قارب نجاة (إنقاذ)

سرعان ما تم تطوير القوارب المطاطية القديمة، كتلك التي قدمتها المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) وكلية أتلانتيك عام 1963، لتصبح أكبر حجماً، وغالباً ما كانت القوارب التي يزيد طولها عن 3 أمتار (9.8 قدم) مزودة بقاع من الخشب الرقائقي وتُعرف باسم قوارب RIB. ثم حلت محل هذين النوعين أنواع أحدث من قوارب RIB ذات هياكل مصممة خصيصاً وأنابيب طفو. ونتيجةً لنقص في العمليات، أعادت خدمة الإنقاذ النيوزيلندية استخدام قوارب IRB الصغيرة ذات المقعدين، والتي اعتمدتها لاحقاً منظمات أخرى مثل RNLI أيضاً. 

تُستخدم القوارب الكبيرة غير القابلة للنفخ أيضًا كقوارب نجاة. يمتلك الاتحاد الملكي الوطني لقوارب النجاة (RNLI) قوارب نجاة من فئتي "سيفرن" و "تامار" كقوارب نجاة صالحة لجميع الأحوال الجوية. في الولايات المتحدة وكندا، يُشير مصطلح "قارب النجاة الآلي" ( MLB ) إلى فئة مماثلة من قوارب النجاة غير القابلة للنفخ ذاتية التعديل، مثل قارب النجاة الآلي بطول 47 قدمًا . في فرنسا، يُجهز الاتحاد الوطني للبحرية والإنقاذ (SNSM) بشكل أساسي قوارب نجاة صالحة لجميع الأحوال الجوية من سلسلة "باترون جاك موريسو" بطول 17.6 مترًا. ^{[ 1 ]}

في عام 2022، أطلق خفر السواحل الكندي قارب النجاة من فئة Bay بطول 62 قدمًا / 19 مترًا، استنادًا إلى شكل الهيكل ونمط الأجزاء العلوية لقارب النجاة الأقصر من فئة RNLI Severn لجميع الأحوال الجوية (ALB) الذي صممه المهندسون المعماريون البحريون روبرت آلان RAL من فانكوفر.

أول محاولة إنقاذ موثقة بالقوارب وردت في سجلات المؤرخ الكبير سيما تشيان، في القرن الثاني الميلادي. كانت محاولة فاشلة لإنقاذ تشو يوان من الغرق في نهر ميلو (مقاطعة هونان) على يد صيادين محليين. ومنذ ذلك الحين، يُعاد تمثيل هذا العمل الإنساني في مهرجان قوارب التنين السنوي الذي يعود تاريخه إلى ألفي عام، وهو مُدرج ضمن قائمة التراث الثقافي غير المادي لليونسكو.

كانت خدمة قوارب النجاة تعمل بانتظام من عام 1854 إلى عام 1940 ^{[ 2 ]} على طول المجرى الأوسط لنهر اليانغتسي ، وهو نهر رئيسي يتدفق عبر جنوب وسط الصين. وتُعدّ هذه المياه خطيرة للغاية على المسافرين عبر الممرات المائية نظرًا لوجود أودية عميقة على طول ضفاف النهر، بالإضافة إلى غزارة المياه وسرعة تدفقها. وكان هذا "النهر الطويل" وسيلة رئيسية للتواصل بين المناطق الساحلية (شنغهاي) والمناطق الداخلية في الصين ( تشونغتشينغ ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم تشونغتشينغ).

