خطوط برانيف الدولية الجوية

في أبريل 1926، أسس بول ريفير برانيف شركة برانيف إير لاينز، وهي شركة كانت تهدف إلى إنشاء مدرسة طيران وصيانة طائرات، إلا أن المشروع لم يكتمل. ومع ذلك، احتفظ هو وشقيقه توماس إلمر برانيف بالاسم والشركة حتى عام 1932. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٢٧، أسس بول ر. برانيف وشقيقه توماس وعدد من المستثمرين نادي أوكلاهوما للطيران، وذلك لنقل المديرين التنفيذيين المؤسسين جواً باستخدام طائرة ستينسون ديترويتر ، اشتراها بول برانيف وسُجلت برقم NC1929، في رحلات صيد ورحلات صيد أسماك ورحلات عمل. وكان بول برانيف هو الطيار الوحيد، وكان ينقل المستثمرين إلى اجتماعاتهم. ومن بين هؤلاء: فرانك فيليبس، مؤسس شركة فيليبس بتروليوم؛ وإي إي ويسترفيلت، مدير شركة ساوث ويست بيل للاتصالات؛ وفريد ​​جونز، صاحب وكالة فورد للسيارات؛ وفيرجيل براون من شركة كوكاكولا؛ ووالتر أ. ليبراند، محامٍ من مدينة أوكلاهوما.

أدت تضاربات المواعيد بين المديرين التنفيذيين إلى حلّ المشروع الجديد. وفي نهاية المطاف، اشترى الأخوان برانيف والسيد ليبراند والسيد ويسترفيلت حصص المستثمرين الآخرين. ^{[ 4 ]}

في ربيع عام 1928، أسس قطب التأمين توماس إلمر برانيف مع شقيقه بول شركة طيران وصيانة وتجارة طائرات ومدرسة طيران، تحت اسم "بول ر. برانيف، إنك."، والتي كانت تُعرف تجاريًا باسم "خطوط تولسا-أوكلاهوما سيتي الجوية". بدأت الشركة الجديدة، التي تأسست في مايو 1928، رحلات منتظمة من أوكلاهوما سيتي وتولسا في ولاية أوكلاهوما، باستخدام طائرات لوكهيد فيغا أحادية المحرك تتسع لستة ركاب، وذلك في 20 يونيو 1928. ^{[ 4 ]}

قام بول برانيف بقيادة الرحلة الأولى برفقة ميكانيكي الشركة. كانت الرحلة من مطار أوكلاهوما سيتي إس دبليو 29 ستريت إلى مطار تولسا ماكنتاير سلسة، لكن رحلة العودة تأخرت عدة ساعات بسبب العواصف الرعدية في المنطقة. بلغت أجرة الرحلة ذهابًا فقط بين المدينتين 12.50 دولارًا أمريكيًا، أو 20.00 دولارًا أمريكيًا ذهابًا وإيابًا، مع السماح بوزن أمتعة يصل إلى 25 رطلاً، ورسوم إضافية قدرها 10 سنتات لكل رطل يزيد عن الحد الأقصى المسموح به. شملت الأجرة النقل البري من كلا المطارين إلى وسط كل مدينة، والذي وفرته شركة يلو كاب. اعتمدت شركة الطيران الجديدة كليًا على أجرة نقل الركاب كمصدر دخل، نظرًا لعدم وجود أي عقود بريد أو شحن سريع مع مكتب البريد الأمريكي. ^{[ 4 ]}

حقق مشروع برانيف الجديد أرباحًا في غضون شهر من بدء الخدمة، ولكن مع تدهور الأوضاع الاقتصادية، وجدت الشركة نفسها بحاجة إلى شريك للاندماج. في عام 1929، باع الأخوان برانيف أصول الشركة (احتفظ الأخوان برانيف باسم شركة بول ر. برانيف) إلى شركة يونيفرسال للطيران في سانت لويس، ميزوري، عندما بدأت الشركة العمل تحت اسم خطوط برانيف الجوية. في عام 1930، اشترت شركة الطيران ( AVCO )، التي كانت سلف الخطوط الجوية الأمريكية، الشركة. ^{[ 5 ]}

شركة طيران برانيف، توسعت الشركة بإضافة رحلات من أوكلاهوما سيتي إلى سان أنجيلو، تكساس، مع توقفات وسيطة في ويتشيتا فولز، وبريكنريدج، وأبيلين، تكساس، بحلول صيف عام 1929، كما أُضيفت خدمة إلى دينيسون، تكساس، في 5 يوليو 1929. وشُغّل خط إضافي بين أوكلاهوما سيتي وفورت وورث مع توقفات وسيطة في ويوكا، أوكلاهوما، ومطار دالاس لاف فيلد، وخط ثالث بين أوكلاهوما سيتي وتولسا مع توقفات وسيطة في ويوكا وسيمينول، أوكلاهوما، وبدأت جميعها في 15 يوليو 1929 (وهو على الأرجح تاريخ بدء أولى رحلات برانيف من مطار دالاس لاف فيلد). حققت شركة الطيران الجديدة أداءً متميزًا كإحدى أفضل شركات الطيران في النظام العالمي، حيث بلغت نسبة إتمام الرحلات 99% خلال شهر يوليو 1929، كما تصدرت الشركة الأقسام الأخرى من حيث عدد الركاب المنقولين.

أُضيفت خدمة النقل بين أوكلاهوما سيتي وأماريلو خلال صيف عام 1929. كما أُضيفت خدمة الشحن السريع للطرود والشحن الجوي إلى قائمة خدمات برانيف في 1 سبتمبر 1929، وشملت مطار دالاس لاف فيلد. ^{[ 4 ]}

في خريف عام ١٩٣٠، أسس توم وبول برانيف شركة طيران جديدة باسم "برانيف إيرويز"، والتي تأسست في ٣ نوفمبر ١٩٣٠، وبدأت رحلاتها في ١٣ نوفمبر ١٩٣٠، بين أوكلاهوما سيتي وتولسا، وبين أوكلاهوما سيتي وويتشيتا فولز في تكساس. اشترت برانيف إيرويز طائرتين من طراز لوكهيد إل-٥ فيغا، ذات محرك واحد، تتسع كل منهما لستة ركاب، بقوة ٤٥٠ حصانًا، وقادرة على التحليق بسرعة ١٥٠ ميلًا في الساعة. وقد روّجت برانيف لشركتها الجديدة في إعلاناتها باعتبارها أسرع شركة طيران في العالم.

وسّعت شركة برانيف شبكة خطوطها الجوية بسرعة لتشمل مطار كانساس سيتي فيرفاكس في 5 ديسمبر 1930. وكانت الخدمة الجديدة تعمل بدون توقف بين كانساس سيتي وتولسا، وأُضيفت مدن جديدة أخرى في أوائل عام 1931. وبحلول نهاية عام 1930، أضافت الشركة خدمة جديدة إلى شبكة خطوطها ووظّفت ستة أشخاص، كما زادت الخدمة الجديدة بين تولسا وكانساس سيتي طول شبكة خطوطها إلى 241 ميلاً. وفي 25 فبراير 1931، استقبلت برانيف العام الجديد بإضافة مطار شيكاغو ميدواي إلى شبكة خطوطها. وكانت الخدمة الجديدة تعمل بدون توقف بين كانساس سيتي وشيكاغو مرة واحدة يوميًا. وكانت الرحلة تبدأ من ويتشيتا فولز وتستمر إلى مطار ميدواي مع توقفات وسيطة في أوكلاهوما سيتي وتولسا وكانساس سيتي.

شهد صيف عام 1931 انضمام مدينة سانت لويس إلى شبكة برانيف في 15 يونيو، مع توفير خدمة مباشرة بين سانت لويس وكل من شيكاغو وتولسا. وتم إضافة طائرات لوكهيد فيغاس إضافية إلى الأسطول خلال عامي 1931 و1932. ^{[ 4 ]}

أُغلقت شركة الطيران الناشئة لإعادة تنظيم أعمالها في مارس 1933، ثم عادت للعمل مجددًا في أقل من عام. ^{[ 6 ]} سافر بول برانيف إلى واشنطن العاصمة لتقديم طلب لإنشاء خط بريد جوي بين شيكاغو ودالاس. وسرعان ما منحت خدمة البريد الأمريكية شركة برانيف أول خط بريد جوي لها، وتم افتتاح الخط الجديد في مايو 1934، مما أنقذ الشركة فعليًا من الإفلاس. في أوائل عام 1935، أصبحت برانيف أول شركة طيران تُسيّر رحلات من شيكاغو إلى الحدود الأمريكية المكسيكية . في أغسطس 1935، غادر بول برانيف الشركة بحثًا عن فرص أخرى، وتولى تشارلز إدموند بيرد إدارة العمليات اليومية. في عام 1954، عُيّن بيرد رئيسًا تنفيذيًا لشركة برانيف، بينما أصبح فريد جونز من مدينة أوكلاهوما رئيسًا لمجلس الإدارة. ^{[ 1 ]}

في 28 ديسمبر 1934، استحوذت شركة برانيف على خطوط لونغ وهارمان الجوية، ومقرها دالاس، والتي كانت تُشغّل رحلات ركاب وبريد من أماريلو إلى براونزفيل وغالفستون. اندمجت خطوط برانيف الجوية مع الشركة في 28 ديسمبر 1934، وبدأت بتشغيل خطوط لونغ وهارمان في 1 يناير 1935، والتي نقلت الخطوط الجوية من شيكاغو إلى براونزفيل، تكساس، وصولاً إلى أماريلو، تكساس غرباً. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

خلال الحرب، أعادت شركة برانيف جميع طائراتها من طراز دوغلاس دي سي-2، بالإضافة إلى عدد كبير من طائراتها الجديدة من طراز دوغلاس دي سي-3 ذات الـ 21 مقعدًا، إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي . وكانت طائرات دي سي-3 قد انضمت للتو إلى الأسطول في ديسمبر 1939. وقد مُنحت جميع طائرات دي سي-2 التابعة للشركة للجيش للخدمة في زمن الحرب، ولم تُقبل أي منها مرة أخرى في الأسطول بعد انتهاء الحرب. وإلى جانب تقديم طائراتها للجيش الأمريكي، قامت الشركة أيضًا بتأجير مرافقها في مطار دالاس لاف فيلد للجيش، والذي أصبح موقعًا لتدريب الطيارين والفنيين. ^{[ 8 ]}

