إم في دالي

سفينة الحاويات "إم في دالي" من طراز نيوباناماكس، والتي بنتها شركة هيونداي للصناعات الثقيلة . في 26 مارس 2024، تسببت في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور عندما فقدت الطاقة واصطدمت بأحد دعاماته.

تم التعاقد على بناء السفينة عام 2013، ووضع حجر أساس هيكلها في أكتوبر 2014، ودُشّنت في ديسمبر من العام نفسه، وسُمّيت تيمناً بالرسام الإسباني سلفادور دالي في يناير 2015. وفي مارس، سُلّمت إلى شركة ستيلار مارين، التابعة لشركة أوشن بالك ماريتيم اليونانية المالكة للسفن . وفي يوليو 2016، اصطدمت السفينة برصيف محطة الحاويات في ميناء أنتويرب ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالسفينة والرصيف.

بِيعَت السفينة "دالي" من قِبَل شركة "ستيلار مارين" إلى شركة "غريس أوشن" السنغافورية في أكتوبر/تشرين الأول 2016، ووُضِعَت تحت إدارة شركة "سينرجي مارين" وسُجِّلَت بعلم سنغافورة. وفي يونيو/حزيران 2023، اكتُشِفَ عطلٌ في مقياس ضغط الوقود في ميناء سان أنطونيو، تشيلي ، وتم استبدال المقياس، ولم تُكتشف أي أعطال في فحصٍ لاحقٍ بعد ثلاثة أشهر. وفي 26 مارس/آذار 2024، وبعد وقتٍ قصيرٍ من مغادرتها ميناء بالتيمور وعلى متنها طاقمٌ مكوَّنٌ من 22 بحارًا ومرشدان بحريان من ولاية ماريلاند في طريقها إلى كولومبو ، سريلانكا، تعطلت السفينة واصطدمت بعمودٍ داعمٍ لجسر فرانسيس سكوت كي ، مما أدى إلى انهياره . وقد توقفت حركة المرور على الجسر استجابةً لنداء استغاثة ، لكن ستة عمال بناء لقوا حتفهم.

دالي هي سفينة حاويات من طراز نيوباناماكس ^{[ 6 ]} ، يبلغ طولها 299.92 مترًا (984 قدمًا) ، وعرضها 48.2 مترًا (158 قدمًا وبوصتين) ، وعمقها 24.8 مترًا (81 قدمًا و4 بوصات) ، وغاطسها الصيفي 15.03 مترًا (49 قدمًا و4 بوصات) . تبلغ حمولتها الإجمالية 91,128 طنًا، وحمولتها الصافية 52,150 طنًا، وحمولتها الساكنة 116,851 طنًا. تبلغ سعتها من الحاويات 9,971 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). ^{[ 5 ]}        

تُدفع السفينة دالي بمحرك ديزل ثنائي الأشواط منخفض السرعة ذي رأس متقاطع، موصول بمروحة ذات زاوية ثابتة. محركها الرئيسي، وهو وحدة من طراز MAN-B&W 9S90ME-C9.2 ذات 9 أسطوانات ^{[ 7 ]} ، من إنتاج شركة هيونداي للصناعات الثقيلة بموجب ترخيص، تبلغ قدرته 41,480 كيلوواط (55,630 حصانًا) عند 82.5 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ]} تبلغ سرعتها التشغيلية 22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ]} وللمناورة، زُودت دالي بدافع قوس واحد بقدرة 3,000 كيلوواط (4,000 حصان) . ويتم توليد الكهرباء على متنها بواسطة مولدين ديزل مساعدين، أحدهما بقدرة 3,840 كيلوواط (5,150 حصانًا) والآخر بقدرة 4,400 كيلوواط (5,900 حصان) . ^{[ 4 ]}           

في 14 مايو 2013، ^{[ 4 ]} تعاقدت شركة هيونداي للصناعات الثقيلة على بناء سفينتين حاويات استنادًا إلى تصميم "هيونداي 9000 ذو الشعاع العريض"، والذي تم تعديله بنقل غرفة القيادة من موقعها الخلفي إلى موقع أمامي لزيادة سعة الحاويات من 9034 إلى 9962 حاوية نمطية. ^{[ 6 ]} كما تم طلب سفينتين مماثلتين لشركة CMA CGM وأربع سفن لشركة ميرسك في وقت لاحق من عام 2013. ^{[ 4 ]}

