الصاري (الإبحار)

الصاري في السفينة الشراعية عبارة عن دعامة طويلة ، أو مجموعة من الدعامات، تُنصب عموديًا أو شبه عموديًا على الخط الوسطي للسفينة أو القارب. قد يحمل الصاري الأشرعة والأعمدة والرافعات . كما قد يوفر الارتفاع اللازم لضوء الملاحة ، أو موقع المراقبة ، أو منصة الإشارة ، أو موقع التحكم ، أو هوائي الراديو ، أو مصباح الإشارة . ^{[ 1 ]} تحتوي السفن الكبيرة على عدة صواري، ويختلف حجمها وتكوينها حسب نوع السفينة. جميع صواري السفن الشراعية تقريبًا مثبتة بالكابلات . ^{[ 2 ]}

حتى منتصف القرن التاسع عشر، كانت جميع صواري السفن تُصنع من الخشب، مُشكّلة من قطعة واحدة أو عدة قطع من الأخشاب. وكان هذا عادةً جذع شجرة صنوبرية واحدة ؛ إلا أنه ابتداءً من القرن السادس عشر، أصبحت السفن تُبنى في كثير من الأحيان أكبر من أن تُصنع من جذع شجرة واحدة. احتاجت السفن الأكبر حجمًا إلى صواري أطول وأكثر سُمكًا، والتي لم يكن من الممكن صنعها من جذع شجرة واحدة. ولتحقيق الارتفاع المطلوب، بُنيت هذه الصواري من أربعة أقسام (تُسمى أيضًا صواري). من الأدنى إلى الأعلى، سُميت هذه الصواري "السفلى"، و"العلوية"، و"العلوية الكبيرة"، و"الملكية". ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من بناء الأقسام السفلية نفسها من قطع متعددة من الخشب لجعلها سميكة بما يكفي. عُرفت الأقسام المصنوعة من قطع متعددة باسم الصواري المركبة ، بينما عُرف القسم المُشكّل من قطعة واحدة باسم الصاري العمودي .

كان يُعرف أولئك الذين تخصصوا في صناعة الصواري باسم صانعي الصواري.

بالنسبة للسفن ذات الأشرعة المربعة ، تكون الصواري بأسمائها القياسية مرتبة من المقدمة إلى المؤخرة (من الأمام إلى الخلف):

• الصاري العلوي : صاري صغير مثبت في نهاية الصاري الأمامي (تم إيقاف استخدامه بعد أوائل القرن الثامن عشر)؛ ومع ذلك، لا يُعتبر عادةً صاريًا عند تحديد السفينة بأنها "ذات صاريين" أو "ذات ثلاثة صواري".
• الصاري الأمامي : الصاري الأقرب إلى مقدمة السفينة، أو الصاري الذي يسبق الصاري الرئيسي. ^{[ 3 ]} وبما أنه الأبعد إلى الأمام، فقد يتم ربطه بالصاري الأمامي .
  • الأجزاء: الجزء السفلي من الصاري الأمامي، الجزء العلوي من الصاري الأمامي، الصاري العلوي الأمامي
• الصاري الرئيسي : أطول صاري، ويقع عادةً بالقرب من مركز السفينة
  • الأجزاء: الجزء السفلي من الصاري الرئيسي، الجزء العلوي من الصاري الرئيسي، الصاري العلوي الرئيسي، الصاري الملكي (إن وجد)
• الصاري الخلفي : الصاري الأبعد في المؤخرة. عادةً ما يكون أقصر من الصاري الأمامي.
  • الأجزاء: الصاري السفلي الخلفي، الصاري العلوي الخلفي، الصاري العلوي الخلفي ^{[ 4 ]}

بعض الأسماء التي تُطلق على الصواري في السفن التي تحمل أنواعًا أخرى من التجهيزات (حيث تكون التسمية أقل توحيدًا) هي:

