ليوري وأوليفييه لو 45

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة ليوريه-إي-أوليفييه LeO 45 قاذفة قنابل متوسطة فرنسية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها . وقد صُممت خصيصاً للقوات الجوية الفرنسية الجديدة كقاذفة قنابل متوسطة حديثة قادرة على تنفيذ عمليات استراتيجية مستقلة، على عكس غالبية قاذفات القنابل الفرنسية السابقة.

كانت طائرة LeO 45 طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض، مصنوعة بالكامل من المعدن، ومجهزة بعجلات هبوط قابلة للسحب، وتعمل بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14N بقوة 1060 حصانًا لكل منهما . وقد زُوّد  النموذج الأولي، الذي قام برحلته الأولى  في 16 يناير 1937، بمحركين من طراز Hispano-Suiza بقوة 1100 حصان لكل منهما. [ 1 ] طُوّرت طائرة LeO 45 كقاذفة قنابل حديثة ومتطورة لسلاح الجو الألماني الجديد ، الذي نال استقلاله في 1 أبريل 1933. ودخلت الخدمة العملياتية في عام 1938، وكانت قاذفة قنابل فعالة للغاية وذات قدرات عالية.

نظرًا لأن عددًا قليلًا فقط من الطائرات قد انضم إلى سلاح الجو الفرنسي عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، فقد فات الأوان على طائرة LeO 45 لتقديم مساهمة فعّالة خلال معركة فرنسا في مواجهة غزو ألمانيا النازية . ونتيجةً لهدنة 22 يونيو 1940 ، استمر تصنيع هذا الطراز وتشغيله من قبل فرنسا فيشي المحتلة ، حيث كانت قوات فرنسا الحرة تُشغّل الطائرة. شاركت طائرة LeO 45 في مهام قتالية طوال الفترة المتبقية من الحرب، واستمر استخدامها لبعض الوقت بعد انتهائها من قبل سلاح الجو الفرنسي في فترة ما بعد الحرب . أُحيلت آخر الطائرات العاملة إلى التقاعد في سبتمبر 1957. [ 1 ]

تطوير

منظر أمامي لـ LeO 45.
صورة جانبية لـ LeO 45.

خلفية

في الأول من أبريل عام 1933، اعتُرف رسميًا بالقوات الجوية الفرنسية كقوة عسكرية مستقلة. [ 2 ] وبناءً على هذا الموقف الجديد، بالإضافة إلى التعاون مع العمليات البرية والبحرية، تم التركيز بشكل أكبر على القدرة على تنفيذ عمليات استراتيجية مستقلة. وسرعان ما تبيّن أن الطائرات الموجودة لن تكون قادرة على أداء هذا الدور الأخير بالقدر الكافي، ولذلك تم البدء فورًا ببرنامج تحديث يُعرف باسم الخطة الأولى . [ 2 ] دعت هذه الخطة إلى توفير 1010 طائرات قتالية حديثة مناسبة للخدمة في الخطوط الأمامية بحلول أواخر عام 1936؛ من بينها 350 قاذفة قنابل، موزعة على النحو التالي: 210 قاذفات متوسطة ، و120 قاذفة ثقيلة بمحركين ، و20 قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. [ 2 ]

على الرغم من شراء العديد من الطائرات متعددة المقاعد، مثل بلوخ إم بي 200 ، وبلوخ إم بي 210 ، وأميو 143 ، وليوريه وأوليفييه ليو 25 7، وبوتيز 540 ، وفارمان إف 221 ، بين عامي 1933 و1935، إلا أن العديد منها كان نتاج برامج تقنية سبقت الاعتراف باستقلال سلاح الجو، وبالتالي لم تُطوَّر لتلبية طموحاته الاستراتيجية الجديدة. [ 2 ] إضافةً إلى ذلك، سُرعان ما تم تحديد العديد من أوجه القصور في العديد من هذه الطائرات، بما في ذلك عدم كفاية تسليحها الدفاعي، وبطئها الشديد، وصعوبة مناورتها النسبية، مما جعلها عرضةً للهجمات الجوية في الطلعات الجوية الناجحة فوق أراضي العدو. وبناءً على ذلك، برزت الحاجة إلى استبدالها. [ 2 ] ومن خلال برنامج التحديث "الخطة الأولى" ، وُضعت متطلبات قاذفة قنابل متوسطة متطورة لسلاح الجو الجديد. [ 2 ]

في 17 نوفمبر 1934، أعلنت إدارة الخدمات الفنية للطيران عن برنامج قاذفة القنابل الثقيلة B5 ، وتواصلت مع جميع مصنعي الطائرات الفرنسيين الرئيسيين. [ 2 ] تضمنت المتطلبات المختلفة تحديد قاذفة قنابل بخمسة مقاعد، تبلغ سرعتها القصوى 400  كم/ساعة (215  عقدة، 250  ميل/ساعة) على ارتفاع 4000  متر (13125  قدمًا)، ونصف قطر قتالي يبلغ 700  كم (435  ميلًا)، وتحمل حمولة داخلية تبلغ 1200  كجم (2650  رطلًا). كان من المفترض أن تكون القاذفات الجديدة قادرة على العمل ليلًا ونهارًا، مع حمل أبراج دفاعية، حيث تكون الوحدة الأمامية مثبتة على جسم الطائرة، بينما يكون موقع الوحدة السفلية مرنًا. [ 3 ] في أواخر عام 1935، قدمت شركات أميوت، ولاتيكوير، ورومانو، وليوريه وأوليفييه، وبلوخ نماذج أولية لمشاريعها. [ 4 ]

