريطانيا تسعى لإنقاذ رسمة "الجثة الميتة" - وهي رسمة جدارية على رصيف الميناء دخلت في تراث مدينة هال الشعبي" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشفة من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليها في 1 فبراير 2016 .

[mwFLQ] يونغ، أنغوس (18 يناير 2016). "مخاوف من أن ينتهي المطاف برسومات "الجثة الميتة" في هال في مكان خاطئ"" . صحيفة هال ديلي ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2016 .

[276] «عرض عمل فني بعنوان "جثة هامبة" في معرض شارع هامبر» . هال، مدينة الثقافة البريطانية 2017. 30 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2017 .

[277] «شركة سيمنز تفتتح رسميًا مصنعًا جديدًا لشفرات توربينات الرياح في مدينة هال البريطانية» (بيان صحفي). سيمنز. 1 ديسمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2016 .

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.38,_p.&nbsp;8-278] سكوت ويلسون و URS 2011 ، §2.38 ، ص. 8.

[279] "خطة "تغيير قواعد اللعبة" لتوسيع مصنع توربينات الرياح في هال . بي بي سي نيوز . ١٩ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ أغسطس ٢٠٢١ .

[280] "الطاقة المتجددة في المملكة المتحدة: تأكيد توسع كبير في هامبر" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2021 .

[FOOTNOTETomlinson1914707–711-281] توملينسون 1914 ، ص 707-711.

[FOOTNOTETomlinson1914717–721-286] توملينسون 1914 ، ص 717-721.

[287] "شؤون السكك الحديدية" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 87. 3 فبراير 1899. صفحة 119.

[eng4jan1907-288] 1 2 "نهر هامبر" (ملف PDF) . المهندس . المجلد 102. 4 يناير 1907. ص 3.

[kgd-290] 1 2 جيليت وماكماهون 1980 ، ص 355، الفصل 25 "ما قبل الحرب"

[291] "شؤون السكك الحديدية" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 101. 30 مارس 1906. ص 322.

[292] "اتفاقية سكة حديد الشمال الشرقي وهال وبارنسلي" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 108. 19 نوفمبر 1909. صفحة 528.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914674-293] 1 2 المهندس & 19 يونيو 1914 ، ص. 674.

[294] "نهر هامبر" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 111. 6 يناير 1911.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914676-296] 1 2 3 4 5 6 7 المهندس & 19 يونيو 1914 ، ص. 676.

[FOOTNOTEThe_Engineer30_January_1914p.&nbsp;123,_col.&nbsp;1-298] 1 2 3 المهندس & 30 يناير 1914 ، ص 123 ، العمود 1.

[FOOTNOTEThe_Engineer30_January_1914p.&nbsp;123,_col.&nbsp;2-299] المهندس & 30 يناير 1914 ، ص 123، العمود 2.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914674,_676-300] المهندس & 19 يونيو 1914 ، ص 674، 676.

[FOOTNOTEThe_Engineer26_June_1914702-301] المهندس & 26 يونيو 1914 ، ص 702.

[302] "حوض بناء السفن المشترك في هال" (ملف PDF) . دليل غريس . 118 : 1. 3 يوليو 1914.

[etkgd-303] 1 2 3 4 "حوض الملك جورج، هال" . الجداول الزمنية الهندسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .

[iceproc1907-304] مجهول (1907). "نعي السير بنيامين بيكر، الحائز على وسام فارس الصليب الأكبر، ووسام القديس ميخائيل والقديس جورج، ودكتوراه في العلوم، ودكتوراه في القانون، وعضو في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وزميل في الجمعية الملكية، 1840-1907". محاضر الجلسات . 170 (1907): 377-383 . doi : 10.1680/imotp.1907.17263 .

[305] شكسبير، المقدم (يوليو 2003). سجل الكتيبة 17 والكتيبة 32 من فوج نورثمبرلاند فيوزيليرز 1914-1919 (رواد NER) . أوكفيلد: دار النشر البحرية والعسكرية المحدودة. ISBN 9781843426875.

[306] لانغهام، روب (2015). سكة حديد الشمال الشرقي في الحرب العالمية الأولى . فونثيل ميديا. ISBN 9781781554555.

[grainsilo1-307] "صومعة حبوب في هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 128. 10 أكتوبر 1919. الصفحات 364-366؛ الرسوم التوضيحية في الصفحات 360، 360 المقابلة .