كانت قوارب النجاة النهرية هذه، المطلية عادةً باللون الأحمر، مصممة على شكل قوارب خشبية للجر، ذات نسبة طول إلى عرض ضيقة للغاية وغاطس ضحل لعبور المياه الضحلة والتيارات الصخرية المضطربة. وبالتالي، كان من الممكن مناورتها جانبياً لتجاوز الصخور، على غرار الطوافات المطاطية المستخدمة اليوم في الأنهار السريعة، كما كان من الممكن جرّها عكس التيار بواسطة بشر، بدلاً من حيوانات الجر، الذين كانوا يسيرون على ممرات ضيقة على جانبي الوادي. ^{[ 3 ]}

كانت أول محطة قوارب نجاة في بريطانيا تقع في شاطئ فورمبي ، وقد أنشأها ويليام هاتشينسون ، رئيس مجلس إدارة الأحواض البحرية التابع لمجلس مدينة ليفربول ، عام 1776. ^{[ 4 ]}

يُنسب الفضل في أول قارب نجاة غير قابل للغمر إلى ليونيل لوكين ، وهو رجل إنجليزي قام في عام 1784 بتعديل وتسجيل براءة اختراع لقارب شراعي نرويجي طوله 20 قدمًا (6.1 مترًا) ، حيث قام بتزويده بحجرات مملوءة بالفلين محكمة الإغلاق لزيادة الطفو وعارضة من الحديد الزهر للحفاظ على القارب في وضع مستقيم. 

في 29 يناير 1790، تم اختبار أول قارب مُصمم خصيصًا كقارب نجاة في نهر تاين بإنجلترا، وقد بناه هنري جريت هيد . فاز التصميم في مسابقة نظمتها لجنة لو هاوس الخاصة ، على الرغم من أن ويليام وودهاف وليونيل لودكين ادعيا اختراع أول قارب نجاة. دخل قارب جريت هيد، المسمى " الأصلي " (مع دمج بعض ميزات قارب وودهاف)، الخدمة في عام 1790، وتم بناء 31 قاربًا آخر من نفس التصميم. كان القارب، الذي يبلغ طوله 8.5 متر (28 قدمًا ) ، يُجدف بواسطة طاقم يصل إلى 12 فردًا، ووُفرت لهم سترات نجاة من الفلين. في عام 1807، صمم لودكين قارب " فرانسيس آن" لخدمة لوستوفت، التي لم تكن راضية عن تصميم جريت هيد، وقد أنقذ هذا القارب 300 شخص على مدار 42 عامًا من الخدمة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

طُوّر أول تصميم للتقويم الذاتي بواسطة ويليام وودهاف ، وقُدّم أيضاً في مسابقة لو هاوس، لكنه لم يحصل إلا على نصف الجائزة. ولم تُستخدم تصاميم التقويم الذاتي حتى أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 5 ]}

كانت قوارب النجاة هذه تُدار بواسطة طاقم يتراوح بين 6 و10 متطوعين، ينطلقون من الشاطئ عند تعرض سفينة ما للخطر. وفي المملكة المتحدة، كان الطاقم في الغالب من البحارة المحليين. ومن الأمثلة على ذلك قارب نجاة نيوهافن ، الذي تأسس عام 1803 استجابةً لغرق سفينة إتش إم إس برازن في يناير 1800، حيث لم ينجُ سوى فرد واحد من طاقمها البالغ 105 أفراد. وفي عام 1824، جمعت المملكة المتحدة العديد من هذه الجهود المحلية في منظمة وطنية مع تأسيس المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة . ومن الأمثلة على قوارب النجاة المبكرة قارب نجاة حصن لاندجارد الذي صممه ريتشارد هول جوير عام 1821 .

في عام 1851، قام جيمس بيتشينج وجيمس بيك بتصميم قارب النجاة بيتشينج-بيك إس آر (ذوي التعديل الذاتي) والذي أصبح النموذج القياسي لأسطول المؤسسة الملكية الوطنية الجديدة لقوارب النجاة . ^{[ 7 ]}

بُني أول قارب آلي، وهو دوق نورثمبرلاند ، عام 1890 وكان يعمل بالبخار. ^{[ 8 ]} وفي عام 1929، تم تدشين قارب النجاة الآلي "برينسيس ماري" ، الذي كان أكبر قارب نجاة عابر للمحيطات في ذلك الوقت، حيث كان قادرًا على نقل أكثر من 300 شخص في مهمات الإنقاذ. وكانت "برينسيس ماري" متمركزة في بادستو في كورنوال، إنجلترا. ^{[ 9 ]}

تأسست خدمة الإنقاذ البحري الأمريكية ( USLSS) عام 1848. وكانت وكالة حكومية أمريكية نشأت من جهود إنسانية خاصة ومحلية لإنقاذ أرواح البحارة والركاب المنكوبين بالسفن. وفي عام 1915، اندمجت خدمة الإنقاذ البحري الأمريكية مع خدمة خفر السواحل لتشكيل خفر السواحل الأمريكي (USCG).

