هاندلي بيج هاليفاكس

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

هاندلي بيج هاليفاكس هي قاذفة قنابل ثقيلة ذات أربعة محركات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية . وقد طورتها شركة هاندلي بيج وفقًا للمواصفات نفسها التي طُورت بها طائرة أفرو مانشستر ذات المحركين في نفس الفترة .

تعود أصول طائرة هاليفاكس إلى اقتراح HP56 ثنائي المحرك الذي طُرح في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، والذي أُنتج استجابةً لمواصفات وزارة الطيران البريطانية P.13 / 36 لقاذفة متوسطة قادرة على العمل في جميع أنحاء العالم. طُلب طراز HP56 كطائرة احتياطية لطائرة أفرو 679 ، حيث صُممت كلتا الطائرتين لاستخدام محرك رولز رويس فالتشر . عُدّل تصميم هاندلي بيج لاستخدام أربعة محركات رولز رويس ميرلين ، بينما أُنتجت طائرة أفرو 679 المنافسة كطائرة أفرو مانشستر ثنائية المحرك ، والتي، على الرغم من اعتبارها غير ناجحة بشكل رئيسي بسبب محرك فالتشر، كانت سلفًا مباشرًا لطائرة أفرو لانكستر . برزت كل من لانكستر وهاليفاكس كقاذفات استراتيجية قادرة بأربعة محركات ، استُخدم منها الآلاف خلال الحرب.

أجرت طائرة هاليفاكس أولى رحلاتها في 25 أكتوبر 1939، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في 13 نوفمبر 1940. وسرعان ما أصبحت عنصرًا أساسيًا في قيادة القاذفات ، حيث نفذت مهام قصف استراتيجية ضد دول المحور ، لا سيما في الليل. وصف آرثر هاريس ، قائد قيادة القاذفات، طائرة هاليفاكس بأنها أقل كفاءة من منافستها لانكستر (ويرجع ذلك جزئيًا إلى حمولتها الأصغر)، إلا أن هذا الرأي لم يلقَ قبولًا لدى العديد من أطقمها. [ 2 ] ومع ذلك، استمر إنتاج هاليفاكس حتى أبريل 1945. وخلال خدمتها في قيادة القاذفات، نفذت طائرات هاليفاكس 82,773 عملية، وألقت 224,207 طنًا طويلًا (227,805 طنًا متريًا) من القنابل، بينما فُقدت 1,833 طائرة. كما تم تشغيل طائرة هاليفاكس بأعداد كبيرة من قبل دول الحلفاء ودول الكومنولث الأخرى ، مثل سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) وسلاح الجو الفرنسي الحر . 

تم تقديم نسخ محسّنة متعددة من طائرة هاليفاكس، تضمنت محركات أقوى، وتصميمًا مُعدّلًا لبرجها الدفاعي ، وحمولة أكبر. وظلت في الخدمة لدى قيادة القاذفات حتى نهاية الحرب، حيث اضطلعت بمهام متنوعة إلى جانب القصف. كما طُوّرت نسخ متخصصة من هاليفاكس لنقل القوات وعمليات الإنزال المظلي . بعد الحرب العالمية الثانية، سارع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى إخراج هاليفاكس من الخدمة، ليحل محلها كقاذفة استراتيجية طائرة أفرو لينكولن ، وهي نسخة متطورة من لانكستر. خلال سنوات ما بعد الحرب، شغّلت القوات الجوية الملكية المصرية ، والقوات الجوية الفرنسية ، والقوات الجوية الملكية الباكستانية طائرة هاليفاكس . ودخلت الطائرة أيضًا الخدمة التجارية لعدة سنوات، حيث استُخدمت بشكل رئيسي كطائرة شحن . كما طُوّرت نسخة مخصصة للنقل المدني، وهي هاندلي بيج هالتون، ودخلت الخدمة في شركات الطيران؛ واستُخدمت 41 طائرة شحن مدنية من طراز هاليفاكس خلال جسر برلين الجوي . في عام 1961، أُخرجت آخر قاذفات هاليفاكس المتبقية من الخدمة العملياتية.

تطوير

الأصول

موظفون في مكتب الرسم في هاندلي بيج يعملون على قاذفة هاليفاكس

في ثلاثينيات القرن العشرين، كان سلاح الجو الملكي البريطاني مهتمًا بشكل أساسي بالقاذفات ذات المحركين . وقد فرضت هذه التصاميم متطلبات كبيرة على إنتاج المحركات وصيانتها، وكلاهما كانا مُرهقين بالفعل مع دخول أنواع جديدة عديدة من الطائرات الخدمة. كانت قيود الطاقة بالغة الخطورة لدرجة أن البريطانيين استثمروا بكثافة في تطوير محركات ضخمة من فئة 2000 حصان (1500 كيلوواط) لتحسين الأداء. ومع ذلك، خلال أواخر الثلاثينيات، لم يكن أي من هذه المحركات جاهزًا للإنتاج. في الوقت نفسه، كانت الولايات المتحدة وفرنسا وألمانيا والاتحاد السوفيتي تُطوّر قاذفات تعمل بأربعة محركات بنتائج مُبشّرة، بما في ذلك مدى طيران ممتاز وقدرة رفع عالية. وبناءً على ذلك، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1936 دراسة جدوى قاذفة بأربعة محركات. [ 3 ]  

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات P.13/36 ، التي تسعى إلى تصميم قاذفة قنابل متوسطة ثقيلة بمحركين مناسبة للاستخدام العالمي. وتضمنت متطلبات أخرى للمواصفات استخدام جناح أحادي السطح ذي ناتئ مثبت في المنتصف ، وهيكل معدني بالكامل، وشجعت على استخدام محرك رولز رويس فالتشر الذي كان قيد التطوير آنذاك. [ 4 ] واستجابةً لذلك، أنتجت شركة هاندلي بيج تصميم HP56 ثنائي المحرك لتلبية المواصفات P.13/36. [ 5 ] وكان جورج فولكرت، مصمم الطائرات في هاندلي بيج، مسؤولاً عن هذا التصميم.

تم تقديم مرشحين آخرين لنفس المواصفات، بما في ذلك طائرة Avro 679 ، وتصاميم من شركات Fairey و Boulton Paul و Shorts . استخدمت جميع التصاميم المقدمة محركين، من طراز Rolls-Royce Vulture أو Napier Sabre أو Fairey P.24 أو Bristol Hercules . كانت جميع هذه المحركات قيد التطوير، وبينما تم النظر في تصاميم قاذفات قنابل بأربعة محركات للمواصفات B.12/36 لقاذفة قنابل ثقيلة، تطلبت الأجنحة التي تحمل زوجين من المحركات اختبارات إضافية في مؤسسة الطائرات الملكية (RAE). كما تطلب الجناح الأقوى تعزيزًا إضافيًا لهيكل الطائرة ككل، مما زاد من وزن التصميم. [ 6 ]

قاذفات هاليفاكس قيد الإنشاء في مصنع هاندلي بيج في كريكلوود ، عام 1942

في فبراير 1937، وبعد دراسة التصاميم، اختارت وزارة الطيران تصميم شركة أفرو، بينما وقع الاختيار على تصميم هاندلي بيج كخيار ثانٍ. وبناءً على ذلك، خلال أبريل 1937، طلبت وزارة الطيران نموذجين أوليين من كل تصميم. [ 7 ] [ 4 ] تأخر طرح الطرازين الناجحين P.13/36 بسبب طلبات قاذفات أرمسترونغ-ويتورث ويتلي وفيكرز ويلينغتون . وفي منتصف عام 1937، تقرر طلب تصميمي أفرو 679 وHP56 فورًا من مرحلة التصميم بهدف تسريع جداول التسليم.

خلال شهر يوليو من عام 1937، كُلّفت شركة هاندلي بيج بإعادة تصميم طائرة HP56 لتستخدم أربعة محركات. كانت طائرة فالتشر تعاني بالفعل من مشاكل في الموثوقية والأداء. دخلت طائرة أفرو 679 المنافسة الخدمة باسم أفرو مانشستر مزودة بمحركين من طراز فالتشر، ولكن تم إنتاجها بكميات محدودة فقط بعد معاناتها بشكل كبير من مشاكل في المحركات. أدى التصميم الجديد ذو المحركات الأربعة إلى زيادة طول جناحيها من 27 مترًا (88 قدمًا) إلى 30 مترًا (99 قدمًا )، وأضاف 5900 كيلوغرام (13000 رطل) إلى وزنها. في سبتمبر من عام 1937، حددت الوزارة استخدام أربعة محركات رولز رويس ميرلين ؛ ووفقًا لمؤلف الطيران فيليب جيه آر مويس، فقد تم هذا التصميم الجديد لأربعة محركات ميرلين "رغمًا عن رغبة الشركة". [ 4 ]     

مع اقتراب نهاية العام، تم تقييم نموذج بالحجم الطبيعي، وبدأ إنتاج نموذجين أوليين من طراز HP57 في مارس 1938. [ 8 ] أدت تعديلات إضافية على التصميم إلى ظهور الطائرة النهائية، التي أصبحت الآن أكبر حجمًا بشكل ملحوظ ومزودة بأربعة محركات رولز رويس ميرلين X بقوة 1280 حصانًا (950 كيلوواط) . ونظرًا لما يحمله هذا الطراز الجديد من إمكانيات واعدة، اختار سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1938 تقديم أول طلب إنتاج له، حيث طلب 100 طائرة هاليفاكس من طراز Mk.I "من مرحلة التصميم"، وعندها تم تحويل الأرقام التسلسلية التي كانت مخصصة بالفعل لطراز HP56 إلى طراز HP57. [ 4 ]  

