قائمة مسارات كهربة السكك الحديدية المقترحة في بريطانيا العظمى

أظهر المعهد المعتمد للوجستيات والنقل أن تزويد 1300 كيلومتر (800 ميل) من خطوط السكك الحديدية المستخدمة في نقل البضائع بالسكك الحديدية البريطانية بالكهرباء من شأنه أن يسمح بسحب 95% من قطارات الشحن بواسطة قاطرات كهربائية أكثر قوة وأقل تلويثًا للبيئة. ^{[ 4 ]} ويقترح المعهد ثلاثة مشاريع من شأنها إحداث فرق جوهري. 

1. من فيليكستو ، متجنباً لندن إلى ميدلاندز والشمال . كهربة وصلة مباشرة إلى خط الساحل الغربي الرئيسي في نونيتون، ومن بيتربورو عبر لينكولن إلى دونكاستر.
2. من ساوثهامبتون إلى الأسواق الداخلية، يمتد خط السكك الحديدية الكهربائية . وينطلق هذا الخط الكهربائي من باسينجستوك إلى ريدينغ، ومن ديدكوت عبر أكسفورد للانضمام إلى خط الساحل الغربي الرئيسي في بليتشلي باستخدام خط سكة حديد الشرق والغرب .
3. روابط مثيرة تربط بين المحاجر الرئيسية ومصانع الإسمنت في منطقة بيك ديستريكت ومنطقة مينديبس

تحظى هذه المقترحات بدعم رابطة صناعة السكك الحديدية . ^{[ 5 ]}

كجزء من مشروع المركز الشمالي، كان من المقرر تزويد الخطوط التالية في شمال غرب إنجلترا ويوركشاير بالكهرباء: في ديسمبر 2013 ، أُعلن عن تزويد الفرع الواصل بين بولتون وويغان نورث ويسترن بالكهرباء بحلول عام 2017. ^{[ 6 ]} إلا أن تحديث خطة تنفيذ التحسينات في سبتمبر 2016 أدى إلى تأجيل موعد الإنجاز، حيث لم تُستكمل سوى المرحلة الثالثة من خطة التنفيذ (اختيار الخيارات) بحلول ذلك الوقت. ^{[ 7 ]} وفي 1 سبتمبر 2021، أعلنت وزارة النقل رسميًا المضي قدمًا في هذا المشروع. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• خط هاروغيت : تم اقتراح كهربة خط السكة الحديدية بين هاروغيت وليدز، ولكن لم تتم الموافقة عليه بعد. ^{[ 10 ]}

• يجري العمل على كهربة الطريق الشمالي لخط ترانسبينين، الذي يضم خط هدرسفيلد بين مانشستر فيكتوريا ويورك عبر هدرسفيلد وليدز ، ومن المقرر الانتهاء منه في أبريل 2026. ^{[ 11 ]} ويتأثر هذا بخطة السكك الحديدية المتكاملة لعام 2021 للشمال والوسط .
  • كامتدادٍ لهذا، كان من المقرر إنشاء خط هال إلى سيلبي : إذ خططت شركة قطارات هال لتزويد الخط بالكهرباء بين تقاطع تمبل هيرست على الخط الرئيسي للساحل الشرقي جنوب سيلبي وهال ، وذلك بتمويل من القطاع الخاص. وقد اقترب هذا المشروع من التحقق في 20 مارس 2014، عندما أكد وزير النقل باتريك ماكلوغلين في مجلس العموم تخصيصه 2.4 مليون جنيه إسترليني لنقل المشروع إلى المرحلة التالية من التطوير، وهي المرحلة الثالثة من برنامج GRIP . ^{[ 12 ]} وكان من المقرر أن ينضم هذا المشروع إلى مشروع تزويد خط ترانسبينين بالكهرباء (جزء من مشروع المركز الشمالي) في سيلبي. وفي نوفمبر 2016، تم تعليق هذا المشروع إلى أجل غير مسمى. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• خط ويندرمير الفرعي : في أغسطس 2013، أعلنت وزارة النقل عن نيتها تزويد الخط الفرعي بين أوكسنهولم وويندرمير بالكهرباء بحلول عام 2016. ^{[ 15 ]} وقد أدى تقرير هيندي إلى تأجيل إنجاز المرحلة الثالثة من مشروع GRIP إلى مارس 2017 ، مع تحديد موعد لاحق لاستكمال عملية التزويد بالكهرباء. وفي يوليو 2017، أعلن كريس غرايلينغ، وزير الدولة للنقل، إلغاء المشروع واستخدام تقنية ثنائية الوضع. ^{[ 16 ]}

