القوات الجوية الروديسية

كانت القوات الجوية الروديسية ( RhAF ) قوة جوية مقرها سالزبوري (هراري حاليًا) والتي مثلت عدة كيانات تحت أسماء مختلفة بين عامي 1935 و1980. في الأصل، كانت تخدم مستعمرة روديسيا الجنوبية البريطانية ذاتية الحكم ، وكانت الذراع الجوية لاتحاد روديسيا ونياسالاند بين عامي 1953 و31 ديسمبر 1963؛ ثم لروديسيا الجنوبية مرة أخرى اعتبارًا من 1 يناير 1964؛ ثم لدولة روديسيا غير المعترف بها بعد إعلانها الاستقلال من جانب واحد عن بريطانيا في 11 نوفمبر 1965.

كان يُعرف باسم القوات الجوية الملكية الروديسية ( RRAF ) منذ عام 1954، ثم أُسقطت كلمة "الملكية" من اسمه عام 1970 عندما أعلنت روديسيا نفسها جمهورية، فتغير الاختصار الرسمي تبعًا لذلك. وعندما تأسست دولة زيمبابوي المعترف بها دوليًا عام 1980، أصبح اسم القوات الجوية الروديسية هو القوات الجوية الزيمبابوية .

تأسست الوحدة الجوية التابعة لفيلق أركان روديسيا الجنوبية عام 1935 كوحدة إقليمية، وتوجه أول جنودها النظاميين إلى بريطانيا للتدريب على الأطقم الأرضية عام 1936. وحصل أول طياريها على شارة الطيران في 13 مايو 1938. واستُدعي جنود الاحتياط في أوائل أغسطس 1939، ونُقلوا إلى كينيا بحلول 28 أغسطس. وفي 19 سبتمبر 1939، بعد أسبوعين من إعلان المملكة المتحدة الحرب على ألمانيا ، أصبحت الوحدة الجوية رسميًا سلاح الجو لروديسيا الجنوبية ، وأصبحت أسرابها تُعرف باسم السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو لروديسيا الجنوبية.

في عام ١٩٣٩، دمجت حكومة روديسيا الجنوبية سلاح الجو الملكي مع شركة الطيران المدنية روديسيا ونياسالاند (RANA). وشكّلت طائرات RANA السابقة سرب الاتصالات، الذي كان يُشغّل رحلات داخلية في روديسيا الجنوبية، بالإضافة إلى رحلات إلى جنوب إفريقيا وموزمبيق . وبحلول يناير ١٩٤٠، ومع دخول بريطانيا الحرب ضد ألمانيا النازية ، كان نائب المارشال الجوي في سلاح الجو الملكي البريطاني ، السير آرثر "بومبر" هاريس، في أمسّ الحاجة إلى أطقم جوية مدربة، فتوجه إلى روديسيا الجنوبية (حيث كان هاريس قد انضم إلى الجيش عام ١٩١٤) طلبًا للمساعدة. وقد شعر هاريس بالإحباط بسبب التأخير في إطلاق محطات خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث في كندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا.

أدرك رئيس وزراء روديسيا الجنوبية، غودفري هيغنز (1933-1953)، فرصةً سانحةً ليس فقط لمساعدة بريطانيا والحلفاء، بل أيضًا لإنعاش الاقتصاد المحلي. قامت مجموعة روديسيا لتدريب الطيران (RATG) بإنشاء بنية تحتية للطيران، ودربت 10,000 طيار من دول الكومنولث والحلفاء بين عامي 1940 و1945 (أي ما يعادل 7% من إجمالي الطيارين)، ووفرت الحافز اللازم للصناعات التحويلية التي كانت غائبةً في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وشهدت صناعات النسيج والمعادن والكيماويات وتصنيع الأغذية في روديسيا الجنوبية نموًا سريعًا. ^{[ 1 ]} تم دمج سلاح الجو الملكي لروديسيا الجنوبية في سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1940، وأُعيد تسميته إلى السرب رقم 237 (روديسيا) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . شارك هذا السرب، الذي كان مُجهزًا في البداية بطائرات هوكر هارت ، في حملة شرق أفريقيا ضد الإيطاليين .

