هيئة ميناء فرجينيا

تُعدّ محطة نورفولك الدولية أكبر المحطات الأربع، بمساحة أرضية تبلغ 648 فدانًا (2.62 كيلومتر مربع ⁾ . وتضم المحطة قنوات دخول بعمق 50 قدمًا في طرفيها الشمالي والجنوبي. وتخدم المحطة خط سكة حديد بطول 89,300 قدم (27,200 متر) و11 رافعة حاويات من طراز السويس. ويوفر رصيف جانبي بطول 5,730 قدمًا (1,750 مترًا) خمسة أرصفة للسفن التي تحمل حاويات ، وبضائع سائبة ، وشحنات قابلة للدحرجة . وتوفر محطة نورفولك الدولية مساحة تخزين حاويات تبلغ 34,219 حاوية نمطية (TEU)؛ ومساحة إجمالية قدرها 2,340,000 قدم مربع (217,000 متر مربع ⁾ تشمل رصيفًا مغطى ، ومساحة تخزين جافة ومبردة؛ ومساحة تتسع لـ 702 هيكل شاحنة مكدسة . يمكن الوصول إلى NIT عبر الطرق السريعة 64 و 564 و Terminal Boulevard، وعبر السكك الحديدية التي تخدمها شركة Norfolk Southern Railway وشركة CSX Corporation وقسم نورفولك التابع لشركة Buckingham Branch Railroad . ^{[ 5 ]}    

كانت قاعدة نورفولك الدولية (NIT) في الأصل قاعدة عسكرية فائضة اشترتها مدينة نورفولك عام 1965. جهزت المدينة القاعدة برافعة حاويات، وأنشأت مرفقًا للحاويات بسعة رصيف واحد، بالإضافة إلى سعة الشحن العام المتوفرة بالفعل. وفي أوائل سبعينيات القرن الماضي، أُضيف رصيف حاويات ثانٍ ورافعتان إضافيتان للحاويات.

استخدمت هيئة ميناء فرجينيا مبلغ 12 مليون دولار من الجمعية العامة للاستحواذ على شركة NIT في 1 يوليو 1972. وذهب ما يزيد قليلاً عن نصف الأموال لسداد الالتزامات تجاه المدينة والمحطة؛ أما الباقي فقد تم تخصيصه لشراء رافعة حاويات رابعة، وتوسيع رصيف الحاويات، وتحسين الهياكل الداعمة.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، اجتذبت شركة NIT أعمال شركة نيسان موتور وشركة إيفرغرين . ولتلبية الطلب المتزايد، قامت هيئة ميناء فيرمونت بتوسيع القنوات، وإضافة رصيف رابع، وبناء مستودع بمساحة 32000 قدم مربع (3000 متر مربع ⁾ ، وشراء ثلاث رافعات جسرية عالية السرعة، وتعبيد منطقة تخزين حاويات أخرى. ^{[ 4 ]} 

على مدار تسعينيات القرن الماضي والعقد الأول من الألفية الجديدة، واصلت هيئة ميناء فيكتوريا توسيع مرافقها، واستبدال الرافعات القديمة، وإضافة رافعات جديدة، حتى وصلت إلى طاقتها الحالية. وفي 16 يوليو/تموز 2008، تم تسليم أحدث ثلاث رافعات، وهي الأكبر حجماً، إلى المحطة.

7 كم 4.3 ميل

5

4

3

2

1

   

","zoom":"11"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"1
Norfolk International Terminals
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=36.9172;-76.3247_dim:2000 36.9172,-76.3247])\", \"marker-symbol\": \"-number-F394075\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#1c559e\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-76.3247,36.9172] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"2
Portsmouth Marine Terminal
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=36.8526;-76.3222_dim:2000 36.8526,-76.3222])\", \"marker-symbol\": \"-number-F394075\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#1c559e\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-76.3222,36.8526] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"3
Newport News Marine Terminal
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=36.9741;-76.4294_dim:2000 36.9741,-76.4294])\", \"marker-symbol\": \"-number-F394075\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#1c559e\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-76.4294,36.9741] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"4
Virginia International Gateway
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=36.8746;-76.3552_dim:2000 36.8746,-76.3552])\", \"marker-symbol\": \"-number-F394075\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#1c559e\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-76.3552,36.8746] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"5
Virginia Inland Port (shown in insert)
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=38.9164;-78.1898_dim:2000 38.9164,-78.1898])\", \"marker-symbol\": \"-number-F394075\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#1c559e\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-78.1898,38.9164] } } ] } ]"}}">