خلال النصف الثاني من عام 1935، قررت إدارة الخدمات الفنية للطيران إجراء عدة تغييرات على بعض المتطلبات المحددة؛ شملت هذه التغييرات مراجعة ترتيبات البرج الخلفي والسفلي، وتقليص عدد أفراد الطاقم من خمسة إلى أربعة، إذ كان يُعتقد أن مساعد الطيار يمكنه أيضًا العمل كملاح ورامي قنابل. [ 4 ] وانعكاسًا لتغيير الطاقم، أُعيد تسمية البرنامج من B5 إلى B4 . [ 4 ] في سبتمبر 1936، عُدّلت متطلبات القاذفة المُقترحة لتشمل تطوير محركات من فئة 1000  حصان (746  كيلوواط)؛ وبناءً على ذلك، رُفعت سرعة الطيران إلى 470  كم/ساعة (255  عقدة، 290  ميل/ساعة). [ 5 ] [ 4 ] عند هذه النقطة، أُلغيت الخطة الأولى لصالح الخطة الثانية ، التي دعت إلى توفير قوة قاذفات أكبر وأكثر كفاءة للقوات الجوية الفرنسية. وبموجب هذه الخطة، كان من المتوقع إنشاء ما مجموعه 41 وحدة، كل منها مجهزة بـ 12 طائرة من طراز B4. [ 4 ]

من بين العديد من الشركات المصنعة التي قدمت مقترحات لبرنامج B4، كانت شركة ليوريه وأوليفييه، التي سرعان ما تم تأميمها كجزء من شركة SNCASE . [ 6 ] كانت ليوريه وأوليفييه موردًا رئيسيًا للقوات الجوية الفرنسية (Armée de l'air) لفترة طويلة ، حيث زودتها بطائرات مثل LeO 20 وقاذفات أخرى ثنائية السطح أقل شهرة. وقد أكسبها ذلك سمعة طيبة في الموثوقية، إلا أنها كانت تقليدية ومحافظة نسبيًا في تصميماتها. أُسند برنامج عام 1934 إلى بيير ميرسييه، وهو مهندس شاب يتمتع بخبرة في هياكل الطائرات الكابولية . ومن خلال عمل ميرسييه، ظهر تصميم جديد، سُمي لاحقًا LeO 45 .

اختبار الطيران

في 16 يناير 1937، حلّق النموذج الأولي LeO 45-01 ، المزود بمحركين شعاعيين من طراز Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7،  بقوة 1120 حصانًا (835  كيلوواط) لكل منهما، لأول مرة. [ 7 ] [ 4 ] على الرغم من المشاكل التي واجهتها الطائرة فيما يتعلق بعدم الاستقرار الطولي، وموثوقية المحرك، وارتفاع درجة حرارته، فقد أظهرت أداءً عامًا ممتازًا. خلال اختبارات الطيران، كان النموذج الأولي قادرًا على بلوغ سرعة 480  كم/ساعة (260  عقدة، 300  ميل/ساعة) على ارتفاع 4000 متر، وعلى بلوغ سرعة 624  كم/ساعة (337  عقدة، 388  ميل/ساعة) في غطسة خفيفة. [ 6 ]

في سبتمبر 1937، سُلِّم النموذج الأولي إلى مركز اختبارات المعدات الجوية في فيلاكوبلاي لإجراء التقييم الرسمي له. [ 6 ] وفي 6 ديسمبر 1937، تعرض النموذج لهبوط اضطراري نتيجة تعطل كلا المحركين في آنٍ واحد أثناء الطيران؛ وتمكن الطيار، جان دوميرك، من الهبوط دون أي أضرار. أُعيد النموذج الأولي فورًا إلى الشركة المصنعة لإجراء التعديلات اللازمة قبل استئناف رحلات التقييم. [ 6 ] وفي يوليو 1938، حقق النموذج الأولي، المُجهز بأغطية المحرك الجديدة من تصميم ميرسييه، سرعة 500  كم/ساعة (270  عقدة، 311  ميل/ساعة). [ 7 ] وقد عُولجت مشكلات عدم الاستقرار السابقة جزئيًا من خلال اعتماد زعانف مزدوجة ودفات توجيه مُعاد تصميمها على وحدة الذيل. [ 6 ]

واجهت الطائرة العديد من المشاكل مع محركات هيسبانو-سويزا، مما استدعى إجراء عدة تعديلات على النموذج الأولي، مثل اعتماد مداخل هواء أوسع وأكثر كفاءة لمبردات الزيت، الأمر الذي قلل بدوره من حالات ارتفاع درجة حرارة المحرك. في 29 أغسطس 1938، تقرر استبدال محركات هيسبانو-سويزا الحالية بمحركات غنوم-رون 14N 20/21 ، القادرة على إنتاج 1030  حصانًا (768  كيلوواط) لكل منها؛ ونتيجةً لهذه التغييرات، أُعيد تسمية الطائرة إلى LeO 451-01 . [ 7 ] [ 8 ] بعد الانتهاء من استبدال المحركات، استؤنف برنامج اختبار الطيران، الذي استمر من 21 أكتوبر 1938 إلى فبراير 1939. [ 9 ] على الرغم من أن المحركات الجديدة كانت أقل قوةً بعض الشيء، إلا أن سرعة وأداء النموذج الأولي بشكل عام ظلا دون تغيير يُذكر. [ 10 ]

إنتاج

إنتاج LeO 45s في مصنع SNCASE، عام 1938.

