إليوشين Il-10

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

إليوشن Il-10 ( بالسيريلية : Илью́шин Ил-10، اسم تعريف الناتو : " الوحش " [ 3 ] ) هي طائرة هجوم أرضي سوفيتية طُوّرت في نهاية الحرب العالمية الثانية من قِبل مكتب إليوشن للتصميم. كما تم تصنيعها بترخيص في تشيكوسلوفاكيا من قِبل شركة أفيا تحت اسم أفيا B-33 .

تطوير

منذ بداية القتال على الجبهة الشرقية في الحرب العالمية الثانية، استخدم سلاح الجو السوفيتي طائرة الهجوم الأرضي الناجحة إليوشن Il-2 ستورموفيك، المزودة بمحرك ميكولين AM-38 . ومع تقدم الحرب، وضع السوفيت خططًا لخليفة هذه الطائرة. كان الهدف الرئيسي هو زيادة السرعة والقدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة، وذلك أساسًا لتجنب نيران المدفعية المضادة للطائرات صغيرة العيار ، التي كانت تشكل التهديد الرئيسي لطائرات الهجوم الأرضي، بالإضافة إلى معالجة بعض عيوب طائرة Il-2. وكان المشروع الأكثر واعدة هو طائرة هجوم قريب حديثة وخفيفة الوزن وذات قدرة عالية على المناورة، وهي طائرة سوخوي Su-6 ، التي طورها مكتب بافل سوخوي ابتداءً من عام 1942 . في الوقت نفسه، قام سيرجي إليوشين بتطوير طائرة أثقل، وهي BSh M-71 ( Il-8 M-71 )، المشتقة من تصميم Il-2، والتي استندت إليها جزئيًا، ليتم تشغيلها بواسطة المحرك الشعاعي Tumansky M-71 النموذجي ، والذي لم يدخل حيز الإنتاج.

في عام 1943 ، بدأت شركة إليوشن العمل على طائرة جديدة، هي Il-1 ، والتي كان من المفترض أن تكون مقاتلة اعتراضية مدرعة ثقيلة بمقعد واحد أو مقعدين ، مخصصة أساسًا لمواجهة قاذفات القنابل وطائرات النقل المعادية. كانت Il-1 مشابهة لتصميم Il-2، لكنها كانت أكثر حداثة وصغرًا، ومزودة بمحرك ميكولين جديد: AM-42. إلا أن القوات الجوية السوفيتية تخلت عن فكرة المقاتلات المدرعة الثقيلة، نظرًا لسرعتها المنخفضة التي لم تكن كافية لاعتراض القاذفات الحديثة. ونتيجة لذلك، قررت إليوشن تحويل Il-1 إلى طائرة هجوم أرضي بمقعدين، وتم تغيير اسمها إلى Il-10 في أوائل عام 1944 (حيث كانت الأرقام الفردية مخصصة للمقاتلات).

في ذلك الوقت، أنهى إليوشن أيضًا نموذجًا أوليًا لطائرة هجوم أرضي أثقل، وهي Il-8 ، باستخدام المحرك نفسه، والمشتقة بشكل أوثق من Il-2. حملت حمولة أكبر ( 1000 كجم أو 2200 رطل )، لكن أداءها كان أقل من Il-10. حلّق كلا النوعين لأول مرة في أبريل 1944، وأثبتت Il-10 تفوقًا كبيرًا على Il-8، التي عانت من ضعف في التحكم. اجتازت Il-10 التجارب بنجاح في أوائل يونيو 1944. [ 4 ]  

كان المنافس الثالث نسخةً جديدةً من طائرة سوخوي سو-6، مزودةً أيضاً بمحرك AM-42. بعد إجراء اختبارات مقارنة، اعتُبرت طائرة Il-10 هي الفائزة، واختيرت لتكون طائرة الهجوم الأرضي الجديدة، على الرغم من بعض الآراء التي رجّحت تفوق طائرة سو-6، رغم أدائها وحمولتها الأقل، مع تسليحها الأفضل. والجدير بالذكر أن نموذج سو-6 الأولي خضع للاختبار بحمولة قصوى، مما أدى إلى انخفاض أدائه، بينما خضعت طائرة Il-10 للاختبار بحمولة عادية. وقد نتجت بعض مزايا طائرة Il-10 عن تشابهها التقني مع طائرة Il-2.