   

مواقع مرافق هيئة ميناء فرجينيا

1

محطات نورفولك الدولية

2

محطة بورتسموث البحرية

3

محطة نيوبورت نيوز البحرية

4

بوابة فيرجينيا الدولية

5

ميناء فيرجينيا الداخلي (موضح في الملحق)

يُعدّ ميناء بورتسموث البحري ثاني أكبر الموانئ الأربعة، بمساحة أرضية تبلغ 219 فدانًا (0.89 كيلومتر مربع ⁾ . ويضمّ الميناء قناة رئيسية بعمق 45 قدمًا. ويخدمه خط سكة حديد بطول 20,100 قدم (6,100 متر) ، وست رافعات حاويات ، ورافعة جسرية واحدة. كما يوفر رصيف جانبي بطول 3,540 قدمًا (1,080 مترًا) ثلاثة أرصفة للسفن التي تحمل حاويات ، وبضائع سائبة ، وبضائع قابلة للدحرجة . ويوفر ميناء بورتسموث البحري مساحة تخزين حاويات تبلغ 33,786 حاوية نمطية (TEU )، ومساحة تخزين جافة تبلغ 94,471 قدمًا مربعًا (8,776.6 مترًا ^مربعًا ) ، ومساحة تتسع لـ 260 حاوية مبردة . ويمكن الوصول إلى ميناء بورتسموث البحري عبر الطريق السريع الأمريكي رقم 58، المتصل بالطرق السريعة بين الولايات 95 و64 و664. وعبر السكك الحديدية التي تخدمها شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية وشركة سي إس إكس للنقل . ^{[ 6 ]}    

شُيّد معظم ميناء بورتسموث على أرض مُستصلحة تحتوي على مواد مُستخرجة من أعمال تجريف نفق ميدتاون . بدأ الميناء، جزئيًا، كميناء تابع لشركة سكك حديدية كانت تخدم منطقة بينرز بوينت. اشترت هيئة موانئ ولاية فرجينيا المنشأة، لكنها في عام ١٩٦٥ أجّرت جزءًا منها لمدينة بورتسموث. ومُوّلت تكلفة رصيف مؤقت من أموال الجمعية العامة والمدينة .

بحلول عام 1971، تطورت محطة بورتسموث البحرية لتصبح محطة شحن بحري تقليدية ذات رصيفين. وفي ذلك العام، اشترت هيئة موانئ فرجينيا حصة بورتسموث في المنشأة مقابل حوالي 7,418,000 دولار.

في عام ١٩٧٥، سمح اتفاق بين هيئة موانئ فرجينيا (VPA) ومدينة بورتسموث لشركة سي-لاند سيرفيس (Sea-Land Service, Inc.) بإنشاء محطة على أرض شركة بورتسموث للنقل البحري (PMT). وقد استغلت المنشأة الجديدة حوالي ثلث المساحة المتاحة. شيدت سي-لاند رصيفًا هامشيًا بطول ١٨٠ مترًا (٦٠٠ قدم) ، ومنطقة تخزين احتياطية مُعبّدة، ومبنى إداريًا، ومستودعًا يضم ٢٦ رصيفًا للتحميل والتفريغ، ومرآبًا للصيانة. كما اشترت سي-لاند رافعة حاويات. وقامت سي-لاند بتطوير المحطة بموجب عقد إيجار لمدة ٣٠ عامًا ينص على أن تعود ملكية الأرض والمنشأة إلى هيئة موانئ فرجينيا (VPA) عند انتهاء مدة الإيجار. 

