جسر فرانسيس سكوت كي (بالتيمور)

جسر فرانسيس سكوت كي
منظر من منتزه فورت أرمستيد في عام 2015
الإحداثيات	39°13′1″N 76°31′42″W / 39.21694°N 76.52833°W / 39.21694; -76.52833
تم حملها	4 حارات من رسوم الطريق السريع رقم 695
عبرت	نهر باتابسكو
الموقع	منطقة بالتيمور الحضرية ، ماريلاند، الولايات المتحدة
تم صيانته بواسطة	هيئة النقل في ماريلاند
رقم الهوية	300000BCZ472010
موقع إلكتروني	mdta.maryland.gov/Toll_Facilities/FSK.html
صفات
تصميم	جسر مقوس من الفولاذ متصل من خلال الجمالون
مادة	فُولاَذ
الطول الاجمالي	8,636 قدم (2,632.3 متر؛ 1.6 ميل)
أطول فترة زمنية	1200 قدم (366 م)
التخليص أدناه	185 قدم (56 م) [1]
تاريخ
مصمم	شركة جي إي جرينر [2]
بداية البناء	1972 ؛ منذ 53 عامًا [3] ( 1972 )
مفتوح	23 مارس 1977 ؛ منذ 47 عامًا ( 1977-03-23 ​​)
انهارت	26 مارس 2024 ؛ منذ 9 أشهر ( 2024-03-26 )
إحصائيات
رسوم	4 (معلق) [4]
موقع

جسر فرانسيس سكوت كي (بشكل غير رسمي، جسر كي أو جسر بيلتواي ) هو جسر منهار جزئيًا في منطقة بالتيمور الحضرية ، ماريلاند . افتتح في عام 1977، وانهار في 26 مارس 2024، بعد أن ضربت سفينة حاويات أحد أرصفته . [ ^{5] [6]} أعلن المسؤولون عن خطط لاستبدال الجسر بحلول خريف عام 2028. ^[7]

تم بناؤه كقوس فولاذي متواصل من خلال جسر جملوني يمتد عبر نهر باتابسكو السفلي وميناء /ميناء بالتيمور الخارجي في ماريلاند ، الولايات المتحدة. تم افتتاحه في 23 مارس 1977، وحمل طريق بالتيمور الدائري ( الطريق السريع 695 أو I-695) بين دوندالك في مقاطعة بالتيمور وهاوكينز بوينت ، وهو حي جنوبي معزول في بالتيمور ، أثناء المرور لفترة وجيزة عبر مقاطعة آن أروندل .

سُمي الجسر في البداية بمعبر الميناء الخارجي ، ثم أُعيدت تسميته في عام 1976 نسبة للشاعر فرانسيس سكوت كي ، الذي كتب كلمات النشيد الوطني الأمريكي " The Star-Spangled Banner " . يبلغ طوله 8636 قدمًا (2632 مترًا)، وكان ثاني أطول جسر في منطقة بالتيمور الحضرية ، بعد جسر خليج تشيسابيك . يبلغ طوله الرئيسي 1200 قدم (366 مترًا) وهو ثالث أطول جسر متصل في العالم . ^[8]

تم تشغيل الجسر من قبل هيئة النقل في ماريلاند (MDTA)، وكان الجسر هو أبعد المعابر الثلاثة ذات الرسوم في ميناء بالتيمور ، إلى جانب نفقي ميناء بالتيمور وفورت ماكهينري . كان الجسر يحمل ما يقدر بنحو 11.5 مليون مركبة سنويًا، بما في ذلك العديد من الشاحنات التي تحمل مواد خطرة محظورة في الأنفاق. أكمل بناء الجسر ومداخله الجهود التي استمرت عقدين من الزمان لبناء I-695، على الرغم من أن طريق الجسر كان رسميًا طريقًا حكوميًا: طريق ماريلاند 695 غير المميز . ^{[9] [10]}

بحلول أوائل الستينيات، وصل نفق ميناء بالتيمور (الطريق السريع 895)، وهو أول معبر لميناء بالتيمور، إلى سعته المرورية. وخلصت لجنة الطرق بولاية ماريلاند إلى وجود حاجة إلى معبر ثانٍ للميناء. ^[11] وبدأوا في التخطيط لنفق أحادي الأنبوب آخر تحت نهر باتابسكو ، باتجاه مجرى النهر وإلى الجنوب الشرقي، بين هوكينز بوينت وسولرز بوينت في الميناء الخارجي. في أكتوبر 1968، تلقى مشروع نفق الميناء الخارجي هذا تمويلًا من خلال إصدار سندات بقيمة 220 مليون دولار (ما يعادل 1.9 مليار دولار في عام 2023) والتي مولت أيضًا توأمة جسر خليج تشيسابيك . ^[12] ولكن عندما تم فتح العطاءات لبناء النفق في يوليو 1970، كانت أعلى بكثير من المتوقع. ^{[13] لذلك قام المسؤولون بصياغة مقترحات بديلة، بما في ذلك} جسر بأربعة حارات ، والذي كان له ميزة توفير طريق عبر ميناء بالتيمور للمركبات التي تحمل مواد خطرة محظورة من الأنفاق. ^[14]

