بوليكاربوف آي-15

في أغسطس/آب 1937، وقّعت حكومة الكومينتانغ الصينية معاهدة عدم اعتداء مع الاتحاد السوفيتي، وفي خريف العام نفسه، بدأ الاتحاد السوفيتي بشحن طائرات I-15 كجزء من برنامج مساعدات عسكرية للقوات الجوية الصينية في حربها الدفاعية ضد اليابان. تطوّع أكثر من 250 طيارًا سوفيتيًا لقيادة 255 طائرة من طراز I-15 تم توريدها إلى الصين في خريف 1937. وبحلول عام 1939، بلغ إجمالي عدد طائرات بوليكاربوف ثنائية السطح التي تم تسليمها إلى القوات الجوية الصينية 347 طائرة من طراز I-15/I-15bis. ^{[ 11 ]} كما شاركت طائرات I-15bis بشكل كبير في النزاعات الحدودية السوفيتية اليابانية على طول الحدود الصينية المنغولية . بين عامي 1938 و1941، خاضت طائرات I-15 التابعة للقوات الجوية الوطنية الصينية العديد من المعارك والمناوشات الكبرى ضد القوات اليابانية الغازية والمحتلة، بما في ذلك معركة تايرزهوانغ ، ومعركة ووهان ، ومعركة جنوب قوانغشي ، ومعركة تشونغتشينغ-تشنغدو ، وغيرها. وقد تفوقت طائرات I-15 القوية ذات السطحين بشكل واضح على مقاتلات ميتسوبيشي A6M زيرو الجديدة خلال أول اشتباك جوي لها فوق تشونغتشينغ في 13 سبتمبر 1940، على الرغم من أن طياري I-15bis، الرائد تشنغ شاويو ، والملازم غاو يوشين ، والملازم شو جيشيانغ، تمكنوا من استهداف بعض طائرات زيرو وإلحاق الضرر بها، حيث اعتقد الملازم غاو أنه أسقط إحداها (عادت جميع طائرات زيرو إلى قاعدتها في ووهان ، مع تعرض أربع منها لأضرار طفيفة)؛ ونجا الطيارون الثلاثة من المعركة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

يُنسب إلى الطيار الكابتن شين تسيه-ليو تحقيق 4 انتصارات في طائرته من طراز I-15bis، وهو أكبر عدد من الانتصارات التي حققتها هذه الطائرة في الحرب. ^{[ 15 ]}

في عام 1939، استُخدمت طائرات بوليكاربوف المقاتلة على نطاق واسع خلال معارك خالخين غول التي دارت رحاها حول نهر خالخا في مقاطعة دورنود . وخاضت المعارك في الفترة من 11 مايو إلى 16 سبتمبر 1939، وشارك فيها أكثر من 600 طائرة. عند اندلاع الأعمال العدائية، كانت طائرات I-15bis الوحيدة الموجودة في المنطقة 14 طائرة تابعة للفرقة الجوية المقاتلة السبعين. وازداد عددها في الأسابيع التالية: ففي 23 مايو، وصلت 35 طائرة من طراز I-15bis تابعة للفرقة الجوية المقاتلة الثانية والعشرين من منطقة عبر البايكال. ^{[ 6 ]} إلا أن طياري بوليكاربوف المنغوليين كانوا قد تلقوا تدريبًا على عجل، وتكبدوا خسائر فادحة أمام الطيارين اليابانيين الأكثر خبرة. خلال هذا الصراع، خسرت كل من الاتحاد السوفيتي ومنغوليا واليابان أكثر من 200 طائرة. ^{[ 16 ]} وفي منتصف يوليو 1939، تم تسليم 10 طائرات إلى القوات الجوية للجيش الشعبي المنغولي، وخضع أفراد الطيران لتدريب على الدفاع الجوي الخلفي . وبعد ذلك، استلموا أكثر من 30 طائرة في مارس 1942.