بدأ بناء السفينة في أولسان ، كوريا الجنوبية ، في يوليو 2014، ووضع هيكلها، الذي يحمل رقم الحوض 2678، في 10 أكتوبر 2014، وتم تدشينها في 27 ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 5 ]} وفي 5 يناير 2015، سُميت السفينة دالي وشقيقتها سيزان تيمناً بالرسامين سلفادور دالي وبول سيزان . ^{[ 1 ]}

تم تسليم السفينة دالي إلى شركة ستيلار مارين ذ.م.م، وهي شركة تابعة لشركة أوشن بالك ماريتايم إس إيه اليونانية المالكة للسفن ، في 5 مارس 2015، وسُجّلت في ماجورو ، جزر مارشال . في أكتوبر 2016، بيعت إلى شركة جريس أوشن بي تي إي المحدودة ، ووضعت تحت إدارة شركة سينرجي مارين بي تي إي المحدودة ، وكلاهما مقرهما في سنغافورة، حيث تم تغيير علم السفينة أيضًا. ^{[ 2 ]} ومنذ تسليمها في عام 2015، تم تأجير السفينة لشركة الشحن والخدمات اللوجستية الدنماركية ميرسك. ^{[ 6 ]}

في 11 يوليو/تموز 2016، اصطدمت السفينة دالي برصيف محطة الحاويات في ميناء أنتويرب ، بلجيكا ، مما أدى إلى أضرار جسيمة في مؤخرتها وجدارها الخلفي . ^{[ 8 ]} كما تضرر الرصيف وأُغلق أمام عمليات مناولة البضائع. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات أو تلوث مائي. ^{[ 9 ]}

أثناء وجود السفينة في ميناء سان أنطونيو، تشيلي ، في يونيو 2023، كشف تفتيش مراقبة دولة الميناء عن خلل واحد يتعلق بأجهزة القياس، ومقاييس الحرارة، وما إلى ذلك، في آلات السفينة، والذي تبين لاحقًا أنه خلل في مقياس ضغط الوقود، وقد تم إصلاحه قبل المغادرة. ^{[ 10 ]} لم يتم احتجاز السفينة، وفي التفتيش اللاحق في الولايات المتحدة، بعد ثلاثة أشهر، لم يتم رصد أي مشاكل. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 11 ]}

في 26 مارس 2024، غادرت السفينة دالي ميناء بالتيمور في الولايات المتحدة الأمريكية، محملةً بحمولة إجمالية تقارب 4700 حاوية، متجهةً إلى كولومبو ، سريلانكا ، بموجب عقد إيجار مع شركة ميرسك، ^{[ 3 ]} وعلى متنها طاقم مكون من 22 فرداً ^{[ 13 ]} ومرشدين بحريين . ^{[ 14 ]} بعد مغادرة الميناء بفترة وجيزة، انقطع التيار الكهربائي عن السفينة مرتين، لكنها تمكنت من بث نداء استغاثة بينهما. ^{[ 15 ]} بعد ذلك بوقت قصير، اصطدمت السفينة بعمود دعم لجسر فرانسيس سكوت كي ، مما أدى إلى انهيار جزء كبير من الجسر، وسقوط أحد امتداداته على مقدمة السفينة . ^{[ 16 ] [ 17 ]} لم يُصب أي من الركاب الـ 24 بإصابات خطيرة. غادرت جميع السفن الجسر، لكن ستة من عمال البناء لقوا حتفهم. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقاً في الحادث واستجوب الطاقم. ^{[ 21 ] [ 22 ]} أصدرت الهيئة نتائجها في 18 نوفمبر 2025، حيث أرجعت انقطاع التيار الكهربائي مرتين في السفينة إلى سلك إشارة غير مُعَلَّم بشكل صحيح (رقم 1) خاص بلوحة التوصيل 381 في غرفة التحكم الكهربائي، والذي انفصل. ونظرًا لإمكانية اكتشاف هذا العيب باستخدام تقنية التصوير الحراري المتوفرة تجاريًا فور تركيبه، فقد حمّلت الهيئة شركة WAGO، وهي شركة متعاقدة فرعية مع شركة هيونداي، المسؤولية. ^{[ 23 ] : 143-152}