[FOOTNOTEMcGarey1964465–466-308] ماكغاري 1964 ، ص 465-466.

[309] "تحسينات في حوض الملك جورج، هال" (ملف PDF) . مجلة المهندس . المجلد 208. 30 أكتوبر 1959. صفحة 526.

[cont75-311] مجلس أحواض النقل البريطاني 1975 ، الصفحات 43-47، "وحدة التحميل"

[FOOTNOTESymes1987105-312] سايمز 1987 ، ص 105.

[314] دليل ميناء هال التجاري، 1995، الصفحات 11-12

[316] "محطة الصلب الجديدة تزيد من قدرة الرافعات" . www.hoistmagazine.com . 10 نوفمبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2014 .

[318] "ميناء هال يُدشّن محطةً تعمل في جميع الأحوال الجوية" . www.porttechnology.org . 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[319] «محطة ميناء هال المجهزة للتعامل مع جميع الأحوال الجوية تستقبل أول شحنة من الأسمدة السائبة» . www.ukwa.org.uk (أخبار). ١١ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٤ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٤ يوليو ٢٠١٤ .

[320] «استثمرت هيئة الموانئ البريطانية 4.8 مليون جنيه إسترليني في تطويرات جديدة لمحطة فنلندا في ميناء هال» (بيان صحفي). هيئة الموانئ البريطانية . 30 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .

[321] "محطة ركاب جديدة لميناء هال التابع لشركة الموانئ البريطانية المرتبطة" . www.abports.co.uk . 1 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .

[322] «الأيام الأخيرة لصومعة حبوب كينغ جورج دوك التي ساهمت في إطعام العالم» . هذا هو هال وإيست رايدينغ . 27 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .

[323] "نهاية حقبة الصوامع المستخدمة في إغاثة جيلدوف من المجاعة" . هذا هو هال وإيست رايدينغ . 5 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[324] بورتز، تيم (16 يوليو 2013). "الاستعداد لموجة الكريات" . مجلة الكتلة الحيوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2013 .

[325] كوفيل، راشيل (30 مايو 2013). "معلم جديد مع قيام مجموعة سبنسر بإنشاء منشأة تحميل الكتلة الحيوية" . ذا بيزنس ديسك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2013 .( التسجيل مطلوب )

[326] "محطة هال الجديدة لتوليد الطاقة بالوقود الحيوي لمحطة دراكس للطاقة" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 3 ديسمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 6 ديسمبر 2014 .

[327] «الافتتاح الرسمي لمحطة الكتلة الحيوية في ميناء هال يُشير إلى بداية ثورة الطاقة المتجددة في المدينة» (بيان صحفي). ABP. 4 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2014 .

[328] فونسيكا، جوزيف ر. (11 ديسمبر 2015). "ميناء هال يفتتح مستودعًا متعدد الأغراض" . www.marinelink.com . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2015 .

[329] بيرتون، جيمس (11 ديسمبر 2015). "شركة موانئ بريطانيا تفتتح مستودعًا للكتلة الحيوية بتكلفة 4 ملايين جنيه إسترليني في حوض الملك جورج" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2015 .

[dd21-330] 1 2 3 4 5 Appleby 1921 ، ص 28، "جدول معلومات الحوض الجاف"

[FOOTNOTEGibson1998South_End_Graving_Dock-332] 1 2 جيبسون 1998 ، حوض بناء السفن في الطرف الجنوبي.

[333] هيئة التراث الإنجليزي . "الحوض الجاف المركزي/ رصيف ساند ساوثيند (1375866)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .

[334] المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.13، صفحة 20

[335] «الموافقة على خطة مدرج حوض بناء السفن المركزي في هال» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 4 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2013 .

[336] "(13/00683/LBC) إنشاء مدرج مدرج، وتوفير جسر للمشاة، وإنشاء حوض قصب محلي في قاعدة الحوض الجاف" (طلب تخطيط). مجلس مدينة هال. 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .

[337] "(13/00684/FULL) تشييد مبانٍ من طابقين وثلاثة وأربعة طوابق لتوفير مكاتب من الفئة B1 [ ... ] إنشاء مدرج جلوس داخل حوض بناء السفن الجاف السابق للعروض العامة أو للاستخدام العام" (طلب تخطيط). مجلس مدينة هال. 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .

[338] "@TheDock" . www.wykeland.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .

[339] «بدء العمل على مركز هول الرقمي في منطقة ذا دوك بتكلفة 14 مليون جنيه إسترليني، والذي سيُحدث نقلة نوعية في سوق الفاكهة» . صحيفة هول ديلي ميل . 3 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .

[340] يونغ، أنغوس (15 ديسمبر 2014). "بدء العمل على جدار خرساني يزن 650 طنًا لعزل نهر هامبر عن سوق الفاكهة في هال" . صحيفة هال ديلي ميل . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .

[343] "قائمة الحفاظ" (ملف PDF) . مجلس مدينة هال. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2011 .

[FOOTNOTEGibson1998No.&nbsp;1_Dry_Dock-347] جيبسون 1998 ، رقم 1 الحوض الجاف.

[FOOTNOTEGibson1998North_Bridge_Yard-348] جيبسون 1998 ، ساحة الجسر الشمالي.

[349] هيئة التراث الإنجليزي. "حوض جاف على الجانب الجنوبي من شارع شارلوت (1208717)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .

[350] هاروب، بول. " TA1029: حوض جاف سابق، هال" . جيوغراف . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011. تم افتتاح حوض كوينز دوك الذي تبلغ مساحته 11 فدانًا في عام 1778 وأغلق في عام 1930. تم ردم الحوض الرئيسي لإنشاء حدائق كوينز، وأعيد استخدام حوض الحوض كحوض جاف من عام 1957 حتى نهاية القرن العشرين .

[FOOTNOTEPevsnerNeave1995528"The_Docks"-351] Pevsner & Neave 1995 ، ص 528 ، "The Docks".

[353] هيئة المساحة البريطانية. مخططات المدن 1:1056 1855-1856؛ مخططات المدن 1:500 1891

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860para.&nbsp;2-354] موس ودايسون وشركاه 1860 ، الفقرة 2.

[FOOTNOTETomlinson1914340–341,_490–491-355] توملينسون 1914 ، ص 340-341، 490-491.

[356] خدمة MS&LR Limekiln Creek:
داو، جي. جريت سنترال . المجلد 1. ص 172.
أليسون (1969 ، الاتصالات: السكك الحديدية )

[mwFxM] داو، جي. جريت سنترال . المجلد 1. ص 172.

[mwFxk] أليسون (1969 ، الاتصالات: السكك الحديدية )

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860para.&nbsp;3-358] موس ودايسون وشركاه 1860 ، الفقرة 3.

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860paras.&nbsp;11_&_12-359] موس ودايسون وشركاه 1860 ، الفقرات 11 و 12.

[FOOTNOTE24_&_25_Vict._c._791861§_40–41,_44–51-360] 24 و 25 Vict. c. 79 1861 ، § 40–41، 44–51.

[FOOTNOTEHawkshaw187593,_95–96-361] هوكشو 1875 ، ص 93، 95-96.

[362] هيئة المساحة البريطانية. مخططات المدن 1:500 1891

[364] فوسيت، بيل (2003). تاريخ هندسة السكك الحديدية الشمالية الشرقية . المجلد 2. جمعية السكك الحديدية الشمالية الشرقية. الصفحات 83-85 .

[islandvic-366] 1 2 3 المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.12: 4 "رصيف فيكتوريا"، صفحة 19

[dsvic-367] كاتفورد، نيك؛ دايسون، مارك (20 أبريل 2010). "اسم المحطة: رصيف شركة هال" . المحطات المهجورة . سوبترانيا بريتانيكا . تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .

[369] بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر ( الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ص 125. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .

[370] مايلز، فيليب سي. واجهة هول البحرية . "رصيف فيكتوريا وعبارات هامبر"، الصفحات 58-63.

[371] ماكينا، ديفيد (2 مارس 2026). "المجلس يؤكد هدم رصيف 'معلم بارز'" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 .

[372] "5. من هال إلى ويذرنسي" . دليل المسافرين في يوركشاير . جون موراي ، لندن. 1867. "حوض هامبر"، ص 91.

[373] خريطة مسح الذخائر، 1856-1857، 1:1056

[FOOTNOTEBethell1841754–755,_p.&nbsp;36-374] بيثيل 1841 ، 754-755، ص 36.