في مايو 1937، قدم سلاح الجو الفرنسي طلبًا أوليًا قبل الإنتاج لزوج من طائرات LeO 450، إحداهما مزودة بمحركات Hispano-Suiza AA 06/07 والأخرى بمحركات Hispano-Suiza 14 AA 12/13. [ 11 ] وفي 29 نوفمبر 1937، تم استلام طلبية لـ 20 طائرة إنتاجية، وكان من المقرر تسليم أول طائرة في مايو 1938. وفي 26 مارس 1938، تم طلب 20 طائرة LeO 450 إضافية تماشيًا مع الخطة الخامسة التي اعتمدتها وزارة الطيران الفرنسية حديثًا ، والتي دعت إلى إعادة تجهيز 22 وحدة قاذفة. [ 11 ] من أجل تلبية الطموحات الفرنسية، التي كانت تعتبر تتطلب 449 طائرة في الخطوط الأمامية و185 طائرة احتياطية، بحلول أبريل 1940، تم إصدار عقود رسمية أيضًا لطائرات بلوخ 131 وأميو 350 كإجراءات مؤقتة، إلى جانب طلب 100 طائرة أخرى من طراز LeO 45 في 15 يونيو 1938. [ 11 ]

في 21 أكتوبر 1938، تقرر تزويد جميع طائرات LeO 45 المنتجة بمحركات Gnome-Rhône بدلاً من محركات Hispano-Suiza التي كان من المقرر استخدامها في الأصل. [ 11 ] ومع ذلك، ونتيجةً لهذا الطلب، تأخر تسليم أول طائرة إنتاجية بشكل ملحوظ. في أواخر نوفمبر 1938، عُرضت أول طائرة LeO 45 في معرض باريس الجوي ، وقامت برحلتها التجريبية الأولى في 24 مارس 1939. [ 11 ] وفي 28 أبريل 1939، قامت الطائرة الإنتاجية الثانية برحلتها التجريبية الأولى. [ 11 ] وظهرت مشاكل إنتاجية أخرى نتيجةً لمشاكل في توريد محركات Gnome-Rhône والمراوح المرتبطة بها؛ ونتيجةً لذلك، تقرر تزويد هذا النوع من الطائرات بمراوح من صنع شركة Ratier، مما أدى إلى خفض السرعة القصوى من 500  كم/ساعة إلى 470  كم/ساعة. [ 11 ]

خلال أوائل عام 1939، ومع تزايد وضوح تدهور الوضع الدولي وتزايد احتمالية انخراط القوى الأوروبية في حرب كبرى، طلب سلاح الجو الفرنسي صراحةً من شركة SNCASE عدم تأخير الإنتاج بإجراء أي تحسينات إضافية؛ وقد صدر هذا الطلب على الرغم من وجود مشاكل أولية معروفة في هذا النوع من الطائرات لم تُحل بعد. في الوقت نفسه، رُفعت متطلبات الخطة الخامسة إلى 1188 قاذفة من طراز B4، منها 396 طائرة من طراز الخطوط الأمامية. [ 11 ] وبناءً على ذلك، في 20 فبراير 1939، تم تأكيد طلب مبدئي لـ 100 طائرة؛ وفي 18 أبريل 1939، تم استلام طلب كبير لـ 480 قاذفة إضافية من طراز LeO 45. [ 12 ]

بحلول سبتمبر 1939، عشية اندلاع الحرب العالمية الثانية، بلغ إجمالي عدد طائرات LeO 45 المطلوبة 749 طائرة؛ وشمل ذلك عدة طرازات مختلفة، مثل طراز مُصمم للتحليق على ارتفاعات عالية، وطائرات مُجهزة بمحركات رايت GR-2600-A5B أمريكية الصنع ، و12 طائرة طُلبت للقوات الجوية اليونانية . [ 13 ] في الوقت نفسه، لم يكن في الخدمة لدى القوات الجوية الفرنسية سوى 10 قاذفات من طراز LeO 451، بينما كانت 22 طائرة أخرى قيد التسليم. عند هذه النقطة، صدرت سلسلة من أوامر الإنتاج الإضافية لوقت الحرب، طالبت بتصنيع مئات الطائرات الإضافية، ليصل العدد الإجمالي إلى حوالي 1549 طائرة LeO 45 من طرازات مختلفة. [ 13 ] ورغم إنشاء خطوط إنتاج إضافية لإنتاج المزيد من الطائرات، إلا أن معظم هذه الطاقة الإنتاجية الإضافية لم تصل إلا قبل أشهر قليلة من معركة فرنسا الكارثية ، مما جعل مساهمتها في مجريات الحرب ضئيلة. [ 14 ]

تصميم

كانت طائرة ليوريه وأوليفييه ليو 45 قاذفة قنابل متوسطة الحجم ذات محركين ، صُممت بهدف إنتاج قاذفة متطورة لتجهيز القوات الجوية الفرنسية. وعلى عكس سابقاتها التي اعتمدت على المدافع الرشاشة للدفاع عن النفس، ركزت هذه الطائرة على التحليق بسرعة عالية وعلى ارتفاعات شاهقة. وكان المتوقع أن تجبر السرعة العالية طائرات العدو المقاتلة على مطاردة الطائرات الأخرى، ولذلك صُممت الطائرة بمدفع خلفي الإطلاق يتمتع بزاوية إطلاق خلفية غير معاقة بفضل تصميم الزعانف الذيلية المزدوجة.

