جيمس بيلي فراي

كان جيمس إرنست بيلي-فراي ، الحائز على وسام الخدمة المتميزة (22 نوفمبر 1911 - 6 ديسمبر 1994)، ضابطًا في سلاح الجو الملكي البريطاني . تنوعت مسيرته العسكرية بين الطيران في أسراب العمليات والعمل كمساعد لكبار القادة. أتاحت له مناصبه المتعددة فرصة الاطلاع على أحداث الحرب الأوروبية من منظور القيادة والعمليات على حد سواء. بعد الحرب، عمل لفترة وجيزة كطيار في إحدى شركات الطيران قبل عودته إلى سلاح الجو الملكي. مثّل سلاح الجو الملكي في سلسلة من مؤتمرات حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، حيث بنى علاقات قيّمة مع عدد من القادة الوطنيين. كان شغوفًا بنمذجة الطائرات طوال حياته، وبرز كشخصية عالمية في هذا المجال. اشتهر بقيادته للغارة الجوية النهارية منخفضة الارتفاع ضد مصنع فيليبس في أيندهوفن ، والمعروفة باسم عملية أويستر .

وُلد جيمس إرنست بيلي-فراي في 22 نوفمبر 1911. كان والده تاجر شاي. عاشت العائلة في كولومبو بسريلانكا ، التي كانت تُسمى آنذاك سيلان. عندما بلغ بيلي-فراي الخامسة من عمره، عادت العائلة إلى إنجلترا ليلتحق الأطفال بالمدارس، بينما بقي والده في سيلان. ^{[ 1 ]} انتقلت العائلة إلى منزل جدته وعمته في إيبينغ ، بمقاطعة إسكس . تلقى بيلي -فراي تعليمه في مدرسة دواي في بيركشاير. توفي والده بعد تسع سنوات، عن عمر يناهز الخمسين عامًا. ترك بيلي-فراي المدرسة بعد ذلك بوقت قصير والتحق بالعمل في قسم الحسابات بشركة بي آند أو للشحن . بعد عامين، أصبح متدربًا في شركة الشاي جوزيف تيتلي وأبنائه .

كان منزل بيلي-فراي في إيبينغ يقع بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورث ويلد ، مما أتاح له العديد من الفرص لمشاهدة الطائرات أثناء تحليقها. ^{[ 2 ]} منذ صغره، كان بيلي-فراي مفتونًا بالطيران. انخرط في هواية تصميم نماذج الطائرات ، وفي سن السابعة عشرة أصبح عضوًا في فريق ويكفيلد البريطاني. لم تكن هناك شركات مصنعة لمجموعات نماذج الطائرات في ذلك الوقت، وكانت جميع الطائرات تُصنع يدويًا من الصفر. اكتسب بيلي-فراي سمعة طيبة كمصمم وطيار، وحلق بطائراته التي صممها بنفسه في ويمبلدون كومون . ^{[ 3 ]} ساهم في وضع قواعد كأس ويكفيلد ، وكان عضوًا في الفريق البريطاني من عام 1928 إلى عام 1932. ^{[ 3 ]} خلال هذه الفترة، كان يعمل طوال أيام الأسبوع في شركة الشاي، ويقضي أمسياته إما في تصميم وبناء الطائرات أو الكتابة عن ذلك في مجلات نماذج الطائرات. أما عطلات نهاية الأسبوع، فكان يقضيها غالبًا في ويكفيلد كومون. في عام 1933، قبل بيلي-فراي دعوة الأمريكي غوردون لايت للمشاركة بطائرته في الكأس. وتنافس مع ست طائرات بريطانية، وحلّ في المركز الثاني مناصفةً. ^{[ 4 ]}

