SIAI-Marchetti SF.260

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 48 صور
الموسوعة الحرة

إن طائرة SIAI-Marchetti SF.260 (الآن Leonardo SF-260 ) [ 4 ] هي طائرة إيطالية خفيفة تم تسويقها بشكل شائع كطائرة تدريب عسكرية وطائرة استعراضية .

صُممت طائرة SF.260 على يد مصمم الطائرات الإيطالي ستيلو فراتي ، بينما تولت شركة Aviamilano ، المتخصصة في صناعة الطائرات ومقرها ميلانو ، أعمال الإنتاج في البداية . في 15 يوليو 1964، قامت الطائرة النموذجية الأولى برحلتها التجريبية الأولى (وكانت تُعرف آنذاك باسم F.260 ). بعد ذلك بوقت قصير، نُقلت مسؤولية الإنتاج إلى شركة SIAI Marchetti ، التي كانت قد اشترت حقوق التصميم؛ واستمرت هذه الشركة في التصنيع حتى استحوذت عليها شركة Aermacchi عام 1997.

تم بيع طائرة SF.260 بشكل رئيسي للجهات العسكرية كطائرة تدريب وطائرة قتالية خفيفة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مبيعات مدنية محدودة لشركات خاصة؛ ففي أواخر الستينيات، تم تسويق هذا الطراز في الولايات المتحدة تحت اسم واكو ميتيور . وقد لاقت النسخ العسكرية المسلحة، التي بيعت تحت اسم SF.260W واريور ، رواجًا لدى القوات الجوية الصغيرة ، التي كان بإمكانها تسليح هذا الطراز لاستخدامه في مهام الدعم الجوي القريب . وقد تم تطوير طرازات تعمل بمحركات مكبسية وأخرى تعمل بمحركات توربينية مروحية .

تطوير

الأصول

في أوائل الستينيات، بدأ مصمم الطائرات الإيطالي ستيليو فراتي العمل على تصميم جديد لطائرة استعراضية بثلاثة مقاعد ، كان الهدف الأساسي منها أن تكون طائرة رياضية . [ 5 ] وعلى عكس العديد من الطائرات المماثلة في تلك الحقبة، طُوّرت هذه الطائرة لتتمتع بقدرات استعراضية تُضاهي الطائرات المقاتلة المعاصرة ، بالإضافة إلى تجهيزها للطيران الآلي (IFR). [ 1 ] استند هذا التصميم بشكل كبير إلى مشاريعه السابقة، بما في ذلك طائرة التدريب النفاثة كابروني ترينتو إف-5 وطائرة فالكو إف8 إل الاستعراضية ذات المقعدين، حيث تشتركان في نفس الجناح وهيكل مشابه لطائرة فالكو. [ 6 ] كانت الطائرة التي تم تصميمها، والتي سُميت في البداية إف.250 نسبةً إلى قوة محركها، أول طائرة معدنية بالكامل من تصميم فراتي. [ 6 ]

في 15 يوليو 1964، نفّذت الطائرة رحلتها التجريبية الأولى . [ 6 ] في أعقاب هذه الرحلة، تولّت شركة SIAI Marchetti المسؤولية الرئيسية عن تصنيع الطائرة من شركة Aviamilano ، بعد أن اشترت حقوق التصميم بالكامل. بعد فترة وجيزة من بدء الإنتاج، لاقت طائرة SF.260 إقبالاً كبيراً من العملاء العسكريين، الذين استخدموها في كثير من الأحيان كطائرة تدريب عسكرية أو كطائرة هجوم أرضي خفيفة. [ 1 ] بين عامي 1964 و1984، كانت غالبية عملاء الطائرة من العسكريين، بينما تمكّن عدد قليل من الطيارين الخاصين من الحصول على عدد محدود منها، على الرغم من محدودية العرض في هذا الصدد. [ 1 ]

خلال أواخر الستينيات، سُوِّقت الطائرة في السوق الأمريكية تحت اسم "واكو ميتيور" ، على الرغم من عدم وجود أي صلة لها بشركة "واكو للطائرات" ؛ وقد لم يحقق المشروع نجاحًا يُذكر. [ 7 ] خلال أواخر السبعينيات والثمانينيات، أصبح الطيار الأمريكي فرانك ستريكلر أحد كبار بائعي هذا النوع من الطائرات، ويُنسب إليه الفضل في إعادة إطلاق مبيعات طائرات SF.260 المدنية في المنطقة، حيث كان يشتريها من شركة "SIAI Marchetti" على دفعات صغيرة ويبيعها بشكل فردي لعملاء في الولايات المتحدة. [ 1 ]

مزيد من التطوير

خلال أواخر سبعينيات القرن العشرين، حلّ طراز مُحسّن من طائرة SF.260A، يُعرف باسم SF.260C ، محلّ الطراز السابق في خط الإنتاج. [ 8 ] تميّز هذا الطراز بتحسينات عديدة، منها إعادة تصميم ألسنة الجنيحات ، وجناح مُدعّم ، وشكل انسيابي مُعاد تصميمه لتحسين التحكم عند السرعات المنخفضة، وذيل/ دفة مُطوّلة . صُمّمت طائرة SF.260C لتتوافق مع متطلبات المواصفات العسكرية. [ 8 ] الفرق الهيكلي الوحيد بين طائرة SF.260C ونظيراتها المُسلّحة، SF.260W Warrior و SF.260SW Sea Warrior ، هو وجود نقاط تعليق تحت الجناح لتركيب المعدات والأسلحة. [ 8 ]