تميزت طائرة LeO 45 بهيكل معدني بالكامل وجسم أحادي الكتلة ؛ تضمن الهيكل 60 إطارًا ثابتًا فرديًا مثبتًا على دعامات طولية ، ومغطى بألواح من سبائك خفيفة مثبتة بمسامير غائرة . [ 10 ] نتيجةً لمتطلبات السرعة المحددة للبرنامج، بُذلت جهود كبيرة لتقليل مقاومة الهواء . تم تقليل المقطع العرضي للجسم من خلال اعتماد حجرة قنابل رئيسية مقترنة بحجرات قنابل أصغر تقع داخل جذور الأجنحة. [ 15 ] [ 16 ] تم بناء الجناح الكابولي المنخفض ، الذي استخدم هيكلًا صممه وحصل على براءة اختراع من شركة ميرسييه، في أربعة أقسام منفصلة. [ 15 ] [ 10 ] على وجه التحديد، تم بناء القسم الداخلي حول دعامتين مزودتين بأذرع فولاذية، مع وجود مساحة كافية بينهما لاستيعاب قنبلة من فئة 200 كجم وخزانات وقود كبيرة ذاتية الإغلاق ؛ لم تمتد الدعامتان إلى طرف الجناح، بل أفسحتا المجال لهيكل صندوقي الشكل. زُوِّدت الأجنحة برفارف كبيرة مشقوقة من النوع المنفصل ، والتي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وجنيحات مشقوقة ذات نسبة عرض إلى طول عالية ، والتي يتم خفضها أثناء الإقلاع. [ 15 ] [ 10 ] 

كان جسم الطائرة يضم طاقمها المكون من أربعة أفراد؛ وكان قاذف القنابل، الذي كان أيضًا قائد الطائرة وفقًا للتقاليد الفرنسية، يتمركز داخل مقدمة الطائرة، أمام الطيار، في مقصورة زجاجية بالكامل تقريبًا، ويتولى مهام المراقبة وتوجيه القصف من هذا الموقع. [ 10 ] وخلف الطيار، كان بإمكان مشغل اللاسلكي تشغيل  مدفع رشاش دفاعي من طراز M.1934 عيار 7.5 ملم (500 طلقة) من حاضنة قابلة للسحب أسفل جسم الطائرة. ويؤدي ممر بمحاذاة حجرة القنابل الرئيسية إلى موقع المدفعي العلوي، الذي كان مزودًا بحامل آلي لمدفع هيسبانو-سويزا HS.404  عيار 20 ملم ، مزود بـ 120 طلقة؛ وكان من الممكن سحب البرج. كما تم تركيب مدفع رشاش آخر من طراز M.1934 عيار 7.5 ملم في مقدمة الطائرة (مزود بـ 300 طلقة). [ 10 ] [ 17 ] احتوت طائرة LeO 45 على حجرة قنابل مركزية ، احتوت على معظم تسليح الطائرة. [ 10 ] إجمالاً، شمل تسليح الطائرة: 120 قذيفة عيار 20 ملم، و800 قذيفة عيار 7.5 ملم، وما يصل إلى سبع قنابل زنة 200 كجم أو تركيبات أخرى (قنبلة أو قنبلتان زنة 500 كجم في أسفل الطائرة، بالإضافة إلى قنبلتين زنة 200 كجم في الأجنحة). عند الطيران بأقصى حمولة، انخفض استهلاك الوقود إلى 1000 لتر فقط. [ 17 ] وُضعت خزانات الوقود أيضًا داخل الأجنحة، وتضمنت زوجًا من الخزانات سعة 880 لترًا داخل الأجنحة الداخلية، بالإضافة إلى زوجين آخرين سعة 330 و410 لترات في الأجنحة الخارجية. [ 17 ] [ 10 ]      

طائرة LeO 45 مزودة بأغطية NACA في عام 1938.

استخدم ميرسييه أيضًا نوع غطاء المحرك الحاصل على براءة اختراع لمحركات LeO 45 الشعاعية. وخلافًا لأغطية NACA التقليدية ، لم يتم ضبط تدفق الهواء بواسطة رفارف، بل بواسطة حلقة أمامية تتحرك ذهابًا وإيابًا لتقليل أو زيادة التدفق، دون تغيير في مقاومة الهواء. [ 7 ] ومثل العديد من الطائرات الفرنسية الأخرى ذات المحركين في تلك الحقبة، كانت المراوح تدور في اتجاهين متعاكسين للتخلص من التأثيرات غير المرغوب فيها لعزم دوران المروحة . [ 10 ] وكان جهاز الهبوط قابلًا للسحب بالكامل؛ وقد تميز بآلية معقدة بشكل غير عادي للعجلات الرئيسية لتقليل حجم حجرات المحرك. تم بناء السطحين الأفقيين لوحدة الذيل في نصفين منفصلين، وتم تثبيتهما بمسامير على قسم مركزي قصير مثبت في الجزء العلوي من جسم الطائرة؛ وتم تثبيت الزعانف المزدوجة والدفات، المزودة بألواح ضبط ، على الحواف الخارجية للذيل. [ 10 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة من طراز LeO 45 هبطت في الريف الفرنسي في ديسمبر 1937.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، لم يكن سلاح الجو الفرنسي قد تسلّم رسميًا سوى عشر طائرات من طراز LeO 45. [ 13 ] وقد سُلّمت هذه الطائرات إلى وحدة في الخطوط الأمامية لتجربة هذا النوع الجديد ميدانيًا، وقامت بعدة طلعات استطلاع فوق ألمانيا، مما أسفر عن أول خسارة قتالية لهذا النوع. [ 18 ]