إنتاج

طائرة أفيا بي-33 في متحف الطيران البولندي

في 23 أغسطس 1944، أمرت لجنة الدفاع الحكومية (GKO) بإنتاج طائرة Il-10 بشكل متسلسل كطائرة هجوم أرضي جديدة. [ 5 ] كان تسليحها في البداية مشابهًا لطرازات Il-2 المتأخرة، حيث زُودت بمدفعين من طراز VYa-23 عيار 23 ملم (0.91 بوصة) ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS في الأجنحة، ومدفع رشاش من طراز UBT عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) للمدفعي الخلفي ، وحمولة قنابل تبلغ 400 كجم (880 رطلاً) ، أو بحد أقصى 600 كجم (1300 رطل) . وعلى عكس طائرتي Il-2 وSu-6، لم يكن من المفترض في البداية أن تحمل صواريخ .        

بدأ إنتاج طائرة Il-10 في مصنعي كويبيشيف رقم 1 ورقم 18. حلّقت أول طائرة إنتاجية في 27 سبتمبر 1944، وبلغ عدد الطائرات المنتجة 99 طائرة بنهاية العام نفسه. عانت الطائرات الأولى من مشاكل تقنية، أبرزها أعطال في المحرك وحرائق. تم التغلب على معظم هذه المشاكل بحلول عام 1945. أصبحت الطائرات المنتجة من أبريل 1945 فصاعدًا قادرة على حمل أربعة صواريخ جو-أرض غير موجهة . زُوّدت الطائرات المنتجة من عام 1947 فصاعدًا بتسليح أقوى، يتألف من أربعة مدافع NS-23  عيار 23 ملم في الأجنحة ومدفع عيار 20 ملم للمدفعي الخلفي. توقف إنتاج Il-10 في عام 1949، بعد إنتاج 4600 طائرة؛ وفي العامين الأخيرين، تم إنتاجها في المصنع رقم 64. 

بين عامي 1945 و1947، تم إنتاج 280 طائرة تدريبية من طراز Il-2 أو Il-10U . استُبدلت قمرة قيادة المدفعي الخلفي بقمرة قيادة أطول للمدرب مزودة بأدوات تحكم مزدوجة. كان أداؤها وتصميمها مماثلين للطائرة القتالية باستثناء التسليح، الذي اقتصر على مدفعين وصاروخين وحمولة قياسية من القنابل.

في عام 1951، حصلت شركة "أفيا" التشيكوسلوفاكية على ترخيص لتصنيع طائرات "إيل-10" تحت اسم "بي-33" . حلّقت أول طائرة منها في 26 ديسمبر/كانون الأول 1951. في البداية، كانت محركاتها سوفيتية الصنع. ومنذ عام 1952، بدأ إنتاج هذه المحركات في تشيكوسلوفاكيا تحت اسم "إم-42". إلى جانب النسخة القتالية، دخلت نسخة تدريبية تشيكوسلوفاكية الخدمة تحت اسم "سي بي-33" . وبحلول عام 1956، بلغ إجمالي عدد طائرات "بي-33" المصنعة 1200 طائرة.