خلال عام 1980، أجرت شركة SIAI Marchetti أول رحلة تجريبية لطائرة SF.260TP المزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز Allison 250 بقوة 350 حصانًا. [ 9 ] تم تسويق هذا الطراز لسوق التدريب العسكري، الذي سرعان ما اعتمده. في أغسطس 1986، تواصلت SIAI Marchetti مع شركة Gates Learjet لتعديل طائرة SF.260TP لتتوافق مع متطلبات الجزء 23 من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR) الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، مما سمح باعتمادها للاستخدام المدني. [ 10 ] أُجريت التعديلات بهدف خفض سرعة التوقف وزيادة سعة الحمولة، وقد تحققت هذه التحسينات في الأداء بشكل أساسي من خلال تعديلات ديناميكية هوائية، مثل إضافة "أسنان القرش" على طول الحافة الأمامية للجناح . [ 11 ]

في الفترة 1991-1992، اقترحت شركة SIAI-Marchetti طائرة SF.260 مُحدَّثة، مزودة بمظلة قمرة قيادة أكبر ونظام وقود مُعدَّل لتلبية متطلبات مسابقة برنامج الفحص الجوي المُحسَّن التابعة لسلاح الجو الأمريكي . ورغم عدم نجاح العرض (حيث فُضِّلت طائرة Slingsby T67 Firefly )، إلا أنه شكّل أساسًا للإنتاج اللاحق، حيث طُوِّرت طائرة SF.260E المزودة بنظام حقن الوقود، وطائرة SF.260F ذات المحرك العادي. [ 12 ] خلال عام 2005، سُلِّمت دفعة من ثلاثين طائرة SF.260EA إلى سلاح الجو الإيطالي بسعر إجمالي قدره 33 مليون يورو (40 مليون دولار أمريكي). [ 13 ] يُستخدم هذا الطراز، الذي طُوِّر خصيصًا لتلبية متطلبات سلاح الجو الإيطالي لطائرة متطورة بمحرك مكبسي، في عمليات الفحص والتدريب الأساسي. [ 13 ]

في عام 2010 حصلت شركة تطوير الفضاء الجوي الفلبينية على ترخيص إنتاج 18 وحدة من طائرات التدريب ذات المحرك التوربيني المروحي SF 260 TP للقوات الجوية الفلبينية والتي تم تسليمها في عام 2011. [ 14 ]

استمر إنتاج طائرة SF.260 بمعدل منخفض حتى عام 2017. [ 15 ] تم بناء ما مجموعه 976 طائرة، بما في ذلك النماذج الأولية. [ 16 ]

تصميم

قمرة قيادة طائرة SF.260

طائرة SIAI-Marchetti SF.260 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح ناتئ منخفض ، مزودة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب . وقد حظيت بإشادة واسعة لتصميمها الأنيق ومظهرها الرياضي الجذاب، مع الحفاظ على كفاءتها العالية، مما يمنحها قدرة تحكم فائقة تشبه الطائرات النفاثة. [ 7 ] وتتميز الطائرة بجودة تصنيعها العالية، حيث تم تثبيت هيكلها الخارجي بمسامير غائرة لتقليل مقاومة الهواء ، باستثناء بعض المواضع مثل اللوحات وبعض الأغطية الانسيابية. [ 17 ] تتمتع SF.260 بهيكل مضغوط وكثيف، مما يمنحها خصائص باليستية مشابهة للطائرات النفاثة، وهي معتمدة لأداء مناورات بهلوانية . [ 3 ] وبالمقارنة بمعظم الطائرات أحادية المحرك، تتميز بقدرة تحميل طاقة فائقة وحمل جناح أعلى من المتوسط. [ 1 ]

كان الطراز الأصلي من طائرة SF.260 مزودًا بمحرك Lycoming O-540 واحد ، قادر على توليد 260  حصانًا. [ 1 ] وكان المحرك القياسي يعمل بنظام المكربن ، بينما كان محرك الحقن الإلكتروني للوقود متاحًا كخيار إضافي. [ 8 ] وُصفت طائرة SF.260 بأنها تتمتع بقوة تجعلها محصنة ضد تأثيرات الاضطرابات الجوية الشبيهة بالدوران ، وبمعدل صعود عالٍ. وخلال ثمانينيات القرن الماضي، ذكرت مجلة Flying المتخصصة في مجال الطيران أن طائرة SF.260 هي: "أسرع طائرة ذات محرك مكبسي أحادي الأسطوانة يعمل بسحب الهواء الطبيعي في الإنتاج". [ 1 ] وتحمل طائرة SF.260 أرقامًا قياسية في سرعة الطيران للطائرات في فئتها على مسارات مغلقة بطول 100 كيلومتر (62 ميلًا) و 1000 كيلومتر (620 ميلًا) . أما الطرازات التي بُنيت لاحقًا، فغالبًا ما استخدمت محركات توربينية مروحية . تم تجهيز النموذج الأولي على هذا النحو، والذي أطلق عليه اسم SF.260TP ، بمحرك واحد من طراز Allison 250 ، بقوة ثابتة تبلغ 350 حصانًا. [ 9 ]    

يستوعب قمرة القيادة طيارًا وراكبين كحد أقصى (أو طيارًا ومتدربًا واحدًا في النسخ التدريبية) تحت مظلة زجاجية واسعة . [ 3 ] يجلس الطيار، الذي يدخل الطائرة عبر ممرات مصممة خصيصًا على طول الجناح، عادةً على الجانب الأيمن من قمرة القيادة؛ ويتدرب الطيارون العسكريون على التحكم في الطائرة باستخدام يدهم اليمنى على عصا التحكم ويدهم اليسرى على ذراع التحكم في المحرك. [ 18 ]

