شركة نقل قديمة

خلال الفترة المنظمة من عام 1938 إلى عام 1978، كانت شركات الطيران الداخلية هي تلك التي قللت من مشاركتها في التجارة بين الولايات ، وذلك بشكل واضح من خلال العمل داخل ولاية واحدة فقط، بالإضافة إلى إجراءات أخرى مثل عدم بيع تذاكر مشتركة مع شركات طيران أخرى للرحلات التي تعبر حدود الولايات، وعدم بيع التذاكر في ولايات أخرى، وما إلى ذلك. وبذلك، تجنبت هذه الشركات تنظيم مجلس الطيران المدني (CAB) وأصبحت خاضعة للتنظيم الاقتصادي من قبل وكالة تابعة لولايتها، والتي كانت في معظمها أكثر مرونة من مجلس الطيران المدني. ومع ذلك، وعلى الرغم من عدم تسيير رحلات جوية خارج هاواي، كانت خطوط هاواي الجوية وخطوط ألوها الجوية شركات طيران خاضعة لتنظيم مجلس الطيران المدني خلال تلك الفترة، وشاركت في نظام الطيران بين الولايات، على سبيل المثال، من خلال بيع تذاكر ربط إلى أماكن أخرى في الولايات المتحدة. ولأسباب عديدة، لم تكن أي من الشركتين شركة طيران داخلية. فعلى سبيل المثال، قررت المحاكم أن وجود شركة طيران داخلية أمر مستحيل قانونيًا في هاواي. تبدأ المياه الخاضعة للسيطرة الفيدرالية على بعد ثلاثة أميال من الشاطئ، مما جعل معظم الرحلات الجوية بين الجزر خاضعة للتنظيم الفيدرالي.

بدأت شركة ساوث ويست عملياتها في عام 1971، ومن عام 1971 حتى عام 1978 كانت شركة طيران محلية في تكساس، متجاوزةً بذلك لوائح مجلس الطيران المدني. ويمكن القول إنها كانت شركة طيران مُحرَّرة من القيود حتى قبل إلغاء القيود. ومن بين شركات الطيران المحلية الهامة الأخرى: باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز ، وإير كاليفورنيا (التي أصبحت لاحقًا إيركال)، وإير فلوريدا ، والتي لم تصمد أي منها حتى ثمانينيات القرن الماضي.

رغم أن مجلس الطيران المدني لم يكن مخولاً قانونياً بتنظيم شركات الطيران داخل الولايات، إلا أنه منذ عام ١٩٥٢، اختار عدم تنظيم شركات الطيران التي تُسيّر طائرات "صغيرة"، مما أدى إلى نمو قطاع سيارات الأجرة الجوية أو شركات الطيران الإقليمية غير الخاضعة للتنظيم قبل عقود من تحرير قطاع الطيران على نطاق أوسع. وبالتالي، فإن أي شركة طيران أمريكية كانت تُصنّف كشركة طيران إقليمية قبل عام ١٩٧٩ أفلتت أيضاً من تنظيم مجلس الطيران المدني.

لا يزال مثال بارز على شركات النقل الجوي التي كانت موجودة في عصر هيئة الطيران المدني قائماً حتى اليوم: شركة الطيران الإقليمية الكبيرة سكاي ويست، التي بدأت العمل لأول مرة في عام 1972 كشركة نقل جوي.

أحدثت إحدى شركات الطيران الإقليمية التي كانت تعمل في عهد هيئة الطيران المدني تأثيرًا كبيرًا بعد إلغاء القيود التنظيمية على مستوى الخطوط الرئيسية، واندمجت مع شركة طيران عريقة: بدأت شركة إمباير إيرلاينز في منتصف سبعينيات القرن الماضي كشركة طيران إقليمية في شمال ولاية نيويورك ، وحصلت على ترخيص التشغيل في عام 1979، وانتقلت إلى استخدام الطائرات النفاثة بعد ذلك بوقت قصير. ثم اندمجت مع شركة بيدمونت في عام 1986.