في الأول من يونيو عام ١٩٤١، تأسست خدمات الطيران النسائية المساعدة في روديسيا الجنوبية. كما أُطلق اسم "روديسيا" على السربين البريطانيين رقم ٤٤ ورقم ٢٦٦ التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني، وذلك لكثرة الطيارين وأفراد الطاقم الروديسيين فيهما. شارك الروديسيون في العديد من جبهات الحرب العالمية الثانية ، بمن فيهم رئيس الوزراء المستقبلي إيان سميث ، الذي تمكن من الإفلات من الأسر والعودة إلى قوات الحلفاء بعد إسقاط طائرته فوق إيطاليا خلف خطوط العدو . تكبد الطيارون الروديسيون خسائر بشرية بلغت ٢٠٪، ليصبحوا رمزًا لمفهوم "الأمة المسلحة" الذي طغى على النزعة القومية الاستيطانية وبلغ ذروته في ستينيات القرن العشرين. استمر سلاح الجو الملكي البريطاني في الخدمة حتى عام ١٩٥٤، مقدمًا دعمًا غير مباشر للطيران الروديسي، وعاد العديد من الطيارين مع عائلاتهم الشابة كمستوطنين.

ما بعد الحرب العالمية الثانية

أُعيد تأسيس سلاح الجو الملكي الجنوبي عام 1947، وبعد عامين، عيّن هوغينز تيد جاكلين ، طيارًا روديسيًا من أصل جنوب أفريقي يبلغ من العمر 32 عامًا، قائدًا للقوات الجوية، وكُلِّف ببناء قوة جوية على أمل أن تبدأ الأراضي الأفريقية البريطانية بالتحرك نحو الاستقلال، وأن تكون القوة الجوية حيوية لروديسيا الجنوبية غير الساحلية. اشترى سلاح الجو الملكي الجنوبي، الذي كان يعاني من نقص حاد في الموارد، أو استعار أو استعاد مجموعة من الطائرات القديمة، بما في ذلك ست طائرات تايغر موث ، وست طائرات تدريب هارفارد ، وطائرة شحن أنسون ، وعدد قليل من طائرات النقل دي هافيلاند دراغون رابيد ، قبل أن يشتري سربًا من 22 طائرة سبيتفاير من طراز Mk22 فائضة من الحرب من سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي نُقلت جوًا إلى روديسيا الجنوبية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كان هاغينز حريصًا على الحفاظ على الروابط القوية التي أُقيمت خلال الحرب مع سلاح الجو الملكي البريطاني، ليس فقط للاستفادة من التدريب والتكنولوجيا الحديثة، بل أيضًا بسبب قلقه المتزايد إزاء الأفكار التوسعية لنظام الفصل العنصري القومي الأفريكاني الذي أُنشئ حديثًا في جنوب إفريقيا. وقد أتاح ازدهار اقتصاد روديسيا تخصيص المزيد من الأموال لشراء طائرات جديدة، وتوفير التدريب، وإنشاء مرافق المطارات، وشهد التعاون المتزايد مع سلاح الجو الملكي البريطاني في خمسينيات القرن الماضي عمليات سلاح الجو الملكي الاسكتلندي في روديسيا الشمالية ونياسالاند، وكينيا، وقبرص ، ومصر ، والأردن، والعراق، وعُمان ، وجنوب اليمن .

حافظ هوغينز على حماسه للقوة الجوية عندما أصبح أول رئيس وزراء (1953-1956) لاتحاد روديسيا ونياسالاند شبه المستقل ، المعروف أيضًا باسم اتحاد وسط أفريقيا (CAF)، والذي ضم روديسيا الجنوبية وروديسيا الشمالية ونياسالاند. كان يُنظر إلى اتحاد وسط أفريقيا على أنه تجربة، بديل ديمقراطي متعدد الأعراق لنظام الفصل العنصري في جنوب أفريقيا، وكان من المتوقع على نطاق واسع أن تنال الدولة الفيدرالية الجديدة استقلالها في غضون عقد من الزمن. أصبح سلاح الجو الملكي الروديسي (SRAF) هيئة "فيدرالية" وتسلّم أولى طائراته النفاثة، وهي 16 طائرة من طراز دي هافيلاند فامباير FB9. وفي 15 أكتوبر 1954، أُطلق على سلاح الجو الفيدرالي رسميًا اسم "سلاح الجو الملكي الروديسي" (RRAF). في خطوة لاقت استحسانًا كبيرًا تهدف إلى تمييز سلاح الجو الملكي الكندي عن سلاح الجو الجنوب أفريقي ، تم التخلي عن الزي الكاكي والرتب العسكرية لصالح تلك التي تستخدمها القوات الجوية الأخرى في دول الكومنولث مثل سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسلاح الجو الملكي الكندي ، وسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي .

في أواخر الخمسينيات، تم شراء 16 قاذفة قنابل من طراز كانبرا B2 و T4 ، بالإضافة إلى طائرات التدريب بروفوست T52 ، وطائرات النقل دوغلاس داكوتا وكانادير DC-4M أرغونوت .

في عام 1962، تم الحصول على طائرات هوكر هنتر المقاتلة، وتم إعادة تخصيص طائرات فامباير إف بي 9 وتي 55 للتدريب المتقدم وأدوار الهجوم الأرضي.

وصلت أولى طائرات الهليكوبتر من طراز Aérospatiale Alouette III في نفس الوقت تقريبًا، لتجهيز السرب رقم 7.

رغم الجهود المبذولة للتوصل إلى توافق في الآراء، اشتكى الروديسيون من السود والبيض على حد سواء من بطء وتيرة الإصلاح أو سرعتها المفرطة، وبحلول عام ١٩٦١، بات من الواضح أن مصير الاتحاد محتوم. بعد حلّ القوات المسلحة المشتركة عام ١٩٦٣، منحت الحكومة البريطانية الاستقلال لروديسيا الشمالية (زامبيا) ونياسالاند (مالاوي)، لكنها رفضت منح روديسيا الجنوبية الاستقلال إلى حين إحراز مزيد من التقدم نحو الديمقراطية متعددة الأعراق . اشتدّت حدة موقف المستوطنين البيض، وأصدرت حكومة الجبهة الروديسية برئاسة إيان سميث إعلانًا أحادي الجانب للاستقلال عام ١٩٦٥. وكان رئيس أركان القوات الجوية، نائب المارشال الجوي "راف" مولوك-بنتلي، يُمثّل روديسيا في واشنطن العاصمة، فاستقال على الفور. وصل هارولد هوكينز ، الطيار السابق في سلاح الجو الملكي الأسترالي، إلى روديسيا مع مجموعة روديسيا الإقليمية في عام 1944 وانضم إلى سلاح الجو الملكي الاسكتلندي في عام 1947، وكان على مضض أن يتولى قيادة سلاح الجو الملكي الاسكتلندي. وقد قبل هوكينز قيادة سلاح الجو الملكي الاسكتلندي على أمل متزايد في إمكانية حل التمرد سلمياً عن طريق التفاوض. ^{[ 4 ]}

رغم حصول روديسيا الجنوبية على الحصة الأكبر من طائرات الاتحاد، إلا أن فرض العقوبات الاقتصادية الدولية عام ١٩٦٥ أدى إلى هجر العديد من موردي معدات الطائرات ومتعهدي الصيانة للبلاد. وقد خزّنت أطقم صيانة طائرات سلاح الجو الملكي الرواندي المواد الأساسية، لكن هيئة الأركان الجوية أدركت أن إجهاد المعادن ونقص قطع الغيار والحاجة إلى معدات إلكترونية جديدة ستبدأ في إضعاف قدرات سلاح الجو الملكي الرواندي. في عام ١٩٦٨، فشل نائب المارشال الجوي هوكينز في إقناع رئيس الوزراء إيان سميث بأن تسوية " إتش إم إس فيرليس " التي هدد بها رئيس الوزراء البريطاني هارولد ويلسون هي أفضل نتيجة يمكن أن تتوقعها روديسيا. استقال هوكينز من منصبه القيادي لكنه قبل منصب الممثل الدبلوماسي لروديسيا في بريتوريا.