• الصاري الخلفي لبونافنتور : الصاري الرابع في السفن الشراعية الكبيرة التي تعود إلى القرن السادس عشر، وعادة ما يكون مزودًا بأشرعة لاتينية وأقصر من الصاري الخلفي الرئيسي.
• الصاري الخلفي : عادةً، عندما يكون الأقصر، يكون الصاري الخلفي في السفن التي تحتوي على أكثر من ثلاثة صواري.
  • الأقسام: صاري جيجر سفلي، صاري علوي جيجر، صاري جيجر علوي

عندما تحتوي السفينة على صاريين، يكون الصاري الرئيسي، كقاعدة عامة، هو الذي يحمل الشراع الأكبر. لذا، في سفينة البريغ ، يُسمى الصاري الأمامي بالصاري الأمامي، والصاري الخلفي بالصاري الرئيسي. أما في سفينة الشونر ذات الصاريين، فحتى لو كان الصاريان متساويين في الارتفاع، فإن الصاري الخلفي عادةً ما يحمل شراعًا أكبر (لإمكانية استخدام ذراع أطول)، وبالتالي يُسمى الصاري الخلفي بالصاري الرئيسي. وهذا يختلف عن سفينة الكيتش أو اليول ، حيث يكون الصاري الخلفي، وشراعه الرئيسي، هو الأصغر بوضوح، لذا يُطلق عليهما (من الأمام) الصاري الرئيسي والشراع الخلفي. (في اليول، يُستخدم مصطلح "جيغر" أحيانًا للإشارة إلى الصاري الخلفي). ^{[ 5 ]}

تحتوي بعض المراكب الشراعية ذات الصاريين على صاري أمامي وصاري خلفي، ولا يوجد بها صاري رئيسي. ويعود ذلك إلى أن هذه الأنواع التقليدية كانت تحتوي في السابق على ثلاثة صواري، ولكن وُجد أنه من الأنسب الاستغناء عن الصاري الرئيسي وحمل أشرعة أكبر على الصواري المتبقية. وقد وفر ذلك مساحة عمل أكبر، لا سيما في سفن الصيد. ^{[ 6 ] : 19}

في السفن ذات الأشرعة المربعة ، يحمل كل صاري عدة أذرع أفقية يتم من خلالها تجهيز الأشرعة الفردية . ^{[ 7 ]}

تستخدم السفن ذات الصواري القابلة للطي نقطة تثبيت على شكل قاعدة . تشمل التعريفات ما يلي: "الفتحة الجزئية أو العمود المزدوج على سطح السفينة، الذي يُثبّت فيه الصاري، مع محور بالقرب من قمته يسمح بإنزاله"؛ ^{[ 8 ]} "قوس كبير مثبت بإحكام على سطح السفينة، يُثبّت فيه قاعدة الصاري؛ وله جانبان أو ضلوع ومسمار يشكل المحور الذي يُرفع ويُخفض حوله الصاري"؛ "تركيب متين لتركيب الصاري على سطح السفينة، بحيث يمكن إنزاله بسهولة لنقله على مقطورة أو للإبحار تحت الجسور"؛ ^{[ 9 ]} "جهاز مفصلي يسمح بطي الصاري بسهولة بزاوية 90 درجة من الوضع العمودي، كما هو الحال عند نقل القارب على مقطورة، أو المرور تحت جسر" ^{[ 10 ].}

أقدم دليل على استخدام الصواري يأتي من موقع H3 في الكويت، الذي يعود إلى فترة العبيد ، وتحديداً إلى النصف الثاني من الألفية السادسة قبل الميلاد. وقد تم العثور هناك على قرص طيني مصنوع من شظية فخارية، ويبدو أنه يصور قارباً مصنوعاً من حزمة قصب مزود بصاريين. ^{[ 11 ]}