حصلت شركة برانيف على عقد لتشغيل رحلة شحن عسكرية بين براونزفيل، تكساس، ومدينة بنما/مدينة بالبوا، في منطقة قناة بنما. عُرف هذا الخط باسم "رحلة الموز" لأن طياري برانيف أبرموا اتفاقيات مع منتجي الموز في بنما لنقل محصولهم إلى الولايات المتحدة لبيعه. وبسبب الحرب، لم يتمكنوا من نقل منتجاتهم جوًا خارج البلاد، لكن برانيف ابتكرت طريقة ولو بسيطة لمساعدة المزارعين. ونظرًا للخدمة المتميزة التي قدمتها برانيف خلال الحرب وعلى متن "رحلة الموز"، كوفئت الشركة بعقد خط دولي هام بعد عام واحد فقط من انتهاء الحرب. ^{[ 4 ]}

أسس توماس إلمر برانيف شركة طيران مكسيكية، هي "أيروفياس برانيف"، عام 1943. وبدأت الشركة رحلاتها في مارس 1945، بعد حصولها على تراخيص التشغيل من الحكومة المكسيكية. كانت "أيروفياس برانيف" تُسيّر رحلات داخلية في المكسيك بين نويفو لاريدو ومونتيري ومدينة مكسيكو ، وكذلك بين مدينة مكسيكو وبويبلا وفيراكروز وميريدا . ^{[ 9 ]} ويشير جدول مواعيد شركة "برانيف إيرويز" لشهر أغسطس 1946 إلى أن برانيف كانت تُسيّر رحلات ركاب منتظمة في ذلك الوقت على مسار ذهاب وعودة بين شيكاغو وكانساس سيتي ودالاس وسان أنطونيو ولاريدو ونويفو لاريدو، والذي كان يتصل بخدمة "أيروفياس برانيف". ^{[ 10 ] [ 11 ]} قامت الشركة الجديدة، المملوكة للسيد برانيف، بتشغيل ثلاث طائرات دوغلاس دي سي-3 تتسع لـ 21 راكبًا والتي تم تخصيصها لشركة الطيران من إدارة فائض الحرب الأمريكية في فبراير 1945.

تقدم السيد برانيف بطلب إلى مجلس الطيران المدني الفيدرالي (CAB) للحصول على ترخيص لدمج شركة أيروفياس برانيف مع شركة برانيف إيرويز. إلا أن الحكومة المكسيكية علقت تراخيص تشغيل أيروفياس برانيف في أكتوبر 1946، تحت ضغط من شركة بان أمريكان إيرويز ، ولم يوافق مجلس الطيران المدني على دمج الشركتين. سُمح لبرانيف بتشغيل خدمة طيران عارض في المكسيك لفترة وجيزة عام 1947، ولكن تم إيقافها أيضاً، ولم تُستأنف الخدمة حتى عام 1960. ^{[ 8 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، في 19 مايو 1946، منحت هيئة الطيران المدني شركة برانيف خطوط طيران إلى منطقة الكاريبي والمكسيك وأمريكا الوسطى والجنوبية، لتنافس بذلك شركة بان أمريكان-غريس إيرويز ، المعروفة أيضًا باسم بانغرا، والتي استحوذت عليها برانيف لاحقًا ودمجتها معها في أواخر الستينيات. ^{[ 12 ] [ 13 ]} منحت هيئة الطيران المدني برانيف خطًا بطول 7719 ميلًا من دالاس إلى هيوستن إلى هافانا، بالبوا، جمهورية التشيك، بنما، غواياكيل ، ليما ، لاباز ، أسونسيون ، ثم إلى بوينس آيرس، الأرجنتين، بالإضافة إلى خط من أسونسيون إلى ساو باولو وريو دي جانيرو، البرازيل. في ذلك الوقت، غيّرت شركة الطيران اسمها التجاري إلى "برانيف إنترناشونال إيرويز" (مع بقاء الاسم الرسمي للشركة "برانيف إيرويز، إنكوربوريتد")، وبدأت الرحلات الجوية إلى أمريكا الجنوبية عبر كوبا وبنما في 4 يونيو 1948، بمسار شيكاغو - كانساس سيتي - دالاس - هيوستن - هافانا - بالبوا، جمهورية التشيك - غواياكيل - ليما (لم تبدأ خدمة ليما حتى 18 يونيو 1948). ^{[ 14 ]} ثم مُدّد المسار في فبراير 1949 إلى لاباز، وفي مارس 1949 إلى ريو دي جانيرو، البرازيل. حلّقت طائرات دوغلاس دي سي-4 ودوغلاس دي سي-6 إلى ريو؛ وفي البداية، حلّقت طائرات دي سي-3 من ليما إلى لاباز. وكانت برانيف أول شركة طيران مُرخّصة من قِبل هيئة الطيران المدني لتشغيل طائرات الإقلاع بمساعدة المحركات النفاثة (دي سي-4) في لاباز.

افتتحت شركة برانيف خدمة جديدة من ليما، بيرو، إلى ريو دي جانيرو، البرازيل، مع توقف في ساو باولو، أُضيف في أكتوبر 1950. وتم توسيع الخدمة في مارس 1950 من لاباز إلى أسونسيون، باراغواي، وفي مايو 1950 إلى بوينس آيرس، الأرجنتين. وشارك الرئيس الأرجنتيني خوان بيرون وزوجته الشهيرة إيفيتا بيرون في الاحتفالات في قصر كاسا روسادا في بوينس آيرس. وفي أكتوبر 1951، أصبحت الرحلات المغادرة من دالاس يومية - ثلاث رحلات أسبوعيًا إلى بوينس آيرس وأربع إلى ريو دي جانيرو. وابتداءً من عام 1951، توقفت الرحلات الجوية إلى أمريكا الجنوبية في ميامي، لكن برانيف لم تنقل ركابًا محليين من أو إلى دالاس أو من هيوستن إلى أو من ميامي. ^{[ 4 ]}

بحلول أكتوبر 1951، كانت شركة برانيف تُسيّر رحلاتها إلى 29 مطارًا في الولايات المتحدة، من شيكاغو ودنفر جنوبًا إلى براونزفيل، تكساس، إلى أمريكا الوسطى وكوبا وأمريكا الجنوبية.

بعد مفاوضات استمرت شهورًا، استحوذت شركة برانيف على خطوط ميد-كونتيننت الجوية ، وهي شركة طيران صغيرة مقرها مدينة كانساس سيتي، في 16 أغسطس 1952. أضاف هذا الاندماج العديد من المدن، بما في ذلك مينيابوليس/سانت بول، وسيوكس سيتي، وسيوكس فولز في الشمال؛ ودي موين، وأوماها، وسانت لويس في الغرب الأوسط؛ وتولسا، وشريفبورت، ونيو أورليانز في الجنوب. وكان الاستحواذ على خط مينيابوليس/سانت بول إلى كانساس سيتي (مع توقفات في دي موين وروتشستر، مينيسوتا) ذا أهمية خاصة لشركة برانيف، حيث مُنح هذا الخط لشركة ميد-كونتيننت بدلًا من برانيف في عام 1939. ^{[ 8 ]}

بعد الاندماج، شغّلت شركة برانيف 75 طائرة وأكثر من 4000 موظف، من بينهم 400 طيار. في عام 1955، كانت برانيف عاشر أكبر شركة طيران أمريكية من حيث عدد الأميال المقطوعة بالركاب، وتاسع أكبر شركة من حيث عدد الأميال المقطوعة بالركاب على الرحلات الداخلية.

مع إضافة شبكة خطوط أمريكا الجنوبية، والاندماج مع خطوط ميد-كونتيننت الجوية، وتخفيض دعم البريد على شبكة ميد-كونتيننت، سجلت شركة برانيف الدولية للطيران خسارة تشغيلية قدرها 1.8 مليون دولار أمريكي خلال عام 1953. وقد عوضت الطائرات التي كان من المقرر التخلص منها هذه الخسارة، وسجلت الشركة صافي دخل ضئيلاً قدره 11,000 دولار أمريكي. وفي عام 1954، تمت الموافقة على زيادة دعم البريد، بناءً على طلب السيد برانيف قبل وفاته، وعادت الشركة إلى الربحية. ^{[ 15 ]}

في العاشر من يناير عام ١٩٥٤، توفي مؤسس شركة برانيف، توماس إلمر برانيف، إثر هبوط اضطراري لطائرة مائية من طراز غرومان تابعة لشركة يونايتد غاز على شاطئ بحيرة والاس، على بُعد ١٥ ميلاً من مدينة شريفبورت بولاية لويزيانا ، بسبب تراكم الجليد. ووفقًا لمعلومات من الكابتن جورج أ. ستيفنز: "كان السيد برانيف في رحلة صيد مع مجموعة من الشخصيات البارزة في لويزيانا. وكانوا عائدين إلى شريفبورت من بحيرة صغيرة لصيد البط بالقرب من بحيرة تشارلز، لويزيانا، على متن طائرة غرومان مالارد غير مزودة بنظام إزالة الجليد. وتراكم الجليد على جناحي الطائرة أثناء اقترابها من الهبوط في شريفبورت، مما أدى إلى انخفاض ارتفاعها. واصطدم أحد الجناحين بجذوع أشجار السرو، فتحطمت الطائرة على الشاطئ. واشتعلت فيها النيران، ولقي جميع ركابها الاثني عشر حتفهم." ^{[ ١ ]}

أصبح تشارلز إدموند بيرد، نائب الرئيس التنفيذي لشركة برانيف، أول شخص من خارج عائلة برانيف يتولى منصب رئيس الشركة بعد وفاة توم برانيف. جمع السيد بيرد موظفي برانيف في حظيرة طائرات الشركة بمطار لوف فيلد في 18 يناير 1954، ليعلن أن الشركة ستواصل مسيرتها ويطمئن الجمهور على استمرارها. في فبراير من العام نفسه، عُيّنت السيدة بيس ثورمان برانيف نائبةً لرئيس الشركة، وكان لها دورٌ محوري في تهدئة مخاوف دائني برانيف، الذين انتابهم القلق، لا سيما بعد الخسائر التي تكبدتها الشركة عام 1953، والتي أعقبها سريعًا وفاة السيد برانيف.