في عام 1951، ونظرًا للخبرة المكتسبة خلال الحرب الكورية ، قرر سلاح الجو السوفيتي أن طائرات الهجوم الأرضي ذات المحركات المروحية لا تزال مفيدة، فقرر استئناف إنتاج طائرة Il-10 بنسخة معدلة، هي Il-10M ، التي حلقت لأول مرة في 2 يوليو 1951. كانت هذه النسخة أطول قليلًا، ذات جناحين أعرض، وأسطح تحكم أكبر، مع زعنفة أسفل الذيل. زُودت بأربعة مدافع من طراز NR-23 الأحدث في الأجنحة، بينما بقيت الحمولة كما هي، كما تم تركيب معدات ملاحة أحدث، مما منحها قدرة جزئية على العمل في جميع الأحوال الجوية. انخفضت السرعة قليلًا، لكن تحسنت المناورة. بين عامي 1953 و1954، صُنعت 146 طائرة من طراز Il-10M، جميعها باستثناء 10 طائرات في مصنع روستوف-نا-دونو رقم 168.

في المجمل، تم تصنيع 6166 طائرة من جميع طرازات Il-10، بما في ذلك تلك التي تم بناؤها بموجب ترخيص.

أُجريت تجارب على طائرات Il-10 مزودة بمحركات AM-43 وAM-45 الأكثر قوة، لكنها لم تُكلل بالنجاح. بعد ذلك، صمم إليوشين طائرة دعم جوي خفيفة الوزن ، هي Il-16 ، ذات أداء مُحسّن وتسليح مماثل. حلّقت لأول مرة في 10 يونيو 1945. دخلت دفعة إنتاجية محدودة، لكن المشروع أُلغي عام 1946 بسبب عدم موثوقية محرك AM-43.

تصميم

الوصف الفني

كان هيكل الطائرة أحادي السطح بمحرك واحد ومقعدين ، بإطار معدني مغطى . وكانت الطائرة مدرعة بشكل كبير. الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، بما في ذلك قمرة القيادة ، كان عبارة عن غلاف من صفائح مدرعة بسمك يتراوح بين 4 و8 ملم (0.16 إلى 0.31 بوصة) ؛ وكانت أسمكها، 8 ملم، أسفل المحرك، بينما لم يكن هناك درع فوقه. الزجاج الأمامي مصنوع من زجاج مدرع بسمك 64 ملم (2.5 بوصة) . كما تم تدريع: السقف فوق قمرة القيادة، وإطارات النوافذ الجانبية في قمرة القيادة، والجدار الفاصل بين مقاعد الطاقم، والجدار الخلفي خلف قمرة القيادة. بلغ الوزن الإجمالي للدروع 994 كجم (2191 رطلاً) ، بما في ذلك تركيبها. يتكون الجناح من قسم مركزي، به حجرتان للقنابل ، ولوحين خارجيين قابلين للفصل. وكان جهاز الهبوط قابلاً للسحب. تنطوي العجلات الرئيسية للخلف بعد دورانها بزاوية 86 درجة.       

زُوِّدت طائرات Il-10 المبكرة بمدفعين آليين من طراز VYa-23  عيار 23 ملم (150 طلقة لكل منهما) ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم (750 طلقة لكل منهما) مثبتين في الأجنحة، بالإضافة إلى مدفع رشاش من طراز UBT عيار 12.7 ملم في موقع المدفعي الخلفي BU-8، مزود بـ 150 طلقة. وكانت زاوية إطلاق النار الأفقية للمدفع الرشاش الخلفي 100 درجة. ابتداءً من عام 1947، سُلِّحت الطائرات بأربعة مدافع من طراز NS-23 عيار 23 ملم في الأجنحة (150 طلقة لكل منها) ومدفع من طراز B-20T عيار 20 ملم في موقع المدفعي الخلفي BU-9 (150 طلقة). أما طائرة IL-10M، فكانت مزودة بأربعة مدافع من طراز NR-23 عيار 23 ملم في الأجنحة (150 طلقة لكل منها) ومدفع من طراز B-20EN عيار 20 ملم في موقع المدفعي الخلفي BU-9M (150 طلقة). كانت طائرة Avia B-33 مزودة بأربعة مدافع NS-23RM عيار 23 ملم في الأجنحة ومدفع B-20ET عيار 20 ملم في محطة المدفعي الخلفي BU-9M.        

