سيسنا سكاي ماستر

طائرة سيسنا سكاي ماستر هي طائرة أمريكية مدنية متعددة الأغراض ذات محركين، مصممة بنظام الدفع والسحب . يُركّب محركاها في مقدمة ومؤخرة هيكلها ذي الشكل الكبسولة. يمتد ذراعان مزدوجان خلف الجناحين إلى المثبتات الرأسية ، مع وجود المحرك الخلفي بينهما. يقع المثبت الأفقي خلف المروحة الدافعة ، مثبتًا بين الذراعين وموصلًا بينهما. ^{[ 1 ]} يُنتج المحركان الأمامي والخلفي معًا قوة دفع مركزية وصوتًا مميزًا. ^{[ 2 ]} طائرة سيسنا O-2 سكاي ماستر هي نسخة عسكرية من طائرة سيسنا موديل 337 سوبر سكاي ماستر. ^{[ 3 ]}

كانت أول طائرة من طراز سكاي ماستر، وهي طراز 336 سكاي ماستر، مزودة بعجلات هبوط ثابتة، وقد حلقت لأول مرة في 28 فبراير 1961. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ودخلت حيز الإنتاج في مايو 1963 ^{[ 1 ]} حيث تم إنتاج 195 طائرة حتى منتصف عام 1964. ^{[ 2 ]}

في فبراير 1965، طرحت شركة سيسنا طراز 337 سوبر سكاي ماستر. ^{[ 6 ]} كان هذا الطراز أكبر حجمًا، ومزودًا بمحركات أقوى، وعجلات هبوط قابلة للسحب، ومجرفة هواء علوية للمحرك الخلفي. (تم حذف كلمة "سوبر" من الاسم لاحقًا). ^{[ 2 ]} في عام 1966، تم طرح طراز T337 المزود بشاحن توربيني، وفي عام 1973، دخل طراز P337G المضغوط حيز الإنتاج. ^{[ 2 ]}

صنعت شركة سيسنا 2993 طائرة من طراز سكاي ماستر بجميع أنواعها، بما في ذلك 513 طائرة عسكرية من طراز O-2 . ^{[ 1 ]} توقف الإنتاج في أمريكا عام 1982، لكن شركة ريمس في فرنسا استمرت في إنتاج الطائرة ، بطراز FTB337 STOL والطائرة العسكرية FTMA Milirole . ^{[ 5 ]}

تختلف طائرة سكاي ماستر في طريقة قيادتها عن الطائرات التقليدية ذات المحركين، ويكمن الفرق الرئيسي في أنه في حال تعطل أحد المحركين، لن تنحرف الطائرة باتجاه ذلك المحرك. فبدون مشكلة الدفع التفاضلي المتأصلة في الطائرات التقليدية ذات المحركين (المثبتة على الجناح)، لن يؤدي تعطل المحرك أثناء الإقلاع إلى انحراف الطائرة عن مسار المدرج. ونظرًا لعدم وجود حد أدنى للسرعة القابلة للتحكم (Vmc) عند تعطل أحد المحركين، فإن التحكم أثناء الطيران عند أي سرعة طيران مع تعطل أحد المحركين ليس بنفس أهمية التحكم عند وجود محركات مثبتة على الجناح وما يصاحب ذلك من قوة رفع؛ ومع ذلك، يتأثر الأداء من حيث السرعة، وخاصة معدل الصعود. يتطلب قيادة طائرة سكاي ماستر حصول الطيار على رخصة قيادة طائرات متعددة المحركات، على الرغم من أن العديد من الدول تصدر رخصة خاصة "لقوة الدفع المركزية" لطائرة سكاي ماستر وغيرها من الطائرات ذات التكوين المماثل. ^{[ 2 ]}

تتطلب المناولة الأرضية عنايةً وإجراءاتٍ محددة. يميل المحرك الخلفي إلى السخونة الزائدة وقد يتوقف عن العمل أثناء السير على المدرج في الأيام شديدة الحرارة. ^{[ 7 ]} وقد وقعت حوادث عندما كان طول المدرج أقصر من مسافة الإقلاع بمحرك واحد، وحاول الطيارون، غير مدركين لتوقف المحرك الخلفي، الإقلاع باستخدام المحرك الأمامي فقط. ^{[ 8 ]} يحظر توجيه صلاحية الطيران رقم 77-08-05 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية الإقلاع بمحرك واحد، ويُلزم بتركيب لوحة مكتوب عليها "ممنوع بدء الإقلاع بمحرك واحد". ^{[ 9 ]}