استُخدمت طائرة I-15 على نطاق واسع في القتال من قبل الجمهوريين خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، وأثبتت أنها من أفضل الطائرات المقاتلة ذات السطحين في عصرها. أطلق القوميون على هذه الطائرة اسم "كورتيس"، ظنًا منهم أنها طائرة كورتيس F9C سباروهاوك . وصلت الدفعة الأولى المكونة من 25 طائرة بوليكاربوف إلى قرطاجنة ، إسبانيا، في 28 أكتوبر 1936، ^{[ 6 ]} وعلى متنها 15 طيارًا، بقيادة الطيار البارع المستقبلي بافيل ريتشاغوف . وبعد بضعة أيام، وصلت مجموعة أخرى تضم 10 طيارين و15 طائرة إلى بلباو . ^{[ 17 ] [ 6 ]}

بدأ الطيارون السوفيت عملياتهم في 4 نوفمبر، عندما أسقطت طائرات I-15 طائرتين من طراز يونكرز Ju 52 /3m وطائرتين من طراز CR.32 فوق مدريد، وأجبرت طائرة Ju 52 ثالثة وطائرة هاينكل ذات مقعدين على الهبوط الاضطراري. ^{[ 6 ]} لم تُسجّل أي خسائر في صفوف الطيارين السوفيت. وخلال اليومين التاليين، حقق طيارو تشاتو 12 انتصارًا إضافيًا، مقابل خسارة طائرتين من طراز I-15. ^{[ 18 ]}

في 16 نوفمبر، وأثناء اشتباك جوي مع طائرات فيات CR.32 فوق مدريد، أُسقط الطيار البارع المستقبلي ريتشاغوف ^{[ 19 ]} ، وبعد أربعة أيام انخفض عدد طائرات بوليكاربوف الجاهزة للقتال في المنطقة الوسطى إلى 15 طائرة: سبع منها فُقدت في القتال، واثنتان هبطتا اضطرارياً، وواحدة تخضع للإصلاح. ^{[ 18 ]}

في ديسمبر 1936 ويناير 1937، وصلت شحنتان إضافيتان من 30 طائرة إلى إسبانيا، مما أتاح تشكيل أربعة أسراب كاملة من طائرات I-15. وحتى ربيع عام 1937، كانت منطقة وسط إسبانيا هي مسرح العمليات الرئيسي لطائرات I-15. وفي مايو 1937، وصلت دفعة أخرى من 31 طائرة بوليكاربوف إلى إسبانيا، ليصل إجمالي عدد طائرات I-15 التي تم تسليمها إلى 116 طائرة. ^{[ 20 ]}

كانت خسائر شركة تشاتو في الحرب الأهلية الإسبانية مماثلة لخسائر منافستها الرئيسية، شركة فيات CR.32 . وبحلول 1 يناير 1939، فُقدت 197 سيارة بوليكاربوف: 88 أسقطتها طائرات العدو، وتسع أسقطتها المدفعية المضادة للطائرات، و27 دُمرت على الأرض، و67 أُخرجت من الخدمة في حوادث. ^{[ 21 ]}

كان أكثر من ألف طائرة مقاتلة من طراز I-15bis لا تزال في الخدمة السوفيتية خلال الغزو الألماني، حيث استُخدمت هذه الطائرة ذات السطحين في مهام الهجوم الأرضي. دُمّر العديد منها في الساعات الأولى من الغزو، وهي لا تزال مصطفة في صفوف منتظمة على مدارجها. ^{[ 6 ]} وبحلول نوفمبر 1943، أُحيلت جميع الطائرات التي كانت لا تزال في الخدمة إلى مهام الدعم الجوي. ^{[ 6 ]}