خلال أوائل التسعينيات، تلقت شركة PMT رافعة حاويات عالية السرعة أخرى وامتدادًا للرصيف يربط الرصيف الهامشي الحالي البالغ طوله 600 قدم (180 مترًا) في منشأة Sea-Land بالرصيف الهامشي في منشأة VPA. ^{[ 4 ]} 

يُعدّ ميناء نيوبورت نيوز البحري أصغر الموانئ الأربعة، بمساحة أرضية تبلغ 140.64 فدانًا (0.5691 كيلومترًا ^مربعًا ) . ويضمّ الميناء قناة رئيسية بعمق 45 قدمًا. ويخدمه خط سكة حديد بطول 42,720 قدمًا (13,020 مترًا) وأربع رافعات حاويات . ويستقبل رصيفان سفن الرحلات البحرية والبضائع العامة . كما يُمكن للمنشأة مناولة الحاويات والبضائع المدحرجة. ويوفر ميناء نيوبورت نيوز البحري مساحة تخزين لـ 790 حاوية و1,210 هيكل شاحنة . كما يوفر أيضًا 394,000 قدم مربع (36,600 متر ^مربع ) من مساحة التخزين المغطاة؛ و 256,000 قدم مربع (23,800 متر ^مربع ) من مساحة التخزين الجافة؛ و 43 فدانًا (170,000 متر ^مربع ) من مساحة التخزين في ساحة مفتوحة. يمكن الوصول إلى محطة NNMT عبر الطريق السريع 64، والطريق السريع 664، والطريق السريع الأمريكي 17. وتُقدم شركة CSX خدمة نقل البضائع السائبة بالسكك الحديدية . أما البضائع المعبأة في حاويات، فتُنقل بالشاحنات من وإلى محطة NIT عند الحاجة إلى خدمة السكك الحديدية التابعة لشركة نورفولك ساوثرن . ^{[ 7 ]}     

قبل بدء توحيد الموانئ عام ١٩٧١، كانت هيئة موانئ شبه جزيرة فرجينيا (PPAV) تمتلك المحطة، وكانت شركة سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (CSX حاليًا) تُشغلها. في أواخر الستينيات، دخل الرصيف "ب" الخدمة، وبدأ بناء الرصيف "ج". عندما نقلت هيئة موانئ شبه جزيرة فرجينيا وشركة سكة حديد تشيسابيك وأوهايو حقوقهما في محطة NNMT إلى هيئة موانئ فرجينيا (VPA) عام ١٩٧١، لم يكن الرصيف "ج" قد اكتمل بعد. نصّ أحد شروط العقد على ضرورة حصول هيئة موانئ فرجينيا على تمويل حكومي لإتمام المشروع. وفي عام ١٩٧٢، خصصت الجمعية العامة الأموال اللازمة.

ظلت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية هي المشغلة لخط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ (NNMT) حتى عام 1982، عندما أذن مجلس مفوضي هيئة فرجينيا للنقل (VPA) لشركة VIT بتولي إدارة الخط. وفي عام 1983، اشترت هيئة فرجينيا للنقل 22 فدانًا (89,000 متر ^مربع ) من الأراضي المجاورة لخط NNMT من شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية، ثم أجّرت الأرض مرة أخرى لشركة السكك الحديدية لمدة عامين أثناء قيامها بأعمال الصيانة على طول خطوطها. 