كان بيلي-فراي شغوفًا جدًا بأن يصبح طيارًا، لكن الأمر كان مكلفًا. شجعه أصدقاؤه في مجال تصميم نماذج الطائرات ووجهوه، فتقدم بطلب للالتحاق بسلاح الجو الملكي. ورغم أنه لم ينجح في البداية بالانضمام إلى سلاح الجو الملكي، إلا أنه قُبل في عام 1933 في احتياط ضباط سلاح الجو . أمضى عامًا في مدرسة دي هافيلاند للطيران في هاتفيلد ، هيرتفوردشاير، من يونيو 1933 إلى أكتوبر 1934. ^{[ 5 ]} شمل المنهج الدراسي الطيران، وتصميم الطائرات وتصنيعها وتشغيلها. وكان المدربون مهندسين من شركة دي هافيلاند للطائرات . وفي العام التالي، تعاقد مع شركة طيران مستأجرة في مطار هيستون لنقل صحف فليت ستريت إلى باريس . ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٣٥، عرضت عليه القوات الجوية الملكية البريطانية عقد خدمة قصيرة. نُقل إلى سرب النقل ٢١٦ في مصر ، حيث كان يقود طائرة فيكرز فالنتيا . أمضى السنوات الثلاث التالية في الطيران في أفريقيا، مكتسبًا خبرة قيّمة وساعات طيران كثيرة. في أكتوبر ١٩٣٨، اختير بيلي-فراي مساعدًا شخصيًا لقائد العمليات الجوية في فلسطين وشرق الأردن ، آرثر هاريس . ^{[ ٥ ]} أطلق عليه هاريس لقب "بيلي"، وبقي هذا اللقب ملازمًا له. ^{[ ٣ ]}

في بداية الحرب العالمية الثانية، كان بيلي-فراي قائدًا لسرب "أ" التابع للسرب 223 ، حيث كان يقود طائرات فيكرز ويلسلي من نيروبي في كينيا . ^{[ 5 ]} عندما دخلت إيطاليا الحرب في يونيو 1940، كان سربُه متمركزًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني "سوميت"، وهي قاعدة جوية تقع على طول خط السكة الحديدية على بُعد حوالي 60 ميلًا جنوب غرب بورتسودان . وكانت أول مهمة قتالية لهم في 11 يونيو 1940 غارة على الطائرات الإيطالية في قاعدة غورا الجوية. قاد بيلي-فراي سرب قاذفات ويلسلي في عدد من المهمات ضد أهداف إيطالية في السودان وشرق أفريقيا الإيطالية خلال حملة شرق أفريقيا . ^{[ 6 ]} لُقّب السرب بـ"غواصو بيلي-فراي الجهنميون". في أغسطس 1940، انتقل السرب إلى جزيرة بيريم ، بالقرب من عدن ، لدعم العمليات في الصومال الإيطالي . ^{[ 7 ]} تم تعيين بيلي فراي قائداً للسرب 47 ، والذي يقع أيضاً في جناح ويلزلي، واستمر في قيادة المهام حتى تم نقله في يناير 1941. ^{[ 5 ]}

بعد ذلك، نُقل إلى منصب كبير ضباط الاستخبارات المشتركة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الصحراء الغربية، وفي ربيع عام 1941، شارك في فك الحصار عن قاعدة الحبانية الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت محاصرة من قبل قوات المتمردين بقيادة الحاكم العراقي رشيد علي . ^{[ 3 ]} أثناء وجوده هناك، عثر أحد الطيارين بالصدفة على طائرة مقاتلة من طراز مسرشميت بي إف 110 هبطت اضطرارياً في الصحراء العراقية على بعد حوالي 30 ميلاً جنوب شرق قاعدتهم الجوية، وتُركت هناك. أبدى بيلي-فراي اهتماماً فورياً باستعادة الطائرة المقاتلة بعيدة المدى، لاكتساب معرفة عنها، وفكر في إمكانية استخدامها شخصياً. طار بطائرة تايجر موث لتفقد حطامها. وقبل فتح غطاء قمرة القيادة مباشرة، اكتشف أن الطائرة كانت مفخخة. تمكن من تفكيك الفخ وفحص الطائرة، وسرعان ما شرع في استعادتها. وجد بيلي-فراي أن كبار الضباط يفتقرون إلى الإبداع كما هو متوقع عندما سألوه: "لماذا تريد انتشال طائرة ألمانية محطمة؟" تمكن من تشكيل فريق انتشال، توجه إلى موقع الحطام مزودًا بمعدات رفع، ورفع الطائرة، ثم أنزل عجلاتها وسحبها إلى القاعدة الجوية. تمكن الطاقم الأرضي في الحبانية من إصلاح الطائرة، لكن العمل لم يكتمل إلا بعد نقل بيلي-فراي من القاعدة. نُقلت الطائرة جوًا إلى مصر لفترة، ثم أُرسلت إلى جنوب إفريقيا، حيث اضطرت للهبوط الاضطراري مرة أخرى دون عجلات، مما أنهى عمرها الافتراضي. ^{[ 8 ]}