كانت الحمولة القياسية للقنابل 400 كيلوغرام (880 رطلاً) ، بينما بلغت الحمولة القصوى 600 كيلوغرام (1300 رطل) . ويمكن أن تشمل هذه الحمولة قنابل صغيرة مجزأة أو مضادة للدبابات ، توضع في حجرات القنابل، أو أربع قنابل يتراوح وزنها بين 50 و100 كيلوغرام (110 إلى 220 رطلاً) في حجرات القنابل وخارجياً أسفل الأجنحة، أو قنبلتين يتراوح وزنهما بين 200 و250 كيلوغراماً (440 إلى 550 رطلاً ) مثبتتين أسفل الأجنحة. وكانت القنابل الصغيرة توضع مباشرة على أرضيات حجرات القنابل، على شكل أكوام. وكانت الحمولة النموذجية 182 قنبلة مجزأة من طراز AO-2,5-2 زنة 2 كيلوغرام (4.4 رطل) (بحد أقصى 200 قنبلة) ، أو 144 قنبلة مضادة للدبابات من طراز PTAB-2,5-1,5 شديدة الانفجار . وبالإضافة إلى القنابل، يمكن حمل أربعة صواريخ غير موجهة من طراز RS-82 أو RS-132 على منصات إطلاق تحت الأجنحة. زُودت طائرات أفيا بي-33 أيضًا بحمل أنواع أخرى من الصواريخ. وكانت الطائرات السوفيتية المتأخرة قادرة على حمل قاذفات صواريخ ORO-82 وORO-132 الأنبوبية. وفي قسم الذيل، وُضعت قاذفة صواريخ DAG-10 مزودة بعشر قنابل مضادة للطائرات أو مضادة للأفراد من طراز AG-2 (كانت تسقط بالمظلات بعد إطلاقها ثم تنفجر، ولكنها لم تُستخدم على نطاق واسع عمليًا).          

كان محرك طائرة Il-10 محركًا من نوع Mikulin AM-42 ذو 12 أسطوانة متتالية على شكل حرف V ، مبردًا بالماء، بقدرة 1320 كيلوواط (1770 حصانًا) مستمرة، وقدرة إقلاع 1500 كيلوواط (2000 حصان) . زُوّدت الطائرة بمروحة ثلاثية الشفرات من نوع AV-5L-24 بقطر 3.6 متر (12 قدمًا) . تحتوي الطائرة على خزاني وقود في جسمها: خزان علوي بسعة 440 لترًا (120 جالونًا أمريكيًا ) فوق المحرك، أمام قمرة القيادة، وخزان سفلي بسعة 290 لترًا (77 جالونًا أمريكيًا ) أسفل قمرة القيادة. كما زُوّدت الطائرة بجهاز راديو وكاميرا من نوع AFA-1M في الجزء الخلفي من جسمها.            

التاريخ التشغيلي

في أكتوبر 1944، دخلت طائرة Il-10 الخدمة لأول مرة مع وحدات التدريب في القوات الجوية السوفيتية. وفي يناير 1945، انضمت أول وحدة قتالية من طراز Il-10 إلى فوج الطيران الهجومي للحرس 78، لكنها لم تشارك في أي عمليات قتالية بسبب عدم اكتمال تدريبها. مع ذلك، تمكنت ثلاث وحدات أخرى من طراز Il-10 من المشاركة في العمليات القتالية الأخيرة للحرب العالمية الثانية في أوروبا. وهي: فوج الطيران الهجومي 571 (ابتداءً من 15 أبريل 1945)، وفوج الطيران الهجومي للحرس 108 (ابتداءً من 16 أبريل 1945)، وفوج الطيران الهجومي للحرس 118 (في 8 مايو 1945). دُمرت نحو اثنتي عشرة طائرة بنيران المدفعية المضادة للطائرات أو أعطال المحركات، لكن بدا أن تصميم Il-10 ناجح. أُسقطت إحدى الطائرات بنيران مقاتلة من طراز Fw 190 ، لكن طاقمًا من الفوج 118 أسقط طائرة Fw 190 أخرى، وربما ألحق أضرارًا بطائرة أخرى. في 10 مايو 1945، أي في اليوم التالي للنهاية الرسمية للحرب في الاتحاد السوفيتي ( يوم النصر )، كان هناك 120 طائرة من طراز Il-10 صالحة للخدمة في وحدات القتال التابعة للقوات الجوية السوفيتية، و26 طائرة معطلة.