النماذج الأولية

نموذج ديناميكي هوائي لطائرة هاليفاكس أثناء خضوعها لاختبارات نفق الرياح ، 1942

بُني النموذج الأولي الأول في منشأة هاندلي بيج في كريكلوود ، لندن . ثم فُكِّك ونُقل برًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيستر (أقرب قاعدة جوية غير عاملة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مزودة بمرافق مناسبة) لإعادة تجميعه. أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي الأول من طائرة هاليفاكس، رقمها التسلسلي L7244 ، بقيادة كبير طياري الاختبار جيم كوردس، وبمشاركة إي. إيه. "جينجر" رايت كمراقب لاختبار الطيران، وذلك في 25 أكتوبر 1939. وخلال هذه الرحلة، تم تثبيت جهاز الهبوط كإجراء احترازي للسلامة. [ 9 ] وفي 17 أغسطس 1940، أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي الثاني، L7245 ، الذي اكتملت تسليحه ومعداته التشغيلية، من مطار رادليت . أُطلق على طائرة HP57 اسم هاليفاكس عند قبولها. وقد اتبع هذا الاسم الممارسة المتبعة في تسمية القاذفات الثقيلة بأسماء المدن الرئيسية، والتي كانت في هذه الحالة مدينة هاليفاكس في يوركشاير . في سبتمبر 1941، شاركت طائرة هاليفاكس من طراز Mk.I في حفل تسمية رسمي لهذا النوع، برعاية اللورد هاليفاكس والسيدة هاليفاكس. [ 4 ]

إنتاج

رسامو الدهانات أثناء عملهم في ورشة الدهانات بمصنع هاندلي بيج في كريكلوود، عام 1942

بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هاليفاكس في مصنع هاندلي بيج في كريكلوود وفي موقع إنجلش إلكتريك في ساملسبري ، لانكشاير . ولتسريع الإنتاج، طبّقت هاندلي بيج العديد من تقنيات التصنيع الجديدة، بما في ذلك نهجان رائدان: الطباعة الضوئية والبناء المُجزّأ. في هذا النهج الأخير، بُنيت كل طائرة هاليفاكس من عدة تجميعات فرعية. [ 10 ] ثُبّتت الألواح السطحية بمسامير غائرة ، على الرغم من أن التمويه الأسود غير اللامع المستخدم في طائرات القصف الليلي قد ألغى فائدة هذه التقنية. [ 11 ]

قامت شركة هاندلي بيج بتصنيع التجميعات والمكونات في كريكلوود، وتم تجميع الطائرات ونقلها جواً من مطار رادليت . وقد حلقت أول طائرة إنتاجية من رادليت في 11 أكتوبر 1940.

تطلّب الإنتاج الضخم المُخطط له مشاركة العديد من الشركات الأخرى بالإضافة إلى هاندلي بيج. ونتيجةً لذلك، تأسست مجموعة هاليفاكس للإشراف على برنامج التصنيع، والتي ضمت إنجلش إلكتريك (التي سبق لها تصنيع طائرات هاندلي بيج هامبدن )، وشركات مختلفة ضمن مجموعة لندن لإنتاج الطائرات ، وفيري للطيران ، وروتس موتورز . [ 10 ] وبفضل هذه الخطة، تم تصنيع طائرات هاليفاكس في مواقع متفرقة في الجزر البريطانية.

أُنتجت طائرات هاليفاكس بأعداد كبيرة خلال الحرب، حيث شكلت أكثر من 40%، أي 4046 طائرة من أصل 10018 قاذفة ثقيلة أُنتجت في بريطانيا بين عامي 1940 و1944، من طراز هاليفاكس. وبلغ إجمالي عدد طائرات هاليفاكس المصنعة 6178 طائرة، سُلمت آخرها في أبريل 1945. [ 10 ] [ 12 ] في ذروة الإنتاج، شاركت 41 مصنعًا ووحدة إنتاجية متفرقة في عملية التصنيع، إلى جانب 600 مقاول فرعي و51000 موظف، حيث كان يُنجز تصنيع طائرة هاليفاكس واحدة كل ساعة. [ 10 ] وقد حلقت أول طائرة من صنع شركة إنجلش إلكتريك من ساملسبري في 15 أغسطس 1941.

كانت طائرة هاليفاكس Mk.I، وهي أول طائرة إنتاجية قياسية، مزودة بحجرة قنابل بطول 6.7 متر (22 قدمًا ) وست خلايا قنابل على الأجنحة، وقادرة على حمل حمولة تصل إلى 5900 كيلوغرام (13000 رطل) . تألف تسليحها الدفاعي من مدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.70 ملم (0.303 بوصة) في برج بولتون بول من النوع C في مقدمة الطائرة ، بالإضافة إلى أربعة مدافع رشاشة أخرى في برج بولتون بول من النوع E في ذيل الطائرة . تضمنت بعض الطائرات مدفعين رشاشين إضافيين من طراز فيكرز K عيار 7.70 ملم (0.303 بوصة ) في مواقع جانبية (أو "خصرية"). ميزت تعديلات طفيفة طائرات Mk.I. أُطلق على طائرات الدفعة الأولى المكونة من خمسين طائرة هاليفاكس Mk.I اسم Mk.I Series I.        

المصانع [ 13 ]
الشركة المصنعةموقعلا.
هاندلي بيجرادليت1589
إنجلش إلكتريكبريستون2145
شركة فيري للطيرانستوكبورت662
مجموعة لندن لإنتاج الطائراتليفسدن [ أ ]710
شركة رووتس للأوراق الماليةسبيك1070
المجموع6176

التحسينات

شعرت شركة هاندلي بيج بخيبة أمل مبدئية من أداء طائرة هاليفاكس، الذي كان دون توقعاتها، ويعود جزء كبير من ذلك إلى تقليلها من تقدير مقاومة الهواء للطائرة. تميزت طائرة هاليفاكس من طراز Mk.III بجناح أوسع يبلغ طوله 31.60 مترًا ( 103 أقدام و8 بوصات) وأداء مُحسّن بشكل ملحوظ. ويمكن القول إن محرك ميرلين لم يكن مناسبًا لطائرة هاليفاكس بقدر محرك هيركوليز (الذي زُوّدت به الطائرة بدءًا من طراز Mk.III)، والذي كان أكثر ملاءمة لها من الناحيتين الديناميكية الهوائية والقوة. [ 14 ]   

أعقب طائرة هاليفاكس مارك 1 سريعًا 25 طائرة من طراز مارك 1 السلسلة الثانية؛ تميزت هذه الطائرات بزيادة في الوزن الإجمالي من 26 طنًا إلى 27 طنًا ، مع بقاء أقصى وزن للهبوط دون تغيير عند 23 طنًا . أما طائرة هاليفاكس مارك 1 السلسلة الثالثة، فقد تميزت بزيادة في سعة الوقود ( 8560 لترًا ؛ 2260 جالونًا أمريكيًا ) ومبردات زيت أكبر، تم اعتمادها لاستيعاب محرك ميرلين XX. واستُبدلت المدافع الشعاعية ببرج بولتون بول من النوع C ثنائي المدفع مثبت على ظهر الطائرة. [ 15 ]           

طائرة هاليفاكس بي مارك 2 إس آر إس 1، رقمها التسلسلي V9977 ، والتي زُوِّدت فيها أول رادار H2S ؛ لاحظ الزعانف المثلثية الشكل المبكرة. تحطمت هذه الطائرة في يونيو 1942 نتيجة حريق في المحرك. لقي جميع من كانوا على متنها حتفهم، بمن فيهم مهندس الإلكترونيات آلان بلوملين .

أدى إدخال محركات ميرلين XX بقوة 1390 حصانًا (1040 كيلوواط) وبرج مدفعي مزدوج عيار 7.7 ملم في الجزء العلوي من الطائرة بدلًا من المدافع الجانبية، إلى ظهور طائرة هاليفاكس B Mk.II Series I. وحققت طائرة Mk.II Series I (الخاصة) أداءً محسّنًا بإزالة البرج الأمامي والبرج العلوي. أما طائرة هاليفاكس Mk.II Series IA، فقد زُوّدت ببرج أمامي مصبوب من مادة البرسبيكس (أصبح هذا البرج قياسيًا في طرازات هاليفاكس اللاحقة)، وبرج مدفعي رباعي من نوع بولتون بول A في الجزء العلوي من الطائرة، مشابه للبرج المستخدم في طائرة بولتون بول ديفاينت ، بالإضافة إلى محركات ميرلين 22. وتم حل مشكلة عدم استقرار الدفة/عدم استقرار الاتجاه عند تعطل أحد المحركات في طائرة Mk.III من خلال تركيب زعنفة أكبر من النوع D (أكبر بنسبة 40%) وتعديل الدفة. [ 16 ] تميزت طائرة هاليفاكس مارك 3 بثبات مُرضٍ على جميع المحاور، وكانت أكثر ثباتًا في الغطس من طائرة لانكستر. تميل طائرة لانكستر إلى الغوص أعمق في الغطس، بينما كان على طائرة هاليفاكس أن تُجبر على البقاء في الغطس مع ازدياد السرعة، أي أنها كانت تخرج من الغطس بشكل طبيعي. [ 17 ]    

نظراً لنقص معدات الهبوط والأنظمة الهيدروليكية المصنعة من قبل شركة ميسييه ، استُخدمت معدات هبوط مصنعة من قبل شركة داوتي في بعض الطائرات. ولأنها لم تكن متوافقة مع معدات ميسييه، فقد أُطلق على قاذفات هاليفاكس هذه تسميات جديدة: طائرة مارك 2 المصنعة بمعدات داوتي أصبحت تُعرف باسم مارك 5. [ 15 ] وقد أدى استخدام المسبوكات بدلاً من المطروقات في هيكل داوتي السفلي إلى زيادة معدل الإنتاج، ولكنه أدى أيضاً إلى انخفاض وزن الهبوط إلى 18,000 كيلوغرام (40,000 رطل) . صُنعت طائرات هاليفاكس مارك 5 من قبل مجموعة روتس في سبيك وشركة فيري في ستوكبورت ؛ ومن الناحية العملياتية، استُخدمت هذه الطائرات بشكل عام من قبل قيادة السواحل ولأغراض التدريب. بلغ عدد الطائرات المصنعة حوالي 904 طائرة عند توقف إنتاج مارك 5 في بداية عام 1944، [ 18 ] مقارنةً بـ 1,966 طائرة هاليفاكس مارك 2.  

