ياكوفليف ياك-18
| ياك-18 | |
|---|---|
 طائرة بولندية ياكوفليف ياك-18 أثناء الطيران | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | طائرة تدريب |
| الشركة المصنعة | ياكوفليف |
| حالة | في خدمة محدودة |
| المستخدمون الأساسيون | القوات الجوية السوفيتية |
| تاريخ | |
| تاريخ التقديم | 1946 |
| الرحلة الأولى | 1946 |
ياكوفليف ياك-18 ( ‹انظر Tfd› بالروسية : Яковлев Як-18 ؛ الاسم التعريفي لحلف شمال الأطلسي ماكس ) هي طائرة تدريب عسكرية أساسية ذات مقعدين مزدوجة صُنعت في الاتحاد السوفيتي . كانت تعمل في الأصل بمحرك مكبس شعاعي واحد من طراز Shvetsov M-11 FR-1 بقوة 119 كيلو واط (160 حصان) ، ودخلت الخدمة في عام 1946. كما تم إنتاجها في الصين باسم Nanchang CJ-5 .
التصميم والتطوير
.png/1280px-1986_CPA_5782_(1).png)
كان ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف عضوًا في الجيل الثاني من مصممي الطائرات الروس، وأشهرهم تصميمات المقاتلات، وقد احتفظ دائمًا بقسم تصميم الطائرات الخفيفة. في مايو 1945، بدأ ياكوفليف تصميم طائرة التدريب الأساسية ذات المقعدين ياك-18. وقد صممها لتحل محل ياكوفليف يو تي-2 وياكوفليف ياك-5 السابقتين في الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية و DOSAAF (الجمعية التطوعية للتعاون مع الجيش والقوات الجوية والبحرية، والتي رعت أندية الطيران في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي). في عام 1944، تم بناء نسخة متقدمة من يو تي-2 بالعديد من ميزات ياك-18 الجديدة. حلقت الطائرة الجديدة بعد عام، مدعومة بمحرك شعاعي بخمس أسطوانات من طراز شفيتسوف إم-11 بقوة 119 كيلو وات (160 حصانًا) وتتميز بعجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب تعمل بالهواء المضغوط وعجلة ذيل ثابتة. دخلت الخدمة كطائرة تدريب في وقت لاحق من ذلك العام وتم بناؤها بواسطة ياكوفليف حتى عام 1956. تم تصدير الأمثلة إلى الصين في شكل مجموعة بدءًا من عام 1950. بدأ الصينيون في إنتاج نسخ مرخصة في عام 1954 تحت تسمية CJ-5 .
أعظم ادعاء للشهرة لطائرة ياك-18 هو استخدامها كقاذفة ليلية من قبل القوات الجوية الكورية الشمالية أثناء الحرب الكورية . تم تعديل الطائرة بحاملات قنابل على قسم الجناح الأوسط وحلقت فوق مواقع قوات الأمم المتحدة ليلاً لإسقاط القنابل ومضايقة قوات الأمم المتحدة. كان الهجوم الأكثر نجاحًا للطيران الكوري الشمالي أثناء الحرب هو تدمير مستودع وقود يحتوي على ما يقرب من 5.5 مليون جالون أمريكي (21 مليون لتر ؛ 4.6 مليون جالون إمبراطوري) من الوقود في منطقة إنشون في يونيو 1953 بواسطة أربع أو خمس طائرات ياك-18. [1] ذكّر المحرك ذو الخمس أسطوانات العديد من القوات الأمريكية بالصوت الذي أحدثته الغسالات المبكرة التي تعمل بالبنزين، مما أكسبهم اسم: "غسالة تشارلي". كما تم استخدام اسم "سرير فحص تشارلي" لهؤلاء المتسللين الليليين. أصبحت طائرات ياك-18، إلى جانب بوليكاربوف بو-2 ، مصدر إزعاج كبير حتى بدأت المقاتلات الليلية الأمريكية في إسقاطها. تحطمت إحدى المقاتلات الليلية أثناء إسقاطها لطائرة Bed Check Charlie، بينما اصطدمت مقاتلة ليلية أخرى بهدفها.
ومن بين مزاعم الشهرة الأخرى للطائرة ياك-18 الرقم القياسي الدولي للسرعة لفئتها في عام 1951 بالإضافة إلى كونها الطائرة المستخدمة للتدريب الأولي على الطيران من قبل يوري جاجارين (أول إنسان في الفضاء) وكين رو ( نو كوم سوك ، الذي انشق من كوريا الشمالية بطائرة مقاتلة من طراز ميكويان جورفيتش ميج-15 أثناء الحرب الكورية). في وقت لاحق، مع تراجع الحاجة إلى مدربي معدات الهبوط التقليدية، أعاد ياكوفليف تصميم ياك-18 بمعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب ومحرك شعاعي من طراز إيفتشينكو AI-14RF بقوة 224 كيلو وات (300 حصان)؛ وقد تم تسمية هذا باسم ياك-18A. أثبت التصميم أنه سهل البناء والصيانة بشكل استثنائي.