بعد دخول الاتحاد السوفيتي الحرب ضد إمبراطورية اليابان ، مع غزو منشوريا ، اعتبارًا من 9 أغسطس 1945، تم استخدام وحدة واحدة من طائرات Il-10، وهي فوج الطيران الهجومي السادس والعشرون التابع لطيران البحرية في المحيط الهادئ، في القتال في شبه الجزيرة الكورية ، حيث هاجمت السفن اليابانية في راسين وخطوط النقل بالسكك الحديدية.

بعد الحرب، وحتى أوائل الخمسينيات، كانت طائرة Il-10 طائرة هجوم أرضي سوفيتية أساسية. سُحبت من الخدمة في الخطوط الأمامية عام 1956. في الوقت نفسه، أُلغي العمل على طائرات هجوم أرضي مدرعة جديدة تعمل بمحركات نفاثة (مثل Il-40 )، واتجه السوفيت إلى طائرات مقاتلة قاذفة متعددة الأغراض . أصبحت Il-10 ونسختها المرخصة، Avia B-33، طائرة هجوم أرضي أساسية لدول حلف وارسو . من عام 1949 إلى عام 1959، استخدم سلاح الجو البولندي 120 طائرة Il-10 (بما في ذلك 24 طائرة من طراز Il-10) و281 طائرة B-33. في بولندا، عُدّلت طائرة B-33 لحمل خزانات وقود سعة 400 لتر (110 جالون أمريكي ) تحت جناحيها. استخدمت تشيكوسلوفاكيا بين عامي 1950 و1960، 86 طائرة من طراز Il-10، من بينها ست طائرات من طراز Il-10، ونحو 600 طائرة من طراز B-33. واستخدمت القوات الجوية المجرية بين عامي 1949 و1956، 159 طائرة من طراز Il-10 وB-33. كما استخدمت القوات الجوية الرومانية بين عامي 1950 و1960، 14 طائرة من طراز Il-10 و156 طائرة من طراز B-33. واستخدمت بلغاريا أيضاً هذه الطائرات.   

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، سُلمت كوريا الشمالية 93 طائرة من طراز Il-10 وUil-10 . استُخدمت هذه الطائرات في فوج الطيران الهجومي 57 خلال المرحلة الأولى من الحرب الكورية. في البداية، استُخدمت بنجاح ضد الدفاعات الجوية الضعيفة للقوات الكورية الجنوبية (بعد رفض الولايات المتحدة تزويد الجنوب بـ"أسلحة ثقيلة")، لكنها تكبدت خسائر فادحة في مواجهات مع مقاتلات القوات الجوية الأمريكية ، كما تعرضت للقصف على الأرض. بعد عدة أسابيع، لم يتبق منها سوى حوالي 20 طائرة. في صيف عام 1950، تلقت كوريا الشمالية المزيد من الطائرات من الاتحاد السوفيتي. ادعى الكوريون الشماليون أنهم أغرقوا سفينة حربية في 22 أغسطس 1950 باستخدام طائرات Il-10، لكن لم يتم تأكيد ذلك قط.

استخدمت جمهورية الصين الشعبية طائرات Il-10 منذ عام 1950 ، ضمن فوجين من فرقة طيران هجومية. وشاركت هذه الطائرات في القتال خلال نزاع مع الحكومة القومية في تايوان ، فوق الجزر الحدودية في يناير 1955. وظلت في الخدمة حتى عام 1972 (حيث استُبدلت بطائرات نانتشانغ Q-5 ). ومنذ عام 1957، استخدمت اليمن 24 طائرة من طراز B-33.