• كان من المقرر الانتهاء من كهربة خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي (GWML) إلى تقاطع ثينغلي (بالقرب من تشيبنهام) وخط سكة حديد ساوث ويسترن الرئيسي (SWML) عبر بريستول باركواي إلى كارديف سنترال في ديسمبر 2018، ^{[ 17 ] [ 18 ]} ولكن تم تأجيله إلى ديسمبر 2019، ولم تبدأ القطارات الكهربائية بالعمل إلى كارديف إلا اعتبارًا من يناير 2020. ^{[ 19 ]} اكتملت كهربة الخط من ريدينغ إلى نيوبري في ديسمبر 2018. ^{[ 20 ] [ 18 ]} في 8 نوفمبر 2016، أعلن وزير النقل بول ماينارد عن تأجيل عدة أجزاء من مشروع كهربة خط سكة حديد غريت ويسترن "حتى إشعار آخر": وتشمل هذه الأجزاء الخط بين ديدكوت وأكسفورد ، ^{[ 18 ] [ 17 ]} والخطوط المؤدية إلى بريستول تمبل ميدز (كلاهما عبر بريستول باركواي وباث)، والخط ^بين كارديف وسوانزي ، ^{[ 21} ] ^{[ 17 ] [ 18 ]} وخطوط فرعي هينلي ومارلو . في 20 يوليو 2017، أُعلن عن إلغاء مشروع كهربة خط كارديف-سوانزي، واستخدام قطارات ثنائية الوضع على هذا الخط. ^{[ 22 ]}
• وكنتيجة لذلك، تم اقتراح تزويد خطوط السكك الحديدية المحلية في وادي كارديف بالكهرباء بمجرد اكتمال الخط الرئيسي. ^{[ 23 ]}

• تم تزويد الخط بالكهرباء حتى بيدفورد منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وكان من المقرر تمديده إلى كوربي وليستر ونوتنغهام وديربي وشيفيلد . في نوفمبر 2016 ، تم تأكيد استمرار تزويد الخط بالكهرباء حتى كيتيرينغ وكوربي فقط ، حيث رفضت وزارة النقل تحديد مواعيد للأجزاء المتبقية من المشروع الأصلي. ^{[ 24 ]} في 20 يوليو 2017، أُعلن عن إلغاء مشروع تزويد خط كيتيرينغ-نوتنغهام-شيفيلد بالكهرباء، واستخدام قطارات ثنائية الوضع على هذا الخط. ^{[ 25 ]} مع ذلك، في مارس 2019، أعلنت وزارة النقل عن تزويد الخط بين كيتيرينغ وماركت هاربورو بالكهرباء. وهذا من شأنه أن يُسهّل الربط بخط التغذية الجديد المقترح في برايبروك . ^{[ 26 ]} ذكرت الخطة المتكاملة للسكك الحديدية لمنطقة الشمال والوسط (IRP) التي نُشرت في نوفمبر 2021 أن كهربة المسار بأكمله ستمضي قدمًا الآن. ^{[ 27 ]}

في 28 يوليو 2024، تم تشغيل خط السكة الحديدية الممتد من كيتيرينغ إلى ويغستون. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وقد تم إنجاز هذا الخط في الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة. ^{[ 30 ]} إلا أنه في يوليو 2025، تم تعليق أعمال تزويد الخط بالكهرباء شمال ويغستون. ^{[ 31 ]}

أعلن رئيس الوزراء ريشي سوناك في عام 2023 عن مشروع كهربة خط السكك الحديدية الرئيسي في شمال ويلز من كرو إلى هوليهيد عبر تشيستر. وسيتم تخصيص مليار جنيه إسترليني للمشروع بعد الإلغاء الجزئي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2. ^{[ 32 ]}

• شمل هذا المشروع خطوط السكك الحديدية من ميناء ساوثهامبتون إلى نونيتون ، وإلى خط ميدلاند الرئيسي عبر خط سكة حديد الشرق والغرب بين أكسفورد وبيدفورد . وكان من المقرر أن يتضمن ذلك تزويد خطي كوفنتري إلى نونيتون وكوفنتري إلى ليمينغتون بالكهرباء ، بالإضافة إلى جزء من خط تشيلترن الرئيسي ، وخط وادي تشيرويل، وخط ريدينغ إلى باسينغستوك ؛ وكذلك تحويل جزء من خط الجنوب الغربي الرئيسي بين باسينغستوك وساوثهامبتون المركزية من نظام 750 فولت تيار مستمر (سكة ثالثة) إلى نظام 25 كيلو فولت تيار متردد (أعلاه). كما يشمل المخطط المتكامل للسكك الحديدية في شمال ووسط إنجلترا تزويد خط ميدلاند الرئيسي بالكهرباء إلى ليستر ونوتنغهام وشيفيلد .

في عهد وزير النقل كريس غرايلينغ، أُلغيت العديد من مشاريع كهربة السكك الحديدية المقترحة، على الرغم من تعهده بالتخلص الكامل من قطارات الديزل بحلول عام 2040. ^{[ 33 ]} إلا أنه بعد إقالته في عام 2019، ^{[ 34 ]} وتعيين غرانت شابس خلفًا له ، أُعيد النظر في العديد من مشاريع كهربة السكك الحديدية الملغاة. وقد أكدت الخطة المتكاملة للسكك الحديدية في شمال ووسط إنجلترا (IRP) هذا الأمر.

