جاكوار إكس-تايب

جاكوار X-Type هي سيارة تنفيذية مدمجة بمحرك أمامي ونظام دفع رباعي/أمامي ^{[ 3 ] [ 4 ]،} تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة جاكوار للسيارات من عام 2001 إلى عام 2009 تحت الاسم الداخلي X400 ، لجيل واحد، بنمطَي السيدان والواجن . بالإضافة إلى كونها أول سيارة ستيشن واجن من جاكوار تُنتج بكميات تجارية ، قدمت X-Type لاحقًا أول محرك ديزل، ومحرك رباعي الأسطوانات، ونظام دفع أمامي.

طُوِّرت سيارة X-Type خلال الفترة التي كانت فيها جاكوار مملوكة لشركة فورد كقسم من مجموعة بريمير أوتوموتيف (PAG) (1999-2010)، ومثّلت دخول جاكوار إلى قطاع السيارات التنفيذية المدمجة المهم. هدف البرنامج إلى مضاعفة مبيعات العلامة التجارية عالميًا، الأمر الذي استلزم توسيع الموارد الهندسية، والطاقة الإنتاجية للمصانع، والقدرات التسويقية، ودعم المبيعات، وخدمات ما بعد البيع. ^{[ 5 ]} عند إطلاقها، وصفت مجلة أوتوكار سيارة X-Type بأنها "أهم سيارة جاكوار على الإطلاق". ^{[ 6 ]}

مع توقعات سنوية بمبيعات تبلغ 100 ألف سيارة، سجلت سيارة X-Type إنتاجًا بلغ 350 ألف سيارة خلال فترة تصنيعها التي امتدت لثماني سنوات. ^{[ 7 ]}

أُطلقت سيارة جاكوار X-Type، التي تحمل الاسم الرمزي X400 ، ^{[ 8 ]} في عام 2001 للمنافسة في فئة السيارات التنفيذية المدمجة التي تهيمن عليها سيارات BMW الفئة الثالثة ومرسيدس -بنز الفئة C ذات الدفع الخلفي ، على الرغم من عدم امتلاك فورد/جاكوار منصة منافسة مباشرة. ^{[ 6 ]} بدلاً من ذلك، استخدمت X-Type نسخة معدلة من منصة فورد CD132 ذات الدفع الأمامي، وهي نفس المنصة المستخدمة في سيارة فورد مونديو المعاصرة ، مع إضافة نظام الدفع الرباعي (الذي تم تسويقه باسم Jaguar Traction أو Jaguar Traction 4 ) وأنظمة تحكم وتوجيه مصممة لتقليل تأثير عزم الدوران الناتج عن الدفع الأمامي. ^{[ 5 ]}

في البداية، كانت سيارة X-Type متوفرة فقط بنظام الدفع الرباعي، باستخدام ترس تفاضلي مركزي ووصلة لزجة مدمجة لا تحتاج إلى صيانة ^{[ 5 ]} ، مع توزيع افتراضي لعزم الدوران بنسبة 60% للعجلات الخلفية و40% للعجلات الأمامية. في حالة فقدان التماسك الأمامي أو الخلفي، يمكن للوصلة تغيير توزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي، ونقل عزم الدوران بالكامل إلى أي من العجلات الأمامية أو الخلفية لضمان التماسك. ^{[ 6 ] [ 5 ]} في طراز عام 2004، تم حذف الوصلة اللزجة نهائيًا، مما أدى إلى إلغاء وظيفة الانزلاق الميكانيكي المحدود. في حال توفرها، كان نظام التحكم الإلكتروني بالثبات الديناميكي قادرًا على تقليل دوران كل عجلة على حدة عن طريق الكبح و/أو خفض عزم دوران المحرك.

على الرغم من أهمية سيارة X-Type لجاكوار ومجموعة فورد بريمير أوتوموتيف، والتطوير الهندسي المكثف، والاختبارات الكبيرة، واختلاف قاعدة العجلات والمسافة بين العجلات، بالإضافة إلى تصميم الهيكل عن فورد مونديو، إلا أن العلاقة الوثيقة بين X-Type ومونديو أصبحت موضع انتقاد. ^{[ 6 ]} في الواقع، تشترك X-Type مع مونديو في 19% من مكوناتها الأصلية، وكان معظمها مكونات مثل وحدات التكييف والتهوية، المخفية عن الأنظار.