شهدت الفترة من 1979 إلى 1991 اضطراباتٍ كبيرة لشركات الطيران التقليدية، حيث خرجت 13 شركة من أصل 23 شركة طيران نفاثة ركاب تقليدية من السوق عبر عمليات اندماج وانهيار، نتيجةً لمعاناتها في ظلّ البيئة الجديدة. وخلال هذه الفترة، تطوّرت العديد من خصائص شركات الطيران التقليدية كتكيف مع تحرير السوق. وشملت استراتيجيات شركات الطيران التقليدية ما يلي:

• عمليات الاندماج: بحلول نهاية ثمانينيات القرن العشرين، اندمجت شركتان من أصل عشر شركات طيران رئيسية سابقة حتى اختفتا ( اندمجت ناشيونال مع بان أم ^{[ 6 ]} ، وويسترن مع دلتا ^{[ 7 ]} ) ، وكذلك سبع من أصل ثماني شركات طيران محلية سابقة : فرونتير وتكساس إنترناشونال مع كونتيننتال ؛ ^{[ 8 ] [ 9 ]} ، وهيوز ونورث سنترال وساوثرن مع ريبابليك ^{[ 10 ]} التي اندمجت بدورها مع نورث ويست ؛ ^{[ 11 ]} ، وأوزارك مع تي دبليو إيه ؛ ^{[ 12 ]} ، وبيدمونت مع يو إس إير . ^{[ 13 ]} وقد حفزت بعض هذه الاندماجات رغبة في الحد من المنافسة، واعتبرتها الحكومة الأمريكية منافية للمنافسة، قبل أن توافق عليها وزارة النقل الأمريكية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• التوسع: مع ثبات العوامل الأخرى، يؤدي توسع شركات الطيران إلى خفض متوسط ​​التكاليف عن طريق تقليل متوسط ​​أقدمية الموظفين (مع تعيين موظفين جدد)، وبالتالي ينخفض ​​متوسط ​​رواتبهم. ومن الأمثلة الناجحة على التوسع بعد إلغاء القيود شركة بيدمونت، التي توسعت على طول الساحل الشرقي وحققت أرباحًا سنويًا بعد إلغاء القيود حتى اندمجت مع شركة يو إس إير. ^{[ 16 ]} في المقابل، أدى التوسع السريع لشركة برانيف إلى انهيارها عام 1982، ^{[ 17 ]} لتكون أول شركة طيران نفاثة تقليدية تتوقف عن العمل (وكانت أول شركة طيران تابعة لمجلس الطيران المدني تتوقف عن العمل هي شركة طيران إير نيو إنجلاند ذات المحركات التوربينية عام 1981). ^{[ 18 ]}
• استخدام قانون الإفلاس لإلغاء اتفاقيات العمل وفرض أجور سوقية أقل كما فعلت شركة كونتيننتال إيرلاينز في إفلاسها عام 1983. ^{[ 19 ]}
• خفض مستويات الأجور للموظفين الجدد (مع الإبقاء على مستويات الأجور الأعلى للموظفين القدامى)، كما هو رائد في شركة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1983. ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• برامج الولاء: لم تكن برامج المسافر الدائم كما نعرفها موجودة قبل إطلاق نادي المسافر الدائم "أمريكان أدفانتج" من قبل الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1981. وقد سمح هذا لشركات الطيران التقليدية بالاستفادة من حجمها الأكبر. ^{[ 22 ]}
• تطوير هياكل أسعار معقدة تشرف عليها برامج إدارة الإيرادات، بما في ذلك الاعتماد على التمييز السعري (بيع نفس المقعد بسعر أعلى بكثير لمسافر الأعمال غير الحساس للسعر، وبسعر أقل بكثير للمسافرين الشخصيين الحساسين للسعر من خلال آليات مثل الشراء المسبق غير القابل للاسترداد، وشراء رحلة ذهاب وعودة إلزامي مع إقامة ليلة السبت للحصول على أقل الأسعار) - مرة أخرى، بقيادة الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1985. ^{[ 23 ]}
• أنظمة المحاور والفروع: كان لدى دلتا مركز عمليات متطور في أتلانتا قبل عام 1979، ^{[ 24 ]} وكانت مزايا المحاور معروفة لدى الكثيرين، لكن معظم شركات الطيران لم تتح لها الفرصة لتطوير أنظمة المحاور والفروع قبل تحرير قطاع الطيران في عام 1979 لأنها كانت مقيدة بالرحلات الجوية إلى المناطق التي يسمح بها مجلس الطيران المدني. ولذلك، كانت المحاور، في معظمها، تطورًا لاحقًا لتحرير قطاع الطيران. ^{[ 25 ]}
• التوسع الدولي: قبل رفع القيود التنظيمية، كانت شركات الطيران المحلية الرئيسية تركز بشكل أساسي على الرحلات الداخلية. بذلت شركات الطيران التقليدية جهودًا حثيثة للتوسع دوليًا، نظرًا لأهمية هذه الرحلات للمسافرين من رجال الأعمال وقلة تأثرها بمنافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة. اشترت شركة يونايتد خطوط بان آم في المحيط الهادئ، ^{[ 26 ]} واشترت أمريكان خطوط إيسترن في أمريكا اللاتينية (التي كانت سابقًا تابعة لشركة برانيف قبل انهيارها)، ^{[ 27 ]} واشترت دلتا خطوط بان آم في أوروبا، وهكذا. ^{[ 28 ]}
• اندماج شركات الطيران الإقليمية (التي سُميت لاحقًا بشركات الطيران المحلية) مع شركات الطيران التقليدية. وقد كانت شركة أليغيني رائدة في هذا المجال خلال ستينيات القرن الماضي في عهد مجلس الطيران المدني، حيث طورت نظام أليغيني كوميوتر لشركات الطيران الإقليمية تحت علامة تجارية وألوان موحدة. وكان هذا بالنسبة لأليغيني وسيلة للتوقف عن تشغيل الخطوط الصغيرة بنفسها. ^{[ 29 ]} في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، سمحت الحكومة لشركات الطيران التقليدية بمشاركة الرموز مع شركات الطيران الإقليمية. وقد أدى ذلك إلى اندماج سريع لشركات الطيران الإقليمية مع شركات الطيران التقليدية، حيث أصبح من الصعب على شركات الطيران الإقليمية المستقلة البقاء، واكتسبت شركات الطيران الإقليمية هوية شركات الطيران التقليدية التي ارتبطت بها. وقامت بعض شركات الطيران، مثل أمريكان وكونتيننتال، بشراء بعض شركات الطيران الإقليمية التي ارتبطت بها. ^{[ 30 ]}