كانت النسخة B Mk.III المُحسّنة بشكل كبير، والتي بلغ عددها 2091 طائرة، هي النسخة الأكثر انتشارًا من طائرة هاليفاكس. ظهرت النسخة Mk.III لأول مرة عام 1943، وتميزت بأنف من مادة البرسبيكس وذيل مُعدّل من طراز Mk.II Series IA، ولكنها استبدلت محرك ميرلين بمحرك بريستول هيركليز XVI الشعاعي الأقوى بقوة 1650 حصانًا (1230 كيلوواط) . وشملت التغييرات الأخرى اعتماد مراوح دي هافيلاند هيدروماتيك وجناحًا أوسع مع أطراف مستديرة. [ 15 ] مع ظهور النسخة Mk.III، أصبح أداء هاليفاكس يُضاهي أداء لانكستر، على الرغم من أن الأخيرة كانت تحمل حمولة قنابل أكبر ويمكنها حمل قنابل أكبر حجمًا. [ 19 ] تحسّن أداء طائرة هاليفاكس B.VI بشكلٍ أكبر، حيث بلغت سرعة طيرانها 265 ميلاً في الساعة (426 كم/ساعة) ، وسرعتها القصوى (في وضع الشحن التوربيني "السرعة الكاملة") 309 ميلاً في الساعة (497 كم/ساعة) على ارتفاع 19,500 قدم (5,900 متر) . [ 17 ] اعتبرت أطقم هاليفاكس، وإن لم تكن محايدة تمامًا، أن طائرة هاليفاكس Mk.III تُضاهي أي قاذفة أخرى، بما في ذلك لانكستر، وأن النسخ المُحسّنة منها (بمحركات هيركوليز الأقوى) تتفوق عليها جميعًا. [ 2 ] كان من الممكن قياس تحسّن أداء هاليفاكس Mk.III بموضوعية. ففي عام 1943، نفّذت أسراب هاليفاكس التابعة للمجموعة الرابعة 11,607 طلعة جوية، مُتكبدةً خسارة 485 طائرة، أي بنسبة خسارة بلغت 4.2%. بدأ إنتاج طائرات هاليفاكس مارك 3 في أوائل خريف عام 1943، وفي عام 1944، عندما شكلت طائرات مارك 3 نسبة متزايدة من قوة هاليفاكس، نفذت المجموعة الرابعة 25454 طلعة جوية مقابل خسارة 402 طائرة، أي بمعدل خسارة بلغ 1.6%. [ 20 ]        

كانت طائرة هاليفاكس بي مارك 4 نسخة معدلة من طراز بي مارك 2 غير الإنتاجي، مزودة بمحرك رولز رويس ميرلين 65 مع شاحن توربيني ثنائي المراحل ومروحة رباعية الشفرات. وقد أدى ذلك إلى زيادة السرعة القصوى بمقدار 97 كم/ساعة لتصل إلى 521 كم/ساعة على ارتفاع 5800 متر . ونظرًا لنقص محركات ميرلين المزودة بشواحن توربينية ثنائية المراحل، لم يُستكمل إنتاج طراز بي مارك 4. [ 21 ]      

كانت النسخة النهائية من طائرة هاليفاكس هي B Mk.VI، المزودة بمحرك هيركوليز 100 بقوة 1800 حصان (1300 كيلوواط). أما النسخة الأخيرة من القاذفة، Mk.VII، فقد عادت إلى محرك هيركوليز XVI الأقل قوة. ومع ذلك، فقد تم إنتاج هذه النسخ بكميات قليلة نسبياً.  

أما النسخ المتبقية فكانت هاليفاكس سي مارك 8، وهي ناقلة غير مسلحة مزودة بصندوق شحن جانبي سعة 3600 كيلوغرام بدلاً من حجرة القنابل، وتتسع لـ 11 راكباً كحد أقصى، وناقلة المظليين مارك أ 9 ، التي تتسع لـ 16 مظلياً ومعداتهم. كما تم إنتاج نسخة نقل/شحن من هاليفاكس، تُعرف باسم هاندلي بيج هالتون . [ 22 ]  

تصميم

ملخص

هاليفاكس بي مارك 2 السلسلة 1: مهندس الطيران على المقعد القابل للطي بجوار الطيار، مستعد للمساعدة في استخدام أجهزة التحكم في المحركات للإقلاع، مع وجود المدفعي الأمامي والملاح في الأسفل.

كانت طائرة هاندلي بيج هاليفاكس ذات تصميم تقليدي في معظمه، وهي طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مزودة بوحدة ذيل تحتوي على زعانف مزدوجة ودفات توجيه . تميزت هاليفاكس بهيكل معدني بالكامل مع غلاف خارجي أملس ومتين يغطي معظم الأسطح الخارجية؛ باستثناء أسطح التحكم في الطيران التي كانت مغطاة بالقماش. احتوى جسم الطائرة ذو الجوانب المسطحة على حجرة قنابل بطول 22 قدمًا ، والتي احتوت على معظم حمولة هاليفاكس، بينما كانت قمرة القيادة مستوية مع الجزء العلوي من جسم الطائرة. [ 4 ]

زُوِّدت طائرة هاليفاكس بأربعة محركات، اثنان على كل جناح. كانت قاذفات هاليفاكس في مراحل الإنتاج الأولى تعمل بمحركات رولز رويس ميرلين ؛ أما الطائرات اللاحقة فكانت تعمل عادةً بمحرك بريستول هيركليز الشعاعي الأكبر حجمًا . ولتثبيت المحركات على هيكل الطائرة ، طوّرت شركة هاندلي بيج تصميمها الخاص لوحدة الطاقة بدلًا من استخدام تصميم رولز رويس النموذجي الأقل سمكًا؛ وعلى الرغم من زيادة مقاومة الهواء الناتجة عن هذا التصميم الداخلي، إلا أنه كان قابلًا للتكيف بسهولة مع محرك هيركليز البديل في الطائرات اللاحقة. [ 4 ]

كان كل محرك يُشغّل مروحة ثابتة السرعة مصنوعة من الخشب المضغوط من إنتاج شركة روتول ، مما مكّن طائرة هاليفاكس بي آي من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 426 كم/ ساعة (265 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 5300 متر (17500 قدم) . وبحمولة نموذجية تبلغ 2600 كجم (5800 رطل) من القنابل و 10190 لترًا ( 2693 جالونًا أمريكيًا ) من الوقود، بلغ مداها 2990 كم (1860 ميلاً) . وشملت تسليحاتها الدفاعية أبراجًا مدفعية مزودة بنظام مساعدة كهربائية موزعة في مواقع مختلفة على متن الطائرة. واستخدمت طرازات هاليفاكس المختلفة أعدادًا وتشكيلات متنوعة من الأبراج، مما أدى فعليًا إلى المفاضلة بين السرعة وقوة النيران. [ 23 ]            

مواقع الطاقم والتسليح

بالنظر إلى الأعلى والخلف من موقع الملاح  : مشغل اللاسلكي في أسفل اليمين؛ الطيار في أعلى اليمين؛ مهندس الطيران في موقعه المعتاد أثناء الطيران في أعلى اليسار خلف الطيار

كان موقع رامي القنابل في مقدمة الطائرة، وخلفه طاولة الملاح، وكان رامي القنابل يقوم أيضًا بدور المدفعي الأمامي. وفوق موقع الملاح، كان برج المدفع الأمامي. وكان مشغل اللاسلكي خلف موقع الملاح، يفصل بينهما حاجز نصف العرض. [ 24 ] وعلى الأرضية خلف البرج الأمامي مباشرةً (أو ما يُعرف لاحقًا بمقدمة الطائرة) كانت فتحة الهروب. وكانت أبعادها 61 سم × 67 سم ، وهو نفس حجم فتحة ستيرلينغ، وأكبر قليلًا من فتحة لانكستر التي كانت أبعادها 56 سم × 67 سم . في المتوسط ، نجح 25% من طواقم هاليفاكس وستيرلينغ في القفز بالمظلات من الطائرات المتضررة، بينما لم تتجاوز نسبة النجاح من طائرات لانكستر 15%. [ 25 ]            

جلس الطيار على الجانب الأيسر من قمرة القيادة فوق مشغل اللاسلكي. وكان مهندس الطيران يقوم بدور مساعد الطيار، جالسًا على مقعد قابل للطي إلى يمين الطيار أثناء المناورات الحاسمة كالإقلاع. وخلف الطيار، وفي مستوى أدنى منه، كانت مقصورة مهندس الطيران مزودة بأجهزة تحكم على الحاجز. وتحتوي مقصورة أخرى خلف مقصورة مهندس الطيران على سريرين كانا مخصصين في الأصل لراحة أفراد الطاقم، ولكنهما كانا يُستخدمان في الغالب لعلاج وإيواء أفراد الطاقم المصابين. وتؤدي هذه المنطقة إلى البرج العلوي ذي المدفعين. أما مدفعي الذيل، فكان يشغل برجًا رباعي المدافع في أقصى مؤخرة الطائرة. [ 24 ]

