جو غارتنر

وُلد غارتنر في فيينا . في عام 1972، بدأ العمل مع فريق كايمان فورمولا سوبر في في منصب فني. بعد شراء هيكل سيارة فورمولا في خاص به، وتعديله، ثم بيعه، بدأ غارتنر مسيرته في رياضة السيارات في بعض سباقات تسلق التلال عام 1976. في عام 1977، وهو في الثالثة والعشرين من عمره، بدأ المنافسة بجدية أكبر، حيث شارك في بطولة فورمولا سوبر في الأوروبية المدعومة من فولكس فاجن . في الموسم التالي، حلّ ثالثًا في البطولة. ^{[ 3 ]}

انتقل غارتنر إلى بطولة الفورمولا 3 الأوروبية عام 1979، حيث قاد سيارة مارتيني بدعم من رينو ، ثم انتقل إلى الفورمولا 2 عام 1980 بسيارة مارش عمرها عامان . ^{[ 4 ]} في أول ظهور له في الفورمولا 2، تضررت سيارة غارتنر جراء حطام الحادث الذي أودى بحياة مواطنه ماركوس هوتينغر . بعد ذلك، دُعي ليحل محل هوتينغر في سلسلة بطولة بي إم دبليو إم 1 برو كار ، حيث تسابق ضد سائقي الفورمولا 1 ، سائقًا لصالح مواطنه النمساوي هيلموت ماركو . ^{[ 3 ]}

في عام 1981، قاد غارتنر سيارة تولمان TG280 عمرها عام واحد في سباقات مختارة، وحصد نقطة واحدة باحتلاله المركز السادس في جولة إينا-بيرغوسا . ^{[ 3 ]} أنهى الموسم بخوض سباقين مع فريق ميرزاريو ، حيث حلّ ثامنًا في مانتورب بارك . واستمر مع ميرزاريو في عام 1982، وحصد غارتنر نقطته الوحيدة في الموسم باحتلاله المركز السادس في الجولة الافتتاحية في سيلفرستون ، إلا أن السيارة لم تكن قادرة على المنافسة بشكل عام في ظل وجود منافسة قوية. ^{[ 3 ]}

في عام 1983، قرر غارتنر العودة إلى قيادة سيارته الخاصة، وهي سيارة سبيريت 201 كانت سابقًا تابعة للمصنع. بعد حصوله على المركز الرابع في هوكنهايم ، فاز بسباق جائزة باو الكبرى عندما تم استبعاد السائق الأول الذي عبر خط النهاية، آلان فيرتيه ، بسبب نقص وزن سيارته. ^{[ 4 ]} مكّن هذا الفوز غارتنر من الحصول على الرعاية اللازمة للانتقال إلى الفورمولا 1.

في عام 1984، حصل غارتنر على مقعد السائق الثاني بدوام جزئي مع فريق أوسيلا الإيطالي المتعثر ، كزميل لبييركارلو غينزاني ، يقود سيارة FA1E قديمة الطراز وغير مزودة بشاحن توربيني. تأهل في أول مشاركة له في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1984 ، لكن سباقه انتهى بسبب عطل في المحرك. ^{[ 3 ]} في سباقه التالي، مُنح غارتنر سيارة أوسيلا FA1F الجديدة المزودة بشاحن توربيني، حيث قرر الفريق إشراك سيارة ثانية في جميع السباقات المتبقية. في سباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 1984 ، سُمح لغارتنر بالانطلاق من المركز 27 لأن فريق تيريل ريسينغ كان يشارك بموجب استئناف. ومع ذلك، انتهى سباقه عندما لم يتمكن من تجنب حادث في اللفة الأولى شمل فيليب أليوت وإيدي تشيفر . ^{[ 5 ]} بعد أعطال ميكانيكية في السباقين التاليين، أنهى سباق جائزة هولندا الكبرى في المركز 12 ، متأخراً بخمس لفات عن الفائز آلان بروست .