يصدر صوت طائرة سكاي ماستر الفريد من نوعه نتيجة قيام مروحتها الخلفية الدافعة بشق الهواء المضطرب القادم من المروحة الأمامية وفوق هيكل الطائرة، بينما تعالج مروحتها الأمامية الجاذبة الهواء غير المضطرب. ^{[ 2 ]}

منذ عام 1976 وحتى منتصف التسعينيات، استخدمت إدارة الغابات والحماية من الحرائق في كاليفورنيا طائرات من طراز O-2 من طراز 337 سكاي ماستر كطائرات تكتيكية خلال عمليات مكافحة الحرائق. وقد تم استبدالها بطائرات نورث أمريكان OV-10 برونكو ، بدءًا من عام 1993. ^{[ 10 ]}

خلال حرب الأدغال في روديسيا ، كانت طائرة ريمس-سيسنا إف تي بي 337 جي "لينكس" الطائرة الهجومية الخفيفة الرئيسية التي استخدمتها قوات الأمن الروديسية خلال مهام الهجوم الجوي لمكافحة التمرد التي نفذتها قوة الإطفاء ، والتي بدأت عام 1974. كانت طائرات اللينكس مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 0.303 مثبتين فوق الجناح، وصواريخ إس إن إي بي عيار 37 ملم ، وقنابل ميني "ألفا" محلية الصنع ( قنابل عنقودية )، وقنابل ميني "جولف" ( قنبلة انفجار وشظايا وزنها 450 رطلاً (200 كجم)) ، وقنابل فرانتان (نوع من النابالم يُحمل في خزانات وقود قابلة للكسر). ^{[ 11 ]}  

لطالما استخدمت شركة سيسنا سنوات طراز مماثلة لشركات تصنيع السيارات الأمريكية، حيث تبدأ مبيعات الطرازات الجديدة عادةً قبل بضعة أشهر من السنة التقويمية الفعلية.

336 سكاي ماستر

حلّقت النسخة الأصلية لأول مرة عام 1961، وطُرحت في الأسواق لعامي 1963 و1964. كانت الطائرة 336 مزودة بمقصورة تتسع لستة ركاب، وتعمل بمحركين من طراز كونتيننتال IO-360-A بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) . اختلفت طائرات الإنتاج عن النماذج الأولية في اتساع مقصورتها، وإعادة تصميم غطاء المحرك الخلفي لتحسين تبريد المحرك وتقليل ضوضاء المقصورة. بلغ وزنها الإجمالي 1800 كيلوغرام (3900 رطل) . ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم بناء 197 طائرة منها؛ نموذجان أوليان و195 طائرة إنتاج (102 طائرة عام 1963 و93 طائرة عام 1964). ^{[ 15 ] [ 16 ]}    

337 سوبر سكاي ماستر

شهد طراز عام 1965 تغييرات جذرية على طائرة سكاي ماستر، مما أدى إلى تخصيص رقم طراز جديد لها، وهو 337. وكان أبرز هذه التغييرات إضافة عجلات هبوط قابلة للسحب، على غرار تلك الموجودة في طائرة سيسنا 210 سنتوريون ، والتي كانت أقل ارتفاعًا بمقدار أربع بوصات من الطراز 336 لتسهيل الدخول والخروج. وشملت التغييرات الأخرى إعادة تصميم غطاء المحرك الأمامي ، ومدخل هواء خلفي جديد للمحرك، وزيادة زاوية ميل الجناح ، وتقصير الزعانف الذيلية السفلية، وزيادة وتر المصعد، وزيادة الوزن الإجمالي إلى 4200 رطل (1900 كجم) . زُوّدت الطائرة 337 بمحركين من طراز كونتيننتال IO-360-C أو IO-360-D، بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) . ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 239 طائرة؛ منها نموذج أولي واحد و238 طائرة إنتاجية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

337A سوبر سكاي ماستر

طراز عام 1966 مزود بأجهزة قياس محرك مائلة ومزالج أبواب دوارة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم تصنيع 284 طائرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} تم تعديل 31 طائرة لاحقًا إلى معيار MC337A مع مكبرات صوت وموزعات منشورات لاستخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية تحت اسم O-2B Skymaster . ^{[ 5 ] [ 13 ]}