في عام 1899، قامت شركة ليك شور للمحركات، بناءً على طلب محطة ماركيت لإنقاذ الأرواح، بتركيب محرك ثنائي الأسطوانات بقوة 12 حصانًا (8.9 كيلوواط) على قارب نجاة طوله 34 قدمًا (10 أمتار) في بحيرة سوبيريور بولاية ميشيغان . وشكّل تشغيل هذا القارب بداية استخدام مصطلح " قارب النجاة الآلي" (MLB) . وبحلول عام 1909، تم تجهيز 44 قاربًا بمحركات زادت قوتها إلى 40 حصانًا (30 كيلوواط) .     

يُطلق على بحارة قوارب النجاة الآلية اسم "رجال الإنقاذ" ، تيمناً بالاسم الذي أُطلق على متطوعي خدمة الإنقاذ البحري الأمريكية الأصلية. المدرسة الرئيسية لتدريب رجال الإنقاذ البحري التابعة لخفر السواحل الأمريكي هي المدرسة الوطنية لقوارب النجاة الآلية (NMLBS) الواقعة في محطة خفر السواحل في كيب ديسبوينتمنت عند مصب نهر كولومبيا، الذي يُشكل أيضاً الحدود الفاصلة بين ولاية واشنطن وولاية أوريغون. تُشكل الكثبان الرملية المتكونة عند المدخل خطراً كبيراً، مما يوفر بيئة تدريبية صعبة لمنقذي الشواطئ.

أنشأت كندا أولى محطات قوارب النجاة في منتصف القرن التاسع عشر وأواخره على طول سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وكذلك على طول شواطئ الجانب الكندي من البحيرات العظمى. وكانت المنظمة الأصلية تُسمى "خدمة الإنقاذ الكندية"، ويجب عدم الخلط بينها وبين الجمعية الملكية الكندية لإنقاذ الأرواح ، التي تأسست لاحقًا في مطلع القرن العشرين.

في عام 1908، كان لدى كندا أول قارب نجاة (تصميم قارب شراعي قابل للسحب) مزود بمحرك في أمريكا الشمالية، في بامفيلد ، كولومبيا البريطانية.

Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) هي منظمة تطوعية فرنسية تأسست في عام 1967 من خلال دمج Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (تأسست في عام 1865) وHospitaliers Sauveteurs Bretons (1873). وتتمثل مهمتها في إنقاذ الأرواح في البحر حول الساحل الفرنسي، بما في ذلك مقاطعات وأقاليم ما وراء البحار.

في أستراليا ونيوزيلندا، تُشغّل نوادي الإنقاذ البحري قوارب إنقاذ مطاطية (IRB) لإنقاذ السباحين وراكبي الأمواج في المياه الساحلية. ومن أبرز هذه القوارب قوارب زودياك المطاطية، وهي مزودة بمحرك خارجي بقوة 25 حصانًا. وفي غير موسم السباحة، تُستخدم هذه القوارب في سباقات الإنقاذ التنافسية. إضافةً إلى ذلك، تمتلك معظم الولايات خدمة إنقاذ بالزوارق الآلية. وتنتشر زوارق الإنقاذ المائية (الجت سكي) في العديد من الشواطئ، حيث تُقدّم خدمات الإنقاذ. وتُشغّل ولاية نيو ساوث ويلز قوارب بحرية مزدوجة الهيكل مصنوعة من الألياف الزجاجية، بينما تُشغّل ولايات كوينزلاند وتسمانيا وجنوب أستراليا قوارب إنقاذ نفاثة ذات هيكل من الألومنيوم، يبلغ طولها حوالي 6 أمتار. وتُشغّل بعض المناطق، مثل شمال كوينزلاند والإقليم الشمالي، زوارق مطاطية صلبة الهيكل على غرار قوارب الإنقاذ الملكية الوطنية (RNLI).