• أبانشين، مايكل إي. ونينا جوت. قتال بوليكاربوف نسور الشرق رقم 2 . لينوود، واشنطن: الطيران الدولي، 1994. ISBN 1-884909-01-9.
• أندرسون، لينارت. تاريخ الطيران الصيني: موسوعة الطائرات والطيران في الصين حتى عام 1949. تايبيه، تايوان: جمعية تاريخ الطيران في جمهورية الصين، 2008. ISBN 978-957-28533-3-7
• تشيونغ، ريموند. طائرات أوسبري للفرسان 126: فرسان القوات الجوية لجمهورية الصين . أكسفورد: دار بلومزبري للنشر، 2015. ISBN 978 14728 05614.
• درابكين، أرتيم. سلاح الجو الأحمر في الحرب: بارباروسا والانسحاب إلى موسكو - ذكريات طيارين مقاتلين على الجبهة الشرقية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية، 2007. ISBN 1-84415-563-3.
• غوردون، يفيم، و أ. ديكستر. "متغيرات طائرة بوليكاربوف المقاتلة ذات السطحين". أجنحة الشهرة ، المجلد 17. لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1999، الصفحات  106-129. ISBN 1-86184-041-1.
• غوردون، يفيم وكيث ديكستر. طائرات بوليكاربوف المقاتلة ذات السطحين (النجمة الحمراء، المجلد 6). إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2002. ISBN 1-85780-141-5.
• غوردون، يفيم وديمتري خازانوف. الطائرات المقاتلة السوفيتية في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول: المقاتلات ذات المحرك الواحد . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 1998. ISBN 1-85780-083-4.
• غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "من تشايكا وشاتو... طائرات بوليكاربوف المقاتلة ذات الجناحين". مجلة عشاق الطيران . العدد 11، نوفمبر 1979 - فبراير 1980، الصفحات  9-29. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450.
• غانستون، بيل . موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• لانون، فرانسيس. الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939 (سلسلة التاريخ الأساسي 37) . لندن: دار أوسبري للنشر، 2002. ISBN 9781841763699.
• لورو ، باتريك (مايو 1978). "Polkarpov I-15 "Chato": مطارد روسي إلى مصير غريب...، الجزء 1" [ Polkarpov I-15 "Chato": مقاتل روسي في وجهة غريبة، الجزء 1 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (102): 34– 41. ISSN 0757-4169 . 
• لورو ، باتريك (يونيو 1978). "Polkarpov I-15 "Chato": مطارد روسي إلى مصير غريب...، الجزء 2" [ Polkarpov I-15 "Chato": مقاتل روسي في وجهة غريبة، الجزء 2 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (103): 42– 45. ISSN 0757-4169 . 
• لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
• ليونارد، هربرت. Les avions de chasse Polikarpov (بالفرنسية). رين، فرنسا: طبعات غرب فرنسا، 1981. ISBN 2-85882-322-7.
• ليونارد، هربرت. Les Chasseurs Polikarpov (بالفرنسية). كليشي، فرنسا: طبعات لاريفيير، 2004. ISBN 2-914205-07-4.
• ماسلوف، ميخائيل أ. بوليكاربوف I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (باللغة البولندية). وارسو، بولندا: Wydawnictwo Militaria، 2004. ISBN 83-7219-178-6.
• ماسلوف، ميخائيل أ. بوليكاربوف I-15، I-16 وI-153 . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر، 2010. ISBN 978-1-84603-981-2.
• ستافر، هانز-هيري. مقاتلات بوليكاربوف في المعركة، الجزء الأول (سلسلة الطائرات في المعركة، العدد 157) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1995. ISBN 0-89747-343-4.
• 徐 (Xú)، 露梅 (Lùméi).隕落 (سقط): 682位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (فك تشفير 682 من أبطال القوات الجوية حرب المقاومة-الحرب العالمية الثانية واستشهادها) . 东城区، 北京، 中国: 团结出版社، 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5.
• 黄孝慈.中國飛機尋根(之三十六)抗戰時期俄援戰機之I-152及I-153式戰鬥機(بوليكاربوف I-152، I-153، جونغ-28ب) http://cwlam2000.epizy.com/caf36.html .