337B/T337B سوبر سكاي ماستر

طراز عام 1967 مزود بمكابح محسّنة، ومولدات كهربائية 38 أمبير، ونظام تدفئة مقصورة مُعاد تصميمه، ونظام كهربائي مُجزأ، ووزن إجمالي مُعزز يبلغ 2000 كجم . كما تم توفير نسخة تعمل بمحركات كونتيننتال TSIO-360-A توربينية بقوة 160 كيلوواط (210 حصان) تحت اسم T337B . ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم تصنيع 231 طائرة، بالإضافة إلى 479 طائرة من طراز M337B العسكرية تحت اسم O-2A Skymaster. ^{[ 5 ] [ 16 ] [ 17 ]}    

337C/T337C سوبر سكاي ماستر

طراز عام 1968 مزود بلوحة عدادات جديدة، وأحزمة أمان محسّنة، ووزن إجمالي مُعزز يبلغ 2000 كجم (4400 رطل) ( 2000 كجم (4500 رطل) للطراز T337C ). ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم تصنيع 223 طائرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

337D/T337D سوبر سكاي ماستر

طراز عام 1969 مزود بسلك مصعد أقصر ومسافة رفع أطول للمصعد، وإضاءة لوحة العدادات بتقنية الإضاءة الكهروضوئية، وأدوات تحكم جديدة في غطاء المحرك. كما عُرض أيضًا بنسخة T337D المزودة بشاحن توربيني . ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم تصنيع 215 طائرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

337E/T337E سوبر سكاي ماستر

طراز عام 1970 مزود بأطراف أجنحة مخروطية مقوسة، ونظام جديد لتحديد كمية الوقود، ووزن إجمالي مُعزز يبلغ 2010 كجم (4440 رطلاً) ( 2100 كجم (4630 رطلاً) للطراز T337E ). ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم تصنيع 123 طائرة، بالإضافة إلى 24 طائرة في فرنسا من قِبل شركة ريمس للطيران للسوق الأوروبية تحت اسم F337E . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}    

FTA337E

طائرة واحدة تم تحويلها من طائرة الإنتاج رقم 20 من طراز F337E. ^{[ 16 ]}

337F/T337F سوبر سكاي ماستر

طُرحت الطائرة في عام 1971 بوزن إجمالي مُحسّن بلغ 2100 كجم (4630 رطلاً) (مماثلاً لوزن T337F)، ولوحة عدادات مُحسّنة، وواقي زجاجي مُبطّن، ولوحة وصول أمامية للمحرك، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى. وفي عام 1972، أُضيفت مصابيح هبوط/تاكسي مُثبّتة في مقدمة الطائرة، مع تغييرات داخلية طفيفة. واقتصر عرض T337F المزودة بشاحن توربيني على عام 1971 فقط. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة 147 طائرة؛ 83 طائرة (1971) و64 طائرة (1972). كما صنعت شركة ريمس 31 طائرة أخرى من طراز F337F ؛ 21 طائرة (1971) و10 طائرات (1972). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

337G سوبر سكاي ماستر

طُرحت هذه الطائرة في طراز عام 1973 بتصميم جديد يشمل غطاءً أمامياً مُعاد تشكيله، وأضواءً مُدمجة في أطراف الأجنحة، ومدخنة عادم أمامية ذات مقاومة هواء منخفضة، وأغطية انسيابية لدعامات الأجنحة، ومنفذ بيتوت مُدمج على دعامة الجناح الأيسر، وباب درج مُقسّم ليحل محل أبواب المقصورة والأمتعة، وأختام فجوات الجنيحات، ووحدة طاقة هيدروليكية بدلاً من المضخة التي تعمل بمحرك الطائرة. وكانت تُزوّد ​​بالطاقة بواسطة محركين من طراز Continental IO-360-G بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) . وفي طراز عام 1974، تم تقديم نظام تحكم مُدمج في فرامل الانتظار، ومُجمّع هيدروليكي للتروس، ومفاتيح هزازة مُحسّنة في اللوحة الفرعية. وفي عام 1975، تم تقديم نظام وقود إضافي اختياري بسعة 148 جالون أمريكي (560 لترًا) ، بالإضافة إلى طراز Skymaster II مع باقة خيارات مُفضّلة. وفي عام 1976، تم تقديم جناح "Camber-Lift"، ولوحة عدادات مُعاد تصميمها، ونظام وقود مُعاد تصميمه مع إزالة خزانات الوقود الموجودة في ذيل الطائرة. في عام 1977، تم تقديم جناح أمامي جديد للمروحة ومفتاح طاقة رئيسي إضافي. لم يتم طرح نسخة مزودة بشاحن توربيني من طراز 337G غير المضغوط. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 354 طائرة؛ 88 طائرة (1973)، 56 طائرة (1974)، 65 طائرة (1975)، 77 طائرة (1976)، و68 طائرة (1977). كما قامت شركة ريمس بتصنيع 29 طائرة أخرى من طراز F337G ؛ 8 طائرات (1973)، 8 طائرات (1974)، 5 طائرات (1975)، 3 طائرات (1976)، و5 طائرات (1977). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}     