في التسعينيات، حصل مطار NNMT على مجمع مدخل بقيمة 10 ملايين دولار، وتقاطع، وموازين، ومبنى إداري، و 27 فدانًا (110,000 متر ^مربع ) من مساحة الشحن المعبدة، وتوسعة للرصيف C. في عام 1994، تم نقل منشأة عمليات استيراد السيارات التابعة لشركة نيسان ، والتي كانت تقع سابقًا في NIT، إلى مساحة مطورة حديثًا تبلغ مساحتها 25 فدانًا (100,000 متر ^مربع ) في مطار NNMT. ^{[ 4 ]}  

في عام 2010، أبرمت هيئة موانئ فرجينيا (VPA) اتفاقية إيجار لمدة 20 عامًا مع شركة APM Terminals الهولندية ، وهي شركة عالمية متخصصة في تشغيل الموانئ والمحطات والخدمات الداخلية، وتُعد وحدة أعمال مستقلة تابعة لمجموعة AP Moller-Maersk الدنماركية . يمنح هذا الاتفاق الهيئة فعليًا السيطرة الكاملة على جميع العمليات في محطة فرجينيا الدولية (VIG). كانت هذه المحطة، التي بلغت تكلفتها 450 مليون دولار أمريكي وتقع في بورتسموث على مساحة 291 فدانًا (1.18 كيلومتر مربع ⁾ ، أكبر استثمار في محطة حاويات مملوكة لشركة في الولايات المتحدة عند افتتاحها من قبل APM Terminals في عام 2007. ^{[ 8 ]} وبإضافة محطة APM Terminals في فرجينيا، أصبحت جميع محطات حاويات الشحن البحري في ميناء هامبتون رودز تحت إدارة هيئة موانئ فرجينيا اعتبارًا من يوليو 2010. 

في أغسطس 2014، اكتملت عملية بيع محطة APM Terminals Virginia في بورتسموث. اشترت شركة Alinda Capital Partners، وهي شركة استثمار في البنية التحتية أمريكية، وصندوق Universities Superannuation Scheme Ltd.، وهو صندوق تقاعد مقره المملكة المتحدة، محطة الحاويات الآلية للغاية التي تبلغ مساحتها 576 فدانًا. وقّعت Alinda وهيئة موانئ فرجينيا (VPA) عقد إيجار لمدة 49 عامًا في عام 2016، تتولى بموجبه هيئة موانئ فرجينيا إدارة المحطة. ^{[ 9 ]}

يُعد ميناء فرجينيا الداخلي، الواقع في فرونت رويال بولاية فرجينيا ، ثاني أصغر الموانئ الأربعة، بمساحة أرضية تبلغ 161 فدانًا (0.65 كيلومتر ^مربع ) . ويخدم الميناء خط سكة حديد بطول 17,820 قدمًا (5,430 مترًا) يمتد بمحاذاة خط السكة الحديد الرئيسي لشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية . ويمكن الوصول إلى الميناء عبر الطريقين السريعين 66 و81.  

افتُتح مرفق النقل متعدد الوسائط، الذي بلغت تكلفته 10 ملايين دولار ، عام 1989، موسعًا بذلك عمليات ميناء فرجينيا لمسافة 350 كيلومترًا (220 ميلًا) داخل اليابسة. يوفر هذا المرفق إمكانية الوصول إلى أسواق واشنطن العاصمة ، وماريلاند ، وديلاوير ، وفرجينيا الغربية ، وأوهايو ، وبنسلفانيا ، ونيويورك . يضم المرفق رصيفًا ثلاثي الأبواب لنقل البضائع، ومبنى للصيانة، ومستودعًا للشاحنات ، ومولدات كهربائية مبردة ، ومصدرًا للطاقة الكهربائية. وباعتباره ميناء دخول معتمدًا من قبل الجمارك الأمريكية ، يقدم المرفق مجموعة كاملة من الخدمات الجمركية. كما تتوفر عمليات التفتيش من قبل وزارة الزراعة الأمريكية وشركة SGS عند الحاجة . ^{[ 4 ]} 

يقع ميناء ريتشموند، المعروف أيضًا باسم محطة ريتشموند للمياه العميقة ومحطة ريتشموند البحرية، على نهر جيمس في مدينة ريتشموند بولاية فرجينيا الأمريكية ، على بُعد 160 كيلومترًا (100 ميل  ) من كيب هنري ، وحوالي 126 كيلومترًا (78  ميلًا) شمال غرب مدينة نيوبورت نيوز بولاية فرجينيا . يقع الميناء عند خط طول 77° 25' غربًا وخط عرض 37° 27' شمالًا، ويجاور الطريق السريع 95 ، ويبعد 6 كيلومترات (4  أميال) جنوب مركز مدينة ريتشموند . تُعد ريتشموند المحطة الغربية للملاحة التجارية على نهر جيمس، نظرًا لوجود خط الشلالات .