على الرغم من كونها طائرة استعراضية بالكامل، إلا أنها تتمتع بخصائص تحكم ممتازة، بما في ذلك خصائص توقف منخفضة نسبيًا . ويُعزز التحكم أثناء التوقف بواسطة ريش موجودة على خزانات الوقود الطرفية للأجنحة، والتي تُسرّع تدفق الهواء فوق الأطراف والجنيحات. [ 8 ] تُعدّ طائرة SF.260 طائرة سريعة نسبيًا، مزودة بأدوات تحكم سريعة الاستجابة؛ ونتيجةً لذلك، يحتاج الطيارون إلى الانتباه لانخفاضات السرعة، على الرغم من وجود تحذيرات ديناميكية هوائية كافية عادةً. [ 19 ] تتشابه طرازات SF.260 ذات المحركات المكبسية والتوربينية عمومًا في خصائص التحكم وأداء الطيران. [ 20 ] وقد سُلّط الضوء على قيود السرعة على جهاز الهبوط كعيب. [ 21 ] ولأداء الاستعراضات الجوية بأمان، يجب أن يكون المقعد الخلفي خاليًا وأن تكون خزانات الوقود الطرفية فارغة قبل البدء بأي مناورة، مما يقلل من مدة طيران SF.260 إلى حوالي ساعة ونصف. [ 22 ]

التاريخ التشغيلي

بوركينا فاسو

شغّلت هذه القوة الجوية الصغيرة ست طائرات من طراز واريور [ 23 ] ، بيعت من الفلبين عبر بلجيكا عام 1986، ودُعمت بأربع طائرات واريور جديدة أخرى قادمة مباشرة من إيطاليا [ 23 ] ، واستُخدمت خلال حرب قطاع أغاشر مع مالي عام 1986. كانت هذه الطائرات في الخدمة مع سرب المقاتلات ( Escadrille de Chasse ) التابع للقوات الجوية البوركينية ( FABF ) . [ 23 ]

تشاد

أبلغت تشاد الأمم المتحدة أنها، خلال النزاع مع ليبيا، دمرت ثماني طائرات من طراز SF.260WL تابعة للقوات الجوية الليبية، واستولت على تسع طائرات أخرى، بالإضافة إلى تدمير والاستيلاء على معدات أخرى. ويُحتمل أن ست طائرات ليبية سابقة من طراز SF.260WL قد تم ضمها قسراً إلى القوات الجوية التشادية. وبحلول عام 1988، تم تحديد أربع طائرات من طراز SF.260WL في الخدمة، وخضعت اثنتان منها لعملية صيانة شاملة بعد عام في فرنسا.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2006، زودت ليبيا تشاد بأربع طائرات من طراز SF.260W، مع طاقمها، بسبب التوترات بين تشاد والسودان حول منطقة دارفور . وقد أُسقطت إحدى هذه الطائرات، التي تم توريدها حديثاً، في 28 نوفمبر/تشرين الثاني - في أول مهمة لها في تشاد - على يد قوات المتمردين، مما أسفر عن مقتل طاقمها. [ 24 ]

ليبيا

كانت ليبيا من كبار عملاء طائرات SIAI Marchetti SF.260، حيث طلبت 240 طائرة من طراز SF.260WL. صُنعت أول 60 طائرة في إيطاليا، بينما سُلمت الطائرات المتبقية كمجموعات مفككة ، وجُمعت في مصنع جديد في سبها ، تحت إشراف فنيين إيطاليين. [ 25 ]

تشكيل من ثلاث طائرات ليبية من طراز SF.260 أثناء الطيران، 2009

صُممت طائرة SF.260WL لتدريب الطيارين، ولكنها استُخدمت أيضًا للدعم الأرضي خلال الحرب في تشاد . [ 26 ] عمل عشرات الطيارين الإيطاليين كمدربين لطلاب الكلية العسكرية الليبية منذ عام 1977. انخفض عددهم في عام 1982، حيث تم تعزيزهم بمجموعة من 15 مدربًا ليبيًا، تلقوا تدريبهم في مرافق شركة SIAI Marchetti في إيطاليا. [ 27 ] لعبت طائرات SF.260 الليبية دورًا هامًا خلال مشاركة ليبيا في الحرب في تشاد. استُخدمت كطائرات هجوم أرضي خفيفة، مزودة بحاويات رشاشات وصواريخ وقنابل. جرت أولى عملياتها المعروفة في فبراير 1978، عندما شاركت في غارات جوية على حامية الجيش التشادي في فايا لارجو إلى جانب مروحيات ميل مي-25 . ونتيجة للقصف المستمر، فرّت غالبية القوات البالغ عددها 5000 جندي والمنتشرة هناك، وتم أسر حوالي 1500 منهم في 18 فبراير. [ 28 ]

نجح القذافي أخيرًا في تنصيب حكومة موالية لليبيا في نجامينا عام 1979 ( حكومة الوحدة الوطنية الانتقالية ). إلا أن وزير الدفاع التشادي الجديد ، حسين حبري ، كان معادياً لليبيا بشدة، وسرعان ما بدأ ينأى بنفسه عن بقية الحكومة. وبلغ هذا ذروته باستيلاء قوات حبري على نجامينا في 1 أبريل 1980. فرّت الفصائل الموالية لليبيا إلى ليبيا، حيث أعيد تنظيمها وتسليحها. عادت هذه القوات إلى تشاد في أكتوبر من العام نفسه، برفقة الفيلق الإسلامي . ومرة ​​أخرى، شاركت طائرات إس إف 260 في غارات جوية مكثفة على فايا لارجو ، إلى جانب مروحيات مي-25 وطائرات ميراج 5 وتوبوليف تو-22 . كان للقصف شبه المتواصل، الذي استمر قرابة أسبوع، أثر كبير على معنويات المدافعين. وبالتالي، سيطرت قوات GUNT الموالية لليبيا بسهولة على فايا لارجو في أوائل نوفمبر 1980. [ 29 ]

