كراساير

تعود جذور الشركة إلى جناح ينيسي الجوي في كراسنويارسك، الذي أنشأته المديرية العامة لطريق بحر الشمال في مايو 1934. تطور الجناح الجوي لاحقًا إلى عمليات طيران تقليدية، وعُرف باسم مديرية كراسنويارسك للطيران المدني (1946-1982) ثم شركة كراسنويارسك للطيران (1982-1993). وفي عام 1993، خُصخصت الشركة مع احتفاظ الدولة بحصة مسيطرة تبلغ 51%. ^{[ 3 ]}

كانت شركة كراس إير تُدار من قِبَل بوريس أبراموفيتش (الرئيس التنفيذي، لا تربطه صلة قرابة برومان أبراموفيتش ) وشقيقه ألكسندر أبراموفيتش (نائب الرئيس التنفيذي). أدت حملة التوسع الطموحة للأخوين أبراموفيتش إلى إنشاء تحالف إير يونيون في عام 2005، وهو أول تحالف لشركات الطيران في روسيا. يضم التحالف شركات كراس إير، ودوموديدوفو إيرلاينز ، وسامارا إيرلاينز ، وأومسكافيا، وسيبافياترانس ، وكان ثالث أكبر شركة طيران محلية في روسيا . وكانت جميع شركات الطيران الأعضاء خاضعة لإدارة كراس إير.

في عام 2005، سعت شركة كراس إير للتوسع دوليًا، ففازت بمناقصة خصخصة شركة الطيران الوطنية المجرية ماليف . وقد ألغت السلطات المجرية نتائج المناقصة في البداية ^{[ 4 ]} قبل أن تُباع الشركة نهائيًا في فبراير 2007. ^{[ 5 ]} وخلال عام 2006، نقلت كراس إير 1,118,543 مسافرًا ^{[ 6 ]} ، بينما نقلت إير يونيون 3,342,815 مسافرًا ^{[ 7 ].}

كان مديرو شركة كراس إير جزءًا من مشروع مشترك مع البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير لإنشاء شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة تُدعى سكاي إكسبريس . وكان من المقرر أن تتخذ هذه الشركة من مطار فنوكوفو مقرًا لها ، وأن تُسيّر رحلاتها مبدئيًا إلى وجهات داخلية، مستخدمةً ما يصل إلى 44 طائرة من طراز بوينغ 737-300/500. وكان من المتوقع أن تكون أسعار تذاكر الطيران الخاصة بهذه الشركة أرخص بنسبة 30-40% من شركات الطيران الأخرى. ^{[ 8 ]}

في يونيو وأغسطس 2008، توقفت أساطيل شركتي كراساير وإير يونيون عن العمل بعد أن رفض موردو الوقود تزويد شركات الطيران المثقلة بالديون بمزيد من الوقود. في يونيو، توصلت كراساير وموردها الرئيسي، شركة سيبير أفيا سيرفيس التي تتخذ من كراسنويارسك مقرًا لها، إلى اتفاق لاستئناف إمدادات الوقود بشرط ألا يتجاوز دين كراساير 100 مليون روبل. ^{[ 9 ]} وبحلول منتصف أغسطس، ارتفع الدين إلى 223 مليون روبل، وفي 19 أغسطس، أوقفت سيبير أفيا عمليات التزود بالوقود، مما ترك آلاف المسافرين عالقين في المطارات. وألقت كراساير باللوم في الأزمة على ارتفاع أسعار النفط. ^{[ 9 ]} في الأشهر الستة الأولى من عام 2008، شكل الوقود 54% من تكاليف كراساير. ^{[ 3 ]} كما توقفت الرحلات الجوية في مطاري موسكو وأومسك . ^{[ 10 ]}

توقع المحللون أن تُحل أزمة الوقود بتدخل شركة روستيخولوجي ، وهي تكتل حكومي حديث التأسيس يسيطر على حصص كبيرة من شركات إير يونيون، بما فيها شركة كراس إير؛ ^{[ 11 ]} أو قد تُفضل الدولة استكمال إجراءات الإفلاس الرسمية وإعادة هيكلة أصول إير يونيون تحت إدارة جديدة. وفي 24 أغسطس/آب، تناول رئيس الوزراء فلاديمير بوتين تحديدًا مشكلة شركة الطيران المتوقفة عن العمل، مُخولًا سيرغي إيفانوف صرف أموال الدولة لتمكين استئناف العمليات. ^{[ 12 ]}

في 26 أغسطس، أشارت تقارير إعلامية إلى أن الإفلاس بات حتميًا. رفضت شركة "روسيان تكنولوجيز"، المساهم الرئيسي، سداد فواتير "إير يونيون"، وبقي أسطولها متوقفًا عن العمل. في اليوم نفسه، تفاوضت وزارة النقل الروسية مع شركات "أيروفلوت" و "ترانسايرو" و "إس 7 إيرلاينز " و "روسيا" بشأن تولي الخطوط التي كانت تُشغلها سابقًا شركة "كراسير". ^{[ 13 ]}

في 27 أكتوبر، تعذّر على شركة كراساير تشغيل معظم طائراتها بسبب إضراب الطيارين نتيجة رفض شركات التزود بالوقود منح الشركة تسهيلات ائتمانية. وأُعلن عن إغلاق كراساير نهائياً في 1 نوفمبر 2008.