[FOOTNOTEWood184548-375] وود 1845 ، ص 48.

[377] خريطة مسح الذخائر، 1891-1893، 1:2500

[albertchannel-378] المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.11، صفحة 18

[379] المصادر:
"بدء العمل في رصيف الجزيرة" . بي بي سي نيوز . 1 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014 .
"تو هامبر كوايز" . www.hull.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014. اكتمل بناء تو هامبر كوايز، الذي طورته شركة بريوريتي سايتس، في نوفمبر 2007 .
"شركة هندسية تشتري مبنى هامبر كيز التاريخي" . صحيفة هال ديلي ميل . 21 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2014. استحوذت شركة مزدهرة مقرها في هامبر على مبنى ون هامبر كيز [...] ستشهد هذه الخطوة إشغال المبنى بالكامل لأول مرة منذ افتتاحه عام 2006.

[mwF5s] "بدء العمل في رصيف الجزيرة" . بي بي سي نيوز . 1 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014 .

[mwF6M] "تو هامبر كوايز" . www.hull.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014. اكتمل بناء تو هامبر كوايز، الذي طورته شركة بريوريتي سايتس، في نوفمبر 2007 .

[mwF60] "شركة هندسية تشتري مبنى هامبر كيز التاريخي" . صحيفة هال ديلي ميل . 21 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2014. استحوذت شركة مزدهرة مقرها في هامبر على مبنى ون هامبر كيز [...] ستشهد هذه الخطوة إشغال المبنى بالكامل لأول مرة منذ افتتاحه عام 2006.

[380] خرائط هيئة المساحة البريطانية، 1:2500، (طبعات 1910 و1928)، وأيضًا ( رايت 1932 ، ص 62)

[381] المدينة القديمة (الجزء الجنوبي) ، القسم 14.12، 5. "رصيف مينيرفا"، صفحة 19

[382] "رصيف مينيرفا ورصيف الجزيرة - هال" (ملف PDF) . آلان وود وشركاؤه. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2013 .

[FOOTNOTEWright193273–74"The_River_Hull"-383] رايت 1932 ، ص 73-74، "نهر هال".

[384] "زيت التدفئة المنزلي والوقود التجاري" . www.rix.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2014 .

[385] "المسؤولية الاجتماعية للشركات" . كرودا. 2007. ص 23. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2014 .

[FOOTNOTEThe_Engineer26_June_1914p.&nbsp;704,_cols.&nbsp;1–2-386] المهندس & 26 يونيو 1914 ، ص 704، الأعمدة 1-2.

[FOOTNOTEThompson199082–84"Salt_End_Oil_Jetties_1914"-387] Thompson 1990 ، ص 82-84 ، "Salt End Oil Jetties 1914".

[389] "خريطة العالم" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أغسطس 2016 .

[390] "قوارب الشحن والبواخر" . www.humberpacketboats.co.uk . اتحاد PS . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2013 .

[391] دودسلي، ج. (1838). "وقائع: 7 يونيو "انفجار مروع لسفينة بخارية، هال"" . السجل السنوي ... (1837) . المجلد 79. الصفحات 53-54.

[392] المصادر:
شرودر، هنري (1851). "انفجار غلاية بخارية في هال" . حوليات يوركشاير من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر . المجلد 1. كروسبي وشركاه، ليدز. الصفحات 303-304 .
"ملخص الأدلة المقدمة في التحقيق المتعلق بانفجار غلاية سفينة الشحن البخارية "يونيون" في هال" . مجلة الميكانيكيين، المتحف، السجل، الجريدة، والجريدة الرسمية . المجلد 27. دبليو إيه روبرتسون، لندن. 1837. الصفحات 189-192 .
تيمبرلي، ج.؛ كوبيت، و.؛ ماكنيل، ج.؛ بودل، ج.؛ فيلد، ج. (1838). "حول انفجار أحد غلايات سفينة الشحن البخارية "يونيون ستيم باكت" في هال. (يتضمن مناقشة)" . محاضر الجلسات . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .

[mwGBs] شرودر، هنري (1851). "انفجار غلاية بخارية في هال" . حوليات يوركشاير من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر . المجلد 1. كروسبي وشركاه، ليدز. الصفحات 303-304 .