حادثة كيمليتز

في 14 أبريل 1951، انطلق سرب من طائرات إليوشن-10 السوفيتية التابعة للجيش الجوي السادس عشر من راينسدورف متجهاً إلى ميدان التدريب على القصف والقصف الأرضي في ليبروزر هايد. تحطمت 13 طائرة في منطقة واسعة بالقرب من كيمليتز، مما أسفر عن مقتل 26 من أفراد الطاقم. ولا يزال سبب الكارثة مجهولاً، سواء أكان تخريباً أم خطأً في التزود بالوقود أم غير ذلك. دُفن أفراد الطاقم في المقبرة السوفيتية في بوتسدام. وفي أبريل 2011، نُصب حجر تذكاري في ساحة قرية كيمليتز. [ 6 ] [ 7 ]

المتغيرات

إليوشن 10
النسخة الأولية للإنتاج [ 8 ]
Il-10M
نسخة إنتاجية معاد تصميمها [ 8 ]
Il-10U
طائرة تدريب عملياتية بمقعدين. تُعرف أيضاً باسم UIL-10 . [ 8 ]
أفيا بي-33
نسخة تشيكوسلوفاكية الصنع من طائرة Il-10 الأصلية [ 8 ]
أفيا بي إس-33
طائرة تدريب تشغيلية ثنائية المقاعد مصنعة في تشيكوسلوفاكيا [ 8 ]
Il-10 (توربيني مروحي)
تم تطوير نموذج أولي صيني من طراز Il-10 وتزويده بمحرك توربيني مروحي. تم بناء طائرتين، تحطمت إحداهما خلال رحلة تجريبية عام 1972، ودُمرت الأخرى في حريق محرك أثناء الصيانة عام 1978. تراجعت أولوية المشروع مع تطور مشروع Q-5، ثم أُلغي لاحقًا. [ 9 ]

المشغلون

مشغلو طائرات Il-10
إليوشن Il-10 (متحف الطيران الصيني)
طائرة Il-10 التابعة للقوات الجوية الشعبية الكورية في مطار كيمبو الدولي ، كوريا الجنوبية، في 21 سبتمبر 1950.
مملكة أفغانستانمملكة أفغانستان
جمهورية بلغاريا الشعبية
 الصين
  • استورد سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني 254 طائرة هجومية من طراز Il-10 خلال الفترة من 1950 إلى 1952، واستخدمتها فرق الطيران الهجومي التابعة له. وشاركت هذه الطائرات في القتال خلال النزاع مع تايوان على الجزر الحدودية في يناير 1955. وخرجت آخر 103 طائرات من طراز IL-10 من الخدمة عام 1972.
جمهورية تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية
  • استلمت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية حوالي 80 طائرة من طراز Il-10 و4-6 طائرات من طراز Il-10U في صيف عام 1950. بالإضافة إلى ذلك، تم تسليم حوالي 600 طائرة من طراز B-33 المصنعة محلياً. وقد تم تشغيل جميعها من عام 1950 حتى عام 1962. [ 11 ]
جمهورية المجر الشعبية
  • استلمت القوات الجوية المجرية 159 طائرة من طراز Il-10 (بما في ذلك حوالي 14 طائرة تدريب من طراز Il-10) وشغلتها من عام 1949 حتى عام 1956. عند إخراجها من الخدمة، تم تدمير 120 هيكل طائرة. [ 10 ] كان الاسم الرمزي المجري لطائرة Il-10 هو "باردوك" (النمر).
أندونيسيا
  • استلمت القوات الجوية الإندونيسية عدداً غير معروف من طائرات بي-33 من بولندا عام 1957. وقد تم تعديل الطائرات في بولندا بحيث أصبحت قادرة على حمل خزان وقود إضافي سعة 300 لتر أسفل جسم الطائرة. ونظراً لسوء أدائها، أُعيدت الطائرات إلى بولندا. [ 10 ]
كوريا الشمالية
جمهورية بولندا الشعبية
رومانياجمهورية رومانيا الشعبية
 الاتحاد السوفياتي
اليمنمملكة اليمن