توفي بول ر. برانيف في يونيو 1954 نتيجة مضاعفات التهاب رئوي وسرطان الحلق. ^{[ 16 ]} كما توفيت زوجة توم برانيف، بيس ثورمان برانيف، في أغسطس 1954، بسبب السرطان. قُتل ابن توم، ثورمان برانيف، في حادث تحطم طائرة تدريب في مدينة أوكلاهوما عام 1937، وتوفيت ابنته جين برانيف تيريل عام 1948 نتيجة مضاعفات الولادة. توفي طفل جين برانيف بعد يومين من ولادته، وتوفي زوجها ألكسندر تيريل بعد عام في 1949. ^{[ 1 ]}

قاد تشارلز إدموند بيرد شركة برانيف إلى عصر الطائرات النفاثة. كانت أولى الطائرات النفاثة أربع طائرات من طراز بوينغ 707-227 ؛ أما الخامسة فقد تحطمت في رحلة تجريبية عندما كانت لا تزال مملوكة لشركة بوينغ. وكانت برانيف شركة الطيران الوحيدة التي طلبت طائرات 707-227 نظرًا لكثافتها المنخفضة ومحركاتها القوية التي كانت ملائمة تمامًا لخطوط برانيف ذات الكثافة المنخفضة والارتفاعات العالية من البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى أمريكا الجنوبية. في عام 1971، باعت برانيف الطائرات النفاثة إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية ، وهي شركة طيران مقرها في منطقة البحر الكاريبي. أُضيفت طائرات بوينغ 720 إلى أسطولها في أوائل الستينيات. في عام 1965، كان نصف أسطول برانيف تقريبًا من الطائرات النفاثة، ويتألف من طائرات 707 و720 وطائرات الخطوط الجوية البريطانية من طراز One-Eleven . ثم طُرح طراز بوينغ 707-320C طويل المدى للرحلات العابرة للقارات. مع ذلك، تم سحب جميع طائرات 707 و720 وOne-Eleven من الأسطول لاحقًا لصالح طائرة بوينغ 727 Trijet الأنسب. وكانت آخر رحلة طيران لشركة برانيف بطائرة كونفير 340 في سبتمبر 1967، بينما كانت آخر رحلة بطائرة لوكهيد إل-188 إلكترا ذات المحرك التوربيني في أبريل 1969.

في فبراير 1957، انتقلت شركة برانيف إلى مقرها الرئيسي الجديد مؤقتًا في مبنى بنك إكستشينج الجديد في إكستشينج بارك، وهو مجمع مكاتب شاهق يقع على مرمى البصر من مطار دالاس لاف فيلد. كان على الشركة الانتقال إلى المبنى المؤقت ريثما يصبح برج برانيف الجديد المكون من 10 طوابق، والواقع أيضًا في إكستشينج بارك، جاهزًا للانتقال إليه في عيد الحب عام 1958. بقيت برانيف في هذا المبنى حتى ديسمبر 1978، حين انتقلت إلى مقرها الرئيسي العالمي الجديد والواسع في برانيف بليس، الواقع على الجانب الغربي من مطار دالاس فورت وورث الدولي. افتتحت الشركة قاعدة للصيانة والعمليات بمساحة تزيد عن 433,000 قدم مربع على الجانب الشرقي من مطار دالاس لاف فيلد، تحديدًا في 7701 شارع ليمون، في أكتوبر 1958. شغلت الشركة هذا المرفق حتى أواخر ثمانينيات القرن العشرين، بينما بقيت شركة دالفورت القابضة، التابعة لشركة برانيف (برانيف 2)، هناك حتى عام 2001.

في أبريل 1964، دفعت شركة برانيف عربونًا لشراء طائرتين من طراز بوينغ 2707 الأسرع من الصوت ، بقيمة 100,000 دولار أمريكي لكل طائرة. وبهذا، حصلت برانيف على رقمي الحجز 38 و44 عند بدء إنتاج الطائرات الأسرع من الصوت. ^{[ 17 ]} وصرح الرئيس بيرد بأن الطائرتين ستُستخدمان في رحلات الشركة بين الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية، حيث كانت طائرة بوينغ 707 تؤدي أداءً مُرضيًا. ^{[ 17 ]} عند دفع هذا العربون، كانت الحكومة الأمريكية تمول برنامج الطائرات الأسرع من الصوت. وفي عام 1971، ألغى الكونغرس البرنامج، خلافًا لرغبة إدارة نيكسون. ^{[ 17 ]}

في عام 1964، استحوذ تروي بوست ، رئيس مجلس إدارة شركة غريت أمريكا، وهي شركة قابضة للتأمين مقرها دالاس، على شركتي برانيف وناشونال لتأجير السيارات، وذلك في إطار توسيع استثماراته ونموه خارج قطاع التأمين. وقع الاختيار على برانيف وناشونال بعد أن أشار تشارلز إدوارد آكر ، المدير المالي لشركة غريت أمريكا ، إلى أنهما شركتان تعانيان من نقص في استغلال إمكانياتهما وإدارتهما. وكان آكر قد ذكر في دراسة أجراها عام 1964 أن الإدارة المتحفظة لشركة برانيف كانت تعيق النمو الذي يتطلبه "عصر الطائرات النفاثة"، ويعود ذلك جزئيًا إلى شراء الطائرات الجديدة نقدًا بدلًا من تمويلها، مما أدى إلى تحويل رأس المال العامل عن مبادرات النمو. وبموجب صفقة الاستحواذ، أصبح آكر نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي لشركة برانيف. ^{[ 1 ]}

عيّن تروي بوست هاردينغ لورانس ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال إيرلاينز ، الذي حقق زيادةً في المبيعات بنسبة 500% في شركة الطيران التي تتخذ من لوس أنجلوس مقرًا لها خلال فترة ولايته، رئيسًا جديدًا لشركة برانيف الدولية. ^{[ 1 ]} كان لورانس مصممًا على منح برانيف صورةً جذابةً وعصريةً وملفتةً للنظر. على مدى السنوات الخمس عشرة التالية، أدى توسعه في أسواق جديدة - إلى جانب أفكار غير تقليدية في صناعة الطيران - إلى تحقيق برانيف أداءً ماليًا وتشغيليًا قياسيًا، حيث زادت أرباحها عشرة أضعاف على الرغم من أن معدلات إشغال المقاعد النموذجية كانت تبلغ حوالي 50%. ^{[ 1 ]}

للبدء في عملية تغيير صورة برانيف، استعان لورانس بشركة جاك تينكر وشركائه، الذين عيّنوا مديرة الإعلانات ماري ويلز - التي أصبحت لاحقًا ماري ويلز لورانس بعد زواجها من هاردينغ لورانس في باريس في نوفمبر 1967 - مديرةً للحساب. وكان أول ما تم العمل عليه هو تغيير الصورة العامة لبرانيف، بما في ذلك تصميم طائرة إلدورادو سوبر جيت الحمراء والزرقاء لعام 1959 ، والذي اعتبرته ويلز "تقليديًا". تم التعاقد مع المهندس المعماري ألكسندر جيرارد من نيو مكسيكو ، ومصمم الأزياء الإيطالي إميليو بوتشي ، ومصممة الأحذية بيث ليفين ، وبهذه المواهب الجديدة، أطلقت برانيف حملة "نهاية الطائرة العادية". ^{[ 1 ]}

بناءً على توصية جيرارد، تم الاستغناء عن الطلاء القديم لصالح لون واحد لكل طائرة، تم اختياره من بين مجموعة ألوان غنية مستوحاة من منتصف القرن العشرين، مثل "الأصفر الليموني" و"الأزرق الخزامي"، والذي أُطلق عليه اسم "مخطط ألوان ألكسندر جيرارد الموحد". كان جيرارد يفضل شعار "BI" صغيرًا وكتابة صغيرة، وكان يرغب في البداية أن تُطلى كل طائرة بلون بني فاتح موحد. إلا أن قسمي الهندسة والإعلان في شركة برانيف عدّلا فكرة جيرارد عن اللون الواحد، فقاموا بتكبير شعار "BI"، وأضافوا أجنحة وذيولًا بيضاء. ومن المفارقات أن هذا التصميم كان مستوحى من مخططات ألوان طائرات برانيف لوكهيد فيغا في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي كانت تتميز أيضًا بألوان زاهية وأجنحة وذيول بيضاء. وحمل الأسطول الجديد ألوانًا مثل البيج، والأصفر المغري، والبرتقالي، والفيروزي، والأزرق الفاتح، والأزرق المتوسط، والأصفر الليموني، والأزرق الخزامي/الأزرق الخزامي. تم التخلي عن الخزامى بعد شهر، بسبب التشابه في اللون مع عثة الساحرة ( Ascalapha odorata )، وهي علامة على سوء الحظ في الأساطير المكسيكية.