مع اشتداد حرب الأدغال في روديسيا بعد عام ١٩٧٢، أصبح تقادم الطائرات ونقص قطع الغيار وتدهور سجل السلامة الجوية مصدر قلق متزايد لهيئة أركان القوات الجوية. ونتيجةً لإعادة تنظيم الحلفاء المفاجئة، ازداد اعتماد روديسيا على الدعم الجنوب أفريقي. وعلى النقيض من شرطة جنوب أفريقيا البريطانية والجيش الروديسي، امتلك أفراد القوات الجوية الأمنية مهارات مطلوبة من قبل حكومات أخرى وشركات طيران مدنية، مما جعل سلاح الجو الروديسي يكافح من أجل الاحتفاظ بالفنيين وتجنيدهم وتدريبهم.

• 
  فوج روديسيان، شعار سلاح الجو الملكي (1935-1939) ^{[ 5 ]}
• 
  شعار القوات الجوية لجنوب روديسيا (1939-1954) ^{[ 5 ]}
• 
  اتحاد روديسيا ونياسالاند للقوات الجوية (1954–1963) ^{[ 5 ]}
• 
  شعار القوات الجوية الملكية الروديسية (1963-1970) ^{[ 5 ]}
• 
  شعار القوات الجوية الروديسية (1970-1980) ^{[ 5 ]}

• 
  ملازم سلاح الجو الملكي الروديسي (1953-1963)
• 
  ملازم سلاح الجو الملكي الروديسي (1963-1970)
• 
  ضابط برتبة ملازم في سلاح الجو الروديسي (1970-1979)
• 
  ضابط برتبة ملازم في سلاح الجو الروديسي (1979-1980)

استخدم سلاح الجو الملكي الاسكتلندي شارة سلاح الجو الملكي البريطاني القياسية من النوع A ، مع أشرطة خضراء/صفراء/خضراء على كل جانب من شارة جسم الطائرة وومضات الزعانف من النوع A.

استخدم سلاح الجو الملكي الرواندي شارات دائرية قياسية من النوع "أ" تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تتضمن ثلاثة رماح صغيرة باللونين الأسود والأبيض موضوعة فوق مركز أحمر وعلامات زعنفة من النوع "أ". مثّلت هذه الرماح الأراضي الثلاث للاتحاد، وهي روديسيا الجنوبية ، وروديسيا الشمالية ، ونياسالاند .

غيّر سلاح الجو الروديسي شعاره إلى شارة دائرية من النوع D تحمل رمحًا واحدًا وعلامة زعنفة من النوع D. وعندما أصبحت روديسيا جمهورية عام 1970، أصبحت الشارة عبارة عن حلقة خضراء عليها أسد وناب في مركز أبيض.

• Aerospatiale Alouette II – ست طائرات هليكوبتر مستعارة من القوات الجوية الجنوب أفريقية، كانت في الخدمة من عام 1974 إلى عام 1980.
• سيسنا 185 سكاي واجن - طائرتان مدنيتان تم إدخالهما في الخدمة، وحوالي 17 طائرة مستعارة من القوات الجوية الجنوب أفريقية، في الخدمة خلال السبعينيات.

الرتب العسكرية

مجموعة التصنيف	ضباط برتبة لواء/قائد/قائد جوي										كبار الضباط						الضباط الصغار
القوات الجوية الملكية الروديسية (1954-1970)
							نائب المارشال الجوي		قائد الجو		قائد المجموعة		قائد الجناح		قائد السرب		ملازم طيار		ملازم جوي			ملازم جوي
القوات الجوية الروديسية [ 9 ] [ 10 ] v ت هـ
					المارشال الجوي		نائب مارشال جوي		عميد جوي		قائد المجموعة		قائد الجناح		قائد السرب		ملازم طيار		ملازم جوي			ملازم جوي

الرتب المجندة

مجموعة التصنيف	كبار ضباط الصف																						ضباط الصف الصغار						مجند
القوات الجوية الملكية الروديسية (1954-1970)																																			لا يوجد شعار
	ضابط صف			فني ضابط صف					رقيب طيران	فني رقيب طيران [ ب ]	الرقيب						فني رقيب						العريف		فني عريف				كبير ضباط الطيران			طيار رئيسي			جندي طائرات
القوات الجوية الروديسية [ 9 ] [ 10 ] v ت هـ							ضابط صف من الدرجة الثانية فني رئيسي رقيب أول																												لا يوجد شعار
	ضابط صف مركز الشرطة			ضابط صف من الدرجة الأولى					رقيب طيران		الرقيب												العريف						كبير ضباط الطيران			طيار رئيسي			جندي طائرات