ابتداءً من طراز هاليفاكس Mk.II Series IA ومن طراز Mk.III فصاعدًا، تم حذف البرج الأمامي؛ وبدلاً من ذلك، شغل رامي القنابل مقدمة طائرة انسيابية من مادة البرسبيكس تحتوي على مدفع رشاش يدوي واحد. في الطائرات المصنعة لاحقًا، تم استبدال البرج الظهري ذي المدفعين ببرج بولتون بول ذي أربعة مدافع . كانت الحمولة القصوى للقنابل 14500 رطل (6600 كجم) ، والتي كانت تُحمل بشكل أساسي في حجرة قنابل داخل جسم الطائرة، مقسمة إلى ست حجرات قنابل منفصلة، ​​مع ثلاث حجرات قنابل في الأجزاء الداخلية من كل جناح؛ هذا التقسيم للحمولة بين حجرات متعددة حد من الحجم الأقصى للقنابل الفردية التي يمكن تغليفها بالكامل إلى 2000 رطل (910 كجم) . عند حمل قنابل بلوكباستر ذات السعة العالية (HC) التي تزن 4000 رطل (1800 كجم) و 8000 رطل (3600 كجم)، لم يكن من الممكن إغلاق أبواب حجرة القنابل بالكامل. [ 26 ]        

الخدمة التشغيلية

طائرات هاليفاكس التابعة للسرب رقم 35 تقصف البوارج الألمانية شارنهورست وغنيزيناو على اليسار في حوض جاف في بريست، فرنسا ، 18 ديسمبر 1941. "برينز يوجين" راسية في أقصى اليمين .

في نوفمبر 1940، دخلت طائرة هاندلي بيج هاليفاكس الخدمة مع السرب رقم 35 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لينتون أون أوز . وكان أول ظهور عملياتي لها ليلة 10-11 مارس 1941، عندما شنت ست قاذفات هاليفاكس غارة جوية على لو هافر ، مستهدفة المنطقة المحيطة بالأحواض وأي سفن قد تكون موجودة. [ 10 ] [ 27 ] لم يُعترف رسميًا بوجود طائرة هاليفاكس حتى يوليو 1941، بعد استخدامها في هجوم نهاري على لا باليس ، فرنسا ، ضد البارجة الألمانية شارنهورست . في نهاية عام 1941، سُحبت طائرة هاليفاكس من عمليات القصف النهاري بعد أن أدى تصاعد مقاومة المقاتلات إلى زيادة معدلات الخسائر إلى مستويات غير مستدامة. [ 10 ]

في النصف الثاني من عام ١٩٤٢، تم اختيار السرب رقم ٣٥ وأربعة أسراب أخرى لتشكيل قوة الاستطلاع ، التي توسعت لاحقًا لتصبح المجموعة رقم ٨. [ ١٠ ] كانت أطقم الاستطلاع التي تُحلّق بطائرات هاليفاكس تُحدد المسارات وتُحدد الأهداف وتُعلّمها للقوة الرئيسية. وقد ساهم التحديد الفعال بشكل كبير في زيادة دقة وقوة التدمير لقيادة القاذفات. وبصفتها طائرة استطلاع وطائرة تابعة للقوة الرئيسية، شكلت هاليفاكس جزءًا أساسيًا من الهجوم الجوي على ألمانيا وحلفائها في المحور. [ ٢٨ ]

بحلول نهاية عام 1943، كانت المجموعة الرابعة قد جُهزت بالكامل بطائرات هاليفاكس، واستمرت في تشغيلها حتى نهاية الحرب. كما اعتمدت المجموعة السادسة ، المؤلفة من أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، طائرات هاليفاكس في نفس الفترة تقريبًا، واستمرت في تشغيلها في جميع أسرابها الأربعة عشر، على الرغم من أنها لم تكن مجهزة بهذا النوع حصريًا. وفي ذروة قوتها، شغّلت قيادة القاذفات ما مجموعه 76 سربًا مجهزًا بطائرات هاليفاكس. [ 10 ]

هاندلي بيج هاليفاكس بي مارك 1، الرقم التسلسلي L9530، MP-L من السرب رقم 76 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، صيف 1941

رغم الاستخدام المكثف للنماذج الأولى من طائرة هاليفاكس من قبل قيادة القاذفات، ومساهمتها القيّمة في العمليات، إلا أن أداء الطائرة اعتُبر غير مُرضٍ في معظمه، ويعود ذلك أساسًا إلى محرك ميرلين ذي القدرة المنخفضة، ما حال دون تحليقها على الارتفاعات العالية اللازمة لتجنب المقاتلات المعادية، التي ازدادت فعاليتها بشكل ملحوظ خلال عام 1943. وقد تم التغلب على هذه المشكلة بطائرة هاليفاكس مارك 3، المزودة بمحركات بريستول هيركوليز شعاعية بدلًا من محركات ميرلين. دخلت طائرة مارك 3 الخدمة في نوفمبر 1943، وسُلّمت أولًا إلى السربين 433 و 466 . وبحلول يناير 1944، أصبحت طائرات هاليفاكس المزودة بمحركات هيركوليز متوفرة بكميات كبيرة، وسرعان ما أثبتت تفوقها في مواجهة الدفاعات الجوية الألمانية. [ 29 ]

في وقت مبكر، انتقد المارشال الجوي آرثر هاريس، قائد قيادة القاذفات، أداء طائرة هاليفاكس بشدة مقارنةً بطائرة أفرو لانكستر الجديدة ، وخاصةً قدرتها على حمل القنابل: إذ حُسب أن طائرة هاليفاكس المتوسطة تُسقط 100 طن من القنابل طوال عمرها، مقابل 154 طنًا لطائرة لانكستر. واستمر هاريس في رأيه السلبي عن هاليفاكس، على الرغم من أن الطائرات اللاحقة المزودة بمحركات هيركوليز كانت تتمتع بمعدلات خسائر أقل ومعدلات نجاة أعلى للطاقم بعد التخلي عن الطائرة مقارنةً بطائرات لانكستر، كما أنها كانت قريبة جدًا من سرعة وأداء لانكستر على الارتفاع. [ 30 ] تناقص عدد طائرات هاليفاكس تدريجيًا في الخدمة على الخطوط الأمامية فوق أوروبا المحتلة مع ازدياد عدد طائرات لانكستر المتاحة بدءًا من عام 1943؛ حيث تحولت العديد من الأسراب إلى استخدام طائرات لانكستر. [ ملاحظة 1 ]

استمر إنتاج طائرة هاليفاكس، ظاهرياً لأن استمرار إنتاجها كان أكثر جدوى من إيقافه والتحول إلى إنتاج طائرة أخرى. لكن أي مرافق جديدة خُصصت لطائرة لانكستر.

طيار من هاليفاكس

تغيرت نظرة هاريس إلى طائرة هاليفاكس بعد ربيع عام 1942. ففي 2 يونيو 1942، ردًا على برقية أرسلها فريدريك هاندلي بيج، مهنئًا هاريس على نجاح أول غارة جوية على كولونيا بألف قاذفة ، قال: "عزيزي هاندلي بيج، نقدر كثيرًا برقية التهنئة التي أرسلتها لنا على عمل ليلة السبت، والذي يعود نجاحه إلى حد كبير إلى دعمك لنا بتزويدنا بمثل هذه القوة الضاربة. سنعمل معًا على إنجاز المهمة." [ 31 ]

عقب غزو أوروبا عام 1944، استأنفت طائرات هاليفاكس عمليات القصف النهاري، منفذةً ضربات شبه تكتيكية على تجمعات قوات العدو ومواقع المدافع ونقاط تحصين جدار الأطلسي على طول الساحل الفرنسي، بدقة عالية وفقًا للتقارير. وشملت الأهداف الشائعة الأخرى اتصالات العدو ومواقع إطلاق قنابل V-1 الطائرة . وازدادت عمليات القصف جرأةً خلال أواخر عام 1944 مع عجز سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عن تقديم مقاومة فعالة ضد القوات الجوية المتحالفة. كما وُكِلَت إلى طائرات هاليفاكس مهام نقل متزايدة في ذلك الوقت؛ ففي إحدى الحالات، نُقِلَ نحو نصف مليون جالون من البنزين إلى بروكسل لدعم الجيش الثاني المتقدم ، الذي كان يخوض آنذاك معارك ضارية في آرنهم . [ 32 ]

خلال النصف الثاني من عام ١٩٤٤، أصبح قصف منشآت النفط التي تسيطر عليها ألمانيا أولوية رئيسية للهجوم. في ٢٧ أغسطس، نفّذت قوة مؤلفة من ٢١٦ قاذفة من طراز هاليفاكس، إلى جانب أعداد أقل من طائرات دي هافيلاند موسكيتو ولانكستر، ومرافقة كبيرة من طائرات سوبرمارين سبيتفاير ، أول عملية قصف نهارية واسعة النطاق لقيادة القاذفات ضد هدف داخل ألمانيا في ذلك العام، حيث هاجمت مصفاة النفط في هومبرغ على نهر الرور . وعلى الرغم من كثافة نيران الدفاعات المضادة للطائرات ، لم تُسقط أي قاذفة، ولحقت أضرار جسيمة بالمصفاة في بعض أجزائها. وأصبحت الهجمات على منشآت إنتاج النفط في جميع أنحاء ألمانيا أمرًا شائعًا خلال الأشهر المتبقية من الحرب. [ ٣٣ ]

أفراد السرب رقم 462 العاملون في قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط ، سبتمبر 1942

حصل سيريل ج. بارتون، من السرب رقم 578، على وسام صليب فيكتوريا الوحيد الذي مُنح لطيار هاليفاكس، وذلك لشجاعته الفائقة في إعادة طائرته المتضررة بشدة بعد غارة على نورمبرغ ليلة 30/31 مارس 1944. واصل بارتون قيادة طائرة هاليفاكس بينما قفز باقي أفراد الطاقم بالمظلات. لقي حتفه في هبوط الطائرة الاضطراري، لكن نجا باقي أفراد الطاقم بفضل شجاعته. [ 32 ]

يقوم طيار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بربط حبل السحب الخاص بطائرة شراعية من طراز Airspeed Horsa بخطاف السحب الخاص بطائرة سحب شراعية من طراز Halifax، تابعة للسرب 295 ، استعدادًا لعملية الفستان ، تونس (يوليو 1943).