مع بداية معركة فرنسا في 10 مايو 1940، لم تكن سوى 54 طائرة من طراز LeO 451 البالغ عددها 222 طائرة جاهزة للقتال، بينما استُخدمت الطائرات المتبقية للتدريب وقطع الغيار، أو خضعت للتعديلات والإصلاحات، أو فُقدت. [ 19 ] [ 18 ] نُفذت أول طلعة جوية قتالية في الحملة بواسطة عشر طائرات من مجموعتي القصف (GB) I/12 وII/12 في 11 مايو. ونظرًا لتحليقها على ارتفاع منخفض، تعرضت القاذفات لنيران أرضية كثيفة، حيث أُسقطت طائرة واحدة وتضررت ثماني طائرات أخرى بشدة. [ 19 ] وفي غضون الأيام الثمانية التالية، أُسقطت العديد منها، مثل تلك التي كان يقودها الرقيب أول هيرفيه بوغو بالقرب من فلويون، خلال مهمة قصف فوق القوات الألمانية. بحلول هدنة 25 يونيو 1940، كانت طائرة LeO 451 التابعة لمجموعة القصف 6 قد نفذت ما يقارب 400 مهمة قتالية، وألقت 320 طنًا من القنابل، مما أسفر عن إسقاط 31 طائرة بنيران العدو، وإخراج 40 طائرة من الخدمة بسبب الأضرار، وفقدان خمس طائرات في حوادث. وتشير إحصائيات أخرى إلى فقدان حوالي 47 قاذفة: 26 منها بسبب المقاتلات، و21 بسبب نيران المضادات الأرضية. [ 20 ]

على الرغم من أن طائرات LeO كانت أسرع عادةً من العديد من المقاتلات، بل وأسرع من جميع أنواع القاذفات الأخرى تقريبًا، إلا أن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كان مجهزًا بمقاتلات أسرع منها (مثل Bf 109 وBf 110). وكانت سرعة الطيران، التي تصل إلى 420  كم/ساعة (7  كم/دقيقة)، إحدى نقاط قوة أداء طائرات LeO، مما جعل اعتراضها صعبًا. كما كانت سرعات الغوص والصعود جيدة جدًا (استغرقت الطائرة الإيطالية SM.79 17 دقيقة للوصول إلى ارتفاع 5000 متر، مقارنةً بـ 14 دقيقة لطائرة LeO)، حتى وإن لم تكن مفيدة جدًا لقاذفة. صُممت طائرات LeO للعمليات على ارتفاعات متوسطة (5000 متر)، ولكنها اضطرت إلى التحليق على ارتفاعات أقل بكثير للبحث عن الأهداف التكتيكية وتدميرها، ونادرًا ما كانت تُرافقها حتى أبسط أنواع المقاتلات (H-75، D.520). لم تكن طائرات LeOs غير مسلحة، وكان على المقاتلات الألمانية أن تحذر من برجها العلوي: ففي 6 يونيو 1940، أسقط الرقيب المدفعي غراندشامب، من السرب GB II/11، طائرتين من طراز Bf 110C بمدفع هيسبانو. لجأت المقاتلات الألمانية إلى تجنب هذا الخطر بالهجوم من الأسفل، مما أجبر طائرات LeOs على نشر برجها القابل للسحب، الأمر الذي أبطأ من سرعتها. [ 20 ]

تسببت الضربة الألمانية الأولية في مشكلة أخرى. كان لدى المجموعة السادسة 50 طائرة من طراز LeO، لكن هذه الطائرات لم تكن موزعة بشكل صحيح، بل كانت تفتقر حتى إلى دفاع جوي فعال في قواعدها. عندما هاجم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، خسرت المجموعة 40 قاذفة. على الرغم من ذلك، واصلت المجموعة السادسة القتال، نظرًا لإنتاج طائرات LeO بوتيرة سريعة (حوالي 4-5 طائرات يوميًا، أي أكثر من 200 طائرة تم بناؤها خلال 45 يومًا)، مما سمح لها بإعادة التجهيز. ظلت الخسائر مرتفعة، وفي بعض المهمات، تم اعتراض 13 طائرة LeO وإسقاط أربع منها بواسطة مقاتلات سلاح الجو الألماني. بلغ إجمالي خسائر المجموعة السادسة حوالي 70 طائرة، جوًا وبرًا، لكنها استمرت في القتال حتى النهاية.