يوجد ما يقدر بنحو 40 طائرة ياك-18 أصلية في جميع أنحاء العالم. خمسة منها صالحة للطيران حاليًا في الولايات المتحدة، وثلاثة صالحة للطيران في أوروبا، والقوات الجوية الصينية لديها طائرة صالحة للطيران مع العديد من الهياكل الجوية الأخرى في المخزن. يتم حاليًا ترميم ما يقرب من أربع طائرات أخرى في جميع أنحاء العالم للطيران . تم العثور على العديد منها في متاحف الطيران الكبرى في جميع أنحاء العالم بما في ذلك المتحف الوطني للطيران والفضاء في الولايات المتحدة. يُستشهد أحيانًا بطائرة Nanchang CJ-6 ، المنتجة في الصين، على أنها نوع مختلف ولكنها طائرة مختلفة تمامًا صممتها شركة Bushi Cheng في الصين وبناها شركة Nanchang Aircraft Company.
التاريخ التشغيلي
أصبحت طائرة ياك-18 طائرة التدريب القياسية لمدارس الطيران التابعة للقوات الجوية وأكاديمية الدفاع الجوي للقوات الجوية الأمريكية، وكانت مستخدمة على نطاق واسع [ بحاجة لمصدر ] في الصين، وفي العديد من البلدان الأخرى.
تشير الصور التي تُظهر كيم جونج أون وهو يزور قاعدة جوية كورية شمالية في مارس 2014 إلى أن كوريا الشمالية ربما لا تزال تحتفظ بطائرات ياك-18 أو سي جيه-5 الأصلية في دور القصف. [2]
المتغيرات
- ياك-18
- النسخة الإنتاجية الأصلية. هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب، وعجلة ذيل ثابتة.
- ياك-18 يو
- تم تصنيع هذه النسخة بأعداد صغيرة، وكانت مزودة بعجلات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب.
- ياك-18أ
- نسخة معدلة من طائرة ياك-18 يو، تعمل بمحرك إيفتشينكو AI-14 FR بقوة 194 كيلو وات (260 حصان). تم تصنيع أعداد كبيرة منها.
- ياك-18 بي (الاسم الذي اختاره حلف شمال الأطلسي "ماوس")
- طائرة استعراض جوي ذات مقعد واحد للاستخدام من قبل أندية الطيران. تعديل لطائرة التدريب ذات المقعدين ياك-18.
- ياك-18 بي إم
- طائرة بهلوانية ذات مقعد واحد مع معدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب.
- ياك-18 بي إس
- طائرة بهلوانية ذات عجلات رئيسية قابلة للسحب.
- هونغ تشوان-501 (الحرفي الأحمر)
- من المحتمل أن يكون هذا هو التسمية الأصلية لطائرة الإنتاج المبكرة CJ-5.
- نانتشانغ CJ-5
- تم بناء طائرة ياك-18 بموجب ترخيص في الصين تحت اسم CJ-5 للاستخدام من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، والقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، والأندية الجوية المدنية؛ تم بناء 379 طائرة CJ-5 عندما انتهى الإنتاج في عام 1958.
تسمية نموذج مماثل
تم تطوير طائرة ياكوفليف ياك-18 تي كطائرة تدريب تابعة لشركة إيروفلوت وأيضًا كطائرة نقل ركاب خفيفة، مع مقصورة لطيار واحد وثلاثة ركاب. إنها ليست نسخة من ياك-18 حيث لا يوجد بينهما الكثير من القواسم المشتركة، وقد تم تصميمها من الصفر بعد 20 عامًا.
المشغلين
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( سبتمبر 2023 ) |
_(15328409673).jpg/1280px-Yakolev_Yak-18_'19_white'_(SP-AOU)_(15328409673).jpg)
_(26272324183).jpg/1280px-Yakolev_Yak-18_%E2%80%9830%E2%80%99_(N18YK)_(26272324183).jpg)
- أفغانستان
- القوات الجوية الأفغانية - تم توريدها من قبل الاتحاد السوفييتي في عام 1957، وتقاعدت [3]
- ألبانيا
- القوات الجوية الألبانية (بما في ذلك المتغيرات الصينية من طراز CJ-6).