استُخدمت خمسة عشر لونًا خلال ستينيات القرن العشرين (عدّل هاربر وجورج ألوان جيرارد الأصلية السبعة في عام ١٩٦٧)، بالإضافة إلى ٥٧ نوعًا مختلفًا من أقمشة هيرمان ميلر . طُبقت العديد من أنظمة الألوان على مقصورات الطائرات، وصالات الانتظار، ومكاتب بيع التذاكر، وحتى المقر الرئيسي للشركة. وتم استقدام أعمال فنية تُكمّل أنظمة الألوان من المكسيك وأمريكا اللاتينية وأمريكا الجنوبية. صمّم جيرارد مجموعة واسعة من الأثاث لمكاتب بيع التذاكر وصالات انتظار عملاء برانيف. وقد أتاحت هيرمان ميلر هذا الأثاث للجمهور لمدة عام في عام ١٩٦٧. ^{[ ١ ]}

استخدم بوتشي سلسلة من التصاميم البحرية لزيّ طاقم الطائرة من مضيفات وطيارين وموظفي الخدمات الأرضية والمطار. أما بالنسبة للمضيفات، فقد استخدم بوتشي تصاميم مستوحاة من عصر الفضاء، بما في ذلك خوذات بلاستيكية شفافة (الإصدار الأول بسحاب) وخوذات فضائية (الإصدار الثاني بأزرار كبس) كما أطلق عليها بوتشي. هذه الخوذات البلاستيكية الشفافة، التي تشبه خوذات كابتن فيديو والتي أطلق عليها برانيف اسم "قباب المطر"، كان من المفترض ارتداؤها بين مبنى المطار والطائرة لحماية تسريحات الشعر المنتفخة من العوامل الخارجية. تم التخلي عن "قباب المطر" في العام التالي لأن الخوذات كانت تتشقق بسهولة، ولم يكن هناك مكان لتخزينها على متن الطائرة، كما أن تركيب جسور صعود جديدة في العديد من المطارات جعلها غير ضرورية. ومع ذلك، فقد تمت الموافقة على استخدام الخوذات حتى عام 1967. أما بالنسبة للأحذية، فقد صممت بيث ليفين أحذية بلاستيكية وأحذية جلدية بلونين . لاحقًا، أصبحت الأزياء والإكسسوارات تتكون من أجزاء قابلة للتبديل، يمكن إزالتها وإضافتها حسب الحاجة.

صمّم إميليو بوتشي أزياءً جديدة إضافية لشركة برانيف حتى عام 1975. وشمل ذلك مجموعة "سوبرسونيك ديربي" المُحدّثة لعام 1966، ومجموعة "بوتشي كلاسيك" لعام 1968، ومجموعة "747 برانيف بليس بانت دريس" لعام 1971، ومجموعة "727 برانيف بليس بانت دريس" لعام 1972، وزي الطيار الأزرق من بوتشي لعام 1973، ومجموعة "بوتشي كلاسيك" لعام 1974، وأخيرًا في عام 1975، مجموعة "فلاينج كولورز" التي اقتصرت على بدلات عمل بيضاء أنيقة تحمل شعار "فلاينج كولورز" باللونين الأحمر والأزرق لأفراد الصيانة. ^{[ 1 ]}

في عام 1966، حصلت شركة برانيف على عقد حكومي لنقل الأفراد العسكريين من الولايات المتحدة الأمريكية إلى فيتنام وغيرها من المواقع العسكرية في منطقة المحيط الهادئ. كما سيرت برانيف رحلات جوية من وإلى هاواي لإتاحة إجازات الراحة والاستجمام للأفراد العسكريين خلال حرب فيتنام . وتم توسيع خطوط قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) في المحيط الهادئ وإضافة خطوط أخرى إلى المحيط الأطلسي في عام 1966. ^{[ 1 ]} وكانت آخر رحلة طيران مستأجرة لبرانيف تابعة لقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) مرتبطة بحرب فيتنام في عام 1975.

في فبراير 1967، استحوذت شركة برانيف على شركة بان أمريكان-غريس إيرويز ، المعروفة أيضًا باسم بانغرا، من مساهمي بان أمريكان وورلد إيرويز و دبليو آر غريس ، مما عزز حضورها وجعلها شركة الطيران الأمريكية الرائدة في أمريكا الجنوبية. دخل الاندماج حيز التنفيذ في 1 فبراير 1967، وتم إخراج طائرات بانغرا المتبقية ذات المحركات المكبسية من الخدمة. في ذلك الوقت، كانت بانغرا تشغل طائرات دوغلاس دي سي-8 النفاثة من الطرازات الأولى ، والتي كانت إضافة جديدة إلى أسطول برانيف. بعد ذلك، تلقت برانيف طلبية من بانغرا لشراء خمس طائرات نفاثة طويلة المدى من طراز دوغلاس دي سي-8-62 ، وبدأت عمليات التسليم في أواخر عام 1967، لتحل محل طائرات بانغرا دي سي-8 من السلسلة 30 الأقدم بحلول نهاية عام 1967.

تحت قيادة جورج لويس وشركته الإعلانية "لويس، هولاند كالواي"، أطلقت شركة برانيف حملةً إعلانيةً قدّمت نجوماً مثل آندي وارهول ، وسوني ليستون ، وسلفادور دالي ، ووايتي فورد ، وعارضة بلاي بوي ، وغيرهم من مشاهير ذلك الوقت، وهم يسافرون على متن طائرات برانيف. بعد انتهاء حملة "نهاية الطائرة العادية"، أصبحت هذه الحملة واحدةً من أشهر الحملات التسويقية التي أنتجتها ماديسون أفينيو على الإطلاق، حيث مزجت بين الأناقة والجرأة. وكان شعارها الإعلاني الرئيسي: "عندما تمتلك شيئاً مميزاً، أظهره". ^{[ 18 ]}

اعتبرت الإدارة الحملة ناجحة. وأفادت شركة برانيف بزيادة قدرها 80% في حجم أعمالها خلال فترة الحملة على الرغم من التراجع الاقتصادي الذي شهده العام التالي. ^{[ 19 ]}

افتتحت شركة برانيف "محطة المستقبل" في مطار دالاس لاف فيلد أواخر ديسمبر 1968، ونظام قطار جيتريل الأحادي لنقل الركاب من مواقف السيارات في أبريل 1970. واستمر تشغيل كلا النظامين حتى يناير 1974. وكان جيتريل أول نظام قطار أحادي آلي بالكامل في العالم، حيث كان ينقل الركاب من مواقف السيارات البعيدة في لاف فيلد إلى محطة برانيف. وكانت برانيف شريكًا رئيسيًا في تخطيط مطار دالاس/فورت وورث الدولي، وقدمت العديد من الابتكارات لقطاع الطيران خلال تلك الفترة. ^{[ 1 ]}

كانت شركة برانيف من أوائل شركات الطيران الأمريكية التي شغّلت طائرات BAC One-Eleven (وأول شركة طيران أمريكية تطلب هذه الطائرة النفاثة ذات المحركين)، ولكن في عام 1965، طلب لورانس 12 طائرة جديدة من طراز بوينغ 727-100 وألغى معظم طلبات طائرات One-Eleven المتبقية. وقد تم اختيار طائرات 727 قبل وصول لورانس، ولكن لم يتم تقديم أي طلبات شراء. كانت هذه الطائرات من طراز "التغيير السريع" (B727-100C)، مزودة بباب تحميل شحن كبير على الجانب الأيسر خلف قمرة القيادة مباشرةً. سمح هذا لشركة برانيف ببدء خدمة الشحن الليلي، بينما كانت الطائرة تنقل الركاب خلال النهار، في أغسطس 1966. وقد ضاعف هذا من معدل استخدام طائرات 727 وسمح لشركة برانيف بافتتاح قسم الشحن الجديد، الذي أُطلق عليه اسم AirGo. كما يمكن تجهيز طائرات 727 الجديدة بتكوين طائرة مختلطة لنقل البضائع والركاب ، وقد قامت شركة برانيف بتشغيل رحلات ليلية "ذات ساعات طويلة" تحمل البضائع في القسم الأمامي مع مقاعد تتسع لـ 51 راكباً في مقصورة الركاب الخلفية. ^{[ 20 ]}

في عام 1970، تسلّمت شركة برانيف الطائرة رقم 100 من طراز بوينغ 747 - وهي طائرة 747-127 تحمل الرقم التسجيلي N601BN - وبدأت رحلاتها من دالاس إلى هونولولو، هاواي ، في 15 يناير 1971. كانت هذه الطائرة، التي لُقّبت بـ"747 برانيف بليس" و"العنوان الأكثر تميزًا في السماء"، الطائرة الرئيسية لشركة برانيف، وقد حلّقت لمدة 15 ساعة يوميًا، وهو رقم غير مسبوق، بمعدل موثوقية إقلاع بلغ 99% على طول خط المحيط الهادئ الطويل. ^{[ 1 ]} في عام 1978، قامت الطائرة N601BN بأول رحلة من دالاس/فورت وورث إلى لندن . ^{[ 1 ]} أدى طلاء طائرة برانيف 747 باللون البرتقالي الزاهي إلى تسميتها بـ" اليقطينة العظيمة ". ^{[ 21 ] [ 22 ]} أدت شعبية "اليقطينة العظيمة" إلى دعاية واسعة النطاق، حتى أن شركة Airfix قامت بترخيص نموذج مصغر لها . ^{[ 23 ]}

أصبحت طائرة بوينغ 727 العمود الفقري لأسطول شركة برانيف. وكانت هذه الطائرة ثلاثية المحركات الطائرة الرئيسية في خطة توحيد الأسطول لعام 1971 التي نصت على ثلاثة أنواع من الطائرات؛ حيث شُغّلت طائرة بوينغ 727 بشكل أساسي للرحلات الداخلية، وطائرة بوينغ 747 لرحلات هاواي، وطائرة دوغلاس دي سي-8 لرحلات أمريكا الجنوبية. وكان من شأن هذه الخطة خفض تكاليف التشغيل. عندما تولى لورانس منصبه في مايو 1965، كانت برانيف تُشغّل 13 نوعًا مختلفًا من الطائرات. وفي نهاية المطاف، طلبت برانيف عدة طرازات من طائرة 727، بما في ذلك طراز "التحويل السريع" الذي يجمع بين نقل البضائع والركاب ، وطراز 727-200 المُطوّل ، ولاحقًا طراز 727-200 المُطوّر. كما ساهم لورانس في زيادة معدل استخدام الأسطول.