بعد مواصلة التقدم جنوبًا، وبحلول أواخر نوفمبر، وصلت الوحدات الموالية لليبيا إلى دوقية، على بُعد 60 كيلومترًا فقط شمال نجامينا. وتم نشر طائرات SF.260 الليبية هناك، إلى جانب طائرات Mi-25. وفي 8 ديسمبر، بدأت هذه الطائرات، وانضمت إليها في 12 ديسمبر قاذفات Tu-22 ومدافع هاوتزر D-30 ومدافع ميدانية M-46 ، بمهاجمة نجامينا. تسبب القصف الذي استمر أسبوعًا في دمار هائل في العاصمة التشادية، وعدد من الضحايا المدنيين لا يزال مجهولًا حتى اليوم. بعد فرار هبري إلى الكاميرون ، انهارت المقاومة وفرّ مقاتلوه الناجون إلى السودان . [ 29 ]

في أغسطس/آب 1981، أمر القذافي القوات الجوية العربية الليبية بمهاجمة قواعد حبري داخل السودان. [ 30 ] وفي 16 سبتمبر/أيلول، أُسقطت طائرة من طراز SF.260 بنيران أرضية قرب جنينة في منطقة دارفور بالسودان، وقُتل كلا فردي الطاقم. [ 31 ]

في مايو/أيار 1982، عادت قوات حبري إلى تشاد من قواعدها السودانية، وفي يونيو/حزيران من العام نفسه، طردت قوات غونْت من العاصمة نجامينا . ومرة ​​أخرى، اضطر قائدها غوكوني ويدي إلى الفرار إلى ليبيا مع ما تبقى من قواته. [ 32 ] بعد هجوم ليبي/غونْت آخر في عام 1983، شنت فرنسا عملية مانتا ، مما أدى إلى جمود عام استمر حتى عام 1986؛ حيث احتفظت قوات غونْت الموالية لليبيا بالسيطرة على الأجزاء الشمالية من البلاد. [ 33 ] في فبراير/شباط من ذلك العام، شُنّ هجوم جديد باتجاه الجنوب، مدعومًا بطائرات إس إف 260 ومروحيات. إلا أن هذا الهجوم انهار بعد أربعة أيام فقط. [ 34 ]

استُخدمت صواريخ SF.260 الليبية في المرحلة الأخيرة من الصراع في تشاد، حرب تويوتا ، التي بدأت في ديسمبر 1986. وفي فبراير 1987، شاركت هذه الصواريخ في هجمات ضد أرتال القوات المسلحة الليبية العاملة في المنطقة شمال فايا لارجو ، باستخدام صواريخ غير موجهة. وزعمت فرق الدفاع الجوي المحمولة على الكتف التشادية، المُسلحة بصواريخ FIM-43 Redeye و 9K32 Strela-2، أنها أسقطت صاروخ SF.260 تابعًا لسلاح الجو الليبي في 14 مارس بالقرب من فادا . [ 35 ] وبعد خمسة أيام، عندما نصبت القوات التشادية كمينًا لرتل مدرع ليبي، أُسقط صاروخ SF.260 آخر، إما بواسطة صواريخ Redeye التي تشغلها القوات التشادية أو بواسطة صواريخ FIM-92 Stinger التي تشغلها فرقة من القوات الخاصة الفرنسية من فوج المظليين الحادي عشر للصدمات . [ 36 ] علاوة على ذلك، فُقدت اثنتا عشرة طائرة من طراز SF.260 عندما اجتاحت القوات التشادية مطار وادي دوم في 21 مارس، من بينها خمس طائرات تم الاستيلاء عليها سليمة. [ 37 ] وفي محاولة لتدمير أكبر قدر ممكن من المعدات التي تم الاستيلاء عليها، قصفت القوات الليبية المطار بكثافة من الجو حتى أواخر أبريل. وشاركت طائرات SF.260 في هذه الهجمات. وفي 29 مارس، أُعلن عن إسقاط طائرة SF.260 بواسطة صواريخ أرض-جو محمولة تشادية شمال زوار . [ 38 ] وأخيرًا، في عام 1988، بينما كانت تشاد وليبيا تتفاوضان على تسوية للنزاع، تسلل مسلحون موالون لليبيا إلى السودان، ومن هناك بدأوا بمهاجمة الحاميات داخل تشاد. وكثيرًا ما كانوا يتلقون الدعم من طائرات SF.260، وقد أُسقطت إحداها في 28 نوفمبر، وأُسر طاقمها. [ 39 ]

قدمت الحكومة الليبية الدعم العسكري للدول الصديقة، وسُلمت عدة طائرات من طراز SF.260W إلى قوات جوية مثل قوات بوركينا فاسو وبوروندي ونيكاراغوا وأوغندا، وربما غيرها. وفي عام 1987، أبلغت تشاد الأمم المتحدة بتدمير ثماني طائرات من طراز SF.260 والاستيلاء على تسع أخرى خلال حربها الحدودية مع ليبيا؛ وربما وصلت بعض هذه الطائرات الليبية المستعملة إلى السوق الأمريكية.

قامت شركة ألينيا إيرماكي بتجديد اثنتي عشرة طائرة تدريب أساسية من طراز SF.260 لصالح القوات الجوية الليبية؛ ونُفذ العمل بالاشتراك بين ألينيا إيرماكي وشركة التكنولوجيا المتقدمة الليبية الإيطالية التي تتخذ من طرابلس مقراً لها. وشمل العمل إصلاحاً شاملاً لهياكل الطائرات وأنظمتها، بما في ذلك المراوح والمحركات. بدأ العمل في أواخر عام 2007 واستمر حتى نهاية عام 2008.