الطائرات المعروضة

المواصفات (Il-10)

بيانات من شتورموفيك المتكاثر لإليوشن – الجزء الثاني [ 16 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 11.06  متر (36  قدم 3  بوصات)
  • طول الجناح: 13.40  متر (44  قدم 0  بوصة)
  • الارتفاع: 4.18  متر (13  قدم 9  بوصات) (الذيل لأعلى)
  • مساحة الجناح: 30.00  متر مربع (322.9 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 4680  كجم (10318  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 6335  كجم (13966  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6,535  كجم (14,407  رطل)
  • سعة خزان الوقود: 747  لترًا (164 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 197 جالونًا  أمريكيًا  )
  • المحرك: محرك واحد من نوع Mikulin AM-42 V12 مبرد بالماء ، بقوة 1320  كيلوواط (1770  حصان) (أقصى قدرة مستمرة، 2350 دورة في الدقيقة)
  • المراوح: AV-5L-24 ثلاثية الشفرات، قطرها 3.60  متر (11  قدمًا و10  بوصات)

أداء

  • السرعة القصوى: 551  كم/ساعة (342  ميل/ساعة، 298  عقدة) على ارتفاع 2800  متر (9200  قدم)؛ 507  كم/ساعة (274  عقدة؛ 315  ميل/ساعة) على مستوى سطح البحر [ 17 ]
  • سرعة الطيران: 310  كم/ساعة (190  ميل/ساعة، 170  عقدة) على ارتفاع 500  متر (1600  قدم)
  • المدى: 800  كم (500  ميل، 430  ميل بحري) على ارتفاع 500  متر (1600  قدم)
  • سقف الخدمة: 5500  متر (18000  قدم)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع: 5 دقائق إلى 3000  متر (9800  قدم) [ 17 ]

التسليح

  • الأسلحة:
    • مدفعان من طراز Vya-23  عيار 23 ملم (150 طلقة لكل مدفع) ومدفعان رشاشان من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم (750 طلقة لكل مدفع) في الجناح (طائرات الإنتاج في زمن الحرب) أو أربعة مدافع من طراز NS-23 عيار 23 ملم (150 طلقة لكل مدفع) في الجناح (طائرات الإنتاج في فترة ما بعد الحرب) 
    • مدفع بيريزين B-20 عيار 20  ملم (150 طلقة) أو مدفع رشاش UBT عيار 12.7 ملم (150 طلقة) في البرج الخلفي 
  • الصواريخ: 4 صواريخ من طراز RS-82 أو RS-132
  • القنابل:
    • 6 قنابل وزن كل منها 50  كجم (110 رطل) أو 
    • 4 قنابل وزن كل منها 100  كجم (220 رطلاً) أو 
    • قنبلتان وزن كل منهما 250  كجم (550  رطلاً)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 ميشوليك 1999، ص. 27.
  2. ↑ ميشوليك 1999، ص 24.
  3. ↑ غانستون 1995، ص 108.
  4. ↑ غرين وسوانبورو، مجلة عشاق الطيران أغسطس-نوفمبر 1980، الصفحات 26-27.
  5. ↑ غرين وسوانبورو، مجلة عشاق الطيران أغسطس-نوفمبر 1980، ص 27.
  6. ^ روندشاو، لوزيتزر (16 أبريل 2011). "Gedenken an mysteriöse Flugzeugabstürze" . www.lr-online.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2021 .
  7. ^ ألمانيا، ماركيسش ألجماينه، بوتسدام، براندنبورغ. "Broschüre beleuchtet die Hintergründe eines Unglücks im Jahr 1951 – Massenabsturz von Militärfliegern bei Kemlitz – MAZ - Märkische Allgemeine" . ماركيشي ألجماينه تسايتونج (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2021 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  8. 1 2 3 4 5 غانستون، بيل (1995). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية . أوسبري. ص 108. ISBN  1855324059.
  9. ↑ روبيرشت، أندرو؛ باتلر، توني (2013). أجنحة التنين: تطوير الطائرات المقاتلة والقاذفة الصينية . المملكة المتحدة: دار نشر كريسي . الصفحات 154-155 . ISBN  9781906537364.
  10. 1 2 3 4 5 ميشوليك 1999، ص 29.
  11. ↑ ميشوليك 1999، ص 28-29.
  12. ↑ ميشوليك 1999، ص 28.
  13. ↑ تيودور، 2004
  14. ↑ http://www.moninoaviation.com/8a.html مؤرشف بتاريخ 17 يوليو 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - متحف مونينو
  15. ↑ منشور على حساب NoSpeedLimit.it على إنستغرام: "#AviaB33 (#IlyushinIl10)، (رمز الناتو: الوحش) طائرة مقاتلة من طراز CSR / 1947، إليوشين II-10، النسخة المحسنة من الطائرة الشهيرة II-2،..."" . انستغرام . تم الاسترجاع في 2022-08-05 .
  16. ↑ غرين وسوانبورو، مجلة عشاق الطيران، أغسطس - نوفمبر 1980، ص 34.
  17. 1 2 "- يوتيوب" . يوتيوب .