خلال حرب الأدغال في روديسيا ، لم يتجاوز عدد أفراد القوات الجوية 2300 فرد، منهم 150 طيارًا فقط. كان هؤلاء الطيارون مؤهلين لقيادة جميع طائرات القوات الجوية، لذا شاركوا في كثير من الأحيان في مهام قتالية. إضافةً إلى ذلك، كان يتم تناوبهم بين الوحدات المختلفة لإراحة الطيارين الذين كانوا سيظلون في الخدمة الفعلية باستمرار.

في مارس 1970، عندما أعلنت روديسيا نفسها جمهورية، أُسقطت كلمة "ملكية" من اسم سلاح الجو، وأصبح اسمه "القوات الجوية الروديسية" (RhAF). واعتُمد شعار دائري جديد بألوان روديسيا الجديدة، الأخضر والأبيض، يتوسطه أسد (ذهبي) وناب . وبدأ استخدام علم القوات الجوية الجديد في 5 أبريل 1970. كان العلم الجديد يحمل علم روديسيا في الزاوية العلوية اليسرى، والشعار الدائري في الزاوية العلوية اليمنى على خلفية زرقاء فاتحة. وكان هذا الشعار يُعرض في المواضع الستة المعتادة، بالإضافة إلى شريط أخضر/أبيض/أخضر على الزعنفة مع شريط أبيض رفيع، كما هو الحال في علم سلاح الجو الملكي البريطاني من النوع C.

خلال حرب الأدغال في سبعينيات القرن العشرين، تمكنت روديسيا من الحصول على طائرات ريمس-سيسنا 337 (المعروفة في روديسيا باسم لينكس)، وطائرات إس آي إيه آي ماتشيتي إس إف 260 (المعروفة في روديسيا باسم جينيه أو واريور - بنسختين، تدريبية وهجومية أرضية) ذات محركات مكبسية، و11 طائرة أوغستا بيل 205 / يو إتش-1 إيروكوا ^{[ 11 ]} (أصلها من إسرائيل، بوساطة لبنانية)، بالإضافة إلى مروحيات إيروسباسيال ألوت 3 إضافية . ^{[ 12 ]} إلى جانب الطائرات الثماني التي تم شراؤها بين عامي 1962 و1966، أُضيفت 32 طائرة أخرى بين عامي 1968 و1980 عبر وسائل سرية، ولكن ربما كان 27 منها من جنوب إفريقيا. لم تتمكن روديسيا من الحصول على أي طائرات نفاثة (باستثناء بعض طائرات فامباير إف بي 9 وتي 11 من جنوب إفريقيا). ورفضت نيوزيلندا طلبية طائرات التدريب سي تي/4 .

لعب سلاح الجو الملكي الرواندي دورًا محوريًا في جمع المعلومات الاستخباراتية، مستخدمًا طائرات كانبرا مدعومة بطائرات سيسنا مدنية للاستطلاع الجوي، وإحدى طائراته العريقة من طراز سي-47 داكوتا، الملقبة بـ"الخنزير البري"، كطائرة لجمع المعلومات الإلكترونية. جمعت هذه الطائرة وحللت الاتصالات الإلكترونية، فضلًا عن بيانات رادارات الصواريخ والمراقبة. ونظرًا لبُعد المناطق التي أنشأ فيها المتمردون قواعد لهم، وقلة القوات الصديقة فيها، لا يُمكن التقليل من الأهمية الاستراتيجية لهذه المنصات الاستخباراتية.²² مع ذلك، كان لسلاح الجو الملكي الرواندي أثره الأكبر على المستويين العملياتي والتكتيكي.