خلال الحرب الأهلية ، وتحديداً في 7 مايو/أيار 2011، يُرجّح أن هذه الطائرة (إلى جانب تشكيل من الطائرات الموالية للقذافي) شاركت في غارة جوية ناجحة على مستودعات الوقود التي يسيطر عليها الثوار في مصراتة ، ما أدى إلى إضرام النار فيها. وقد فشل حلف الناتو في اعتراض الرحلة، على الرغم من فرض منطقة حظر طيران فوق ليبيا في مارس/آذار. وفي بداية الانتفاضة، سُحقت إحدى الطائرات تحت دبابة خلال هجوم شنّه الثوار على قاعدة مصراتة الجوية. [ 40 ]

اعتبارًا من عام 2013، لا تزال ست طائرات على الأقل في الخدمة مع القوات الجوية الليبية الجديدة وتشارك في الدوريات وربما في الغارات الجوية ضد المهربين على الحدود الرخوة والنائية.

نيكاراغوا

استلمت القوات الجوية الساندينية سبع طائرات على الأقل من طراز SF.260WL كدعم من ليبيا خلال الفترة 1984-1985. [ 41 ] يُحتمل أنها استُخدمت في عمليات مكافحة التمرد ضد الكونترا وفي تدريب الطيارين. لا تتوفر تفاصيل أخرى. ظهرت ثلاث طائرات من طراز SF.260 في الولايات المتحدة الأمريكية في سوق الطائرات المستعملة، بينما يجري ترميم الرابعة ببطء في غواتيمالا. وهي الآن خارج الخدمة.

فيلبيني

طائرة SF.260 فلبينية محفوظة

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم تقديم طلبية لشراء 48 طائرة من طراز SF.260 (32 طائرة من طراز SF.260M؛ و16 طائرة من طراز SF.260W). تم تسليم أول ست طائرات في مايو 1973، لتحل محل طائرات بيتش تي-34إيه مينتور في الجناح التدريبي رقم 100 في قاعدة فرناندو الجوية. [ 42 ]

استلم الجناح الضارب الخامس عشر في قاعدة سانغلي بوينت الجوية طائرات إس إف.260 دبليو واريور كإضافة إلى طائرات نورث أمريكان تي-28 تروجان. ويُحتمل أنها استُخدمت في القتال ضد قوات المتمردين في جنوب الفلبين. لكن لا يُعرف الكثير عن فترة خدمتها. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، جُرِّدت طائرات واريور المتبقية من أسلحتها ونُقلت إلى مهام التدريب مع الجناح التدريبي المئة. [ 42 ]

وقّعت القوات الجوية الفلبينية مع شركة أغوستا عقدًا لتوريد 18 طائرة من طراز SF.260TP ذات المحركات التوربينية في 31 ديسمبر 1991، لتحل محل طائرات SF.260M/W في مهام التدريب. وقد شوهدت أول طائرة من طراز SF.260TP في البلاد في 1 يوليو 1993. [ 42 ]

في إطار "مشروع لايانغ"، تخطط القوات الجوية الفلبينية لتحديث 18 طائرة من طراز SF.260M/W إلى معيار SF.260TP، وذلك باستبدال محرك لايكومينغ المكبسي بمحرك أليسون 250-B17D التوربيني المروحي وتحديث إلكترونيات الطيران. وقد تم تسليم أول طائرة SF.260 مُحدثة في عام 1996، ولا تتوفر تفاصيل إضافية. [ 42 ] [ 43 ]

أبرمت الفلبين صفقة مع شركة ألينيا إيرماكي لشراء 18 طائرة تدريب أساسية من طراز SF.260F. وقد تم تسليم جميع الطائرات الـ 18 من قبل شركة إيرماكي إيطاليا، حيث قامت شركة إيروتيك إندستريز الفلبينية بتجميعها محلياً بحلول أبريل 2011. [ 44 ]

تم بيع ستة لاعبين من فريق واريورز إلى بوركينا فاسو عبر بلجيكا في عام 1986. [ 45 ]

روديسيا

على الرغم من حظر الأسلحة، تم تسليم دفعتين من طائرات SF.260 في عام 1977. وبسبب الحظر، جابت فرق شراء عديدة العالم بحثًا عن المعدات المناسبة. وعبر طرق مختلفة، وصلت 17 طائرة من طراز SF.260C و14 طائرة من طراز SF.260W، حيث استُخدمت الأولى في التدريب، بينما استُخدمت الثانية في مهام الهجوم الخفيف ومرافقة القوافل. وفي عامي 1984-1985، أفادت التقارير بتحويل ثماني طائرات من طراز SF.260W إلى معيار SF.260TP باستبدال محركها المكبسي بمحرك توربيني مروحي.

سريلانكا

متحف القوات الجوية السريلانكية (SLAF SIAI-Marchetti) معروض

تم تسليم ست طائرات من طراز SF.260TP إلى القوات الجوية السريلانكية عام 1985، لاستخدامها في تدريب الطيارين، قبل أن تُستخدم لاحقًا في جهود الحكومة لإخضاع نمور التاميل . وفي عام 1986، تم تسليم طائرتين كانتا تُستخدمان سابقًا في العروض التجريبية بالمصنع لتعويض الطائرات المفقودة، ثم أُضيفت ثلاث طائرات جديدة الصنع عام 1988. وتتمركز جميع طائرات SF.260 في الجناح التدريبي الجوي رقم 1 في قاعدة أنورادابورا الجوية التابعة للقوات الجوية السريلانكية . وتم توسيع أسطول طائرات SF.260TP في الفترة 1990-1991 بتسليم اثنتي عشرة طائرة من طراز SF.260W كانت تابعة لميانمار. وسُحب أسطول طائرات SF.260W من الخدمة عام 2001، ليحل محله طائرات نانتشانغ PT-6 الصينية . كما أُخرج أسطول طائرات SF.260TP من الخدمة بعد ذلك بسنوات قليلة.

ديك رومى

طائرة SF260D تابعة للقوات الجوية التركية في قاعدة إزمير الجوية.