لم تتمكن شركتا إيسترن وبان أم من التكيف، وانهارتا كلتاهما عام 1991. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وبإضافة إغلاق شركتي برانيف عام 1982 (انظر أعلاه) ووين إير ألاسكا عام 1984، ^{[ 33 ]} بحلول عام 1991، توقفت أربع شركات طيران ركاب نفاثة تابعة لمجلس الطيران المدني عن العمل. وبإضافة شركات الطيران النفاثة التسع التي اندمجت، وخروج 13 شركة من أصل 23 شركة طيران ركاب نفاثة تابعة لمجلس الطيران المدني بحلول عام 1991، لم يتبق سوى 10 شركات، ثلاث منها صغيرة (ألاسكا، ألوها، وهاواي).

• في عام 2001، اندمجت شركة TWA المفلسة مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية . ^{[ 34 ]}
• في عام 2005، استحوذت شركة أمريكا ويست إيرلاينز على شركة يو إس إيرويز المفلسة ، واعتمدت اسم الشركة الأكبر. واعتُبرت الشركة الناتجة شركة طيران عريقة، نظراً لأن تاريخها كان في معظمه شركة طيران عريقة. ^{[ 35 ]}
• في عام 2008، انهارت شركة طيران ألوها . ^{[ 36 ]}
• في عام 2008، وافقت شركة نورث ويست إيرلاينز على الاندماج مع شركة دلتا إيرلاينز . ^{[ 37 ]}
• في عام 2010، وافقت شركة كونتيننتال إيرلاينز على الاندماج مع شركة يونايتد إيرلاينز . ^{[ 38 ]}
• في عام 2013، اتفقت شركتا يو إس إيرويز وأمريكان إيرلاينز المفلسة على اندماج عن طريق تبادل الأسهم، حيث حصل مساهمو إيه إم آر على أغلبية الأسهم المدمجة. واعتمدت شركة الطيران المندمجة اسم أمريكان إيرلاينز ومقرها الرئيسي. ^{[ 39 ]}
• في عام 2023، وافقت الخطوط الجوية الهاوائية على الاندماج مع خطوط ألاسكا الجوية ، واحتفظت الشركة الأم، مجموعة ألاسكا للطيران ، بالعلامتين التجاريتين بعد إتمام عملية الاندماج. ^{[ 1 ] [ 40 ]}