في الغرب، تطور مفهوم السفينة ذات الصاري المتعدد، لزيادة سرعتها الشراعية وتحسين خصائصها الملاحية، في مياه شمال البحر الأبيض المتوسط : فقد تم تحديد أقدم صاري أمامي على صندوق إتروسكي من مدينة كايري الإيطالية ، يعود تاريخه إلى منتصف القرن السابع قبل الميلاد: سفينة حربية ذات شراع رئيسي مطوي تشتبك مع سفينة معادية، ناشرةً شراعًا أماميًا . ^{[ 12 ]} وتُصوّر لوحة جدارية إتروسكية من 475 إلى 450 قبل الميلاد سفينة تجارية ذات صاريين وشراع أمامي كبير مثبت على صاري أمامي مائل قليلاً . ^{[ 13 ]} ويمكن العثور على شراع أمامي ( أرتيمون ، وهي كلمة يونانية تعني الشراع الأمامي) بحجم مماثل تقريبًا للشراع الرئيسي للسفينة الشراعية على إناء كورنثي يعود تاريخه إلى أواخر القرن السادس قبل الميلاد؛ وبصرف النظر عن ذلك، تُصوّر السفن اليونانية الطويلة بشكل موحد بدون شراع أمامي حتى القرن الرابع قبل الميلاد. ^{[ 14 ]} في الشرق، يُعتقد أن ممالك هندية قديمة مثل مملكة كالينغا، التي يعود تاريخها إلى القرن الثاني الميلادي، كانت تمتلك سفنًا شراعية. ومن أقدم الأدلة الموثقة على صناعة السفن الشراعية في الهند، جدارية السفينة ثلاثية الصواري في كهوف أجانتا، والتي يعود تاريخها إلى الفترة ما بين 400 و500 ميلادي. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

أصبح الصاري الأمامي شائعًا نسبيًا في السفن الرومانية ، حيث كان مائلًا بزاوية 45 درجة، ما جعله أشبه بصاري القوس ، ويبدو أن الشراع الأمامي المثبت عليه، بعد تصغير حجمه، كان يُستخدم كوسيلة مساعدة للتوجيه أكثر من استخدامه للدفع. ^{[ 14 ] [ 17 ]} في حين أن معظم الأدلة القديمة أيقونية، إلا أنه يمكن أيضًا استنتاج وجود الصواري الأمامية أثريًا من خلال وجود فتحات في قواعد الصاري الأمامي قريبة جدًا من مقدمة السفينة بحيث لا تسمح بتركيب الشراع الرئيسي. ^{[ 18 ]}

تطورت أرتيمون ، إلى جانب الشراع الرئيسي والشراع العلوي ، لتصبح الصاري القياسي للسفن البحرية في العصر الإمبراطوري ، مُكمَّلةً بشراع خلفي على أكبر سفن الشحن. ^{[ 19 ]} كانت سفينة سيراكوزيا العملاقة ، وهي تحفة فنية مرموقة أمر ببنائها الملك هيرون الثاني ملك سيراكوز ، وصممها العالم الموسوعي أرخميدس حوالي عام 240 قبل الميلاد، من أوائل السفن التجارية السيراكوزية المسجلة ذات الصواري الثلاث في ذلك الوقت. ^{[ 20 ]} كما شملت سفن شحن الحبوب الإمبراطورية التي كانت تسلك الطرق بين الإسكندرية وروما سفنًا ذات صواري ثلاث. ^{[ 20 ]} وتُصوِّر لوحة فسيفسائية في أوستيا (حوالي عام 200 ميلادي) سفينة شحن ذات صواري ثلاث تدخل ميناء روما. ^{[ 21 ]} يمكن للسفن الخاصة أن تحمل عددًا أكبر بكثير من الصواري: يسجل ثيوفراستوس ( تاريخ النباتات 5.8.2) كيف استورد الرومان الأخشاب الكورسيكية عن طريق طوف ضخم مدفوع بما يصل إلى خمسين صاريًا وشراعًا. ^{[ 22 ]} 