تستقبل موانئ الساحل الشرقي، من ويلمنجتون بولاية كارولاينا الشمالية شمالاً إلى مدينة نيويورك ، ولا سيما موانئ نورفولك وبورتسموث ونيوبورت نيوز على ميناء هامبتون رودز، حركة نقل حاويات متعددة الوسائط واسعة النطاق . ويأتي معظم هذا الحجم من الصين ومناطق أخرى في آسيا ، متجهاً إلى الثلث الشرقي من الولايات المتحدة. تُنقل معظم الحاويات بعد ذلك إلى خطوط السكك الحديدية، ثم تُنقل عموماً إلى أقرب نقطة ممكنة من وجهاتها النهائية، حيث تُنقل بدورها إلى الشاحنات لاستكمال رحلتها.

مع ازدياد حجم هذه الشحنات في السنوات الأخيرة، بات من الواضح الحاجة إلى تحسين مرافق النقل متعدد الوسائط، سواء في الموانئ أو بالقرب من الوجهات النهائية. ^{[ 10 ]} إضافةً إلى ذلك، اضطرت شركتا السكك الحديدية الرئيسيتان من الفئة الأولى اللتان تخدمان هذه الحركة المتنامية، وهما شركة نورفولك ساوثرن (NS) وشركة سي إس إكس للنقل (CSX)، إلى استخدام مسارات ملتوية لتجنب تعارضها مع ارتفاعات الأنفاق والجسور عند عبور جبال بلو ريدج وجبال أليغيني . وباستخدام مزيج من التمويل الحكومي من التمويل الفيدرالي وتمويل ولايات فرجينيا وفرجينيا الغربية وأوهايو، إلى جانب استثمار كبير من مواردهما الخاصة، انخرطت الشركتان في معالجة هاتين المشكلتين. تعمل شركة نورفولك ساوثرن على مشروع ممر هارتلاند من خلال رفع الارتفاعات الرأسية في 28 نفقًا على خط سكة حديد قائم تابع لها بين ميناء هامبتون رودز وشيكاغو. ^{[ 11 ]} ولدى شركة سي إس إكس هدف مماثل من خلال مشروع البوابة الوطنية الذي يشمل أيضًا تحديث الجسور والأنفاق. ^{[ ١٢ ]} تعمل كلتا شركتي السكك الحديدية أيضًا على توسيع طاقات محطات النقل متعدد الوسائط في أوهايو. في يونيو ٢٠١٠، أعلنت شركة NS أنها توصلت إلى اتفاق مع أوهايو لتمديد جزء من ممر هارتلاند باتجاه الجنوب الغربي من كولومبوس إلى سينسيناتي ، الواقعة على نهر أوهايو بالقرب من الحدود حيث تلتقي ولايات أوهايو وكنتاكي وإنديانا. سيتم تمويل تكلفة المشروع البالغة ٦.١ مليون دولار من أموال التحفيز الاقتصادي الفيدرالية ومجلس حكومات أوهايو-كنتاكي-إنديانا الإقليمي، بالإضافة إلى أموال من شركة NS. ^{[ ١٣ ]}

لتحسين كفاءة النقل وزيادة مستوى الأمان، دخلت ولاية فرجينيا مؤخرًا المراحل النهائية لنقل الجزء الشرقي من خط سكة حديد قصير تديره شركة "كومنولث ريلوي" عبر بورتسموث إلى الجزيرة الوسطى لتقاطع طريق ولاية فرجينيا رقم 164 والطريق السريع بين الولايات رقم 664. يمتد الخط من مرافق هيئة فرجينيا العامة في بورتسموث إلى سوفولك ، وهي منطقة لطالما كانت، نظرًا لموقعها الجغرافي، مركزًا حيويًا للسكك الحديدية والطرق السريعة في الجزء الغربي من منطقة ساوث هامبتون رودز . وقد أدى هذا النقل إلى إلغاء مسار النقل متعدد الوسائط السابق على طول خط سكة حديد "كومنولث ريلوي" عبر أحياء بورتسموث، بالإضافة إلى تقليل مخاطر التقاطعات مع الشوارع والطرق السريعة.