كجزء من مشروع المركز الشمالي، تم تزويد الخطوط التالية بالكهرباء في شمال غرب إنجلترا ويوركشاير :

• الطريق الشمالي من ليفربول إلى مانشستر : تم الانتهاء من خط مانشستر إلى نيوتن-لي-ويلوز في ديسمبر 2013؛ أما خط ليفربول، فكان من المخطط له أن يتم الانتهاء منه في ديسمبر 2014 ولكن تم الانتهاء منه في فبراير 2015.
• ليفربول إلى ويجان: تم التخطيط لها بحلول ديسمبر 2014 ولكن تم الانتهاء منها في مارس 2015.
• كان من المقرر إنشاء خط سكة حديد كهربائي يربط بين مانشستر وبريستون (عبر بولتون) بحلول ديسمبر 2017، وبين بريستون وبلاكبول الشمالية بحلول مايو 2018. إلا أن تحديثًا صدر في أكتوبر 2017 أدى إلى تأجيل إنجاز قسم مانشستر - بريستون. يوفر هذا المشروع مسارًا كهربائيًا من بلاكبول إلى خط الساحل الغربي الرئيسي في بريستون، ثم إلى مانشستر، حيث يتفرع من خط الساحل الغربي الرئيسي عند تقاطع يوكسون. في الأصل، كان من المقرر إنجاز خط بريستون - بلاكبول قبل خط مانشستر - بريستون، لكن شركة "نتورك ريل" أوضحت أن خط بريستون - بلاكبول بحاجة إلى نظام إشارات جديد، كما تم استغلال الفرصة لإعادة تصميم محطتي بلاكبول الشمالية وكيركهام وويشام بالكامل، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في سالويك وبولتون لو فايلد. وكان من المقرر أن يتبع ذلك مشروع آخر، مع تحديد مارس 2018 موعدًا جديدًا للإنجاز. إلا أن المزيد من التأخيرات حدثت، وفي النهاية، أجرى قطار كهربائي (فيرجن بيندولينو ) عدة تجارب تشغيلية خلال الليل في 14-15 مايو 2018، بعد أيام قليلة من بدء تشغيله. وبالمثل، في الساعات الأولى من صباح يوم 13 ديسمبر 2018، أجرى قطار فيرجن بيندولينو رحلات تجريبية بين بريستون ومانشستر بيكاديللي بعد وقت قصير من بدء تشغيله. وبدأ تشغيل الخدمة الكهربائية الكاملة من مانشستر إلى بلاكبول الشمالية في فبراير 2019.
• من محطة مانشستر فيكتوريا إلى ستاليبريدج: تم الانتهاء من كهربة هذا الجزء من مشروع تطوير خط ترانسبينين في عام 2025. ^{[ 52 ]}
• من بولتون إلى ويغان: أُعلن في ديسمبر 2013 عن مشروع تزويد خط سكة حديد نورث ويسترن بين بولتون وويغان بالكهرباء بحلول عام 2017. ^{[ 6 ]} وفي الأول من سبتمبر 2021، أُعلن رسميًا عن بدء المشروع. ^{[ 53 ]} وبدءًا من ديسمبر 2021، بدأت أعمال الإنشاءات الميدانية بين ويغان وبولتون. ^{[ 54 ]} وفي منتصف ليل الأول من يناير 2025، تم تشغيل الخطوط الكهربائية. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

• أُعلن عن كهربة هذا الخط، الذي يُعد جزءًا من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند ، في يوليو 2013. ^{[ 57 ]} وبدأت أعمال الهندسة المدنية الرئيسية، بما في ذلك إغلاق بعض أجزاء الخط، في يوليو 2016. وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيل الخط بالكامل في 30 يونيو 2017. ^{[ 7 ]} إلا أن أخطاء التصميم وتأخر تسليم المواد والهياكل أدّيا إلى تأخير المشروع. وكان من المقرر بدء تشغيل الخدمات الكهربائية في مايو 2018. ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• تزامنت التأخيرات في كهربة الخط مع تأخيرات أخرى في تسليم قطارات الفئة 710 الكهربائية. ^{[ 60 ]} دخل أول قطارين الخدمة في 23 مايو 2019، ودخل الأسطول بأكمله الخدمة في أغسطس 2019. ^{[ 61 ] [ 62 ]} ضاعفت هذه القطارات، المكونة من أربع عربات، طول القطارات وسعة الركاب مقارنةً بقطارات الديزل السابقة المكونة من عربتين، وبذلك اكتمل المشروع. ^{[ 63 ]}

توسيعات لشبكة الكهرباء الحالية في ضواحي غرب ميدلاندز:

• سيتم تمديد خط كهربة كروس-سيتي لاين من بارنت غرين إلى برومزغروف بحلول عام 2017. ^{[ 7 ] [ 64 ]} ونظرًا للتأخيرات في المشروع، ^{[ 65 ]} بدأت خدمات الكهرباء في يوليو 2018. ^{[ 66 ]}
• من المقرر تمديد خط تشيس لاين الكهربائي من والسال إلى وادي روجلي ترينت بحلول عام 2017. ^{[ 67 ]} وقد حدثت تأخيرات في الموعد الأصلي، ^{[ 68 ] [ 69 ]} حيث بدأت الخدمات الكهربائية على هذا الخط في مايو 2019. ^{[ 70 ]}