فهرس

  • دونالد، دونالد وجون ليك، محرران. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إيرتايم، 1996. رقم ISBN 1-880588-24-2.
  • جوردون، يفيم وسيرجي كوميساروف. إليوشن IL-2 و IL-10 شتورموفيك . ويلتشير، المملكة المتحدة: مطبعة كروود، 2004. ISBN 1-86126-625-1.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "حوليات إليوشا: طائرات إليوشين المتكاثرة". مجلة عشاق الطيران ، العدد 12، أبريل - يوليو 1980. بروملي، كينت، المملكة المتحدة: بايلوت برس، 1980. الصفحات  1-10، 71-77. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "طائرات إليوشن شتورموفيك المتكاثرة - الجزء الثاني". مجلة عشاق الطيران ، العدد 13، أغسطس - نوفمبر 1980. بروملي، كينت، المملكة المتحدة: بايلوت برس، 1980. الصفحات  26-34. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450.
  • غانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • هارديستي، فون. العنقاء الحمراء: صعود القوة الجوية السوفيتية، 1941-1945 . واشنطن العاصمة: منشورات سميثسونيان، 1982. ISBN 1-56098-071-0.
  • ميشوليك، روبرت. إيل-2 آي-10. Monografie Lotnicze #22 (باللغة البولندية). غدانسك: AJ-Press، 1999. ISBN 83-86208-33-3.
  • شافروف، ب. تاريخ بناء المركبات العسكرية في الاتحاد السوفياتي 1938-1950. (3 изд.) (بالروسية). موسكو: Масиностроение، 1994. ISBN 5-217-00477-0. (شافروف، VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR، 1938-1950 gg. (الطبعة الثالثة) . ترجمة: تاريخ تصميم الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: 1938-1950 . موسكو: دار نشر Mashinostroenie، 1994. ISBN 5-217-00477-0).
  • راسترينين، أو.ف. "Штурамовик Ил-10.Часть 1" (بالروسية). أفيا كوليكتسيا، 5/2004.
  • راسترينين، أو.ف. "Штуромовик Ил-10.Часть 2" (بالروسية). أفيا كوليكتسيا، 1/2005.
  • شورز، كريستوفر. طائرات الهجوم الأرضي في الحرب العالمية الثانية . لندن: ماكدونالد وجينز، 1977. ISBN 0-356-08338-1.
  • ستافر، هانز-هيري. طائرة إيل-2 ستورموفيك في العمليات (الطائرة رقم 155) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1995. ISBN 0-89747-341-8.
  • تيودور، فاسيلي. "Modernizarea aviatiei militare romane" / مجلة Orizont Aviatic رقم. 26 ديسمبر 2004.