في أوكلاند، نيوزيلندا، تم وضع قاربين إنقاذ نفاثين بطول 15 قدمًا يعملان بوحدات نفاثة من نوع هاميلتون ثلاثية المراحل في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي في شاطئ بيحا، موطن نادي بيحا لإنقاذ الأرواح على الشاطئ .

يقوم خفر السواحل الكندي [ ^{11 ] بتشغيل} أنواع ونماذج من قوارب النجاة الآلية التي تم تعديلها من تصميمات RNLI و USCG مثل Arun و 47 footer (على التوالي).

تُشغّل خدمة الإنقاذ البحري الوطنية ( SNSM ) أكثر من 500 قارب، يعمل عليها أكثر من 3200 متطوع، تتراوح بين قوارب النجاة المقاومة لجميع الأحوال الجوية والدراجات المائية، موزعة على 218 محطة (بما في ذلك 15 محطة في الأقاليم ما وراء البحار). في عام 2009، كانت الخدمة مسؤولة عن حوالي نصف عمليات الإنقاذ البحري، وأنقذت 5400 شخص في 2816 عملية إنقاذ، وقدمت المساعدة لـ 2140 قاربًا في محنة. تمتلك الخدمة 41 قارب إنقاذ مقاوم لجميع الأحوال الجوية، و34 قارب إنقاذ من الدرجة الأولى، و76 قارب نجاة من الدرجة الثانية، و20 قارب إنقاذ خفيف (بالإضافة إلى قارب إنقاذ برمائي)، والعديد من القوارب المطاطية. جميع هذه القوارب غير قابلة للغرق بفضل حقن مواد خفيفة للغاية (رغوة البولي يوريثان ذات الخلايا المغلقة) في هيكلها  : وبفضل هذه الاحتياطيات من الطفو، يبقى القارب نفسه، الممتلئ بالماء، دائمًا في حالة طفو إيجابي؛ كما أنها مزودة بحجرة محكمة الإغلاق. قوارب النجاة المقاومة لجميع الأحوال الجوية، والتي يتراوح طولها بين 15 و18 مترًا، قادرة على تعديل وضعها تلقائيًا. تتمتع قوارب النجاة من الفئة الأولى بقدرات قريبة من قوارب الإنقاذ المقاومة لجميع الأحوال الجوية، بينما صُممت قوارب النجاة من الفئة الثانية للعمل في ظروف أقل صعوبة. قوارب الفئتين الأولى والثانية، بطول 14 و12 مترًا على التوالي، وهي أحدث القوارب، قادرة على تعديل وضعها تلقائيًا. تنتشر هذه القوارب في 185 محطة (بما في ذلك 15 محطة في أقاليم ما وراء البحار).

في ألمانيا ، تُقدّم خدمة البحث والإنقاذ البحري الألمانية (DGzRS) خدمات الإنقاذ البحري منذ عام 1865. وهي منظمة مدنية غير ربحية تعتمد كلياً على التمويل الفردي (دون أي دعم حكومي)، وتمتلك أسطولاً متنوعاً من القوارب والسفن، أكبرها قارب النجاة "هيرمان مارفيدي" الذي يبلغ طوله 46 متراً (151 قدماً) وإزاحته 400 طن، وهو أكبر قارب نجاة في العالم، ويعمل انطلاقاً من جزيرة هيليغولاند . وتُدير DGzRS عملياتها من 54 محطة في بحر الشمال وبحر البلطيق . ولديها 20 زورق إنقاذ (عادةً ما يكون مُلحقاً بقارب إنقاذ أصغر)، يُشغّل معظمها موظفون بدوام كامل تابعون لها، بالإضافة إلى 40 قارب إنقاذ يُشغّلها متطوعون. وتُقدّم منظمات تطوعية مثل الصليب الأحمر الألماني ( Wasserwacht ) و DLRG خدمات الإنقاذ والاستجابة للطوارئ في الأنهار والبحيرات والسواحل وما شابهها.