في عام 1969، أُخرجت طائرات لوكهيد إل-188 إلكترا من الخدمة، لتصبح برانيف شركة طيران تعتمد كلياً على الطائرات النفاثة. وبحلول منتصف السبعينيات، أظهر أسطول برانيف من طائرات 727 الكفاءة العالية التي يمكن أن يحققها نوع واحد من الطائرات. وكانت تكاليف صيانة الشركة لطائرات 727 أقل من تكاليف صيانة طائرات دي سي-9 ذات الطيارين. وفي عام 1975، امتلكت برانيف طائرة واحدة من طراز 747، و11 طائرة من طراز دي سي-8، و70 طائرة من طراز 727. ^{[ 1 ]} مع تقادم طائرات دوغلاس دي سي-8، ثارت تكهنات حول إمكانية استبدال طائرات دي سي-8-62 طويلة المدى (التي كانت تُسيّر رحلات برانيف إلى أمريكا الجنوبية، بما في ذلك رحلات مباشرة من لوس أنجلوس ومدينة نيويورك إلى بوغوتا ، كولومبيا ، وليما ، بيرو، بالإضافة إلى رحلات مباشرة من ميامي ومدينة نيويورك إلى بوينس آيرس) بطائرات بوينغ 757 أو بوينغ 767 أو إيرباص A300. ^{[ 24 ]} مع احتمال إدخال طائرات ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 على الخطوط الأقصر. ^{[ 1 ]} في عام 1978، أعلنت برانيف اختيارها طائرات بوينغ 757 و767 لاستبدال طائرات دي سي-8 على خطوط قسم أمريكا اللاتينية، لكن الشركة لم تُشغّل طائرات 757 أو 767 أو A300 أو إم دي-80. ^{[ 25 ]}

في ديسمبر 1972، كلّفت شركة برانيف الفنان الأمريكي ألكسندر كالدر، أحد رواد الفن الحديث، برسم طائرة. تعرّف كالدر على هاردينغ لورانس من خلال جورج ستانلي غوردون ، المدير التنفيذي المخضرم في مجال الإعلان ، والذي تولى لاحقًا إدارة حساب برانيف الإعلاني. ^{[ 26 ]} كانت مساهمة كالدر عبارة عن طائرة دوغلاس دي سي-8 عُرفت ببساطة باسم "ألوان أمريكا الجنوبية المتألقة". في عام 1975، عُرضت الطائرة في معرض باريس الجوي . عكست تصاميمها الألوان الزاهية والتصاميم البسيطة لأمريكا الجنوبية وأمريكا اللاتينية، واستُخدمت بشكل رئيسي في رحلات جوية إلى أمريكا الجنوبية.

في وقت لاحق من عام 1975، كشف النقاب عن تصميم "ألوان الولايات المتحدة" احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة . هذه المرة، كانت الطائرة من طراز بوينغ 727-200 . وقد دشنت السيدة الأولى بيتي فورد تصميم "ألوان الولايات المتحدة" في واشنطن العاصمة في 17 نوفمبر 1975. توفي كالدير في نوفمبر 1976 بينما كان يُنهي اللمسات الأخيرة على تصميم ثالث، أطلق عليه اسم "ألوان المكسيك" أو "تحية للمكسيك". ونتيجة لذلك، لم يُستخدم هذا التصميم على أي طائرة تابعة لشركة برانيف. ^{[ 26 ]}

في خريف عام ١٩٧٦، كلّفت شركة برانيف مصمم الأزياء الأمريكي هالستون بإضفاء لمسة من الأناقة والرقي على خطوطها الجوية. أطلق هالستون على الزي الرسمي الجديد المصنوع من جلد ألتراسيد ، والتصميمات الداخلية للطائرات المصنوعة من جلد ألترا سبيس، اسم "ألترا لوك"، وهو مصطلح استخدمه لوصف أزيائه الأنيقة. طُبّق "ألترا لوك" على جميع الأزياء الرسمية وأسطول برانيف بأكمله (بما في ذلك طائرتي كالدير). كان "ألترا لوك" جزءًا لا يتجزأ من حملة برانيف الجديدة للأناقة، والتي صُممت للإعلان عن نضوج الشركة، بالإضافة إلى إضفاء طابع الفخامة على جميع عملياتها. لاقت أزياء هالستون وتصاميمه البسيطة استحسان النقاد والمسافرين. كما صممت شركة هاربر آند جورج، المتخصصة في التصميم الصناعي، بالتعاون مع شركة كارز آند كونسيبتس للسيارات في ديترويت، بالتعاون مع هالستون، نظام طلاء جديدًا أنيقًا، أُطلق عليه اسم "ألترا". تم تنسيق ألوان متقزحة من البني الشوكولاتة والأخضر البرسيوسي والأزرق الزئبقي والطيني مع لونين معدنيين، بالإضافة إلى خطوط سباق لافتة للنظر تسمى خطوط طلاء الطاقة، والتي ساهمت في تعزيز التصميم الأنيق بلمسة رياضية أنيقة. ^{[ 27 ]}

في عام 1978، تفاوض رئيس مجلس إدارة شركة برانيف، هاردينغ ل. لورانس، على اتفاقية تبادل فريدة لتشغيل طائرة الكونكورد فوق الأراضي الأمريكية، لتكون بذلك أول مرة تُستخدم فيها الكونكورد للرحلات الداخلية - والرحلات البرية بالكامل. بدأت خدمة الكونكورد في 12 يناير 1979 بين مطار دالاس/فورت وورث الدولي ومطار واشنطن دالاس ، مع رحلات إلى ^باريس ولندن عبر رحلات تبادل مع الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية على التوالي. [ ^{28 ]}

كانت رحلات الطيران بين مطاري دالاس فورت وورث وواشنطن دالاس تُشغّل بواسطة طاقم قمرة القيادة والضيافة التابع لشركة برانيف. خلال الرحلات الداخلية، كانت أرقام تسجيل برانيف تُثبّت على جسم الطائرة باستخدام ملصقات فينيل لاصقة مؤقتة. في مطار واشنطن دالاس، كان يتم استبدال طاقم قمرة القيادة والضيافة بطاقم من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية لاستكمال الرحلة إلى أوروبا، وتُزال ملصقات تسجيل برانيف المؤقتة. ويُعاد الوضع إلى ما كان عليه بعد هبوط الطائرة في مطار واشنطن دالاس قادمة من أوروبا لاستكمال الرحلات إلى دالاس فورت وورث. وبسبب قوانين الضوضاء الأمريكية، كانت سرعة طائرات الكونكورد محدودة إلى 0.95 ماخ ، إلا أنها كانت تحلق بسرعة تزيد قليلاً عن 1 ماخ. ^{[ 1 ]}

أثبتت خدمة الكونكورد أنها غير مجدية لجذب الركاب، لكنها كانت دعاية جيدة لشركة برانيف. في مارس 1979، بلغت أسعار التذاكر من واشنطن إلى دالاس 128 دولارًا للدرجة السياحية، و154 دولارًا للدرجة الأولى، و169 دولارًا على متن الكونكورد. ^{[ 29 ]} ألغت برانيف لاحقًا الرسوم الإضافية. غالبًا ما كانت الرحلات الداخلية تقل عن 15 راكبًا، بينما كانت رحلات برانيف على متن طائرات بوينغ 727 شبه ممتلئة على الرغم من كونها أبطأ من الكونكورد. (في مارس 1979، كانت مدة رحلات 727 من واشنطن إلى دالاس فورت وورث 3 ساعات و15 دقيقة، بينما كانت مدة الكونكورد ساعتين و50 دقيقة). أوقفت برانيف رحلات الكونكورد في 1 يونيو 1980.

على الرغم من الأداء المتواضع للخدمة، كانت تكلفة ذلك على شركة برانيف ضئيلة، ويعود الفضل في ذلك بشكل رئيسي إلى الاتفاقيات التي أبرمتها برانيف مع كل من الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية. وقد تم تعويض برانيف بالكامل عن أي خسائر تكبدتها نتيجة لاتفاقية التبادل. دخلت شركات الطيران الثلاث في الاتفاقية بهدف الترويج لطائرة الكونكورد في الولايات المتحدة وحول العالم. وقد حقق هذا الهدف الرئيسي نجاحًا باهرًا. شعرت الخطوط الجوية البريطانية بالقلق إزاء الوضع غير المربح الذي اتخذته الكونكورد، ونتيجة لاتفاقية التبادل مع برانيف، بدأت دراسات معمقة لتحديد كيفية جعل الكونكورد مربحة. وخلصت نتائج هذه الدراسات إلى ضرورة تسويق الكونكورد كتجربة سفر فائقة الفخامة. وقد حوّل تطبيق هذا البرنامج برنامج الكونكورد إلى مشروع مربح ومرموق في آن واحد. ^{[ 1 ] [ 30 ]}

أصدرت شركة برانيف مواد ترويجية وبطاقات بريدية مختارة تُظهر طائرة كونكورد بخط برتقالي مميز يبدأ من مقدمة الطائرة ويمتد إلى نهاية الذيل، وشعار BI أبيض (من تصميم ألكسندر جيرارد كجزء من حملة "نهاية الطائرة العادية" عام 1965) على خلفية برتقالية للمثبت الرأسي، وخط برانيف ألترا لعام 1978 لكتابة اسم "برانيف" أسفل الخط البرتقالي. كان هذا الخط جزءًا من تصميم برانيف ألترا المُحدّث لعام 1978، والذي أزال كلمة "دولي" من الاسم فقط على طائرات بوينغ 727 وماكدونيل دوغلاس DC-8-62. استمرت طائرات بوينغ 747 التابعة لبرانيف في حمل اسم "برانيف الدولية" بخط هاربر وجورج الدولي لعام 1969. مع ذلك، وعلى عكس طائرة كونكورد التابعة للخطوط الجوية السنغافورية، لم تُبدِ أي من طائرات كونكورد التابعة لشركة برانيف إنترتشينج إعجابها بتصميم برانيف.