[mwGCQ] "ملخص الأدلة المقدمة في التحقيق المتعلق بانفجار غلاية سفينة الشحن البخارية "يونيون" في هال" . مجلة الميكانيكيين، المتحف، السجل، الجريدة، والجريدة الرسمية . المجلد 27. دبليو إيه روبرتسون، لندن. 1837. الصفحات 189-192 .

[mwGC4] تيمبرلي، ج.؛ كوبيت، و.؛ ماكنيل، ج.؛ بودل، ج.؛ فيلد، ج. (1838). "حول انفجار أحد غلايات سفينة الشحن البخارية "يونيون ستيم باكت" في هال. (يتضمن مناقشة)" . محاضر الجلسات . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .

[393] "حادث المنطاد هامبر" . بي بي سي هامبرسايد . بي بي سي. 10 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 17 يناير 2013 .

[FOOTNOTESimpson200952–53"1940"_to_"1945"-394] سيمبسون 2009 ، ص 52-53، "1940" إلى "1945".

[FOOTNOTEThompson1990126–131Chapter_7_"The_1939–45_War"-395] طومسون 1990 ، ص 126-131، الفصل 7 "حرب 1939-1945".

[FOOTNOTEThompson1990132–136Chapter_8_"Dock_Estate_Fires_at_the_Port_of_Hull"-396] Thompson 1990 ، ص 132-136 ، الفصل 8 "حرائق مجمع الأحواض في ميناء هال".

[397] "مخاوف أمنية قد تؤدي إلى إغلاق النفق المؤدي إلى حوض صيد الأسماك السابق في هال" . هذه صحيفة هال وإيست رايدينغ . 27 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013. كان هذا النفق جزءًا من شارع سابواي، وكان في السابق الطريق الرئيسي المؤدي إلى أحواض صيد الأسماك. وشهد انفجارًا هائلًا عام 1970، أسفر عن مقتل شخصين وإصابة 17 آخرين بحروق خطيرة نُقلوا على إثرها إلى المستشفى، عندما اصطدمت شاحنة صهريج تحمل غازًا سائلًا بسقف النفق.

[398] "مشهدٌ يُحاكي أجواء الحرب العالمية الثانية" . هذه هي مدينة هال ومنطقة إيست رايدينغ . 27 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[399] بيرودان، فرانسيس (19 سبتمبر 2017). "رجال إطفاء هال يعودون إلى موقع تسرب حمض في رصيف الملك جورج" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2017 .

[FOOTNOTEWoolley1830237–271-400] وولي 1830 ، ص 237-271.

[FOOTNOTEWoolley1830322–-401] وولي 1830 ، ص 322–.

[FOOTNOTEWoolley1830276–297-402] Woolley 1830 ، ص 276–297.

[FOOTNOTEWoolley1830303–305-403] Woolley 1830 ، ص 303-305.

[FOOTNOTEWoolley1830297–302-404] Woolley 1830 ، ص 297–302.

[3] 53°44′17″ شمالاً 0°19′55″ غرباً / 53.738° شمالاً 0.332° غرباً / 53.738؛ -0.332 ( مصب نهري هال وهامبر )

[43] 53°44′43″ شمالاً 0°20′07″ غرباً / 53.74520° شمالاً 0.33534° غرباً / 53.74520؛ -0.33534 ( رصيف الملكة (الرصيف القديم، أو الرصيف)، حدائق الملكة حالياً ) رصيف الملكة (الرصيف القديم، أو الرصيف)، حدائق الملكة حالياً

[qde-46] 1 2 53°44′48″ شمالاً 0°19′47″ غرباً / 53.746607° شمالاً 0.32973° غرباً / 53.746607; -0.32973 ( حوض مدخل كوينز دوك، الحوض الجاف لاحقاً ) حوض مدخل كوينز دوك، الحوض الجاف لاحقاً

[82] 53°44′16″ شمالاً 0°20′09″ غرباً / 53.73779° شمالاً 0.335927° غرباً / 53.73779; -0.335927 ( حوض مدخل هامبر دوك ) حوض مدخل هامبر دوك

[83] 53°44′23″ شمالاً 0°20′15″ غرباً / 53.739636° شمالاً 0.337549° غرباً / 53.739636؛ -0.337549 ( حوض هامبر (جزء من مرسى هال حالياً) ) حوض هامبر (جزء من مرسى هال حالياً )