في فبراير 1941، نُقل إلى مقر قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط بالقاهرة ، حيث خدم لمدة عام. ^{[ 5 ]} عمل بيلي-فراي ضابط استخبارات لدى آرثر تيدر . كانت لدى بيلي فكرة تعليق خريطتين كبيرتين على جدران مكتبه لمتابعة النشاط الجوي لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح العدو. كان طاقمه يُحدّث الخرائط باستمرار، وكان بإمكان المرء متابعة الأحداث كما لو كان يشاهد مباراة تنس. قال تيدر إنه كان يجلس في مكتب بيلي، وينظر إلى الخرائط، ويتساءل: "هل أتخذ القرار الصائب؟"، "ماذا يُخطط له العدو؟"، و"ماذا عليّ أن أفعل بعد ذلك؟". ^{[ 9 ]} في مارس، ذُكر اسم بيلي-فراي في التقارير الرسمية. ^{[ 10 ]}

في يناير 1942، نُقل بيلي-فراي إلى بريطانيا. وبصفته طيارًا يبلغ من العمر 31 عامًا ويتمتع بخبرة طويلة، كان من الصعب عليه الانضمام إلى سرب عملياتي. تقدم بطلب للالتحاق بسلاح المقاتلات الليلية، وحصل على 31 من 32 في اختبار الرؤية الليلية، لكن طلبه رُفض بسبب أقدميته. في النهاية، عُيّن قائدًا للسرب 88 ، وهو تشكيل قاذفات خفيفة يُنفذ غارات نهارية على أوروبا المحتلة ضمن المجموعة الثانية . كانت المجموعة الثانية تُنفذ غارات نهارية عبر القناة الإنجليزية، وكانت تُسجل أعلى معدل خسائر بين مجموعات قيادة القاذفات. شكّل بيلي-فراي طاقمًا، وسرعان ما ترقى إلى منصب القيادة في العمليات. قاد سلسلة من طلعات جوية استعراضية فوق شمال فرنسا، حيث قصف أهدافًا تحت حراسة جوية مكثفة من المقاتلات ، بما في ذلك قصف أحواض سان مالو في 31 يوليو 1942. أُسكنت أطقم السرب 88 في قاعة بليكلينغ ، وهو منزل فخم شمال أيلشام في نورفولك ، حيث لُقّب قائد السرب بيلي-فراي سريعًا بـ"بارون فراي من بليكلينغ". عند وصوله، كان السرب 88 قد جُهز حديثًا بقاذفة دوغلاس بوسطن المتوسطة . أصبحت هذه الطائرة المفضلة لدى بيلي-فراي. "شيء واحد كنت متأكدًا منه، أن طائرة بوسطن كانت من أجمل وأقوى وأكثر أمانًا وسرعةً ومتعةً في الطيران على الإطلاق." ^{[ 11 ]}

كانت عمليات الاستعراض الجوي التي قاموا بها تهدف إلى استفزاز سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بهدف الاشتباك معهم وتدميرهم في معركة. ^{[ 12 ]} كانت قوات القصف التي يتم تغطيتها صغيرة، ربما 12 طائرة، وكان من المفترض أن يكون لكل منها غطاء جوي مرتفع ومنخفض، بثلاث أسراب من طائرات سبيتفاير في كل منهما. كان الالتقاء بأسراب التغطية في ظل الأحوال الجوية الصعبة فوق الساحل الإنجليزي أمرًا صعبًا، ولكنه كان ضروريًا لبقاء القاذفات. نشأ توتر معين بين أسراب المقاتلات وأسراب القاذفات، التي تساءلت عما إذا كان قد تم استدعاؤها كطعم فقط. ^{[ 13 ]} لمعالجة الموقف، طلبت قيادة المقاتلات إرسال قائد سرب من المجموعة الثانية إلى مدرسة قادة المقاتلات في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تشارمي داون بالقرب من باث . صدرت الأوامر لبيلي فراي بالتحليق إلى الدورة وإلقاء محاضرة على طياري المقاتلات المتدربين هناك حول آلية عمل أسراب القاذفات. بعد حديثه مع الطيارين، اتضح للجميع سريعًا أن المطلوب هو محاكاة العمليات الجوية، باستخدام قوة قاذفات، ومرافقة مقاتلات، وقوة كبيرة من مقاتلات ألمانية وهمية للاعتراض. لاقت الفكرة استحسانًا كبيرًا من طياري المقاتلات، وأعطت قيادة المقاتلات والقاذفات الضوء الأخضر. تم تمييز مجموعة من طائرات سبيتفاير المهاجمة بطلاء مراوحها وزعانفها الأمامية باللون الأحمر. كانت أولى طلعات بيلي الجوية بفخ مكون من ثلاث طائرات بوسطن. تابع مدربو تكتيكات مدرسة قادة المقاتلات التشكيل من داخله أو راقبوه عن بُعد لمراقبة التمرين. كانت المحاولة الأولى ناجحة. في الزيارات اللاحقة، كان بيلي ينزل مع سربه بالكامل. ساعدت هذه المهام التدريبية المجموعات على العمل معًا بشكل أفضل في الجو، واكتسب طيارو القاذفات عددًا من الحيل من طياري سبيتفاير حول كيفية تجنب نيران المقاتلات أثناء الهجمات. ^{[ 14 ]}