في الأول من أبريل/نيسان 2024، قدمت شركتا غريس أوشن برايفت وسينرجي مارين غروب التماسًا مشتركًا إلى محكمة مقاطعة ماريلاند الأمريكية للحد من مسؤوليتهما إلى حوالي 43.6  مليون دولار أمريكي بموجب قانون تحديد المسؤولية لعام 1851. [ ^{24 ] ويشرف} القاضي جيمس ك. بريدار على الإجراءات. ^{[ 25 ]} وفي 17 أبريل/نيسان، قدمت غريس أوشن برايفت إقرارًا بالخسائر العامة لإلزام مالكي البضائع بتغطية جزء من تكاليف الإنقاذ. ^{[ 26 ]}

في 23 أبريل، قدم رئيس بلدية بالتيمور ومجلس المدينة أوراقًا في المحكمة الجزئية الشمالية لماريلاند، يطلبون فيها محاكمة أمام هيئة محلفين داخل المنطقة، للحصول على تعويض من شركة جريس أوشن برايفت ليمتد السنغافورية (المالكة) وشركة سينرجي مارين بي إي ليمتد السنغافورية (المديرة)، عن الخسائر المالية الناجمة. وادعى المدعون أن المدعى عليهما قدّما طاقمًا غير كفؤ، مهملاً، غير مدرب بشكل صحيح، وغير خاضع للإشراف المناسب، على متن سفينة غير صالحة للإبحار وتعاني من سوء الصيانة ، مما أدى إلى انهيار الجسر وإلحاق الضرر بالمدينة. ^{[ 27 ]}

تم فصل أجزاء الجسر المنهارة عن السفينة في 13 مايو/أيار باستخدام المتفجرات. ^{[ 28 ]} وبعد أسبوع، قامت السلطات بإخراج السفينة "دالي" باستخدام قاطرات رست في محطة سيغيرت البحرية ^{[ 29 ]} لإجراء الفحص والتقييم وإزالة المزيد من الحطام. وصلت "دالي" إلى هامبتون رودز في 25 يونيو/حزيران 2024، لتفريغ حمولتها في ميناء فيرجينيا الدولي وإجراء الإصلاحات. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

غادرت السفينة دالي نورفولك متجهةً إلى الصين في سبتمبر 2024. ^{[ 32 ]} وفي 13 نوفمبر، وصلت إلى حوض بناء السفن فوجيان هوادونغ، حيث تم إصلاح الأضرار الهيكلية التي لحقت بمقدمة السفينة وسطحها، بالإضافة إلى أعمال صيانة على آلات السفينة ومراسيها ومحركاتها الدافعة وأنظمتها الكهربائية والهيدروليكية وحجرة الشحن رقم 1. ^{[ 33 ]} ولم يتضح ما إذا كانت أعمال الصيانة قد عالجت المشاكل التي ساهمت في الاصطدام. ^{[ 33 ]} وبدأت التجارب البحرية بعد الإصلاح في 12 يناير 2025. ^{[ 33 ]} وعادت دالي إلى الخدمة في 21 يناير تحت إدارة شركة سينرجي مارين، ^{[ 34 ]} وتم تخصيصها لخط ميرسك AC3 بين آسيا وأمريكا الوسطى. ^{[ 35 ]}

في يونيو 2026، وافق المدعون على تأجيل محاكمة كبير مهندسي السفينة، كارثيكيان دينادايالان، الذي أقرّ بارتكابه مخالفة جنائية لقانون سلامة الموانئ والممرات المائية، فيما يتعلق بترتيبات إمداد وقود غير آمنة، والتي أدت إلى التصادم. ووُجهت اتهامات منفصلة لموظفين آخرين في شركة سينرجي، بمن فيهم رادهاكريشنان كارثيك ناير، الذي كان قد أصدر التعليمات لدينادايالان. ^{[ 36 ]}

• بحيرة إيلاوارا ، ناقلة البضائع السائبة التي اصطدمت بجسر تاسمان عام 1975
• ناقلة النفط "مارين فلوريديان" التي اصطدمت بجسر بنجامين هاريسون عام 1977
• سفينة الشحن "ساميت فنتشر" التي اصطدمت بجسر "صن شاين سكاي واي" عام 1980

• الوسائط المتعلقة برقم المنظمة البحرية الدولية 9697428 على ويكيميديا ​​كومنز