في عام 1990، طلبت القوات الجوية التركية 40 طائرة. صُنعت الطائرات الست الأولى في إيطاليا، بينما صُنعت الطائرات الـ 34 المتبقية في تركيا من قبل شركة الصناعات الجوية التركية بموجب ترخيص. تُستخدم جميع الطائرات في التدريب، وهي منتشرة في السرب 123 للتدريب الأساسي المتمركز في إزمير . [ 46 ]

زيمبابوي

أُعلن في معرض باريس عام 1997 أن القوات الجوية الزيمبابوية طلبت ست طائرات من طراز F.260F، لتصبح بذلك أول دولة تشغل هذا الطراز الجديد. وكان من المقرر تسليم الطائرات الست جميعها في عام 1998.

المتغيرات

أفياميلانو

  • F.250 – أول نموذج أولي يعمل بمحرك Lycoming O-540 -AID بقوة 187  كيلوواط (250  حصان) . تم تدمير النموذج الأولي، المسجل برقم I-ZUAR، في حادث تحطم في سيستري بونينتي ، جنوة في 7 نوفمبر 1965. [ 47 ]
  • F.260 – نموذجان أوليان يعملان بمحرك Lycoming O-540-E4A5 بقوة 194  كيلوواط (260 حصان) 

سياي ماركيتي

  • SF.260 – النسخة الإنتاجية من F.260
  • SF.260A – النسخة الإنتاجية الأولية. تم تصنيعها بأعداد قليلة.
  • SF.260M – نسخة عسكرية بهيكل مُعزز وديناميكيات هوائية مُحسّنة. حلقت لأول مرة عام 1970. [ 48 ]
    • SF.260AM – نسخة القوات الجوية الإيطالية، تم بناء 33 منها.
    • SF.260MB - نسخة من SF.260M لبلجيكا. [ 49 ]
    • SF.260MC - نسخة من SF.260M لزائير. [ 49 ]
    • SF.260MP - نسخة من SF.260M للفلبين. [ 49 ]
    • SF.260MS - نسخة من SF.260M خاصة بسنغافورة. [ 49 ]
    • SF.260MT - نسخة من SF.260M مخصصة لتايلاند. [ 49 ] تُعرف محليًا باسم BF15 ( بالتايلاندية : บ.ฝ.๑๕ ). [ 50 ]
    • SF.260MZ - نسخة من SF.260M خاصة بزامبيا. [ 49 ]
  • SF.260ML – نسخة تصديرية لليبيا ، تم بناء 240 منها.
  • SF.260W Warrior – نسخة عسكرية مسلحة مبنية على SF.260M، مزودة بنقطتي تعليق أسلحة أو أربع نقاط. حلقت لأول مرة عام 1972. [ 48 ]
  • طائرة SF.260SW Sea Warrior – طائرة دورية ساحلية، لحماية مصائد الأسماك. تم بناء واحدة منها. [ 48 ]
  • SF.260B – نسخة مدنية تتضمن تحسينات على SF.260M. تم طرحها عام 1974
  • SF.260C – نسخة محسنة من SF.260B؛ تم طرحها في عام 1977.
  • SF.260TP – نسخة Allison 250 -B17D التوربينية من SF.260C؛ حلقت لأول مرة في عام 1980.
  • SF.260D – نسخة مدنية محسّنة مع تحسينات في هيكل الطائرة وديناميكيتها الهوائية مماثلة لـ SF.260M. حلت محل SF.260C. تم طرحها في عام 1985. [ 48 ]
  • SF.260E – نسخة مطورة من SF.260D للمنافسة على عقد مع القوات الجوية الأمريكية، ولكن تم تسويقها لاحقًا لمشترين عسكريين آخرين
  • SF.260F – كما هو مذكور أعلاه، مع محرك حقن الوقود
  • SF.260EA - أحدث نسخة للقوات الجوية الإيطالية، تم بناء 30 منها.

ألينيا إيرماكي

  • SF-260 – نموذج الإنتاج الحالي

المشغلون

الدول الرئيسية التي تشغل طائرات SIAI-Marchetti SF.260 الإيطالية في العالم.

عناصر العمليات العسكرية

طائرة SF.260 البلجيكية في عام 2011
القوات الجوية الإيطالية SIAI-Marchetti SF260M
الطائرة الليبية SF.260 في عام 2007
طائرة هجومية خفيفة من طراز SF-260 TP تستخدمها القوات الجوية الفلبينية
القوات الجوية التونسية SF.260
 بلجيكا
 بوركينا فاسو
 بوروندي
 تشاد
 جمهورية الكونغو الديمقراطية (من عام 1971 إلى عام 1997 زائير ) 
 أثيوبيا
 إيطاليا
 ليبيا
 مالي
 موريتانيا
 المكسيك
 فيلبيني
 تونس
 ديك رومى
 أوروغواي
 فنزويلا
 زامبيا
 زيمبابوي

عناصر عسكرية سابقة

القوات الجوية البوليفية SF-260
طائرة إس إف-260 تي بي التابعة لسلاح الجو الهايتي
طائرة إس إف-260 إم تي تابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي في مطار دون موينغ الدولي
 بوليفيا
 بروناي
 جزر القمر
  • سلاح الطيران التابع لقوة شرطة جزر القمر ، 17 طائرة من طراز SF-260C و 14 طائرة من طراز SF-260W (1977)، والتي تم تحويل مسارها بالفعل إلى روديسيا، بالإضافة إلى 3 طائرات من طراز SF-260 (1978) والتي ربما لم يتم تسليمها أبدًا.
 هايتي
 أندونيسيا
 أيرلندا
 ميانمار
 نيكاراغوا
روديسيا
 سنغافورة
 الصومال
 سريلانكا
 تايلاند
 أوغندا
 الإمارات العربية المتحدة ( أبوظبي )