كانت المشكلة الرئيسية الأخرى في العمل مع طائرات المرافقة المقاتلة هي الالتقاء عندما يكون الطقس فوق إنجلترا سيئًا في أغلب الأحيان. وقد تفاقمت هذه المشكلة لأن مجموعات القاذفات كانت تتشكل وتعبر القناة تحت الرادار الألماني خلال الغارات النهارية، مما يعني أنها كانت تحلق على ارتفاع أقل من 200 قدم. وكانت القدرة على تحديد موقع الطائرات الأخرى التي تحلق على هذا الارتفاع المنخفض محدودة للغاية. حلّ بيلي هذه المشكلة بإبلاغ قيادة المقاتلات بأن طائراته من طراز "بوسطن" ستلتقي في الموعد المحدد على المسار الصحيح وفي الوقت المحدد بدقة، مع هامش خطأ لا يتجاوز 15 ثانية. تطلب هذا من ملاح بيلي، جوك كيرنز، أن يكون دقيقًا للغاية في كل مرة، ولم يخطئ أبدًا. ^{[ 15 ]} وسرعان ما طور بيلي علاقة عمل وثيقة مع طائرات المرافقة المقاتلة. في نهاية المهمة عندما كانوا يقتربون من الساحل الإنجليزي، كان يسمع في كثير من الأحيان صوت نقرة جهاز VHF متبوعًا بقائد الجناح وهو يودعه قائلاً "هاي-دي-هاي!"، ثم يرد بقية طياري سبيتفاير بصوت واحد "بيلي-فراي!" ^{[ 3 ]}

في السادس عشر من أغسطس، نُقل سرب بيلي-فراي سرًا من أتلبريدج في نورفولك إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فورد بجنوب إنجلترا. وجاء هذا النقل قبل ثلاثة أيام من مشاركتهم في دعم عملية استطلاع واسعة النطاق عبر القناة الإنجليزية. وكانت قاعدة فورد تدعم عادةً سربًا من المقاتلات الليلية، والذي نُقل خصيصًا لهذه المهمة. وفي حديثه عن أماكن الإقامة، علّق بيلي قائلًا: "كان قائد المطار، قائد الجناح جيرالد كونستابل ماكسويل، وهو قريب لدوق نورفولك، في غاية اللطف، وقد وفّر لنا كل ما يلزم لإقامتنا بكفاءة عالية. وعند وصولنا إلى نُزُل الضباط في زمن الحرب، أو بالأحرى أماكن النوم، انتابني الفضول لمعرفة سبب رنين أجراس جميع المنازل باستمرار. وعندما سألت أحد رجالي عن ذلك، قال: "انظر إلى اللافتة يا سيدي". كان المنزل في السابق مدرسة داخلية للبنات. وكان مكتوبًا على اللافتة: "إذا كنت بحاجة إلى مُدرّسة، فاقرع الجرس". ^{[ 16 ]}

ابتداءً من فجر يوم 19 أغسطس 1942، قاد بيلي سرب طائراته في سلسلة من الطلعات الجوية عبر القناة الإنجليزية باتجاه دييب لقمع البطاريات الألمانية المُطلّة على الشواطئ. كانت المعارك الجوية التي دارت لدعم غارة دييب من أشرس معارك الحرب. ورغم خسارة سلاح الجو الملكي البريطاني 91 طائرة، إلا أنه أبلى بلاءً حسنًا ونجح في مهمته.