[91] 53°44′32″ شمالاً 0°20′19″ غرباً / 53.742176° شمالاً 0.338550° غرباً / 53.742176; -0.338550 ( موقع جانكشن دوك، الذي أصبح لاحقاً برينسز دوك، وهو الآن موقعمركز تسوق برينسز كواي )

[108] 53°44′23″ شمالاً 0°20′27″ غرباً / 53.739712° شمالاً 0.340856° غرباً / 53.739712; -0.340856 ( رصيف السكة الحديد، وهو الآن جزء من مرسى هال ) رصيف السكة الحديد الآن جزء من مرسى هال

[134] 53°44′31″ شمالاً 0°19′09″ غرباً / 53.741926° شمالاً 0.319263° غرباً / 53.741926; -0.319263 ( حوض المد والجزر النصفي، رصيف فيكتوريا ) حوض المد والجزر النصفي، رصيف فيكتوريا

[135] 53°44′37″ شمالاً 0°19′12″ غرباً / 53.743732° شمالاً 0.320027° غرباً / 53.743732; -0.320027 ( فيكتوريا دوك (مهجور) ) فيكتوريا دوك، مهجور

[137] 53°44′39″ شمالاً 0°19′31″ غرباً / 53.744117° شمالاً 0.325200° غرباً / 53.744117; -0.325200 ( حوض درايبول، رصيف فيكتوريا (مهجور) ) حوض درايبول، رصيف فيكتوريا (مهجور)

[170] 53°44′06″ شمالاً 0°20′49″ غرباً / 53.734888° شمالاً 0.346980° غرباً / 53.734888; -0.346980 ( رصيف ألبرت ) رصيف ألبرت

[182] 53°43′53″ شمالاً 0°21′32″ غرباً / 53.7313815° شمالاً 0.358812° غرباً / 53.7313815; -0.358812 ( رصيف ويليام رايت ) رصيف ويليام رايت

[199] 53°44′07″ شمالاً 0°20′30″ غرباً / 53.735362° شمالاً 0.341550° غرباً / 53.735362; -0.341550 ( رصيف ريفرسايد (بديل من خمسينيات القرن العشرين)، تم تمديد الرصيف الأصلي ضعف المسافة غرباً ) رصيف ريفرسايد (بديل من خمسينيات القرن العشرين)، تم تمديد الرصيف الأصلي ضعف المسافة غرباً

[212] 53°43′46″ شمالاً 0°22′03″ غرباً / 53.729312° شمالاً 0.367407° غرباً / 53.729312; -0.367407 ( حوض سانت أندروز (موقع قريب من المدخل الشرقي) ) حوض سانت أندروز (موقع قريب من المدخل الشرقي)

[225] 53°44′41″N 0°17′47″W / 53.744753°N 0.296448°W / 53.744753; -0.296448 ( ألكسندرا دوك ) ألكسندرا دوك

[230] 53°44′29″N 0°18′08″W / 53.741333°N 0.302336°W / 53.741333; -0.302336 ( الرصيف الغربي لحوض ألكسندرا (الرصيف الغربي)، بُني عام 1911، الموقع المخطط له لتوسعة "كواي 2005"، وموقع توسعة "الميناء الأخضر لهال " (المخطط له عام 2013) )

[297] 53°44′28″ شمالاً 0°16′18″ غرباً / 53.741214° شمالاً 0.271790° غرباً / 53.741214; -0.271790 ( رصيف الملك جورج (قفل المدخل) ) رصيف الملك جورج (قفل المدخل)

[310] 53°44′23″ شمالاً 0°15′40″ غرباً / 53.739606° شمالاً 0.261192° غرباً / 53.739606; -0.261192 ( رصيف الملكة إليزابيث (امتداد إلى رصيف الملك جورج) ) رصيف الملكة إليزابيث (امتداد إلى رصيف الملك جورج)

[315] 53°44′28″ شمالاً 0°16′55″ غرباً / 53.741081° شمالاً 0.282001° غرباً / 53.741081; -0.282001 ( محطة النهر 1، محطة سفن الدحرجة ) محطة النهر 1، محطة سفن الدحرجة