حتى عام 1980، كانت شركة برانيف واحدة من أسرع شركات الطيران نموًا وأكثرها ربحية في الولايات المتحدة، ولكن تم تطبيق تحرير قطاع الطيران في أكتوبر 1978، ووجدت برانيف - وكذلك العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى، وخاصة شركات الطيران الوطنية الأصغر مثل برانيف - نفسها في مأزق غريب نتيجة للتغيير غير المسبوق في كيفية إدارة أعمال شركات الطيران. ^{[ 1 ]}

كان لورانس على صواب حين اعتقد أن حل مشكلة إلغاء القيود التنظيمية يكمن في توسيع شبكة خطوط طيران برانيف بشكل كبير، وإلا ستواجه الشركة تآكلاً فورياً لخطوطها المربحة للغاية نتيجة المنافسة الشرسة، لا سيما من شركات الطيران الكبرى، إلى جانب شركات الطيران الناشئة منخفضة التكلفة. كان لورانس ذكياً، ودائماً ما اعتمد بشكل كبير على شركات خارجية للمساعدة في ابتكار أفكار جديدة. طلب ​​من ست شركات استشارية رئيسية أن توصي برانيف بما يمكنها فعله للبقاء في بيئة غير منظمة كشركة طيران صغيرة. أوصت جميع الشركات الست، باستثناء واحدة، بأن تحاول برانيف النمو لتصبح شركة طيران أكبر قادرة على المنافسة بفعالية مع شركات الطيران الخمس الكبرى. اقترحت الشركة المعارضة لفترة طويلة أن تلغي برانيف عقد العمل الخاص بها، وأن تُعيد هيكلة نفسها لتصبح شركة طيران منخفضة التكلفة ذات خدمات أساسية محدودة، وهو ما جُرّب لاحقاً في أواخر عام 1981، لكنه لم ينجح. كانت برانيف محاصرة من جميع الجهات في دالاس/فورت وورث. فورت وورث، كانساس سيتي، شيكاغو، دنفر، أتلانتا، وميامي، من قِبل شركات الطيران الكبرى التي كانت على أهبة الاستعداد لغزو مناطق سيطرة برانيف الطويلة. امتلكت هذه الشركات الكبرى ما أسمته برانيف "قوة المدينة"، أي القدرة على استخدام أصولها الضخمة للسيطرة على وجهة معينة. ولذلك، ردًا على ذلك، وسّعت برانيف شبكتها المحلية بنسبة 50% في 15 ديسمبر 1978، مضيفةً 16 مدينة جديدة و32 مسارًا جديدًا، وهو ما وصفته برانيف بأنه "أكبر زيادة يومية لأي شركة طيران في التاريخ". وقد حقق هذا التوسع نجاحًا تشغيليًا وماليًا. ^{[ 1 ] [ 32 ] [ 33 ]}

على الرغم من نجاح التوسع في عام 1978 (بحلول أواخر عام 1979، ارتفعت حصة برانيف في السوق بشكل ملحوظ لأول مرة منذ الأربعينيات من متوسط ​​4.5 إلى حصة سوقية غير مسبوقة بلغت 6.5٪، وكل ذلك مرتبط مباشرة ببرنامج التوسع)، إلا أنه لم يمنع الخسائر من البدء في أواخر عام 1979 نتيجة للارتفاعات غير المسبوقة في تكاليف الوقود وأسعار الفائدة على بطاقات الائتمان بنسبة 20٪ فأكثر، إلى جانب الاضطرابات الاقتصادية العامة والانخفاض غير المسبوق في عامل الحمولة بمقدار 5 نقاط في الربع الأخير بسبب الاستخدام الكبير لقسائم خصم أسعار الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة خلال موسم السفر في العطلات. ونتيجة لذلك، سجلت شركة برانيف أول خسارة تشغيلية لها منذ ركود عام 1970. ^{[ 1 ]} بلغت الخسارة التشغيلية 39 مليون دولار في عام 1979، ثم 120 مليون دولار في عام 1980، و107 ملايين دولار في عام 1981. وعُزيت خسائر عام 1980 مباشرةً إلى تراجع حصة برانيف في السوق بسبب تآكل خطوطها الرئيسية وما يترتب عليها من زيادة في عدد المسافرين إلى شركات الطيران الكبرى مثل أمريكان إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز . ^{[ 34 ]}

في عام ١٩٧٩، أُنشئت مراكز دولية في بوسطن ولوس أنجلوس لاستيعاب الزيادة المتوقعة في السفر خارج أمريكا الشمالية، مع زيادة الرحلات الدولية من دالاس/فورت وورث. ومن بوسطن ودالاس/فورت وورث، تم تسيير رحلات جديدة عبر المحيط الأطلسي بطائرات بوينغ ٧٤٧ إلى أوروبا، وتحديدًا إلى أمستردام وبروكسل وفرانكفورت وباريس . [ ٣٥ ^{] ومن لوس} أنجلوس، تم تسيير رحلات جديدة مباشرة عبر المحيط الهادئ بطائرات بوينغ ٧٤٧ إلى غوام وسيول ، بالإضافة إلى رحلات مباشرة بدون تغيير الطائرة بطائرات ٧٤٧ إلى هونغ كونغ وسنغافورة . كانت معدلات إشغال المقاعد على هذه الخطوط عالية، إلا أن المنافسة الشديدة التي واجهتها شركة برانيف من شركات الطيران الآسيوية رفعت نقطة التعادل لديها، مما جعل هذه الخطوط غير ناجحة، خاصةً مع ارتفاع تكاليف الوقود عالميًا وفقدانها لجزء كبير من رحلاتها الداخلية نتيجة المنافسة الشديدة من شركات الطيران الناشئة وشركات الطيران العملاقة. ^{[ 36 ]} كان من المخطط أن يشمل هذا التوسع الدولي رحلات إلى طوكيو ، بالإضافة إلى رحلات نقل النفط بين دالاس-فورت وورث وهيوستن والبحرين ؛ إلا أن هذه الخطوط لم تُشغّل قط، على الرغم من موافقة الحكومة الأمريكية على خدمة البحرين عام 1979. ^{[ 1 ]} إلى جانب طائرات 747 القياسية، تم اقتناء طائرات 747SP طويلة المدى لهذه الرحلات الدولية الجديدة، كما تم تشغيل طائرات 747 إلى أمريكا الجنوبية. ^{[ 37 ]} وفي عام 1979 أيضًا، بدأت شركة برانيف بتسيير رحلات مباشرة بين هونولولو وغوام ولوس أنجلوس، بالإضافة إلى خدمة توقف واحد بين هونولولو وهونغ كونغ عبر غوام، إلى جانب خدمتها المباشرة طويلة الأمد بين هونولولو ودالاس/فورت وورث. ^{[ 35 ]}

كان العائق الرئيسي أمام نجاح شركة برانيف بعد توسعها هو تكلفة الوقود، التي ارتفعت بنسبة 94% خلال عام 1979، إلى جانب المنافسة الشديدة من شركات الطيران الكبرى في كل من الرحلات الداخلية ورحلات آسيا والمحيط الهادئ. ولأول مرة في تاريخ الطيران، تجاوزت تكاليف الوقود، التي تضاعفت تقريبًا في عام 1979، تكاليف العمالة لتصبح أكبر تكلفة تشغيلية لشركات الطيران. ارتفعت فاتورة وقود برانيف من 200 مليون دولار في عام 1978 إلى أكثر من 400 مليون دولار في عام 1979، حيث كان 25% من هذه الزيادة نتيجة لزيادة الرحلات الجوية، بينما كان 75% منها ناتجًا بالكامل عن ارتفاع تكاليف الوقود في جميع أنحاء العالم. ^{[ 1 ]}

أدت تكلفة المعدات الجديدة والتكاليف المرتبطة بالخدمة الجديدة والمراكز التشغيلية إلى زيادة ديون شركة برانيف بشكل كبير، على الرغم من أنها ظلت قابلة للإدارة. إلا أن الأسباب الرئيسية وراء مشاكل برانيف تمثلت في الارتفاع غير المسبوق في أسعار الوقود، والذي تجاوز 104% خلال عام 1980، والتراجع الذي شهدته الشركة مع بدء شركات الطيران الكبرى مثل يونايتد ودلتا وأمريكان، إلى جانب شركات الطيران منخفضة التكلفة الناشئة، في الاستحواذ على خطوط برانيف الرئيسية التي كانت محمية قبل تحرير السوق. كان هذا هو الخوف الذي أعربت عنه برانيف وشركات الطيران الصغيرة الأخرى، مثل ناشونال إيرلاينز وويسترن إيرلاينز وكونتيننتال إيرلاينز، قبل تحرير السوق. والآن أصبح هذا الخوف حقيقة واقعة بالنسبة لجميع هذه الشركات الصغيرة. فعلى سبيل المثال، بلغت إيرادات برانيف لعام 1979 ثلث إيرادات أمريكان، التي نقلت مقرها الرئيسي إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي، مسقط رأس برانيف، في عام 1979.

لأول مرة في التاريخ، بدءًا من عام 1979، تجاوزت تكلفة الوقود تكلفة العمالة، التي كانت تُشكل أكبر نفقات صناعة الطيران. ارتفعت تكاليف وقود شركة برانيف من حوالي 200 مليون دولار أمريكي إلى 400 مليون دولار أمريكي خلال عام 1979، وعلى الرغم من هذه الزيادة الهائلة في التكاليف، تمكنت الشركة من تسيير رحلات إلى وجهات محلية متعددة والتوسع عبر المحيطين الأطلسي والهادئ، كما صمدت أمام حيل بيع قسائم السفر التي استخدمها المسافرون خلال الربع الأخير من عام 1979، والتي تسببت في خسارة برانيف لخمس نقاط مئوية من معدل إشغال المقاعد خلال ذلك الربع، ومع ذلك لم تُسجل سوى خسارة معتدلة بلغت 39 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بحجم برانيف. لو ارتفعت تكلفة وقود برانيف في عام 1977 بنسبة 94%، لكانت الشركة قد سجلت خسارة تقارب 100 مليون دولار أمريكي، وهو ما كان سيُعد كارثيًا لأي شركة طيران. ^{[ 2 ]}

في أواخر عام 1978، انتقلت شركة برانيف إلى مقرها الرئيسي الجديد والواسع، برانيف بليس، الواقع داخل الأراضي الغربية للمطار. كان هذا المرفق الجميل، الذي يضم ملعبًا للموظفين ومكاتب إدارية وتدريبية، الأول من نوعه، وقد استُخدم لاحقًا كنموذج لتصميم مقري شركتي جوجل وآبل. ^{[ 38 ]} أدى انخفاض معدلات إشغال مقاعد برانيف، بالإضافة إلى الارتفاعات القياسية في تكاليف الوقود، والمنافسة غير العادلة وغير المقيدة، وأسعار الفائدة غير المسبوقة، والركود الاقتصادي الوطني (الأسوأ منذ الكساد الكبير عام 1929)، إلى عجز مالي هائل، لا سيما في عام 1980، والذي نجم عن الركود الحاد الذي أثر على السفر عالميًا.