باعتبارها أول سيارة تنفيذية مدمجة من جاكوار منذ جاكوار مارك 2 عام 1959، كانت X-Type آخر سيارة جاكوار صُممت تحت إشراف جيف لوسون ، مع واين بورغيس وسيمون باتروورث كمصممين رئيسيين. ^{[ 9 ]} أُطلقت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب عام 2001، وتلتها سيارة ستيشن واغن ذات الخمسة أبواب في يناير 2004، وانتهى إنتاج كلتيهما في يوليو 2009. ^{[ 10 ]} بلغ معامل السحب لسيارة ستيشن واغن 0.32 في النسخة القياسية و0.33 في نسخة سبورت. ^{[ 5 ]}

تضمنت المحركات خيارين من محركات البنزين V6: سعة 2.5 لتر أو 3.0 لتر. وفي عام 2002، أُضيف طراز أساسي بمحرك V6 سعة 2.1 لتر ونظام دفع أمامي. توفرت جميع المحركات الثلاثة بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بخمس سرعات. خضعت شبكة التهوية الأمامية لسيارة X-Type لتعديل طفيف في طرازي 2004 و2006 . كان محرك البنزين الأساسي عبارة عن محرك Ford Duratec V6 مُعدّل من قبل جاكوار، مُشتق من محرك سعة 2.5 لتر المستخدم في فورد مونديو ، بينما يُعد محرك V6 سعة 3.0 لتر نسخة مُعدّلة من محرك جاكوار S-Type ولينكولن LS . ^{[ 5 ]}

قامت جاكوار لاحقًا بتسويق سيارة X-Type بنظام دفع أمامي ومحرك بنزين سعة 2.1 لتر أو محرك ديزل توربو سعة 2.0 لتر. في يوليو 2009، أعلنت جاكوار عن توقف إنتاج X-Type بنهاية عام 2009. ^{[ 7 ] [ 11 ] [ 12 ]} تم تصنيع كل من طراز السيدان والستيشن واجن في مصنع هاليوود للتجميع بالقرب من ليفربول ، ^{[ 7 ]} والذي تم تجديده بتكلفة 450 مليون دولار. ^{[ 5 ]}

استندت سيارة X-Type إلى نسخة معدلة من منصة فورد CD132 المشتركة مع فورد مونديو. طُرحت X-Type في البداية بنظام دفع رباعي فقط، ومجهزة بمحرك بنزين AJ-V6 سعة 2.5  لتر و 3.0  لتر . ومن الإضافات المميزة لتصميم محرك AJ-V6 استخدام توقيت الصمامات المتغير. كما يتميز محرك البنزين في X-Type باستخدام نظام حقن الوقود SFI، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وقضبان توصيل معدنية مطروقة بتقنية التكسير، بالإضافة إلى عمود كامات مصبوب من قطعة واحدة، وصمامات ميكانيكية مباشرة (DAMB).

في عام 2003، تم طرح سيارة X-Type بنظام الدفع الأمامي مع إطلاق أول محركات ديزل رباعية الأسطوانات من جاكوار (المستندة إلى وحدة فورد دوراتورك ZSD من مونديو وترانزيت )، بالإضافة إلى محرك البنزين V6 الأصغر سعة 2.1 لتر . ويشمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات، المتوفر في طرازات الديزل اللاحقة سعة 2.2 لتر، نظام جاكوار للتبديل المتسلسل. 

عقار

تم طرح سيارة X-Type Estate في عام 2004، وكانت أول طراز من جاكوار صممه إيان كالوم . وقد تم تعديل تصميمها مقارنةً بنظيرتها السيدان، حيث تم تعديل 420 قطعة مصنعة بالأدوات و58 قطعة مختومة لجميع المكونات خلف الزجاج الأمامي، مما أضاف 150 رطلاً. ^{[ 14 ]}

استخدم التصميم بابًا خلفيًا بنافذة خلفية تُفتح بشكل مستقل مدعومة بدعامات، ^{[ 14 ]} ويمكن تشغيلها بواسطة مفتاح تحكم عن بُعد أو مفتاح موجود على لوحة القيادة؛ وقضبان أمتعة مثبتة على السقف باللون الكروم أو الأسود؛ ونقاط تثبيت داخلية للأمتعة؛ وغطاء أمتعة قابل للإزالة؛ وشبكة أمتعة وحجرة تخزين أسفل أرضية الصندوق الخلفي مزودة بمنفذ طاقة 12 فولت، وأسفلها مساحة تخزين لإطار احتياطي كامل الحجم. ^{[ 14 ]} يمكن طي المقاعد الخلفية دون إزالة مساند الرأس، وتوفر حجرة التخزين 16 قدمًا مكعبًا حتى النوافذ الجانبية أو 24 قدمًا مكعبًا حتى بطانة السقف، مع رفع المقاعد الخلفية - أو ما مجموعه 50 قدمًا مكعبًا عند طي المقاعد الخلفية. ^{[ 14 ]}

تم تسويق السيارة باسم "سبورت واجن" في الولايات المتحدة.