عند دخول إيطاليا الحرب إلى جانب دول المحور، هاجمت طائرات ليو-أو ليفورنو ونوفي ليغوري وفادو وباليرمو في مهمة صباحية بأربع طائرات. [ 20 ] تمكنت طائرات ليو-أو من العمل دون صعوبة تُذكر ضد القوات الإيطالية. كانت تورينو (مصانع فيات) قريبة من الحدود ويسهل الوصول إليها، بينما لم تكن إيطاليا تمتلك نظام رادار، ولم تكن أجهزة الراديو شائعة الاستخدام في الطائرات المقاتلة الإيطالية. أما على الجبهة الأخرى، فقد ألحقت نيران المدفعية المضادة للطائرات الأرضية ومقاتلات سلاح الجو الألماني خسائر فادحة بهذا النوع من الطائرات.

تم بناء ما مجموعه 452 طائرة، ودخلت 373 منها الخدمة (بما في ذلك 13 طائرة تابعة لسلاح الجو البحري )، وفُقد حوالي 130 طائرة في العمليات في أوروبا. [ 21 ]

بعد الهدنة، استمرت طائرات ليو 451 في الخدمة تحت قيادة حكومة فيشي . وشملت التعديلات التي أُدخلت عليها في خدمة فيشي تزويدها بدفات توجيه أكبر حجماً ومدفعين  رشاشين إضافيين عيار 7.5 ملم في البرج الخلفي. أُضيفت الأسلحة الإضافية نظراً لسعة مخازن المدافع المحدودة وصعوبة تغييرها أثناء الطيران. [ 22 ] توقف إنتاج الطائرات مع الاحتلال الألماني، لكن اتفاقية عام 1941 سمحت لسلطات فيشي ببناء عدد محدود من الطائرات العسكرية، وتم تقديم طلبات لشراء 225 طائرة ليو 451 جديدة. ولتسريع الإنتاج، استُخدمت مكوناتٌ صُنعت عام 1940 وخُزّنت في المنطقة التي احتلتها ألمانيا على نطاق واسع. حلّقت أول طائرة من الطائرات المُنتجة حديثاً في 30 أبريل 1942، وبحلول الوقت الذي أنهى فيه الاحتلال الألماني لجنوب فرنسا عقب عملية الشعلة الإنتاج، كان قد تم بناء 102 طائرة ليو لصالح فيشي. [ 23 ] في عام 1942، تم تجهيز LeO 451-359 بملف تجريبي لإزالة المغناطيسية لتفجير الألغام البحرية عن بعد [ 24 ] (حملت بعض طائرات Vickers Wellington البريطانية و Junkers Ju 52s الألمانية أيضًا جهازًا مشابهًا).

LeO 451 في شمال إفريقيا، يناير 1943

في 24 أكتوبر 1940، شنت طائرات LeO 451 التابعة لحكومة فيشي الفرنسية غارة جوية على جبل طارق ردًا على هجوم فرنسا الحرة على داكار ، وفقدت إحداها بنيران المدفعية البريطانية المضادة للطائرات. [ 21 ] تمركزت وحدتان من قاذفات القنابل المجهزة بطائرات LeO 451، وهما GB I/12 وGB I/31، في سوريا عندما غزت قوات الحلفاء البلاد في 8 يونيو 1941، مع بداية حملة سوريا ولبنان . وقد تم دعم هاتين الوحدتين بالوحدة GB I/25 التي أُرسلت من تونس . خلال هذه الحملة، نفذت طائرات LeO 451 ما مجموعه 855 طلعة جوية ، وفقدت 29 طائرة منها. [ 25 ] بعد عملية الشعلة التي بدأت في 8 نوفمبر 1942، استُخدمت طائرات LeO 451 الفرنسية المتبقية في شمال إفريقيا بشكل أساسي لنقل البضائع، على الرغم من أنها نفذت بعض مهام القصف ضد قوات المحور خلال حملة تونس . تم استبدالها بقاذفات هاندلي بيج هاليفاكس ومارتن بي-26 مارودر .

لم يكن الألمان مهتمين بهذا النوع من الطائرات بشكل خاص، ولكن في 21 مايو 1943، طلب سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من سلاح الجو الملكي الإيطالي (ريجيا إيرونوتيكا) تسليم 39 طائرة من طراز LeO 451 استولت عليها القوات الإيطالية من مصنع SNCASE في أمبيريو-أون-بوجي ( ليون ). وادعى سلاح الجو الألماني أنه سبق له شراء طائرات LeO، وقدم في المقابل مخزونًا من 30 طائرة من طراز Dewoitine D.520 . [ 26 ] تم تحويل طائرات 451 إلى طائرات نقل للوقود والجنود. وسُلمت طائرات LeO أخرى إلى سلاح الجو الملكي الإيطالي، وتم إدخال 12 طائرة منها في الخدمة مع وحدة هجوم أرضي، على الرغم من أنها لم تشارك تقريبًا في أي عمليات قتالية. [ 27 ]

بعد الحرب، استُخدمت الطائرات الـ 67 المتبقية في الغالب كطائرات تدريب ونقل. أُحيلت طائرة LeO 451 إلى التقاعد في سبتمبر 1957، لتكون بذلك آخر تصميم فرنسي من فترة ما قبل الحرب يخرج من الخدمة الفعلية.