بالاستناد إلى خبرة مكافحة التمرد المكتسبة في الحرب العالمية الثانية، وحالة الطوارئ في مالايا ، وانتفاضة ماو ماو في كينيا، ^{[ 13 ]} وتكييف التكتيكات الإسرائيلية والجنوب أفريقية والبرتغالية الأحدث، طورت العمليات المشتركة في روديسيا ( الفرع الخاص للشرطة والجيش والقوات الجوية) " أشباه المقاتلين "، مثل المقاومة الوطنية الموزمبيقية ( رينامو )، التي أحدثت فوضى عارمة عبر الحدود، حيث تم تدمير معسكرات مقاتلي جيش التحرير الوطني الأفريقي في زيمبابوي (زانلا) من خلال غارات " قوة النار " عبر الحدود. ^{[ 14 ]} تألفت قوة النار من وحدات من كشافة سيلوس ، وهي كتيبة تعقب سرية قوامها 1500 جندي يتقاضون رواتب مضاعفة، 80% منهم من السود (تم تجنيد العديد منهم من قبل الفرع الخاص من بين مقاتلين تم أسرهم ويواجهون المحاكمة والإعدام)، وكانت تقوم بعمليات استطلاع متقدمة أمام كتيبة مشاة مظلية تابعة للمشاة الخفيفة الروديسية ، ^{[ 15 ] [ 16 ]} وما يصل إلى 200 من قوات الكوماندوز التابعة للخدمة الجوية الخاصة . وتلقت هذه القوات الدعم، بدورها، من أرتال نقل مدرعة، ومدفعية ميدانية متنقلة، وفرسان مطاردة ( كشافة غراي )، وطائرات هليكوبتر حربية تابعة لسلاح الجو، وأسراب قاذفات، ^{[ 17 ]} إحداها مجهزة حديثًا بـ 20 طائرة استطلاع منخفضة الارتفاع من طراز سيسنا لينكس فرنسية الصنع، معدلة لشن هجمات أرضية دقيقة. جمعت قوة النار معلومات استخباراتية، وعطلت قوات حرب العصابات، واستولت على معدات، وكثيرًا ما يُشار إليها على أنها نذير لأشكال جديدة من حرب مكافحة التمرد. وقد أدانت الأمم المتحدة غارات قوة النار. ^{[ 18 ]}

أما بالنسبة للدفاع الأرضي، فقد كان لدى القوات الجوية الروديسية وحدة سيارات مدرعة خاصة بها مجهزة بمركبات إيلاند 60 المسلحة  بقذائف هاون عيار 60 ملم يتم تحميلها من المؤخرة.

• السرب رقم 1 - ثورنهيل (12 طائرة هوكر هنتر FGA.9)
• السرب رقم 2 - ثورنهيل (8 طائرات فامباير إف بي 9؛ 8 طائرات فامباير تي 55؛ بالإضافة إلى 13 طائرة فامباير إف بي 52 معارة من جنوب إفريقيا)
• السرب رقم 3 - نيو ساروم (13 طائرة دوغلاس سي-47؛ طائرة واحدة سيسنا 402؛ 6 طائرات بي إن-2 إيه أيسلاندر؛ طائرة واحدة دي سي-7 سي؛ طائرة واحدة بارون)
• السرب رقم 4 - ثورنهيل (11 طائرة من طراز AL-60F5 تروجان؛ 21 طائرة من طراز ريمس-سيسنا FTB.337G؛ 14 طائرة من طراز SF.260W)
• السرب رقم 5 - نيو ساروم (8 × EE Canberra B.2؛ 2 × EE Canberra T.4)
• السرب رقم 6 - ثورنهيل (13 × بيرسيفال بروفوست تي.52؛ 17 × إس إف.260 سي)
• السرب رقم 7 - ساروم الجديد (6 × ألويت 2؛ 34 × ألويت 3)
• السرب رقم 8 - نيو ساروم (11 × AB.205)

في يونيو 1979، تولت حكومة أبيل موزوريوا، التي لم تدم طويلاً، الحكم في زيمبابوي-روديسيا ، وكان علم القوات الجوية هو العلم العسكري الوحيد الذي تم تغييره بالتزامن مع تغيير العلم الوطني. أما الشعار الدائري فبقي كما هو.

في السنة الأخيرة من حرب روديسيا والسنوات الأولى من استقلال زيمبابوي، لم تُحمل أي شعارات وطنية على متن طائرات القوات الجوية. وكان هذا قانونياً طالما لم تحلق الطائرات خارج حدود البلاد.