شد الوجه

ظهرت النسخة المحدثة من سيارة X-Type لأول مرة في معرض Canary Wharf Motorexpo لعام 2007 ، ^{[ 15 ]} وبدأت مبيعاتها دوليًا خلال عام 2008، مع بدء مبيعاتها في المملكة المتحدة اعتبارًا من مارس. ^{[ 16 ]}

شملت عملية التحديث تصميمات مُعدّلة للواجهتين الأمامية والخلفية، ومرايا جانبية جديدة مزودة بمؤشرات انعطاف مدمجة، وخيار محرك ديزل سعة 2.2 لتر مزود بفلتر جسيمات، وناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات مع نظام جاكوار للتبديل المتسلسل. واستمرت المجموعة في تقديم محرك الديزل سعة 2.0 لتر، ومحركي بنزين V6 سعة 2.5 و3.0 لتر. في بعض الأسواق الأوروبية، توقف تسويق محركات البنزين، وفي المملكة المتحدة، تم تقليص تشكيلة محركات البنزين تدريجيًا حتى لم يتبق سوى طراز بنزين واحد متاح في السنة الأخيرة من الإنتاج. ^{[ 17 ]}

أظهر اختبار التصادم الذي أجراه برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP) أن الأبواب لا تزال قابلة للفتح بعد الاصطدام الأمامي، وأن السيارة توفر حماية جيدة للأطفال الجالسين في المقاعد الخلفية أثناء الحوادث. ومع ذلك، فقد وجدوا أيضًا أن الوسادة الهوائية لم تمنع رأس السائق من الاصطدام بعجلة القيادة، ووصفوا أداء السيارة في حماية المشاة بأنه "كارثي"، مشيرين إلى أن 17 من أصل 18 موقعًا للاصطدام تم اختبارها في السيارة لم توفر أي حماية للمشاة من الإصابة. ^{[ 21 ]}

Euro NCAP 2002 X-Type [ 22 ]	نقاط	تصنيف
الساكن البالغ:	26 من أصل 36
تأثير المشاة:	2 من أصل 36

ANCAP 2010 X-Type [ 23 ]	نقاط	تصنيف
النتيجة الإجمالية:	26.40 من أصل 37
تأثير التعويض:	10.40 من 16
الآثار الجانبية:	14.10 من 16
تأثير العمود:	2 من 2
نقاط إضافية:	صفر من أصل 3

NHTSA 2004 X-Type [ 24 ]	تصنيف
السائق الأمامي:
الراكب الأمامي:
سائق جانبي:
الراكب الجانبي:
انقلاب سيارة دفع رباعي:	(10.5%)

تم اختبار سيارة X-Type من قبل منظمة تصنيفات أمان المركبات الجديدة (NVSR) التابعة لـ Thatcham.

نوع X	تصنيف
سرقة سيارة:
سرقة من السيارة:

في نوفمبر 2000، صرّح المدير الإداري جوناثان براونينغ بأن هدف جاكوار هو تحقيق مبيعات سنوية تبلغ 100,000 سيارة، وذلك جزئيًا من خلال انتزاع حصة سوقية من المنافسين الألمان الراسخين، وجزئيًا من خلال توسيع شريحة السوق في أسواق جاكوار الرئيسية. ^{[ 25 ]} كانت سيارة X-Type الطراز الأكثر مبيعًا لجاكوار طوال فترة إنتاجها تقريبًا، ^{[ 26 ]} إلا أن المبيعات لم تحقق التوقعات، حيث بلغت ذروتها عند 50,000 سيارة في عام 2003. ^{[ 26 ]} في الولايات المتحدة، السوق الرئيسية للسيارة، انخفضت المبيعات من 21,542 سيارة في عام 2004 إلى 10,941 سيارة في عام 2005. ^{[ 26 ]} في العام نفسه، باعت أودي 48,922 سيارة من طراز A4 ، وبي إم دبليو 106,950 سيارة من الفئة الثالثة ، ومرسيدس-بنز 60,658 سيارة من الفئة C. ^{[ 26 ]}