قرر هاردينغ لورانس التقاعد في ديسمبر 1980، على أن يسري القرار اعتبارًا من 7 يناير 1981، بعد ما يقرب من 16 عامًا (1965-1981) من الخدمة في الشركة. وقد لُقّب لورانس بآخر رواد شركات الطيران، حيث أشرف على نمو إيرادات الشركة من 100 مليون دولار سنويًا إلى أكثر من 1.4 مليار دولار سنويًا عند تقاعده. ^{[ 39 ]}

بحلول عام 1981، تم إيقاف جميع رحلات طائرات 747 إلى آسيا وأوروبا باستثناء الرحلات المباشرة بين دالاس/فورت وورث ولندن، على الرغم من أن شركة برانيف استمرت في تشغيل طائرات 747 على الرحلات الدولية إلى بوغوتا وبوينس آيرس وسانتياغو في أمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى الرحلات الداخلية بين دالاس/فورت وورث وهونولولو. ^{[ 40 ]}

في 7 يناير 1981، انتخب مجلس إدارة شركة برانيف للطيران، وشركة برانيف الدولية، جون ج. كيسي رئيسًا تنفيذيًا ورئيسًا لمجلس الإدارة، خلفًا لهاردينغ لورانس الذي كان على وشك التقاعد. كما انتُخب الرئيس السابق لشركة برانيف، راسل ثاير، نائبًا لرئيس مجلس الإدارة، وويليام هاسكينز نائبًا تنفيذيًا للرئيس، ونيل ج. روبنسون نائبًا تنفيذيًا للرئيس لشؤون التسويق، وإدسون "تيد" بيكويث نائبًا تنفيذيًا للرئيس للشؤون المالية. وكان السيد ثاير قد أكد مرارًا على أهمية موقع برانيف المحوري في حال تطبيق إلغاء القيود التنظيمية. ^{[ 8 ]}

قام جون كيسي بتوسيع طاقة شركة برانيف خلال صيف عام 1981، وشهد حجم حركة المسافرين ارتفاعًا ملحوظًا، مما بشّر ببداية تحسّن ملحوظ في أداء الشركة. إلا أن إضرابًا غير متوقع من قبل منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين ( PATCO ) تسبب في تأخيرات وانخفاض في حركة المسافرين، الأمر الذي مكّن الشركة من إعادة تنظيم صفوفها خلال فترة انخفاض الخدمة. ثم أطلق كيسي حملة "برانيف تردّ الصاع صاعين" في خريف عام 1981، حيث قام بتبسيط هيكل أسعار تذاكر الطيران إلى نظام تسعير ثنائي المستويات. وكجزء من هذه الحملة، تم تقسيم بعض طائرات بوينغ 727 إلى فئتين: خدمة برانيف المميزة (الدرجة الأولى التقليدية) والدرجة السياحية. أما باقي طائرات 727 فكانت جميعها من الدرجة السياحية بأسعار مخفّضة. لم تُحقق الحملة النجاح المرجو، مما دفع مسافري برانيف من رجال الأعمال، الذين يمثلون شريحة أساسية من عملاء الشركة، إلى التوجّه نحو شركات الطيران التقليدية التي توفر الدرجة الأولى على جميع رحلاتها. كان أمام برانيف خياران قبل تحرير السوق: إما أن تتوسع لتصبح شركة طيران أكبر حجمًا لتتمتع بنفوذ قوي في مراكزها الرئيسية، أو أن تصبح شركة طيران منخفضة التكلفة. على الرغم من أن شركة برانيف كانت تُعتبر شركة طيران منخفضة التكلفة، إلا أنها كانت تمتلك قوة عاملة متمرسة ومنضوية تحت نقابات عمالية، مع توفير خطط طبية ومعاشات تقاعدية، والتي كانت تكاليفها التشغيلية مماثلة لشركات الطيران الكبرى. وينطبق هذا الأمر نفسه على شركات نورث ويست، وويسترن، وناشونال، وكونتيننتال إيرلاينز. ^{[ 1 ]}

في خريف عام ١٩٨١، أُبلغ رئيس مجلس إدارة شركة برانيف، جون كيسي، من قبل مجلس إدارة الشركة بضرورة تعيين رئيس جديد لمحاولة الحد من خسائر برانيف المتزايدة. اجتمع كيسي مع رئيس شركة ساوث ويست إيرلاينز، هوارد أ. بوتنام، وعرض عليه منصب الرئيس التنفيذي في برانيف. قبل بوتنام العرض، لكنه اشترط السماح لمديره المالي من ساوث ويست إيرلاينز، فيليب غوثري، بالانتقال معه إلى برانيف.

نفّذ هوارد بوتنام خطةً لهيكل تسعير موحد أُطلق عليها اسم "حملة تكساس كلاس". أنشأت هذه الخطة شركة طيران محلية بتسعير موحد وخدمة موحدة، وألغت الدرجة الأولى من جميع طائرات برانيف. واقتصرت خدمات الدرجة الأولى الكاملة على الرحلات المتجهة إلى أمريكا الجنوبية ولندن وهاواي. في الشهر الأول من تطبيق البرنامج، ديسمبر 1981، انخفضت إيرادات برانيف من ما يزيد قليلاً عن 100 مليون دولار أمريكي شهريًا إلى 80 مليون دولار أمريكي. لم يعد لدى برانيف هيكل الإيرادات الكافي لتلبية احتياجاتها النقدية. في يناير 1982، سجلت برانيف أول تدفق نقدي سلبي لها. وقد ساهمت المنافسة في جميع أنحاء شبكة برانيف، وزيادة الخدمات في مطار دالاس فورت وورث الدولي من قِبل الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط دلتا الجوية، اللتين كانتا تُشغّلان مراكز عمليات في المطار، في مزيد من تراجع الإيرادات. ^{[ 1 ]}

في أوائل عام ١٩٨٢، قرر هوارد بوتنام، رئيس مجلس إدارة شركة برانيف، بيع قسم أمريكا اللاتينية. وكانت المفاوضات جارية مع شركة بان أمريكان العالمية (بان آم) منذ ذلك الحين، إلا أن مجلس الطيران المدني رفض الموافقة على البيع لبان آم خشية احتكارها لشركات الطيران الأمريكية الأخرى في المنطقة. وردّت بان آم بعرض استئجار الخطوط الجوية بالاشتراك مع شركة طيران فلوريدا لمدة ثلاث سنوات مقابل ٣٠ مليون دولار أمريكي. وكان إد آكر، رئيس مجلس إدارة بان آم والرئيس السابق لشركة برانيف الدولية ، قد شغل منصب رئيس مجلس إدارة طيران فلوريدا قبل توليه منصب القيادة في بان آم. وقرر مجلس الطيران المدني عدم تغيير موقفه رغم طلب الخدمة المشتركة.

أكدت شركة برانيف الدولية أنها تعاني من خسائر فادحة وأنها لا تستطيع الاستمرار في تشغيل شبكة خطوطها الجوية في أمريكا الجنوبية التي تتكبد خسائر. بدأت هذه الشبكة، التي كانت تحقق أرباحًا في العادة، في تكبد الخسائر مع ارتفاع أسعار الوقود عام 1979، بالتزامن مع انخفاض كبير في حركة النقل الجوي في المدن الأمريكية الرئيسية التي تُعد بوابات برانيف، مما جعل طائرات دوغلاس دي سي-8-62 الأسطورية ذات المحركات الأربعة والمدى الطويل غير مجدية اقتصاديًا. دخلت برانيف في مفاوضات مع شركة إيسترن إيرلاينز لتأجير الخطوط الجوية للشركة التي تتخذ من ميامي مقرًا لها مقابل 18 مليون دولار أمريكي، اعتبارًا من 1 يونيو 1982، لمدة عام واحد. في 26 أبريل 1982، وافق مجلس الطيران المدني على اتفاقية التأجير بين إيسترن وبرانيف بالإجماع (5-0). أفاد رئيس مجلس إدارة إيسترن، فرانك بورمان، أن الشركة دفعت لبرانيف دفعة أولية قدرها 11 مليون دولار أمريكي، على أن يتم دفع المبلغ المتبقي وقدره 7 ملايين دولار أمريكي في نهاية عام 1982. عرضت إيسترن في البداية تأجير الخطوط مقابل 30 مليون دولار أمريكي لمدة ست سنوات، لكن مجلس الطيران المدني رفض الطلب، معتبرًا أن المدة طويلة جدًا. كانت شركة إيسترن تحاول دون جدوى الحصول على تصريح للطيران إلى أمريكا الجنوبية منذ عام 1938، وكانت ستشغل 24 رحلة أسبوعية من ميامي، ورحلتين من نيويورك، ورحلة واحدة من نيو أورليانز إلى مدن الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية التي كانت تخدمها شركة برانيف بشكل رئيسي. ^{[ 1 ]}

بموجب الاتفاقية، ستحتفظ شركة برانيف الدولية بتسيير رحلاتها إلى فنزويلا، بينما ستتولى الخطوط الجوية الأمريكية تسيير رحلات برانيف إلى البرازيل وفقًا لما تنص عليه معاهدة ثنائية بين الولايات المتحدة والبرازيل. وأفاد مسؤولون أمريكيون بأنه لن يكون مطلوبًا موافقة حكومات أمريكا الجنوبية على استئجار شركة إيسترن لخطوط برانيف لمدة عام واحد. وأشادت برانيف الدولية بقرار مجلس الطيران المدني السريع، إذ كانت الشركة قد صرحت بأنها قد تضطر إلى إيقاف هذه الخطوط بسبب وضعها المالي الهش في حال عدم الموافقة على الاتفاقية. توقفت برانيف عن العمل في الفترة من 12 إلى 13 مايو 1982، واستحوذت إيسترن على الخطوط قبل الموعد المقرر لبدء الخدمة في 1 يونيو 1982.