شغّلت قيادة السواحل أعدادًا كبيرة من قاذفات هاليفاكس ، التي استخدمتها في عمليات مكافحة الغواصات والاستطلاع والأرصاد الجوية . كما استُخدمت هاليفاكس بكثافة لزرع الألغام بالقرب من الموانئ التي يسيطر عليها العدو. [ 34 ] ومع تقدّم الحرب، ازداد استخدامها في مهام دعم أخرى، حيث استُخدمت كطائرة جرّ للطائرات الشراعية ، وطائرة حرب إلكترونية للمجموعة رقم 100 ، ولتنفيذ عمليات خاصة، مثل إنزال العملاء والأسلحة بالمظلات في أوروبا المحتلة ، لصالح إدارة العمليات الخاصة (SOE). [ 35 ] وبصفتها طائرة جرّ للطائرات الشراعية، تفوّقت هاليفاكس على لانكستر، إذ بلغ وزن جرّ هاليفاكس مارك 3 عند الإقلاع 26,900 كجم (59,400 رطل) ، وهو أعلى من وزن جرّ لانكستر مارك 2 البالغ 23,900 كجم (52,800 رطل) . [ 36 ]    

خلال أوائل عام 1945، تم إرسال طائرات هاليفاكس بشكل متكرر لضرب مدن داخل الأراضي الألمانية، بما في ذلك هانوفر ، وماغديبورغ ، وشتوتغارت ، وكولونيا ، ومونستر ، وأوسنابروك ، وغيرها. وخلال هذه الأشهر، أُعطيت الأولوية القصوى للبنية التحتية، مثل منشآت النفط والسكك الحديدية ؛ حيث استمرت الهجمات على هذه الأهداف حتى نهاية الحرب. ووفقًا لمويز، انخفضت خسائر القاذفات إلى أدنى مستوياتها على الإطلاق خلال الأشهر الأخيرة، بينما اعتُبرت الغارات ناجحة للغاية. وخلال الأشهر الأخيرة من الحرب، تم إدخال طرازي هاليفاكس المحسّنين Mk.VI وMk.VII. وقد تم تعديل هذين الطرازين خصيصًا للاستخدام في المناطق الاستوائية، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية استخدامهما في حرب المحيط الهادئ ضد الإمبراطورية اليابانية . وعلى الرغم من نشر بعض طائرات Mk.VI وMk.VII في مسرح العمليات، إلا أنها لم تلعب دورًا ذا أهمية تُذكر، حيث انتهت الحرب قبل أن يتم حشد أعداد أكبر منها لمواجهة القوات اليابانية. [ 35 ]

في 25 أبريل 1945، نفّذت طائرة هاليفاكس آخر عملية رئيسية لها ضد العدو في الحرب العالمية الثانية، وذلك خلال هجوم على بطاريات المدفعية الساحلية في وانجيروج بجزر فريزيا في بحر الشمال . وبينما استمرت الطائرة في تنفيذ عمليات جوية بعد ذلك، إلا أنها كانت في الغالب عمليات تحويلية لعمليات أخرى، وهجمات متفرقة وغير منسقة على أهداف متاحة . وبعد انتهاء الحرب، سارعت قيادة القاذفات إلى حلّ معظم أسرابها المجهزة بطائرات هاليفاكس، ونُقلت الطائرات نفسها إلى قيادة النقل. وخلال فترة خدمة هذا النوع من الطائرات في قيادة القاذفات، نفّذت طائرات هاليفاكس 82,773 عملية جوية، وألقت 224,207 أطنان من القنابل، وفُقد منها 1,833 طائرة. [ 37 ] [ 38 ]

بحلول عام 1947، اعتُبرت غالبية قاذفات هاليفاكس فائضة وتم تفكيكها. [ 39 ] وظلت هاليفاكس في الخدمة على نطاق واسع مع قيادة السواحل وقيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وسلاح الجو الملكي المصري ، والقوات الجوية الفرنسية حتى أوائل عام 1952.

مع ذلك، استمر سلاح الجو الملكي الباكستاني في تشغيلها حتى عام 1961، وبذلك أصبحت باكستان آخر مستخدم عسكري لهذا النوع من الطائرات. في عام 1947، ورث سلاح الجو الملكي الباكستاني قاذفتين من طراز هاليفاكس من سلاح الجو الملكي البريطاني، واللتين استُخدمتا بكثافة خلال حرب كشمير الأولى عام 1948. نفذت طائرات هاليفاكس التابعة لسلاح الجو الملكي الباكستاني عدة طلعات جوية لدعم القوات الباكستانية والكشميرية (لا سيما في معركة سكاردو )، حيث قامت خلالها بمهام إنزال جوي ليلي . بعد الحرب، تم شراء ست طائرات هاليفاكس-بي في آي تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا عام 1949. ونظرًا لتكاليف تشغيلها المرتفعة، قرر قادة سلاح الجو الملكي الباكستاني عدم زيادة أسطول طائرات هاليفاكس بشكل كبير. نُقلت هذه الطائرات لاحقًا إلى السرب رقم 12 المُنشأ حديثًا في سلاح الجو الباكستاني، حيث استُخدمت فقط في حالات الطوارئ. تدريجيًا، نُقلت إلى مخازن طويلة الأجل، ثم تم تفكيكها لاحقًا. [ 40 ]

في سبتمبر/أيلول 1997، استخرجت فرقة الإنقاذ الكندية "هاليفاكس 57" طائرة هاليفاكس LW682 من مستنقع قرب نهر ديندر في بلجيكا . كانت الطائرة تابعة للسرب 426 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، وقد أُسقطت قرب غيرااردسبيرجن خلال غارة على مدينة لوفين البلجيكية في 12 مايو/أيار 1944. خلال عملية التنقيب، تم انتشال جثث ثلاثة من أفراد الطاقم ودفنهم لاحقًا بشكل لائق. استُخدمت عدة قطع من الطائرة في ترميم الطائرة NA337، بينما نُقلت قطع أخرى إلى المتاحف. أُعيد صهر هيكل الطائرة واستُخدم في بناء سقف نصب قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني التذكاري في لندن ، والذي كُشف عنه النقاب عام 2012. [ 41 ]

عملية مدنية

طائرة الشحن هاليفاكس سي 8 التابعة لشركة لانكشاير للطائرات في مطار مانشستر عام 1950

بِيعَ عددٌ من طائرات هاليفاكس سي.8 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا ابتداءً من عام 1945، واستُخدِمت كطائرات شحن من قِبَل عددٍ من شركات الطيران، معظمها بريطانية. في عام 1948، استُخدِمت 41 طائرة شحن من طراز هاليفاكس مدنية خلال عملية برلين الجوية ، حيثُ نفّذت 4653 طلعة جوية لنقل البضائع و3509 طلعات لنقل وقود الديزل السائب. فُقِدَت تسع طائرات خلال العملية. اشترى فريدي ليكر، رائد شركات الطيران منخفضة التكلفة، طائرات هاليفاكس فائضة من الحرب وقام بصيانتها لصالح شركة بوند لخدمات الطيران خلال عملية برلين الجوية. مع تراجع سوق الشحن الجوي، تم تفكيك معظم طائرات هاليفاكس المدنية عند عودتها إلى إنجلترا. سُحِبَت آخر طائرات هاليفاكس التي كانت تُشغّلها شركات الطيران المدنية من الخدمة في أواخر عام 1952.

المتغيرات

مقارنة بين طائرة هاليفاكس مارك 1 (الوردية) ونظيراتها المعاصرة، شورت ستيرلينغ (الصفراء) وأفرو لانكستر (الزرقاء).

تصاميم ما قبل هاليفاكس

HP55
طائرة قاذفة ذات محركين مقترحة، لم يتم بناؤها قط.
HP56
طائرة قاذفة قنابل مقترحة بمحركين، مزودة بمحركين من طراز رولز رويس فالتشر، لم يتم بناؤها قط.

HP57

HP57
L7244 – النموذج الأولي الذي حلّق لأول مرة على متن أول نموذج أولي من طراز هاليفاكس بأربعة محركات ميرلين 10 وبدون تسليح.
L7245 – النموذج الأولي الثاني حلّق لأول مرة من رادليت في 17 أغسطس 1940 وكان أكثر تمثيلاً لتكوين الإنتاج بما في ذلك التسليح.
سلسلة هاليفاكس بي آي 1
طائرة هاليفاكس بي مارك 1 من السلسلة 1 التابعة للسرب رقم 76 تخضع للصيانة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميدلتون سانت جورج ، مقاطعة دورهام
طائرة قاذفة ثقيلة بعيدة المدى بأربعة محركات من طراز رولز رويس ميرلين إكس؛ وهي أول نسخة إنتاجية. تسليحها يتألف من برج أمامي بمدفعين، وبرج خلفي بأربعة مدافع، ومدفعين جانبيين. يمكن تمييزها من خلال فتحات تهوية المبرد الكبيرة والعميقة التي تحتوي على مبردات غالي دائرية ومبرد زيت. تم إنتاج 50 طائرة منها.
سلسلة هاليفاكس بي آي 2
تم تعريضها للإجهاد أثناء التشغيل بوزن إجمالي أعلى. تم إنتاج 25.
سلسلة هاليفاكس بي آي الثالثة
أُعيد تزويدها بمحركات ميرلين XX ذات مبردات أنحف، واستُبدلت المدافع الشعاعية ببرج علوي جديد من نوع بولتون بول C ذي مدفعين، مع هيكل سفلي مُعدّل وخزانات وقود إضافية في القسم المركزي. تم إنتاج 9 منها.