أصبحت مشاركة سيارة X-Type لمنصة فورد مونديو المعدلة ، والتي كانت مشتركة مع لاند روفر فريلاندر ، وهي سيارة دفع رباعي صغيرة تم إنتاجها أيضًا في هاليوود، ^{[ 27 ]} موضع انتقاد. ^{[ 28 ]} والجدير بالذكر أن فولكس فاجن باسات كانت تشترك في منصتها مع منافستها في فئة السيارات التنفيذية المدمجة، أودي A4 B5 . ^{[ 29 ]} أثرت خيارات المحركات المحدودة لسيارة X-Type على استقبال الصحافة الأولي لها. في البداية، كانت X-Type متوفرة فقط بمحركات بنزين سداسية الأسطوانات، مقترنة بنظام دفع رباعي، ^{[ 30 ]} مما أدى إلى ضعف كفاءة استهلاك الوقود، بينما كانت منافساتها الألمانية الرئيسية، بي إم دبليو الفئة الثالثة، وأودي A4، ومرسيدس الفئة C، تُباع في الغالب بنظام دفع ثنائي، بمحركات بنزين أو ديزل رباعية الأسطوانات، وهو خيار بالغ الأهمية في السوق الأوروبية التي تُولي اهتمامًا كبيرًا للاقتصاد في استهلاك الوقود. لم يُطرح خيار محرك الديزل رباعي الأسطوانات (المتوفر فقط مع نظام الدفع الأمامي) في X-Type إلا بعد عامين من إطلاقها.

أشاد جيريمي كلاركسون ، مقدم برنامج توب جير على قناة بي بي سي آنذاك ، بسيارة جاكوار إكس-تايب، وخاصةً طرازَي الدفع الرباعي والرياضي. وفي حلقتين، استعرض قدراتها على الثلج، مصرحًا بأنها "تتحدى نصائح خبراء الأرصاد الجوية والشرطة وجمعية السيارات بالبقاء في المنزل". وفيما يتعلق بمشاركة منصة فورد مونديو ، أوضح كلاركسون أن هذا لا ينبغي أن يثنيك عن اقتنائها، قائلاً: "أنت متطابق جينيًا بنسبة 98% مع سمكة الهلبوت ، لكن الـ 2% المتبقية هي التي تُحدث الفرق". ^{[ 31 ]}

حظيت سيارة X-Type بتقييمات إيجابية في معظمها من قبل مجلات السيارات ومواقعها الإلكترونية، لا سيما خلال فترة طرحها. ^{[ 32 ] [ 33 ]} استخدمت X-Type 19% فقط من مكونات فورد مونديو، ^{[ 34 ]} بينما كانت جميع طرازات العلامات التجارية الفاخرة التابعة لشركة فورد موتور في تلك الفترة، وتحديدًا أستون مارتن وجاكوار ولينكولن ، تستخدم مجموعة متنوعة من منصات ومحركات ومكونات فورد. في يناير 2008، صرّح إيان كالوم، مدير التصميم في جاكوار، بأن X-Type "صُممت أساسًا في ديترويت ، وقُدّمت كأمر واقع لا مفر منه للمصممين والمهندسين المترددين في مركز تصميم جاكوار في ويتلي ". ^{[ 35 ]}

وصف مصمم السيارات الشهير روبرت كامبرفورد تصميم سيارة جاكوار X-Type بأنه "مزيج غير متجانس من العديد من سيارات جاكوار السابقة" في عدد يونيو 2001 من مجلة Car and Driver . وبشكل عام، وبسبب ضعف المبيعات، تكبدت جاكوار خسائر بلغت 4690 يورو لكل سيارة منتجة. ^{[ 36 ]}