المتغيرات

LeO 45.01
النموذج الأولي الأول، يعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7 .
LeO 451.01
تمت إعادة تسمية النموذج الأولي الأول LeO 45.01، وتم تزويده بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14N.
LeO 451 B4
قاذفة قنابل متوسطة، النسخة الرئيسية للإنتاج مزودة بمحركات مختلفة من طراز Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 أو Gnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39 أو Gnome & Rhône 14N-46 / Gnome-Rhône 14N -47
LeO 451GS
ليو 451 سي
تمت إعادة تسمية اثنتي عشرة طائرة من طراز LeO 451T، واستُخدمت كطائرات نقل بريد لشركة الخطوط الجوية الفرنسية .
ليو 451 إي
مختبر طائر بعد الحرب، تم تعديله 11 مرة.
LeO 451LC
تحويل خدمة البريد السريع لمسافات طويلة.
ليو 451م
طائرة LeO 451 مخصصة للبحرية الأيرونافالية (مع اختلافات طفيفة)، تم طلب 68 طائرة منها. كانت تُعرف في الأصل باسم LeO 456 .
ليو 451 تي
قاذفات قنابل ألمانية تم تعديلها لنقل البضائع، تتسع لما يصل إلى 17 جندياً. تم تعديل حوالي 50 طائرة.
ليو 452
كانت النسخة الأولى مزودة بمحركين من طراز هيسبانو-سويزا 14AA-12 / هيسبانو-سويزا 14AA-13 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط) ، ثم زُوّدت لاحقًا بمحركين من طراز جنوم-رون 14N-38 / جنوم-رون 14N-39 بقوة 950 حصانًا (710 كيلوواط) . لم تكن تجارب النموذج الأولي حاسمة، لذا تم التخلي عن المشروع.    
ليو 453
تم تحويلها بعد الحرب إلى طائرات نقل عالية السرعة وطائرات بحث وإنقاذ، تعمل بمحركين من طراز برات آند ويتني R-1830-67  بقوة 895 كيلوواط (1200  حصان) ، تتسع لستة ركاب، ويبلغ مداها 3500 كيلومتر (1890 ميلًا بحريًا، 2175 ميلًا) بسرعة طيران تبلغ 400 كيلومتر في الساعة (215 عقدة، 250 ميلًا في الساعة)، 40 معدلة. [ 28 ]
ليو 454
تم تشغيل نسخة مزودة بمحركين من طراز بريستول هيركليز II بقوة 1375 حصان (1025 كيلوواط) ، وبقي نموذج أولي واحد غير مكتمل.
ليو 455
نسخة عالية الارتفاع مزودة بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14R مزودين بشاحن توربيني ، ينتج كل منهما 1375 حصانًا (1025 كيلوواط). تم طلب 400 طائرة، وتم بناء نموذج أولي واحد. حلقت الطائرة في 12 مارس 1939، لكنها دُمرت لاحقًا على الأرض. بعد الحرب، أُعيد استخدام التسمية لثلاث طائرات من طراز LeO 451 معدلة كمنصات اختبار للمحركات، استخدمتها شركة SNECMA .
LeO 455Ph
نسخة ما بعد الحرب للاستطلاع التصويري، تعمل بمحركين من طراز SNECMA 14R بقوة 1600 حصان (1195 كيلوواط) . تم تعديل خمس طائرات من طراز LeO 451 واستخدمها المعهد الجغرافي الوطني . [ 28 ]
ليو 456
النسخة البحرية. أعيد تسميتها إلى LeO 451M .
ليو 457
نسخة مضغوطة بثلاثة مقاعد مخصصة للارتفاعات العالية.
ليو 458
نسخة تعمل بمحركين شعاعيين من طراز رايت GR-2600-A5B ، تم طلب 200 منها. بدأ بناء نموذج أولي واحد في ربيع عام 1940. [ أ ]
ليو 459

المشغلون

 فرنسا
فرنسافرنسا فيشي
 ألمانيا
 إيطاليا
الولايات المتحدة

المواصفات (LeO 451)

رسم ثلاثي الأبعاد لـ LeO 45

البيانات من سلسلة Lioré et Olivier LeO 45 (الطائرات في الملف الشخصي 173) [ 29 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4
  • الطول: 17.17  متر (56  قدم 4  بوصة)
  • طول الجناح: 22.52  متر (73  قدم 11  بوصة)
  • الارتفاع: 5.24  متر (17  قدم 2  بوصة)
  • مساحة الجناح: 66  متر مربع (710 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 7530  كجم (16601  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 11,398  كجم (25,128  رطل)
  • سعة خزان الوقود: 3235  لترًا (855 جالونًا  أمريكيًا ؛ 712 جالونًا إمبراطوريًا )   
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من نوع Gnome-Rhône 14N−48 ذو  14 أسطوانة، بقوة 790 كيلوواط (1060  حصان) دوران يساري (أو -38 أو -46)
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من نوع Gnome-Rhône 14N−49 ذو  14 أسطوانة، بقوة 790 كيلوواط (1060  حصان) دوران يمين (أو -39 أو -47)
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة (دوران يساري ويميني)

أداء

  • السرعة القصوى: 495  كم/ساعة (308  ميل/ساعة، 267  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم) [ 30 ]
  • سرعة الطيران: 420  كم/ساعة (260  ميل/ساعة، 230  عقدة)
  • المدى: 2900  كم (1800  ميل، 1600  نمي)
  • سقف الخدمة: 9000  متر (30000  قدم)