HP58

هاليفاكس مارك 2
نسخة مقترحة بتسليح مُعدّل يشمل مدفعًا عيار 20 ملم (0.787 بوصة) وبدون برج خلفي. ونظرًا لمشاكل في التسليح الجديد، أُلغي المشروع وأُطلق على الطائرة HP59 اسم Mk.II.  

HP59

طائرة هاليفاكس مارك 2 التابعة للسرب رقم 148 في برينديزي، إيطاليا. لاحظ حاويات المظلات التي تحتوي على إمدادات لجيش التحرير الوطني اليوغوسلافي، والمحملة في حجرة القنابل وخلايا الأجنحة.
طائرة سحب شراعية من طراز هاليفاكس AV Series 1 (خاصة) تابعة للسرب رقم 295 تقلع من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بورتريث ، كورنوال ، وهي تسحب طائرة شراعية من طراز إيرسبيد هورسا إلى تونس خلال عملية المتسول ، يونيو 1943
هاليفاكس مارك 2
نسخة جديدة مزودة بزيادة في وزن الإقلاع والوقود وحمل الأسلحة.
هاليفاكس بي.2 سلسلة 1
السلسلة الأولى من طراز القاذفة؛ من مارس 1942 فصاعدًا، تم تزويدها بأجهزة الملاحة TR1335 .
هاليفاكس بي.2 السلسلة الأولى (خاصة)، إس أو إي
نسخة خاصة لوحدة العمليات الخاصة (SOE) تُستخدم لإسقاط الإمدادات فوق أوروبا. تم إزالة التسليح الأمامي والبرج العلوي، وتم تغطية المقدمة، بالإضافة إلى تغييرات في أنابيب تهوية الوقود وأغطية العادم.
هاليفاكس بي.2 السلسلة الأولى (خاصة)
طائرة هاليفاكس بي.2 من السلسلة الأولى (الخاصة) W1057، ZA-X ، تابعة للسرب رقم 10 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ذات مقدمة مغطاة. خلال شهري أبريل ومايو من عام 1942، شاركت هذه الطائرة في عدد من الغارات على البارجة الألمانية تيربيتز  في فايتينفيورد بالقرب من تروندهايم ، النرويج .
كانت هذه الطائرات، بشكل عام، مشابهة للطائرات التي استخدمتها إدارة العمليات الخاصة، وقد استُخدمت في مهام القصف. تنوعت هذه الطائرات في مظهرها، لا سيما فيما يتعلق بتجهيزها بالأسلحة العلوية؛ فبعضها احتفظ ببرج بولتون بول القياسي من النوع "ج" في حوامل مختلفة، بينما زُودت طائرات أخرى ببرج من النوع "أ". كما وُجدت نماذج بدون برج علوي، على غرار طائرات إدارة العمليات الخاصة.
هاليفاكس بي.2 سلسلة آي إيه
تم تعديل الطائرة بإضافة قسم أمامي زجاجي جديد، ومحركات ميرلين XX أو 22، ومبردات موريس مربعة جديدة، وزعنفة ودفة توجيه جديدة على شكل حرف "D". وتم استبدال البرج العلوي ببرج بولتون بول من النوع A Mk.VIII رباعي المدافع، كما أُدخلت تحسينات على إحكام إغلاق باب حجرة القنابل. وتم تزويد بعض الطائرات برادار H2S .
هاليفاكس بي.2 السلسلة الأولى، ناقلة شحن
تم استخدام عدد قليل من طائرات Mk.II في دور النقل في بريطانيا العظمى (طائرات SOE غير معدلة) وفي الشرق الأوسط (تعديلات بسيطة للسماح بحمل المحركات أو هياكل طائرات Spitfire ).
هاليفاكس بي.2 سلسلة 2
طائرة واحدة ( HR756 ) معدلة بمراوح روتول ثلاثية الشفرات ومحركات ميرلين 22. تم رفضها لصالح Mk.III .
هاليفاكس أ.2
بحسب بعض المصادر، تم تحويل عدد قليل من طائرات هاليفاكس التابعة للقوات المحمولة جواً إلى طراز B.II. إذا صحّ هذا، فربما تم تصنيفها على أنها طراز A.II أو ربما احتفظت بتصنيفاتها كقاذفات قنابل. [ 42 ]
هاليفاكس GR.II
نسخة قيادة السواحل من طائرة هاليفاكس بي.2.
هاليفاكس GR.II السلسلة الأولى
تم تحويل عدد قليل من الطائرات من طراز السلسلة الأولى أو الخاصة إلى معيار GR.II، مع وجود اختلافات في التسليح العلوي. وكان الاختلاف الرئيسي هو تركيب رادار ASV.Mk 3 في غطاء انسيابي من نوع H2S. وفي بعض الأحيان، تم تركيب مدفع رشاش عيار 12.7 ملم في مقدمة الطائرة المغطاة بالغطاء الانسيابي.  
هاليفاكس GR.II سلسلة IA
النسخة النهائية لقيادة السواحل من طائرة GR.II مزودة بمقدمة زجاجية تحمل مدفع رشاش عيار 12.7 ملم ، ومحركات Merlin XX أو 22، وبرج BP من النوع A في الجزء العلوي، وخزانات وقود إضافية طويلة المدى في جسم الطائرة. تم تركيب برج سفلي مزود بمدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم على معظم الطائرات، بينما استخدمت بعضها رادار ASV.Mk 3 بدلاً منه.    
هاليفاكس ميت 2
تشير بعض المصادر [ 43 ] إلى وجود متغير مناخي للنمط B.II، يُطلق عليه اسم Met.II، لكن هذا غير مرجح. [ 44 ]

HP61

صورة جماعية لطاقم جوي من السرب رقم 578 أمام قاذفة هاليفاكس، حوالي عام 1944
هاليفاكس ب.3
النسخة الإنتاجية الرئيسية، مزودة بمحركات بريستول هيركوليز . زُودت قاذفات القنابل من طراز B.III بقبة أنف شفافة مزودة بمدفع رشاش واحد، وبرج بولتون بول العلوي بأربعة مدافع، وبرج ذيلي بأربعة مدافع أيضًا. جميعها، باستثناء القليل منها، كانت ذات أجنحة أطول ذات أطراف مستديرة، مما زاد من طول جناحيها إلى 31.75 مترًا (104 قدمًا وبوصتين). بلغ عدد الطائرات المنتجة 2091 طائرة.
هاليفاكس أ.3
قاذفات هاليفاكس بي.3 تم تحويلها إلى طائرات سحب شراعية وطائرات نقل مظليين.
هاليفاكس سي.3
قاذفات هاليفاكس بي.3 المحولة إلى طائرات نقل عسكرية.

HP63

طائرة هاليفاكس بي مارك 5 من السلسلة الأولى (الخاصة) التابعة للسرب رقم 295 تخضع لعملية إصلاح شاملة لمدة 24 ساعة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هولمسلي الجنوبية ، هامبشاير ، 1943
صف من طائرات هاليفاكس إيه مارك 7 الشراعية المتصلة بطائرات هاميلكار تابعة لشركة جنرال إيركرافت عبر حبال السحب التابعة للسرب رقم 298 والسرب رقم 644 ، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني وودبريدج ، سوفولك ، قبل الإطلاق
هاليفاكس بي في
قاذفة ثقيلة بعيدة المدى بأربعة محركات، تعمل بأربعة محركات رولز رويس ميرلين XX ذات ذيل وأطراف أجنحة مربعة. تسليحها مماثل لتسليح طراز B.III. 904 المُنتَج.
سلسلة هاليفاكس بي في الأولى (خاصة)
هاليفاكس أفينيو
قاذفات هاليفاكس بي في تم تحويلها إلى طائرات سحب شراعية وطائرات نقل مظليين.
هاليفاكس GR.V
نسخة قيادة السواحل. قاذفات هاليفاكس بي في تم تحويلها إلى طائرات استطلاع بحرية.
هاليفاكس، جزر العذراء البريطانية
قاذفة قنابل ثقيلة بعيدة المدى بأربعة محركات، تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز بريستول هيركوليز XVI بقوة 1615 حصانًا (1204 كيلوواط) مزودة برادار H2S . لا يوجد برج علوي. ذيل مربع، أطراف أجنحة مستديرة. تم إنتاج 643 طائرة.  
هاليفاكس سي.6
قاذفات هاليفاكس بي.في آي المحولة إلى طائرات نقل عسكرية.
هاليفاكس GR.VI
نسخة قيادة السواحل. قاذفات هاليفاكس بي.6 تم تحويلها إلى طائرات استطلاع بحرية.
هاليفاكس ب.7
قاذفة ثقيلة بعيدة المدى بأربعة محركات، تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز بريستول هيركوليز XVI بقوة 1615 حصانًا (1204 كيلوواط) . أطراف أجنحة دائرية. تسليحها مماثل لتسليح طراز B.III.  
هاليفاكس أ.7
تم تحويل طائرات هاليفاكس بي.77 إلى طائرات نقل مظليين وطائرات سحب طائرات شراعية.
هاليفاكس سي.7
قاذفات هاليفاكس بي.77 المحولة إلى طائرات نقل عسكرية.