عملية المحار

مع اقتراب نهاية نوفمبر، استُدعي بيلي-فراي إلى مكتب قائده. قال له قائد المجموعة دينيس بارنيت : "سيكون هناك عرض كبير قريبًا يا بيلي. سيحتاج الأمر إلى الكثير من التدريب. ستكون عملية على مستوى منخفض. تكمن المشكلة الكبرى في وصول مجموعة كبيرة من الطائرات في أوقات دقيقة للغاية، وسنستخدم أنواعًا مختلفة من الطائرات". ^{[ 17 ]} كانت هذه هي بداية بيلي لعملية أويستر ، وهي مهمة رئيسية سيقودها نهارًا فوق هولندا .

كانت المهمة تستهدف مصانع فيليبس في أيندهوفن ، وهي مركز صناعي وبحثي ضخم للإلكترونيات. ^{[ 18 ]} كان يُعتقد أن مصانع فيليبس تُزوّد ​​ألمانيا بثلث أنابيب الراديو المستخدمة في معدات الاتصالات اللاسلكية العسكرية. كان الهدف خارج نطاق طائرات المقاتلة المرافقة. وقد استُبعد شنّ هجوم ليلي من ارتفاعات عالية بواسطة قيادة القاذفات، لأنه كان سيؤدي إلى سقوط عدد كبير من الضحايا المدنيين. ^{[ 3 ]} ونظرًا لتخصيص معظم أفراد المجموعة الثانية للغارة، فقد شاركت ثلاثة أنواع مختلفة من القاذفات. في 6 ديسمبر 1942، قاد بيلي-فراي الأسراب الثمانية المكلفة بتدمير مصانع فيليبس في أيندهوفن. ^{[ 3 ]}

بصفته قائد المهمة، كانت طائرته أول من وصل إلى الهدف. ^{[ 19 ]} لم يترك الهجوم المنخفض أي مجال للخطأ. ^{[ 3 ]} أثناء اقترابه من المصنع، اجتذبت طائرتا بوسطن الرائدتان اللتان كانتا تقتربان على ارتفاع منخفض نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات. أسقط قنابله الأربع الموقّتة زنة 500 رطل على مصنع أنابيب إيماسينجل المفرغة . كان منخفضًا جدًا أثناء الهجوم لدرجة أن رماة المدفعية المضادة للطائرات الألمان على السطح كانوا يطلقون النار عليه من الأعلى. ^{[ 3 ]} كان قد تجاوز الهدف للتو عندما تعرضت طائرته لأضرار ناجمة عن نيران المدفعية المضادة للطائرات في جناحها الأيمن ومحركها. ^{[ 20 ]} سقط الجناح الأيمن، وأصبح يحلق بزاوية 90 درجة عمودية عن الأرض، لكنه تمكن من رفعه. جعلت الأضرار التي لحقت بجناحه الأيمن من الصعب عليه توجيه طائرته إلى اليسار والعودة إلى قاعدته. اضطر إلى مواصلة الطيران شمالًا، ليحلق في النهاية عبر رافعات ميناء روتردام . بعد مطاردته على الساحل من قبل طائرتين من طراز فوك وولف 190 ، تمكن من تفادي نيرانهما والعودة إلى إنجلترا. أثناء عبوره القناة، تذبذب أداء محركه الأيسر، وكافح للحفاظ على الطائرة محلقة. عند وصوله إلى إنجلترا، سأل طاقمه إن كانوا يرغبون في استخدام المظلات، لكنهم جميعًا فضلوا البقاء مع الطائرة. هبط بيلي بالطائرة على أرض فضاء دون استخدام العجلات، وتمكن الجميع من الخروج أحياء. ^{[ 21 ]} عند فحص الطائرة لاحقًا، لاحظ أن الجنيح الأيمن بالكامل قد تضرر بشدة.

فُقدت تسع طائرات من طراز فينتورا، وأربع طائرات من طراز بوسطن، وطائرة واحدة من طراز موسكيتو في العملية، لكن مصنع فيليبس دُمّر بالكامل تقريبًا. واستغرق الأمر ستة أشهر قبل أن يستأنف الإنتاج. ^{[ 11 ]} مُنح بيلي-فراي وسام الخدمة المتميزة لدوره في عملية أويستر، وهي العملية الأكثر شهرة ونجاحًا التي نفذتها المجموعة الثانية. ^{[ 22 ]}