مشغلو الخدمات المدنية

من بين حوالي 860 طائرة من طراز SF-260 تم إنتاجها، بيع حوالي 180 طائرة لمستخدمين مدنيين. معظم هذه الطائرات مملوكة للقطاع الخاص، على الرغم من أن أربع شركات طيران على الأقل، هي: أليتاليا ، وسابينا ، والخطوط الملكية المغربية ، والخطوط الجوية البريطانية ميدلاند، اشترت هذه الطائرات كطائرات تدريب لطياري الخطوط الجوية المدنية . وتشغل شركة Air Combat USA تسع طائرات من طراز SF-260. [ 66 ]

المواصفات (SF-260M)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" [ 67 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • السعة: راكب واحد
  • الطول: 7.10  متر (23  قدم 4  بوصة)
  • طول الجناح: 8.35  متر (27  قدمًا و5  بوصات) فوق خزانات الوقود الطرفية
  • الارتفاع: 2.41  متر (7  أقدام و11  بوصة)
  • مساحة الجناح: 10.10  متر مربع (108.7 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.3:1 باستثناء خزانات الوقود الطرفية
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 641 1 -212 (معدل)؛ الطرف: NACA 641 1 -210 (معدل)
  • الوزن فارغاً: 755  كجم (1664  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1140  كجم (2513  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 1200  كجم (2646  رطلاً)
  • سعة الوقود: الداخلية: 235  لترًا (62 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 52 جالونًا  إمبراطوريًا  ) قابلة للاستخدام
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 ذو 6 أسطوانات مبرد بالهواء ومكبس متقابل أفقيًا، 190  كيلو واط (260  حصانًا)
  • المراوح: مروحة هارتزل HC-C2YK-1BF/8477-8R ثنائية الشفرات ذات سرعة ثابتة ، قطرها 1.93  متر (6  أقدام و4  بوصات)

أداء

  • السرعة القصوى: 333  كم/ساعة (207  ميل/ساعة، 180  عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الطيران: 300  كم/ساعة (190  ميل/ساعة، 160  عقدة) عند 75% من الطاقة على ارتفاع 1500  متر (4900  قدم)
  • سرعة التوقف: 126  كم/ساعة (78  ميل/ساعة، 68  عقدة) مع خفض اللوحات وعجلات الهبوط
  • لا تتجاوز السرعة المحددة : 436 كم/ساعة (271 ميل/ساعة، 235 عقدة)
  • المدى: 1650  كم (1030  ميل، 890  ميل بحري) طاقم من شخصين، مع أقصى كمية من الوقود
  • سقف الخدمة: 4700  متر (15300  قدم)
  • حدود التسارع: +6 -3 عند أقصى وزن إقلاع جوي
  • معدل الصعود: 7.6  م/ث (1500  قدم/دقيقة)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:
1500  متر (4900  قدم) في 4 دقائق
2300  متر (7500  قدم) في 6 دقائق و50 ثانية
3000  متر (9800  قدم) في 10 دقائق
  • مسافة الإقلاع: 384  متر (1260  قدم)
  • مسافة الهبوط: 345  متر (1132  قدم)
  • مسافة الإقلاع إلى 15 مترًا (50 قدمًا): 606  مترًا (1988  قدمًا)
  • مسافة الهبوط من 15 مترًا (50 قدمًا): 606  مترًا (1988  قدمًا)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، ص 66
  2. ↑ "طائرة ألينيا إيرماكي SF-260: 900 وما زالت تعمل بكفاءة عالية" . ليوناردو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2022-10-06.
  3. 1 2 3 موندي 1981 ، ص 229
  4. ↑ "ليوناردو SF-260" . Leonardocompany.com . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2016 .
  5. ↑ مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، الصفحات 66، 73 
  6. 1 2 3 مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، ص 73 
  7. 1 2 مول فلاينج أكتوبر 1984 ، ص 66-68 . 
  8. 1 2 3 4 5 مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، ص 68 
  9. 1 2 مول فلاينج أبريل 1988 ، ص 57 
  10. ↑ مول فلاينج، أبريل 1988 ، الصفحات 57-58 
  11. ↑ مول فلاينج، أبريل 1988 ، الصفحات 58-59 
  12. ↑ سيمبسون، لونغلي وسوان 2022 ، الصفحات 84-86 
  13. 1 2 مولودا، بينو. "إيطاليا تحصل على طائرة SF260EA الجديدة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 16 أغسطس 2005.
  14. ↑ "مجلس النواب يوافق على مشروع قانون يمدد العمر المؤسسي لشركة PADC" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ↑ سيمبسون، لونغلي وسوان 2022 ، ص 85 
  16. ↑ سيمبسون، لونغلي وسوان 2022 ، ص 84 
  17. ↑ مجلة مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، الصفحات 68-69 
  18. ↑ مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، الصفحات 68، 70 
  19. ↑ مجلة مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، الصفحات 70-72 
  20. ↑ مجلة مول فلاينج، أبريل 1988 ، صفحة 59 
  21. ↑ مجلة مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، صفحة 72 
  22. ↑ مجلة مول فلاينج، أكتوبر 1984 ، صفحة 70 
  23. 1 2 3 كوبر، توم. "بوركينا فاسو ومالي، حرب قطاع أغاشر، 1985" . مجموعة معلومات القتال الجوي . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2013 .
  24. ↑ "إسقاط طائرة تشادية". مؤرشف بتاريخ 26-07-2008 في Wayback Machine. صحيفة تاويل تايمز، 30 نوفمبر 2006.
  25. 1 2 كوبر، جراندوليني وديلالاندي 2016a ، ص. 14 
  26. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 أ، ص 15-16.
  27. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 أ ، ص 14-18.
  28. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015 ، ص 34-35 
  29. 1 2 كوبر، غراندوليني وديلالاندي 2015 ، ص 39-40 
  30. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015 ، ص. 52 
  31. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015 ، ص. 53 
  32. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015 ، ص 53-54 
  33. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2015 ، الصفحات من 54 إلى 57، 61 
  34. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 أ، ص. 41 
  35. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب ، ص. 46 
  36. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب ، ص. 47 
  37. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب ، الصفحات من 47 إلى 48. 
  38. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب ، ص. 50 
  39. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016ب ، ص. 56 
  40. ↑ هارو رانتر. "حادث طائرة ASN بتاريخ 23 فبراير 2011، SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  41. ^ كوبر وجراندوليني وديلالاندي 2016 أ، ص. 22 
  42. ١ ٢ ٣ ٤ "طائرة SF.260 في الخدمة العسكرية" . طائرات SIAI Marchetti. مؤرشفة من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليها في ٥ أبريل ٢٠١٢ .
  43. ↑ لويس، بول. "القوات الجوية الفلبينية تعيد تزويد طائرة SF.260 بمحركات جديدة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 أغسطس 1996.
  44. ↑ «القوات الجوية الفلبينية تعزز قدراتها، وتستعد للتحديث» . وكالة المعلومات الفلبينية . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  45. ↑ كوبر، توم. "بوركينا فاسو ومالي، حرب قطاع أغاشر، 1985" . 31 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2006..
  46. ↑ "SIAI-Marchetti/TAI SF.260D" . Tayyareci.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2018 .
  47. ↑ "ASN Wikibase Occurrence # 31841" . aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2013 .
  48. 1 2 3 4 تايلور 1988 ، ص 155 
  49. 1 2 3 4 5 6 سيمبسون 1995 ، ص. 365 
  50. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-03-2025 .
  51. ↑ هويل فلايت إنترناشونال ، 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 46 
  52. 1 2 هويل فلايت إنترناشونال 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 47 
  53. ↑ هويل فلايت إنترناشونال ، 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 48 
  54. ↑ ديلالاند، أرنو (21 سبتمبر 2017). "أوقات عصيبة للقوات الجوية التشادية" . كي إيرو .
  55. ↑ مجلة هويل فلايت الدولية ، 11-17 ديسمبر 2012 ، صفحة 50 
  56. ↑ هويل فلايت إنترناشونال ، 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 53 
  57. ^ "بوابة الطيران العسكرية – SF.260EA" . أرشفة من الأصلي في 16 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2016 .
  58. 1 2 هويل فلايت إنترناشونال 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 55 
  59. ↑ مجلة هويل فلايت الدولية ، 11-17 ديسمبر 2012 ، صفحة 58 
  60. 1 2 هويل فلايت إنترناشونال 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 61 
  61. 1 2 3 4 هويل فلايت إنترناشونال 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 64 
  62. ↑ موركرافت، بول ل.؛ ماكلولين ، بيتر (أبريل 2008) [1982]. حرب روديسيا: تاريخ عسكري . بارنسلي: دار بن آند سورد للنشر . ISBN 978-1-84415-694-8.
  63. ↑ "SF.260 في الخدمة العسكرية" . www.siai-marchetti.nl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2010 .
  64. ↑ هويل فلايت إنترناشونال ، 11-17 ديسمبر 2012 ، ص 62 
  65. ↑ هويل، كريغ (2025). القوات الجوية العالمية 2026 (تقرير). فلايت غلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2025 .
  66. ↑ بيرك، مونتي. " بالصور: معركة جوية على ارتفاع ميل - عرق حقيقي، أسلحة مزيفة. " [ تم حذف الرابط ] فوربس، 6 يناير 2009.
  67. ↑ تايلور 1988 ، الصفحات 155-156