سكاي ماستر المضغوط P337G

تُعرف أيضًا باسم T337G ، ^{[ ملاحظة 1 ]} طُرحت في عام 1973 كطراز مُحسّن ومُزوّد ​​بشاحن توربيني وضغط هواء من طراز 337G. زُوّدت P337G بمحركين من طراز TSIO-360-C بقوة 225 حصانًا (168 كيلوواط) . وكما هو الحال في طراز 337G، كان خيار Skymaster II متاحًا أيضًا لطراز P337G. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة 292 طائرة؛ منها طائرة واحدة (نموذج أولي عام 1971)، و148 طائرة (عام 1973)، و45 طائرة (عام 1974)، و31 طائرة (عام 1975)، و32 طائرة (عام 1976)، و35 طائرة (عام 1977). كما صنعت شركة ريمس 22 طائرة أخرى تحت اسم FT337GP ؛ منها 8 طائرات (عام 1973)، و5 طائرات (عام 1974)، وطائرتان (عام 1975)، وطائرتان (عام 1976)، و5 طائرات (عام 1977). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

FTB337G

نسخة عسكرية من طائرة F337G مزودة بتعديلات شركة سييرا إندستريز روبرتسون لتحسين الإقلاع والهبوط القصيرين ونقاط تعليق تحت الأجنحة . تُعرف باسم "لينكس" في سلاح الجو الروديسي . تم تصنيع 61 طائرة منها. ^{[ 5 ] [ 11 ] [ 16 ]}

سكاي ماستر 337H/T337H

طُرحت هذه الحافلة في عام 1978 بتصميم جديد لعجلات التحكم وتحسينات طفيفة في المقصورة الداخلية. كما عُرضت النسخة المزودة بشاحن توربيني بعد غياب دام ست سنوات تحت اسم T337H ، والتي كانت تعمل بمحركين من طراز Continental TSIO-360-H بقوة 210 حصان (160 كيلوواط) . وطُرحت T337H-SP في عام 1980، وكانت تعمل بمحركات TSIO-360-JB. وفي عام 1980، استُبدلت محركات 337H وT337H بمحركي TSIO-360-GB وTSIO-360-HB على التوالي. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 17 ]} بلغ إجمالي عدد الحافلات المصنعة 140 حافلة. 58 طائرة (1978)، و47 طائرة (1979 من طراز 337H/T337H)، وطائرة واحدة (1979 من طراز T337H-SP النموذجي)، و24 طائرة (1980 من طراز 337H/T337H)، و10 طائرات (1980 من طراز T337H-SP). كما قامت شركة ريمس ببناء طائرتين في عام 1978 من طراز F337H . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

سكاي ماستر المضغوط P337H

طُرحت الطائرة في عام 1978 كنسخة مُحسّنة بشاحن توربيني ومضغوطة من طراز 337H، مزودة بمحركين من طراز TSIO-360-C بقوة 225 حصانًا (168 كيلوواط) ، استُبدلا بمحرك TSIO-360-C في عام 1980. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 64 طائرة؛ 26 طائرة (1978)، و24 طائرة (1979)، و15 طائرة (1980). كما صنعت شركة ريمس طائرة واحدة في عام 1978 تحمل اسم FT337HP . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