عندما زار بيلي-فراي المصنع أثناء خدمته في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب، اعتذر لمديري شركة فيليبس عن الدمار الذي ألحقه بمصنعهم. ^{[ 3 ]} وقد استقبلوه بحفاوة بالغة. قال بيلي: "أنا آسف لهدم مصنعكم". فأجابه رئيس مجلس إدارة فيليبس، فرانس أوتين، مبتسمًا: "لا ضغينة في قلب أحد، كما ترى، لدينا الآن مصنع أفضل بكثير". ^{[ 23 ]}

مع اقتراب نهاية خدمته في أكتوبر 1943، عُيّن بيلي-فراي، في دهشةٍ منه، مرافقًا جويًا للملك جورج السادس ملك بريطانيا . كان المنصب مساعدًا للملك، ولم يتطلب من بيلي قيادة طائرة الملك. انتقل إلى قصر باكنغهام ورافق العائلة المالكة في أسفارها. ^{[ 5 ]} وبعد عدة أشهر، رتب سرًا للعودة إلى الخدمة الفعلية.

بعد أن رُقّي إلى رتبة قائد مجموعة، عُيّن بيلي-فراي قائدًا لمحطة مطار هولم-أون-سبالدينغ مور التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوركشاير . كان المطار يدعم قاذفات هاليفاكس في حملة القصف الليلي على ألمانيا. قبل وصوله، كان عليه الخضوع لاختبار قيادة على متن القاذفة ذات المحركات الأربعة، والحصول على تصريح للطيران بها ليلًا ونهارًا. وبصفته مسؤولًا عن 3500 فرد من طاقم خدمة المحطة، كانت سلامة أطقم الطائرات شاغله الرئيسي. كان يُقلقه بشدة عدم عودة الطائرات وما يترتب على ذلك من خسائر في أرواح أفراد الأطقم. مع أنه كان يُشارك في الإدارة اليومية للمنشأة، إلا أنه عندما كان السرب 76 يُرسل في عمليات ليلية كل ثلاث أو أربع ليالٍ، كان يُصرّ على التواجد في برج المراقبة، سواءً عند إقلاع طائرات هاليفاكس ليلًا، أو بعد أربع ساعات عند موعد عودتها. ^{[ 24 ]} وبقي قائدًا لمحطة هذا المطار حتى نهاية الحرب.

في أكتوبر 1945، نُقل بيلي-فراي إلى أستراليا كقائد لمحطة سلاح الجو الملكي البريطاني في كامدن ، نيو ساوث ويلز . كانت المحطة جزءًا من قيادة النقل، والقاعدة الرئيسية للمجموعة رقم 300 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت تُشغّل طائرات النقل لدعم الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ . ^{[ 25 ]} شغل هذا المنصب حتى فبراير 1946. ^{[ 5 ]} ثم عاد إلى الحياة المدنية وعمل طيارًا مستأجرًا في كينيا . ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٤٧، عاد إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، وحصل على رتبة قائد سرب دائمة في ١٧ نوفمبر ١٩٤٧. ^{[ ٢٦ ]} نُقل إلى قاعدة سايرستون الجوية كقائد جناح إداري. عُيّن في مجلس اختيار الأفراد التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتوالت عليه التعيينات في هيئة أركان حلف شمال الأطلسي (الناتو). التحق بيلي-فراي بكلية الدفاع التابعة لحلف الناتو في باريس من يونيو إلى ديسمبر ١٩٥٢. ^{[ ٥ ]} في يناير ١٩٥٣، نُقل إلى قسم الخطط والسياسات والعمليات في مقر قيادة القوات الجوية في أوروبا (SHAPE) في باريس. وبقي هناك حتى يناير ١٩٥٥. ^{[ ٥ ]} في أبريل، عُيّن قائدًا جويًا للسرب ١٢ TS، وأشرف على تحويل طائراته إلى طائرات ميتيور النفاثة في قاعدة ويستون زويلاند الجوية في سومرست . ^{[ ٥ ]} ثم رُقّي إلى رتبة قائد مجموعة وعُيّن ملحقًا جويًا في طهران . شغل هذا المنصب من يوليو ١٩٥٥ حتى تقاعده في سبتمبر ١٩٥٨. ^{[ ٥ ]}

تقاعد بيلي-فراي من سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1958. وكان معروفاً بقدرته على بناء علاقات ودية مع الشخصيات البارزة في حلف شمال الأطلسي (الناتو) . وقد أثبتت علاقته بنظام شاه إيران أهميتها في توليد أعمال تصدير كبيرة لصناعة الطيران البريطانية. ^{[ 3 ]}