بعد استقلال زيمبابوي في أبريل 1980، أُعيد تسمية القوات الجوية إلى القوات الجوية الزيمبابوية ، لكنها استمرت في استخدام شعار النسر المحلق ، كما كان يستخدمه الروديسيون. ويحتفظ علم القوات الجوية الجديد باللون الأزرق الفاتح، ويحمل علم زيمبابوي في الزاوية العلوية اليسرى، وشعار القوات الجوية باللون الذهبي في الزاوية العلوية اليسرى.

في عام 1982، تم اعتماد علامة جديدة، عبارة عن طائر زيمبابوي أصفر اللون يجلس على أسوار زيمبابوي الكبرى . وتم وضع هذه العلامة على زعنفة الطائرة أو على جسم المروحيات. ولم تكن هناك أي علامات على الأجنحة.

في عام ١٩٩٤، تم تقديم شعار دائري جديد يضم الألوان الوطنية في حلقات متحدة المركز. في البداية، استُخدم الشعار الدائري مع علامة "طائر زيمبابوي" على الذيل، والتي كانت تُستخدم سابقًا، ولكن سرعان ما استُبدلت بالعلم الوطني. عادةً ما تُعرض العلامة الرئيسية أعلى وأسفل كل جناح وعلى جانبي جسم الطائرة. ومع ذلك، يبدو أن هذا قد تغير، واليوم يُستخدم طائر زيمبابوي أيضًا كعلامة على الزعنفة.

• قوة الإطفاء
• قائمة مرافق خطة التدريب الجوي لدول الكومنولث البريطاني في روديسيا الجنوبية