في سباق جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا ، تأهل غارتنر في المركز الرابع والعشرين، لكنه أنهى السباق في المركز الخامس، متفوقًا على مواطنه النمساوي غيرهارد بيرغر الذي حلّ سادسًا بعد نفاد وقود غينزاني وتشيفير. مع ذلك، حُرم غارتنر من النقطتين المخصصتين عادةً لصاحب المركز الخامس، نظرًا لأن أوسيلا لم يُشارك إلا بسيارة واحدة في بداية الموسم. ^{[ 3 ]} وبالمثل، حُرم بيرغر، الذي حلّ سادسًا، من نقطته الوحيدة، كونه يقود لصالح فريق ATS .

بعد حصوله على المركز الثاني عشر في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، اضطر غارتنر للانسحاب بسبب مشاكل في نظام حقن الوقود، واختتم الموسم بالمركز السادس عشر في البرتغال بعد نفاد الوقود. في عام ١٩٨٥، كان مرشحًا للانضمام إلى فريق أروز ، لكنه خسر أمام بيرغر. ^{[ ٤ ]} كما أجرى محادثات مع تولمان وأوسيلا، لكن كلا المقعدين ذهبا إلى سائقين يتمتعان بتمويل أكبر. ^{[ ٣ ]}

أنهى غارتنر سباق لومان 24 ساعة عام 1985 في المركز الرابع بسيارة بورش 962C برفقة زميليه ديفيد هوبز وغاي إدواردز . في عام 1985، وبعد موسمه في الفورمولا 1، انضم إلى فريق فيتزباتريك بورش لسباقات التحمل من الفئة C، حيث قاد سيارة بورش 956 ، كما شارك بسيارة بورش 962 مع بوب أكين في بطولة IMSA GT . فاز بسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1986 ، برفقة زميليه أكين وهانز يواكيم ستوك ، حيث أنهى السباق بثلاث عجلات فقط، ^{[ 4 ]} كما فاز بسباق دولي في ثروكستون مع تيف نيدل . كان غارتنر يطمح للانضمام إلى فريق روثمانز بورش المصنعي لعام 1987. ^{[ 3 ]}

أثناء مشاركته في سباق لومان 24 ساعة عام 1986 مع فريق كريمر ريسينغ برفقة زميليه ساريل فان دير ميروي وكونيميتسو تاكاهاشي ، تعرضت سيارة بورش 962 التي كان يقودها غارتنر لعطل ميكانيكي في تمام الساعة 2:10 صباحًا من يوم الأحد، وانحرفت بشدة إلى اليسار واصطدمت بالحواجز على خط مولسان المستقيم بسرعة 260 كم/ساعة . انقلبت السيارة على طول المسار، واصطدمت بعمود هاتف، ثم ارتطمت بالأشجار، واشتعلت فيها النيران بعد أن استقرت فوق الحواجز على الجانب الآخر من المسار. تسبب الحادث في تدمير 100 متر من الحواجز الواقية، وتناثر الحطام لمسافة تزيد عن 200 متر. توفي غارتنر على الفور نتيجة كسر في الرقبة. ^{[ 4 ] على الرغم من عدم تحديد سبب الحادث ، إلا أن} اثنين من المنظمين شاهدا غارتنر وهو يضغط على الفرامل على الخط المستقيم قبل أن تنحرف السيارة وتصطدم بالحواجز، مما يشير إلى وجود مشكلة في ناقل الحركة اليدوي. ^{[ 3 ]} كان غارتنر آخر ضحية في سباق لومان 24 ساعة في ظل ظروف السباق حتى ^مقتل آلان سيمونسن في سباق 2013. [ ^{6 ]}  

( مفتاح )

( مفتاح )

ملحوظات

• ^1 – كان غارتنر يقود "السيارة الثانية" لفريقه، وبما أن الفريق قد شارك بسيارة واحدة فقط في البطولة بأكملها، فإن السيارة الثانية لم تكن مؤهلة لتسجيل نقاط البطولة.