• ^{[ 37 ]} نقاط القوة : تصميم أنيق وعصري، تجربة قيادة سلسة للغاية، محركات بنزين ذات صوت مميز، مواصفات عالية قياسية. نقاط الضعف: قيادة الطرازات غير رباعية الدفع أقل متعة، مساحة تحميل صغيرة نسبيًا مع وجود جميع المقاعد، المقاعد الخلفية لا تُطوى بشكل كامل، شبكات التهوية بلون الهيكل في طرازات سبورت تُفسد المظهر.
• أوتو إكسبريس ^{[ 38 ]} "القيادة والتحكم والتماسك جيد، حيث تحقق توازناً دقيقاً بين الراحة والقدرة الرياضية، والمقصورة تحمل بصمة جاكوار المميزة.""مظهر وإحساس تقليدي... إنها ليست السيارة الأكثر اتساعاً في فئتها."
• أوتو تريدر ^{[ 39 ]} "تعتبر جاكوار إكس-تايب السيارة السيدان الفاخرة الوحيدة في فئتها، وفقًا لمصنعيها. وبينما قد يسخر مالكو السيارات الفاخرة الحقيقية، فإن إكس-تايب تمتلك جميع المقومات الصحيحة: الإرث، والراحة، والأناقة الراقية."
• سيارة ^{[ 40 ]} 'بعض الإحساسات الديناميكية التقليدية لسيارات جاكوار والقيمة الجيدة ستغري البعض، ولكن لا يمكن لأي قدر من التعديلات الخارجية أن يخفي سبب فشل سيارة X-type في تحقيق هدفها.'
• تجربة القيادة ^{[ 41 ]} جيدة - أسعار مغرية، ومستويات راحة وتجهيزات ممتازة، وديناميكية عالية. غير جيدة - تكاليف تشغيل مرتفعة لطرازات البنزين، وموثوقية متذبذبة، وتصميم قديم الطراز.
• جون الصادق ^{[ 42 ] [ 43 ]} الإيجابيات: سيارة جاكوار صغيرة الحجم، ذات مظهر أنيق ومساحة تحميل واسعة، محركات V6 رباعية الدفع، ومحركات الديزل اقتصادية للغاية. السلبيات: لا يُنصح بها للقطر، تآكل غير متساوٍ للإطارات في سيارات V6 رباعية الدفع.
• مزايا باركر ^{[ 44 ] [ 45 ]} : مريحة للغاية وراقية، مظهر أنيق، قيادة جيدة، مساحة تخزين مناسبة، سيارة مناسبة للرحلات الطويلة.عيوبها: تصميم تقليدي، مساحة خلفية ضيقة، نطاق محدود للمحرك، بعض اللمسات الداخلية الرخيصة.
• RAC ^{[ 46 ]} "هذه سيارة تتميز بتعدد طبقاتها وتفاصيلها الدقيقة، وهي سيارة جاكوار لا تحتاج إلى مقدمات. إنها من بين الأفضل في فئتها. لكن لا تتوقع سعراً زهيداً."
• رأي النقاد في السيارات ^{[ 47 ]} : "متوسطة. تتلاشى بسرعة المنافسة المفترضة لسيارة جاغوار مع بي إم دبليو الفئة الثالثة ومرسيدس الفئة سي. لا تزال سيارة جيدة، لكن الشكوك تتزايد حول ما إذا كانت تستحق هذا الشعار."
• ما هي السيارة؟ ^{[ 48 ] [ 49 ]} "أسعارها المنخفضة وقيادتها الجيدة تجعلها بديلاً حقيقياً لسيارة BMW الفئة الثالثة. [النسخة العائلية] تتمتع بنفس جودة قيادة النسخة السيدان، ولكنها توفر مزيداً من العملية."
• يقول وايز بايرز ^{[ 50 ]:} "سيارة X-Type رياضية في القيادة ومريحة للغاية، بالإضافة إلى أنها تحمل شعار جاكوار المميز. لكنها تنافس بعض السيارات التنفيذية الفاخرة. إنها تركز بشكل أساسي على القيمة مقابل المال والأداء."
• مجلة تايم (بدون تصنيف) ^{[ 51 ]} «في محاولتها لتحويل السيارة المدمجة ذات الدفع الأمامي إلى سيارة سيدان رياضية "ذات دفع رباعي"، اصطدمت جاكوار بحدود هندسة المنصة. وكانت النتيجة النسخة الإنجليزية من كاديلاك سيمارون ، وهي إهانة مُحسّنة لعلامة تجارية كانت فخورة في يوم من الأيام، وكارثة مالية للشركة.»

في يناير 2011، صرحت جاكوار بأن خططًا لخليفة سيارة X-Type قيد الدراسة، وذلك لمنافسة طرازات مثل BMW الفئة الثالثة ، ولتكون في فئة أدنى من سيارة XF الحالية . ^{[ 54 ] [ 55 ]}

كان من المقرر إطلاق المشروع، الذي يحمل الاسم الرمزي X760 ، في عام 2015. ^{[ 56 ]} في مارس 2014، أكدت جاكوار أن بديل X-Type سيُطلق عليه اسم جاكوار XE . ^{[ 57 ]}

• دويل، إيوان (20 مايو 2021). "آخر إنجلترا" . مدفوع للكتابة . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2025– مقال مطول عن سيارة X-Type
• الموقع الرسمي