في أبريل 1971، وافقت الجمعية العامة لولاية ماريلاند على مشروع الجسر. ^{[15] [16] أصدر} خفر السواحل الأمريكي تصريحًا للجسر في يونيو 1972، ليحل محل الموافقة السابقة على النفق من قبل فيلق مهندسي الجيش . ^{[12] تم اختيار شركة الهندسة} JE Greiner Company في بالتيمور كمستشار التصميم الأساسي، مع التعامل مع الطرق الجانبية من قبل شركة Singstad و Kehart و November و Hurka في مدينة نيويورك في مشروع مشترك مع Baltimore Transportation Associates، Inc. وكان من المقرر أن يتم تنفيذ البناء من قبل شركة John F. Beasley Construction Company باستخدام مواد مصنعة من قبل شركة Pittsburgh-Des Moines Steel Co. ^[17]

بدأ بناء جسر أوتر هاربور في عام 1972، ^[18] بعد عدة سنوات من الموعد المحدد وتجاوز الميزانية بمقدار 33 مليون دولار. ^{[19] تم} حماية كل من الأرصفة الرئيسية للجسر - رقم 17 و 18 - بواسطة الدلافين أعلى وأسفل النهر، كل منها بأكوام من الصفيح بقطر 25 قدمًا مملوءة بالخرسانة الصلبة مع غطاء من الخرسانة المسلحة. كانت هذه الأرصفة تحتوي أيضًا على نظام حاجز بطول 17 قدمًا : ^[20] صناديق خرسانية رقيقة الجدران قابلة للسحق مقاس 100 × 84.5 قدمًا، مكسوة بأعضاء خشبية ولوح فولاذي عند القاعدة. ^[21]

في عام 1976، ومع استمرار البناء، تم تسمية الجسر باسم فرانسيس سكوت كي ، مؤلف قصيدة "دفاع حصن ماك هنري"، وهي القصيدة التي استندت إليها " النشيد الوطني الأمريكي ". استوحى كي فكرة كتابة القصيدة بعد أن شهد قصف حصن ماك هنري خلال معركة بالتيمور في سبتمبر 1814. ^[22] كان كي على متن سفينة هدنة أمريكية مع أسطول البحرية الملكية البريطانية في ميناء بالتيمور بالقرب من سوليرز بوينت؛ يقع الموقع التقريبي على بعد 100 ياردة (91 مترًا) من الجسر ومميز بعوامة بألوان العلم الأمريكي. ^{[18] [23]}

افتتح جسر كي أمام حركة المرور في 23 مارس 1977. ^[24] بما في ذلك طرق التوصيل، كان مشروع الجسر بطول 1.6 ميل (2.57 كم) مع 8.7 ميل (14.00 كم) من طريق الاقتراب. ^[24] في عام 1978، حصل الجسر على جائزة الاستحقاق من المعهد الأمريكي للبناء الفولاذي في فئة الامتداد الطويل. ^[17] في عام 1980، اصطدمت سفينة شحن بجسر كي، لكن الجسر لم يتضرر نسبيًا. ^[25]

تم افتتاح الجسر بأربعة حارات، ولكن كانت هناك حارتان في كل اتجاه لتقليل التكاليف. ^[14] تم توسيع الاتجاه الجنوبي في عام 1983. تم الانتهاء من مشروع الاتجاه الشمالي في عام 1999 بعد عدة سنوات من التأخير. ^{[14] [26]}

في يوليو 2013، كانت رسوم المرور على السيارات 4 دولارات. كان الجسر جزءًا من نظام E-ZPass وكانت ساحة الرسوم الخاصة به تتضمن حارتين مخصصتين لنظام E-ZPass في كل اتجاه. في 30 أكتوبر 2019، أصبحت رسوم المرور على الجسر غير نقدية بالكامل ؛ حيث يدفع السائقون عبر نظام E-ZPass أو رسوم المرور عبر الفيديو . ^{[27] [28]}