- الجزائر
- أرمينيا
- النمسا
- القوات الجوية النمساوية − تم التبرع بها من قبل الاتحاد السوفييتي في عام 1955، [4] تقاعدت
- بلغاريا
- القوات الجوية البلغارية - متقاعد [5]
- كمبوديا
- الصين
- القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي - متقاعدة، [6] تم تصنيعها في الصين تحت تسمية CJ-5.
- تشيكوسلوفاكيا
- القوات الجوية التشيكوسلوفاكية
- الحرس الوطني التشيكوسلوفاكي
- ألمانيا الشرقية
- القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني − تقاعدت بعد فترة وجيزة من إعادة توحيد ألمانيا [7]
- مصر
- القوات الجوية المصرية - متقاعد [8]
- غينيا
- هنغاريا
- العراق
- القوة الجوية العراقية - متقاعد [9]
- كازاخستان
- قوات الدفاع الجوي الكازاخستانية − قامت بتشغيل 4 طائرات ياك-18 في عام 2011، [10] وتقاعدت
- لاوس
- مالي
- القوات الجوية المالية − 2 في عام 2011، غير جاهزة للعمل [11]
- منغوليا
- القوات الجوية الشعبية المنغولية - متقاعد [12]
- كوريا الشمالية
- القوات الجوية الكورية الشمالية - تم تزويدها من قبل الاتحاد السوفييتي بين عامي 1948 و1950، وكانت عشر طائرات CJ-5 جاهزة للعمل في عام 2011 [13]
- بولندا
- القوات الجوية البولندية - متقاعد [14]
- رومانيا
- القوات الجوية الرومانية - متقاعد [15]
- الصومال
- الاتحاد السوفياتي
- سوريا
- القوات الجوية السورية - متقاعد [16]
- ترانسنيستريا
- الجيش في ترانسنيستريا - 2 [17]
- تركمانستان
- فيتنام
- اليمن
- زامبيا
المواصفات (ياك-18أ)
البيانات من [ بحاجة لمصدر ]
الخصائص العامة
- الطاقم: 2
- الطول: 8.35 متر (27 قدم 5 بوصة)
- طول الجناحين: 10.6 متر (34 قدم 9 بوصة)
- الارتفاع: 3.35 متر (11 قدم 0 بوصة)
- مساحة الجناح: 17.8 متر مربع (192 قدم مربع)
- الجناح : الجذر: Clark YH (14.5٪)؛ الطرف: Clark YH (9.3٪) [18]
- الوزن فارغًا: 1,025 كجم (2,260 رطلاً)
- أقصى وزن للإقلاع: 1,320 كجم (2,910 رطل)
- المحرك: 1 × محرك Ivchenko AI-14RF 9 أسطوانات مبرد بالهواء شعاعي المكبس، 224 كيلو وات (300 حصان)
- المراوح: مراوح ذات شفرتين متغيرة السرعة
أداء
- السرعة القصوى: 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة، 160 عقدة)
- المدى: 700 كم (430 ميل، 380 نمي)
- سقف الخدمة: 5,060 م (16,600 قدم)
انظر أيضا
التطوير ذو الصلة
طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل
مراجع
- ^ ريتشارد ب. هاليون (1986)، الحرب البحرية الجوية في كوريا ، ISBN 0-933852-47-9 ، ص 186
- ^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html [ المصدر منشور ذاتيًا ]
- ^ Wragg 2011، ص 49-50.
- ^ Wragg 2011، ص 62-63.
- ^ Wragg 2011، ص 77-78.
- ^ Wragg 2011، ص 92-93.
- ^ Wragg 2011، ص 133-134.
- ^ Wragg 2011، ص 111-113.
- ^ Wragg 2011، ص 158-159.
- ^ Wragg 2011، ص 174.
- ^ Wragg 2011، ص 190-191.
- ^ Wragg 2011، ص 195-196.
- ^ Wragg 2011، ص 176-177.
- ^ Wragg 2011، ص 229-230.
- ^ Wragg 2011، ص 235-236.
- ^ Wragg 2011، ص 273-274.
- ^ الطيران العسكري في ترانسنيستريا OrBat
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
فهرس
- راج، ديفيد (23 فبراير 2011). دليل القوة الجوية العالمية. دار نشر Casemate. رقم ISBN 978-1-84468-784-8.
روابط خارجية
- صفحة الوصف على aviation.ru
تم إعداد النسخة الأولية من هذه المقالة استنادًا إلى مادة من aviation.ru. وتم إصدارها بموجب ترخيص GFDL بواسطة حامل حقوق النشر.