من المقرر أن يكتمل مشروع توسعة قناة بنما ^{[ 14 ]} في عام 2014. هذا المشروع، الذي يمتد على مدى 15 عامًا، سيضاعف سعة القناة، مما يسمح لها باستقبال سفن الحاويات وسفن البضائع السائبة الأكبر حجمًا ^{[ 10 ]} ، والتي أصبحت مفضلة لدى خطوط الشحن منذ افتتاح القناة عام 1914. لا تستطيع هذه السفن الأكبر حجمًا استخدام الميناء حاليًا. وبدلًا من ذلك، يستخدم جزء كبير من حركة شحن الحاويات موانئ الساحل الغربي، مثل لوس أنجلوس ولونغ بيتش في كاليفورنيا . ثم تُنقل الحاويات برًا عبر السكك الحديدية أو الشاحنات. من خلال عبور قناة بنما الموسعة إلى خليج المكسيك ، ثم الإبحار إلى موانئ الساحل الشرقي، ستتمكن هذه السفن من تقليل وقت وتكلفة الشحن للوصول إلى الأسواق الأمريكية الرئيسية على طول حوض نهر المسيسيبي والمناطق الواقعة شرقه. يتغير مسار جزء كبير من حركة السكك الحديدية حاليًا في مدن رئيسية مثل شيكاغو وسانت لويس ، من خطوط السكك الحديدية الغربية من الدرجة الأولى، مثل يونيون باسيفيك وبورلينغتون نورثرن سانتا فيه (BNSF)، إلى خطوط سكك حديدية أخرى.

باستخدام القناة وموانئ الساحل الشرقي، يمكن توفير جزء كبير من تكاليف الشحن بالسكك الحديدية إلى الوجهات المقصودة. مع ذلك، فإنّ أهمّ العوامل التي تُحدّد الشحن عبر الموانئ الغربية مقارنةً بالموانئ الشرقية هي: المرافق المتوفرة في الموانئ، ووجود خطوط سكك حديدية أفضل تربط المناطق الداخلية، وسرعة الشحن، والتكاليف.

إن استئجار هيئة فرجينيا مؤخراً لمحطة النقل متعدد الوسائط الضخمة APTM في بورتسموث وتوسيع طاقتها في محطة نورفولك الدولية يساعدان فرجينيا على أن تكون في وضع جيد، وكذلك نقل خط السكة الحديد المحلي، والتخطيط لمزيد من الطاقة الاستيعابية في جزيرة كراني .

بحسب مجلة "ترينز" ^{[ 15 ]} ، تُعدّ هامبتون رودز وبالتيمور حاليًا المحطتين الوحيدتين على الساحل الشرقي للولايات المتحدة القادرتين على استيعاب الغاطس الأكبر (عمق القناة) الذي يتراوح بين 50 و55 قدمًا، والارتفاع الأعلى (حوالي 50 قدمًا)، وهما شرطان أساسيان لاستقبال السفن الأكبر حجمًا التي ستبدأ بالمرور عبر القناة الموسعة. في ربيع عام 2010، كانت شركة نورفولك ساوثرن قد أوشكت على الانتهاء من مشروع ممر هارتلاند ^{[ 16 ]} ، بينما كان العمل جاريًا على قدم وساق في مشروع البوابة الوطنية التابع لشركة سي إس إكس. وقد احتفل المسؤولون في أوهايو بالفعل بوضع حجر الأساس لتوسعات ساحة النقل متعدد الوسائط لكلا شركتي السكك الحديدية. ^{[ 17 ]}