أعلنت شركة إيسترن إيرلاينز عن خسائر في عام 1981، ورأت أن شراء خطوط برانيف إلى أمريكا الجنوبية سيساعدها، إلا أن وضعها المالي تدهور خلال ثمانينيات القرن الماضي. ولم تحقق إيسترن أي أرباح من خطوطها إلى أمريكا الجنوبية، نظراً للوضع المالي الهش الذي كانت تعيشه المنطقة آنذاك. وفي 26 أبريل/نيسان 1990، وافقت وزارة النقل الأمريكية على بيع خطوط إيسترن إيرلاينز إلى أمريكان إيرلاينز مقابل 349 مليون دولار أمريكي. وكانت إيسترن قد تقدمت مؤخراً بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر، وخططت لاستخدام عائدات بيع الخطوط لسداد ديونها واستعادة استقرارها المالي. ووُضعت الأموال في صندوق خاص يُديره دائنو إيسترن، الذين كانوا قد أطاحوا مؤخراً برئيس مجلس الإدارة المثير للجدل فرانك لورينزو ، الذي تولى إدارة هذه الشركة العريقة في مجال الطيران، والتي يبلغ عمرها 60 عاماً، في عام 1986. ^{[ 41 ]}

في 11 مايو 1982، غادر هوارد بوتنام قاعة المحكمة في المحكمة الفيدرالية في بروكلين، مدينة نيويورك، بعد فشله في الحصول على أمر قضائي لوقف إضراب مُحتمل للطيارين (تؤكد نقابة طياري برانيف أنهم لم يكونوا يُهددون بالإضراب في ذلك الوقت). ومع ذلك، نجح بوتنام في الحصول على تمديد للمهلة من دائني برانيف الرئيسيين حتى أكتوبر 1982. وفي اليوم التالي، 12 مايو، أوقفت خطوط برانيف الجوية عملياتها، منهيةً بذلك 54 عامًا من الخدمة. وفي صباح ذلك اليوم، توقفت رحلات برانيف في مطار دالاس فورت وورث الدولي فجأة، وأُجبر الركاب على النزول، بعد أن أُبلغوا بأن برانيف لم تعد تُسيّر رحلاتها. وقد وفرت عاصفة رعدية ذريعة لإلغاء العديد من رحلات ما بعد الظهر في ذلك اليوم، على الرغم من أن رحلة برانيف الأسطورية على متن طائرة بوينغ 747 رقم 501 المتجهة إلى هونولولو قد أقلعت في موعدها المُحدد، حيث رفض الطاقم لاحقًا تحويل مسار الرحلة إلى مطار لوس أنجلوس الدولي . وعادت الرحلة إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي في صباح اليوم التالي، لتكون آخر رحلة مُجدولة لبرانيف. ^{[ 1 ]}

في الأيام التالية، ظلت طائرات برانيف في مطار دالاس فورت وورث الدولي متوقفة على ساحة وقوف الطائرات بجوار مبنى الركاب 2W. تم نقل أسطول طائرات دوغلاس DC-8-62 من ميامي إلى مطار دالاس لاف فيلد وتخزينها حتى العثور على مالكين جدد. ^{[ 1 ]}

على الرغم من توقف جميع عمليات شركة برانيف الجوية، سواءً المجدولة أو غير المجدولة، إلا أن جميع الشركات التابعة لها استمرت في العمل، بعضها لسنوات عديدة ولا تزال تعمل حتى اليوم. وواصلت أنشطة الصيانة التي قامت بها برانيف في مطار لوف فيلد خدمة عملائها من غير عملاء برانيف، وأشرفت على صيانة أسطول برانيف المتوقف عن العمل في مطاري دالاس فورت وورث الدولي ولوف فيلد. كما واصلت برانيف تشغيل صالات كبار الشخصيات التابعة لها في بعض المطارات، بما في ذلك مطار دالاس فورت وورث الدولي، والتي كانت متعاقدة مع شركات طيران أخرى تعمل في مرافق برانيف. واستمرت شركة برانيف العقارية في تشغيل مرافق المطار التابعة للشركة، بما في ذلك مبنى برانيف المستقبلي في مطار لوف فيلد، حتى بيعت إلى الخطوط الجوية الأمريكية عام ١٩٩٦. كما امتلكت شركة برانيف العقارية عددًا من طائرات برانيف من طراز بوينغ ٧٢٧-٢٠٠ ترايجيت، والتي بيعت لاحقًا نتيجة لإعادة هيكلة الشركة عام ١٩٨٣.

عقدت شركة برانيف لأنظمة التعليم، المحدودة، دروسها وفقًا للجدول المقرر صباح يوم 13 مايو 1982، وخلال عملية إعادة الهيكلة، بيعت إلى شركة فرونتير إيرلاينز ، المحدودة، واستمرت في العمل تحت اسم برانيف لأنظمة التعليم، المحدودة، المعروفة أيضًا باسم فرونتير سيرفيسز، المحدودة. في عام 1985، بيعت الشركة إلى فرد في تكساس، قام بتشغيلها تحت اسم برانيف لأنظمة التعليم، المحدودة، المعروفة أيضًا باسم إياتا أو الأكاديمية الدولية للطيران والسفر، والتي قدمت تدريبًا أوليًا للطيارين، وتدريبًا على أجهزة محاكاة الطيران، وتدريبًا لفنيي الصيانة، وتدريبًا لوكلاء تذاكر الطيران والسفر. استمرت إياتا حتى عام 2007.

استمرت شركة فنادق برانيف الدولية في العمل، وكانت تدير بشكل أساسي فندق دريسكيل الشهير عالميًا في أوستن، تكساس. في وقت من الأوقات، كانت فنادق برانيف تدير فنادق في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية. أنقذت برانيف فندق دريسكيل التاريخي من الهدم عام 1973 واشترته بالكامل في فبراير 1975. ^{[ 42 ]} نُقلت أصول فنادق برانيف إلى شركة دالفورت الجديدة، وهي الشركة المُعاد تنظيمها التي نشأت من شركة برانيف إيرويز وشركة برانيف الدولية، والتي مولتها شركة حياة. في النهاية، بيع فندق دريسكيل إلى شركة لينكولن للفنادق عام 1985. لا تزال فنادق برانيف الدولية تعمل حتى اليوم، وتدير وتُشارك وتُرخص و/أو تمتلك 19 فندقًا في أمريكا اللاتينية والمكسيك والولايات المتحدة.

بموجب اتفاقية إعادة تنظيم الإفلاس المعتمدة مع شركة حياة، سيتم إنشاء شركة برانيف الجديدة من أصول شركة برانيف إيرويز وشركة برانيف الدولية، وستبدأ عملياتها في 1 مارس 1984. تنحى هوارد بوتنام عن منصبه كرئيس للشركة مع الإعلان عن الاتفاقية، وتولى ديل آر. ستيتس، نائب الرئيس الأول لعمليات الطيران في شركة برانيف الدولية لفترة طويلة، منصب رئيس الشركة حتى اكتمال إعادة التنظيم لتصبح شركة دالفورت في 15 ديسمبر 1983. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

لا تزال شركة الطيران الأصلية قائمة حتى اليوم كشركة متخصصة في تجارة التجزئة، والترخيص، والعلامات التجارية، والسفر، والفنادق. تُعدّ برانيف واحدة من شركتي طيران عريقتين فقط لا تزالان تحتفظان بحقوق الملكية الفكرية الخاصة بهما وأصولهما الأخرى، إلى جانب بان أم. أما المقر الرئيسي العالمي لشركة برانيف بليس، الذي شغلته الشركة حتى 15 ديسمبر 1983، في الجانب الغربي من مطار دالاس فورت وورث الدولي، فقد أصبح فيما بعد مقر جي تي إي بليس ، ثم مقر فيريزون بليس. ^{[ 38 ] [ 45 ]}

أسس موظفون سابقون في شركة برانيف شركة طيران صن كانتري إيرلاينز التي تتخذ من مينيسوتا مقراً لها عام 1983. وشغّلت الشركة أسطولاً من طائرات بوينغ 727-200 وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 حتى عام 2001، عندما أعلنت إفلاسها. ثم أعادت صن كانتري تنظيم أعمالها، وتشغل حالياً أسطولاً حديثاً من طائرات بوينغ 737-800 .

تأسست شركة طيران فورت وورث عام 1984 على يد توماس ب. كينغ، نائب الرئيس السابق لشركة برانيف؛ وكان ثلثا المديرين التنفيذيين للشركة من برانيف، حتى أن أثاث مكاتبها كان فائضًا من برانيف تم شراؤه في مزاد تصفية الشركة بعد إفلاسها. استخدمت شركة طيران فورت وورث طائرات NAMC YS-11 ذات 56 مقعدًا ، وسارت رحلاتها إلى وجهات في أوكلاهوما وتكساس، لكنها لم تتمكن من تحقيق الربحية، فتوقفت عن الطيران وأعلنت إفلاسها عام 1985. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

تم تشكيل شركتي طيران من أصول شركة برانيف:

• تأسست شركة برانيف عام 1983 من قبل شركة حياة تحت مظلة شركة دالفورت. تبنت الشركة نموذج أعمال منخفض التكلفة عام 1984، لكنها انهارت في أواخر عام 1989، ضحيةً للمنافسة الشديدة في الأسعار وتراكم الديون وسط تراجع عام في قطاع الطيران.
• تأسست شركة Braniff International Airlines, Inc. في عام 1991 على يد الممول جيفري تشودورو ، الذي اشترت شركته BNAir, Inc. أصول شركة Braniff, Inc. المتعثرة. وقد عانت الشركة من منافسة شديدة واضطرابات وسوء إدارة في إدارتها العليا، مما أدى إلى حلها في عام 1992.