HP70

هاليفاكس سي. 8
طائرات نقل البضائع والركاب.

HP71

هاليفاكس أ.9
طائرة نقل المظليين، طائرة سحب الطائرات الشراعية.

HP70 هالتون

هالتون 1
نسخة النقل المدني المؤقتة؛ بعد الحرب، تم تحويل عدد من قاذفات هاليفاكس إلى طائرات نقل مدنية.
هالتون 2
طائرة نقل الشخصيات المهمة لمهراجا جايكوار من بارودا . [ 45 ]

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

طائرة هاليفاكس أسترالية تابعة للسرب رقم 462 من سلاح الجو الملكي الأسترالي في قاعدة فولشام الجوية عام 1945
قاذفة هاليفاكس OO-R التابعة لوحدة التدريب على القتال 1663 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في روفورث عام 1944
قاذفتان من طراز هاليفاكس تحلقان بتشكيل متقارب
 أستراليا
كندا
مصر
 فرنسا
 باكستان
 بولندا
 المملكة المتحدة

مشغلو الخدمات المدنية

 أستراليا
 فرنسا
 النرويج
  • بيت إير
  • خطوط فينجتور الجوية
 باكستان
جنوب أفريقيا
 سويسرا
 المملكة المتحدة

مشغلو هالتون

الهندالهند
 فرنسا
جنوب أفريقيا
 المملكة المتحدة

الطائرات الناجية

من بين 6176 طائرة هاليفاكس تم بناؤها، لا تزال ثلاث طائرات كاملة موجودة.

مسلسلالموقع الجغرافيالموقع المؤسسيتاريخصورة
NA337ترينتون، أونتاريوالمتحف الوطني للقوات الجوية الكنديةصُنعت بواسطة شركة رووتس موتورز . سُلمت إلى السرب 644 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تارانت روشتون في 5 مارس 1945. في 24 مارس 1945، قامت بسحب طائرة شراعية كجزء من عملية فارستي - وهي عملية جوية لدعم عبور نهر الراين. أكملت ثلاث عمليات إنزال إمدادات في النرويج والدنمارك في مارس وأبريل 1945. في الطلعة الجوية الرابعة، في 23 أبريل 1945، بقيادة الطيار ألكسندر تورنبول، أُرسلت الطائرة NA337 لإسقاط 13 حاوية إمدادات وطردين في ميكلسبيرجيت، النرويج. بعد عملية إنزال ناجحة، أصيبت بنيران المدفعية المضادة للطائرات في الجناح الأيمن في الساعة 01:31 من يوم 24 أبريل. بعد اشتعال النيران في كلا المحركين الأيمنين، هبطت الطائرة NA337 اضطرارياً في بحيرة ميوسا في الساعة 01:45. توفي جميع أفراد الطاقم باستثناء واحد، توماس ويتمان، بسبب انخفاض حرارة الجسم. تم اكتشافها عام 1991 على يد توري مارسو ورولف ليبرج، وتم انتشالها مرة أخرى عام 1995 بواسطة فريق الإنقاذ هاليفاكس 57. واكتمل ترميمها في نوفمبر 2005. [ 52 ]
HR792إلفينغتون، شمال يوركشايرمتحف يوركشاير للطيرانصُنعت بواسطة هاندلي بيج. السرب 58. نفذت 67 طلعة جوية، من 15 يوليو 1943 إلى 9 ديسمبر 1944. هبطت اضطرارياً بالقرب من ستورنواي في 13 يناير 1945. اشترى مربي دواجن هيكل الطائرة واستخدمه كحظيرة. تم انتشالها وترميمها عام 1984 باستخدام أجزاء من طائرات هاليفاكس LW687 وJP158 بالإضافة إلى أجنحة من طائرة هاستينغز TG536 . طُليت برقم LV907 "الجمعة 13" التابعة للسرب 158. [ 53 ]
W1048كولينديل ، لندنمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني في لندنصُنعت بواسطة شركة إنجلش إلكتريك . تم تخصيصها للسرب 102 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني توبكليف في 27 مارس 1942. أُرسلت إلى السرب 35 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون أون أوز في 9 أبريل 1942. في 27 أبريل، كانت واحدة من 31 طائرة هاليفاكس انطلقت من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كينلوس كجزء من غارة على البارجة الألمانية تيربيتز . شنت الطائرة W1048 هجومها في الساعة 03:00، وخلال ذلك أصيبت بنيران كثيفة مضادة للطائرات أدت إلى اشتعال محركها الخارجي الأيمن. هبط الطيار دون ماكنتاير اضطراريًا دون استخدام العجلات على بحيرة هوكلينجن المتجمدة في النرويج ، لكن الطائرة غرقت بعد 12 ساعة. اكتشفها غواصون في عام 1971 وانتشلتها جمعية الغوص التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 30 يونيو 1973. بقيت الطائرة دون ترميم. [ 54 ]

انتشال حطام سفن هاليفاكس

استعادت مجموعة إنقاذ هاليفاكس 57 الكندية طائرتي هاليفاكس NA337 وLW682A. فقد انتُشلت هاليفاكس NA337 عام 1995 من عمق 230 مترًا (750 قدمًا) تحت بحيرة ميوسا في النرويج، قبل ترميمها في متحف القوات الجوية الوطنية الكندية في ترينتون، أونتاريو . [ 55 ] وفي عام 1997، انتُشلت LW682 من مستنقع بالقرب من غيراردسبيرجن، بلجيكا . وشاركت مجموعة إنقاذ هاليفاكس 57 أيضًا في انتشال جثث ثلاثة من أفراد الطاقم ودفنهم لاحقًا. استُخدمت أجزاء من الطائرة NA337 في ترميمها، بينما صُهر الجزء المتبقي لإنشاء نصب تذكاري لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في لندن . [ 41 ]  

في عام 2023، كانت فرقة الإنقاذ هاليفاكس 57 تسعى لاستعادة طائرتين إضافيتين، هما HR871 بالقرب من السويد ، [ 56 ] [ 57 ] وLW170 بالقرب من اسكتلندا. [ 58 ] وبمجرد استعادتهما، من المقرر نقل HR871 إلى متحف قيادة القاذفات الكندية في نانتون، ألبرتا، لترميمها.

المواصفات (الإصدار الثالث)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة هاليفاكس مارك 1 السلسلة الثالثة، مع تفاصيل جانبية للأنواع الأخرى.
مقطع من جسم طائرة هاليفاكس

البيانات من هاليفاكس، لا مثيل لها ، هاندلي بيج هاليفاكس B.III، VI، VII [ 59 ] [ 12 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 7 (طيار، مساعد طيار/مهندس طيران، ملاح، رامي قنابل، مشغل لاسلكي/مدفعي، مدفعيان)
  • الطول: 71  قدمًا و7  بوصات (21.82  مترًا)
  • طول الجناح: 104  قدم 2  بوصة (31.75  متر)
  • الارتفاع: 20  قدمًا و9  بوصات (6.32  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1190 قدم  مربع  (111  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23021 ؛ الطرف: NACA 23007 [ 60 ]
  • الوزن الفارغ: 37,870  رطل (17,178  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 54,400  رطل (24,675  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 65000  رطل (29484  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات بريستول هيركليز XVI ذات 14 أسطوانة، مبردة بالهواء، ذات صمامات شعاعية، بقوة 1615  حصانًا (1204  كيلوواط) لكل منها
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 282  ميل في الساعة (454  كم/ساعة، 245  عقدة) على ارتفاع 13500  قدم (4100  متر)
  • المدى القتالي: 1860  ميلاً (2990  كم، 1620  ميلاً بحرياً)
  • سقف الخدمة: 24000  قدم (7300  متر)
  • معدل الصعود: 750  قدم/دقيقة (3.8  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 45.7  رطل/  قدم مربع (223  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.12 حصان/رطل (0.20 كيلوواط/كجم)

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • رادار توجيه القنابل H2S

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ تم تجميع الطائرات في ليفسدن من مكونات وتجميعات مصنعة في أنحاء لندن.

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ شملت أول غارة جوية بألف قاذفة على كولونيا في 30-31 مايو 1942، 131 طائرة هاليفاكس و73 طائرة لانكستر؛ وشمل الهجوم على برلين في 28 فبراير 1943، 252 طائرة هاليفاكس و457 طائرة لانكستر؛ وشمل الهجوم على هامبورغ في 27-28 يوليو 1943، 244 طائرة هاليفاكس و353 طائرة لانكستر و116 طائرة ستيرلينغ و74 طائرة ويلينغتون؛ وشمل الهجوم على نورمبرغ في 30-31 مارس 1944، 214 طائرة هاليفاكس و572 طائرة لانكستر؛ وشمل الهجوم على دريسدن في 13-14 فبراير 1945، 753 طائرة لانكستر ولم تشمل أي طائرة هاليفاكس، مع تسع طائرات موسكيتو.