348

استندت هذه الطائرة إلى طراز M337B، ولكنها مزودة بمحركين توربينيين من طراز أليسون 250-B15 بقوة 317 حصانًا (236 كيلوواط) ، وجناح أطول، وأجهزة رفع عالية محسّنة. أُطلق عليها اسم O-2T ، ولم يُبنَ منها سوى نموذج أولي واحد. ^{[ 19 ] [ 14 ]}  

351

تُعرف أيضاً باسم O-2TT ، وهي نسخة مقترحة من O-2T مزودة بقمرة قيادة ترادفية بمقعدين للطيار والمراقب. لم يُبنَ منها سوى نموذج أولي. ^{[ 5 ] [ 19 ] [ 14 ] [ 16 ]}

377/327 بيبي سكاي ماستر

طُرحت نسخة مصغرة بأربعة مقاعد من الطائرة 337 لأول مرة عام 1965 تحت اسم الطراز 377، مزودة بأجنحة ناتئة بدلاً من تصميم الأجنحة المدعومة بدعامات في الطرازين 336 و337. أُعيد تسمية الطراز 377 لاحقًا إلى الطراز 327 عام 1967، وحلّقت لأول مرة في ديسمبر من ذلك العام. بُني نموذج أولي واحد قبل إلغاء المشروع عام 1968 لعدم وجود اهتمام تجاري بالتصميم. سُلّم النموذج الأولي إلى وكالة ناسا ليُستخدم كنموذج بالحجم الطبيعي لاختبارات نفق الرياح . استُخدم في مشروع مشترك بين مركز لانغلي للأبحاث وشركة سيسنا لدراسة خفض الضوضاء واستخدام المراوح المغطاة مقابل المراوح الحرة. ^{[ 20 ] [ 13 ]}

B.TCh.1

( بالتايلاندية : บ.ตช.๑ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرتين P337G و T337H-SP. ^{[ 21 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1969-1970" ^{[ 37 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 5 ركاب
• الطول: 29  قدمًا و9  بوصات (9.07  مترًا)
• طول الجناح: 38  قدمًا و9  بوصات (11.81  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و4  بوصات (2.84  متر)
• مساحة الجناح: 201 قدم  مربع  (18.7  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.18:1
• شكل الجناح : NACA 2412 عند الجذر، NACA 2409 عند الطرف
• الوزن فارغاً: 2655  رطل (1204  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 4400  رطل (1996  كجم)
• سعة الوقود: 92 جالونًا  أمريكيًا  (77 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 350  لترًا) في الوضع العادي، و128 جالونًا  أمريكيًا (107 جالونات إمبراطورية ؛ 480 لترًا) مع خزانات إضافية    
• المحرك: محركان من نوع Continental IO-360-C بست أسطوانات مسطحة مبردة بالهواء ، بقوة 210  حصان (160  كيلوواط) لكل منهما
• المراوح: مروحة ماكولي ثنائية الشفرات قابلة للطي بالكامل، ذات سرعة ثابتة، قطرها 6  أقدام و4  بوصات (1.93  متر)

أداء

• السرعة القصوى: 199  ميلاً في الساعة (320  كم/ساعة، 173  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الطيران: 144  ميلاً في الساعة (232  كم/ساعة، 125  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر) (سرعة الطيران الاقتصادية)
• سرعة التوقف: 69  ميلاً في الساعة (111  كم/ساعة، 60  عقدة) (مع خفض اللوحات والهيكل السفلي)
• المدى: 965  ميلاً (1553  كم، 839  ميلاً بحرياً) (وضع القيادة الاقتصادي، وقود عادي)
• سقف الخدمة: 19500  قدم (5900  متر)
• معدل الصعود: 1200  قدم/دقيقة (6.1  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 1545  قدمًا (471  مترًا)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 1650  قدمًا (500  متر)

التطورات ذات الصلة

• شارع ميزر
• أو-2 سكاي ماستر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• آدم A500

• فونتانيلاز، أدريان؛ كوبر، توم؛ ماتوس، خوسيه أوغوستو (2020). حرب التدخل في أنغولا، المجلد 3: القوات الجوية الأنغولية والكوبية، 1975-1985 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-913118-61-7.
• تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من تأليف جين، 1969-1970 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1969. ISBN 0-354-00051-9.
• "القوات الجوية العالمية 2004" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 16-22 نوفمبر 2004. الصفحات  41-100.

• صورة لطائرة سيسنا 327 بيبي سكاي ماستر