• 
  جسر كي مع بالتيمور في الخلفية، كما يُرى من منتزه كوكس كريك الصناعي، في شمال شرق مقاطعة آن أروندل، نوفمبر 2011 إلى الجنوب
• 
  جسر كاي ينظر إلى الشمال الشرقي مع سباروز بوينت ومصنع الصلب وأحواض بناء السفن لشركة بيت لحم ستيل في جنوب شرق مقاطعة بالتيمور في المسافة، فبراير 2018
• القيادة على الحلقة الداخلية (باتجاه الغرب) عبر الجسر، نوفمبر 2023

في 26 مارس 2024، الساعة 01:28 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (05:28 بتوقيت UTC )، انهارت الامتدادات الرئيسية للجسر بعد أن فقدت سفينة الحاويات المسجلة في سنغافورة MV Dali الطاقة ^[29] واصطدمت بالرصيف الداعم الجنوبي الغربي لقسم الجمالون الرئيسي. ^{[30] [31]} لاحظت هيئة سلامة النقل الوطنية أن جسر Key تم بناؤه قبل إدخال هياكل الدعم الزائدة، والتي تستخدم على نطاق واسع في الجسور الحديثة والتي كانت لتمنع مثل هذا الانهيار. ^[32]

يُعتقد أن أفراد طاقم الصيانة المكون من ثمانية أفراد والذين يعملون على الجسر هم الأشخاص الوحيدون الذين أصيبوا أو لقوا حتفهم في الكارثة. تم انتشال ست جثث ^{[33] [34]} وتم إنقاذ شخصين: أحدهما لم يصب والآخر نُقل إلى المستشفى في حالة حرجة. ^{[35] [36] [37]} أدى نداء استغاثة أرسله طاقم السفينة قبل الاصطدام مباشرة إلى دفع الشرطة وعمال الجسر إلى إيقاف حركة المرور على الجسر، مما أدى على الأرجح إلى إنقاذ العديد من الأرواح. ^[38]

أدى الانهيار الذي أدى إلى إغلاق قناة باتابسكو للشحن إلى توقف جميع عمليات شحن الركاب والبضائع إلى ميناء بالتيمور على الفور تقريبًا. وأعلن حاكم ماريلاند ويس مور حالة الطوارئ. ^[39] وقدرت الخسائر الاقتصادية في البداية بنحو 15 مليون دولار يوميًا. ومن المتوقع أن تتكبد شركات التأمين خسائر بمليارات الدولارات بسبب الأضرار وانقطاع الأعمال ومطالبات المسؤولية. ^[40]

تم فتح ثلاث قنوات مؤقتة بحلول 20 أبريل، مما سمح بمرور حوالي 15٪ من الشحن قبل الانهيار. ^[41] تم فتح قناة مؤقتة عميقة في 25 أبريل، مما سمح لبعض السفن الأكبر بالدخول والخروج، ^[42] ثم تم إغلاقها في 29 أبريل، مما مكن أطقم الإنقاذ من استئناف إزالة حطام الجسر. ^[43]

وفي مايو/أيار، أعلنت السلطات أنها ستستخدم المتفجرات لتفجير معظم أجزاء الجسر. ^[45]

بعد ساعات من الانهيار، قال الرئيس جو بايدن إن الحكومة الفيدرالية ستدفع التكلفة الكاملة لإعادة بناء الجسر. ^[46] في 2 مايو 2024، قال مسؤولو وزارة النقل في ماريلاند إنهم يخططون لاستبدال الجسر بحلول خريف عام 2028 بتكلفة تقدر بنحو 1.7 مليار دولار إلى 1.9 مليار دولار. ^[7] كلف بناء الجسر الأصلي 141 مليون دولار، وهو ما يعادل 743 مليون دولار تقريبًا في عام 2024. ^{[47] [48]}

في أغسطس، منحت هيئة النقل في ماريلاند عقدًا لشركة Kiewit Corporation في أوماها، نبراسكا . ومن المقرر أن يبدأ العمل في الجسر الجديد في 7 يناير 2025، بعد موافقة الكونجرس على قرار الاستمرار في ديسمبر 2024 والذي تضمن 2 مليار دولار من التمويل. ^[49]

• NTSB (14 مايو 2024). "اتصال سفينة الحاويات دالي بجسر فرانسيس سكوت كي وانهيار الجسر اللاحق" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .

• الموقع الرسمي الشامل لعمليات الإصلاح والإنقاذ
• هيئة النقل في ماريلاند، موقع جسر فرانسيس سكوت كي
• موقع DCroads.net الخاص بـ Steve Anderson: جسر Francis Scott Key (I-695)
• موقع إعادة بناء الجسر الرئيسي التابع لهيئة النقل في ماريلاند