[317] 53°44′30″ شمالاً 0°15′27″ غرباً / 53.74163° شمالاً 0.25743° غرباً / 53.74163; -0.25743 ( محطة "هال" لجميع الأحوال الجوية، مبنية فوق حوض جاف جنوبي سابق، ذراع رصيف شمالي شرقي، رصيف الملك جورج ) ، محطة "هال" لجميع الأحوال الجوية، مبنية فوق حوض جاف جنوبي سابق، ذراع رصيف شمالي شرقي، رصيف الملك جورج

[331] 53°44′20″ شمالاً 0°19′58″ غرباً / 53.738960° شمالاً 0.332687° غرباً / 53.738960; -0.332687 ( حوض هال المركزي الجاف ) حوض هال المركزي الجاف (مهجور)

[341] 53°44′34″ شمالاً 0°19′44″ غرباً / 53.742867° شمالاً 0.328809° غرباً / 53.742867؛ -0.328809 ( حوض كراون الجاف ) حوض كراون الجاف، لم يعد موجوداً، لكن بوابات القفل لا تزال تشكل واجهة على نهر هال اعتباراً من عام 2010

[342] 53°44′48″ شمالاً 0°19′42″ غرباً / 53.746528° شمالاً 0.328345° غرباً / 53.746528; -0.328345 ( حوض يونيون الجاف ) حوض يونيون الجاف، الذي كان لا يزال قائماً حتى عام 2010 ولكنه كان مغطى بالطمي بالكامل، يُعبر مدخل الحوض بجسر مشاة فولاذي على طول ممر المشاة على الضفة الشرقية لنهر هال

[344] 53°44′57″ شمالاً 0°19′51″ غرباً / 53.749218° شمالاً 0.330899° غرباً / 53.749218; -0.330899 ( حوض جاف (مغلق) ) حوض جاف (مغلق)

[345] 53°44′49″ شمالاً 0°19′48″ غرباً / 53.746981° شمالاً 0.330007° غرباً / 53.746981; -0.330007 ( حوض بناء السفن الجاف للجسر الشمالي ) حوض بناء السفن الجاف للجسر الشمالي

[346] 53°44′47″ شمالاً 0°19′46″ غرباً / 53.746252° شمالاً 0.329402° غرباً / 53.746252; -0.329402 ( الحوض الجاف رقم 1 ) الحوض الجاف رقم1

[352] 53°44′12″ شمالاً 0°20′24″ غرباً / 53.73662° شمالاً 0.34006° غرباً / 53.73662; -0.34006 ( رصيف كوربوريشن، المعروف أيضاً باسم رصيف براونلو. هُدم حوالي عام 1860 ) رصيف كوربوريشن، المعروف أيضاً باسم رصيف براونلو. هُدم حوالي عام 1860

[357] 53°44′12″ شمالاً 0°20′33″ غرباً / 53.7368° شمالاً 0.3424° غرباً / 53.7368; -0.3424 ( سكك حديد هال وسيلبي، مستودع لايمكيلن كريك ) سكك حديد هال وسيلبي، مستودع لايمكيلن كريك

[363] 53°44′14″ شمالاً 0°20′27″ غرباً / 53.73718° شمالاً 0.34075° غرباً / 53.73718; -0.34075 ( ريلواي كريك ) ريلواي كريك

[368] 53°44′16″ شمالاً 0°20′02″ غرباً / 53.737703° شمالاً 0.333852° غرباً / 53.737703; -0.333852 ( رصيف كوربوريشن (أو فيكتوريا) ) رصيف كوربوريشن أو فيكتوريا

[388] 53°43′38″ شمالاً 0°14′52″ غرباً / 53.72727° شمالاً 0.24766° غرباً / 53.72727؛ -0.24766 ( أرصفة سولت إند (موقع تقريبي 2012) ) أرصفة سولت إند (موقع تقريبي 2012)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ خريطة 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ ٦ ]

[ أ ]

[ ٧ ]

[ ب ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ ج ]

[ د ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ و ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ ٢٨ ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[

[

[

[

[ الخريطة 3 ]

[ g ]

[

[ 40 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 50 ]

[ 51 ]

[ ح ]

[ ط ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ ٥٥ ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ j ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ ك ]

[ خريطة 4 ]

[

[

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ خريطة 6 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 1 ]

[ 81 ]

[

[

[

[

[ ٨٦ ]

[ ٨٧ ]

[ 88 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