الاقتباسات

  1. ↑ أنجيلوتشي 1988 ، ص 22.
  2. 1 2 بينغهام 1986 ، ص. 30.
  3. ↑ نوريس 1966 ، ص 3.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 مويز 1966 ، ص. 3.
  5. ↑ بينغهام 1986 ، ص 4. 
  6. ↑ باتلر 2004 ، ص 104.
  7. ↑ باتلر 2004 ، ص 102.
  8. ↑ باتلر 2004 ، ص 105.
  9. ↑ بارنز 1976 ، ص 387-388.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 مويس 1966 ، ص. 4.
  11. ↑ رحلة، الصفحات 400-401.
  12. 1 2 نوريس 1966 ، ص. 12.
  13. ↑ بارنز 1976 ، ص 615-617.
  14. ↑ بينغهام 1986 ، ص 17-19.
  15. 1 2 3 نوريس 1966 ، ص 5.
  16. ↑ بينغهام 1986 ، ص 69.
  17. 1 2 بينغهام 1986 ، ص. 71.
  18. ↑ بارنز 1987 .
  19. ↑ بينغهام 1986 ، ص 34.
  20. ↑ بينغهام 1986 ، ص 128.
  21. ↑ فالكونر 2016 ، ص 29.
  22. ↑ بارنز 1976 ، الصفحات 417، 419، 423، 603.
  23. ↑ مويس 1966 ، ص 3-4.
  24. 1 2 الرحلة 1942، ص 401.
  25. ↑ إيفسون وميلتون 2009 ، ص 221.
  26. ↑ ميريك 1980 ، ص 30.
  27. ↑ فالكونر 1998 ، ص 232.
  28. ↑ نوريس 1966 ، ص 4-5.
  29. ↑ نوريس 1966 ، ص 5-6.
  30. ↑ ليك، جون. "هاريس المفجر - لغز دائم". مؤرشف في 2 ديسمبر 2013 في آلة Wayback . دار نشر Osprey ، 1 مايو 2002. تم الاسترجاع: 15 سبتمبر 2013.
  31. ↑ بينغهام 1986 ، ص 111.
  32. 1 2 نوريس 1966 ، ص. 6.
  33. ↑ نوريس 1966 ، ص 6، 8.
  34. ↑ نوريس 1966 ، ص 8.
  35. 1 2 نوريس 1966 ، ص 8، 10.
  36. ↑ بينغهام 1986 ، ص 72.
  37. ↑ روبنسون 1979 .
  38. ↑ نوريس 1966 ، ص 9-10.
  39. ↑ نوريس 1966 ، ص 10.
  40. ↑ هالي، سلطان. "قاذفات هاليفاكس إتش بي-57 في سلاح الجو الملكي الباكستاني" . معهد باكستان لدراسات الدفاع الجوي . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2003. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 .
  41. ١ ٢ "نصب قيادة القاذفات التذكاري في لندن" . www.bombercommandmuseum.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يونيو ٢٠١٧ .
  42. ↑ ليك 1997 ، ص 131. 
  43. ↑ روبرتسون 1990 ، ص 77. 
  44. ↑ ليك 1997 ، ص 132. 
  45. ↑ رابير 1994 ، ص 116-117.
  46. 1 2 ليك 1999 ، ص 93. 
  47. ↑ ليك 1999 ، ص 92-93. 
  48. ↑ روبرتسون 1990 ، ص 4، الغلاف الخلفي. 
  49. ↑ روبرتسون 1990 ، ص 64. 
  50. ↑ ليك 1999 ، ص 91-92. 
  51. ↑ ليك 1999 ، ص 90-96. 
  52. ↑ "قصة هاليفاكس NA337" . airforcemuseum.ca . المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2017 .
  53. ↑ "هاندلي بيج هاليفاكس مارك 3 - متحف يوركشاير الجوي" . متحف يوركشاير الجوي . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2017 .
  54. ↑ "Handley Page Halifax B.MK.II Series I W1048/8465M" (PDF) .
  55. ↑ "قصة هاليفاكس NA337" « المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية» . airforcemuseum.ca . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2017 . 
  56. ↑ "ادعموا استعادة قاذفة هاليفاكس التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي" . FundRazr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2017 .
  57. ↑ دانيل، بن (15 ديسمبر 2023). "متحف سلاح الجو الملكي يدعم مشروع هاليفاكس" . كي إيرو . كي للنشر المحدودة. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2024 .
  58. ↑ "صيد قاذفات هاليفاكس - انتشال قاذفة هاليفاكس من البحر الأيرلندي > أجنحة كندا القديمة" . www.vintagewings.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2017 .
  59. ↑ بينغهام 1986 ، ص 170.
  60. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو (1988). الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: أوريون بوكس. ISBN 978-0-51-764179-8.
  • بارنز، سي إتش (1976). طائرات هاندلي بيج منذ عام 1907. لندن: بوتنام. رقم ISBN 978-0-37-000030-5.
  • بارنز، سي إتش (1987). طائرات هاندلي بيج منذ عام 1907 (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. رقم ISBN 978-0-85-177803-7.
  • بينغهام، فيكتور ف. (1986). هاليفاكس، لا مثيل لها: طائرة هاندلي بيج هاليفاكس . إيرلايف. ISBN 978-0-90-639366-6.
  • باتلر، توني (2004). المشاريع السرية البريطانية: المقاتلات والقاذفات 1935-1950 . هينكلي: ميدلاند. ISBN 978-1-85-780179-8.
  • كلارك، آر إم، محرر. مجموعة هاندلي بيج هاليفاكس . سري، المملكة المتحدة: كتب بروكلاندز، لم يُذكر عام الإصدار. رقم ISBN 978-0-94-820789-1.
  • كلايتون، دونالد سي. هاندلي بيج: ألبوم طائرات . سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1970. ISBN 978-0-71-100094-0.
  • جونز، جيفري باتريك. رحلة ليلية: أسراب هاليفاكس في الحرب . لندن: ويليام كيمبر، 1981. ISBN 978-0-71-830338-9.
  • فالكونر، جوناثان (1998). دليل قيادة القاذفات 1939-1945 . ستراود: ساتون. ISBN 978-0-75-093171-7.
  • فالكونر، ج. (2016). دليل ورشة عمل مالكي سيارات هاندلي بيج هاليفاكس من عام 1939 فصاعدًا (جميع العلامات التجارية) . سباركفورد: هاينز. ISBN 978-1-78-521067-9.
  • إيفسون، توني؛ ميلتون، برايان (2009). لانكستر: السيرة الذاتية . لندن: أندريه دويتش. ISBN 978-0-23-300270-5.
  • ليك، جون (1999). أسراب هاليفاكس في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-85-532892-1.
  • ليك، جون (1997). متغيرات هاليفاكس . أجنحة الشهرة. المجلد  الثامن. دار النشر الفضائية. ISBN 978-1-86-184009-7.
  • ميريك، كيث أ. (1980). هاليفاكس، تاريخ مصور لقاذفة كلاسيكية من الحرب العالمية الثانية . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 978-0-71-100767-3.
  • ميريك، كيث أ. هاندلي بيج هاليفاكس: من الجحيم إلى النصر وما بعده . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان، 2009. ISBN 978-1-90-653706-7.
  • ميريك، كيث أ. هاندلي بيج هاليفاكس . بورن إندز، باكينجهامشير، المملكة المتحدة: منشورات أستون، 1990. ISBN 978-0-946627-60-8.
  • مويس، فيليب جونيور (1979). هاندلي بيج هاليفاكس: طرازات بمحركات ميرلين . إيروداتا إنترناشونال (رقم 7). كيدلينجتون: منشورات فينتج للطيران. ISBN 978-0-90-546950-8.
  • مويز، فيليب جي آر (1966). هاندلي بيج هاليفاكس B.III، VI، VII . ليذرهيد: منشورات الملف الشخصي. او سي ال سي 18713192 . 
  • نوريس، جيفري (1966). شورت ستيرلينغ . طائرات في لمحة (رقم 142). وندسور: منشورات بروفايل. OCLC 45000607 . 
  • رابير، برايان ج. (1994). هاليفاكس في الحرب . شيبرتون: إيان ألين. ISBN 978-1-85-648173-1.
  • روبرتسون، ب (1990). هاليفاكس سبيشال . إيان آلان. رقم ISBN 978-0-71-101920-1.
  • روبنسون، أنتوني (1979) [1977]. موسوعة وينجز للطيران (  الطبعة الثانية). لندن: دار أوربيس للنشر. ISBN 978-0-85-685318-0.
  • سكوتس، جيري. هاليفاكس في العمل (سلسلة الطائرات في العمل، رقم 66). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1984. ISBN 978-0-89-747158-9.
  • ستاتشيو، أنتوني ل. وأندرو تاترسال. هاندلي بيج هاليفاكس: في الخدمة الكندية. سانت كاثرينز، كندا: دار فانويل للنشر، 2005. ISBN 978-1-55-125085-4.
  • "هاليفاكس" . مجلة فلايت . المجلد 41 (1739). أرشيف flightglobal.com. 23 أبريل 1942. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2011 . 

تصوير الفيديو

  • هاليفاكس في الحرب: قصة قاذفة قنابل (76 دقيقة، قرص DVD). تورنتو: إنتاج نايت فايترز، 2005. رقم ISBN 1552595714.

للمزيد من القراءة

  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • روبرتس، نيكولاس (1975). سجل تحطم الطائرات رقم 2: هاندلي بيج هاليفاكس . ليدز: ن. روبرتس. OCLC 1444183648 . 
  • روبرتس، آر إن (1982). ملف هاليفاكس . إير بريتن (مؤرخون). رقم ISBN 978-0-85-130098-6.
  • روبنسون، إيان (1996). عودة المحارب الذي لا يُقهر: قصة إعادة بناء طائرة هاندلي بيج هاليفاكس في متحف يوركشاير الجوي، 1983-1996 . متحف يوركشاير الجوي. ISBN 0-9512379-4-2.
  • وارنر، غاي (يوليو-أغسطس 2002). "من بومباي إلى بومباردييه: إنتاج الطائرات في سايدنهام، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران . العدد  100. الصفحات 13-24 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .