محطة شركات الطيران منخفضة التكلفة

محطة شركات الطيران منخفضة التكلفة ( LCCT ) (المعروفة أيضًا باسم محطة الطيران الاقتصادي ) هي نوع خاص من محطات المطارات مصمم خصيصًا لتلبية احتياجات شركات الطيران منخفضة التكلفة . وعلى الرغم من اختلاف الرسوم والتكاليف بين المحطات، كما هو شائع في أوروبا، إلا أن فكرة محطة الطيران الاقتصادي بالكامل قد روج لها رائدها توني فرنانديز من شركة طيران آسيا في مطار كوالالمبور الدولي عام 2006. ^{[ 1 ]}

مبنى الركاب الخاص بشركات الطيران منخفض التكلفة في مطار كوالالمبور الدولي السابق (أعلاه) وتصميمه الداخلي (أدناه). وقد تم استبداله بمطار كوالالمبور الدولي 2 (KLIA2) في مايو 2014.

في بعض الحالات، تحاكي تصاميم محطات شركات الطيران منخفضة التكلفة التصاميم القديمة لمحطات المطارات، مثل مطار كاي تاك في هونغ كونغ سابقًا . وبفضل تبسيط تصميم محطة المطار، يمكن للمطارات خفض تكاليف التشغيل اليومية بشكل ملحوظ، مما ينعكس إيجابًا على شركات الطيران منخفضة التكلفة، وبالتالي على ركابها. ويشمل ذلك على وجه التحديد خفض التكاليف مقارنةً بالمطارات التقليدية في المجالات التالية:

• المبنى المادي:
  • التخلي عن التصميم المعماري المكلف لصالح تصميم بسيط يشبه المستودعات ذات الشكل الصندوقي.
  • أسقف منخفضة.
  • الاستغناء عن الهياكل الفولاذية والزجاجية لتقليل التكاليف التشغيلية لتكييف الهواء. ^{[ 2 ]}
• المرافق:
  • قد يكون لديهم خيارات أقل فيما يتعلق بالمطاعم والمتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية.
  • قد تكون معظم الزخارف عبارة عن إعلانات لشركات الطيران.
• الهياكل الداعمة:
  • غالباً ما يتم استبدال الممرات الطويلة والممرات المتحركة وجسور الطائرات بالنقل بواسطة حافلات المطار والصعود إلى الطائرة بواسطة السلالم المتحركة . (يسمح هذا أيضاً بتقليل وقت تجهيز الطائرات ، ^{[ 3 ]} مما قد يقلل من رسوم الهبوط ، ويزيد من استخدام الطائرات).
  • أصبحت عملية مناولة الأمتعة أبسط بكثير، على سبيل المثال، تفتقر بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى سيور نقل الأمتعة .

مع ذلك، قد تحتوي هذه الصالات أيضًا على مرافق حديثة مثل خدمة الواي فاي المجانية ، وتكون مكيفة بشكل مريح. أظهرت دراسة ألمانية (سوانسون، 2007) حول التكاليف أن شركات الطيران في مطاري كوالالمبور الدولي (KLIA) وتشانغي (مطارات الدرجة الأولى منخفضة التكلفة) في ماليزيا، تُفرض عليها رسوم تتراوح بين ثلثي وثلاثة أرباع التكلفة الإجمالية للهبوط في الصالة الرئيسية؛ وبالنسبة لشركات الطيران التي تراعي ميزانيتها، فإن أي توفير يُعدّ بالغ الأهمية. ^{[ 4 ]}

يُعدّ مبنى الركاب Klia2، الذي يُوصف بأنه أكبر مبنى ركاب مُصمّم خصيصاً لشركات الطيران منخفضة التكلفة في العالم، مُهيّأً لاستيعاب 45 مليون مسافر سنوياً مع إمكانية توسيع طاقته الاستيعابية مستقبلاً. وقد بُني بتكلفة 1.3 مليار دولار أمريكي، وبدأ تشغيله التجاري في 2 مايو 2014 في مطار كوالالمبور الدولي بماليزيا.

في حين أن مفهوم المحطة الطرفية الأساسية البسيطة من الناحية النظرية من شأنه أن يقلل التكاليف، إلا أنه عملياً يمكن تحويله إلى مشروع إنفاق غير ضروري مثل مشروع klia2.

عندما طُرح مشروع مطار كوالالمبور الدولي 2 (klia2) لأول مرة، ذكرت شركة مطارات ماليزيا القابضة (MAHB) أن تكلفته ستكون ملياري رينغيت ماليزي، وهو رقم تم تعديله لاحقًا إلى 2.6 مليار رينغيت ماليزي. ثم جاءت أنباء تفيد بأن تكلفة المبنى الجديد ستصل إلى 4 مليارات رينغيت ماليزي، أي ضعف التقدير الأولي. والآن، هناك حديث عن احتمال وصول التكلفة إلى 5 مليارات رينغيت ماليزي. هذا غير منطقي - فالمبنى الجديد منخفض التكلفة سيكلف الآن أكثر بكثير من مطار كوالالمبور الدولي (KLIA). نعم، لقد طلبتُ مبنى جديدًا، لكن بمرافق بسيطة. هل كان من الضروري أن يكلف 20 ضعف تكلفة مطار كوالالمبور الدولي منخفض التكلفة الحالي؟

يتعين على محطات الطيران منخفضة التكلفة أيضًا مراعاة ما إذا كانت تخدم شركات الطيران منخفضة التكلفة فقط أم جميع شركات الطيران. وبهذه الطريقة، قد تفقد المحطة هويتها كمحطة طيران منخفضة التكلفة. ^{[ 1 ]} في حالة مطار ماكاو، "من وجهة نظر المطار، غالبًا ما يكون إنشاء محطة منفصلة للرحلات منخفضة التكلفة أكثر تكلفة من إنشاء محطة واحدة لجميع أنواع شركات الطيران نظرًا للحاجة إلى تكرار الخدمات والأنظمة، بما في ذلك تسجيل الوصول والأمن والهجرة." ^{[ 1 ]} في حالة مطار كوالالمبور الدولي 2 (KLIA2)، أصدرت هيئة مطارات ماليزيا تعليمات لشركة طيران آسيا في عام 2016 بأن المحطة التي تتجاوز ميزانيتها المخصصة للرحلات منخفضة التكلفة ليست محطة طيران منخفضة التكلفة على الإطلاق. ^{[ 5 ]}

• مطار تاويوان الدولي ^{[ 13 ]}
• مطار كلارك الدولي ، ^{[ 14 ]} هو الأول في البلاد، على الرغم من وجود شركات طيران منخفضة التكلفة لعقود.
• كما تحث شركات الطيران بانكوك على النظر في إنشاء مثل هذه المحطة.
• تدرس مدينة بريسبان إنشاء مركز نقل منخفض التكلفة ضمن خطتها الرئيسية. ^{[ 15 ]}
• كشف وزير النقل في الفلبين عن خطة لإنشاء خط نقل منخفض التكلفة في مطار نينوي أكينو الدولي . ^{[ 16 ]}
• تدرس الصين بنشاط شركات الطيران منخفضة التكلفة، بما في ذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة . ^{[ 17 ]}

• فو سيك مين، هيئة الطيران المدني في سنغافورة (16 يونيو 2006). "محطة منخفضة التكلفة لشركات الطيران منخفضة التكلفة" . مراجعة المطارات الدولية .
• شركة جاكوبس للاستشارات (11 مايو 2007). "مراجعة مرافق الركاب المخصصة للمطارات منخفضة التكلفة" (ملف PDF) .
• ريتشارد رو (16 نوفمبر 2007). "مباني الميزانية: صعود محطات الطيران منخفضة التكلفة" . فلايت جلوبال .
• ريتشارد دي نوفيل، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (فبراير 2008). "مطارات منخفضة التكلفة لشركات الطيران منخفضة التكلفة: تصميم مرن لإدارة المخاطر" . تخطيط النقل والتكنولوجيا . 31 : 35-68 . doi : 10.1080/03081060701835688 . hdl : 1721.1/102891 .