فور تقاعده ، عُيّن بيلي-فراي مستشارًا لشؤون الطيران المدني لدى مكتب الكومنولث، والمفوضين السامين البريطانيين في أستراليا ونيوزيلندا . وبقي في هذا المنصب، من ملبورن ، حتى أواخر عام ١٩٦٢. ^{[ ٥ ]} ثم انضم إلى شركة هاندلي بيج لتصنيع الطائرات ، حيث عمل من عام ١٩٦٣ إلى عام ١٩٦٦. ^{[ ٥ ]} بعد مغادرته هاندلي بيج، اتجه إلى مجال الأغذية. تدرب في قسم الأطعمة في هارودز، ثم افتتح متجرًا خاصًا به للمأكولات الجاهزة في ساسكس، أطلق عليه اسم " إبيكيور أوف تشيتشستر" . أدار المتجر مع زوجته لسنوات عديدة قبل أن يبيعه ويتقاعد في سومرست ، حيث سكنوا بالقرب من قاعدة إتش إم إس هيرون الجوية البحرية .

سرعان ما أعاد قرب بيلي-فراي من مطار عامل التفكير في الطيران، فاستأنف هوايته التي بدأها قبل 50 عامًا، وهي الطائرات النموذجية. صمم وبنى أولًا طائرة شراعية بطول 10 أقدام. وعلى عكس إبداعاته من أواخر عشرينيات القرن الماضي، كانت طائرته النموذجية الجديدة تعمل بالتحكم اللاسلكي ، ومزودة بأجنحة متحركة وفتحات في الحافة الأمامية . وقد قام بيلي-فراي، الذي بناها، بتجربتها نخبة من هواة الطائرات النموذجية الماهرين في التحكم اللاسلكي، وحلقت الطائرة بسلاسة فائقة. بعد ذلك، ركب بيلي محركًا صغيرًا وأثبت قدرة الطائرة على البقاء محلقة بسرعات منخفضة للغاية. ثم صمم وبنى مؤشرًا مصغرًا لسرعة الهواء وثبته في مقدمة الطائرة. وأكد الجهاز أنه مع فتح الأجنحة المتحركة وفتحات الحافة الأمامية، يمكن للطائرة البقاء محلقة بسرعة تعادل سرعة المشي السريع. بعد هذا النجاح التقني، شرع بيلي-فراي في تصميم نماذج طائرات تحاكي تلك التي قادها، بدءًا من الطائرة التي كان يقودها مع السرب 88، وهي قاذفة قنابل من طراز بوسطن بمقياس 1/10 تحمل العلامات 111A RH-A ومطلية بألوان ذلك العصر. ثم صمم نموذجًا بمقياس 1/10 لطائرة ويلسلي AO-A، التي كان يقودها بيلي-فراي في السرب 223. وكان آخر مشروع أنجزه نموذجًا بمقياس 1/8 لطائرة دي هافيلاند DH104 ديفون التي كان يقودها كملحق جوي في طهران . ^{[ 27 ]} بالإضافة إلى بناء نماذج الطائرات وقيادتها، كتب مقالات لمجلتي " موديل أفييشن" و "موديل إنجينير" . كما شغل منصب عضو مجلس إدارة جمعية مهندسي الطيران النموذجي . وقد أُدرجت رؤاه في أول دليل للطائرات النموذجية. ^{[ 3 ]}

في أوائل التسعينيات، كتب بيلي-فراي سيرته الذاتية بعنوان " أيام سماوية: ذكريات طيار راضٍ ". نُشرت عام ١٩٩٤. ^{[ ٣ ]} يروي الكتاب شغفه الدائم بالطيران، وحظه الكبير الذي مكّنه من أن يصبح طيارًا وضابطًا في سلاح الجو الملكي البريطاني. ويتناول الكتاب حياته في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل الثلاثينيات، وتجاربه العديدة في الطيران في جميع أنحاء أفريقيا، وبداية الحرب العالمية الثانية، وفترة قيادته للأسراب العملياتية، وانطباعاته عن العديد من قادة الحرب الذين تعرف عليهم خلال فترة عمله في مقر القيادة. ومن بين الشخصيات البارزة التي كتب عنها بيلي في كتابه، مارشالات سلاح الجو الملكي البريطاني اللوردات تشارلز بورتال وآرثر تيدر ، والمارشال الجوي السير باسيل إمبري ، والمارشال الجوي السير جورج بيميش ، ونائب المارشال الجوي ريموند كوليشو ، وقائد السرب إم تي سانت جون "بات" باتل ، والمشير اللورد برنارد مونتغمري ، والجنرال السير ويليام بلات ، وخبير الحرب غير النظامية أورد وينجيت ، واللواء ديفيد لويد أوين من مجموعة الصحراء بعيدة المدى ، ومحرر شؤون الطيران سي جي غراي . ^{[ 5 ]}