طوّرت الجمعية الهولندية لقوارب النجاة (KNRM) قوارب نجاة مطاطية صلبة تعمل بمحركات نفاثة. وقد أسفر ذلك عن ثلاثة فئات، أكبرها فئة "آري فيسر" : طولها 18.80 مترًا، مزودة بمحركين نفاثين، كل منهما بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ، وسرعتها القصوى 35 عقدة (65 كم/ساعة) ، وسعتها 120 شخصًا. كما تستجيب بعض منظمات الإنقاذ المحلية لعمليات البحث والإنقاذ.   

كما أن معظم الدول الاسكندنافية لديها جمعيات تطوعية لإنقاذ الأرواح في البحر.

بدأت خدمة الإنقاذ الأمريكية باستخدام قوارب النجاة الآلية في عام 1899. وظلت النماذج المشتقة من تصميم الهيكل هذا قيد الاستخدام حتى عام 1987.

اليوم، تُعدّ عمليات الإنقاذ البحري جزءًا من مهام خفر السواحل الأمريكي في المياه الأمريكية . وتُعتبر زوارق الإنقاذ البحرية التابعة لخفر السواحل ، والتي تُشكّل جزءًا لا يتجزأ من أسطول خفر السواحل الأمريكي، مصممة لتحمّل أقسى الظروف البحرية. صُممت هذه الزوارق لتكون ذاتية التصريف ، وذاتية التعديل ، وغير قابلة للغرق عمليًا، وتُستخدم في عمليات الإنقاذ من الأمواج العاتية في الأحوال الجوية السيئة.

52 قدمًا، 1935-1967؛ 1956-2021

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، طلبت خفر السواحل الأمريكية قاربَي نجاة خشبيين بمحركات، طول كل منهما 52 قدمًا، للخدمة في المناطق التي تشهد حركة مرور كثيفة للسفن التجارية وأمواجًا عاتية. يتميز هذان القاربان بقدرة عالية على إنقاذ ما يقارب 100 شخص، كما يمكنهما سحب عشرة قوارب نجاة قياسية محملة بالكامل، وهي القوارب التي تستخدمها معظم السفن التجارية. وعلى عكس القوارب الأقدم التي يبلغ طولها 36 قدمًا، زُوِّدَ قاربا النجاة الأطول بمحرك ديزل. ^{[ 17 ]}

كانت زوارق الإنزال البحرية ذات الهيكل الخشبي بطول 52 قدمًا (15.7 مترًا) هي سفن خفر السواحل الوحيدة التي يقل طولها عن 65 قدمًا (20 مترًا) والتي حملت اسمين: CG-52300 Invincible و CG-52301 Triumph . بُنيت كلتاهما في حوض بناء السفن التابع لخفر السواحل الأمريكي ؛ حيث خُصصت Invincible في البداية لمحطة ساندي هوك في نيوجيرسي، بينما خُصصت Triumph لمحطة بوينت آدامز في أوريغون. لاحقًا، نُقلت Invincible أيضًا إلى شمال غرب المحيط الهادئ في محطة غرايز هاربور. انقلبت Triumph وغرقت خلال مهمة إنقاذ في 12 يناير 1961. ^{[ 18 ]} 

أدخل خفر السواحل قوارب النجاة الآلية ذات الهيكل الفولاذي، بطول 52 قدمًا ، في عام 1956، وأكمل بناء أربعة قوارب فولاذية من هذا الطراز بحلول عام 1961. تُعرف هذه القوارب أيضًا باسم "قوارب الأغراض الخاصة - الطقس العاصف" (SPC-HWX)؛ واستمرارًا للنهج المتبع، سُميت هذه القوارب: فيكتوري (CG-52312)، إنفينسيبل 2 (CG-52313)، تريومف 2 (CG-52314)، وإنتريبد (CG-52315). ^{[ 19 ]} تمركزت القوارب الأربعة في شمال غرب المحيط الهادئ وظلت في الخدمة حتى عام 2021، حين تم إيقافها عن العمل نظرًا لارتفاع تكلفة صيانتها.

في ديسمبر 2024، أصدر خفر السواحل طلبًا لتقديم العروض ^{[ 20 ]} وتقريرًا لتقييم الأثر البيئي لمشروع بديل مقترح، وهو برنامج "المركبة ذات الأغراض الخاصة - الجيل الثاني للأحوال الجوية القاسية" (SPC-HWX II). يبلغ طول التصميم الأولي 20 مترًا (64 قدمًا ) وعرضه الأقصى 6.7 مترًا (22 قدمًا) ، وهو قادر على العمل في بحار يصل ارتفاعها إلى 11 مترًا (35 قدمًا) ، وأمواج متكسرة يصل ارتفاعها إلى 7.6 مترًا (25 قدمًا) ، ورياح تصل سرعتها إلى 110 كيلومترات في الساعة (60 عقدة ) . ^{[ 21 ] : 2-6، الجدول 2-2}           

• 
  قارب نجاة أنبوبي من عام 1863 من نيو برايتون
• 
  إطلاق قارب النجاة في برايتون، ساسكس عام 1875
• 
  قارب النجاة "إس كيه ألفريد كروب" ، بطول 27.5 متر/89  قدم، تابع للهيئة الألمانية للإنقاذ البحري (DGzRS) مع قارب فرعي.
• 
  رجال الإنقاذ المحليون الهولنديون يستجيبون لنداء بحث وإنقاذ
• 
  Wiecher en Jap Visser-Politiek ، قارب نجاة هولندي RIB
• 
  فريق دوري البيسبول الرئيسي التابع لخفر السواحل الأمريكي، بطول 47 قدمًا
• 
  محطة قوارب النجاة في ساوثبورت ، إنجلترا
• 
  داخل محطة قوارب النجاة في ساوثبورت ، إنجلترا
• 
  قارب إنقاذ ساحلي من ساوثبورت على مقطورة
• 
  قارب إنقاذ ساحلي في ساوثبورت على مقطورة، يعرض جرارًا خاصًا يتم توجيهه بواسطة مقدمة مفصلية، وهي على شكل إسفين إلى حد ما لدفع العوائق جانبًا.
• 
  قارب الإنقاذ الآلي التابع لخفر السواحل الأمريكي CG-36535 قبالة محطة MLB في نهر نيهاليم، حوالي عام 1975
• 
  إحدى أربع زوارق دورية مجددة بطول 44 قدمًا تم توريدها إلى البحرية الجيبوتية
• 
  قارب استجابة متوسط ​​الحجم تابع لخفر السواحل الأمريكي
• 
  قارب نجاة متوسط ​​المدى من طراز أرون تابع لخفر السواحل الكندي
• 
  جمعية الإنقاذ البحري السويدية ، جمعية الإنقاذ جاد راوسينج ، المتمركزة في سكيلينج ، خارج مالارهوسين
• 
  أنقذوا جاد راوزينج ، خارج مالارهوسين
• 
  قارب إنقاذ سريع خلال دورة STCW في أكاديمية ألانديكا للشحن في جزر أولاند

• السير جون كاميرون لامب؛ قارب النجاة وعمله (1911، دبليو. كلوز نيابة عن المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة)
• جون أ. كولفر؛ قارب النجاة الآلي التابع لخفر السواحل بطول 36 قدمًا (1989 جيه إيه كولفر)
• برنارد سي. ويبر؛ تشاتام، "رجال قوارب النجاة" (1985، دار نشر لوور كيب، رقم ISBN) 0-936972-08-4)
• روبرت ر. فرومب، "غرق ناقلتين: أعظم عملية إنقاذ بقارب صغير في تاريخ خفر السواحل الأمريكي". (2008، دار ليونز للنشر. www.twotankersdown.com)