• www.rhodesianforces.org مؤرشف بتاريخ 17 مارس 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
• ألبورت، ر، أعلام ورموز روديسيا، 1890-1980 (مجلة سافا 5/96)
• ألبورت، ر. (بدون تاريخ) تاريخ موجز للجيش الروديسي . التاريخ العسكري لروديسيا وجنوب أفريقيا
• فرع جولد كوست الأسترالي لرابطة أطقم الطائرات، (بدون تاريخ) نبذة عن الخدمة: آرتشي ويلسون (بوينت كوك: متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي).
• CAA (الخطوط الجوية لوسط أفريقيا) (1961) قصة CAA 1946-1961 (سالزبوري: CAA).
• كلارك، سي. (2003). برنامج تدريب الطيران الإمبراطوري . كانبرا: مؤتمر التاريخ التذكاري الأسترالي للحرب.
• كلايتون، أ. (1999) "القوة الخادعة": الدفاع والأمن الإمبراطوري 1900-1968" في جيه إم براون و دبليو آر لويس (محرران) (1999) تاريخ أكسفورد للإمبراطورية البريطانية المجلد الرابع: القرن العشرين ، (أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد). ص  280-305.
• غان، إل إتش (بدون تاريخ) تطور النظام العسكري لجنوب روديسيا، 1890-1953، التاريخ العسكري لروديسيا وجنوب إفريقيا.
• غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "حوليات غونتليت". مجلة عشاق الطيران الفصلية ، العدد 2، بدون تاريخ، الصفحات  163-176. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• هامينس، مايكل (شتاء 1993). ""الإعصار الخامس": طائرة كانبرا في الخدمة الروديسية/الزيمبابوية، الجزء الأول. مجلة عشاق الطيران . العدد  52. الصفحات 28-42 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• هامينس، مايكل (ربيع 1994). ""الإعصار الخامس": طائرة كانبرا في الخدمة الروديسية/الزيمبابوية، الجزء الثاني. مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 41-51 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• هوغينز، السير غودفري. (1953) 'مقدمة لبرنامج رالي الطيران'، رالي رودس المئوي للطيران ، 13-14 يونيو.
• هيام، ر (1987) "الأصول الجيوسياسية لاتحاد وسط أفريقيا: بريطانيا وروديسيا وجنوب أفريقيا، 1948-1953"، المجلة التاريخية ، (30) 1 ص.  145-72.
• هيام، ر. وهينشو، ب. (2003) الأسد والظبي: بريطانيا وجنوب إفريقيا منذ حرب البوير (كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج).
• كاي، آر بي (2011) "الجغرافيا السياسية للتنمية التابعة في وسط أفريقيا: العرق والطبقة والحصار المتبادل" الكومنولث والسياسة المقارنة ، المجلد 49 العدد 3 الصفحات  379-426.
• كيتلي، ب. (1963) سياسات الشراكة: اتحاد روديسيا ونياسالاند ، (هارموندسوورث: بنجوين).
• كيلينغراي، د. (1984) ""عميل سريع للحكومة": القوة الجوية في أفريقيا الاستعمارية البريطانية، 1916-1939"، مجلة التاريخ الأفريقي (25) 4 ص.  429-44.
• McAdam, J. (1969) 'ميلاد شركة طيران: تأسيس شركة روديسيا ونياسالاند للطيران'، روديسيانا ، (21).
• McCormack, RL (1976) 'Airlines and Empires: Great Britain and the "Scramble for Africa", 1919–39', Canadian Journal of African Studies , (10) 1 pp.  87–105.
• McCormack, RL (1979) 'رجل ذو مهمة: أوزوالد بيرو والخطوط الجوية الجنوب أفريقية، 1933-1939'، مجلة التاريخ الأفريقي ، (20) 4 ص.  543-57.
• ميلسون، سي. (2005) "حرب سرية للغاية: العمليات الخاصة الروديسية"، الحروب الصغيرة والتمردات ، (16) 1 ص.  57-82.
• ميريديث، سي. (1973) 'مجموعة التدريب الجوي الروديسية 1940-1945'، روديسيانا (28) 1973.
• مينتر، دبليو؛ شميدت، إي. (1988). "عندما نجحت العقوبات: إعادة النظر في حالة روديسيا". الشؤون الأفريقية . 87 (347): 207-37 . doi : 10.1093/oxfordjournals.afraf.a098017 .
• ملامبو، ن. (2002) 'صناعة الدفاع في زيمبابوي، 1980-1995'، ورقة عمل ملخص الدفاع 2 (رونديبوش: المركز الجنوب أفريقي لمعلومات الدفاع).
• موريس، جي سي (ربيع 1991). "الوجه الآخر للعملة: الطائرات منخفضة التقنية والحروب الصغيرة". مجلة القوة الجوية .
• موراي، دي جيه (1970). النظام الحكومي في روديسيا الجنوبية . أكسفورد: مطبعة كلارندون .
• بيركوكس، د. (2004). بريطانيا وكينيا والحرب الباردة: الدفاع الإمبراطوري والأمن الاستعماري وإنهاء الاستعمار . لندن: آي بي توريس .
• سلاح الجو الملكي الأسترالي، (1945) "السجل الشخصي للخدمة: الملازم الطيار هارولد هوكينز، سلاح الجو الملكي الأسترالي"، رقم المرجع 504128، (كانبرا: الأرشيف الوطني الأسترالي).
• RCAF.com (تاريخ القوات الجوية الملكية الكندية) (بدون تاريخ) خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني .
• سولت، ب. (2001). فخر النسور: التاريخ الشامل لسلاح الجو الروديسي 1920-1980 . ويلتفريدن بارك: كوفوس داي بوكس. ISBN 9780620237598.
• ساماسوو، ن. (2003). "إنتاج الغذاء والإمدادات الحربية: صناعة لحوم الأبقار في روديسيا خلال الحرب العالمية الثانية". مجلة دراسات جنوب أفريقيا . 29 (2): 487-502 . doi : 10.1080/03057070306206 . S2CID 155009986 . 
• فيكري، ك.ب. (1989). "إحياء العمل القسري في روديسيا خلال الحرب العالمية الثانية". المجلة الدولية للدراسات التاريخية الأفريقية . 22 (3): 423-437 . doi : 10.2307/220204 . JSTOR 220204 . 
• وود، جيه آر تي (1995). التمرد الروديسي . التاريخ العسكري لروديسيا وجنوب إفريقيا.

• القوات الجوية الزيمبابوية
• صور ومعلومات عن القوات الجوية الروديسية والطائرات المدنية الروديسية
• القوات الجوية الروديسية
• التاريخ العسكري لروديسيا وجنوب أفريقيا : مجموعة واسعة من التواريخ والتحليلات للعمليات العسكرية في روديسيا وجنوب أفريقيا، حتى أوائل الثمانينيات
• صور وفيديوهات لسلاح الجو الروديسي