فهرس

  • آريس ومارك وسيرج فان هيرثوم. سياي ماركيتي ، طيور البطريق رشيقة في السماء البلجيكية، طيران فلاش ، 2009. ISBN 978-9-0715-5322-6.
  • كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2015). حروب ليبيا الجوية . المجلد.  الجزء 1: 1973-1985. دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-909982-39-0.
  • كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2016أ). حروب ليبيا الجوية . المجلد.  الجزء 2: 1985-1986. دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-910294-53-6.
  • كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2016ب). الحروب الجوية الليبية، الجزء 3: 1986-1989 . دار نشر هيليون وشركاه. رقم ISBN 978-1-910294-54-3.
  • غرين، ويليام. كتاب المراقب عن الطائرات . لندن. فريدريك وارن وشركاه المحدودة، 1968.
  • هويل، كريغ (11-17 ديسمبر 2012). "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  182، العدد  5370. الصفحات 40-64 . 
  • مول ، نايجل (أكتوبر 1984). "SIAI-Marchetti SF.260" . طيران . المجلد.  111، لا.  10. ص 66 – 73. ISSN 0015-4806 .  
  • مول، نايجل (أبريل 1988). "SIAI-Marchetti SF.260TP: Turboprop Tempo" . مجلة الطيران . المجلد  115، العدد  4. الصفحات 56-60 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-4806 .  
  • موندي، ديفيد (1981). موسوعة الطائرات التجارية والخاصة في العالم . نيويورك: دار كريسنت للنشر. ISBN 0-517-36285-6.
  • سيمبسون، ر. و. (1995). الطيران العام من إيرلايف (  الطبعة الثانية). شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 1-85310-577-5.
  • سيمبسون، رود؛ لونغلي، بيت؛ سوان، روبرت (2022). دليل الطيران العام: دليل لمصنعي الطيران العام في الألفية الجديدة وطائراتهم . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير بريتن (التجارية) المحدودة. ISBN 978-0-85130-562-2.
  • تايلور، جون دبليو آر ، محرر. (1988). طائرات العالم من جينز 1988-1989 . لندن: مجموعة معلومات جينز. ISBN 0-7106-0867-5.