على مرّ العصور القديمة ، ظلّ كلٌّ من الشراع الأمامي والشراع الخلفي ثانويين من حيث حجم القماش، على الرغم من كونهما كبيرين بما يكفي ليتطلبا تجهيزات تشغيل كاملة . ^{[ 19 ]} في أواخر العصور القديمة ، فقد الصاري الأمامي معظم ميله، وأصبح شبه منتصب على بعض السفن. ^{[ 19 ]}

مع بداية العصور الوسطى المبكرة ، شهدت تجهيزات السفن تحولاً جذرياً في الملاحة المتوسطية: فقد حلّت الشراع المثلثي ، الذي تطور منذ زمن طويل على السفن اليونانية الرومانية الصغيرة، محل الشراع المربع ، وهو النوع الرئيسي من الأشرعة لدى القدماء، والذي اختفى تقريباً من السجلات حتى القرن الرابع عشر (بينما ظل مهيمناً في شمال أوروبا). ^{[ 23 ] [ 24 ]} ومن شبه المؤكد أن سفينة الدرومون ، وهي سفينة حربية ثنائية المجاديف ذات شراع مثلثي تابعة للبحرية البيزنطية ، كانت مزودة بصاريين، صاري أمامي أكبر وآخر في منتصف السفينة. وقد قُدّر طولهما بـ 12  متراً و8  أمتار على التوالي، أي أصغر قليلاً من سفن الحرب الصقلية في ذلك الوقت. ^{[ 25 ]}

أُعيد إدخال السفن الشراعية متعددة الصواري إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر العصور الوسطى . ومع ازدياد استخدام السفن الكبيرة، ازدادت الحاجة إلى صواري إضافية للتحكم بها بكفاءة مع ازدياد حمولتها. وخلافًا للعصور القديمة، اعتُمد الصاري الخلفي في السفن ذات الصاريين في العصور الوسطى قبل الصاري الأمامي، وهي عملية يمكن تتبعها من خلال الأدلة التصويرية من البندقية وبرشلونة إلى منتصف القرن الرابع عشر. ولتحقيق التوازن في تصميم الأشرعة، كانت الخطوة المنطقية التالية هي إضافة صاري أمام الصاري الرئيسي، والذي ظهر لأول مرة في رسم بالحبر الكاتالوني يعود إلى عام 1409. ومع ظهور السفينة ثلاثية الصواري، التي تُدفع بواسطة الشراع المربع والشراع اللاتيني، وتُوجه بواسطة الدفة ذات المحورين ، كانت جميع تقنيات تصميم السفن المتقدمة اللازمة للرحلات البحرية العابرة للمحيطات متوفرة بحلول بداية القرن الخامس عشر. ^{[ 26 ]}

تم تركيب أول صاري مجوف على متن السفينة الشراعية الأمريكية ماريا عام 1845، وكان طوله 28 مترًا (92 قدمًا) ومصنوعًا من ألواح خشبية مربوطة بأطواق حديدية على شكل برميل. وصُنعت صواري مجوفة أخرى من قطعتين خشبيتين مدببتين تم تجويفهما ولصقهما معًا. ^{[ 27 ]} وبعد قرابة قرن من الزمان، تم التوصل إلى الشكل الصندوقي البسيط للصاري . ^{[ 27 ]}  

على الرغم من أن السفن الشراعية قد حلت محلها السفن التي تعمل بالمحركات في القرن التاسع عشر، إلا أن تصميم وبناء السفن الشراعية واليخوت الترفيهية لا يزال مستمراً.