التسليح

  • الأسلحة:
    • مدفع هيسبانو-سويزا HS.404 عيار 20  ملم (0.79  بوصة) مثبت في برج علوي مع 120 طلقة
    • مدفع رشاش MAC 1934 ثابت الإطلاق للأمام عيار 7.5  ملم (0.295  بوصة) مزود بـ 300 طلقة
    • مدفع رشاش MAC 1934 عيار 7.5  ملم (0.295 بوصة) مزود ببرج بطني قابل للسحب على شكل سلة مهملات، وسعة 500 طلقة. 
  • القنابل:
    • ما يصل إلى 1568 كيلوغراماً (3457 رطلاً) من القنابل في حجرات القنابل الموجودة في جسم الطائرة وجذور الأجنحة
    • 7 قنابل وزن كل منها 200 كجم (الوزن الفعلي للقنبلة: 224  كجم (494  رطلاً))

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ من غير المعروف ما إذا كان النموذج الأولي قد اكتمل قبل الهدنة أم أنه تُرك غير مكتمل.

الاقتباسات

  1. 1 2 أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978، ص. 254.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 دانيل 1967، ص. 3.
  3. ↑ دانيل 1967، ص 3-4.
  4. 1 2 3 4 5 6 دانيل 1967، ص. 4.
  5. ↑ مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1985، ص 179.
  6. 1 2 3 4 5 دانيل 1967، ص. 5.
  7. 1 2 3 4 الخطوط الجوية الدولية أكتوبر 1985، ص 180.
  8. ↑ دانيل 1967، ص 4-5.
  9. ↑ دانيل 1967، ص 5-6.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 دانيل 1967، ص. 6.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 دانيل 1967، ص. 7.
  12. ↑ دانيل 1967، ص 7، 10.
  13. 1 2 3 دانيل 1967، ص 10.
  14. ↑ دانيل 1967، ص 10-11.
  15. 1 2 3 الخطوط الجوية الدولية أكتوبر 1985 ص. 179–180.
  16. ↑ الرحلة 16 مايو 1940، الصفحات 452 ج - د، 453.
  17. 1 2 3 سجارلاتو، نيكو: "ليو 451"، مجلة Aerei nella Storia ، إصدارات Westward، Parma، n.14 (10/2005)، الصفحات من 28 إلى 29.
  18. 1 2 دانيل 1967، ص. 11.
  19. 1 2 مجلة الخطوط الجوية الدولية، أكتوبر 1985، ص 183.
  20. 1 2 3 إيري نيلا ستوريا , 10/2005.
  21. 1 2 مجلة الخطوط الجوية الدولية، أكتوبر 1985، ص 184.
  22. ↑ مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1985، الصفحات 183-184.
  23. ↑ مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1985، الصفحات 185-186.
  24. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، أكتوبر 1985، ص 185.
  25. ↑ مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1985، الصفحات 184-185.
  26. ^ البعد سيلو ، 1972، ص. 66.
  27. ^ أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978، ص. 255.
  28. 1 2 مجلة الخطوط الجوية الدولية، أكتوبر 1985، ص 189.
  29. ↑ دانيل 1967، ص 16.
  30. ↑ تصل سرعتها إلى 502 كم/ساعة (312 ميل/ساعة؛ 271 عقدة) في التجارب

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول (سلسلة أدلة سامبسون لو). ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو، 1978.
  • كابيلو ، ر. (يونيو 2000). "Courrier des Lecteurs" [ رسائل القراء ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (87): 2. ISSN 1243-8650 . 
  • دانيل، ريموند. سلسلة ليوريه وأوليفييه ليو 45 (الطائرات في لمحة 173) . ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • دانيل، ريموند وكوني، جان ليو 45، أميوت 350 وآخرون B4 (دوكافيا رقم 23) (بالفرنسية). طبعات لاريفيير.
  • دانيل، ريموند وكوني، جان الطيران الفرنسي للقصف والاستطلاع 1918-1940 (دوكافيا رقم 12) (بالفرنسية). طبعات لاريفيير.
  • Dimensione Cielo Aerei italiani nella 2° Guerra mondiale CACCIA ASSALTO 3 Roma, Edizioni Bizzarri, 1972
  • إهرينجارت، كريستيان جاك “Le Bombardement français، المجلد الأول: 1939/1940”. Aéro-Journal Hors-Série N°5 (بالفرنسية)
  • "قاذفة LeO 45: فخر القوات الجوية الفرنسية" . مجلة فلايت ، 16 مايو 1940، المجلد 37، العدد 1636، الصفحات  452 ج-د، 453.
  • هارتمان جيرار. ليه أفيونس ليوري وآخرون أوليفييه . بولوني بيلانكور، فرنسا: ETAI. 2002. ردمك 2-7268-8607-8(بالفرنسية)
  • "ليور-إي-أوليفييه 45... دراسة في الأناقة ". مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1985، المجلد 29، العدد 4، الصفحات  179-189. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.
  • مارشاند، باتريك وتاكاموري، جونكو. لوار وأوليفييه ليو 45 . لو موي، فرنسا: طبعات دالونج، 2004. ISBN 2-914403-21-6(بالفرنسية)
  • إشعار وصفي واستخدامي لطائرة LeO. 451 لمحركات جنوم ورون 14N , SNCASE, 1939