في عام 1949، تزوج من إيرين دانسفورد وهو في الثامنة والثلاثين من عمره. ورُزق الزوجان بابن. ^{[ 3 ]}

توفي بيلي فراي في 6 ديسمبر 1994 أثناء وجوده في تجمع للطيارين والأطقم الذين شاركوا في عملية أويستر. ^{[ 3 ]}

يمكن مشاهدة تمثيل للعديد من نماذج الطائرات التي بناها بيلي-فراي، بما في ذلك نسخ مصغرة من طائرات بوسطن وويلسلي وديفون ، في متحف غوسديل للنماذج. ^{[ 3 ]}

• ذُكر في التقارير الرسمية بتاريخ 17 مارس 1941
• وسام الخدمة المتميزة 8 يناير 1943 ^{[ N 1 ]}

• أيام سماوية: ذكريات طيار راضٍ، بريستول: كتب كريسي، (1994).
• ويلزليز فوق السودان، مجلة الطائرات الشهرية، مارس 1984، الصفحات  137-138
• ويلزليز فوق السودان، الجزء 2 مجلة الطائرات الشهرية، أبريل 1984 الجزء الثاني من مقال بقلم بيلي فراي عن فترة عمله كقائد طيران في السرب 223 الذي كان يقاتل الإيطاليين في شرق أفريقيا الإيطالية .
• المهندس النموذجي والكهربائي العملي: مجلة هندسة الطاقة الصغيرة ، المجلد 63، العدد 1542، الخميس، 27 نوفمبر 1930
• كما كتب بيلي-فراي العديد من المقالات حول بناء نماذج الطائرات، والتي لم يتم إدراجها هنا.

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

• أشورث، كريس (1995). قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني 1936-1968 . سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. ISBN 1-85260-308-9.
• بومان، مارتن (2014). عمليات القصف النهاري 1939-1942 . بارنسلي، جنوب يوركشاير: بن آند سورد للطيران.
• فرانكس، نورمان (2010). دييب: أعظم معركة جوية . لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-906502-70-6.
• فرانكس، نورمان (2016). قيادة المقاتلات في الحرب الجوية 1941. جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-47384-722-4.
• نيكول، جون؛ رينيل، توني (2008). مؤخرة الطائرات: المعارك الأخيرة لحرب القاذفات، 1944-1945 . نيويورك: كتب توماس دان.
• أورانج، فينسنت (2012). تيدر: القيادة بهدوء . لندن: روتليدج.
• بيلي-فراي، جيمس (1994). أيام سماوية: ذكريات طيار راضٍ . بريستول: دار نشر كريسي المحدودة.
• ريكن، كيس؛ شيبرز، بول؛ ثورنينغ، آرثر (2014). عملية أويستر: الهجوم الجريء منخفض المستوى على مصنع فيليبس للراديو . بارنسلي: بن آند سورد.
• شورز، سي. (1996). سحب الغبار في الشرق الأوسط: الحرب الجوية على شرق أفريقيا وإيران وسوريا ومدغشقر، 1940-1942 . لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-898697-37-4.

• مشروع تاريخ الجمعية الطبية الأمريكية

• مشروع تاريخ أكاديمية الطيران النموذجي، سيرة جيمس إرنست بيلي-فراي، ديسمبر 2009
• جمعية مهندسي الطيران النموذجي، 3 يونيو 1932
• شوهدت عملية قصف السرب 88 لسان مالو في تمام الساعة 3:45؛ بيلي-فراي يقود طائرة التصوير.
• باثي: غارة سلاح الجو الملكي البريطاني على هولندا في وضح النهار، 1942. يمكن رؤية طائرة بيلي-فراي وهي تتأرجح أمام طائرته رقم 2 عند الدقيقة 1:02. في نهاية الفيلم، تُشاهد طائرته وهي تُفحص في حقل. يؤكد الراوي أن الطائرة أُسقطت بسبب تلف في جهاز الهبوط، ولكن من الواضح وجود تلف كبير في الجنيح الأيمن مما جعل التحكم بالطائرة صعبًا للغاية.