في ثلاثينيات القرن العشرين، استُخدمت صواري الألمنيوم في اليخوت الكبيرة من فئة J. تتميز صواري الألمنيوم بمزايا عديدة مقارنةً بالصواري الخشبية: فهي أخف وزنًا وأقل سمكًا من الصاري الخشبي ذي القوة نفسها، كما أنها مقاومة للتعفن، ويمكن إنتاجها كقطعة واحدة مصبوبة. خلال ستينيات القرن العشرين، تفوق الألمنيوم على الخشب. وتُستخدم سبائك الألمنيوم، وخاصةً سلسلة 6000 ، على نطاق واسع. ^{[ 28 ]}

بدأت بعض اليخوت الشراعية مؤخرًا (وخاصةً اليخوت المصنوعة يدويًا) باستخدام صواري فولاذية. ورغم أن الفولاذ أثقل وزنًا من الألومنيوم، إلا أنه يتمتع بمجموعة من المزايا. فهو أرخص بكثير، ويمكن أن يكون قطر الصاري الفولاذي ذي القوة المكافئة أصغر من قطر الصاري المصنوع من الألومنيوم، مما يقلل من الاضطرابات ويحسن تدفق الهواء إلى الشراع. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

منذ منتصف التسعينيات، بدأت اليخوت الشراعية السباقية باستخدام ألياف الكربون ومواد مركبة أخرى لبناء صواري ذات نسب قوة إلى وزن أفضل. كما أصبح من الممكن تصميم صواري ألياف الكربون بملامح ديناميكية هوائية أكثر دقة.

تشكل الصواري الحديثة الحافة الأمامية لسطح الشراع، وعادةً ما يكون مقطعها العرضي على شكل دمعة. في اليخوت الشراعية الصغيرة والقطامرات، يدور الصاري ليأخذ الزاوية المثلى لسطح الشراع. أما إذا كان الصاري ذا مقطع عرضي طويل ورفيع ويشكل مساحة كبيرة من سطح الشراع، فيُطلق عليه اسم "صاري الجناح"؛ وتتميز القوارب التي تستخدم هذا النوع بصغر مساحة الشراع لتعويض كبر مساحة الصاري. يوجد العديد من مصنعي الصواري الحديثة لليخوت الشراعية بمختلف أحجامها، ومن أبرز الشركات المصنعة: Hall Spars وOffshore Spars وSouthern Spars.

بعد انتهاء عصر السفن الشراعية ، احتفظت السفن البخارية بالصواري، إذ استمرت الاتصالات بين السفن بالاعتماد على الأضواء وأعلام الإشارة ، بدءًا من رايات التدشين وأعلام السفن، وصولًا إلى الإشارات الفعلية والتحيات. كما استخدمت السفن الحربية الصواري كمراكز مراقبة للمراقبين ، ولحمل معدات التحكم في إطلاق النار مثل أجهزة تحديد المدى . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

مع تطور تكنولوجيا الاتصالات، أصبحت الصواري مواقع ملائمة لتركيب هوائيات الرادار والاتصالات ، التي تستفيد من موقع تركيب مرتفع لزيادة مداها. كما تطورت الصواري نفسها من العمود المكشوف في سفن الإبحار البسيطة إلى الصواري المغلقة في السفن الحربية المصممة لتقليل المقطع العرضي الراداري للسفينة ، وصولاً إلى الأقواس والصواري في السفن التجارية واليخوت الفاخرة اليوم. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

لا يزال استخدام الأعلام يشكل جزءًا مهمًا في البروتوكولات البحرية ولدى مسؤولي سباقات اليخوت ، لذا تستمر العديد من القوارب السريعة في دمج الصواري في تصميمها. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

• 
  الرسائل القصيرة Scharnhorst  مع الصواري القطبية
• 
  الصاري الحديث المغلق لسفينة إتش إم إس دنكان 
• 
  صاري يخت فاخر حديث
• 
  قوس رادار اليخت

• تحطيم الصاري
• خطة الإبحار

• تزوير
• تصميم القوارب
• In-Arch.net: تطور السفينة ذات الأشرعة المربعة من الكاراك إلى السفينة ذات الأشرعة الكاملة